Thảm họa Ufa 1989. Thảm họa tồi tệ nhất ở Liên Xô

UFA, ngày 4 tháng 6 - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Chính các bác sĩ cứu thương có nhiệm vụ chính là giải cứu hành khách trên các chuyến tàu Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler bị mắc kẹt trong bẫy lửa ở vùng đất thấp gần Ufa vào đêm 4/6/1989, nơi một đường ống dẫn khí đốt phát nổ. . Không có lực lượng cứu hộ nào từ Bộ Tình trạng khẩn cấp ở Nga vào thời điểm đó và cũng không có bang nào có tên đó.

Sự trùng hợp chết người

Thảm kịch xảy ra trên km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia ở quận Iglinsky của Bashkiria trên đoạn đường giữa các ga Asha (vùng Chelyabinsk) và Uglu-Telyak (Bashkiria). Vào thời điểm các đoàn tàu xuất hiện, một đám mây khí khổng lồ đã tích tụ ở đây, rò rỉ từ đường ống dẫn khí đốt Tây Siberia - Ural - Volga, nằm cách đường sắt 900 m, bị hư hỏng. Địa hình hóa ra lại khiến khí lỏng thoát ra khỏi đường ống, bốc hơi và tích tụ trên bề mặt trái đất, “xếp chồng” chính xác về phía đường ray - vào vùng đất thấp.

Vụ nổ xảy ra vào thời điểm hai đoàn tàu chưa từng gặp nhau tại thời điểm này cùng một lúc đi vào đám mây khí.

Vụ nổ xảy ra lúc 01h15 theo giờ Bashkir (23h15 theo giờ Moscow) và theo đánh giá của các chuyên gia, vụ nổ chỉ yếu hơn 7 lần so với vụ nổ bom nguyên tử của Mỹ ở Hiroshima năm 1945.

Mặt trước ngọn lửa bốc cao khoảng 1,5-2 km, đám cháy bao trùm 250 ha. Theo lực lượng cứu hộ, nhìn từ trực thăng, khu vực máy bay rơi trông giống như một vòng tròn cháy xém với đường kính khoảng một km. Theo các chuyên gia, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực xảy ra vụ nổ đã vượt quá 1 nghìn độ C.

Vụ nổ đã phá hủy 37 toa tàu và cả đầu máy điện, 7 toa cháy rụi hoàn toàn, 26 toa bị cháy từ bên trong, 11 toa bị sóng nổ xé toạc khỏi tàu và văng ra khỏi đường ray.

Theo tài liệu, cả hai đoàn tàu chở 1.284 hành khách, trong đó có 383 trẻ em và 86 thành viên đội tàu và đầu máy. Rõ ràng là có nhiều hành khách hơn vì các chuyến tàu đông đúc khách du lịch. Ngoài ra, trong số hành khách có trẻ em dưới 5 tuổi không được xuất vé. Trong trường hợp cả gia đình đều chết thì không thể biết chính xác số người trong gia đình đã chết.

Theo dữ liệu chính thức, 258 người chết được tìm thấy tại hiện trường vụ tai nạn, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện - kết quả là số nạn nhân của thảm kịch đã tăng lên 575. Tuy nhiên, 675 cái tên được khắc trên đài tưởng niệm tại nơi xảy ra thảm họa, và theo dữ liệu không chính thức, khoảng 780 người đã thiệt mạng.

Phản ứng của bác sĩ đã cứu sống hàng trăm người

Bác sĩ cứu thương cấp cao ở Ufa, Mikhail Kalinin, 57 tuổi, người vẫn đang làm việc ở vị trí này, khẳng định rằng ông không thích nhớ lại những sự kiện ngày đó, nhưng đã đưa ra một ngoại lệ cho RIA Novosti.

Mikhail Kalinin nhớ rằng cuộc gọi đầu tiên về thảm kịch này đến lúc 01 giờ 45 từ người điều phối ở ga Ulu-Telyak, cách Ufa 100 km. Ông báo cáo rằng toa tàu đang bốc cháy.

“Tôi ngay lập tức gọi thêm cho người điều phối ở ga xe lửa thành phố Ufa, 8 phút sau tôi cử 53 đội cứu thương tới ngọn đuốc vì không có địa chỉ chính xác tại hiện trường vụ việc. Và tôi đã gửi cho họ một đội. bởi một người chứ không phải tất cả cùng nhau. Điều này được thực hiện để các bác sĩ có thể giữ liên lạc với nhau và với tôi,” Kalinin nói.

Lúc đó sóng radio yếu, khó liên lạc được với các bác sĩ đến hiện trường. Điều đặc biệt khó khăn đối với các bác sĩ là những người đầu tiên đến hiện trường thảm họa.

Bác sĩ cứu thương cấp cao nhớ lại: “Người đầu tiên đến là Yuri Furtsev, Cherny trật tự và bác sĩ tim mạch Valery Sayfutdinov.

Nhân viên hồi sức Furtsev, người vẫn làm việc trong xe cứu thương, nhớ lại những gì anh nhìn thấy lần đầu tiên ở hiện trường vụ thảm họa. “Không có đường, và lực lượng cứu hộ phải đi bộ đến tâm chấn của vụ nổ. Khi đến nơi, họ nhìn thấy những chiếc ô tô rách nát, rừng cháy và người dân bị thiêu rụi,” anh nhớ lại.

Những người chứng kiến kể lại điều khủng khiếp: khi vụ nổ xảy ra, người dân cháy như diêm.

“Rất khó nhớ điều này, tôi không biết làm thế nào, nhưng sau đó chúng tôi dường như đã làm việc tự động, ngay lập tức tổ chức đưa người đến bệnh viện khu vực. Ba đội cứu thương đầu tiên từ Ufa giống như xe trinh sát, ngay lập tức có hàng trăm xe cứu thương. còn lại để chúng tôi giúp đỡ," Furtsev nói.

Theo ông, nếu không có phản ứng kịp thời của các bác sĩ và người dân địa phương thì có lẽ đã có thêm nhiều nạn nhân nữa.

Mọi thứ đã bị thiếu

Bác sĩ cứu thương cấp cao Mikhail Kalinin nhớ lại sự thiếu hụt mọi thứ theo đúng nghĩa đen: con người, ô tô, thuốc men.

Kalinin nói: “Thật khó để tìm thấy người vào đêm đó. Chuyện xảy ra vào đêm từ thứ bảy đến chủ nhật, nhiều người đã có mặt tại nhà nghỉ của họ.

Tất cả các đội cứu thương trong thành phố đều tham gia. Chỉ còn lại bảy chiếc xe để đi vào thành phố. “Đêm 3 rạng 4, chúng tôi từ chối 456 cuộc gọi cấp cứu, chỉ ứng phó khi có tai nạn giao thông”, anh nhớ lại.

Kalinin lưu ý rằng các bác sĩ đêm đó đã sử dụng lực lượng và phương tiện của họ rất hợp lý. Đây chính là điều đã giúp họ đương đầu với nhiệm vụ khó khăn là vận chuyển các nạn nhân.

“Cùng với Bộ trưởng Bộ Y tế Alfred Turyanov, chúng tôi quyết định thành lập trường dạy trực thăng để vận chuyển nạn nhân nhanh nhất từ nơi xảy ra vụ tai nạn. Để đưa người dân đến bệnh viện nhanh nhất có thể, tôi đề xuất sử dụng bãi đáp cho trực thăng. của trường quân sự với các nạn nhân gần như ở trung tâm thành phố, phía sau khách sạn "Arena" Nơi này không phải được chọn ngẫu nhiên mà chính từ quảng trường phía sau khách sạn đến tất cả các bệnh viện nơi chúng tôi chuyển người là con đường ngắn nhất. đến tất cả các cơ sở y tế, đến một bệnh viện trong bốn mươi giây, đến bệnh viện thứ hai - một phút rưỡi và đến bệnh viện thứ ba - hai phút rưỡi lái xe. Cảm ơn cảnh sát giao thông đã giúp tổ chức lối đi thông suốt cho xe cứu thương. đường cao tốc thành phố để tiếp cận sân bay trực thăng có tổ chức này đã được đưa vào phương tiện giao thông bổ sung - taxi và xe buýt,” Kalinin nói.

Theo ông, thuốc gần như hết ngay sau khi tiếp nhận những bệnh nhân đầu tiên. “Điều đã cứu chúng tôi khi đó là mùa hè và mọi người không cóng. Phó bác sĩ xe cấp cứu, Ramil Zainullin, người đã đến nơi làm việc, mở kho chứa các loại thuốc cực mạnh và tất cả các nạn nhân gần như đều nhận được thuốc giảm đau tại hiện trường. Điều đó đã giúp các kho hàng của Lực lượng Phòng vệ Dân sự có đủ số lượng cáng và băng cứu thương”, Kalinin nói.

báo động của bác sĩ

“Sáng ngày 4 tháng 6, người đứng đầu sở y tế thành phố Ufa, Dimi Chanyshev, đã phát biểu trên đài phát thanh cộng đồng y tế thành phố với yêu cầu được đi làm vào Chủ nhật và chỉ có các bác sĩ và hộ lý làm nhiệm vụ. vẫn ở trong bệnh viện,” Kalinin nhớ lại.

Theo anh, ai cũng có thể ra ngoài, kể cả phòng khám. Mỗi nạn nhân cần sự giúp đỡ của không phải một mà là một số chuyên gia. Ba ngày sau, người ta quyết định cử một số người nhất định đến đốt các bệnh viện ở thành phố khác. Chúng tôi đã tổ chức các chuyến bay của máy bay từ Ufa đến Moscow, Gorky (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Những người bị thương được các bác sĩ cứu thương đi cùng trên đường, ngay cả khi họ đã làm việc ngoài ca.

Mọi người đều được đưa đến còn sống. “Nhờ tất cả các bác sĩ, đêm đó không ai phải lặp lại các yêu cầu và mệnh lệnh hai lần, mọi người đều hiểu nhau một cách hoàn hảo, mọi người đều tràn ngập ý nghĩ - cứu mọi người, mọi người,” bác sĩ hào hứng nhớ lại.

“Khi đó tôi 37 tuổi, tóc bạc trắng đi làm, chỉ sau một đêm, đầu tôi trắng bệch. Sau thảm kịch, chúng tôi không thể nói về thảm họa này một thời gian, thật đáng sợ. cấm chúng ta chứng kiến thảm kịch nhân loại như vậy," ông nói.

Và rồi chuyện gì xảy ra?

Tất cả những người tham gia hoạt động cứu hộ và bác sĩ cứu thương đều được trao tặng Huân chương Hữu nghị các dân tộc. 18 nhân viên cứu thương đã nhận được danh hiệu "Nhân viên y tế xuất sắc của Liên Xô".

Sau thảm kịch gần Ufa, ô tô chở khách bắt đầu được chế tạo từ các vật liệu khác ít bắt lửa hơn và chịu nhiệt và chống cháy cao hơn.

