Nhà du hành vũ trụ Igor Volk đã qua đời. Volk Igor Petrovich

> > > Volk Igor Petrovich

Volk Igor Petrovich (1937-)

Tiểu sử tóm tắt:

Nhà du hành vũ trụ Liên Xô:№58;

Nhà du hành vũ trụ thế giới:№143;

Số chuyến bay: 1;

Khoảng thời gian: 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây;

Igor ROL– Nhà du hành vũ trụ thứ 58 của Liên Xô, anh hùng Liên Xô: tiểu sử, ảnh, không gian, cuộc sống cá nhân, những ngày tháng quan trọng, chuyến bay đầu tiên, Buran, Soyuz, Salyut, Pamir-3.

58 phi hành gia của Liên Xô và 143 phi hành gia của thế giới.

Volk Igor Petrovich là một phi hành gia thử nghiệm của Liên Xô, người chỉ đến thăm độ sâu siêu việt của không gian một lần và ở đó trong 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây.

Sau khi tốt nghiệp trường bảy năm ở thành phố Zmiev, đây là trường số 1, anh học tại trường cấp hai số 14 ở thành phố Voroshilov (nay là Ussuriysk) thuộc Lãnh thổ Primorsky của RSFSR.

Năm 1954, ông tốt nghiệp trường cấp 2 số 5 ở thành phố Kursk. Trong cùng thời gian đó, anh tham gia các lớp học tại Câu lạc bộ Hàng không Kursk, nơi anh học bay. Chuyến bay đầu tiên được ghi nhận vào tháng 4 năm 1954.

Năm 1969, bằng tốt nghiệp chuyên ngành “kỹ sư cơ khí” được cấp bởi chi nhánh Zhukovsky của Viện Hàng không Moscow mang tên Sergo Ordzhonikidze. Suốt thời gian qua tôi học ở khoa buổi tối.

Không gian

Ngày 12 tháng 7 năm 1977, theo lệnh số 630 của người đứng đầu LII, ông được ghi danh vào nhóm huấn luyện đặc biệt cho chương trình Buran. Ngày 3/8/1978, ông nhận được ý kiến tích cực từ Trưởng ban Y tế (GMC). Cuối năm 1978, ông được thăng chức và được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội thử nghiệm số 1 tổ hợp “A” thuộc Trung tâm thử nghiệm bay.

Ngày 1/2/1979, theo lệnh số 34 của Bộ Công nghiệp Hàng không (MAP), ông được xếp vào tổ trưởng đào tạo về chủ đề 11F35 (“Buran”).

Vào ngày 12 tháng 2 năm 1982, ông nhận được danh hiệu “phi hành gia thử nghiệm”, được trao theo quyết định của Ủy ban Vũ trụ Quốc tế sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra về huấn luyện vũ trụ nói chung.

Từ tháng 9 năm 1982 đến tháng 5 năm 1983, quá trình chuẩn bị cho chuyến bay vào vũ trụ diễn ra với tư cách là thành viên phi hành đoàn chính cùng với Leonid Kizim và Vladimir Solovyov, nhưng chương trình đã được đổi thành Salyut-7 DOS.

Từ ngày 26 tháng 12 năm 1983, ông được huấn luyện trực tiếp cho chuyến bay trên tàu vũ trụ Soyuz T theo chương trình thám hiểm thăm quan, cùng với Vladimir Dzhanibekov và Svetlana Savitskaya.

Chuyến bay đầu tiên

Từ ngày 17 tháng 7 đến ngày 29 tháng 7 năm 1984, với tư cách là nhà nghiên cứu vũ trụ của chuyến thám hiểm trên tàu vũ trụ Soyuz T-12 và Salyut-7. Kí hiệu cuộc gọi: "Pamir-3".

Chuyến bay kéo dài: 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây.

Theo kế hoạch của MAP và LII, Volk được cho là sẽ trở thành chỉ huy phi hành đoàn (cùng với Rimantas Stankevičius) cho chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên của MTSC Buran. Ông cũng được đào tạo thành chỉ huy phi hành đoàn cùng với Alexander Ivanchenkov từ NPO Energia, và từ năm 1988 - cùng với Magomed Tolboev.

Cuộc sống cá nhân

Cha - Volk Petr Ivanovich, sinh năm 1912, kỹ sư ô tô.

Mẹ - Volk Irina Ivanovna, sinh năm 1913, nhân viên y tế.

Vợ - Sói (Skvortsova) Valentina Aleksandrovna, b. 31/12/1940, nội trợ.

Cha của hai cô con gái:

Con gái - Marina Igorevna Volk, sinh năm 1961, giáo viên.

Con gái - Volk Irina Igorevna, sinh năm 1968, giáo viên.

Sự nhiệt tình

Sở thích của anh ấy bao gồm lái máy bay thể thao, quần vợt, trượt tuyết trên núi cao và múa ba lê.

-
Igor Petrovich Volksinh ngày 12 tháng 4 năm 1937 tại thành phố Zmiev
( vào năm 1976-1990 - thị trấn Gottwald ) Vùng Kharkov của Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraina ,
trong gia đình Volka Peter Ivanovich (1912 - ? ) , kỹ sư ô tô
Và Sói của Irina Ivanovna (1913 - ? ) , nhân viên y tế.
Bên cạnh anh ấy V. Gia đình sói em gái đã lớn lênIgor Petrovich -
Godlevskaya ( khi còn là một cô gái - Sói) Galina Petrovna (Sinh năm 1940) ,
dược sĩ, hiện tại - đã nghỉ hưu.
-
Igor ROL đã họcV. trường bảy năm số 1 ở thành phố Zmiev Và trường cấp 2 số 14
V. thành phố Voroshilov ( từ ngày 29 tháng 11 năm 1957 – thành phố Ussuriysk ) Vùng Primorsky .
-
Năm 1954 anh tốt nghiệp trường cấp hai số 5 ở thành phố Kursk.
-
Đồng thời Với nghiên cứu V. trường học Igor ROL đang học V. Câu lạc bộ bay Kursk,
nơi tôi học được những kỹ năng đầu tiên khi lái máy bay một cách độc lập.
Anh ấy đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên máy bay vào tháng 4 năm 1954.
-
Năm 1954 Igor Petrovich Volk được gọi đi phục vụ tại ngũ trong Lực lượng vũ trang Liên Xô V. thông tin liên lạc Với được nhận vào Trường Phi công Hàng không Quân sự Kirovograd, mà anh ấy đã tốt nghiệp sớm vào năm 1956,
hoàn thành toàn bộ quá trình học trong hai năm Với phân công
quân hàm "trung úy".
-
Qua sau khi tốt nghiệp đại học anh ấy được cử đi Vì dịch vụ thêm
V. Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Azerbaijan V. Khu phòng không Baku.
Trong khi phục vụ V. thí điểm ở quận này, trung úy I.P. Con sói đang bay TRÊN máy bay ném bom tiền tuyến Il-28 và trên động cơ đôi nặng
máy bay phản lực đa năng Tu-16 .
-
Năm 1963 trung úy cao cấp I.P. Con sói đã bị sa thảitừ Lực lượng vũ trang Liên Xô V. Cổ phần
V. thông tin liên lạc Với biên lai V. Trường phi công thử nghiệm của Viện nghiên cứu bay (LII) Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô.
-
Qua rời trường vào năm 1965 anh ấy đã được chấp nhận TRÊN công việc V. Trung tâm kiểm tra chuyến bay
Viện nghiên cứu chuyến bay của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô ( NGƯỜI LII BẢN ĐỒ LIÊN XÔ, Thành phố Zhukovsky, khu vực Moscow ) TRÊN chức danh công việc
phi công thử nghiệm.
-
Năm 1969 Igor Petrovich Volk tốt nghiệp khoa buổi tối của chi nhánh Moscow
Viện Hàng không mang tên Sergo Ordzhonikidze V. thành phố Zhukovsky
khu vực Mátxcơva Qua chuyên ngành "kỹ sư cơ khí".
-
Igor Petrovich Volklàm chủ các loại máy bay chiến đấu nội địa hiện đại , vận tải quân sự Và nhiệm vụ ném bom.
Họ đã hoàn thành một loạt công việc Qua thử nghiệm các hệ thống điều khiển bay tự động khác nhau, cũng như bởi có kinh nghiệm tinh chỉnh Và đã sửa đổi
nhà máy điện.
Anh ấy đã thử nghiệm máy bay TRÊN cái mở nút chai và trên góc tấn công cao, TRÊN quán tính
sự tương tác, sức mạnh, khí động học Và động lực bay.
-
I.P. Sóiđã tiến hành một số nghiên cứu Qua tiếp nhiên liệu cho máy bay chiến đấu V. không khí, và cũng
toàn bộ phạm vi quan trọng Và bài kiểm tra khó Và thí nghiệm, bao gồm các bài kiểm tra TRÊN máy bay chiến đấu đa năng trong mọi thời tiết của chiếc thứ tư
thế hệ Su-27 Và Su-27U.
-
Năm 1968 anh ấy đã nuôi dưỡng V. bầu trời Và tiến hành thử nghiệm máy bay chiến đấu siêu thanh hạng nhẹ tiền tuyến MiG-21 I/2 thế hệ thứ ba.
-
I.P. Con sói đã dành một số công việc thử nghiệm phức tạp TRÊN máy bay chiến đấu;
nghiên cứu khí động học TRÊN chế độ quan trọng TRÊN máy bay
MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-7; Huấn luyện cơ động Su-15 TRÊN siêu âm
( vào năm 1971 ) ,thử nghiệm động cơ nguyên mẫu TRÊN Máy bay MiG-21, MiG-23, Su-9, Su-11,
Su-15;thử nghiệm máy bay Su-15 Với tràn vào TRÊN cái mở nút chai ( vào năm 1973 ) ;
Máy bay Su-27 Và Su-27UB TRÊN cái mở nút chai Và các góc tấn công quan trọng.
-

