Gần 70 năm đã trôi qua kể từ khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhưng ngay cả ngày nay chúng ta vẫn chưa biết hết về một số giai đoạn trong giai đoạn cuối của nó. Đó là lý do tại sao, hết lần này đến lần khác trên báo chí và văn học, những câu chuyện xưa về những chiếc tàu ngầm bí ẩn của Đế chế thứ ba nổi lên ngoài khơi bờ biển châu Mỹ Latinh lại trở nên sống động. Argentina hóa ra lại đặc biệt hấp dẫn họ.
NHẬN TỪ DƯỚI!
Có cơ sở cho những câu chuyện như vậy, dù có thật hay hư cấu. Mọi người đều biết vai trò của tàu ngầm Đức trong cuộc chiến trên biển: 1.162 tàu ngầm đã rời khỏi kho của Đức trong Thế chiến thứ hai. Nhưng Hải quân Đức không chỉ có thể tự hào về số lượng tàu kỷ lục này.
Các tàu ngầm Đức thời đó nổi bật bởi các đặc tính kỹ thuật cao nhất - tốc độ, độ sâu lặn, tầm hoạt động vượt trội. Không phải ngẫu nhiên mà những tàu ngầm khổng lồ nhất của Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh (Dòng C) đều được chế tạo theo giấy phép của Đức.
Và khi vào tháng 7 năm 1944, tàu U-250 của Đức bị đánh chìm ở độ sâu nông trong Vịnh Vyborg, bộ chỉ huy Liên Xô đã yêu cầu hạm đội phải trục vớt nó bằng bất cứ giá nào và giao nó cho Kronstadt, điều này được thực hiện bất chấp sự phản đối ngoan cố của kẻ thù. . Và mặc dù những chiếc thuyền thuộc dòng VII, mà U-250 thuộc về, không còn được coi là chữ cuối cùng trong công nghệ Đức vào năm 1944, nhưng có rất nhiều điều mới lạ trong thiết kế của nó đối với các nhà thiết kế Liên Xô.
Chỉ cần nói rằng sau khi bắt giữ nó, Tổng tư lệnh Hải quân Kuznetsov đã ban hành một lệnh đặc biệt đình chỉ công việc bắt đầu trong dự án tàu ngầm mới cho đến khi nghiên cứu chi tiết về U-250. Sau đó, nhiều bộ phận của "Đức" đã được chuyển giao cho các tàu Liên Xô thuộc Dự án 608 và sau đó là Dự án 613, trong đó hơn một trăm chiếc đã được chế tạo trong những năm sau chiến tranh. Những chiếc thuyền dòng XXI lần lượt ra khơi từ năm 1943, có tỷ lệ đặc biệt cao.
TÍNH TRUNG LẬP ĐÁNG NGỜ
Argentina, đã chọn trung lập trong chiến tranh thế giới, tuy nhiên lại có quan điểm rõ ràng là thân Đức. Cộng đồng người Đức đông đảo có ảnh hưởng rất lớn ở đất nước phía nam này và cung cấp mọi sự hỗ trợ có thể cho đồng bào tham chiến của họ. Người Đức sở hữu nhiều doanh nghiệp công nghiệp, vùng đất rộng lớn và tàu đánh cá ở Argentina.
Các tàu ngầm Đức hoạt động ở Đại Tây Dương thường xuyên tiếp cận bờ biển Argentina, nơi chúng được cung cấp thực phẩm, thuốc men và phụ tùng thay thế. Các thủy thủ tàu ngầm của Đức Quốc xã được chủ sở hữu các điền trang ở Đức coi là anh hùng, rải rác với số lượng lớn dọc theo bờ biển Argentina. Những người chứng kiến cho biết, những bữa tiệc thực sự được tổ chức dành cho những người đàn ông có râu trong quân phục hải quân - thịt cừu và lợn được nướng, những loại rượu và thùng bia ngon nhất được trưng bày.
Nhưng báo chí địa phương không đưa tin này. Không có gì ngạc nhiên khi chính tại đất nước này, sau sự thất bại của Đế chế thứ ba, nhiều tên Đức Quốc xã nổi tiếng và tay sai của chúng, như Eichmann, Priebke, bác sĩ tàn bạo Mengele, nhà độc tài phát xít Croatia Pavelic và những người khác, đã tìm được nơi ẩn náu và trốn thoát. khỏi sự trả thù.
Có tin đồn rằng tất cả họ đều đến Nam Mỹ trên tàu ngầm, một phi đội đặc biệt, bao gồm 35 tàu ngầm (cái gọi là "Đoàn xe Fuhrer"), có căn cứ ở Canaries. Cho đến ngày nay, các phiên bản đáng ngờ vẫn chưa được bác bỏ rằng Adolf Hitler, Eva Braun và Bormann đã tìm thấy sự cứu rỗi theo cách tương tự, cũng như về thuộc địa bí mật New Swabia của Đức được cho là đã được tạo ra với sự trợ giúp của một hạm đội tàu ngầm ở Nam Cực.
Tháng 8 năm 1942, Brazil gia nhập các nước tham chiến trong liên minh chống Hitler, tham gia các trận đánh trên bộ, trên không và trên biển. Cô phải chịu mất mát lớn nhất khi chiến tranh ở châu Âu đã kết thúc và đang bùng cháy ở Thái Bình Dương. Vào ngày 4 tháng 7 năm 1945, cách bờ biển quê hương 900 dặm, tàu tuần dương Bahia của Brazil phát nổ và chìm gần như ngay lập tức. Hầu hết các chuyên gia đều tin rằng cái chết của ông (cùng với 330 thành viên thủy thủ đoàn) là do các thủy thủ tàu ngầm Đức gây ra.
SWASTIKA TRÊN NHÀ ĐIỀU KHIỂN?
Sau khi chờ đợi qua thời kỳ khó khăn, kiếm được nhiều tiền nhờ cung cấp cho cả hai liên minh tham chiến, vào cuối cuộc chiến, khi mọi người đều biết rõ kết cục của nó, vào ngày 27 tháng 3 năm 1945, Argentina tuyên chiến với Đức. Nhưng sau đó, lượng thuyền Đức dường như chỉ tăng lên. Theo họ, hàng chục cư dân ở các làng ven biển cũng như ngư dân trên biển đã hơn một lần quan sát thấy tàu ngầm nổi trên mặt nước, gần như theo đội hình, di chuyển về hướng Nam.
Những nhân chứng tinh tường nhất thậm chí còn nhìn thấy một hình chữ vạn trên boong tàu của họ, nhân tiện, người Đức không bao giờ đặt trên boong thuyền của họ. Các vùng nước ven biển và bờ biển của Argentina hiện được quân đội và hải quân tuần tra. Có một tình tiết được biết đến khi vào tháng 6 năm 1945, ở vùng lân cận thành phố Mardel Plata, một đội tuần tra đi ngang qua một hang động trong đó có nhiều sản phẩm khác nhau được đựng trong bao bì kín. Họ nhắm đến ai vẫn chưa rõ ràng. Cũng khó hiểu dòng tàu ngầm vô tận được người dân cho là đã quan sát sau tháng 5 năm 1945 này đến từ đâu.
Rốt cuộc, vào ngày 30 tháng 4, Tổng tư lệnh Hải quân Đức, Đại đô đốc Karl Doenitz, đã ra lệnh tiến hành Chiến dịch Rainbow, trong đó tất cả các tàu ngầm Reich còn lại (vài trăm chiếc) đều bị ngập lụt. Rất có thể một số tàu này đang ở trên biển hoặc ở cảng của các quốc gia khác nhau đã không đạt được chỉ thị của tổng tư lệnh và một số thủy thủ đoàn chỉ đơn giản là từ chối tuân thủ.
Các nhà sử học đồng ý rằng trong hầu hết các trường hợp, nhiều loại thuyền khác nhau, bao gồm cả tàu đánh cá, lơ lửng trên sóng, bị nhầm lẫn với tàu ngầm được quan sát trên đại dương, hoặc lời tường thuật của các nhân chứng chỉ đơn giản là sự tưởng tượng của họ dựa trên bối cảnh chung của sự cuồng loạn dự đoán về một trận chiến. Cuộc tấn công trả đũa của Đức.
Thuyền Trưởng CINZANO
Tuy nhiên, ít nhất hai tàu ngầm của Đức hóa ra không phải là tàu ma mà là những con tàu rất thật với thủy thủ đoàn còn sống trên tàu. Đó là những chiếc U-530 và U-977, đã vào cảng Mardel Plata vào mùa hè năm 1945 và đầu hàng chính quyền Argentina. Khi một sĩ quan Argentina lên tàu U-530 vào sáng sớm ngày 10/7, anh ta nhìn thấy thủy thủ đoàn xếp hàng trên boong và chỉ huy của nó, một trung úy còn rất trẻ, người này tự giới thiệu mình là Otto Wermuth (sau này các thủy thủ Argentina gọi ông là Thuyền trưởng Cinzano). và tuyên bố U-530 cùng thủy thủ đoàn gồm 54 người đầu hàng trước sự thương xót của chính quyền Argentina.
Sau đó, cờ của tàu ngầm được hạ xuống và giao cho chính quyền Argentina cùng với danh sách thủy thủ đoàn.
Một nhóm sĩ quan từ căn cứ hải quân Mardel Plata khi kiểm tra U-530 lưu ý rằng tàu ngầm không có súng boong và hai súng máy phòng không (chúng đã bị rơi xuống biển trước khi bị bắt), và không một khẩu súng nào được trang bị. ngư lôi. Tất cả tài liệu về tàu đã bị phá hủy, máy mã hóa cũng vậy. Đặc biệt lưu ý là sự vắng mặt của thuyền cứu hộ bơm hơi trên tàu ngầm, điều này cho thấy rằng nó có thể đã được sử dụng để đưa một số nhân vật của Đức Quốc xã (có lẽ là chính Hitler) vào bờ.
