Vào ngày 17 tháng 2 năm 1982, hai bà cụ dọn dẹp được gọi đến. Họ phủ mùn cưa lên những vũng máu rồi lau sạch chúng.
......
Các hành khách phải mất vài giây mới nhận ra sự nguy hiểm của tình huống mà họ gặp phải. Sự hoảng loạn bắt đầu. Những người ở trên nghe thấy tiếng la hét của mọi người từ bên dưới. Nhiều người cố gắng nhảy từ thang cuốn này sang thang cuốn tiếp theo, hoặc ít nhất là nhảy lên lan can nhựa ngăn cách các thang cuốn. Sau đó, hóa ra là theo tất cả các tiêu chuẩn, nó có lớp phủ quá mỏng - 3 mm, đó là lý do tại sao nó bị vỡ và cuối cùng mọi người rơi vào bẫy lỗ. Có người không thể cưỡng lại được, lăn ngửa qua đèn đường và rơi vào cảnh hỗn loạn...
Và ở dưới đó, một mớ hỗn độn đẫm máu của con người đang diễn ra.
......
...sân khấu bị sập là số 96. Và những bậc thang, không bị kiềm chế bởi bất cứ điều gì, vẫn lao xuống cùng với mọi người. Có người thật may mắn, anh ta ngã xuống sân ga và bò được ra ngoài...
từ đây (liên kết) rjohnson về tàu điện ngầm Ulaanbaatar!)
Đây là một đoạn cắt từ “Buổi tối” ngày 18 tháng 2 năm 1992, được tìm thấy trong kho của tôi. Có hai hình ảnh cho nó (Vrez.jpg và Eskalat.jpg) Nhân tiện, vài giây sau khi quét, đoạn cắt, đã tồn tại được bảy năm, đã không còn tồn tại nguyên vẹn do bị đổ đầy sơn từ hộp mực. .. :-(
Điều tra "VM": mười năm sau
Bi kịch ở Aviamotornaya
Alexander DANILKIN
TRONG HÌNH: và hôm nay nó đang được sửa chữa - thang cuốn số 4.
Ảnh của R. FEDOROV.
Một người phụ nữ đeo ba lô đứng ở bậc thang phía dưới tôi - khi đang ở trong bệnh viện, tôi được biết rằng cô ấy đã chết. Thiếu tá đứng sau lưng tôi - anh ta cũng chết... (Theo lời khai của một nhân chứng).
Bất cứ ai nói chuyện với bạn đều ngạc nhiên: thực sự đã mười năm rồi sao? Mười... Chính xác là mười kể từ đó, một tin nhắn sang trọng, không quá hở hang được tung ra từ góc báo kín đáo nhất. Tin đồn lan truyền khắp Moscow về một thảm kịch trong tàu điện ngầm ở ga Aviamotornaya vào tối hôm đó. Tất cả đều tuyệt vời một cách quái dị. Chỉ cần nói rằng “đài phát thanh địch” phát sóng tối hôm đó về cái chết của hàng trăm người.
Hầu như mọi người kể chuyện đều có phiên bản riêng của mình. Nhân tiện, tôi đã phải đối phó với một trong số đó, nhân tiện, đây là vấn đề phổ biến nhất đối với người dân Moscow; gặp nhau ngay bây giờ, trong khi thu thập tài liệu cho bài viết này. Cụ thể: thang cuốn có thiết kế mới đã được lắp đặt trên tuyến tàu điện ngầm Kalininsky Radius và chúng là lý do cho mọi thứ. Hơn nữa, họ biết rằng “các nhà thiết kế của họ đã từng nhận được Giải thưởng Lênin cho công việc của mình, và sau đó đã đi đến Trung Đông”. “Thủ phạm” thứ hai là nhân viên trực, người “hoang mang trong khi hàng chục người rơi vào thế giới ngầm của phòng máy” và như thể đang ở trong một chiếc máy xay thịt khổng lồ, bị nghiền nát bởi một cơ chế khổng lồ”...
Đáng sợ. Nhân tiện, sau ngày hôm đó, số lượng hành khách trên tàu điện ngầm giảm mạnh, mặc dù chỉ trong một thời gian ngắn. Nhưng các cơ quan chức năng đều im lặng. Một tuần, một tháng, sáu tháng. Cuộc điều tra về hoàn cảnh này được hoàn thành vào tháng 11 năm 1982. Kết quả, như đã xảy ra trong nhiều năm, không được phổ biến rộng rãi. Và người thân của những người đã chết, những người bị thương tật và tất cả những người khác đang chờ đợi họ. Bởi vì tàu điện ngầm ở Moscow là tàu điện ngầm và hầu hết mọi người đều quan tâm đến nó. Nhưng điều ngược lại đã xảy ra. Bây giờ, mười năm sau, tôi đã học được điều này từ những người đối thoại của mình... Ví dụ, ở đây. Hầu hết những người bị thương tối hôm đó là nhân viên của các doanh nghiệp gần Aviamotornaya. Chuyện đã xảy ra như vậy: tất cả họ đều về nhà sau một ngày vất vả. Sau thảm kịch, một số tổ chức có nhân viên thiệt mạng trong vụ tai nạn... bị cấm đăng cáo phó (“Tại sao lại làm phiền mọi người?”). Và nhiều đội cứu thương được gọi vào tối hôm đó thậm chí còn không được thông báo khi được gọi về chuyện đã xảy ra...
Bây giờ, mười năm sau, hành vi phạm tội như vậy trước ký ức của nạn nhân và người thân của họ dường như là không thể, và điều này khiến bạn cảm thấy một cảm giác thỏa mãn cay đắng. Thời thế đã đến hoàn toàn khác và chúng ta nhận ra mình là những con người khác.