-
Huấn luyện không gian:
Igor Petrovich Volk đã nhập V. một nhóm phi công thử nghiệm sản phẩm "105.11"
(chất tương tự cận âm của máy bay quỹ đạo có người lái thử nghiệm -
EPOS) , đang được phát triển vào những năm 1970 Cục thiết kế Moscow được đặt theo tên
A.I. Mikoyan V. trong khuôn khổ việc tạo ra hệ thống hàng không vũ trụ "xoắn ốc".
Ngoại trừ I.P. SóiV. bao gồm nhóm: Fastovets Aviard Gavrilovich, Fedotov Alexander Vasilyevich, Ostapenko Pyotr Maksimovich, Menitsky Valery Evgenievich
Và Uryadov Vasily Evgenievich.
-
Qua chương trình thử nghiệm sản phẩm "105.11" (EPOS)I.P. Sói đã bị xử tử:
Ngày 22 tháng 10 năm 1976 - tốc độ thứ mười của sản phẩm, thời lượng
2 phút 15 giây ;
23 tháng 10 năm 1976 - chuyến bay thứ bảy của sản phẩm, thời gian
2 phút 44 giây .
-
Ngày 12 tháng 7 năm 1977 Thừa lệnh Viện trưởng Viện nghiên cứu bay số 630
Volk Igor Petrovich đã được ghi danh V. nhóm huấn luyện đặc biệt Qua chương trình đào tạoĐẾN chuyến bay vào vũ trụ TRÊN tàu vũ trụ tái sử dụng
sử dụng "Buran" , công việc Qua được tạo ra V. đất nước chúng tôi
trong sự thay đổi hoàn toàn .
-
Ngày 3 tháng 8 năm 1978 sau khi kiểm tra kỹ lưỡng I.P. Sói có kết quả tích cực
kết luận của Ủy ban Y tế Chính .
- -
Ngày 1 tháng 12 năm 1978 Theo quyết định của Ủy ban liên ngành Nhà nước, ông
đã được chọn V. với tư cách là một ứng cử viên V. phi hành gia Qua chương trình "Buran".
-
Ngày 1 tháng 2 năm 1979 Theo đơn đặt hàng Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô số 34
Igor Petrovich Volk đã được ghi danh V. dẫn đầu đoàn phi công thử nghiệm số 1
tổ hợp “A” của Viện nghiên cứu bay Với mục đích chuẩn bị Qua chủ đề 11F35
(tàu vũ trụ tái sử dụng "Buran") Với cuộc hẹn
TRÊN vị trí chỉ huy nhóm.
-
Từ tháng 4 năm 1979 đến tháng 12 năm 1980 anh ấy đã trải qua khóa huấn luyện không gian chung V. Trung tâm
đào tạo phi hành gia được đặt theo tên của Yu.A. Gagarin bằng phương pháp thu thập V. thành phần của nhóm, Qua
sự kết thúc của nó Ngày 30 tháng 7 năm 1980 Theo quyết định của Bộ liên ngành
hoa hồng I.P. Sói đã được đề nghị Vì tuyển sinh V. nhóm
nhà nghiên cứu du hành vũ trụ.
-
Ngày 26 tháng 9 năm 1980 Bao gồm Lệnh của Bộ trưởng Bộ Kỹ thuật Tổng hợp Liên Xô số 345
V. thành phần của nhóm các nhà nghiên cứu du hành vũ trụ (mà không chỉ rõ tên đội - khoảng.. ) .
-
Ngày 10 tháng 8 năm 1981 Nhận lệnh của Viện trưởng Viện Nghiên cứu bay số 26
Volk Igor Petrovich đã từng làđã ghi danh V. tạo, TRÊN dựa trên đơn đặt hàng
Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô Đội du hành vũ trụ số 263 -
người thử nghiệm BẢN ĐỒ LII.
-
Sau khi vượt qua tất cả các kỳ thi Qua đào tạo không gian chung Theo quyết định
Ủy ban trình độ liên ngành ngày 12 tháng 2 năm 1982
Volk Igor Petrovichđã từng làđạt tiêu chuẩn
"thử nghiệm phi hành gia".
-
Xem xét mức độ phức tạp đặc biệt của các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Buran, cái mà
về cơ bản là một tàu vũ trụ có người lái mới, đã từng là
một quyết định chưa từng có đã được đưa ra:ĐẾN chuyến bay TRÊN "Buran" các chỉ huy tương lai của nó phải có kinh nghiệm về chuyến bay vào vũ trụ thực sự.
-
Kể từ tháng 9 năm 1982Igor Petrovich Volk đã được đào tạoĐẾN chuyến bay vào vũ trụ
V. thành phần của phi hành đoàn chính của chuyến thám hiểm thứ ba TRÊN lâu dài
trạm quỹ đạo "Salyut-7" Với Leonid Denisovich Kizim
Và Vl Adimir Alekseevich Solovyov .
-

-
Vào tháng 5 năm 1983I.P. Sói được lai tạotừ phi hành đoàn V. thông tin liên lạc Với thay đổi chương trình
chuyến bay TRÊN trạm quỹ đạo dài hạn "Salyut-7".