Trong các cuộc thẩm vấn, Otto Wermuth khai rằng U-530 rời Kiel vào tháng 2, ẩn náu trong các vịnh hẹp Na Uy trong 10 ngày, sau đó nó hành trình dọc theo bờ biển Hoa Kỳ và vào ngày 24 tháng 4 di chuyển về phía nam. Otto Wermuth không thể đưa ra bất kỳ lời giải thích rõ ràng nào về sự vắng mặt của bot. Một cuộc tìm kiếm đã được tổ chức để tìm robot mất tích, liên quan đến tàu, máy bay và lính thủy đánh bộ, nhưng không mang lại kết quả nào. Ngày 21/7, các tàu tham gia chiến dịch này được lệnh quay về căn cứ. Kể từ thời điểm đó, không ai tìm kiếm tàu ngầm Đức ở vùng biển Argentina.
CÂU CHUYỆN VỀ MỘT Cướp Biển
Kết thúc câu chuyện về cuộc phiêu lưu của tàu ngầm Đức ở vùng biển phía Nam, không thể không nhắc đến thuyền trưởng tàu Corvette Paul von Rettel, người mà nhờ các nhà báo đã được biết đến rộng rãi với tư cách là chỉ huy của U-2670. Anh ta, được cho là đang ở Đại Tây Dương vào tháng 5 năm 1945, đã từ chối đánh chìm tàu ngầm của mình hoặc đầu hàng và chỉ đơn giản là bắt đầu cướp biển ngoài khơi bờ biển Châu Phi và Đông Nam Á. Người làm phim mới đúc được cho là đã tích lũy được một khối tài sản khổng lồ cho chính mình. Anh ta bổ sung nhiên liệu cho động cơ diesel, nước và thức ăn cho các nạn nhân của mình.
Anh ta thực tế không sử dụng vũ khí, vì rất ít người dám chống lại chiếc tàu ngầm đáng gờm của anh ta. Các nhà báo không biết câu chuyện này kết thúc như thế nào. Nhưng người ta biết chắc chắn rằng tàu ngầm mang số hiệu U-2670 không có tên trong hạm đội Đức, và bản thân von Rettel cũng không có tên trong danh sách chỉ huy. Vì vậy, trước sự thất vọng của những người yêu thích chuyện tình lãng mạn trên biển, câu chuyện của anh hóa ra chỉ là một con vịt báo.
Konstantin TUYỆT VỜI
Tàu ngầm Đức thực hiện những chuyến đi dài trên mặt nước, chỉ lao xuống khi kẻ thù xuất hiện. 33 tàu ngầm có khả năng tiến vào Đại Tây Dương đã đánh chìm tàu buôn có trọng tải 420 nghìn tấn. Và đây chỉ là bốn tháng đầu tiên kể từ khi bắt đầu chiến tranh. Họ đứng chắn đường các đoàn xe vận tải của địch chờ mục tiêu xuất hiện, tấn công và thoát khỏi lực lượng đoàn xe đang truy đuổi.
Thành công trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến đã khuyến khích Đức chế tạo tàu ngầm mới. Và điều này càng mang đến nhiều tổn thất hơn cho đội tàu buôn của liên minh chống Hitler. Đỉnh điểm của cuộc chiến tàu ngầm là năm 1942, khi quân Đức đánh chìm tàu buôn 6,3 triệu tấn. Và trong suốt cuộc chiến, quân Đồng minh đã mất 15 triệu tấn.
Bước ngoặt xảy ra vào cuối năm 1942, khiến giới chỉ huy phát xít hoảng sợ. Các tàu ngầm của họ lần lượt biến mất không dấu vết. Chỉ huy của các tàu ngầm quay trở lại một cách thần kỳ cho biết máy bay đã tìm thấy chúng khi chúng ở trên mặt nước trong bất kỳ thời tiết nào: trong sương mù, vào ban đêm. Và họ tấn công bằng bom.
Nguyên nhân khiến tổn thất của quân Đức gia tăng là do sự xuất hiện của thiết bị radar trên máy bay và tàu thủy. Các tàu ngầm Đức phải ẩn náu dưới nước và ở đó chúng không có đủ thời gian hành trình. Trên màn hình radar của máy bay, đang bay ở độ cao 9.750 feet (3.000 m), tàu ngầm nổi lên có thể được nhìn thấy cách đó 80 dặm (150 km).
Sau khi bắt đầu sử dụng radar, máy bay Đồng minh có thể liên tục theo dõi khu vực hoạt động của tàu ngầm Đức. Chỉ riêng nước Anh đã có 1.500 máy bay tuần tra chống ngầm và tổng số máy bay của quân Đồng minh nhiều hơn gấp đôi con số này.
Nếu máy bay bay với tốc độ 150 km/h thì cách đó nửa giờ đã thấy tàu ngầm, còn tùy theo thời tiết mà cách đó 5-7 dặm dưới trời nắng trong và thậm chí không thể phát hiện ra nó. những đám mây và sương mù. Trong trường hợp tốt nhất cho cô ấy, cô ấy đã lặn được xuống nước, nhưng cuộc lặn thường diễn ra dưới những quả bom phát nổ gần đó. Bom làm hỏng hoặc đánh chìm tàu ngầm.
Khi máy bay trên bờ có tầm bay ít nhất 600 dặm (1600 km) xuất hiện, lực lượng phòng thủ ven biển của Anh trở thành kẻ thù số một đối với tàu ngầm Đức.
Để đối phó với radar, người Đức đã phát minh ra một máy thu radar để thông báo cho các tàu ngầm Đức rằng một tàu ngầm đã bị radar Mỹ phát hiện và vào tháng 10 năm 1942, họ bắt đầu lắp đặt những máy thu này trên tàu ngầm của mình. Phát minh này của Đức đã làm giảm hiệu quả của radar Mỹ vì trong một số trường hợp, tàu ngầm có thể chìm dưới nước. Tuy nhiên, các máy dò thu của Đức (từ tiếng Latin “detextor” - “opener”) hóa ra lại vô dụng khi thay đổi bước sóng mà các radar Mỹ bắt đầu hoạt động.
Phòng thí nghiệm vô tuyến Harvard ở Mỹ đã xây dựng 14 trạm radar hoạt động ở sóng decimet. Chúng được chuyển gấp bằng máy bay cho người Anh để lắp đặt trên máy bay Anh tuần tra Vịnh Biscay. Đồng thời, việc sản xuất một loạt máy bay tương tự dành cho máy bay hải quân Hoa Kỳ và một mẫu dành cho hàng không quân đội đã được đẩy nhanh.
Máy thu-máy dò vị trí của Đức không thể phát hiện tiếp xúc với sóng decimet và do đó các tàu ngầm Đức hoàn toàn không biết làm thế nào máy bay Anh-Mỹ phát hiện ra chúng. Máy dò im lặng, bom hơi trút xuống đầu anh ta.
Radar vi sóng cho phép các đội tuần tra Anh-Mỹ vào mùa xuân và đầu mùa hè năm 1943 phát hiện và đánh chìm một số lượng lớn tàu ngầm Đức.
Hitler đã phản ứng hết sức khó chịu trước việc phát minh ra radar vi sóng và trong bài phát biểu đầu năm 1944 trước các lực lượng vũ trang Đức, Hitler đã chỉ ra “phát minh của kẻ thù của chúng ta”, đã gây ra những tổn thất không thể khắc phục được cho hạm đội tàu ngầm của ông ta.
Ngay cả sau khi người Đức phát hiện ra một radar decimet trên một chiếc máy bay Mỹ bị bắn rơi ở Đức, họ vẫn không thể phát hiện ra hoạt động của những thiết bị định vị này.
Đoàn xe của Anh và Mỹ nhận được “mắt” và “tai”. Radar trở thành “con mắt” của hạm đội, sóng âm bổ sung thêm “tai”, nhưng điều này vẫn chưa đủ. Có một cách khác để phát hiện tàu ngầm: chúng được phát đi qua sóng vô tuyến. Và các đồng minh đã tận dụng lợi thế của nó. Các tàu ngầm Đức sau khi nổi lên đã trao đổi với nhau với trụ sở của hạm đội tàu ngầm đặt tại Paris và nhận lệnh từ chỉ huy, Đại đô đốc Doenitz. Hình ảnh X quang được truyền đi từ tất cả các điểm đặt tàu ngầm Đức.
Nếu bạn chặn bất kỳ bức xạ vô tuyến nào từ ba điểm, xác định theo từng hướng từ nơi sóng vô tuyến đang lan truyền, thì khi biết tọa độ của các trạm nghe, bạn có thể tìm ra điểm nào trên trái đất mà tàu ngầm Đức đã bay lên không trung, và do đó hãy tìm ra tọa độ của nó: nó hiện đang ở đâu.
Phương pháp này lần đầu tiên được hạm đội Anh sử dụng để chống lại tàu ngầm của đối phương. Để làm điều này, các máy tìm hướng tần số cao đã được lắp đặt dọc theo bờ biển nước Anh. Chính họ là người xác định vị trí tàu ngầm địch, đàm phán với các tàu ngầm khác và cấp trên. Bản thân hệ thống truyền tín hiệu định hướng đã tiết lộ bí mật về tọa độ của tàu ngầm.
Các vòng bi thu được đã được các trạm ven biển gửi đến Bộ Hải quân, nơi các chuyên gia lập bản đồ vị trí và lộ trình của tàu ngầm Đức ở Đại Tây Dương. Đôi khi, khi đài phát thanh của tàu ngầm Đức đang hoạt động, có thể thu được tới 30 vòng bi.
Hệ thống công cụ tìm hướng trên bờ biển Châu Phi và Châu Mỹ, cũng như trên Quần đảo Anh, được gọi là "huff-duff". Bạn có thể thấy nó hoạt động như thế nào qua đoạn phim về cách Trung úy Schroeder đánh chìm một tàu ngầm Đức.
Vào khoảng giữa trưa ngày 30 tháng 6 năm 1942, các máy dò phương hướng tần số cao ở Bermuda, Hartland Point, Kingston và Georgetown đã đăng ký hoạt động của đài phát thanh của tàu ngầm. Các sĩ quan điều hành căn cứ hải quân đã vẽ phương hướng trên bản đồ và phát hiện ra rằng tàu ngầm nằm ở vĩ độ 33° Bắc và kinh độ 67° 30 Tây, cách St. George khoảng 130 dặm.