Và ở Ufa, trong bệnh viện thành phố thứ 18, có một “khoa thảm họa y tế”. Tại đây, cũng như các trường đại học y khác ở Nga, các bác sĩ tương lai được dạy một khóa học cứu sống bằng “phương pháp Kalinin”. Khóa học dựa trên phản ứng của anh ấy trước thảm kịch - rằng anh ấy, không cần hỏi ý kiến của ai, đã quyết định cử hàng trăm đội cứu thương đến hiện trường thảm kịch.

Ngay từ những ngày đầu tiên tồn tại, tuyến đường sắt đã trở thành nguồn nguy hiểm ngày càng gia tăng. Xe lửa đâm vào người, va chạm vào nhau và trật bánh. Tuy nhiên, vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, một vụ tai nạn tàu hỏa đã xảy ra gần Ufa, những vụ tai nạn tương tự chưa từng xảy ra trong lịch sử nước Nga cũng như thế giới. Tuy nhiên, nguyên nhân của vụ tai nạn không phải là hành động của công nhân đường sắt, cũng không phải do đường ray bị hư hỏng mà là một điều hoàn toàn khác, khác xa với đường sắt - một vụ nổ khí gas rò rỉ từ một đường ống đi qua gần đó.

Tai nạn tàu hỏa gần Ufa đêm 3-4/6/1989

Một đối tượng: 1710 km Đường sắt xuyên Siberia, đoạn Asha - Ulu-Telyak, Đường sắt Kuibyshev, 11 km từ ga Asha, quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir. 900 mét từ đường ống sản phẩm vùng Siberia-Ural-Volga (đường ống).

Nạn nhân: 575 người thiệt mạng (258 người tại hiện trường vụ tai nạn, 317 người tại bệnh viện), 623 người bị thương. Theo các nguồn khác, 645 người đã chết

Nguyên nhân của thảm họa

Chúng tôi biết chính xác nguyên nhân gây ra vụ tai nạn tàu hỏa gần Ufa vào ngày 4 tháng 6 năm 1989 - một vụ nổ khí lớn rò rỉ từ đường ống qua một vết nứt dài 1,7 mét và tích tụ ở vùng đất thấp mà Đường sắt xuyên Siberia đi qua. Tuy nhiên, không ai nói tại sao hỗn hợp khí lại bốc cháy và vẫn còn tranh cãi về nguyên nhân dẫn đến vết nứt trên đường ống và rò rỉ khí.

Về nguyên nhân trực tiếp của vụ nổ, khí có thể bùng lên do một tia lửa vô tình trượt giữa cần tiếp điện và dây tiếp xúc hoặc trong bất kỳ bộ phận nào khác của đầu máy điện. Nhưng có thể khí phát nổ từ một điếu thuốc (xét cho cùng, có rất nhiều người hút thuốc trên tàu với 1284 hành khách và một số người trong số họ có thể đã ra ngoài hút thuốc vào lúc một giờ sáng), nhưng hầu hết các chuyên gia đều nghiêng về giả thuyết này. phiên bản “tia lửa”.

Về nguyên nhân rò rỉ gas từ đường ống thì mọi chuyện phức tạp hơn nhiều. Theo phiên bản chính thức, đường ống này là một "quả bom hẹn giờ" - nó bị hư hại bởi một gầu máy xúc trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985 và dưới tác động của tải trọng không đổi, một vết nứt đã xuất hiện tại vị trí hư hỏng. Theo phiên bản này, một vết nứt trên đường ống đã xuất hiện chỉ 40 phút trước khi xảy ra vụ tai nạn và trong thời gian này, khá nhiều khí đã tích tụ ở vùng đất thấp.

Kể từ khi phiên bản này trở thành chính thức, những người xây dựng đường ống - một số quan chức, quản đốc và công nhân (tổng cộng bảy người) - đã bị kết tội gây ra vụ tai nạn.

Theo một phiên bản khác, vụ rò rỉ khí gas bắt đầu sớm hơn nhiều - hai đến ba tuần trước thảm họa. Đầu tiên, một lỗ rò nhỏ xuất hiện trong đường ống - một lỗ nhỏ mà qua đó khí bắt đầu rò rỉ. Dần dần cái hố mở rộng và phát triển thành một vết nứt dài. Sự xuất hiện của lỗ rò có thể là do sự ăn mòn do phản ứng điện hóa dưới tác động của “dòng điện đi lạc” từ đường sắt.

Không thể không lưu ý đến một số yếu tố khác, bằng cách này hay cách khác, có liên quan đến việc xảy ra trường hợp khẩn cấp. Trước hết, các tiêu chuẩn đã bị vi phạm trong quá trình xây dựng và vận hành đường ống. Ban đầu, nó được hình thành như một đường ống dẫn dầu có đường kính 750 mm, nhưng sau đó, khi đường ống này thực sự được xây dựng, nó được tái sử dụng làm đường ống sản phẩm vận chuyển hỗn hợp khí-xăng hóa lỏng. Điều này không thể thực hiện được vì mọi quy định đều cấm vận hành đường ống sản phẩm có đường kính trên 400 mm. Tuy nhiên, điều này đã bị bỏ qua.

Theo các chuyên gia, tai nạn khủng khiếp này có thể tránh được. Vài ngày sau, những người điều khiển đầu máy xe lửa đi dọc đoạn đường này báo cáo tình trạng ô nhiễm khí gas ngày càng gia tăng, nhưng những thông báo này đã bị phớt lờ. Ngoài ra, trên đoạn đường ống này, vài giờ trước khi xảy ra tai nạn, áp suất khí giảm xuống, nhưng vấn đề đã được giải quyết đơn giản bằng cách tăng nguồn cung cấp khí đốt, điều này, như đã rõ, chỉ làm tình hình trở nên tồi tệ hơn. Kết quả là không ai phát hiện ra vụ rò rỉ và ngay sau đó đã xảy ra vụ nổ.

Điều thú vị là cũng có thuyết âm mưu về nguyên nhân gây ra thảm họa (chúng ta sẽ ở đâu nếu không có nó!). Một số “chuyên gia” cho rằng vụ nổ không gì khác hơn là một vụ phá hoại của cơ quan tình báo Mỹ. Và đây là một trong những vụ tai nạn nằm trong chương trình bí mật của Mỹ về sự sụp đổ của Liên Xô. Phiên bản này không đứng trước những lời chỉ trích, nhưng hóa ra nó rất “ngoan cường” và ngày nay nó có rất nhiều người ủng hộ.

Rất nhiều bất cập, bỏ qua vấn đề kỹ thuật, quan liêu và sơ suất cơ bản - đó là những nguyên nhân thực sự dẫn đến vụ tai nạn tàu hỏa gần Ufa đêm 3-4/6/1989.

Biên niên sự kiện

Biên niên sử của các sự kiện có thể bắt đầu từ thời điểm người lái một trong những chuyến tàu đi dọc đoạn Asha - Ulu-Telyak báo cáo về tình trạng ô nhiễm khí đốt gia tăng, theo quan điểm của ông, điều này gây nguy hiểm. Lúc đó là khoảng mười giờ tối theo giờ địa phương. Tuy nhiên, tin nhắn này đã bị người điều phối bỏ qua hoặc đơn giản là không có thời gian để liên lạc với các quan chức có trách nhiệm.

TRONG 1:14 Giờ địa phương, hai đoàn tàu gặp nhau ở vùng đất thấp chứa đầy “hồ xăng” và một vụ nổ đã xảy ra. Đó không chỉ là một vụ nổ mà còn là một vụ nổ thể tích, như đã biết, là loại vụ nổ hóa học có sức tàn phá mạnh nhất. Khí đốt cháy toàn bộ thể tích của nó cùng một lúc, và trong quả cầu lửa này, nhiệt độ trong giây lát tăng lên 1000 độ, và chiều dài của mặt trước ngọn lửa đạt tới gần 2 km.

Thảm họa xảy ra ở rừng taiga, cách xa các khu định cư và đường sá lớn nên không thể nhanh chóng được trợ giúp. Những người đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn là cư dân của làng Asha, cách đó 11 km, cư dân của Asha, và sau đó đã đóng vai trò lớn trong việc giải cứu các nạn nhân - họ chăm sóc người bệnh và thường cung cấp mọi thứ có thể hỗ trợ.

Vài giờ sau, lực lượng cứu hộ bắt đầu đến hiện trường thảm họa - những người đầu tiên bắt đầu công việc là các chiến sĩ của tiểu đoàn dân phòng, sau đó là các đội tàu cứu hộ tham gia cùng họ. Quân đội đã sơ tán các nạn nhân, dọn dẹp đống đổ nát và khôi phục đường ray. Công việc diễn ra nhanh chóng (may mắn thay, đầu tháng 6 trời sáng và bình minh đến sớm), và đến sáng, bằng chứng duy nhất về vụ tai nạn là khu rừng cháy rụi trong bán kính một km và xe ngựa rải rác. Tất cả các nạn nhân đã được đưa đến bệnh viện Ufa, hài cốt của các nạn nhân đã được tìm thấy trong ngày 4/6 và vận chuyển bằng ô tô đến nhà xác Ufa.

Công việc khôi phục đường ray (dù sao thì đây cũng là Đường sắt xuyên Siberia, việc dừng nó trong thời gian dài sẽ gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng nhất) đã hoàn thành sau vài ngày. Nhưng trong nhiều ngày và nhiều tuần nữa, các bác sĩ đã chiến đấu để giành lấy sự sống cho những người bị thương nặng, và những người thân rơi nước mắt cố gắng nhận dạng người thân, bạn bè của họ trong những mảnh thi thể bị đốt cháy...

Hậu quả

Theo nhiều ước tính khác nhau, lực nổ dao động từ 250 - 300 (phiên bản chính thức) đến 12.000 tấn TNT tương đương (nhớ lại quả bom nguyên tử thả xuống Hiroshima có sức công phá 16 kiloton).

Ánh sáng rực rỡ của vụ nổ khủng khiếp này có thể nhìn thấy ở khoảng cách lên tới 100 km; sóng xung kích làm vỡ kính ở nhiều ngôi nhà ở làng Asha ở khoảng cách 11 km. Vụ nổ đã phá hủy khoảng 350 mét đường ray và 3 km mạng lưới liên lạc (30 trụ đỡ bị phá hủy và lật đổ), khoảng 17 km đường dây liên lạc trên cao bị hư hại.

Hai đầu máy và 37 toa xe bị hư hỏng, 11 toa văng ra khỏi đường ray. Hầu như toàn bộ toa xe đều bị cháy rụi, nhiều toa bị bẹp dúm, một số toa bị tốc mái và trang trí. Và một số toa xe bị uốn cong như quả chuối - thật khó để tưởng tượng vụ nổ mạnh đến mức nào có thể hất văng những toa xe nặng hàng tấn ra khỏi đường ngay lập tức và khiến chúng bị tê liệt.

Vụ nổ gây ra ngọn lửa nhấn chìm diện tích hơn 250 ha.

Đường ống xấu số cũng bị hư hỏng. Quyết định không khôi phục nó được đưa ra và nó đã sớm được thanh lý.