Và sau đó... Có lẽ không có một người nào ở Moscow không đề cập đến chủ đề này trong cuộc trò chuyện ít nhất một lần. Nhưng giới quan chức không muốn chú ý đến bất cứ điều gì. Tuy nhiên, đây có phải là lần đầu tiên bệnh quáng gà bất ngờ tấn công tất cả chúng ta? Chà, theo những gì tôi biết, không ai, ngay cả trong xã hội mới gắn liền với glasnost của chúng ta, từng phải chịu đựng việc cố tình che giấu thông tin.
Chỉ là tối hôm đó, ngày 17 tháng 2 năm 1982, có hai bà cụ dọn dẹp được gọi đến. Họ phủ mùn cưa lên những vũng máu rồi lau sạch chúng. Và với điều này, chính quyền cho rằng ký ức về những gì đã xảy ra có thể được hoàn thiện. Nhưng một món nợ với ký ức? Và còn những cơn ác mộng vẫn ám ảnh hai trăm người tham gia vào thảm kịch và sống sót thì sao?
Nó như thế nào
Thực lòng mà nói, đối với tôi, dù đã làm quen với nhiều tài liệu và nói chuyện với nhiều người nhưng không phải mọi thứ vẫn rõ ràng. Nhưng hãy để các chuyên gia chuyên nghiệp đi sâu vào lý do kỹ thuật. Những gì chúng ta còn lại là thứ có giá trị nhất - lời kể của nhân chứng. Ở phía trên, tại ga tàu điện ngầm, “họ nhìn thấy vào buổi tối tháng Hai đó, cũng giống như ngày hôm nay, những đoàn xe cứu thương, cảnh sát, đám đông phấn khích tiến đến gần: “Chuyện gì đã xảy ra vậy?!” Ở đây, ở phía trên, thực sự không có ai biết bất cứ điều gì chưa biết. Một tai nạn ở tàu điện ngầm, thế thôi. Người ta càng nhận được ít câu trả lời thì những hình ảnh khủng khiếp càng xuất hiện trong trí tưởng tượng của họ...
Sáng nay bắt đầu khá bình thường đối với ga tàu điện ngầm Aviamotornaya. Lúc 5 giờ, nhân viên trực kiểm tra nhà ga, thợ máy và những người trực ở thang cuốn nhanh chóng nhận việc. Theo hướng dẫn, việc chạy thử là bắt buộc. Đến sáu giờ hành khách bắt đầu xuất hiện nhưng không có dòng người đổ về. Thang cuốn số 4, thang cuốn xa nhất bên trái (nếu bạn đi xuống), vẫn chưa được bật, chúng tôi đã làm với những thang cuốn khác. Nhân tiện, những người đi tàu điện ngầm không nói từ “thang cuốn” trong cuộc sống hàng ngày. Họ nói: "xe hơi".
Giờ cao điểm trôi qua mà không xảy ra sự cố gì, tất cả các xe đều hoạt động bình thường, hành khách buồn ngủ xô đẩy nhau, hối hả đi làm ca. Các nhân viên nhà ga làm việc đến trưa và thay nhau chạy ra ngoài ăn nhẹ. Chúng tôi cũng phải sống sót qua giờ cao điểm buổi tối, khoảng thời gian hồi hộp và căng thẳng, ngay cả khi mọi thứ vẫn diễn ra bình thường.
Sau đó, khi cuộc điều tra tiến triển, sẽ rõ ai đã làm gì sau bữa trưa. Và vào giờ xảy ra tai nạn - từng giây... Lúc 16h30, xe thứ 4 quyết định cho xe thứ 4 chuyển sang chế độ đi xuống. Lúc 4h40 chiều, nhân viên nhà ga tiếp cận người trực ở thang cuốn bên dưới. Chúng tôi phát hiện ra: mọi thứ đều ổn ở mọi nơi. Mười lăm phút sau, tại đây, trên Aviamotornaya, có lẽ cảnh tượng bi thảm nhất trong toàn bộ lịch sử của tàu điện ngầm Moscow sẽ xảy ra - và nó chỉ kéo dài 110 giây.
Nhân chứng LOROTEEVA I.Yu.: Chúng tôi bước lên thang cuốn và đi xuống được khoảng 5-8 mét thì lan can bên phải bắt đầu dừng lại. Cuối cùng anh ta đóng băng hoàn toàn. Vào lúc tay vịn dừng lại, thang cuốn bắt đầu tăng tốc độ. Ở phần dưới cùng tôi sẽ lưu ý điều đó. lan can đã được tháo ra khỏi thanh dẫn hướng và treo lơ lửng như thể đã được sửa chữa...
Vâng, vâng, cái chết của con người, những tiếng la hét ớn lạnh, những mảnh não người trên sàn - tất cả bắt đầu từ một tay vịn bị tuột ra. Các chuyên gia sau này sẽ nói rằng nó bị gãy do không đủ độ cứng và thiếu phương tiện để kiểm soát độ căng của nó. Tuy nhiên, tại sao lan can này lại rơi ra, tôi vẫn chưa nhận được câu trả lời rõ ràng.
Điều gì đã xảy ra tiếp theo?.. Đây là ý kiến của chuyên gia, sau đó sẽ được lặp lại trong phán quyết của tòa:
“Sau khi tay vịn hạ xuống, thiết bị khóa được kích hoạt và động cơ dẫn động chính bị tắt, đồng thời phanh dịch vụ được kích hoạt không dừng được cầu thang.” Nói cách khác, chiếc cầu thang thần kỳ, tăng tốc chuyển động, không bị cản trở bởi bất cứ thứ gì mà bị khối lượng hành khách trên đó đẩy xuống, lao xuống. Dưới đây là cảm xúc của những người đứng trên bậc thềm của nó:
SHCHERBAKOV S.B.: Thang cuốn của chúng tôi bắt đầu tăng tốc độ - Tôi nhận thấy điều này khi các khuôn mặt nhấp nháy trên thang cuốn lân cận.