Kể từ ngày 26 tháng 12 năm 1983 Igor Petrovich Volk được đào tạo trực tiếp
ĐẾN chuyến bay TRÊN tàu vũ trụ "Soyuz T" Qua chương trình thám hiểm,
cùng nhau VớiVladimir Aleksandrovich Dzhanibekov
Và Svetlana Evgenievna Savitskaya .
-
Chuyến bay vào vũ trụ duy nhất của bạn Igor Petrovich Volk cam kết từ ngày 17 tháng 7 đến ngày 29 tháng 7
1984 với tư cách là nhà du hành vũ trụ nghiên cứu "Soyuz T-12 " Và thăm quan thám hiểm
Trạm quỹ đạo dài hạn "Salyut-7", cùng nhau Với Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov Và Svetlana Evgenievna Savitskaya .
-

-
Thời gian bay đã 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây .
Dấu hiệu cuộc gọi: "Pamir-3".
-
TRONG giờ bay TRÊN trạm "Salyut-7" I.P. Sói đã tiến hành thí nghiệm "Phi công" .
TRONG thiết bị mô phỏng điều khiển từ xa được lắp đặt trong khoang dịch vụ của tàu vũ trụ Soyuz T-12 Và bút
điều khiển tàu quỹ đạo "Buran".
I.P. Sói đã tham gia vào việc đánh giá việc lái một con tàu có thể tái sử dụng V. những ngày đầu tiên
chuyến bay, nghĩa là, trong giai đoạn thích ứng cấp tínhĐẾN không trọng lượng.
-
Ngay sau khi trở về từ chuyến bay vào vũ trụ TRÊN Trái đất,Với Mục đích đánh giá phản ứng
phi công Tại lái tàu Buran sau khi tiếp xúc với các yếu tố bay vào vũ trụ
Igor Petrovich Volk đã bay V. Zhukovsky TRÊN máy bay Tu-154LL và trên sân bay
LII đã thay quần áo V. bộ đồ độ cao đã trở lại TRÊN Sân bay vũ trụ Baikonur
TRÊN Máy bay MiG-25LL.
-
Đào tạo thêm về không gian :
Từ năm 1984 I.P. Sói làm việc để phát triển hệ thống điều khiển bằng tay Và hệ thống
hạ cánh tự động TRÊN máy bay thí nghiệm Tu-154LL, được trang bị hệ thống điều khiển tàu Buran, cũng như trên máy bay thí nghiệm Su-7LL Và MiG-25LL, chất lượng khí động học gần đúngĐẾN tàu vũ trụ vận tải có thể tái sử dụng "Buran".
-
Sự lãnh đạo của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô Và Chuyến bay-
viện nghiên cứu Igor Petrovich Volkđã được lên kế hoạch V. Đầu tiên
phi hành đoàn tàu con thoi "Buran".
-
Anh ấy đang trải qua quá trình đào tạo V. với tư cách là Chỉ huy Phi hành đoàn cùng nhau với phi công phụ,thử nghiệm phi hành gia LII được đặt theo tên của M.M. Gromova ( Rimantas-Antanas Antano Stankevicius ĐẾN cái chết bi thảm của anh ấy Ngày 9 tháng 9 năm 1990 ) ; - khoảng.,
kỹ sư bay phi hành gia thử nghiệm của Hiệp hội Khoa học và Sản xuất "Năng lượng" Và phi công phụ, Alexander Sergeevich Ivanchenkov
phi hành gia- máy thử LII được đặt theo tên của M.M. Gromova .
-

-

-
I.P. Sói Magomed Omarovich Tolboev Qua đã hoàn thành năm thao tác lăn đầu tiên V. đường băng Và với tư cách là chỉ huy mười hai chuyến bay TRÊN một loại máy bay đặc biệt tương tự tàu Buran Vì thử nghiệm bay ngang OK-GLIV. (BTS-02)
Và với tư cách là chỉ huy:
-

phi công phụ
NHÀ VẬN CHUYỂN: thứ tự	con số	ngày tốc độ đạt được	(km/giờ)	phi hành đoàn
1	29.12. 1984	45	ghi chú I.P. Sói	R.-A.A. Stankevicius Các sự cố đã được ghi lại trong SU-35 (hệ thống điều khiển fly-by-wire kỹ thuật số)
2	02.08. 1985	200	ghi chú I.P. Sói	Kiểm tra hệ thống điều khiển khi lái xe trên đường băng có rắn, bật hệ thống điều khiển càng đáp phía trước (tốc độ 30...40 km/h); kiểm tra phanh (ở tốc độ 100 km/h) với tải trọng trên càng đáp chính, sau đó quay đầu và tăng tốc đến tốc độ tối đa và phanh bằng dù phanh
3	05.10. 1985	270	ghi chú I.P. Sói	Hư hỏng khí nén (lốp) của bánh ngoài của thiết bị hạ cánh chính bên trái trong quá trình phanh do trượt
4	15.10. 1985	300	ghi chú I.P. Sói	Taxi với mũi máy bay nâng lên. Tốc độ tối đa bằng tốc độ cất cánh
5	0 5.11. 1985	170	ghi chú I.P. Sói	Taxi cuối cùng
-
BAY:
NHÀ VẬN CHUYỂN: số chuyến bay	con số	giờ bay (tính bằng phút)	(km/giờ)	phi hành đoàn
1	10.11. 1985	12	ghi chú I.P. Sói	Tốc độ nâng hạ 330km/giờ. Ở tốc độ 450 km/h, một loạt các thao tác trơn tru với biên độ thay đổi được thực hiện để kiểm tra các đặc tính ổn định và khả năng điều khiển. Tốc độ tối đa 480 km/h, độ cao 1500 m, khoảng cách từ đường băng 37 km. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, lực đẩy của động cơ được sử dụng, lao xuống dọc theo đường trượt bằng phẳng với độ nghiêng 3°. Trong báo cáo chuyến bay I.P. Sói viết: “Con tàu bám chặt trên không, ổn định khi lên và xuống, không có khoảnh khắc mất ổn định đáng chú ý nào trong quá trình thu và triển khai thiết bị hạ cánh.”.
2	03.01. 1986	35	ghi chú I.P. Sói	Cất cánh lúc 14:18 UHF. Tốc độ tối đa 520 km/h, độ cao 3000 m. Hạ cánh lúc 14:53 UHF
3	27.05. 1986	23	ghi chú I.P. Sói	Tốc độ tối đa 540 km/h, độ cao 4000 m. Bay cùng máy bay hộ tống L-39 và Tu-134
4	11.06. 1986	22	ghi chú I.P. Sói	Bắt đầu thực hành hạ cánh tiêu chuẩn trên đường trượt dốc. Ban đầu, việc lập kế hoạch được thực hiện ở chế độ điều khiển thủ công, sau đó tự động được bật theo từng kênh. Tốc độ tối đa 530 km/h. Độ cao 4000 m. Trong chuyến bay, BTS-02 được hộ tống bởi máy bay Tu-134 và lần đầu tiên LL MiG-25 SOTN
7	10.12. 1986	24	ghi chú I.P. Sói	Chiều cao tối đa 4300m. Vô hiệu hóa tự động hóa ngay trước khi chạm vào
8	23.12. 1986	17	ghi chú I.P. Sói	Chiều cao tối đa 4300m. Với sự trợ giúp của chế độ hạ cánh tự động, chúng tôi đã đạt được cho đến khi bánh xe chính chạm vào đường băng - đây có thể coi là lần tự động đầu tiên hạ cánh, mặc dù cuộc chạy đã hoàn thành với điều khiển bằng tay
10	16.02. 1987	28	ghi chú I.P. Sói	Bắt đầu từ việc bật tự động hóa tại một điểm quan trọng và kết thúc khi dừng hẳn trên đường băng, Các phi công đã không thực hiện bất kỳ hành động kiểm soát nào. Chính thức là bản đầy đủ đầu tiên hạ cánh tự động từ độ cao 4000 m.
12	25.06. 1987	19	R.-A.A. Stankevicius I.P. Sói	Hạ cánh tự động từ độ cao 4900 m.
13	05.10. 1987	21	A.V. Shchukin I.P. Sói	Hạ cánh tự động từ độ cao 4900 m.
15	16.01. 1988	22	ghi chú I.P. Sói	Hạ cánh tự động từ độ cao 4000 m. Máy bay hộ tống Tu-134 (trên tàu N187) được điều khiển bởi M.O. Tolboev (chuyến bay kéo dài 51 phút), máy bay có số đuôi 6809 (có lẽ là L-39) được thí điểm V.V. Zabolotsky (thời gian bay 45 phút.)
18	04.03. 1988	18	ghi chú I.P. Sói	Hạ cánh tự động từ độ cao 3900 m. SOTN (MiG-25 với N0578 trên tàu) đã được thử nghiệm M.O. Tolboev (thời gian bay 31 phút), chiếc máy bay hộ tống thứ hai - một chiếc Su-17 đôi (số đuôi 6119) đã được lái V.V. Zabolotsky (thời gian bay 37 phút).
24	15.04. 1988	19	ghi chú I.P. Sói	Hạ cánh tự động từ độ cao 4000 m. Chuyến bay cuối cùng. Máy bay hộ tống (máy bay/số 6809, có lẽ là L-39) được điều khiển bởi V.V. Zabolotsky