Vụ nổ đã cướp đi sinh mạng của 575 người, trong đó có 181 trẻ em. 623 người khác bị thương nặng và vẫn bị tàn tật ở nhiều dạng khác nhau. 258 người chết tại chỗ, nhưng không ai dám khẳng định rằng đây là những con số chính xác: mọi người bị vụ nổ xé nát theo đúng nghĩa đen, cơ thể trộn lẫn với đất và kim loại xoắn, và hầu hết những hài cốt được phát hiện không phải là thi thể mà chỉ bị cắt xẻo. những mảnh thi thể. Và không ai biết còn bao nhiêu người chết dưới đường ray được khôi phục vội vàng.

317 người khác chết trong bệnh viện trong những ngày sau vụ tai nạn. Nhiều người bị bỏng hơn 100% cơ thể, gãy xương và các vết thương khác (bao gồm cả chấn thương phải cắt cụt chi), và do đó đơn giản là không có cơ hội sống sót.

Tình hình hiện tại

Ngày nay, ở nơi mà 24 năm trước đã xảy ra một vụ nổ khủng khiếp, có rừng taiga và sự im lặng, bị phá vỡ bởi những chuyến tàu chở hàng và hành khách chạy qua. Tuy nhiên, các chuyến tàu điện đi từ Ufa đến Asha không chỉ đi ngang qua - chúng chắc chắn dừng ở sân ga “km 1710”, được xây dựng ở đây vài năm sau thảm họa.

Năm 1992, một đài tưởng niệm được dựng lên bên cạnh sân ga để tưởng nhớ các nạn nhân của thảm họa. Dưới chân tượng đài cao 8 mét này, bạn có thể thấy một số biển báo đường bị xé toạc khỏi các toa xe trong vụ nổ.

Cảnh báo và ngăn chặn

Một trong những nguyên nhân của thảm họa là do vi phạm tiêu chuẩn vận hành của đường ống sản phẩm - không có cảm biến giám sát rò rỉ trên đường ống và nhân viên đường dây không thực hiện kiểm tra trực quan. Nhưng một điều khác còn nguy hiểm hơn: dọc theo chiều dài của nó, đường ống có 14 lối vào nguy hiểm (chưa đầy 1 km) và các điểm giao cắt với đường sắt và đường bộ. Đường ống có vấn đề đã được tháo dỡ, nhưng vấn đề vẫn chưa được giải quyết - hàng chục nghìn km đường ống đã được lắp đặt trong nước và không thể theo dõi từng mét đường ống này.

Tuy nhiên, các bước thực sự để ngăn chặn những thảm họa tương tự trong tương lai đã được thực hiện 15 năm sau vụ tai nạn: năm 2004, theo hướng dẫn của OJSC Gazprom, một hệ thống giám sát việc giao cắt các đường ống chính qua đường (SKP 21) đã được phát triển, hệ thống này đã được phát triển. thực hiện trên đường bộ từ năm 2005. đường ống của Nga.

Và bây giờ chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng tự động hóa hiện đại sẽ ngăn chặn thảm họa như Ufa xảy ra lần nữa.

54.948056 , 57.089722



Km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia sau thảm họa, 1989
Chi tiết
ngày	Ngày 4 tháng 6 năm 1989
Thời gian	01:14 (+2 giờ Moscow, +5 GMT)
Địa điểm	kéo dài Asha - Ulu Telyak ở khu vực không có người ở
Một đất nước	Liên Xô
Đường sắt đường kẻ	Đường sắt xuyên Siberia
Nhà điều hành	Đường sắt Kuibyshev
Loại sự cố	tai nạn (thảm họa lớn nhất)
Gây ra	Vụ nổ của hỗn hợp khí chứa nhiều hydrocacbon nhẹ
Số liệu thống kê
Xe lửa	Hai chuyến tàu sắp tới số 211 Novosibirsk-Adler và số 212 Adler-Novosibirsk
Số lượng hành khách	1.284 hành khách (trong đó có 383 trẻ em) và 86 thành viên đội tàu và đầu máy
Chết	Chính xác là 575 người (theo nguồn khác là 645)
bị thương	hơn 623
Hư hại	12 triệu 318 nghìn rúp Liên Xô

Tai nạn tàu hỏa gần Ufa- vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô, xảy ra vào ngày 4 tháng 6 (ngày 3 tháng 6, giờ Moscow) năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km trên đoạn Asha - Ulu-Telyak. Vào thời điểm hai đoàn tàu chở khách số 211 “Novosibirsk-Adler” và số 212 “Adler-Novosibirsk” đang chạy tới, một vụ nổ mạnh của một đám mây hydrocarbon nhẹ đã xảy ra do một vụ tai nạn ở vùng Siberia gần đó- Đường ống khu vực Ural-Volga. 575 người thiệt mạng (theo các nguồn khác là 645), trong đó có 181 trẻ em, hơn 600 người bị thương.

Sự cố

Trên đường ống của đường ống sản phẩm khu vực Tây Siberia-Ural-Volga, qua đó một phần lớn hydrocarbon nhẹ (hỗn hợp khí-xăng hóa lỏng) được vận chuyển, đã xuất hiện một khe hẹp dài 1,7 m do rò rỉ đường ống và điều kiện thời tiết đặc biệt. , khí tích tụ ở vùng đất thấp dọc theo tuyến đường sắt xuyên Siberia chạy cách đường ống 900 m, một đoạn Ulu-Telyak - AshaĐường sắt Kuibyshev, km thứ 1710 của tuyến chính, cách ga Asha 11 km, trên lãnh thổ quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir.

Khoảng ba giờ trước thảm họa, các thiết bị cho thấy áp suất trong đường ống giảm. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm chỗ rò rỉ, nhân viên trực ban chỉ tăng lượng khí cung cấp để khôi phục áp suất. Kết quả của những hành động này, một lượng đáng kể propan, butan và các hydrocacbon dễ cháy khác đã rò rỉ ra ngoài qua một vết nứt dài gần hai mét trên đường ống dưới áp suất, tích tụ ở vùng đất thấp dưới dạng “hồ khí”. Sự bốc cháy của hỗn hợp khí có thể xảy ra do một tia lửa vô tình hoặc một điếu thuốc ném từ cửa sổ của một đoàn tàu đang chạy qua.

Người điều khiển các đoàn tàu đi qua đã cảnh báo nhân viên điều độ tàu khu vực rằng trên khu vực này đang xảy ra tình trạng ô nhiễm khí nặng nhưng họ không coi trọng việc này.

Sức mạnh của vụ nổ khiến sóng xung kích làm vỡ cửa sổ ở thành phố Asha, cách hiện trường vụ việc hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy cách đó hơn 100 km. 350 m đường ray và 17 km đường dây thông tin liên lạc trên cao bị phá hủy. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra bao phủ diện tích khoảng 250 ha.

Vụ nổ làm hư hỏng 37 ô tô và 2 đầu máy điện, trong đó có 7 ô tô bị loại khỏi kho, 26 ô tô bị cháy rụi từ bên trong. Tác động của sóng xung kích khiến 11 ô tô bị trật bánh. Trên sườn mặt đường hình thành một vết nứt dọc rộng từ 4 đến 40 cm, dài 300 m khiến phần sườn dốc bị trượt xuống 70 cm. Các phần sau bị phá hủy và ngừng hoạt động: lưới tà vẹt - dài 250 m; mạng liên lạc - trên 3000 m; đường dây cấp điện dọc - cho 1500 m; đường tín hiệu chặn tự động - 1700 m; 30 mạng lưới liên lạc hỗ trợ. Chiều dài của mặt trước ngọn lửa là 1500-2000 m. Nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực vụ nổ lên tới hơn 1000 ° C. Ánh sáng có thể nhìn thấy được hàng chục km.

Hiện trường vụ tai nạn nằm ở khu vực hẻo lánh, dân cư thưa thớt. Việc cung cấp hỗ trợ là rất khó khăn do hoàn cảnh này. 258 thi thể được tìm thấy tại hiện trường, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết và 623 người bị thương.

Đường ống

Trong quá trình hoạt động từ năm 1989 đến năm 1989, đã xảy ra 50 vụ tai nạn và trục trặc lớn trên đường ống sản phẩm, tuy nhiên, không gây thương vong về người.

Sau tai nạn gần Asha, đường ống sản phẩm không được khôi phục và bị thanh lý.

Các phiên bản của vụ tai nạn

Phiên bản chính thức tuyên bố rằng vụ rò rỉ khí từ đường ống sản phẩm có thể xảy ra do gầu máy xúc gây ra hư hỏng trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Vụ rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.

Theo một phiên bản khác, nguyên nhân vụ tai nạn là do dòng điện rò rỉ ở phần bên ngoài của đường ống, hay còn gọi là “dòng điện đi lạc” của đường sắt, gây ăn mòn phần bên ngoài của đường ống. 2-3 tuần trước khi vụ nổ, một lỗ rò vi mô hình thành, sau đó, do đường ống bị làm mát, một vết nứt ngày càng dài xuất hiện tại điểm khí giãn nở. Nước ngưng tụ lỏng ngấm vào đất đến độ sâu của rãnh, không thoát ra ngoài mà chảy dần xuống dốc ra đường sắt.

Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể do phanh gấp nên phát sinh tia lửa điện khiến bình gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân gây nổ khí là do một tia lửa vô tình phát ra từ dưới cần tiếp điện của một trong các đầu máy xe lửa.

Phiên tòa kéo dài sáu năm, chín quan chức bị buộc tội, hai người trong số họ được ân xá. Trong số những người còn lại có người đứng đầu bộ phận xây dựng và lắp đặt của quỹ tín thác Nefteprovodmontazh, các quản đốc và những người biểu diễn cụ thể khác. Các cáo buộc được đưa ra theo Điều 215, Phần II của Bộ luật Hình sự RSFSR. Hình phạt tối đa là năm năm tù.

Một hiệp hội nạn nhân và người thân của những người bị giết gần Asha đã được thành lập.

Vào lúc hai giờ sáng theo giờ địa phương, một luồng ánh sáng rực rỡ bắn lên từ hướng Bashkiria. Cột lửa bay cao hàng trăm mét, sau đó một đợt sóng nổ ập đến. Tiếng gầm khiến kính ở một số ngôi nhà bị vỡ.

Svetlana Shevchenko, hiệu trưởng công tác giáo dục tại trường 107:

Các chàng trai của chúng tôi đã không ngủ đêm đó. Đó là buổi tối đầu tiên, họ đùa giỡn và trò chuyện. Cô giáo Irina Mikhailovna Strelnikova của chúng tôi vừa đi dạo quanh xe ngựa vừa nói: “Các em ơi, đã một giờ sáng rồi mà các em vẫn chưa ngủ…”. Và họ được xếp lên ngăn thứ ba; tất cả họ đều muốn đi du lịch trong cùng một ngăn. Khi nó gặp nạn, mái nhà bị thổi bay - họ bị văng ra ngoài. Điều này đã cứu họ.