Khi những người đứng trên thang cuốn này nhận thấy có điều gì đó không ổn, nhiều người đã lao lên, chống cự nhưng...
MARFIN A.M.: Tôi cũng cố gắng chạy lên nhưng những hành khách đang đứng đã can thiệp và cuối cùng xô ngã tôi. Tôi chỉ nhớ rằng tay trái của tôi bị kẹt giữa lan can và bậc thang vì vách ngăn đã bị vỡ.
Nhưng bi kịch của hoàn cảnh vẫn chưa đến với tất cả mọi người.
SHNEIDERMAN A.M.: Khi thang cuốn của chúng tôi bắt đầu tăng tốc, những hành khách bên cạnh mỉm cười:
Bạn sẽ đến đó nhanh hơn! Chúng tôi đã bay phần cuối của cuộc hành trình với tốc độ khủng khiếp. Ngay khi hạ cánh, tôi quay lưng lại và rơi vào đống đổ nát nhanh nhất có thể...
Mọi thứ lóe lên như trong một bộ phim.
KURSKY V.P.: Tôi có cảm giác này: trên thang cuốn bên cạnh (cũng đi xuống) mọi người đi lên...
KOROBOV V.A.: Tốc độ của thang cuốn cao đến mức nó kêu vo vo. Tiếng ồn này cứ lớn dần lên...
Sau vụ tai nạn, các chuyên gia sẽ tính toán rằng tốc độ của thang cuốn “giận dữ” cao gấp hai lần rưỡi so với bình thường. Các hành khách phải mất vài giây mới nhận ra sự nguy hiểm của tình huống mà họ gặp phải. Sự hoảng loạn bắt đầu. Những người ở trên nghe thấy tiếng la hét của mọi người từ bên dưới. Nhiều người cố gắng nhảy từ thang cuốn này sang thang cuốn tiếp theo, hoặc ít nhất là nhảy lên lan can nhựa ngăn cách các thang cuốn. Sau đó, hóa ra là theo tất cả các tiêu chuẩn, nó có lớp phủ quá mỏng - 3 mm, đó là lý do tại sao nó bị vỡ và cuối cùng mọi người rơi vào bẫy lỗ. Có người không thể cưỡng lại được, lăn ngửa qua đèn đường và rơi vào cảnh hỗn loạn...
Và ở dưới đó, một mớ hỗn độn đẫm máu của con người đang diễn ra. Không, ở đó không có lỗ hổng lớn nào cả, và không ai rơi vào thế giới ngầm của máy móc. Nhưng tốc độ khủng khiếp đã không cho phép hành khách nhảy lên sân ga kịp thời. Một người phụ nữ ngã xuống, theo sau là những người khác... Có người chưa kịp rút chân lại, lúc này ủng của ai đó đã bị kéo dưới chiếc lược kim loại trước bục, quần áo và các nhà ngoại giao của ai đó cũng rơi xuống đó... Kim loại đang xoắn lại, và bây giờ, bậc thang cuốn dựng lên, nứt ra, tiếp theo là bậc khác. Sau đó hóa ra là... Sân khấu bị phá hủy là số 96. Và những bậc thang, không bị kiềm chế bởi bất cứ điều gì, vẫn lao xuống cùng với mọi người. Có người thật may mắn, anh ta ngã xuống sân ga và bò được ra ngoài...
Nhưng nhân viên trực ở đâu, người ngồi ở cuối thang cuốn? Chính anh ta sau này bị coi là một trong những “kẻ chuyển mạch” trong tin đồn: bối rối, bỏ chạy… Mọi chuyện không ổn, nhân viên trực ban có mặt tại chỗ, sau đó cơ quan điều tra không có khiếu nại gì về anh ta . Rất nhanh chóng, anh nhận ra rằng thang cuốn số 4 đã “nổi loạn”. Tôi kéo cần phanh dịch vụ trên điều khiển từ xa... Bậc thang tiếp tục lăn xuống. Sau đó anh ta nhảy ra khỏi gian hàng của mình và lao tới lan can, tới cần phanh khẩn cấp. Hiệu quả vẫn như nhau: phanh khẩn cấp không hoạt động...
GURKOV V.M. Khi các bước. Nơi tôi đang đứng, họ không lao ra theo chiều ngang, và 5-6 người đã ngã đè lên tôi. Nhiều người ngã ngửa. Tôi bị đánh ngã và ngã ngửa. Tôi bị kéo về phía trước, tôi nghe thấy tiếng la hét và tiếng quần áo bị xé rách…
MIRONOV M. A.: Tôi không để ý rằng mình đang đứng trước một đám đông hành khách đang tụ tập ở lối ra thang cuốn. Tôi bay vào đống này với tốc độ cao và tôi không biết làm cách nào mà mình vượt qua được. Tôi thấy mình đang ở cuối bậc thang cuốn. Bước chân làm rách lưng và rách quần tôi. Tôi nhớ mình đã nằm ngửa và được đưa về phía những chiếc răng kim loại của chiếc lược. Bàn chân phải của tôi rơi xuống dưới lan can và tôi cảm thấy nó gãy trên quầy. Vết gãy mở ra, tôi cảm thấy cạnh xương sắc nhọn…
Một câu chuyện đặc biệt đã xảy ra với nhân chứng cuối cùng: chân phải của anh ta bị kẹt giữa lối thoát hiểm và bậc thang. Khi tất cả những trò chơi bacchanalia máy móc này kết thúc và họ tìm cách di dời xác người chết và chuyển những người bị thương đến bệnh viện, M. Mironov vẫn ngồi ở tư thế cũ, chân bị kẹp. ra tay nhanh chóng giải thoát họ. Điều này được thực hiện chỉ sau hai giờ. Sự chậm trễ này sau đó đã trở thành nguyên nhân dẫn đến việc phải cắt cụt chân...