-
Năm 1987 Volk Igor Petrovichđược phong quân hàm
"đại tá dự bị" .
-
Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, vào tháng 2 năm 1987
Igor Petrovich Volkđược bổ nhiệmTRÊN chức vụ trưởng phòng công nghiệp
thử nghiệm tổ hợp huấn luyện phi hành gia (OKPKI).
-

-
Từ 1995 đến 1997 anh ấy đang làm việc V. chức vụ Trưởng phòng Kiểm tra chuyến bay

Phó Trưởng phòng LII Và đồng thời từng là chủ tịch hãng hàng không
LII được đặt theo tên của M.M. Gromova.
-
Ngày 26 tháng 2 năm 2002Igor Petrovich Volk từ bỏtừ LII V. thông tin liên lạc Với quan tâm TRÊN lương hưu.
-
Sự mát mẻ:
Trong quá trình làm việc bay, tổng thời gian bay I.P. Sói lên tới hơn 7000 giờ ,
bao gồm cuộc đột kích V. chuyến bay thử nghiệm - hơn 3500 giờ.
-
Phi công thử nghiệm hạng 4 ( kể từ năm 1965 ) ;
Phi công thử nghiệm hạng 3 ( kể từ ngày 22 tháng 7 năm 1966 ) ;
Phi công thử nghiệm hạng 2 ( kể từ năm 1969 ) ;
Phi công thử nghiệm hạng 1 ( kể từ 16 tháng 11 năm 1971) ;
Phi hành gia hạng 3 ( kể từ năm 1984 ) .
-
Hoạt động chính trị xã hội:
Từ 1984 đến 1987Igor Petrovich Volktừng là Phó Hội đồng thành phố Zhukovsky .
-
Từ 1986 đến 1990 ông là Chủ tịch Liên đoàn Quần vợt Liên Xô.
-
Năm 1988 I.P. Sói được bầu làm Chủ tịch Liên đoàn những người đam mê hàng không.
-
Từ năm 1989 ông là thành viên của Ban Chấp hành Phong trào Xanh.
-
Năm 1999 I.P. Sói được đề cử làm ứng cử viên V. Duma Quốc gia Liên bang
Hội nghị Liên bang Nga lần thứ 3 Qua Lyubertsy ủy quyền duy nhất
khu vực bầu cử số 107 từ Đảng của những người hưu trí, Nhưng đã bị xóa Với sự đăng ký.
-
Anh ấy từng là một ứng cử viên V. Đuma Quốc gia của Quốc hội Liên bang Nga khóa 3 Qua Khu vực bầu cử có thẩm quyền duy nhất ở Kolomna
№ 106 TRÊN cuộc bầu cử phụ Ngày 18 tháng 3 năm 2001.
đã quay số 3, 72% phiếu bầu .
-
Từ tháng 6 năm 2003 đến 29 tháng 3 năm 2005 Igor Petrovich Volklà người đầu tiên
Phó Chủ tịch Liên đoàn Du hành vũ trụ Nga(FKR),
Chủ tịch Ban Chấp hành FKR.
-
Anh ấy đã vào V. nhóm sáng kiến "Thế giới xanh", thúc đẩy dự án
sinh thái nông nghiệp.
-
Igor Petrovich Volkđược bầu làm Chủ tịch Hiệp hội Quốc tế
"Trái đất và không gian".
TRONG Là một phần công việc của hiệp hội này, quỹ công cộng "Trẻ em và Hàng không" đã được thành lập,
mục tiêu của họ là tạo ra một thành phố của tương lai Vì phát triển hàng không.
Dự án này đã được trình bày Igor Petrovich vào tháng 12 năm 2016 tiếng Bungari
thành phố Plovdiv Và được sự ủng hộ của người được bầu Ngày 13 tháng 11 năm 2016 Tổng thống Bulgaria Dạ cỏ Radev, thiếu tướng dự bị,cựu Tư lệnh Không quân
Bulgaria, hiện tại bên cạnh đó bạn cũ Và đồng chí Igor Petrovich.
ĐẾN Không may, thăm nom Igor Petrovich Volk V. Bulgaria là nơi cuối cùng V. cuộc sống của anh ấy.
-
Igor Petrovich Volkđã được mang đi lái máy bay thể thao,
trượt tuyết trên núi cao, du lịch TRÊN xe hơi; yêu múa ba lê;chơi thành thạo
V. quần vợt: Anh ta đã tham gia V. giải đấu đồng đội được tổ chức V. Trung tâm Đào tạo Phi hành gia mang tên Yu.A. Gagarin.
-
Kể từ tháng 4 năm 1990 anh ấy là thành viên ban biên tập của tạp chí
“Đôi cánh quê hương”.
-
Ngày 21 tháng 11 năm 2013I.P. Sói đã ký thư ngỏ gửi Tổng thống Nga
Với yêu cầu hỗ trợ sản xuất máy bay trong nước.

Kể từ tháng 6 năm 2009 Igor Petrovich cũng từng là Chủ tịch Văn hóa
quan hệ đối tác phi lợi nhuận giáo dục Và chủ tịch
Hội đồng đối tác "Trái đất và không gian của Titov Đức".
-
I.P. Wolf là tác giả cuốn sách “Mục tiêu - 2001”. Công nghệ hàng không và vũ trụ của thế giới"
( V. đồng tác giả VớiValery Anisimov ;) .
-