Alexey Godok, năm 1989, phó giám đốc thứ nhất dịch vụ hành khách của Đường sắt Nam Ural:

Khi chúng tôi bay qua hiện trường vụ tai nạn, có vẻ như một loại bom napalm nào đó đã xuyên qua. Cây cối chỉ còn lại những cọc đen, như thể đã bị chặt từ gốc đến ngọn. Những chiếc xe ngựa nằm rải rác, rải rác...

Điều này phải xảy ra - chuyến tàu khởi hành từ Novosibirsk đã trễ 7 phút. Nếu anh ấy đi qua đúng lúc hoặc nếu họ gặp nhau ở một nơi khác thì sẽ không có chuyện gì xảy ra. Bi kịch là thế này - vào thời điểm cuộc gặp gỡ, một tia lửa phát ra từ phanh của một trong những đoàn tàu, khí tích tụ ở khu vực thấp và một vụ nổ ngay lập tức xảy ra. Đá là đá. Và tất nhiên là sự bất cẩn của chúng ta...

Tôi làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, cùng với KGB và quân đội, nghiên cứu nguyên nhân thảm họa. Đến cuối ngày, ngày 5 tháng 6, chúng tôi biết rằng đây không phải là một vụ phá hoại mà là một vụ tai nạn hoang dã... Thật vậy, cả người dân ở ngôi làng gần đó và tài xế của chúng tôi đều cảm nhận được mùi xăng... Với tư cách là một Kiểm tra cho thấy, khí tích tụ ở đó trong 20-25 ngày. Và suốt thời gian qua đã có những chuyến tàu đi đến đó! Đối với đường ống sản phẩm, hóa ra là không có sự kiểm soát nào ở đó, mặc dù thực tế là các dịch vụ liên quan có nghĩa vụ phải thường xuyên theo dõi tình trạng của đường ống. Sau thảm họa này, tất cả các tài xế của chúng tôi đã xuất hiện hướng dẫn: nếu ngửi thấy mùi xăng, họ phải cảnh báo ngay lập tức và dừng hoạt động tàu hỏa cho đến khi tình huống được làm rõ. Một bài học khủng khiếp như vậy là cần thiết...

Vladislav Zagrebenko, năm 1989 - nhân viên hồi sức tại bệnh viện lâm sàng khu vực:

Lúc bảy giờ sáng, chiếc trực thăng đầu tiên cất cánh. Phải mất ba giờ để bay. Họ không biết phải ngồi ở đâu cả. Họ đưa chúng tôi đến gần tàu hỏa. Từ trên cao tôi nhìn thấy (vẽ) một vòng tròn được xác định rõ ràng như vậy với đường kính khoảng một km, và những gốc cây thông đen nhô ra như que diêm. Xung quanh taiga. Những cỗ xe nằm uốn cong hình quả chuối. Ở đó có những chiếc trực thăng bay như ruồi. Hàng trăm. Lúc đó không còn người bệnh hay xác chết nào nữa. Quân đội đã làm một công việc hoàn hảo: họ sơ tán người dân, mang xác chết và dập lửa.

Ở đó có một cô gái. Cô ấy bằng tuổi con gái tôi. Không có đầu, chỉ có hai chiếc răng nhô ra từ bên dưới. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ tôi có thể nhận ra cô ấy nhờ đôi chân của cô ấy, cô ấy khiêu vũ với tôi, cô ấy là một diễn viên múa ba lê, nhưng không có đôi chân nào cao đến thân người cô ấy. Và cô ấy cũng có cơ thể tương tự. Rồi tôi tự trách mình, có thể biết được qua nhóm máu và xương quai xanh mà tôi đã gãy khi còn nhỏ... Trong trạng thái đó, tôi không hề nhận ra. Hoặc có thể đó là cô ấy… Còn sót lại rất nhiều “mảnh vỡ” không xác định của con người.

Cuộc điều tra vụ án này do Văn phòng Công tố Liên minh tiến hành và ngay từ đầu cuộc điều tra đã thu hút sự chú ý của những người rất lỗi lạc: lãnh đạo viện thiết kế công nghiệp, người đã phê duyệt dự án vi phạm, Dongaryan, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Ngành Công nghiệp Dầu mỏ, theo chỉ dẫn của ông, nhằm tiết kiệm tiền, đã hủy bỏ các thiết bị đo từ xa kiểm soát hoạt động của toàn bộ đường cao tốc. Tôi đã thấy tài liệu này có chữ ký của anh ấy. Trước đó, có một chiếc trực thăng bay qua toàn bộ tuyến đường nhưng cũng đã bị hủy bỏ. Có một người thợ sửa đường - họ cũng loại bỏ người thợ xếp hàng, cũng để tiết kiệm tiền. Và rồi vì lý do nào đó mà cuộc điều tra chuyển sang những người xây dựng: họ đã lắp đặt không đúng cách, họ phải chịu trách nhiệm về mọi thứ. Đường ống sản phẩm này được xây dựng bởi bộ phận Ufa “Nefteprovodmontazh”. Lúc đầu, những người cầm đầu được đưa đến, sau đó được ân xá, vì họ là người ra lệnh và chỉ có mặt với tư cách nhân chứng. Và 7 người bị buộc tội về đủ mọi thứ: trưởng công trường, quản đốc... "

Hai vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra vào ngày 4 tháng 6 và cách nhau một năm. Không ai trong số họ nhận được lời giải thích về nguyên nhân chính xác của những gì đã xảy ra.

Vụ đầu tiên cướp đi sinh mạng của 91 người, trong đó có 17 trẻ em. Khoảng 800 người bị thương. 1.500 người bị ảnh hưởng, 823 người trong số họ mất nhà cửa. Trong vụ thứ hai, 575 người chết (theo các nguồn khác là 645), trong đó có 181 trẻ em và hơn 600 người bị thương. Chúng tôi đã thu thập các phiên bản có thể xảy ra, nguyên nhân có thể và lời kể của nhân chứng trong một bài báo. Như thường lệ ở Liên Xô, giới lãnh đạo đã làm mọi cách để giữ im lặng, xuyên tạc và khiến mọi người bối rối.

Tai nạn đường sắt Arzamas

Gần ba thập kỷ đã trôi qua kể từ thảm kịch Arzamas, khi theo phiên bản chính thức, một đoàn tàu chở chất nổ đã phát nổ gần như ngay trung tâm thành phố, giết chết khoảng một trăm người, khiến hàng nghìn người dân mất nhà cửa. Người dân Arzamas sống sót, sự tàn phá được loại bỏ, đường sá và nhà cửa được khôi phục. Nhưng khỏi ký ức của những người chứng kiến thảm kịch, bạn không thể xóa bỏ được một khoảnh khắc nào của ngày hè năm đó.

Sáng thứ bảy ngày 4/6/1988 không hề báo trước điều gì xấu. Trời chỉ nóng - nhiệt độ lên tới hơn 40 độ. Đoàn tàu chở hàng đang băng qua đường với tốc độ thấp - 22 km một giờ. Và đột nhiên - một vụ nổ mạnh mẽ. Ba toa tàu bay lên không trung, chứa 120 tấn thuốc nổ, như báo chí viết lúc đó, dành cho các nhà địa chất, thợ mỏ và thợ xây dựng.

Nguyên nhân gây ra vụ nổ vẫn chưa được xác định. Đã có những nỗ lực đổ lỗi cho các công nhân đường sắt: họ nói rằng vụ nổ xảy ra trên đường ray, có nghĩa là các công nhân vận tải phải chịu trách nhiệm. Tuy nhiên, các chuyên gia giàu kinh nghiệm vẫn chưa xác nhận điều này. Vẫn còn những phiên bản khác. Bao gồm cả chất nổ tự phát do vi phạm quy định về chất tải, rò rỉ khí từ đường ống dẫn khí đặt dưới đường ray. Theo điều kiện kỹ thuật, đường ống dẫn khí phải nằm dưới đường ray ở độ sâu ít nhất là năm mét, nhưng hóa ra nó lại được đặt ở độ sâu chỉ một mét rưỡi.

Ivan Sklyarov (người sau này trở thành thống đốc) khi đó, vào năm 1988, là chủ tịch ủy ban điều hành thành phố Arzamas, và chính ông là người chịu trách nhiệm khắc phục hậu quả của vụ nổ. Ông cho rằng thảm kịch chủ yếu liên quan đến chính trị. Những người đã loại bỏ hậu quả của thảm họa nhớ lại rằng khi đó có thể có nhiều nạn nhân hơn nữa. Điều này được chứng minh bằng hai sự thật. Đầu tiên, vài phút trước khi vụ nổ xảy ra, một đoàn tàu khác chở đầy đạn dược đã rời ga. Thứ hai, điều mọi người chú ý là cách cầu vượt một km có một kho chứa dầu. Nếu vụ nổ xảy ra ba phút sau, một nửa thành phố sẽ bị phá hủy. Đây là cách báo chí viết về thảm kịch ngày đó.

Từ quan chức: Vào ngày 4 tháng 6 năm 1988 lúc 9 giờ 32, khi đến gần ga Arzamas-1 của một chuyến tàu chở hàng đi từ Dzerzhinsk đến Kazakhstan, ba toa xe chở 18 tấn thuốc nổ công nghiệp dành cho các doanh nghiệp khai thác mỏ ở miền Nam đất nước đã phát nổ. Thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 91 người, trong đó có 17 trẻ em. Khoảng 800 người bị thương. 1.500 gia đình bị ảnh hưởng, 823 người trong số họ mất nhà cửa. 250 mét đường ray, nhà ga và các tòa nhà ga cũng như các tòa nhà dân cư gần đó đã bị phá hủy. Đường ống dẫn khí chạy dưới lòng đường sắt bị hư hỏng nặng. Các trạm biến áp điện, đường dây cao thế, mạng lưới phân phối và hệ thống cấp nước không hoạt động. Có 160 cơ sở công nghiệp và kinh tế trong khu vực bị ảnh hưởng. Hai bệnh viện, 49 trường mẫu giáo, 69 cửa hàng, 9 cơ sở văn hóa, 12 doanh nghiệp, 5 nhà kho và căn cứ, 14 trường học bị hư hại ở các mức độ khác nhau. Vụ nổ đã phá hủy và làm hư hại 954 tòa nhà dân cư, trong đó có 180 tòa nhà không thể sửa chữa được.

Bang trẻ em

Chỉ có những người mạnh mẽ mới làm việc tại tâm chấn của nó. Vào ngày 4 tháng 6 năm 1988, Sasha Sukonkin, cư dân Arzamas, mới được hai tháng tuổi. Anh mất cha và mẹ chỉ sau một đêm. Họ bị bỏ lại một mình với em gái dưới sự chăm sóc của bà ngoại, người làm nghề đưa thư. Một ý nghĩ không rời bỏ bà cụ: “Giá như tôi có thể nuôi dạy các cháu của mình, giá như tôi có thể đặt chúng đứng vững trên đôi chân của chúng…” Bà ấy đã nuôi dạy, như người ta nói, những người rất tốt, Sasha đang học tại một trường đại học, con của ông Em gái cũng là một người độc lập, em đã có gia đình riêng và em đang lớn lên.