Tất cả điều này là bằng chứng của người sống. Người chết sẽ không kể nữa.
Khi nhân viên trực từ bên dưới tiếp cận được người lái thang cuốn, anh ta nhảy ra phòng máy và tắt cầu dao điều khiển. Chỉ sau đó chiếc thang cuốn ngổn ngang mới đóng băng. Mặc dù lúc đó có rất ít người ở đó.
Vào tháng 11 năm 1982, tại cuộc họp của Tòa án Tối cao RSFSR, con số nạn nhân chính xác đã được công bố: 8 người chết, 30 người bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau.
Nhưng chính xác thì điều gì đã gây ra vụ tai nạn với hậu quả khủng khiếp như vậy? Tòa đồng ý với kết luận của các chuyên gia: nguyên nhân kỹ thuật trực tiếp của vụ tai nạn là do phanh chính bị trục trặc và phanh khẩn cấp buộc phải vô hiệu hóa. Theo thuật ngữ của Nga, lý do hóa ra rất đơn giản: một người không điều chỉnh phanh, một người không kiểm tra phanh vào buổi sáng trước khi làm việc, không đo và chạy thử, hai ông chủ chính thức kiểm tra cấp dưới của mình...
Được rồi, mọi chuyện đã kết thúc rồi. Kể từ đó, những thủ phạm được tòa nêu tên đã cố gắng chấp hành bản án của mình (tôi không nêu tên các thủ phạm trong tài liệu này, cái chính là kể lại như thế nào và chuyện gì đã xảy ra), vết thương của những người què đã lành, nỗi đau nguôi ngoai trong ký ức... Nhưng tội lỗi chung của sự im lặng vẫn còn đó về thảm kịch. Chúng ta hãy kể tên ít nhất mười năm sau, vào ngày kỷ niệm đau buồn này, tên của những người đồng hương của chúng ta đã hy sinh vào buổi tối tháng Hai đó tại ga tàu điện ngầm Aviamotornaya. Và hãy để nó trôi qua, dù muộn màng nhưng vẫn là sự tri ân đối với họ. Dưới đây là những cái tên:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Ban quản lý Metro Moscow không muốn nói chuyện với tôi về những gì đã xảy ra hoặc bình luận về sự kiện này: đã có phán quyết của tòa án, đã có một cuộc điều tra...
|
||||||||
Nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là do gãy xương bậc 96. Bậc thang bị hư hỏng khi đi qua bệ lối vào phía dưới đã gây ra biến dạng và phá hủy tấm lược, đồng thời kích hoạt chức năng bảo vệ cho sự nâng lên của các bậc dưới cùng và bệ lối vào. Khi các thiết bị bảo vệ được kích hoạt, động cơ điện dẫn động chính tắt và nam châm điện của phanh chính bật lên, nhưng do mômen phanh không đủ nên quãng đường phanh vượt quá đáng kể giá trị cài đặt và lên tới khoảng 11 mét. Phanh khẩn cấp không bật do tốc độ của cầu thang không đạt đến giá trị phản hồi của cảm biến phanh khẩn cấp và mạch điện không cung cấp chức năng giám sát trạng thái phanh chính của thang cuốn thuộc dòng này.
Thảm kịch xảy ra do cả sai sót trong thiết kế của thang cuốn và “yếu tố con người” khét tiếng.
Sau vụ tai nạn, ban quản lý tàu điện ngầm rơi vào tình thế khó khăn. Một mặt, tất cả các thang cuốn dòng ET lẽ ra phải được kiểm tra ngay lập tức, vì đã có quá nhiều lời phàn nàn về chúng, nhưng để làm được điều này, cần phải đóng cửa hoàn toàn hơn một chục ga và tuyến Kalininskaya.
Yu.V. Senyushkin, người đứng đầu Metro Moscow, đã gửi thư tới Ủy ban Thành phố CPSU và Ban chấp hành Hội đồng Thành phố Moscow với yêu cầu giải quyết vấn đề đóng cửa hoàn toàn tuyến Kalininskaya trong quá trình sửa chữa:
“Xét thấy rằng, theo kết luận giám định công nghệ pháp y, việc vận hành các bậc thang có mối nối đinh tán điện nóng chảy có vẻ nguy hiểm và cần được thay thế ngay lập tức, tôi yêu cầu các bậc thang cuốn tại Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Các trạm Ilyich và Marksistskaya được tháo dỡ và tăng cường. Bộ Máy móc hạng nặng nên cho phép họ đóng tuyến Kalininskaya.
Đương nhiên, cả chính quyền thành phố và đặc biệt là chính quyền đảng đều không thể đồng tình với một vụ bê bối như vậy. Chỉ có nhà ga Aviamotornaya đóng cửa trong ba tuần, từ ngày 12/5 đến ngày 28/5. Công việc được tổ chức suốt ngày đêm, chia làm ba ca, theo nhóm 70 người, bảy ngày một tuần. Các ca trực do các chuyên gia giàu kinh nghiệm chỉ đạo; các kỹ sư của Cục Metro và Cục Metro chính của Bộ Đường sắt đã làm việc ngày đêm tại nhà ga. Nhân viên sửa chữa được vận chuyển bằng xe buýt đặc biệt và cung cấp đồ ăn miễn phí. Công việc được điều phối bởi một trụ sở đặc biệt. Thang cuốn ở các ga khác được sửa chữa dần dần.
Khoảng 38 năm trước, tại ga Aviamotornaya của tàu điện ngầm Moscow, hàng chục người bị thương và thiệt mạng do tai nạn thang cuốn.