Mátxcơva, nhà xuất bản "Press-avia", 1991
-
Igor Petrovich VolkCuốn sách này không có trực tuyến! ĐẾN - tác giả lời nói đầu sách
“Bị bão thiêu rụi” (tác giả cuốn sách - , Melnikov Nikolay Sergeevich
Thành viên đầy đủ của người Nga, Viện Khoa học Tự nhiên, Tiến sĩ khoa học kỹ thuật,
Giáo sư
Trưởng phòng Kiểm soát và Dẫn đường Máy bay, Hàng không Moscow
Viện được đặt theo tên của Sergo Ordzhonikidze, một trong những người lãnh đạo kỹ thuật của chương trình ) .
-
chế tạo tàu vũ trụ có thể tái sử dụng "Buran"
-
mở liên kết V. Là người tích cực ủng hộ phong trào môi trường Và Liên Xô
Nga,
ông tích cực ủng hộ các dự án môi trường của tạp chí EcoGrad và vào tháng 5 năm 2016 TRÊN ủng hộ chương trình của các nhà bảo vệ môi trường Và cuộc bầu cử
bầu cử sơ bộ V. Đảng "Nước Nga thống nhất".
-
khu vực Mátxcơva:
Giải thưởng nghị định om Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ,
ngày 25 tháng 3 năm 1974 , Để đóng góp cho việc thử nghiệm và nghiên cứu công nghệ máy bay mới
Volk Igor Petrovichphi công thử nghiệm của Viện nghiên cứu bay của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô .
-
được tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động nghị định om Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ,
ngày 18 tháng 8 năm 1983
Trong nhiều năm làm việc sáng tạo trong lĩnh vực bay thử nghiệm , và nghiên cứu công nghệ máy bay mới
Volk Igor Petrovichphi công thử nghiệm của Viện nghiên cứu bay của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô
đã được trao danh hiệu .
-
"Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô",
Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 29 tháng 7 năm 1984
"Để thực hiện chuyến bay vào vũ trụ trên tàu vũ trụ Soyuz T-12 và quỹ đạo ,
phi hành gia Volk Igor Petrovichđã được trao danh hiệu
Anh hùng Liên Xô được trao tặng Huân chương Lênin
và huy chương Sao Vàng (№ 11515 ) .
-
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số UP-1275 ngày 30 tháng 12 năm 1990
"Vì thành tích trong việc tạo ra và thử nghiệm hệ thống không gian có thể tái sử dụng" "Energia - Buran" , phi công thử nghiệm tại Viện nghiên cứu chuyến bay mang tên
MM. Gromov Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô
Volk Igor Petrovichđã được trao lệnh Tình bạn của các dân tộc.
-
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 342 ngày 11 tháng 4 năm 1997
“Để phục vụ nhà nước , đóng góp to lớn cho sự phát triển của đất nước
hàng không và du hành vũ trụ"Trưởng phòng bay thử nghiệm
Trung tâm Viện Nghiên cứu Bay mang tên M.M. Gromov -
Phó Trưởng phòng LIIVolk Igor Petrovichđã được trao giải
Huân chương “Vì Tổ quốc” cấp IV.
-
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 436 ngày 12 tháng 4 năm 2011
""Vì những thành tựu to lớn trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và sử dụng
không gian bên ngoài,nhiều năm làm việc tận tâm, hoạt động xã hội tích cực” Anh hùng Liên Xô,
Phi công-nhà du hành vũ trụ Liên Xô Volk Igor Petrovichđã được trao giải
Huy chương "Vì thành tích khám phá không gian".
-

mở liên kết
-
Bằng quyết định chung Thống đốc và Chính phủ khu vực Mátxcơva
Volk Igor Petrovichđã được trao giảiHuy hiệu danh dự
Khu vực Moscow "Vì hữu ích".
-
Liên minh hàng không vũ trụ quốc tế trao giải I.P. Sói
Ngôi sao vàng của Vernadsky, cấp 1 .
Giống như biển hiệu “Hữu ích”, giải thưởng này đã được trao Igor Petrovich ngày 12 tháng 4
2007 tại Nhà khoa học Viện Khí động lực học Trung ương
tại thành phố Zhukovsky, vùng Moscow, để vinh danh Ngày du hành vũ trụ
và để vinh danh kỷ niệm 70 năm ngày sinh của ông.
-
Vào tháng 8 năm 1995, Tập đoàn Nghiên cứu Bay Quốc tế Hoa Kỳ
được trao giải Igor Petrovich Volk"Cúp Revoredo".
Anh ấy đã trở thành người đầu tiên ở nước ta (và thứ 11 trên thế giới) phi công,được trao giải
giải thưởng hiếm có này.
Chân cúp được trang trí công phu có khắc dòng chữ:
"Gửi Igor Volk, một người có lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng vĩ đại, một người kiệt xuất
phi công thử nghiệm - vì sự đóng góp của anh ấy trong việc mở rộng tầm nhìn của các công nghệ tiên tiến
ngành công nghiệp máy bay toàn cầu .
Những thành tựu quan trọng của ông trong chuyến bay vào vũ trụ bao gồm một thành tựu rực rỡ
một trang trong biên niên sử hàng không thế giới".
-

-

Ông đã lái nhiều loại máy bay, nếu không muốn nói là tất cả, đã được sử dụng ở Liên Xô từ những năm 1960.

Tiểu sử

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Anh học tại trường cấp hai số 1 ở thành phố Zmiev và trường cấp hai số 16 ở thành phố Ussuriysk (trước đây là Voroshilov), Lãnh thổ Primorsky. Năm 1954, ông tốt nghiệp trường cấp 2 số 5 ở thành phố Kursk. Ông học tại Câu lạc bộ hàng không Kursk và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 4 năm 1954.

nghĩa vụ quân sự

Từ năm 1954 - phục vụ tại ngũ. Năm 1956, ông tốt nghiệp sớm (hai năm) Trường Phi công Hàng không Quân sự Kirovograd (KVAUL). Từ năm 1956, ông làm phi công tại Khu phòng không Baku, Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Azerbaijan, lái các máy bay Il-28 và Tu-16. Ông vào lực lượng dự bị năm 1963. Từ năm 1963 ông mang quân hàm trung úy lực lượng dự bị, từ năm 1987 ông mang quân hàm đại tá lực lượng dự bị.

Sự mát mẻ

Tổng thời gian bay là hơn 7.000 giờ, trong đó có hơn 3.500 giờ bay thử nghiệm. Từ 1965, phi công thử nghiệm hạng 4, từ 22/7/1966, phi công thử nghiệm hạng 3, từ 1969, phi công thử nghiệm hạng 2, từ 16/11/1971, phi công thử nghiệm hạng 1. Từ năm 1984, phi hành gia hạng 3.

Công việc của người kiểm tra

Năm 1963-1965. được đào tạo tại Trường Phi công Thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Bay Gromov (LII), và từ năm 1965, ông làm công việc bay thử nghiệm tại Trung tâm Thử nghiệm Bay (FTC) của LII. Năm 1995-1997 từng giữ chức vụ trưởng trung tâm này, phó trưởng phòng LII. Từ chức ở LII vào ngày 26 tháng 2 năm 2002.

Trong nhiều năm, ông đã bay trên tất cả các loại máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay vận tải nội địa. Anh ấy đã thể hiện kỹ năng đặc biệt trong các bài kiểm tra độ quay khó của nhiều loại máy bay khác nhau. Ông là người đầu tiên trên thế giới thử nghiệm hoạt động của máy bay ở góc tấn siêu tới hạn lớn (lên tới 90°), thực hiện động tác nhào lộn trên không với rắn hổ mang.

Không bị gián đoạn công việc chính, ông tốt nghiệp Học viện Hàng không Moscow mang tên Sergo Ordzhonikidze vào năm 1969.

Các chương trình không gian

Là một phần của chương trình hàng không vũ trụ xoắn ốc, vào tháng 5 năm 1976, ông đã thử nghiệm một loại máy bay có quỹ đạo tương tự cận âm - MiG-105.11 (giai đoạn đầu).

Ngày 12 tháng 7 năm 1977, ông được ghi danh vào nhóm huấn luyện đặc biệt cho chương trình Buran, và ngày 3 tháng 8 năm 1978, ông nhận được kết luận tích cực từ Ủy ban Y tế Chính (GMC). Cuối năm 1978, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng Phi đội bay thử nghiệm số 1 mới được thành lập của tổ hợp “A” thuộc CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CÁ NHÂN.

Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô ngày 23 tháng 6 năm 1981 số 263 (lệnh của người đứng đầu LII ngày 10 tháng 8 năm 1981 số 26) tại LII mang tên. M. M. Gromov đã thành lập một Đội phi hành gia thử nghiệm dành riêng cho ngành của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, bao gồm các phi công thử nghiệm: Volk I. P. - chỉ huy, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. A. và Shchukin A.V. (bộ đầu tiên).