Maria Afanasyevna Shershakova mừng cho họ. Bây giờ bà đã nghỉ hưu, nhưng cách đây 20 năm, với tư cách là trưởng phòng thư từ và khiếu nại của ủy ban thành phố CPSU, bà thấy mình là tâm điểm của nỗi đau và sự đau buồn của con người. Cô đã kết nối bà ngoại với các cháu của mình. Cô ôm một cô bé mười lăm tuổi, cô bé cứ lặp đi lặp lại: “Làm ơn gọi cho bệnh viện, có lẽ bố ở đó…” Và cô cũng không dám nói với cô rằng cô phải đi tìm bố ở nhà xác rồi; biết rằng anh ấy đang ngồi trên một chiếc ô tô cùng với những người xây dựng khác đến một trại trẻ em ở nông thôn, anh ấy chắc chắn đã chết. Vào thời điểm đó, mẹ của cô gái đang bị đau tim, và anh trai cô phải được gọi từ quân đội để xác định danh tính cha cô... Cô đã giúp gia đình Yamov, nơi đã mất cả người lớn và trẻ em, đoàn tụ.. .

Có rất nhiều người giống như Maria Afanasyevna ở Arzamas vào thời điểm bi thảm trong lịch sử của nó. Tình cờ thay, một vụ nổ xảy ra ở Arzamas vào năm 1988. Nhưng có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ tránh khỏi những thảm họa do con người gây ra. Hơn nữa, với sự xuống cấp ngày càng tăng của đội tàu kỹ thuật đất nước, và thành thật mà nói, với sự vô trách nhiệm của chúng ta, mối nguy hiểm chỉ ngày càng gia tăng. Điều này có nghĩa là chúng ta cần được nhắc nhở về những sự kiện đau buồn trong lịch sử nước Nga, dù cuộc đời vẫn chiến thắng...

Tai nạn tàu hỏa gần Ufa

Vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô xảy ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km trên đoạn Asha - Ulu-Telyak. Vào thời điểm hai đoàn tàu chở khách số 211 “Novosibirsk - Adler” và số 212 “Adler - Novosibirsk” đang đi qua, một vụ nổ mạnh đã xảy ra. 575 người thiệt mạng (theo các nguồn khác là 645), trong đó có 181 trẻ em, hơn 600 người bị thương.

Một vụ tai nạn tàu hỏa mà thế giới chưa từng biết đến đã xảy ra ở Bashkiria vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989. Đáng lẽ 18 năm trước, đoàn tàu nhanh số 211 và số 212 đã không gặp nhau ở km 1710 xấu số, nơi xảy ra rò rỉ khí gas trên đường ống sản phẩm. Chuyến tàu từ Novosibirsk bị trễ. Chuyến tàu số 212 Adler - Novosibirsk đang lao hết tốc lực về phía chúng tôi.

Phiên bản chính thức diễn ra như thế này. Thời tiết yên tĩnh. Khí chảy từ trên cao tràn ngập toàn bộ vùng đất thấp. Người lái một đoàn tàu chở hàng đã đi qua km 1710 ngay trước khi vụ nổ xảy ra, thông báo qua liên lạc rằng nơi này đang bị ô nhiễm khí nặng. Họ hứa sẽ tìm ra nó...

Trên đoạn Asha-Ulu-Telyak gần Zmeinaya Gorka, các xe cứu thương gần như trượt nhau nhưng có một vụ nổ khủng khiếp, tiếp theo là một vụ nổ khác. Mọi thứ xung quanh đều ngập trong lửa. Bản thân không khí đã trở thành lửa. Theo quán tính, các đoàn tàu lăn bánh ra khỏi vùng cháy dữ dội. Toa đuôi của cả hai đoàn tàu đều văng ra khỏi đường ray. Mái của chiếc ô tô số 0 bị sóng nổ xé toạc, những người nằm ở các kệ phía trên bị ném xuống bờ kè.

Chiếc đồng hồ được tìm thấy trong đống tro tàn chỉ 1h10 giờ địa phương. Tia chớp khổng lồ được nhìn thấy cách đó hàng chục km. Cho đến nay, bí ẩn về thảm họa khủng khiếp này khiến các nhà chiêm tinh, nhà khoa học và chuyên gia lo lắng. Làm thế nào mà hai đoàn tàu đôi muộn Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk lại gặp nhau ở một nơi nguy hiểm, nơi đường ống dẫn sản phẩm bị rò rỉ? Tại sao tia lửa xảy ra? Tại sao những chuyến tàu, nơi đông người nhất vào mùa hè, lại rơi vào địa ngục, chứ không phải tàu chở hàng chẳng hạn? Và tại sao khí lại phát nổ cách chỗ rò rỉ một km? Số người chết vẫn chưa được biết chắc chắn - trên các toa tàu ở thời Xô Viết, khi tên không được ghi trên vé, có thể đã có một số lượng lớn “thỏ rừng” đi đến miền nam may mắn và quay trở lại.

Anatoly Bezrukov, một sĩ quan cảnh sát địa phương tại Sở Nội vụ Iglinsky, cư dân làng Krasny Voskhod, cho biết: “Ngọn lửa bốc lên bầu trời, trời sáng như ban ngày, chúng tôi nghĩ, chúng tôi đã thả một quả bom nguyên tử”. “Chúng tôi lao vào lửa bằng ô tô và máy kéo. Thiết bị không thể leo lên dốc cao. Họ bắt đầu leo lên dốc - xung quanh là những cây thông như que diêm cháy. Bên dưới, chúng tôi nhìn thấy kim loại rách nát, cột điện đổ, cột truyền tải điện, các mảnh thi thể... Một người phụ nữ đang bị treo cổ trên cây bạch dương với phần bụng bị xé toạc. Một ông già bò dọc theo con dốc từ đống lửa hỗn độn, ho. Đã bao nhiêu năm trôi qua, anh vẫn đứng trước mắt tôi. Sau đó tôi thấy người đàn ông đó đang bốc cháy như khí gas với ngọn lửa màu xanh lam.

Vào lúc một giờ sáng, những thanh thiếu niên đang trở về từ vũ trường ở làng Kazayak đã đến để giúp đỡ dân làng. Bản thân bọn trẻ, giữa tiếng kim loại rít lên, cũng giúp đỡ cùng với người lớn.

Họ cố gắng đưa bọn trẻ ra ngoài trước”, Ramil Khabibullin, một cư dân ở làng Kazayak, cho biết. “Người lớn chỉ đơn giản là bị kéo ra khỏi đám cháy. Và họ rên rỉ, khóc lóc và yêu cầu được che phủ bằng thứ gì đó. Bạn sẽ che nó bằng cái gì? Họ cởi bỏ quần áo.

Những người bị thương, trong tình trạng sốc, bò vào trong gió và được tìm kiếm bằng những tiếng rên rỉ và la hét.

Viktor Titlin, một cư dân làng Krasny Voskhod, cho biết: “Họ túm lấy tay, chân của một người đàn ông và da của anh ta vẫn còn trên tay…”. “Cả đêm, đến sáng họ mới đưa các nạn nhân đến bệnh viện ở Asha.

Người tài xế xe buýt nông trại của bang, Marat Sharifullin, đã đi ba chuyến và sau đó bắt đầu hét lên: "Tôi sẽ không đi nữa, tôi chỉ mang theo xác chết!" Dọc đường, trẻ em la hét, đòi uống nước, da cháy khét dính vào ghế, nhiều người đã không qua khỏi hành trình.

Marat Yusupov, một cư dân ở làng Krasny Voskhod, cho biết: “Ô tô không lên núi, chúng tôi phải cõng những người bị thương trên mình”. - Chúng được mang trên áo, chăn, bọc ghế. Tôi nhớ một anh chàng ở làng Maisky, anh ta, một người đàn ông khỏe mạnh như vậy, đã chở được khoảng ba mươi người. Đầy máu, nhưng không dừng lại.

Sergei Stolyarov đã thực hiện ba chuyến đi trên đầu máy điện với những người bị thương. Tại ga Ulu-Telyak, anh ta, một tài xế có hai tháng kinh nghiệm, đã lỡ chuyến xe cứu thương thứ 212 và lên chuyến tàu chở hàng sau đó. Vài km sau tôi thấy một ngọn lửa lớn. Sau khi tháo thùng dầu, anh bắt đầu từ từ lái xe tới chỗ những chiếc xe bị lật. Trên bờ kè, những sợi dây điện trên không bị sóng nổ xé toạc, cuộn tròn như rắn. Sau khi đưa những người bị bỏng vào cabin, Stolyarov di chuyển sang bên hông và quay trở lại hiện trường thảm họa với bệ đã được gắn sẵn. Anh nhặt những đứa trẻ, đàn bà, đàn ông bất lực và gánh nặng, gánh nặng... Anh trở về nhà - chiếc áo anh như chiếc cọc vì máu đông của người khác.

Sergei Kosmkov, chủ tịch trang trại tập thể Krasny Voskhod, nhớ lại: “Tất cả các thiết bị của làng đã được chuyển đến, chúng được vận chuyển bằng máy kéo. - Những người bị thương được gửi đến một trường nội trú ở nông thôn, nơi con cái họ băng bó cho họ...

Sự trợ giúp chuyên môn đến muộn hơn nhiều - sau một tiếng rưỡi đến hai giờ.

Mikhail Kalinin, bác sĩ cấp cao của ca xe cứu thương ở thành phố Ufa, cho biết: “Vào lúc 1h45 sáng, bảng điều khiển nhận được cuộc gọi thông báo rằng một toa tàu đang bốc cháy gần Ulu-Telyak. — Mười phút sau họ làm rõ rằng toàn bộ đoàn tàu đã cháy rụi. Tất cả các xe cứu thương làm nhiệm vụ đều được đưa ra khỏi tuyến và được trang bị mặt nạ phòng độc. Không ai biết đi đâu, Ulu-Telyak cách Ufa 90 km. Những chiếc xe vừa đi đến ngọn đuốc...

Bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev cho biết: “Chúng tôi bước ra khỏi xe trong đống tro tàn, thứ đầu tiên chúng tôi nhìn thấy là một con búp bê và một chiếc chân bị đứt lìa…”. “Tôi không thể tưởng tượng được mình đã phải tiêm bao nhiêu mũi thuốc giảm đau.” Khi chúng tôi lên đường với những đứa trẻ bị thương, một người phụ nữ chạy đến chỗ tôi với một bé gái trên tay: “Bác sĩ, cầm lấy đi. Cả cha và mẹ của đứa bé đều đã chết”. Trong xe không còn chỗ ngồi nên tôi đặt cô gái vào lòng. Cô bé bị quấn khăn đến tận cằm, đầu cháy khét, tóc cuộn thành vòng nướng - giống như lông cừu, và có mùi như thịt cừu nướng... Tôi vẫn không thể quên được cô bé này. Trên đường đi, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy tên là Zhanna và cô ấy ba tuổi. Lúc đó con gái tôi cũng bằng tuổi.