Vụ tai nạn tồi tệ nhất trong lịch sử tàu điện ngầm Moscow đã xảy ra mà không ai ngờ tới. Vào ngày 17 tháng 2 năm 1982, một trong những tay vịn của thang cuốn bị gãy ở ga Aviamotornaya. Kết quả là, độ bám dính của các bộ phận cầu thang với động cơ điện bị mất, toàn bộ kết cấu dưới sức nặng của con người lao xuống, tăng tốc nhanh chóng. Trên thực tế, để ngăn chặn những tình huống như vậy, thang cuốn còn được trang bị phanh khẩn cấp. Một cái chính và một cái dự phòng. Vào ngày xấu số đó, cả hai đều không làm việc được.
Theo tôi hiểu thì khi đi xuống thang cuốn bị một động cơ điện làm chậm lại, chuyển sang chế độ máy phát điện. Bằng cách này, một trạm điện nhỏ được hình thành để tiết kiệm năng lượng và điều khiển động cơ tự động duy trì tốc độ đồng đều của thang cuốn (0,75-1,0) m/s.
Lúc 16h30, do lượng hành khách đi làm về bắt đầu đổ về nên chiếc thang cuốn xấu số ở ga Aviamotornaya đã được bật để đi xuống. Thang cuốn hoạt động mà không có hành khách trong vài phút - đây là theo hướng dẫn. Ngay sau đó thang cuốn được mở ra và những hành khách đầu tiên bước lên cầu thang. Mười lăm phút sau, do bị hỏng, thang cuốn bắt đầu di chuyển xuống dưới sức nặng của người, tăng tốc.
Cầu thang cuốn đạt tốc độ gấp 2,5 lần tốc độ danh định; khoảng một trăm người không thể đứng vững và bắt đầu rơi xuống, chặn lối đi ở khu vực thoát hiểm phía dưới. Chỉ trong vài giây, gần như toàn bộ hành khách trên thang cuốn đã lăn xuống.
Bi kịch kéo dài 110 giây. Người phục vụ thang cuốn đã làm mọi cách trong khả năng của mình nhưng bất lực. Nhận thấy thang chuyển động bất thường, anh ta cố gắng dừng xe bằng phanh chính từ điều khiển từ xa trong cabin nhưng vô ích. Nhảy ra khỏi cabin, nhân viên trực lao tới lan can để phanh khẩn cấp nhưng điều này cũng không giúp ích được gì... 17h10, lối vào bến bị hạn chế, 17h35 thì bị chặn, 10h thì bị chặn. vài phút sau nhà ga đã đóng cửa hoàn toàn. Các chuyến tàu đi qua ga Aviamotornaya mà không dừng lại. Các đội cứu thương đã được gọi tới đồn.
Sau thảm kịch này, tin đồn lan truyền rất lâu ở Mátxcơva về cái chết đau đớn của những người cố gắng nhảy ra khỏi cầu thang gấp gáp, xuyên qua lan can nhựa và rơi xuống bánh răng đang quay của ô tô. May mắn thay, chiếc máy xay thịt đẫm máu hóa ra chỉ là sản phẩm tưởng tượng của con người.
Tất nhiên, trên thực tế không có ai bị lôi kéo vào các cơ chế này. Mọi người bị thương và chết trong vụ nghiền nát. Một số hành khách cố gắng thoát ra ngoài đã trèo lên lan can. Lớp lót nhựa mỏng chỉ 3 mm không chịu nổi và vỡ ra, nhưng bên dưới không có những cơ chế khủng khiếp biến những công dân đáng kính thành thịt băm đẫm máu mà là nền bê tông vững chắc. Những người rơi từ độ cao hai mét đều bị bầm tím nhưng tất cả đều sống sót.
Vào những năm 1980, báo chí không nói nhiều về những điều như vậy. Ngày hôm sau, chỉ có vài dòng thông báo được đăng trên tờ Evening Moscow: “Ngày 17 tháng 2 năm 1982, một vụ tai nạn thang cuốn đã xảy ra tại ga Aviamotornaya thuộc bán kính Kalinin của tàu điện ngầm Moscow. Có thương vong trong số các hành khách. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra". Chỉ chín tháng sau, tại cuộc họp của Tòa án Tối cao RSFSR, con số nạn nhân chính xác đã được công bố: 8 người chết và 30 người bị thương.
Khi các nhà điều tra phát hiện ra, nguyên nhân là do hệ thống phanh mới lắp trên thang cuốn của nhà ga Aviamotornaya hoạt động không chính xác vào tháng 12 năm 1981. Nhân viên Metro, không quen với các yêu cầu mới, đã điều chỉnh công việc của mình theo hướng dẫn cũ. Kết quả là thang cuốn hoạt động ở chế độ khẩn cấp trong ba tháng. Trong vụ tai nạn, một trong những bậc thang bị gãy và khi đi qua sườn dưới của thang cuốn, nó bị biến dạng và phá hủy. Bộ phận bảo vệ bị ngắt và động cơ điện bị tắt. Nhưng phanh điện từ khẩn cấp chỉ có thể phát triển mômen phanh cần thiết khi tốc độ của thang cuốn đạt tốc độ hơn 2,5 m/s. Nhưng phanh khẩn cấp cơ học không hoạt động do tốc độ dây đai không đạt giá trị ngưỡng.
Một tình huống rất khó khăn đã nảy sinh đối với việc quản lý tàu điện ngầm. Đã có rất nhiều lời phàn nàn về thang cuốn thuộc dòng này, và tất nhiên, sau sự cố, cần phải kiểm tra tất cả chúng. Nhưng sau đó gần hai chục ga sẽ phải đóng cửa, điều này sẽ làm tê liệt hoạt động của tàu điện ngầm và dẫn đến một vụ bê bối.