Trung úy Richard Schroeder đang tuần tra trên chiếc máy bay Mariner của mình ở khu vực Bermuda cách tàu ngầm bị phát hiện 50 dặm (90 km). Đi đến địa điểm được chỉ định, anh phát hiện ra chiếc tàu ngầm U-158 cách tọa độ đã chỉ định 10 dặm (18 km). Con thuyền đang nổi lên và 50 thành viên thủy thủ đoàn đang phơi nắng. Schroeder thả hai quả bom nổ mạnh và bắn trượt, nhưng hai quả bom sâu đã bắn trúng mục tiêu. Một quả điện tích sâu rơi gần thân tàu, nhưng quả thứ hai va vào cấu trúc thượng tầng và phát nổ khi tàu ngầm bắt đầu lặn. Chiếc thuyền bị chìm cùng với toàn bộ thủy thủ đoàn.
Sau khi thuyết phục bản thân về tính hiệu quả của các thiết bị "huff-duff", họ đã trang bị chúng cho các đoàn tàu vận tải. Nếu máy tìm hướng vô tuyến tần số cao huff-duff chỉ có trên một con tàu của đoàn xe thì nó sẽ biến thành tàu tìm kiếm và đi ở đuôi cột giữa.
Người Đức đã không biết từ lâu, rồi phớt lờ những dụng cụ “huff-duff” của tàu. Các tàu ngầm của họ tiếp tục “nói chuyện” với nhau và khi đến gần đoàn tàu, trao đổi thông tin với Đại đô đốc Doenitz, từ đó tiết lộ vị trí của họ.
Hệ thống có giá trị này, có tên “huff-duff” không thể dịch được, đã phục vụ rất tốt trong cuộc chiến chống lại tàu ngầm Đức.
Tổng cộng, trong Thế chiến thứ hai, 1.118 tàu ngầm của Đức Quốc xã đã tham gia chiến sự. Trong số này, 725 (61%) đã bị quân Đồng minh tiêu diệt. 53 chiếc chết vì nhiều lý do, 224 chiếc bị chính thủy thủ đoàn của Đức Quốc xã đánh chìm sau khi Đức đầu hàng và 184 chiếc đầu hàng.
Tàu ngầm của Đức Quốc xã đã đánh chìm 2 thiết giáp hạm, 5 tàu sân bay, 6 tàu tuần dương, 88 tàu mặt nước khác và khoảng 15 triệu tấn trọng tải của thương thuyền Đồng minh trong Thế chiến thứ hai.
Hạm đội tàu ngầm đã trở thành một phần của hải quân nhiều quốc gia trong Thế chiến thứ nhất. Công việc nghiên cứu trong lĩnh vực đóng tàu dưới nước đã bắt đầu từ lâu trước khi nó bắt đầu, nhưng chỉ sau năm 1914, các yêu cầu của ban lãnh đạo hạm đội về các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của tàu ngầm mới được đưa ra. Điều kiện chính để họ có thể hành động là bí mật. Các tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai có rất ít khác biệt về thiết kế và nguyên lý hoạt động so với các tàu ngầm tiền nhiệm của những thập kỷ trước. Theo quy luật, sự khác biệt về thiết kế bao gồm những cải tiến công nghệ và một số bộ phận cũng như cụm lắp ráp được phát minh vào những năm 20 và 30 nhằm cải thiện khả năng đi biển và khả năng sống sót.
Tàu ngầm Đức trước chiến tranh
Các điều khoản của Hiệp ước Versailles không cho phép Đức đóng nhiều loại tàu và thành lập lực lượng hải quân chính thức. Trong thời kỳ trước chiến tranh, bỏ qua những hạn chế do các nước Entente áp đặt vào năm 1918, các nhà máy đóng tàu của Đức vẫn hạ thủy hàng chục tàu ngầm lớp đại dương (U-25, U-26, U-37, U-64, v.v.). Lượng giãn nước của chúng trên bề mặt là khoảng 700 tấn. Những cái nhỏ hơn (500 tấn) với số lượng 24 chiếc. (với số lượng từ U-44) cộng với 32 đơn vị thuộc phạm vi ven biển có cùng lượng rẽ nước và tạo thành lực lượng phụ trợ của Kriegsmarine. Tất cả đều được trang bị súng mũi và ống phóng ngư lôi (thường là 4 mũi và 2 đuôi tàu).
Vì vậy, bất chấp nhiều biện pháp cấm đoán, đến năm 1939, Hải quân Đức đã được trang bị các tàu ngầm khá hiện đại. Chiến tranh thế giới thứ hai ngay sau khi bắt đầu đã cho thấy hiệu quả cao của loại vũ khí này.
Tấn công vào nước Anh
Nước Anh hứng đòn đầu tiên từ cỗ máy chiến tranh của Hitler. Điều kỳ lạ là các đô đốc của đế quốc lại đánh giá cao nhất mối nguy hiểm do các thiết giáp hạm và tàu tuần dương Đức gây ra. Dựa trên kinh nghiệm của một cuộc xung đột quy mô lớn trước đây, họ cho rằng phạm vi phủ sóng của tàu ngầm sẽ bị giới hạn ở một dải ven biển tương đối hẹp và việc phát hiện chúng sẽ không phải là vấn đề lớn.
Việc sử dụng ống thở đã giúp giảm tổn thất của tàu ngầm, mặc dù ngoài radar còn có các phương tiện khác để phát hiện chúng, chẳng hạn như sóng siêu âm.
Sự đổi mới vẫn không được chú ý
Bất chấp những lợi thế rõ ràng, chỉ có Liên Xô mới được trang bị ống thở và các nước khác đã bỏ qua phát minh này, mặc dù có điều kiện để mượn kinh nghiệm. Người ta tin rằng các công ty đóng tàu Hà Lan là những người đầu tiên sử dụng ống thở, nhưng người ta cũng biết rằng vào năm 1925, các thiết bị tương tự đã được thiết kế bởi kỹ sư quân sự người Ý Ferretti, nhưng sau đó ý tưởng này đã bị loại bỏ. Năm 1940, Hà Lan bị Đức Quốc xã chiếm giữ, nhưng hạm đội tàu ngầm của nước này (4 chiếc) đã tìm cách rời khỏi Vương quốc Anh. Họ cũng không đánh giá cao thiết bị chắc chắn cần thiết này. Các ống thở đã được tháo dỡ vì coi chúng là một thiết bị rất nguy hiểm và hữu ích.
Những người chế tạo tàu ngầm đã không sử dụng bất kỳ giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng nào khác. Pin và thiết bị sạc đã được cải tiến, hệ thống tái tạo không khí được cải tiến, nhưng nguyên lý cấu trúc của tàu ngầm vẫn không thay đổi.
Tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai, Liên Xô
Hình ảnh các anh hùng Biển Bắc Lunin, Marinesko, Starikov không chỉ được đăng trên báo Liên Xô mà còn trên báo nước ngoài. Các thủy thủ tàu ngầm là những anh hùng thực sự. Ngoài ra, những chỉ huy thành công nhất của tàu ngầm Liên Xô đã trở thành kẻ thù riêng của chính Adolf Hitler và họ không cần được công nhận tốt hơn.
Các tàu ngầm của Liên Xô đóng một vai trò to lớn trong trận hải chiến diễn ra ở các vùng biển phía Bắc và lưu vực Biển Đen. Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu vào năm 1939 và năm 1941, Đức Quốc xã tấn công Liên Xô. Vào thời điểm đó, hạm đội của chúng tôi được trang bị một số loại tàu ngầm chính:
- Tàu ngầm "Decembrist". Sê-ri (ngoài đơn vị tiêu đề, còn hai đơn vị nữa - “Narodovolets” và “Red Guard”) được thành lập vào năm 1931. Tổng lượng giãn nước - 980 tấn.
- Sê-ri "L" - "Leninets". Dự án năm 1936, lượng giãn nước - 1400 tấn, tàu được trang bị 6 ngư lôi, 12 ngư lôi và 20 quả hai súng (mũi - 100 mm và đuôi tàu - 45 mm).
- Dòng "L-XIII" lượng giãn nước 1200 tấn.
- Sê-ri "Shch" ("Pike") lượng giãn nước 580 tấn.
- Dòng "C", 780 tấn, được trang bị sáu TA và hai súng - 100 mm và 45 mm.
- Dòng "K". Lượng giãn nước - 2200 tấn Một tàu tuần dương tàu ngầm được phát triển vào năm 1938, đạt tốc độ 22 hải lý (nổi) và 10 hải lý (ngầm). Thuyền lớp đại dương. Được trang bị 6 ống phóng ngư lôi (6 ống phóng ngư lôi ở mũi tàu và 4 ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu).
- Sê-ri "M" - "Em bé". Lượng dịch chuyển - từ 200 đến 250 tấn (tùy theo sửa đổi). Dự án 1932 và 1936, 2 TA, tự chủ - 2 tuần.
"Đứa bé"
Tàu ngầm dòng M là tàu ngầm nhỏ gọn nhất trong Thế chiến thứ hai của Liên Xô. Phim “Hải quân Liên Xô. Biên niên sử chiến thắng” kể về chặng đường chiến đấu vẻ vang của nhiều thủy thủ đoàn đã khéo léo vận dụng đặc tính chạy độc đáo của những con tàu này kết hợp với kích thước nhỏ bé của chúng. Đôi khi các chỉ huy tìm cách lẻn vào các căn cứ địch được phòng thủ tốt mà không bị chú ý và trốn tránh sự truy đuổi. “Baby” có thể được vận chuyển bằng đường sắt và hạ thủy ở Biển Đen và Viễn Đông.
Cùng với những ưu điểm của mình, dòng “M” tất nhiên cũng có những nhược điểm nhưng không thiết bị nào có thể làm được nếu không có chúng: khả năng tự chủ ngắn, chỉ có hai quả ngư lôi không có dự trữ, điều kiện chật chội và điều kiện phục vụ tẻ nhạt gắn liền với thủy thủ đoàn nhỏ. Những khó khăn này không ngăn cản được những người lính tàu ngầm anh hùng đạt được những chiến thắng ấn tượng trước kẻ thù.