Từ tháng 4 năm 1979 đến tháng 12 năm 1980, ông trải qua khóa huấn luyện tổng quát về không gian tại TsPK im. Yu. A. Gagarin, vào ngày 12 tháng 2 năm 1982, ông đã được trao bằng phi hành gia thử nghiệm.

Yaroslav Golovanov đã viết trong sổ tay của mình:

Từ tháng 9 năm 1982 đến tháng 5 năm 1983, ông được huấn luyện bay vào vũ trụ với tư cách là thành viên phi hành đoàn chính cùng với Leonid Kizim và Vladimir Solovyov, nhưng do có sự thay đổi trong chương trình bay của trạm Salyut-7, ông đã bị loại khỏi phi hành đoàn.

Từ ngày 26 tháng 12 năm 1983, anh trải qua quá trình huấn luyện cho chuyến bay trên tàu vũ trụ Soyuz-T. Ông thực hiện chuyến bay vào vũ trụ (từ ngày 17 tháng 7 đến ngày 29 tháng 7 năm 1984) với tư cách là nhà nghiên cứu du hành vũ trụ trên tàu vũ trụ Soyuz T-12 (phi hành đoàn: Dzhanibekov, Savitskaya). Ông đã làm việc trên tổ hợp quỹ đạo "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (phi hành đoàn: Kizim, Solovyov, Atkov) - "Soyuz T-12". Đoàn thám hiểm quay trở lại Trái đất trên tàu vũ trụ Soyuz T-11. Thời gian bay - 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây. Dấu hiệu cuộc gọi cá nhân - “Pamir-3”. Là một phần của bài kiểm tra, ngay sau khi hạ cánh, anh đã lái trực thăng cùng máy bay Tu-154 và MiG-25 dọc theo tuyến đường Baikonur - Akhtubinsk - Baikonur nhằm đánh giá khả năng của phi công sau khi ở trong điều kiện không trọng lực. Như chính Igor Petrovich tin tưởng, mục tiêu chính của chuyến bay của anh là chứng minh khả năng điều khiển Buran của phi hành gia sau khi làm việc trên quỹ đạo, và anh đã thành công tối đa trong việc này.

Trong quá trình thử nghiệm dự án Buran, I.P. Volk đã thực hiện 5 chuyến taxi và 13 chuyến bay trên một bản sao đặc biệt của con tàu. Anh ta được cho là sẽ trở thành chỉ huy phi hành đoàn của chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên của tàu vũ trụ Buran (cùng với Rimantas Stankevicius), tuy nhiên, do những âm mưu chính trị phức tạp trong giới cao nhất của ngành vũ trụ và hàng không, chuyến bay đầu tiên và duy nhất đã được thực hiện vào năm chế độ tự động. Công lao to lớn cho việc hoàn thành thành công chuyến bay độc đáo này thuộc về I.P. Volk và các đồng đội của anh trong đội FLI. M. M. Gromova.

Ông được đào tạo thành chỉ huy phi hành đoàn cùng với Alexander Ivanchenkov. Cho đến năm 1995, ông vẫn là thành viên của đoàn du hành vũ trụ.

Dịch vụ cộng đồng

Phó Hội đồng thành phố Zhukovsky năm 1984-1987.
Chủ tịch Liên đoàn quần vợt toàn Liên Xô năm 1986-1990.
Chủ tịch Liên đoàn những người đam mê hàng không từ năm 1988
Thành viên Ban Chấp hành Phong trào Xanh từ năm 1989.
Phó Chủ tịch thứ nhất của Liên đoàn Du hành vũ trụ Nga, Chủ tịch Ban chấp hành FKR năm 2003-2005.

Giải thưởng

Anh hùng Liên Xô (29/7/1984)
Huân chương Vì Tổ quốc hạng IV (11/04/1997) - vì đã phục vụ nhà nước, có đóng góp to lớn cho sự phát triển của ngành hàng không, du hành vũ trụ trong nước
Huân chương Lênin (29 tháng 7 năm 1984)
Huân chương Cờ đỏ Lao động
Huân chương Hữu nghị các dân tộc
Huân chương “Vì thành tích thám hiểm không gian” (12/04/2011) - cho thành tích to lớn trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và sử dụng vũ trụ, nhiều năm làm việc tận tâm, tích cực hoạt động xã hội

Igor Petrovich Volk(sinh ngày 12 tháng 4, Zmiev) - phi công-nhà du hành vũ trụ của Liên Xô, Anh hùng Liên Xô, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, Chủ tịch Hiệp hội quốc tế "Trái đất và Du hành vũ trụ", Đại tá Dự bị (kể từ đó).

Tiểu sử

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Anh học tại trường cấp hai số 2 ở thành phố Zmiev và trường cấp hai số 14 ở thành phố Ussuriysk (trước đây là Voroshilov), Lãnh thổ Primorsky. Tại thành phố, anh tốt nghiệp trường cấp 2 số 5 ở thành phố Kursk. Anh học tại câu lạc bộ bay Kursk và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 4.

nghĩa vụ quân sự

Từ năm 1954 - phục vụ tại ngũ. Anh tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Kirovograd (KVAUL) trước thời hạn (trong hai năm). Kể từ đó, anh làm phi công tại Khu phòng không Baku, Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Azerbaijan và lái máy bay Il-28 và Tu-16. Ông nghỉ hưu ở lực lượng dự bị trong thành phố với cấp bậc trung úy, và từ năm 1987 - đại tá dự bị.

Sự mát mẻ

Tổng thời gian bay là hơn 7.000 giờ, trong đó có hơn 3.500 giờ bay thử nghiệm. Từ phi công thử nghiệm hạng 4, từ ngày 22/7/1966 phi công thử nghiệm hạng 3, từ năm 1969 phi công thử nghiệm hạng 2, từ ngày 16/11/1971 phi công thử nghiệm hạng 1. Từ năm 1984, phi hành gia hạng 3.

Công việc của người kiểm tra

Năm 1963-1965. trải qua khóa đào tạo tại Trường Phi công Thử nghiệm (LII), và từ năm 1965, ông làm công việc bay thử nghiệm tại Trung tâm Thử nghiệm Bay (FTC) của LII. Năm 1995-1997 từng giữ chức vụ trưởng trung tâm này, phó trưởng phòng LII. Từ chức ở LII vào ngày 26 tháng 2 năm 2002.

Không bị gián đoạn công việc chính, anh tốt nghiệp trường Sergo Ordzhonikidze năm 1969.

Các chương trình không gian

Ngày 12 tháng 7 năm 1977, ông được ghi danh vào nhóm huấn luyện đặc biệt theo chương trình Buran, và ngày 3 tháng 8 năm 1978, ông nhận được kết luận tích cực từ Ủy ban Y tế Chính (GMC). Cuối năm 1978, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội thử nghiệm số 1 mới được thành lập của tổ hợp “A” của LITS Persons.

Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô ngày 23 tháng 6 năm 1981 số 263 (lệnh của người đứng đầu LII ngày 10 tháng 8 năm 1981 số 26) tại LII mang tên. M. M. Gromov đã thành lập một Đội phi hành gia thử nghiệm dành riêng cho ngành của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, bao gồm các phi công thử nghiệm: I. P. Volk - chỉ huy, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus và A. V. Shchukin (bộ đầu tiên).

Từ tháng 4 năm 1979 đến tháng 12 năm 1980, ông trải qua khóa huấn luyện tổng quát về không gian tại TsPK im. Yu. A. Gagarin, vào ngày 12 tháng 2 năm 1982, ông đã được trao bằng cấp phi hành gia thử nghiệm.