Do đó, người ta quyết định chỉ đóng cửa Aviamotornaya. Việc sửa chữa kéo dài ba tuần và diễn ra suốt ngày đêm; các đội gồm 70 người làm việc tại nhà ga theo ba ca, bảy ngày một tuần. Tại các ga còn lại, thang cuốn được sửa chữa dần, gia cố các bậc thang, hiện đại hóa hệ thống phanh, thay trục dẫn động chính và tấm lan can.
tái bút Tôi nhớ lại nỗi kinh hoàng này sau thảm kịch xảy ra trên thang cuốn ở tàu điện ngầm Rome. Người Ý làm cho lan can trở nên chắc chắn. Không một fan CSKA nào thất bại. Có lẽ bây giờ mọi người đang tính đến trải nghiệm của thảm kịch ga tàu điện ngầm Aviamotornaya?
Tôi không biết về thảm kịch ở nhà ga Aviamotornaya qua báo chí. Tôi học gần đó tại viện. Câu chuyện đáng sợ nhất tôi từng nghe là “Người ta tính bằng mũ”.
TRONG 16 giờ 30 phút Do lượng hành khách đi làm về bắt đầu đổ về nên thang cuốn số 4 của ga Aviamotornaya đã được bật để đi xuống. Thang cuốn hoạt động mà không có hành khách trong vài phút. Ngay sau đó, thang cuốn được mở ra và những hành khách đầu tiên bước lên cầu thang. Mười lăm phút sau, do cơ chế bị hỏng, bộ ly hợp của xe đẩy cầu thang có động cơ bị mất, thang cuốn dưới sức nặng của người bắt đầu di chuyển xuống, tăng tốc.
Từ báo cáo kiểm tra:
“Vào lúc 5 giờ chiều ngày 17 tháng 2 năm nay. Khi thang cuốn đang vận hành để đưa hành khách đi xuống, tay vịn bên phải rơi ra khỏi thanh dẫn hướng, thiết bị khóa được kích hoạt và động cơ điện dẫn động chính bị tắt. Do vi phạm, phanh dịch vụ được đưa vào sử dụng không phát triển mômen phanh và không đảm bảo cho thang bộ dừng lại. Dưới sức nặng của hành khách (khoảng 12 tấn), thang cuốn bắt đầu chuyển động nhanh hơn, nhưng phanh khẩn cấp đã bị vô hiệu hóa trước đó cũng không dừng được thang cuốn ”.
Cầu thang phát triển với tốc độ cao gấp 2-2,4 lần so với tốc độ danh định; khoảng một trăm người không thể đứng vững và bắt đầu rơi xuống, chặn lối đi ở khu vực lối ra phía dưới. Chỉ trong vài giây, gần như toàn bộ hành khách trên thang cuốn đã lăn xuống.
Bi kịch kéo dài 110 giây. Người phục vụ thang cuốn đã làm mọi cách trong khả năng của mình nhưng bất lực. Nhận thấy thang chuyển động bất thường, anh ta cố gắng dừng xe bằng phanh chính từ điều khiển từ xa trong cabin nhưng vô ích. Nhảy ra khỏi cabin, nhân viên trực lao tới lan can để phanh khẩn cấp nhưng điều này cũng không giúp ích được gì... 17h10, lối vào bến bị hạn chế, 17h35 thì bị chặn, 10h thì bị chặn. vài phút sau nhà ga đã đóng cửa hoàn toàn. Những chuyến tàu đi qua không dừng lại.
Tin tức về thảm họa ngay lập tức lan truyền khắp thành phố. “Vecherka,” gần như là tờ báo duy nhất, đăng một thông điệp ngắn gọn, trong đó ghi: “Vào ngày 17 tháng 2 năm 1982, tại ga Aviamotornaya thuộc bán kính Kalinin của tàu điện ngầm Moscow, một vụ tai nạn thang cuốn đã xảy ra. Có thương vong trong số các hành khách. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra". Chỉ chín tháng sau, tại cuộc họp của Tòa án Tối cao RSFSR, con số nạn nhân chính xác đã được công bố: 8 người chết và 30 người bị thương.
Trái ngược với những tin đồn tràn ngập thành phố, không có người rơi vào buồng máy, cũng không có ai bị hút vào máy móc. Cả tám người thiệt mạng đều bị đè bẹp bởi đám đông đè lên họ. Một số hành khách đã nhảy lên lan can thang cuốn để trốn thoát. Những tấm nhựa của tấm ốp không thể chịu đựng được và rơi xuyên qua (đó là lý do có tin đồn), nhưng những người thất bại chỉ bị xây xát nhẹ, vì có một nền bê tông chỉ cách lan can vài mét và có không có bộ phận chuyển động.
Theo nghĩa đen, hai ngày trước khi xảy ra tai nạn, nó đã được kiểm tra, điều chỉnh và kiểm tra hoạt động của phanh. Công việc được thực hiện bởi bậc thầy Zagvozdkin. Sáng 17/2, sau khi nghỉ qua đêm, tài xế Krysanov đã chạy thử xe với quãng đường phanh được đo. Kết quả thật thỏa đáng.
Cuộc điều tra bắt đầu cho thấy vào tháng 12 năm 1981, phanh dịch vụ của một hệ thống mới đã được lắp đặt trên bốn thang cuốn tại ga Aviamotornaya, hệ thống này phải được điều chỉnh để tuân thủ các yêu cầu của “Hướng dẫn vận hành thang cuốn trong đường hầm ET-2 và ET- 3 T-65215IE”, được phát triển bởi công ty sản xuất thang cuốn SKB thuộc hiệp hội sản xuất “Thang cuốn” Leningrad. Tuy nhiên, người quản đốc vận hành thang cuốn tại nhà ga này là V.P. Zagvozdkin đã điều chỉnh hệ thống phanh dịch vụ không phải theo hướng dẫn của anh ta mà theo hướng dẫn liên quan đến một loại thang cuốn khác (LT-4) mà anh ta đã bảo dưỡng trước đó.