Chúng tôi tìm thấy Zhanna, người đang được bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev đưa ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng. Trong cuốn sách ký ức. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, sinh năm 1986, không có duyên trở thành cô dâu. Năm ba tuổi, cô qua đời tại Bệnh viện Nhi đồng Cộng hòa ở Ufa.

Cây cối đổ rạp như trong chân không. Tại hiện trường vụ thảm kịch nồng nặc mùi xác chết. Những toa xe không hiểu vì sao lại có màu gỉ sét, nằm cách đường ray vài mét, bẹp dúm và cong queo. Thật khó để tưởng tượng nhiệt độ nào có thể khiến sắt uốn lượn như vậy. Điều đáng kinh ngạc là trong trận hỏa hoạn này, trên mặt đất đã biến thành than cốc, nơi các cột điện và tà vẹt bị bật gốc, vẫn có người vẫn sống sót!

“Quân đội sau đó xác định: sức mạnh của vụ nổ là 20 megaton, tương ứng với một nửa quả bom nguyên tử mà người Mỹ thả xuống Hiroshima”, Sergei Kosmkov, chủ tịch hội đồng làng “Mặt trời mọc đỏ” cho biết.

“Chúng tôi chạy đến hiện trường vụ nổ - cây cối đổ rạp như trong chân không - đến trung tâm vụ nổ. Sóng xung kích mạnh tới mức kính của tất cả các ngôi nhà trong bán kính 12 km đều bị vỡ. Chúng tôi tìm thấy những mảnh vỡ từ toa tàu ở khoảng cách sáu km tính từ tâm vụ nổ.

“Các bệnh nhân được đưa đến trên các xe ben, trên các xe tải cạnh nhau: còn sống, bất tỉnh, đã chết…”, bác sĩ hồi sức Vladislav Zagrebenko nhớ lại. - Họ nạp đạn trong bóng tối. Chúng được sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Những người bị thương nặng - bỏng 100% - được đặt trên bãi cỏ. Không có thời gian để giảm đau, đây là quy luật: giúp một người sẽ mất hai mươi. Khi chúng tôi đi qua các tầng của bệnh viện, chúng tôi có cảm giác như đang trong thời chiến. Trong các phường, hành lang, trong hội trường đều có những người da đen bị bỏng nặng. Tôi chưa bao giờ thấy điều gì như thế này, mặc dù tôi làm việc trong phòng chăm sóc đặc biệt.

Tại Chelyabinsk, những đứa trẻ từ trường số 107 lên chuyến tàu xấu số tới Moldova để làm việc trong trại lao động ở vườn nho. Điều thú vị là hiệu trưởng của trường, Tatyana Viktorovna Filatova, ngay trước khi khởi hành đã chạy đến quản lý nhà ga để thuyết phục cô rằng, do các quy định an toàn, toa chở trẻ em nên được đặt ở đầu tàu. Tôi không bị thuyết phục... Cỗ xe số 0 của họ được gắn vào tận cùng.

Irina Konstantinova, giám đốc trường số 107 ở Chelyabinsk cho biết: “Vào buổi sáng, chúng tôi phát hiện ra rằng chiếc xe kéo của chúng tôi chỉ còn lại một sân ga. - Trong số 54 người, 9 người sống sót. Cô hiệu trưởng - Tatyana Viktorovna đang nằm ở kệ dưới cùng cùng cậu con trai 5 tuổi. Thế là hai người họ đã chết. Cả huấn luyện viên quân sự của chúng tôi, Yury Gerasimovich Tulupov, cũng như giáo viên yêu thích của bọn trẻ Irina Mikhailovna Strelnikova đều không được tìm thấy. Một học sinh trung học chỉ được nhận dạng qua đồng hồ, một học sinh khác qua chiếc lưới mà cha mẹ cậu đã bỏ thức ăn cho chuyến hành trình của mình.

Anatoly Bezrukov nói: “Trái tim tôi thắt lại khi chuyến tàu chở người thân các nạn nhân đến. “Họ nhìn những toa xe với niềm hy vọng, nhàu nát như những mảnh giấy. Những người phụ nữ lớn tuổi bò trên tay những chiếc túi nhựa với hy vọng tìm thấy ít nhất thứ gì đó còn sót lại của người thân.

Sau khi những người bị thương được đưa đi, những mảnh thi thể bị cháy và xé nát của họ được thu thập - tay, chân, vai được thu thập khắp khu rừng, đưa ra khỏi cây và đặt trên cáng. Đến tối, khi tủ lạnh đến, có khoảng 20 chiếc cáng như vậy chứa đầy hài cốt người. Nhưng ngay cả trong buổi tối, các chiến sĩ dân phòng vẫn tiếp tục dùng dao cắt những phần thịt còn sót lại trong sắt ra khỏi ô tô. Trong một đống riêng biệt, họ đặt những thứ tìm thấy trong khu vực - đồ chơi và sách của trẻ em, túi xách và vali, áo cánh và quần dài, vì lý do nào đó mà nguyên vẹn và không hề hấn gì, thậm chí không bị cháy sém.

Salavat Abdulin, cha của nữ sinh trung học đã qua đời Irina, đã tìm thấy chiếc kẹp tóc của cô trong đống tro tàn mà chính ông đã sửa trước chuyến đi và chiếc áo sơ mi của cô.

“Cô con gái không có tên trong danh sách những người sống sót,” sau này anh sẽ nhớ lại. “Chúng tôi đã tìm kiếm cô ấy trong bệnh viện trong ba ngày. Không có dấu vết. Sau đó tôi và vợ đi kiểm tra các tủ lạnh... Có một cô gái ở đó. Cô ấy bằng tuổi con gái chúng tôi. Không có đầu. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ tôi có thể nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy nhảy với tôi, cô ấy là một diễn viên múa ba lê, nhưng cũng không có chân...

Và ở Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, những nơi trong bệnh viện đã được giải phóng khẩn cấp. Để đưa những người bị thương từ bệnh viện Asha và Iglino đến Ufa, một trường dạy trực thăng đã được sử dụng. Những chiếc xe đã hạ cánh xuống trung tâm thành phố ở Công viên Gafuri phía sau rạp xiếc - nơi này ở Ufa vẫn được gọi là “sân bay trực thăng” cho đến ngày nay. Những chiếc xe cất cánh cứ sau ba phút. Đến 11h, toàn bộ nạn nhân được đưa đến bệnh viện thành phố.

Người đứng đầu trung tâm bỏng ở Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin cho biết: “Bệnh nhân đầu tiên được đưa vào viện của chúng tôi lúc 6:58 sáng”. — Từ tám giờ sáng cho đến bữa trưa, lượng nạn nhân đổ về rất đông. Vết bỏng rất sâu, hầu hết đều bị bỏng đường hô hấp trên. Một nửa số nạn nhân bị bỏng hơn 70% cơ thể. Trung tâm của chúng tôi mới khai trương, có đủ thuốc kháng sinh, chế phẩm máu và màng fibrin để bôi lên bề mặt bỏng. Đến giờ ăn trưa, các nhóm bác sĩ từ Leningrad và Moscow đã đến.

Trong số các nạn nhân có rất nhiều trẻ em. Tôi nhớ có một cậu bé có hai bà mẹ, mỗi người đều chắc chắn rằng con mình đang nằm trong nôi... Hai bà mẹ cùng một lúc đòi một đứa con.

Một tình huống không thể chịu nổi ngự trị tại trụ sở những ngày này. Phụ nữ bám lấy hy vọng nhỏ nhất và không rời khỏi danh sách trong một thời gian dài, ngất xỉu ngay tại đó. Người cha và cô gái trẻ đến từ Dnepropetrovsk vào ngày thứ hai sau thảm kịch, không giống như những người thân khác, đang rạng ngời hạnh phúc. Họ đến gặp con trai và chồng của họ, một gia đình trẻ có hai đứa con.

“Chúng tôi không cần danh sách,” họ xua tay. “Chúng tôi biết anh ấy đã sống sót.” Pravda viết trên trang đầu tiên rằng ông đã cứu được trẻ em. Chúng tôi biết những gì nằm ở Bệnh viện số 21.

Quả thực, viên sĩ quan trẻ Andrei Dontsov, người đang trở về nhà, đã trở nên nổi tiếng khi kéo những đứa trẻ ra khỏi toa xe đang bốc cháy. Nhưng ấn phẩm cho biết người anh hùng bị bỏng 98%. Người vợ và người cha chuyển từ chân này sang chân khác, họ muốn nhanh chóng rời khỏi trụ sở tang thương, nơi mọi người đang khóc.

“Hãy nhặt nó lên, tại nhà xác”, số điện thoại của Bệnh viện số 21 nói.

Nadya Shugaeva, một cô hầu gái đến từ vùng Novosibirsk, đột nhiên cười một cách cuồng loạn.

- Tìm thấy rồi, tìm thấy rồi!

Những người phục vụ cố gắng mỉm cười gượng gạo. Tôi đã tìm thấy bố, anh trai, em gái và cháu trai của tôi. Tìm thấy nó... trong danh sách người chết.

Những người chuyển mạch phải chịu trách nhiệm về thảm họa. Khi cơn gió vẫn còn mang tro cốt của những người bị thiêu sống, những thiết bị mạnh mẽ đã được đưa đến nơi xảy ra thảm họa. Lo ngại dịch bệnh xảy ra do những mảnh thi thể không được chôn lấp vương vãi trên mặt đất và bắt đầu phân hủy, họ vội vàng san bằng 200 ha vùng đất trũng cháy xém thành đất. Những người xây dựng phải chịu trách nhiệm về cái chết của con người, về những vết bỏng và thương tích khủng khiếp mà hơn một nghìn người phải nhận.

Ngay từ đầu, cuộc điều tra đã nhắm vào những người rất quan trọng: lãnh đạo viện thiết kế công nghiệp, những người đã phê duyệt dự án vi phạm. Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Dongaryan cũng bị buộc tội, người theo lệnh của ông, để tiết kiệm tiền, đã hủy bỏ phép đo từ xa - công cụ giám sát hoạt động của toàn bộ đường ống. Có một chiếc trực thăng bay vòng quanh toàn tuyến, nó đã bị hủy, có một người điều khiển - người điều khiển cũng bị loại bỏ.

Ngày 26/12/1992, phiên tòa diễn ra. Hóa ra vụ rò rỉ khí gas từ cầu vượt xảy ra do một vết nứt gây ra bốn năm trước thảm họa, vào tháng 10 năm 1985, bởi một gầu máy xúc trong quá trình xây dựng. Đường ống sản phẩm đã được lấp đầy do hư hỏng cơ học. Vụ việc đã được gửi đi để điều tra thêm. Sáu năm sau, Tòa án tối cao Bashkortostan đưa ra bản án - tất cả các bị cáo đều bị kết án hai năm theo hình thức giải quyết hình sự. Trong bến tàu có người quản lý công trường, quản đốc, quản đốc và thợ xây. “Người chuyển mạch.”