Từ tháng 9 năm 1982 đến tháng 5 năm 1983, ông trải qua khóa huấn luyện bay vào vũ trụ với tư cách là thành viên phi hành đoàn chính cùng với Leonid Kizim và Vladimir Solovyov, nhưng do có sự thay đổi trong chương trình bay của trạm Salyut-7, ông đã bị loại khỏi phi hành đoàn.

Vào tháng 5 năm 2016, ông ủng hộ chương trình của các nhà bảo vệ môi trường trong các cuộc bầu cử và bầu cử sơ bộ của Nước Nga Thống nhất ở khu vực Moscow.

khu vực Mátxcơva

Viết bình luận về bài viết "Sói, Igor Petrovich"

Ghi chú

Xem thêm

Văn học

Vasin V. P., Simonov A. A. Người thử nghiệm LII. - Zhukovsky: Xưởng in Hàng không, 2001. - P. 81. - ISBN 5-93705-008-8.
Simonov A. A. Những người thử nghiệm danh dự của Liên Xô. - Mátxcơva: Aviamir, 2009. - trang 49-50. - ISBN 978-5-904399-05-4.

Liên kết

. Trang web "Anh hùng dân tộc".

(trang web của các cựu chiến binh của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, 2 cuộc phỏng vấn video với I.P. Volk về lịch sử chế tạo tàu vũ trụ Buran và lịch sử thành lập quân đoàn du hành vũ trụ của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô)
city.tomsk.net/~space/volk.htm
. Bách khoa toàn thư video "Các phi hành gia". Hãng phim truyền hình Roscosmos



thập niên 1960

thập niên 1970

thập niên 1980

thập niên 1990

Đoạn trích miêu tả nhân vật Sói, Igor Petrovich

Từ chiến trường, các phụ tá và mệnh lệnh của các nguyên soái được cử đi liên tục đến gặp Napoléon để báo cáo diễn biến vụ án; nhưng tất cả những báo cáo này đều sai sự thật: vừa bởi vì trong trận chiến, không thể nói được điều gì đang xảy ra vào một thời điểm nhất định, và bởi vì nhiều phụ tá đã không đến địa điểm thực sự của trận chiến mà truyền đạt những gì họ nghe được từ người khác; và cũng bởi vì trong khi người phụ tá lái xe qua hai hoặc ba dặm cách xa Napoléon, hoàn cảnh đã thay đổi và tin tức mà anh ta mang theo đã trở nên không chính xác. Vì vậy, một phụ tá phi nước đại từ Phó vương đến báo tin Borodino đã bị chiếm và cây cầu tới Kolocha đã nằm trong tay người Pháp. Người phụ tá hỏi Napoléon liệu ông có ra lệnh cho quân di chuyển không? Napoléon ra lệnh xếp hàng ở phía bên kia và chờ đợi; nhưng không chỉ trong khi Napoléon ra lệnh này, mà ngay cả khi người phụ tá vừa rời Borodino, cây cầu đã bị quân Nga chiếm lại và đốt cháy, trong chính trận chiến mà Pierre tham gia ngay từ đầu trận chiến.
Người phụ tá cưỡi ngựa đi lên với khuôn mặt tái nhợt, sợ hãi báo cáo với Napoléon rằng cuộc tấn công đã bị đẩy lùi và Compan bị thương còn Davout đã bị giết, trong khi đó, khu vực xung quanh đã bị một bộ phận khác của quân chiếm đóng, trong khi người phụ tá đang ở đó. nói rằng quân Pháp đã bị đẩy lùi và Davout còn sống và chỉ bị sốc nhẹ. Tính đến những báo cáo sai sự thật như vậy, Napoléon đã đưa ra những mệnh lệnh của mình, những mệnh lệnh này đã được thực hiện trước khi ông đưa ra, hoặc không thể và không được thực hiện.
Các thống chế và tướng lĩnh ở gần chiến trường hơn, nhưng cũng giống như Napoléon, không tham gia vào trận chiến và chỉ thỉnh thoảng lao vào làn đạn, không hỏi ý kiến Napoléon, ra lệnh và ra lệnh về địa điểm và vị trí. nơi nào để bắn, nơi nào để phi nước đại trên lưng ngựa và nơi nào để chạy đến chỗ lính bộ binh. Nhưng ngay cả mệnh lệnh của họ, giống như mệnh lệnh của Napoléon, cũng được thực hiện ở mức độ nhỏ nhất và hiếm khi được thực hiện. Phần lớn, những gì đưa ra đều trái ngược với những gì họ yêu cầu. Lính được lệnh tiến lên thì bị trúng đạn nho, bỏ chạy; Những người lính được lệnh đứng yên bỗng thấy quân Nga bất ngờ xuất hiện đối diện, lúc thì chạy lùi, lúc thì lao tới, còn kỵ binh thì phi nước đại mà không có lệnh đuổi kịp quân Nga đang bỏ chạy. Vì vậy, hai trung đoàn kỵ binh phi nước đại qua khe núi Semenovsky và vừa lái xe lên núi, quay lại vừa phi nước đại hết tốc lực. Những người lính bộ binh cũng di chuyển theo cách tương tự, đôi khi chạy hoàn toàn khác với nơi được chỉ dẫn. Tất cả các mệnh lệnh về địa điểm và thời điểm di chuyển súng, khi nào cử bộ binh bắn, khi nào cử kỵ binh chà đạp bộ binh Nga - tất cả những mệnh lệnh này đều được đưa ra bởi những chỉ huy đơn vị gần nhất trong hàng ngũ mà không hề hỏi. Ney, Davout và Murat, không chỉ Napoléon. Họ không sợ bị trừng phạt nếu không thực hiện mệnh lệnh hoặc mệnh lệnh trái phép, bởi vì trong trận chiến, nó liên quan đến thứ quý giá nhất đối với một người - mạng sống của chính mình, và đôi khi dường như sự cứu rỗi nằm ở việc chạy lùi, đôi khi là chạy về phía trước. , và những người này hành động phù hợp với tâm trạng của thời điểm đang trong trận chiến. Về bản chất, tất cả những cuộc di chuyển qua lại này không tạo điều kiện thuận lợi hay thay đổi thế trận của quân. Mọi sự tấn công, tấn công lẫn nhau của họ hầu như không gây ra tổn hại gì cho họ, nhưng tổn hại, chết chóc và bị thương là do đạn đại bác và đạn bay khắp nơi trong không gian mà những người này lao qua. Ngay khi những người này vừa rời khỏi khoảng trống mà đạn đại bác đang bay qua, cấp trên đứng phía sau lập tức hình thành, kỷ luật và dưới ảnh hưởng của kỷ luật này, đưa họ trở lại vùng lửa, trong mà họ lại (do ảnh hưởng của nỗi sợ chết) mất kỷ luật và lao vào theo tâm trạng ngẫu nhiên của đám đông.