Vì vậy, cuộc điều tra đã đưa ra kết luận rằng trong khoảng thời gian từ tháng 12 năm 1981 cho đến ngày xảy ra thảm họa, cả 4 thang cuốn Aviamotornaya đều được vận hành ở chế độ khẩn cấp.
Nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là do gãy xương bậc 96. Bậc thang bị hư hỏng khi đi qua bệ lối vào phía dưới đã gây ra biến dạng và phá hủy tấm lược, đồng thời kích hoạt chức năng bảo vệ cho sự nâng lên của các bậc dưới cùng và bệ lối vào. Khi các thiết bị bảo vệ được kích hoạt, động cơ điện dẫn động chính tắt và nam châm điện của phanh chính bật lên, nhưng do mômen phanh không đủ nên quãng đường phanh vượt quá đáng kể giá trị cài đặt và lên tới khoảng 11 mét. Phanh khẩn cấp không bật do tốc độ của cầu thang không đạt đến giá trị phản hồi của cảm biến phanh khẩn cấp và mạch điện không cung cấp chức năng giám sát trạng thái phanh chính của thang cuốn thuộc dòng này.
Thảm kịch xảy ra do cả sai sót trong thiết kế của thang cuốn và “yếu tố con người” khét tiếng.
Sau vụ tai nạn, ban quản lý tàu điện ngầm rơi vào tình thế khó khăn. Một mặt, tất cả các thang cuốn dòng ET lẽ ra phải được kiểm tra ngay lập tức, vì đã có quá nhiều lời phàn nàn về chúng, nhưng để làm được điều này, cần phải đóng cửa hoàn toàn hơn một chục ga và tuyến Kalininskaya.
Yu.V. Senyushkin, người đứng đầu Metro Moscow, đã gửi thư tới Ủy ban Thành phố CPSU và Ban chấp hành Hội đồng Thành phố Moscow với yêu cầu giải quyết vấn đề đóng cửa hoàn toàn tuyến Kalininskaya trong quá trình sửa chữa:
“Xét rằng, theo kết luận giám định công nghệ pháp y, việc vận hành các bậc thang có mối nối đinh tán điện nóng chảy có vẻ nguy hiểm và cần được thay thế ngay lập tức, tôi yêu cầu các bậc thang cuốn tại Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich và Các trạm Marksistskaya được tháo dỡ và tăng cường. Bộ Máy móc hạng nặng nên cho phép họ đóng tuyến Kalininskaya.
Đương nhiên, cả chính quyền thành phố và đặc biệt là chính quyền đảng đều không thể đồng tình với một vụ bê bối như vậy. Chỉ có nhà ga Aviamotornaya đóng cửa trong ba tuần, từ ngày 12/5 đến ngày 28/5. Công việc được tổ chức suốt ngày đêm, chia làm ba ca, theo nhóm 70 người, bảy ngày một tuần. Các ca trực do các chuyên gia giàu kinh nghiệm chỉ đạo; các kỹ sư của Cục Metro và Cục Metro chính của Bộ Đường sắt đã làm việc ngày đêm tại nhà ga. Nhân viên sửa chữa được vận chuyển bằng xe buýt đặc biệt và cung cấp đồ ăn miễn phí. Công việc được điều phối bởi một trụ sở đặc biệt. Thang cuốn ở các ga khác được sửa chữa dần dần.
Sau vụ tai nạn tại ga Aviamotornaya, Bộ Tyazhmash cùng với Bộ Đường sắt đã đưa ra các biện pháp khẩn cấp nhằm cải thiện độ tin cậy của thang cuốn dòng ET. Các giai đoạn được tăng cường, hệ thống phanh dịch vụ được hiện đại hóa với những thay đổi trong mạch điện; các trục truyền động chính được thay thế, các tấm lan can được thay thế từ 3 mm xuống 8-10 mm.
Để kết luận, chúng ta hãy nhớ tên những người đã phải trả giá bằng mạng sống của mình cho sự an toàn của chúng ta:
Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yuryevna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yuryevich
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Thông tin được sử dụng từ bài báo trên Báo Công nghiệp Mátxcơva số 19 (184) ngày 23 - 29 tháng 5 năm 2002.
Trong thời kỳ Xô Viết, nhiều bi kịch đã được cố gắng giấu kín với người dân. Không có cuộc nói chuyện nào về họ trên đài phát thanh hay truyền hình, và thực tế là không có tờ báo nào viết về họ, vì vậy tất cả những gì còn lại chỉ là truyền miệng. Không có gì đáng ngạc nhiên khi theo thời gian, những sự việc như vậy đã trở thành tin đồn và truyền thuyết, trong đó chỉ một số ít có thông tin đáng tin cậy. Hãy cùng tìm hiểu về thảm kịch ở ga tàu điện ngầm Moscow ở ga Aviamotornaya, nơi đã được giữ im lặng ở Liên Xô trong 9 tháng để bảo vệ người dân khỏi “tiêu cực nguy hiểm cho xã hội”.
Ngày 17 tháng 2 năm 1982
Trong ảnh là thang cuốn tại Aviamotornaya ngày nay. Bi kịch xảy ra vào ngày thứ tư - trong bức ảnh ngoài cùng bên phải, người khuyết tật
Vụ tai nạn tồi tệ nhất trong lịch sử tàu điện ngầm Moscow xảy ra tại Aviamotornaya vào giờ cao điểm buổi tối. Lúc đó là 5 giờ chiều, thang cuốn dẫn xuống tàu ở ga tàu điện ngầm Aviamotornaya (lúc đó là một trong những ga dài nhất ở Moscow) chật kín người đi làm về. Như mọi khi vào thời điểm này, tàu điện ngầm chật kín người và nhân viên nhà ga đã bật thang cuốn dự trữ để không tạo ra đám đông. Chưa đầy nửa giờ sau, một trong những sự kiện bi thảm nhất trong lịch sử tàu điện ngầm Moscow đã diễn ra. Trên một trong những chiếc thang cuốn đang đi xuống, tay vịn bên phải đã rơi ra.