Ở các nước khác nhau
Số lượng tàu ngầm trong Thế chiến thứ hai đã phục vụ cho hải quân của các quốc gia khác nhau trước chiến tranh rất thú vị. Tính đến năm 1939, Liên Xô có hạm đội tàu ngầm lớn nhất (trên 200 chiếc), tiếp theo là hạm đội tàu ngầm hùng mạnh của Ý (hơn một trăm chiếc), Pháp đứng thứ ba (86 chiếc), vị trí thứ tư là Anh (69 chiếc). ), vị trí thứ năm - Nhật Bản (65) và thứ sáu - Đức (57). Trong chiến tranh, cán cân lực lượng đã thay đổi và danh sách này được xây dựng gần như theo thứ tự ngược lại (ngoại trừ số lượng thuyền của Liên Xô). Ngoài những chiếc được hạ thủy tại các xưởng đóng tàu của chúng tôi, Hải quân Liên Xô còn có một tàu ngầm do Anh chế tạo đang hoạt động, chiếc tàu này đã trở thành một phần của Hạm đội Baltic sau khi sáp nhập Estonia (“Lembit”, 1935).
Sau chiến tranh
Các trận chiến trên bộ, trên không, trên mặt nước và dưới nó đều kết thúc. Trong nhiều năm, những chiếc "Pikes" và "Malyutki" của Liên Xô tiếp tục bảo vệ quê hương, sau đó chúng được sử dụng để đào tạo học viên tại các trường quân sự hải quân. Một số trong số chúng đã trở thành tượng đài và bảo tàng, số khác bị rỉ sét trong nghĩa trang tàu ngầm.
Trong nhiều thập kỷ kể từ sau chiến tranh, tàu ngầm hầu như không tham gia vào các cuộc chiến liên tục xảy ra trên khắp thế giới. Có những xung đột cục bộ, đôi khi leo thang thành chiến tranh nghiêm trọng nhưng không có tác dụng chiến đấu cho các tàu ngầm. Họ ngày càng trở nên bí mật hơn, di chuyển yên tĩnh hơn và nhanh hơn, và nhờ những thành tựu của vật lý hạt nhân, họ đã giành được quyền tự chủ vô hạn.
Tôi mang đến cho các bạn một câu chuyện ngắn về bảy dự án tàu ngầm thành công nhất trong những năm chiến tranh.
Thuyền loại T (lớp Triton), Anh Số lượng tàu ngầm được chế tạo - 53. Lượng giãn nước bề mặt - 1290 tấn; dưới nước - 1560 tấn. Phi hành đoàn - 59…61 người. Độ sâu ngâm làm việc - 90 m (thân đinh tán), 106 m (thân hàn). Tốc độ tối đa trên mặt nước - 15,5 hải lý; ở dưới nước - 9 hải lý. Một lượng nhiên liệu dự trữ 131 tấn mang lại phạm vi di chuyển trên bề mặt là 8.000 dặm. Vũ khí: - 11 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm (trên các tàu thuộc phân nhóm II và III), đạn dược - 17 ngư lôi; - Súng phổ thông 1 x 102 mm, súng phòng không 1 x 20 mm "Oerlikon".
HMS Traveler Tàu ngầm hủy diệt của Anh, có khả năng "hạ gục" bất kỳ kẻ thù nào với sự hỗ trợ của một loạt 8 quả ngư lôi. Những chiếc thuyền loại T có sức mạnh hủy diệt không sánh bằng trong số tất cả các tàu ngầm thời Thế chiến thứ hai - điều này giải thích cho vẻ ngoài hung dữ của chúng với cấu trúc thượng tầng mũi tàu kỳ quái, nơi đặt thêm các ống phóng ngư lôi. Chủ nghĩa bảo thủ khét tiếng của Anh đã là chuyện quá khứ - người Anh là một trong những nước đầu tiên trang bị cho thuyền của họ hệ thống sonar ASDIC. Than ôi, mặc dù có vũ khí mạnh mẽ và phương tiện phát hiện hiện đại, nhưng tàu biển lớp T không trở thành loại tàu ngầm hiệu quả nhất của Anh trong Thế chiến thứ hai. Tuy nhiên, họ đã trải qua một chặng đường chiến đấu đầy thú vị và đạt được nhiều chiến thắng đáng nể. "Triton" được sử dụng tích cực ở Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, phá hủy hệ thống liên lạc của Nhật Bản ở Thái Bình Dương và bị phát hiện nhiều lần ở vùng nước đóng băng ở Bắc Cực. Vào tháng 8 năm 1941, các tàu ngầm "Tygris" và "Trident" đã đến Murmansk. Các thủy thủ tàu ngầm Anh đã thể hiện đẳng cấp bậc thầy trước các đồng nghiệp Liên Xô của họ: trong hai chuyến đi, 4 tàu địch đã bị đánh chìm, bao gồm cả tàu ngầm. "Bahia Laura" và "Donau II" cùng hàng nghìn binh sĩ của Sư đoàn 6 miền núi. Vì vậy, các thủy thủ đã ngăn chặn được cuộc tấn công thứ ba của Đức vào Murmansk. Các danh hiệu T-boat nổi tiếng khác bao gồm tàu tuần dương hạng nhẹ Karlsruhe của Đức và tàu tuần dương hạng nặng Ashigara của Nhật Bản. Các samurai đã “may mắn” làm quen với loạt 8 quả ngư lôi đầy đủ của tàu ngầm Trenchent - nhận được 4 quả ngư lôi trên tàu (+ một quả khác từ ống đuôi tàu), tàu tuần dương nhanh chóng bị lật úp và chìm. Sau chiến tranh, những chiếc Triton mạnh mẽ và tinh vi vẫn phục vụ trong Hải quân Hoàng gia thêm một phần tư thế kỷ nữa. Đáng chú ý là 3 chiếc tàu loại này đã được Israel mua lại vào cuối những năm 1960 - một trong số đó là INS Dakar (trước đây là HMS Totem) đã bị mất tích ở Biển Địa Trung Hải vào năm 1968 trong hoàn cảnh không rõ ràng.
Thuyền thuộc loại "Du lịch", dòng XIV, Liên Xô Số lượng tàu ngầm được chế tạo - 11. Lượng giãn nước bề mặt - 1500 tấn; dưới nước - 2100 tấn. Phi hành đoàn - 62…65 người. Độ sâu lặn làm việc - 80 m, tối đa - 100 m Tốc độ tối đa trên bề mặt - 22,5 hải lý; ở dưới nước - 10 hải lý. Tầm bay trên mặt nước 16.500 dặm (9 hải lý) Tầm bay dưới nước - 175 dặm (3 hải lý) Vũ khí: - 10 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn dược - 24 ngư lôi; - 2 pháo phổ thông 100 mm, 2 pháo phòng không bán tự động 45 mm; - lên đến 20 phút đập.
...Ngày 3 tháng 12 năm 1941, các thợ săn Đức UJ-1708, UJ-1416 và UJ-1403 đã ném bom một chiếc thuyền của Liên Xô đang cố gắng tấn công một đoàn tàu vận tải tại Bustad Sund. - Hans, anh có nghe thấy sinh vật này không? - Nain. Sau một loạt vụ nổ, quân Nga đã nằm im - Tôi phát hiện ra ba cú va chạm trên mặt đất... - Bạn có thể xác định được hiện tại họ đang ở đâu không? - Donnerwetter! Họ bị thổi bay đi. Có lẽ họ đã quyết định nổi lên và đầu hàng. Các thủy thủ Đức đã sai. Từ sâu dưới đáy biển, một con QUÁI VẬT nổi lên mặt nước - tàu ngầm du hành K-3 series XIV, tung ra một loạt hỏa lực pháo binh vào kẻ thù. Với loạt đạn thứ năm, các thủy thủ Liên Xô đã đánh chìm được chiếc U-1708. Người thợ săn thứ hai, sau khi nhận hai phát đạn trực tiếp, bắt đầu hút thuốc và quay sang một bên - khẩu súng phòng không 20 mm của anh ta không thể cạnh tranh với “hàng trăm” tàu tuần dương tàu ngầm thế tục. Đánh tan quân Đức như những chú chó con, K-3 nhanh chóng biến mất ở đường chân trời với tốc độ 20 hải lý/giờ. Katyusha của Liên Xô là một chiếc thuyền phi thường vào thời đó. Thân tàu hàn, vũ khí pháo và ngư lôi mạnh mẽ, động cơ diesel mạnh mẽ (2 x 4200 mã lực!), tốc độ bề mặt cao 22-23 hải lý / giờ. Quyền tự chủ rất lớn về dự trữ nhiên liệu. Điều khiển từ xa các van két dằn. Một đài phát thanh có khả năng truyền tín hiệu từ vùng Baltic đến Viễn Đông. Mức độ thoải mái đặc biệt: cabin tắm, bể làm lạnh, hai máy khử muối nước biển, bếp điện... Hai chiếc thuyền (K-3 và K-22) được trang bị sonar Lend-Lease ASDIC.
Nhưng kỳ lạ thay, cả đặc tính cao lẫn vũ khí mạnh nhất đều không khiến Katyusha trở thành vũ khí hữu hiệu - ngoài câu chuyện đen tối về cuộc tấn công của K-21 vào tàu Tirpitz, trong những năm chiến tranh, những chiếc thuyền dòng XIV chỉ chiếm 5 chiếc thành công. các cuộc tấn công bằng ngư lôi và 27 nghìn br. reg. tấn trọng tải chìm. Hầu hết các chiến thắng đều đạt được nhờ sự trợ giúp của mìn. Hơn nữa, tổn thất của chính nó lên tới năm chiếc thuyền du lịch. K-21, Severomorsk, thời của chúng ta Nguyên nhân thất bại nằm ở chiến thuật sử dụng "Katyushas" - các tàu tuần dương ngầm mạnh mẽ được chế tạo cho Thái Bình Dương rộng lớn đã phải "giẫm nước" trong "vũng nước" cạn Baltic. Khi hoạt động ở độ sâu 30-40 mét, một chiếc thuyền khổng lồ dài 97 mét có thể chạm mũi tàu xuống đất trong khi đuôi tàu vẫn nhô lên trên mặt nước. Mọi việc không dễ dàng hơn nhiều đối với các thủy thủ Biển Bắc - như thực tế đã cho thấy, hiệu quả của việc sử dụng Katyushas trong chiến đấu rất phức tạp do việc đào tạo nhân sự kém và sự thiếu chủ động của bộ chỉ huy. Thật đáng tiếc. Những chiếc thuyền này được thiết kế cho nhiều mục đích hơn.