Năm 1989, cơ cấu như Bộ Tình trạng khẩn cấp chưa tồn tại. Danh sách đánh máy của những người chết, đã chết và những người sống sót tại trụ sở được cập nhật hàng giờ (!), mặc dù không có máy tính nào tồn tại và hơn một nghìn nạn nhân nằm rải rác khắp các bệnh viện của nước cộng hòa. Tử vong do bỏng xảy ra trong vòng vài ngày và dịch bệnh thực sự bắt đầu xảy ra tại các phòng khám trong tuần đầu tiên sau thảm kịch. Người mẹ có thể gọi từ sân bay và nhận được thông tin rằng con trai bà còn sống, và khi đến trụ sở chính, bà thấy cái tên đó đã có trong danh sách những người đã chết. Điều cần thiết không chỉ là ghi lại cái chết của một người thậm chí không thể nói tên mà còn phải tổ chức đưa quan tài về quê hương sau khi đã tìm hiểu mọi thông tin về người đã khuất.

Trong khi đó, các máy bay từ khắp đất nước rộng lớn lúc bấy giờ cùng với người thân của các nạn nhân đã hạ cánh xuống sân bay Ufa; họ cần được bố trí ở một nơi nào đó và hàn lại bằng cây nữ lang. Tất cả các viện điều dưỡng xung quanh đều chứa đầy những bậc cha mẹ bất hạnh đã tìm kiếm con mình trong nhà xác trong nhiều ngày. Những người “may mắn hơn” và người thân của họ đã được xác định danh tính đã được các bác sĩ đón tại nhà ga và chỉ trong vài giờ đồng hồ họ đã bay về quê hương trên chiếc máy bay được tổ chức đặc biệt dành cho họ.

Những người lính theo chủ nghĩa quốc tế đã đảm nhận công việc khó khăn nhất. Người Afghanistan tình nguyện giúp đỡ các dịch vụ đặc biệt mà ngay cả các bác sĩ giàu kinh nghiệm cũng không thể chịu đựng được. Xác của những người chết không vừa với nhà xác Ufa ở Tsvetochnaya và hài cốt của con người được bảo quản trong xe đông lạnh. Vì bên ngoài cực kỳ nóng nên mùi xung quanh các dòng sông băng tạm bợ thật khó chịu và ruồi bay đến từ khắp nơi trong khu vực. Công việc này đòi hỏi sức chịu đựng và sức mạnh thể chất của các tình nguyện viên; tất cả những người chết khi đến nơi phải được đặt trên các kệ được xếp vội vàng, gắn thẻ và phân loại. Nhiều người không thể chịu đựng được, rùng mình và nôn mửa.

Người thân đau buồn đi tìm con không để ý gì xung quanh, chăm chú nhìn những mảnh thi thể cháy đen. Cha mẹ, ông bà, cô dì chú bác đã có những cuộc đối thoại sôi nổi:

Đây không phải là Lenochka của chúng ta sao? - họ nói và xúm lại quanh một miếng thịt đen.

Không, Lenochka của chúng ta có nếp gấp trên cánh tay...

Làm thế nào cha mẹ có thể xác định được thi thể của chính mình vẫn là một bí ẩn đối với những người xung quanh.

Để không làm tổn thương người thân và bảo vệ họ khỏi đến thăm nhà xác, những cuốn album ảnh khủng khiếp đã được mang đến trụ sở chính, trên các trang có những bức ảnh chụp từ các góc độ khác nhau về các mảnh thi thể không xác định danh tính. Bộ sưu tập cái chết khủng khiếp này có các trang được đóng dấu “đã xác định”. Tuy nhiên, nhiều người vẫn đi đến tủ lạnh với hy vọng những bức ảnh nói dối. Và những kẻ vừa mới đến từ một cuộc chiến thực sự đã phải chịu đựng những đau khổ mà họ chưa từng thấy khi chiến đấu với lũ dushman. Thường thì những người này sơ cứu những người bị ngất xỉu và đang trên bờ vực phát điên vì đau buồn, hoặc với vẻ mặt thản nhiên, họ giúp lật xác những người thân cháy đen của mình.

Bạn không thể hồi sinh người chết; sự tuyệt vọng ập đến khi người sống bắt đầu đến,” người Afghanistan sau này nói về những trải nghiệm khó khăn nhất.

Cũng có những trường hợp buồn cười.

Sĩ quan cảnh sát quận Anatoly Bezrukov cho biết: “Vào buổi sáng, một người đàn ông đến hội đồng làng từ chuyến tàu Novosibirsk, với một chiếc cặp, mặc vest, thắt cà vạt - không một vết xước nào”. “Anh ấy không nhớ mình đã thoát ra khỏi con tàu đang bốc cháy như thế nào.” Tôi lạc đường trong rừng vào ban đêm, bất tỉnh. Những người bị bỏ lại trên tàu đã có mặt tại trụ sở.

Tìm tôi? - anh chàng nhìn vào nơi tang thương ở nhà ga hỏi.

Tại sao chúng tôi nên tìm kiếm bạn? - họ rất ngạc nhiên ở đó, nhưng nhìn vào danh sách một cách vẹt.

Ăn! - chàng trai vui mừng khi tìm thấy tên mình trong cột người mất tích.

Alexander Kuznetsov đã đi chơi vài giờ trước thảm kịch. Anh ra ngoài uống bia nhưng không nhớ chuyến tàu xấu số đã rời đi như thế nào. Tôi đã ở trạm dừng một ngày và chỉ khi tỉnh táo tôi mới biết được chuyện gì đã xảy ra. Tôi đến Ufa và báo cáo rằng tôi còn sống. Lúc này, mẹ của chàng trai trẻ đi khắp các nhà xác một cách có phương pháp, mơ ước tìm được ít nhất thứ gì đó của con trai mình để chôn cất. Hai mẹ con cùng nhau về nhà.

Những người lính làm việc trên đường ray được phát 100 gram rượu. Thật khó để tưởng tượng họ phải xúc bao nhiêu kim loại và thịt người bị cháy. 11 ô tô văng ra khỏi đường đua, trong đó có 7 ô tô bị thiêu rụi hoàn toàn. Người ta làm việc hăng say, không để ý đến cái nóng, mùi hôi thối và nỗi kinh hoàng gần như thể xác về cái chết đang lơ lửng trong thứ xi-rô nhớp nháp này.

Bạn đã ăn cái quái gì vậy? - một người lính trẻ với khẩu súng tự chế hét vào mặt một người đàn ông lớn tuổi mặc quân phục. Đại tá Tổng cục Dân phòng cẩn thận nhấc chân ra khỏi hàm người.

Xin lỗi,” anh lẩm bẩm bối rối và biến mất vào trụ sở nằm trong căn lều gần nhất.

Trong tập này, tất cả những cảm xúc trái ngược nhau mà những người có mặt đã trải qua: tức giận trước sự yếu đuối của con người trước các yếu tố, và bối rối - niềm vui thầm lặng rằng không phải hài cốt của họ đang được thu thập, và nỗi kinh hoàng xen lẫn sự kinh ngạc - khi có một rất nhiều cái chết - nó không còn gây ra sự tuyệt vọng dữ dội nữa.

Chelyabinsk đã mất hy vọng chơi khúc côn cầu. Trường học thứ 107 ở Chelyabinsk mất 45 người gần Ufa, và câu lạc bộ thể thao Traktor mất đội khúc côn cầu trẻ, đội từng hai lần vô địch quốc gia. Chỉ có thủ môn Borya Tortunov buộc phải ở nhà: bà của anh bị gãy tay.

Trong số mười vận động viên khúc côn cầu từng vô địch Liên đoàn giữa các đội tuyển quốc gia trong khu vực, chỉ có một người sống sót, Alexander Sychev, người sau này chơi cho câu lạc bộ Mechel. Niềm tự hào của đội - tiền đạo Artem Masalov, hậu vệ Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin và thủ môn Oleg Devyatov đều không được tìm thấy. Người trẻ nhất trong đội khúc côn cầu, Andrei Shevchenko, sống lâu nhất trong số những người bị bỏng, năm ngày. Vào ngày 15 tháng 6, lẽ ra anh ấy sẽ tổ chức sinh nhật lần thứ mười sáu của mình.

Mẹ của Andrei, Natalya Antonovna, nói: “Chồng tôi và tôi đã gặp được anh ấy. — Chúng tôi tìm thấy anh ấy theo danh sách trong phòng chăm sóc đặc biệt của bệnh viện số 21 ở Ufa. “Anh ấy nằm như xác ướp, quấn đầy băng, mặt xám xịt, cổ sưng tấy. Trên máy bay, khi chúng tôi đưa anh về Moscow, anh liên tục hỏi: “Các anh em đâu rồi?”

Câu lạc bộ Traktor, một năm sau thảm kịch, đã tổ chức một giải đấu nhằm tưởng nhớ những vận động viên khúc côn cầu đã khuất, giải đấu đã trở thành truyền thống. Thủ môn của đội Traktor-73 đã qua đời, Boris Tortunov, người khi đó phải ở nhà vì bà ngoại, đã hai lần trở thành nhà vô địch quốc gia và Cúp C1 châu Âu. Theo sáng kiến của ông, các học sinh của trường Traktor đã quyên tiền để trao giải thưởng cho những người tham gia giải đấu, giải thưởng theo truyền thống được trao cho cha mẹ của những đứa trẻ đã chết.

575 (theo các nguồn khác là 645) người chết, 657 người bị bỏng và bị thương. Thi thể và tro của những người bị thiêu sống đã được đưa đến 45 vùng của Nga và 9 nước cộng hòa thuộc Liên minh cũ.

27 năm trước, một trong những vụ tai nạn đường sắt tồi tệ nhất đã xảy ra ở đoạn đường sắt xuyên Siberia dài 1710 km. Theo nhiều ước tính khác nhau, thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 575 đến 645 người, trong đó có 181 trẻ em, 623 người bị tàn tật. AiF-Chelyabinsk đã khôi phục trình tự thời gian của các sự kiện và lắng nghe câu chuyện của các nhân chứng.

19:03 (giờ địa phương)

Năm 2016, 29 người – bạn bè và người thân của các nạn nhân – sẽ đi quãng đường 1.710 km đến đài tưởng niệm. Một chuyến tàu đặc biệt sẽ đưa họ đến sân ga.

Tàu nhanh số 211 Novosibirsk - Adler khởi hành từ Chelyabinsk.

Tàu đến Chelyabinsk muộn một tiếng rưỡi. Tại ga Chelyabinsk-Glavny, toa số 0 chở học sinh trường số 107 và đội khúc côn cầu trẻ Traktor 73 bị buộc vào đuôi tàu, trong khi theo quy định an toàn, toa chở trẻ em nên ở đầu tàu. Đoàn tàu có tổng cộng 20 toa.

22:00

Tổ tàu của một trong những đoàn tàu đi qua cảnh báo người điều độ về mùi gas ở khu vực 1710 km. Giao thông không bị dừng lại; quyết định giải quyết sự cố vào buổi sáng.