Máy xay thịt đẫm máu tại Aviamotornaya
Do cơ cấu xe đẩy bị hỏng, cầu thang bị mất lực bám với động cơ, thang cuốn trượt mạnh xuống, tăng tốc. Thang lao tới với tốc độ gấp 2,5 lần bình thường. Vào lúc tay vịn gần như dừng lại, bản thân cầu thang, dưới sức nặng của hành khách, tăng tốc lao xuống. Thiết bị khóa liên động khẩn cấp sẽ tắt động cơ. Nhìn chung, để ngăn chặn những tình huống như vậy, thang cuốn được trang bị hệ thống phanh. Một cái chính và một cái dự phòng. Vào ngày định mệnh đó, cả hai đều không hoạt động do cấu hình và bảo trì không đúng.
Một số hành khách hoảng sợ lao lên các bậc thang, chống lại chuyển động của thang cuốn, đâm vào những người đang cố gắng đứng vững. Người ta mất thăng bằng ngã xuống, trượt xuống bậc thang và chặn lối đi ở lối ra phía dưới, con quái vật di chuyển với tốc độ chóng mặt tiếp tục ném ngày càng nhiều nạn nhân vào “đống nhỏ” này. Tổng trọng lượng của hành khách trên thang cuốn là 12 tấn, và gần như tất cả họ đã tạo thành một núi thi thể dưới đáy thang cuốn chỉ trong vài giây.
Nghe thấy tiếng la hét bên dưới, những người ở phía trên kinh hoàng nhảy lên lan can và cố gắng vượt qua thang cuốn bên cạnh, nhưng lớp nhựa bọc chỉ dày 3 mm đã bị vỡ dưới sức nặng của họ và họ rơi xuống dưới lan can. Cùng lúc đó, giày dép, quần áo, túi xách bị kéo xuống dưới lược kim loại của thang cuốn “nổi điên”. Bậc thang nứt gãy, “dốc lên bằng hai chân sau”. Mọi người nhận được những vết cắt, vết nứt hở - do đó có những "vũng máu", theo những câu chuyện kinh dị, đã ăn sâu vào sàn nhà đến nỗi những người bà nội trợ không thể lau sạch chúng, dù họ có cố gắng thế nào đi chăng nữa.
Thảm kịch kéo dài 110 giây - gần 2 phút, cho đến khi cuối cùng, cơ cấu thang cuốn được tắt thủ công trong phòng máy. Đến 17h10 lối vào ga bị hạn chế, đến 17h35 thì bị chặn. Mười phút sau, nhà ga đóng cửa, những chuyến tàu chạy qua không dừng lại. Đội cứu thương đã được gọi tới đồn.
Theo những người chứng kiến, do bị gãy trong một thang cuốn đông đúc, hàng trăm người đã rơi vào cơ cấu tiếp tục quay, hàng chục người bị đè bẹp và hơn một trăm người bị thương. Tất cả điều này xảy ra trước mặt mọi người đang di chuyển trên thang cuốn song song. Sự hoảng loạn nổi lên trong họ, gây thêm thương vong: một số người chết trong vụ chen lấn... Một trong những nạn nhân, bị kẹt chân giữa lối ra và bậc thang, phải đợi thêm 2 giờ nữa cho đến khi tìm thấy dụng cụ để giải thoát anh ta, và vì lâu như vậy đã bị mất một chân.
Một bí ẩn bị bao phủ trong bóng tối
Cơ quan chức năng đã không báo cáo vụ việc cho công chúng. Vào những năm 1980, báo chí không nói nhiều về những điều như vậy. Ngày hôm sau, chỉ có vài dòng thông báo được đăng trên tờ Vechernaya Moskva: “ Vào ngày 17 tháng 2 năm 1982, một vụ tai nạn thang cuốn đã xảy ra tại ga Aviamotornaya thuộc bán kính Kalinin của Hệ thống tàu điện ngầm Moscow. Có thương vong trong số các hành khách. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra" Tin nhắn ngắn dường như được Vecherka bí mật in vào ngày hôm sau, và thậm chí không có tiêu đề “Sự cố”, mà đơn giản và vô danh - “Thông tin”.
Sau thảm kịch này, tin đồn lan truyền rất lâu ở Mátxcơva về cái chết đau đớn của những người cố gắng nhảy ra khỏi cầu thang gấp gáp, xuyên qua lan can nhựa và rơi xuống bánh răng đang quay của ô tô.
Vì vậy, chiếc thang cuốn trong ngày xấu số đó đã trở thành kẻ sát hại gần bốn mươi người, khoảng một trăm rưỡi người bị thương và bị tàn phế. Những bức ảnh treo ở hành lang của các doanh nghiệp trong khung tang với lời chia buồn “của cấp ủy và ủy ban địa phương” - đó là tất cả những gì mà nhà nước vinh danh tưởng nhớ những “bánh răng cưa” xui xẻo tiếp theo của mình, bởi vì không gì có quyền làm lu mờ ánh hào quang của “thành phố cộng sản kiểu mẫu”, trong đó tàu điện ngầm luôn được chú trọng đặc biệt - vì nó gần như là thứ duy nhất vẫn có thể được sử dụng để chinh phục một vị khách nước ngoài.
Các ấn phẩm trang web phổ biến.