“Malyutki”, Series VI và VI-bis của Liên Xô - 50 chiếc được chế tạo. Series XII - 46 chiếc được chế tạo. Series XV - 57 chiếc (4 chiếc đã tham gia chiến sự). Đặc tính hoạt động của thuyền loại M series XII: Lượng giãn nước bề mặt - 206 tấn; dưới nước - 258 tấn. Tự chủ - 10 ngày. Độ sâu lặn làm việc - 50 m, tối đa - 60 m Tốc độ tối đa trên bề mặt - 14 hải lý; ở dưới nước - 8 hải lý. Phạm vi bay trên bề mặt là 3.380 dặm (8,6 hải lý). phạm vi hành trình dưới nước là 108 dặm (3 hải lý). Vũ khí: - 2 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn - 2 ngư lôi; - 1 x 45 mm phòng không bán tự động.
Đứa bé! Dự án tàu ngầm mini nhằm tăng cường nhanh chóng Hạm đội Thái Bình Dương - tính năng chính của tàu loại M là khả năng vận chuyển bằng đường sắt ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh. Để theo đuổi sự nhỏ gọn, nhiều người đã phải hy sinh - phục vụ trên Malyutka đã trở thành một công việc mệt mỏi và nguy hiểm. Điều kiện sống khó khăn, gồ ghề dữ dội - những con sóng không thương tiếc ném chiếc “phao” nặng 200 tấn có nguy cơ vỡ thành từng mảnh. Độ sâu lặn nông và vũ khí yếu. Nhưng mối quan tâm chính của các thủy thủ là độ tin cậy của tàu ngầm - một trục, một động cơ diesel, một động cơ điện - chiếc “Malyutka” nhỏ bé không để lại cơ hội cho thủy thủ đoàn bất cẩn, một trục trặc nhỏ nhất trên tàu có thể đe dọa đến cái chết của tàu ngầm. Những cái nhỏ nhanh chóng phát triển - đặc tính hiệu suất của mỗi dòng mới khác nhiều lần so với dự án trước đó: đường viền được cải thiện, thiết bị điện và thiết bị phát hiện được cập nhật, thời gian lặn giảm và khả năng tự chủ tăng lên. Những “đứa con” của dòng XV không còn giống với những người tiền nhiệm của dòng VI và XII: thiết kế một thân rưỡi - các thùng dằn được di chuyển ra ngoài thân tàu bền bỉ; Nhà máy điện nhận được bố trí hai trục tiêu chuẩn với hai động cơ diesel và động cơ điện dưới nước. Số lượng ống phóng ngư lôi tăng lên bốn. Than ôi, Series XV xuất hiện quá muộn - “Little Ones” của Series VI và XII đã gánh chịu hậu quả nặng nề của chiến tranh.
Mặc dù có kích thước khiêm tốn và chỉ có 2 quả ngư lôi trên tàu nhưng loài cá nhỏ bé này được phân biệt một cách đơn giản bởi tính háu ăn đáng sợ của chúng: chỉ trong những năm Thế chiến thứ hai, tàu ngầm loại M của Liên Xô đã đánh chìm 61 tàu địch với tổng trọng tải 135,5 nghìn tấn. tấn, phá hủy 10 tàu chiến và làm hư hại 8 tàu vận tải. Những chiếc nhỏ ban đầu chỉ nhằm mục đích hoạt động ở vùng ven biển, đã học cách chiến đấu hiệu quả ở các vùng biển rộng. Họ cùng với những chiếc thuyền lớn hơn cắt đứt liên lạc của đối phương, tuần tra tại các lối ra của căn cứ và vịnh hẹp của đối phương, khéo léo vượt qua các rào cản chống tàu ngầm và cho nổ tung các tàu vận tải ngay tại bến tàu bên trong bến cảng được bảo vệ của đối phương. Thật đáng kinh ngạc khi Hải quân Đỏ có thể chiến đấu trên những con tàu mỏng manh này! Nhưng họ đã chiến đấu. Và chúng tôi đã thắng!
Thuyền loại "Trung bình", dòng IX-bis, Liên Xô Số lượng tàu ngầm được chế tạo - 41. Lượng giãn nước bề mặt - 840 tấn; dưới nước - 1070 tấn. Phi hành đoàn - 36…46 người. Độ sâu lặn làm việc - 80 m, tối đa - 100 m Tốc độ tối đa trên bề mặt - 19,5 hải lý; chìm - 8,8 hải lý. tầm bay bề mặt 8.000 dặm (10 hải lý). Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 148 dặm (3 hải lý). “Sáu ống phóng ngư lôi và cùng số lượng ngư lôi dự phòng trên giá để thuận tiện cho việc nạp đạn. Hai khẩu đại bác với lượng đạn lớn, súng máy, thiết bị nổ... Nói một cách dễ hiểu là có thứ để chiến đấu. Và tốc độ bề mặt 20 hải lý! Nó cho phép bạn vượt qua hầu hết mọi đoàn xe và tấn công lại. Công nghệ tốt..." - ý kiến của chỉ huy S-56, Anh hùng Liên Xô G.I. Shchedrin
Những chiếc Eskis nổi bật bởi cách bố trí hợp lý và thiết kế cân bằng, vũ khí trang bị mạnh mẽ cũng như khả năng hoạt động và khả năng đi biển tuyệt vời. Ban đầu là một dự án của Đức từ công ty Deshimag, được sửa đổi để đáp ứng yêu cầu của Liên Xô. Nhưng đừng vội vỗ tay mà nhớ tới Mistral. Sau khi bắt đầu xây dựng nối tiếp dòng IX tại các nhà máy đóng tàu của Liên Xô, dự án của Đức đã được sửa đổi với mục tiêu chuyển đổi hoàn toàn sang thiết bị của Liên Xô: động cơ diesel 1D, vũ khí, đài vô tuyến, máy dò hướng tiếng ồn, con quay hồi chuyển... - không có chiếc nào trên những chiếc thuyền được chỉ định là “loạt IX-bis” do nước ngoài sản xuất! Nhìn chung, các vấn đề trong việc sử dụng chiến đấu của thuyền loại "Trung bình" cũng tương tự như tàu du lịch loại K - bị nhốt ở vùng nước nông có nhiều mìn, chúng không bao giờ có thể phát huy được phẩm chất chiến đấu cao của mình. Mọi thứ tốt hơn nhiều ở Hạm đội phương Bắc - trong chiến tranh, tàu S-56 dưới sự chỉ huy của G.I. Shchedrina đã thực hiện quá trình chuyển đổi qua Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, di chuyển từ Vladivostok đến Polyarny, sau đó trở thành chiếc thuyền hiệu quả nhất của Hải quân Liên Xô. Một câu chuyện thú vị không kém liên quan đến "máy bắt bom" S-101 - trong những năm chiến tranh, quân Đức và quân Đồng minh đã thả hơn 1000 quả mìn sâu xuống thuyền, nhưng mỗi lần S-101 đều quay trở lại Polyarny an toàn. Cuối cùng, trên chiếc S-13, Alexander Marinesko đã đạt được những chiến công nổi tiếng của mình.
Thuyền lớp Gato, Hoa Kỳ Số lượng tàu ngầm được chế tạo - 77. Lượng giãn nước bề mặt - 1525 tấn; dưới nước - 2420 tấn. Phi hành đoàn - 60 người. Độ sâu lặn làm việc - 90 m Tốc độ tối đa trên bề mặt - 21 hải lý; chìm - 9 hải lý. Phạm vi bay trên bề mặt là 11.000 dặm (10 hải lý). Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 96 dặm (2 hải lý). Vũ khí: - 10 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn - 24 ngư lôi; - 1 pháo phổ thông 76 mm, 1 pháo phòng không Bofors 40 mm, 1 pháo phòng không Oerlikon 20 mm; - một trong những chiếc thuyền, USS Barb, được trang bị hệ thống tên lửa phóng loạt để pháo kích vào bờ biển.
Các tàu tuần dương tàu ngầm đi biển lớp Getou xuất hiện vào thời điểm cao điểm của cuộc chiến ở Thái Bình Dương và trở thành một trong những công cụ đắc lực nhất của Hải quân Mỹ. Họ phong tỏa chặt chẽ mọi eo biển chiến lược và đường tiếp cận các đảo san hô, cắt đứt mọi đường tiếp tế, khiến các đơn vị đồn trú của Nhật Bản không có quân tiếp viện, và ngành công nghiệp Nhật Bản không có nguyên liệu thô và dầu mỏ. Trong trận chiến với tàu Gatow, Hải quân Đế quốc đã mất hai tàu sân bay hạng nặng, mất bốn tàu tuần dương và hàng chục tàu khu trục. Vũ khí ngư lôi tốc độ cao, sát thương, thiết bị vô tuyến hiện đại nhất để phát hiện kẻ thù - radar, máy định hướng, sonar. Phạm vi hành trình cho phép thực hiện các cuộc tuần tra chiến đấu ngoài khơi Nhật Bản khi hoạt động từ căn cứ ở Hawaii. Tăng sự thoải mái trên tàu. Nhưng điều quan trọng chính là sự huấn luyện xuất sắc của thủy thủ đoàn và điểm yếu của vũ khí chống ngầm của Nhật Bản. Kết quả là "Getow" đã tàn nhẫn phá hủy mọi thứ - chính họ là người đã mang lại chiến thắng ở Thái Bình Dương từ đáy xanh thẳm của biển cả.
...Một trong những thành tựu chính của những chiếc thuyền Getow đã làm thay đổi cả thế giới được coi là sự kiện ngày 2 tháng 9 năm 1944. Vào ngày đó, tàu ngầm Finback đã phát hiện được tín hiệu cấp cứu từ một chiếc máy bay đang rơi và, sau nhiều lần Sau nhiều giờ tìm kiếm, đã tìm thấy một phi công đang sợ hãi và tuyệt vọng giữa đại dương. Người được cứu là George Herbert Bush. Danh sách cúp Flasher nghe như một trò đùa của hải quân: 9 tàu chở dầu, 10 tàu vận tải, 2 tàu tuần tra với tổng trọng tải 100.231 GRT! Và để ăn nhẹ, chiếc thuyền đã tóm lấy một tàu tuần dương và một tàu khu trục của Nhật Bản. Thật may mắn chết tiệt!