23:41

Tàu nhanh số 212 Adler - Novosibirsk khởi hành từ Ufa. Chuyến tàu đến Ufa bị trễ hơn một giờ. Gồm 17 toa xe.

0:51

Tàu nhanh số 211 đến ga Asha. Tàu đi đến Asha với tốc độ chuyển phát nhanh và độ trễ so với lịch trình chỉ là 7 phút. Nhưng ở đây, chuyến tàu ở lại lâu hơn dự kiến: một trong những hành khách nhỏ bị sốt.

1:05

Tàu nhanh số 212 tiến đến ga Ulu-Telyak dọc theo đường phụ, vượt qua một tàu chở hàng chở sản phẩm dầu mỏ.

1:07

Áp suất trong đường ống giảm xuống. Dưới ảnh hưởng của nhiệt độ cao bên ngoài (lúc đó là 30 độ), khoảng 70% hydrocacbon lỏng rò rỉ ra khỏi đường ống sẽ chuyển sang trạng thái khí. Hỗn hợp trở nên nặng hơn không khí, nó bắt đầu lấp đầy chỗ trũng.

1:13

Hai đoàn tàu đi vào một đám mây trắng dày đặc. Tuyến đường sắt nằm ngay trung tâm của vùng ô nhiễm khí đốt liên tục (tổng diện tích của vùng là khoảng 250 ha).

1:14

Một vụ nổ xảy ra. Có lẽ, tia lửa điện từ bộ thu dòng điện của một trong các đầu máy xe lửa sẽ dẫn đến phát nổ hỗn hợp khí. Một ngọn lửa bắt đầu. Điện áp biến mất khỏi mạng liên lạc và báo động đường sắt sẽ tắt. Vụ nổ mạnh đến mức vỏ của ô tô khách văng ra xa 6 km, cửa sổ các ngôi nhà bị vỡ trong bán kính 12 km tính từ tâm chấn.

Vụ nổ đã khiến các toa tàu trật khỏi đường ray. Ảnh: Ảnh từ dloadme.net

“Anh họ tôi, cùng tuổi, đến thăm bà ngoại ở làng Bộ luật Hình sự quận Ashinsky, cách nơi xảy ra thảm kịch khoảng 6-7 km theo đường chim bay. Ở lối vào nhà cô có một cánh cửa gỗ sồi với một chiếc móc rèn chắc chắn. Cô ấy luôn đặt nó vào một vòng lặp. Khi làn sóng nổ đi qua, chiếc móc này bị cong và cánh cửa mở ra trong tích tắc. Bà tôi và anh trai tôi nhảy dựng lên vì sợ hãi. Lúc đó chúng tôi mới 13 tuổi,” Alexey, độc giả AiF nói.

1:20

Người dân địa phương bắt đầu đến hỗ trợ hành khách. Họ vận chuyển người đến Asha bằng xe đẩy, ô tô và xe buýt.

1:45

Một cuộc gọi đến điều khiển 03 của dịch vụ xe cứu thương ở Ufa: “Một cỗ xe đang bốc cháy ở Ulu-Telyak!” Việc chuẩn bị địa điểm tại các bệnh viện ở Ufa và Chelyabinsk bắt đầu. Người ta nhanh chóng biết rằng gần như toàn bộ phi hành đoàn đã kiệt sức. Xe cứu thương gặp khó khăn trong việc tiếp cận hiện trường thảm kịch, tập trung vào ánh sáng rực rỡ của ngọn lửa, có thể nhìn thấy cách xa hàng chục km.

2:30

Đội cứu hỏa và xe cứu thương đầu tiên từ các khu định cư gần đó bắt đầu đến hiện trường vụ nổ. Người dân địa phương giúp các bác sĩ tháo dỡ thi thể những người chết và bị thương.

5:00

Đoàn tàu chữa cháy và phục hồi đến 1710 km. Nhưng họ không thể bắt đầu sửa chữa bức tranh ngay lập tức. Ngọn lửa vẫn đang bùng phát xung quanh.

“Tôi sống ở Zlatoust, lúc đó tôi mới hoàn thành khóa đào tạo trợ lý lái đầu máy điện và là phóng viên tự do của một tờ báo. Sáng sớm, tôi bị đánh thức với yêu cầu đến hiện trường thảm họa và thu thập thông tin về những cư dân Zlatoust đang đi trên những chuyến tàu này. Điều đầu tiên tôi nhìn thấy tại chỗ là một khu rừng bị đổ và cháy. Mùi cháy và tro trong không khí. Tôi xuống núi đến đường ray xuyên qua khu rừng cháy rụi này. Dưới ngọn núi, nơi từng có đường ray, có rất nhiều đoàn tàu,” Yury Rusin nhớ lại.

7:00

Vào thời điểm này, tất cả những người còn sống đã được đưa đến cơ sở y tế của trạm Ulu-Telyak, làng Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Từ đó, những thứ nặng nhất được gửi đến Ufa, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Samara và Moscow bằng trực thăng. Hiện trường vụ nổ đã được phong tỏa.

Thật khó để nói nó ở đó như thế nào và như thế nào,” Yury Rusin nói. - Trực thăng hạ cánh và cất cánh liên tục. Có rất nhiều người trong bệnh viện đang tìm kiếm người thân của họ. Danh sách không đầy đủ và những thay đổi liên tục được thực hiện. Một số nạn nhân không thể nói tên của họ hoặc gặp khó khăn khi phát âm và các bác sĩ đã viết sai tên. Nhưng điều tồi tệ nhất là khi dữ liệu của người đó nằm trong danh sách những người còn sống, những người thân yêu thở phào nhẹ nhõm và một thời gian sau họ nhận được tin khủng khiếp về cái chết. Và lúc đó, quân đội đang làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, sàng lọc trái đất để tìm ra hài cốt của thi thể con người.

8:00

Trên đài phát thanh có lời kêu gọi hiến máu. Trước hết, những người sống sót sau bệnh bỏng được chấp nhận; máu của họ là quý giá nhất. Các bác sĩ kể lại rằng chỉ riêng cư dân Asha đã quyên góp khoảng 140 lít trong những giờ đầu tiên.

Trong số các nạn nhân có rất nhiều trẻ em. Ảnh: AiF/ Ảnh của Alexander Firsov

“Lúc đó tôi là một bác sĩ chấn thương mới vào nghề; tôi đến trung tâm bỏng vào tháng 3 năm 1989, và vào tháng 6, mọi chuyện đã xảy ra. Và tôi đã phải áp dụng tất cả những gì đã học ở trường y vào thực tế trong điều kiện chiến đấu. Ngày này, ngày 4 tháng 6, được nhớ đến vì trời rất nóng, nắng, khô ráo và lượng người bị thương gần gấp ba lần bình thường. Sau đó tôi làm việc tại phòng cấp cứu của bệnh viện số 6. Thông thường, nếu có khoảng 40 người đến thay phiên thì ngày hôm đó có khoảng 120 người. Khi đến phòng cấp cứu, tôi nghe nói trung tâm bỏng đang được chăm sóc và mọi người đang được xuất viện... Chúng tôi nhận ra rằng một thảm họa nào đó đã xảy ra, nhưng vẫn chưa có thông tin cụ thể nào. Sau đó, người ta quyết định rằng tất cả bệnh nhân bỏng sẽ được tập trung về một nơi, và trong tòa nhà y tế bảy tầng của bệnh viện số 6 này, họ bắt đầu dọn sạch tất cả các khoa và phòng. Về cơ bản, toàn bộ tòa nhà này đã biến thành một trung tâm đốt cháy lớn,” nhớ lại Mikhail Korostelev, bác sĩ phẫu thuật thẩm mỹ, bác sĩ chuyên khoa đốt, bác sĩ hạng cao nhất.

16:00

Ngọn lửa cuối cùng đã được dập tắt, mọi nguồn lực đều bị dập tắt. Công việc khôi phục đường sắt đã bắt đầu.

21:00

Đường ray mới được lắp đặt vội vàng. Những chuyến tàu đầu tiên bắt đầu chạy dọc đoạn Asha - Ulu-Telyak.

“Tôi đã ở hiện trường vụ thảm kịch hơn ba ngày nhưng không cảm thấy mệt mỏi. Tại trụ sở nơi xảy ra thảm họa, tôi được đề nghị bay tới Chelyabinsk. Chúng tôi bay bằng hai chiếc trực thăng. Một người là con gái, người kia là con trai, họ được sơ tán đến trung tâm bỏng. Chúng tôi hạ cánh xuống sân bay và có rất nhiều xe cứu thương. Thật không may, một trong những đứa trẻ đã chết trên không. Trước khi máy bay trực thăng cất cánh, một người đàn ông đến gần tôi và yêu cầu tôi mang theo một biểu tượng lớn. Tôi hỏi anh tại sao lại đưa cô ấy đi đâu đó? Câu trả lời rất đơn giản: “Cứ lấy nó đi và bạn sẽ tự mình tìm ra.” Biểu tượng này đã ở nhà tôi được ba tháng, sau đó có điều gì đó thôi thúc tôi và tôi đã giao nó cho nhà thờ đang được xây dựng ở Chrysostom,” - Yury Rusin nói.

Một đài tưởng niệm đã được dựng lên tại nơi xảy ra thảm kịch, nơi người thân của các nạn nhân đến hàng năm. Ảnh: Website chính thức của HC "Traktor"

“Tôi nhớ một nhóm bác sĩ người Anh đã đến: bác sĩ phẫu thuật, bác sĩ gây mê, bác sĩ tâm thần. Như người ta nói, họ đã làm việc hết khả năng của mình: họ thực hiện các hoạt động, tham gia các hiệp đấu và làm nhiệm vụ. Họ đến với dụng cụ, vật tư tiêu hao, thậm chí còn có ống tiêm dùng một lần, chúng tôi vẫn tiếp tục đun sôi ống tiêm... 10 ngày đầu tiên sau thảm họa, tất cả các bác sĩ ở trung tâm đều làm việc không mệt mỏi, chỉ có thời gian nghỉ ngơi để giấc ngủ ngắn. Sau 10 ngày tôi mới suy sụp và ngủ gần một ngày. Sau đó - quay lại làm việc. Sau 10 ngày, sự ồn ào điên cuồng chính kết thúc, nhịp độ làm việc dần ổn định, tất cả các thanh tra viên đều rời đi. Vào tháng 8, họ bắt đầu sửa chữa các phòng ban trong tòa nhà này, và vào cuối tháng 9, những nạn nhân cuối cùng đã được xuất viện,” - Mikhail Korostelev chia sẻ những kỷ niệm của mình.

“Khoảng một hoặc hai tuần sau vụ nổ, bố mẹ tôi và tôi đi du lịch bằng tàu hỏa vào buổi sáng. Nó thật đáng sợ. Hecta đất cháy sém. Tàu dừng lại và kêu bíp một lúc lâu. Nó trở nên đáng sợ vì quy mô của thảm kịch. Tất cả những người trong xe đều im lặng, ” độc giả Alexey của chúng tôi sẽ nhớ lại.