Thuyền điện loại XXI, Đức Đến tháng 4 năm 1945, người Đức đã hạ thủy được 118 tàu ngầm thuộc dòng XXI. Tuy nhiên, chỉ có hai trong số đó có thể đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động và ra khơi trong những ngày cuối cùng của cuộc chiến. Lượng giãn nước bề mặt - 1620 tấn; dưới nước - 1820 tấn. Phi hành đoàn - 57 người. Độ sâu ngâm làm việc là 135 m, độ sâu tối đa là hơn 200 mét. Tốc độ tối đa ở vị trí nổi là 15,6 hải lý/giờ, ở vị trí chìm - 17 hải lý/giờ. Phạm vi bay trên bề mặt là 15.500 dặm (10 hải lý). Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 340 dặm (5 hải lý/giờ). Vũ khí: - 6 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn - 17 ngư lôi; - 2 súng phòng không Flak cỡ nòng 20 mm.
Các đồng minh của chúng ta đã rất may mắn khi toàn bộ lực lượng của Đức đã được điều đến Mặt trận phía Đông - quân Đức không có đủ nguồn lực để thả một đàn “Thuyền điện” tuyệt vời xuống biển. Nếu họ xuất hiện sớm hơn một năm thì đúng như vậy! Một bước ngoặt khác trong Trận chiến Đại Tây Dương. Người Đức là những người đầu tiên đoán: mọi thứ mà các công ty đóng tàu ở các nước khác tự hào - kho đạn lớn, pháo mạnh, tốc độ bề mặt cao hơn 20 hải lý / giờ - đều không mấy quan trọng. Các thông số chính quyết định hiệu quả chiến đấu của tàu ngầm là tốc độ và tầm hoạt động khi lặn. Không giống như các sản phẩm cùng loại, “Electrobot” tập trung vào việc luôn ở dưới nước: một thân máy được sắp xếp hợp lý tối đa mà không cần pháo hạng nặng, hàng rào và bệ - tất cả nhằm mục đích giảm thiểu lực cản dưới nước. Ống thở, sáu nhóm pin (gấp 3 lần so với thuyền thông thường!), điện mạnh mẽ. Động cơ tốc độ cao, chạy êm và tiết kiệm điện. động cơ "lén lút".
Phần đuôi tàu U-2511 bị chìm ở độ sâu 68 mét, người Đức đã tính toán mọi thứ - toàn bộ chiến dịch “Electrobot” di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng dưới RDP, khiến vũ khí chống tàu ngầm của đối phương khó bị phát hiện. Ở độ sâu lớn, lợi thế của nó càng trở nên đáng kinh ngạc hơn: tầm bắn xa hơn 2-3 lần, với tốc độ gấp đôi bất kỳ tàu ngầm thời chiến nào! Khả năng tàng hình cao và kỹ năng dưới nước ấn tượng, ngư lôi dẫn đường, một bộ phương tiện phát hiện tiên tiến nhất... “Electrobots” đã mở ra một cột mốc mới trong lịch sử hạm đội tàu ngầm, xác định xu hướng phát triển của tàu ngầm trong những năm sau chiến tranh. Quân Đồng minh chưa chuẩn bị để đối mặt với mối đe dọa như vậy - như các cuộc thử nghiệm sau chiến tranh đã cho thấy, "Electrobots" vượt trội hơn nhiều lần về phạm vi phát hiện thủy âm lẫn nhau so với các tàu khu trục của Mỹ và Anh đang bảo vệ các đoàn tàu vận tải.
Thuyền loại VII, Đức Số lượng tàu ngầm được chế tạo - 703. Lượng giãn nước bề mặt - 769 tấn; dưới nước - 871 tấn. Phi hành đoàn - 45 người. Độ sâu lặn làm việc - 100 m, tối đa - 220 mét Tốc độ tối đa ở vị trí bề mặt - 17,7 hải lý / giờ; chìm - 7,6 hải lý. Phạm vi bay trên bề mặt là 8.500 dặm (10 hải lý). Phạm vi hoạt động khi ngập nước là 80 dặm (4 hải lý/giờ). Vũ khí: - 5 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 533 mm, đạn - 14 ngư lôi; - 1 súng đa năng 88 mm (cho đến năm 1942), 8 tùy chọn cấu trúc thượng tầng với giá treo phòng không 20 và 37 mm. * các đặc tính hiệu suất nhất định tương ứng với các thuyền thuộc phân nhóm VIIC
Những tàu chiến hiệu quả nhất từng đi lang thang trên các đại dương trên thế giới. Một loại vũ khí tương đối đơn giản, rẻ tiền, được sản xuất hàng loạt nhưng đồng thời được trang bị vũ khí tốt và có khả năng gây chết người để khủng bố toàn diện dưới nước. 703 tàu ngầm. 10 TRIỆU tấn trọng tải chìm! Thiết giáp hạm, tàu tuần dương, tàu sân bay, tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu ngầm của đối phương, tàu chở dầu, vận tải bằng máy bay, xe tăng, ô tô, cao su, quặng, máy công cụ, đạn dược, đồng phục và thực phẩm... Thiệt hại do hành động của tàu ngầm Đức gây ra đã vượt quá tất cả giới hạn hợp lý - nếu không phải vì tiềm năng công nghiệp vô tận của Hoa Kỳ, có khả năng bù đắp mọi tổn thất của quân đồng minh, các U-bot của Đức có mọi cơ hội để “bóp nghẹt” Vương quốc Anh và thay đổi tiến trình lịch sử thế giới.
U-995. Sát thủ dưới nước duyên dáng. Những thành công của “số bảy” thường gắn liền với “thời kỳ thịnh vượng” những năm 1939-41. - được cho là, khi quân Đồng minh xuất hiện hệ thống đoàn xe và sonar Asdik, thành công của các tàu ngầm Đức đã kết thúc. Một tuyên bố hoàn toàn theo chủ nghĩa dân túy dựa trên sự hiểu sai về “thời kỳ thịnh vượng”. Tình hình rất đơn giản: vào đầu cuộc chiến, khi cứ mỗi tàu Đức có một tàu chống ngầm của Đồng minh, thì “số bảy” có cảm giác như những bậc thầy bất khả xâm phạm của Đại Tây Dương. Đó là lúc những con át chủ bài huyền thoại xuất hiện, đánh chìm 40 tàu địch. Người Đức đã nắm trong tay chiến thắng khi quân Đồng minh bất ngờ triển khai 10 tàu chống ngầm và 10 máy bay cho mỗi tàu Kriegsmarine đang hoạt động! Bắt đầu từ mùa xuân năm 1943, quân Yankees và người Anh bắt đầu áp đảo Kriegsmarine một cách có phương pháp bằng thiết bị chống tàu ngầm và nhanh chóng đạt được tỷ lệ tổn thất tuyệt vời là 1:1. Họ đã chiến đấu như vậy cho đến khi chiến tranh kết thúc. Người Đức hết tàu nhanh hơn đối thủ. Toàn bộ lịch sử của “số bảy” Đức là một lời cảnh báo ghê gớm từ quá khứ: tàu ngầm gây ra mối đe dọa gì và chi phí để tạo ra một hệ thống hiệu quả để chống lại mối đe dọa dưới nước là bao nhiêu.
Một tấm poster hài hước của Mỹ những năm đó. “Đánh vào các điểm áp lực! Hãy đến phục vụ trong hạm đội tàu ngầm - chúng tôi chiếm 77% trọng tải bị chìm!” Bình luận, như họ nói, là không cần thiết
Hơn 70 nghìn thủy thủ thiệt mạng, 3,5 nghìn tàu dân sự bị mất tích và 175 tàu chiến của quân Đồng minh, 783 tàu ngầm bị chìm với tổng thủy thủ đoàn 30 nghìn người của Đức Quốc xã - Trận chiến Đại Tây Dương kéo dài 6 năm đã trở thành trận hải chiến lớn nhất trong lịch sử nhân loại. “Bầy sói” U-boat của Đức đi săn đoàn xe quân Đồng minh từ những công trình hoành tráng được xây dựng vào những năm 1940 trên bờ biển Đại Tây Dương của châu Âu. Hàng không ở Anh và Mỹ đã cố gắng tiêu diệt chúng trong nhiều năm nhưng không thành công, nhưng ngay cả bây giờ những khối bê tông khổng lồ này vẫn sừng sững đáng sợ ở Na Uy, Pháp và Đức. Onliner.by nói về việc tạo ra các boongke nơi các tàu ngầm của Đế chế thứ ba từng ẩn náu trước máy bay ném bom.
Đức bước vào Thế chiến thứ hai chỉ với 57 tàu ngầm. Một phần đáng kể của hạm đội này bao gồm các tàu nhỏ Loại II đã lỗi thời, được thiết kế chỉ để tuần tra các vùng nước ven biển. Rõ ràng là vào thời điểm này, Bộ chỉ huy Kriegsmarine (Hải quân Đức) và lãnh đạo cao nhất nước này không có ý định phát động một cuộc chiến tranh tàu ngầm quy mô lớn chống lại đối thủ của mình. Tuy nhiên, chính sách này đã sớm được sửa đổi và tính cách của người chỉ huy hạm đội tàu ngầm của Đế chế thứ ba đóng một vai trò không nhỏ trong bước ngoặt cấp tiến này.
Vào tháng 10 năm 1918, vào cuối Thế chiến thứ nhất, trong một cuộc tấn công vào một đoàn tàu vận tải được bảo vệ của Anh, tàu ngầm UB-68 của Đức đã bị phản công và bị hư hại do mìn sâu. Bảy thủy thủ thiệt mạng, những người còn lại bị bắt. Nó bao gồm Trung úy Karl Doenitz. Sau khi được thả ra, ông đã có một sự nghiệp rực rỡ, thăng lên cấp bậc chuẩn đô đốc và chỉ huy lực lượng tàu ngầm Kriegsmarine vào năm 1939. Trong những năm 1930, ông tập trung phát triển các chiến thuật có thể chống lại thành công hệ thống đoàn xe, hệ thống mà ông đã sớm trở thành nạn nhân khi phục vụ.
Năm 1939, Doenitz gửi một bản ghi nhớ cho chỉ huy Hải quân Đế chế thứ ba, Đại đô đốc Erich Raeder, trong đó ông đề xuất sử dụng cái gọi là Rudeltaktik, “chiến thuật bầy sói” để tấn công các đoàn xe. Theo đó, người ta đã lên kế hoạch tấn công một đoàn tàu vận tải biển của đối phương với số lượng tàu ngầm tối đa có thể tập trung trước tại khu vực nó đi qua. Đồng thời, lực lượng hộ tống chống tàu ngầm bị phân tán, điều này làm tăng hiệu quả của cuộc tấn công và giảm thương vong có thể xảy ra cho Kriegsmarine.
Theo Doenitz, “bầy sói” đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến với Anh, đối thủ chính của Đức ở châu Âu. Chuẩn đô đốc cho rằng để thực hiện chiến thuật này, chỉ cần hình thành một hạm đội gồm 300 chiếc thuyền loại VII mới, có khả năng thực hiện những chuyến đi biển dài ngày, không giống như những chiếc tiền nhiệm trước đó. Đế chế ngay lập tức triển khai một chương trình lớn nhằm xây dựng hạm đội tàu ngầm.
Tình hình đã thay đổi căn bản vào năm 1940. Đầu tiên, vào cuối năm đó, rõ ràng là Trận chiến nước Anh, nhằm mục đích buộc Vương quốc Anh đầu hàng chỉ bằng cách ném bom trên không, đã bị Đức Quốc xã thua. Thứ hai, trong cùng năm 1940, Đức đã tiến hành chiếm đóng nhanh chóng Đan Mạch, Na Uy, Hà Lan, Bỉ và quan trọng nhất là Pháp, tiếp nhận gần như toàn bộ bờ biển Đại Tây Dương của lục địa Châu Âu và cùng với đó là các căn cứ quân sự thuận tiện cho các cuộc đột kích. vượt đại dương. Thứ ba, chiếc U-boat loại VII do Doenitz yêu cầu bắt đầu được đưa vào hạm đội với số lượng lớn. Trong bối cảnh đó, chúng không chỉ có tầm quan trọng đáng kể mà còn mang tính quyết định trong nỗ lực buộc nước Anh phải đầu hàng. Năm 1940, Đế chế thứ ba tham gia chiến tranh tàu ngầm không hạn chế và bước đầu đã đạt được thành công phi thường trong đó.
Mục tiêu của chiến dịch, sau này được gọi là “Trận chiến Đại Tây Dương” theo sự xúi giục của Churchill, là phá hủy hệ thống thông tin liên lạc trên biển kết nối Vương quốc Anh với các đồng minh ở nước ngoài. Hitler và giới lãnh đạo quân sự của Đế chế nhận thức rõ mức độ phụ thuộc của Vương quốc Anh vào hàng hóa nhập khẩu. Sự gián đoạn nguồn cung cấp của họ được coi là yếu tố quan trọng nhất khiến Anh rút khỏi cuộc chiến, và vai trò chính trong việc này thuộc về “bầy sói” của Đô đốc Doenitz.
Để tập trung, các căn cứ hải quân Kriegsmarine trước đây trên lãnh thổ nước Đức có khả năng tiếp cận Biển Baltic và Biển Bắc hóa ra không thuận tiện lắm. Nhưng lãnh thổ của Pháp và Na Uy cho phép tự do tiếp cận không gian hoạt động của Đại Tây Dương. Vấn đề chính là đảm bảo an toàn cho các tàu ngầm tại các căn cứ mới của chúng, vì chúng nằm trong tầm với của hàng không Anh (và sau này là Mỹ). Tất nhiên, Doenitz nhận thức rõ rằng hạm đội của ông sẽ ngay lập tức hứng chịu các cuộc oanh tạc dữ dội từ trên không, việc sống sót trong đó đối với người Đức đã trở thành sự đảm bảo cần thiết cho sự thành công trong Trận chiến Đại Tây Dương.
Sự cứu rỗi cho chiếc U-boat chính là kinh nghiệm xây dựng hầm trú ẩn của Đức, trong đó các kỹ sư của Đế chế đã biết rất nhiều. Họ thấy rõ rằng những quả bom thông thường mà chỉ quân Đồng minh mới sở hữu vào đầu Thế chiến thứ hai, không thể gây ra thiệt hại đáng kể cho một tòa nhà được gia cố bằng một lớp bê tông vừa đủ. Vấn đề bảo vệ tàu ngầm đã được giải quyết một cách tốn kém nhưng khá đơn giản: các hầm ngầm trên mặt đất bắt đầu được xây dựng cho chúng.
Không giống như các cấu trúc tương tự được thiết kế cho con người, U-Boot-Bunker được xây dựng theo quy mô Teutonic. Hang ổ điển hình của “bầy sói” là một khối bê tông cốt thép khổng lồ có chiều dài 200-300 mét, bên trong được chia thành nhiều (tối đa 15) ngăn song song. Sau đó, việc bảo dưỡng và sửa chữa tàu ngầm định kỳ đã được thực hiện.
Tầm quan trọng đặc biệt được gắn liền với việc thiết kế mái hầm. Độ dày của nó, tùy thuộc vào việc thực hiện cụ thể, đạt tới 8 mét, trong khi mái nhà không nguyên khối: các lớp bê tông được gia cố bằng cốt thép xen kẽ với các lớp không khí. Một chiếc “chiếc bánh” nhiều lớp như vậy giúp làm giảm năng lượng của sóng xung kích tốt hơn trong trường hợp một quả bom trực tiếp rơi trúng tòa nhà. Hệ thống phòng không được đặt trên mái nhà.
Đổi lại, các thanh giằng bê tông dày giữa các ngăn bên trong của boong-ke đã hạn chế thiệt hại có thể xảy ra ngay cả khi một quả bom xuyên qua mái nhà. Mỗi chiếc “hộp bút chì” biệt lập này có thể chứa tới bốn chiếc U-boat và trong trường hợp xảy ra vụ nổ bên trong nó, chỉ có họ mới trở thành nạn nhân. Hàng xóm sẽ bị tổn hại tối thiểu hoặc không có tổn hại gì cả.
Đầu tiên, các boongke tương đối nhỏ dành cho tàu ngầm bắt đầu được xây dựng ở Đức tại căn cứ hải quân Kriegsmarine cũ ở Hamburg và Kiel, cũng như trên các đảo Heligoland ở Biển Bắc. Nhưng việc xây dựng của họ đã đạt được phạm vi thực sự ở Pháp, nơi trở thành địa điểm chính của hạm đội Doenitz. Từ đầu năm 1941 và hơn một năm rưỡi tiếp theo, những bức tượng khổng lồ xuất hiện trên bờ biển Đại Tây Dương của đất nước tại năm cảng cùng một lúc, từ đó “bầy sói” bắt đầu săn lùng các đoàn xe của quân Đồng minh.
Thành phố Lorient của Breton ở tây bắc nước Pháp trở thành căn cứ tiền phương lớn nhất của Kriegsmarine. Chính tại đây, trụ sở chính của Karl Doenitz đã được đặt, tại đây ông đã đích thân gặp từng chiếc tàu ngầm trở về sau một chuyến du ngoạn, và tại đây sáu chiếc U-Boot-Bunker đã được dựng lên cho hai đội tàu - đội thứ 2 và thứ 10.
Quá trình xây dựng kéo dài một năm, do Tổ chức Todt kiểm soát và có tổng cộng 15 nghìn người, chủ yếu là người Pháp, tham gia vào quá trình này. Khu phức hợp bê tông ở Lorient nhanh chóng cho thấy hiệu quả của nó: Máy bay Đồng minh không thể gây ra thiệt hại đáng kể nào cho nó. Sau đó, người Anh và người Mỹ quyết định cắt đứt liên lạc mà căn cứ hải quân được cung cấp qua đó. Trong suốt một tháng, từ tháng 1 đến tháng 2 năm 1943, quân Đồng minh đã thả hàng chục nghìn quả bom xuống chính thành phố Lorient, khiến 90% thành phố này bị phá hủy.
Tuy nhiên, điều này cũng không giúp được gì. Chiếc U-boat cuối cùng chỉ rời Lorient vào tháng 9 năm 1944, sau cuộc đổ bộ của quân Đồng minh vào Normandy và việc mở mặt trận thứ hai ở châu Âu. Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, căn cứ cũ của Đức Quốc xã bắt đầu được Hải quân Pháp sử dụng thành công.
Các cấu trúc tương tự ở quy mô nhỏ hơn cũng xuất hiện ở Saint-Nazaire, Brest và La Rochelle. Các đội tàu ngầm Kriegsmarine số 1 và số 9 đóng tại Brest. Quy mô tổng thể của căn cứ này nhỏ hơn “tổng hành dinh” ở Lorient nhưng boongke đơn lớn nhất ở Pháp lại được xây dựng tại đây. Nó được thiết kế cho 15 ngăn và có kích thước 300x175x18 mét.
Các đội tàu số 6 và số 7 đóng tại Saint-Nazaire. Một hầm chứa 14 hình phạt, dài 300 mét, rộng 130 mét và cao 18 mét, được xây dựng cho họ, sử dụng gần nửa triệu mét khối bê tông. 8 trong số 14 khoang cũng là ụ tàu, giúp có thể tiến hành sửa chữa lớn các tàu ngầm.
Chỉ có một đội tàu ngầm thứ 3 của Kriegsmarine đóng quân ở La Rochelle. Một hầm gồm 10 “hộp bút chì” với kích thước 192x165x19 mét là đủ cho cô ấy. Mái nhà được làm bằng hai lớp bê tông cao 3,5 mét có khe hở không khí, tường dày ít nhất 2 mét - tổng cộng 425 nghìn mét khối bê tông đã được sử dụng cho tòa nhà. Chính tại đây bộ phim Das Boot đã được quay - có lẽ là bộ phim nổi tiếng nhất về các thủy thủ tàu ngầm Đức trong Thế chiến thứ hai.
Trong loạt phim này, căn cứ hải quân ở Bordeaux có phần nổi bật hơn. Năm 1940, một nhóm tàu ngầm không phải của Đức mà là của Ý, đồng minh chính của Đức Quốc xã ở châu Âu, đã tập trung ở đây. Tuy nhiên, ở đây cũng vậy, theo lệnh của Doenitz, chương trình xây dựng các công trình bảo vệ đã được thực hiện bởi cùng một “Tổ chức Todt”. Các thủy thủ tàu ngầm Ý không thể tự hào về bất kỳ thành công cụ thể nào, và vào tháng 10 năm 1942, họ đã được bổ sung bởi đội tàu Kriegsmarine thứ 12 được thành lập đặc biệt. Và vào tháng 9 năm 1943, sau khi Ý rời khỏi cuộc chiến theo phe Trục, căn cứ mang tên BETASOM đã bị quân Đức chiếm đóng hoàn toàn, họ ở lại đây gần một năm nữa.
Song song với việc xây dựng ở Pháp, bộ chỉ huy Hải quân Đức chuyển sự chú ý sang Na Uy. Quốc gia Scandinavi này có tầm quan trọng chiến lược đối với Đế chế thứ ba. Thứ nhất, thông qua cảng Narvik của Na Uy, quặng sắt, vốn rất quan trọng đối với nền kinh tế nước này, đã được cung cấp cho Đức từ Thụy Điển trung lập còn lại. Thứ hai, việc tổ chức các căn cứ hải quân ở Na Uy giúp kiểm soát Bắc Đại Tây Dương, điều này trở nên đặc biệt quan trọng vào năm 1942 khi quân Đồng minh bắt đầu gửi các đoàn xe Bắc Cực chở hàng Lend-Lease tới Liên Xô. Ngoài ra, họ còn lên kế hoạch phục vụ thiết giáp hạm Tirpitz, soái hạm và niềm tự hào của Đức, tại các căn cứ này.
Na Uy được chú ý nhiều đến mức đích thân Hitler ra lệnh biến thành phố địa phương Trondheim thành một trong những Festungen của Đế chế - "Thành cổ", gần như thuộc địa đặc biệt của Đức mà qua đó Đức có thể kiểm soát hơn nữa các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Đối với 300 nghìn người nước ngoài tái định cư từ Đế chế, họ đã lên kế hoạch xây dựng một thành phố mới gần Trondheim, được gọi là Nordstern (“Sao Bắc Đẩu”). Trách nhiệm thiết kế của nó được giao cho kiến trúc sư yêu thích của Fuhrer, Albert Speer.
Chính tại Trondheim, căn cứ chính ở Bắc Đại Tây Dương để triển khai Kriegsmarine, bao gồm cả tàu ngầm và Tirpitz, đã được thành lập. Bắt đầu xây dựng một boongke khác tại đây vào mùa thu năm 1941, quân Đức bất ngờ gặp phải khó khăn chưa từng có ở Pháp. Thép phải được đưa vào; tại chỗ cũng không có gì để sản xuất bê tông. Chuỗi cung ứng mở rộng liên tục bị gián đoạn do thời tiết thất thường ở Na Uy. Vào mùa đông, việc xây dựng buộc phải dừng lại do tuyết rơi trên đường. Ngoài ra, hóa ra người dân địa phương ít sẵn sàng làm việc trên công trường xây dựng vĩ đại của Đế chế hơn nhiều so với người Pháp đã làm. Cần phải thu hút lao động cưỡng bức từ các trại tập trung được tổ chức đặc biệt gần đó.
Hầm Dora, có kích thước 153x105 mét, chỉ gồm 5 ngăn, được hoàn thành vô cùng khó khăn chỉ vào giữa năm 1943, khi thành công của “bầy sói” ở Đại Tây Dương bắt đầu nhanh chóng lụi tàn. Đội tàu Kriegsmarine thứ 13 với 16 chiếc U-boat Loại VII đã đóng quân tại đây. Dora 2 vẫn chưa hoàn thành và Dora 3 đã bị bỏ dở hoàn toàn.
Năm 1942, quân Đồng minh đã tìm ra một công thức khác để chống lại Dönitz Armada. Việc ném bom các boongke bằng thuyền đã hoàn thiện không mang lại kết quả, nhưng các xưởng đóng tàu, không giống như các căn cứ hải quân, ít được bảo vệ hơn nhiều. Đến cuối năm, nhờ mục tiêu mới này, tốc độ chế tạo tàu ngầm đã chậm lại đáng kể, và sự suy giảm nhân tạo của tàu U-boat, vốn ngày càng gia tăng nhờ nỗ lực của quân Đồng minh, không còn được bổ sung. Đáp lại, các kỹ sư Đức dường như đã đưa ra một lối thoát.
Tại các nhà máy không được bảo vệ rải rác khắp đất nước, người ta dự kiến chỉ sản xuất các bộ phận thuyền riêng lẻ. Quá trình lắp ráp, thử nghiệm và hạ thủy cuối cùng của chúng được thực hiện tại một nhà máy đặc biệt, nơi chẳng khác gì một hầm ngầm quen thuộc dành cho tàu ngầm. Họ quyết định xây dựng nhà máy lắp ráp đầu tiên như vậy trên sông Weser gần Bremen.
Đến mùa xuân năm 1945, với sự giúp đỡ của 10 nghìn công nhân xây dựng - tù nhân của các trại tập trung (6 nghìn người trong số họ đã chết trong quá trình này), chiếc U-Boot-Bunker lớn nhất của Đế chế thứ ba đã xuất hiện trên Weser. Tòa nhà khổng lồ (426×97×27 mét) với mái dày tới 7 mét bên trong được chia thành 13 phòng. Trong 12 chiếc trong số đó, việc lắp ráp băng chuyền tuần tự của tàu ngầm từ các bộ phận làm sẵn đã được thực hiện, và vào chiếc thứ 13, chiếc tàu ngầm đã hoàn thiện đã được hạ thủy xuống nước.
Người ta cho rằng nhà máy có tên Valentin sẽ không chỉ sản xuất thuyền chữ U mà còn sản xuất thuyền chữ U thế hệ mới - Type XXI, một loại vũ khí thần kỳ khác được cho là sẽ cứu Đức Quốc xã khỏi thất bại sắp xảy ra. Mạnh hơn, nhanh hơn, được bọc bằng cao su để cản trở hoạt động của radar đối phương, với hệ thống sonar mới nhất cho phép tấn công các đoàn xe mà không cần tiếp xúc trực quan với chúng - đó là lần đầu tiên thực sự dưới nước một chiếc thuyền có thể trải qua toàn bộ chiến dịch quân sự mà không nổi lên mặt nước một lần nào.
Tuy nhiên, nó không giúp ích được gì cho Đế chế. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 6 trong số 330 tàu ngầm đang được chế tạo và ở các mức độ sẵn sàng khác nhau được hạ thủy, và chỉ có 2 trong số đó có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nhà máy Valentin chưa bao giờ được hoàn thành và hứng chịu một loạt vụ đánh bom vào tháng 3 năm 1945. Quân Đồng minh đã có câu trả lời riêng cho loại vũ khí thần kỳ chưa từng có của Đức - bom địa chấn.
Bom địa chấn là một phát minh trước chiến tranh của kỹ sư người Anh Barnes Wallace và chỉ được ứng dụng vào năm 1944. Bom thông thường nổ cạnh boong-ke hoặc trên nóc hầm không thể gây thiệt hại nghiêm trọng. Bom của Wallace dựa trên một nguyên tắc khác. Những quả đạn pháo nặng 8-10 tấn mạnh nhất được thả từ độ cao cao nhất có thể. Nhờ điều này và hình dạng đặc biệt của thân tàu, chúng đã phát triển tốc độ siêu thanh khi bay, cho phép chúng đi sâu hơn vào lòng đất hoặc xuyên thủng cả những mái bê tông dày của nơi trú ẩn tàu ngầm. Khi vào sâu bên trong công trình, những quả bom phát nổ, trong quá trình đó tạo ra những trận động đất cục bộ nhỏ đủ để gây ra thiệt hại đáng kể cho ngay cả những boongke kiên cố nhất.
Do chúng được thả từ máy bay ném bom ở độ cao lớn nên độ chính xác bị giảm đi, nhưng vào tháng 3 năm 1945, hai trong số những quả bom Grand Slam này đã đánh trúng nhà máy Valentin. Sau khi xuyên thủng bốn mét vào lớp bê tông của mái nhà, chúng phát nổ và dẫn đến sự sụp đổ của những mảnh vỡ đáng kể trong kết cấu tòa nhà. Người ta đã tìm ra “phương pháp chữa trị” cho boongke Doenitz, nhưng nước Đức đã bị diệt vong.
Đầu năm 1943, “thời kỳ sung sướng” săn lùng thành công của “bầy sói” trên đoàn xe quân đồng minh đã chấm dứt. Sự phát triển các radar mới của người Mỹ và người Anh, việc giải mã Enigma - cỗ máy mã hóa chính của Đức được cài đặt trên mỗi tàu ngầm của họ, và việc tăng cường lực lượng hộ tống đoàn xe đã dẫn đến một bước ngoặt chiến lược trong Trận chiến Đại Tây Dương. Hàng chục chiếc U-boat bắt đầu chết. Chỉ riêng trong tháng 5 năm 1943, Kriegsmarine đã mất 43 chiếc trong số đó.
Trận Đại Tây Dương là trận hải chiến lớn nhất và dài nhất trong lịch sử loài người. Trong 6 năm, từ 1939 đến 1945, Đức đã đánh chìm 3,5 nghìn tàu dân sự và 175 tàu chiến của quân Đồng minh. Đổi lại, người Đức đã mất 783 tàu ngầm và 3/4 thủy thủ đoàn của hạm đội tàu ngầm của họ.
Chỉ với boongke Doenitz, quân Đồng minh không thể làm gì được. Những loại vũ khí có thể phá hủy những công trình kiến trúc này chỉ xuất hiện vào cuối chiến tranh, khi gần như tất cả chúng đã bị bỏ hoang. Nhưng ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vẫn không thể loại bỏ chúng: sẽ cần rất nhiều công sức và chi phí để phá bỏ những công trình kiến trúc hoành tráng này. Họ vẫn còn đứng ở Lorient và La Rochelle, ở Trondheim và trên bờ sông Weser, ở Brest và Saint-Nazaire. Nơi nào đó chúng bị bỏ hoang, nơi nào đó chúng bị biến thành bảo tàng, nơi nào đó chúng bị chiếm giữ bởi các doanh nghiệp công nghiệp. Nhưng đối với chúng tôi, hậu duệ của những người lính trong cuộc chiến đó, những boongke này trước hết có ý nghĩa biểu tượng.