Các tướng của Napoléon - Davout, Ney và Murat, những người ở gần khu vực cháy này và thậm chí đôi khi còn lái xe vào đó, đã nhiều lần đưa những khối quân mảnh khảnh và khổng lồ vào khu vực cháy này. Nhưng trái ngược với những gì thường xảy ra trong tất cả các trận chiến trước đó, thay vì nhận được tin tức về cuộc bỏ chạy của kẻ thù, hàng loạt quân đội có trật tự trở về từ đó trong đám đông hoảng loạn, sợ hãi. Họ lại sắp xếp họ, nhưng ngày càng có ít người hơn. Vào giữa trưa, Murat cử phụ tá của mình đến Napoléon để yêu cầu tiếp viện.
Napoléon đang ngồi dưới gò đất và uống rượu punch thì phụ tá của Murat phi nước đại về phía ông với lời đảm bảo rằng quân Nga sẽ bị đánh bại nếu Bệ hạ cho thêm một sư đoàn nữa.
- Quân tiếp viện? - Napoléon nói với vẻ ngạc nhiên nghiêm nghị, như thể không hiểu lời ông ta nói và nhìn chàng phụ tá đẹp trai với mái tóc đen dài uốn xoăn (giống như cách mà Murat để tóc). “Quân tiếp viện! - Napoléon nghĩ. “Tại sao họ lại yêu cầu tiếp viện khi họ có trong tay một nửa quân số, nhắm vào cánh yếu ớt, không được phòng thủ của quân Nga!”
“Dites au roi de Naples,” Napoléon nghiêm nghị nói, “qu”il n”est pas midi et que je ne vois pas encore clair sur mon echiquier. Allez... [Nói với vua Neapolitan rằng vẫn chưa đến trưa và tôi vẫn chưa nhìn rõ trên bàn cờ của mình. Đi...]
Chàng trai đẹp trai của phụ tá với mái tóc dài, không buông mũ, thở dài nặng nề và phi nước đại trở lại nơi mọi người đang bị giết.
Napoléon đứng dậy và gọi Caulaincourt và Berthier, bắt đầu nói chuyện với họ về những vấn đề không liên quan đến trận chiến.
Giữa cuộc trò chuyện bắt đầu khiến Napoléon quan tâm, Berthier hướng ánh mắt về phía vị tướng và đoàn tùy tùng của ông ta đang phi nước đại về phía gò đất trên con ngựa đẫm mồ hôi. Đó là Belliard. Anh ta xuống ngựa, nhanh chóng bước đến gần hoàng đế và mạnh dạn, lớn tiếng, bắt đầu chứng minh sự cần thiết của quân tiếp viện. Ông đã thề trên danh dự của mình rằng người Nga sẽ chết nếu hoàng đế chia thêm một bộ phận nữa.
Napoléon nhún vai và không trả lời, tiếp tục bước đi. Belliard bắt đầu nói to và sôi nổi với các tướng thuộc đoàn tùy tùng đang vây quanh ông.
“Anh rất hăng hái, Belliard,” Napoléon nói, lại tiến đến gần vị tướng đang đến gần. “Rất dễ phạm sai lầm trong sức nóng của lửa.” Hãy đi xem rồi đến với tôi.
Trước khi Belyar kịp biến mất khỏi tầm mắt, một sứ giả mới từ chiến trường đã phi nước đại đến từ phía bên kia.
– Ơ bien, qu"est ce qu"il y a? [Chà, còn gì nữa không?] - Napoléon nói với giọng của một người đàn ông cáu kỉnh vì bị gián đoạn liên tục.
“Thưa ngài, thưa hoàng tử... [Chúa tể, Công tước...],” người phụ tá bắt đầu.
- Yêu cầu tiếp viện? – Napoléon nói với một cử chỉ giận dữ. Phụ tá cúi đầu khẳng định và bắt đầu báo cáo; nhưng hoàng đế quay lưng lại với anh ta, bước hai bước, dừng lại, quay lại và gọi Berthier. “Chúng ta cần cung cấp nguồn dự trữ,” anh nói, hơi xòe tay ra. – Bạn nghĩ ai nên được gửi đến đó? - anh ấy quay sang Berthier, với oison que j"ai fait aigle [con gosling mà tôi đã làm một con đại bàng], như sau này anh ấy gọi anh ấy.
“Thưa ngài, tôi có nên gửi sư đoàn của Claparède không?” - Berthier, người đã ghi nhớ tất cả các sư đoàn, trung đoàn và tiểu đoàn, nói.
Napoléon gật đầu khẳng định.
Người phụ tá phi nước đại về phía sư đoàn của Claparede. Và vài phút sau, người lính gác trẻ đứng sau gò đất rời khỏi chỗ của họ. Napoléon im lặng nhìn về hướng này.
“Không,” anh đột nhiên quay sang Berthier, “Tôi không thể gửi Claparède được.” Gửi sư đoàn của Friant,” anh ta nói.
Mặc dù không có lợi ích gì khi cử sư đoàn của Friant thay Claparède, và thậm chí còn có sự bất tiện và chậm trễ rõ ràng trong việc ngăn chặn Claparède ngay bây giờ và cử Friant, nhưng mệnh lệnh vẫn được thực hiện một cách chính xác. Napoléon không thấy rằng đối với quân đội của mình, ông đang đóng vai một bác sĩ can thiệp vào việc dùng thuốc của ông - một vai trò mà ông đã hiểu và lên án rất chính xác.
Sư đoàn của Friant cũng như những sư đoàn khác biến mất trong làn khói chiến trường. Các phụ tá tiếp tục nhảy vào từ các hướng khác nhau, và tất cả mọi người, như thể đã đồng ý, đều nói điều tương tự. Mọi người đều yêu cầu tiếp viện, mọi người đều nói rằng quân Nga đang giữ vững lập trường của mình và tạo ra un feu d'enfer [lửa địa ngục], từ đó quân Pháp đang tan chảy.
Napoléon ngồi trầm tư trên chiếc ghế xếp.
Đói vào buổi sáng, ông de Beausset, người thích đi du lịch, đã đến gần hoàng đế và dám cung kính dâng bữa sáng cho bệ hạ.
“Tôi hy vọng rằng bây giờ tôi có thể chúc mừng chiến thắng của Bệ hạ,” anh nói.
Napoléon im lặng lắc đầu. Tin rằng sự phủ định ám chỉ chiến thắng chứ không phải bữa sáng, ông de Beausset tự cho phép mình nhận xét một cách tinh nghịch một cách tôn trọng rằng không có lý do gì trên thế giới có thể ngăn cản một người ăn sáng khi người ta có thể làm được điều đó.
“Allez vous... [Ra ngoài...],” Napoleon đột nhiên u ám nói và quay đi. Một nụ cười sung sướng đầy tiếc nuối, ăn năn và vui mừng hiện lên trên gương mặt ông Bosse, ông bước đi bồng bềnh về phía các vị tướng khác.
Napoléon trải qua một cảm giác nặng nề, tương tự như cảm giác của một tay cờ bạc luôn vui vẻ điên cuồng ném tiền của mình đi, luôn thắng và đột nhiên, ngay khi ông đã tính toán hết cơ hội của trò chơi, cảm thấy rằng nước đi của mình càng chu đáo thì càng nhiều. rất có thể anh ta sẽ thua.
Quân như nhau, tướng như nhau, sự chuẩn bị giống nhau, tâm thế giống nhau, cùng một tuyên ngôn Courte et Energique [tuyên bố ngắn gọn và đầy nghị lực], bản thân ông cũng vậy, ông biết điều đó, ông biết điều đó. anh ta thậm chí còn kinh nghiệm hơn rất nhiều và bây giờ anh ta còn khéo léo hơn trước, ngay cả kẻ thù cũng giống như ở Austerlitz và Friedland; nhưng cú vung tay khủng khiếp lại rơi xuống một cách kỳ diệu.
Tất cả các phương pháp trước đó luôn đạt được thành công: tập trung các khẩu đội vào một điểm, tấn công lực lượng dự bị để chọc thủng phòng tuyến, và tấn công bằng kỵ binh des hommes de fer [người sắt] - tất cả các phương pháp này đều đã được thực hiện. đã được sử dụng, và không chỉ chiến thắng mà những tin tức giống nhau còn đến từ mọi phía về các tướng lĩnh bị giết và bị thương, về nhu cầu tiếp viện, về việc không thể hạ gục quân Nga và về tình trạng hỗn loạn của quân đội.
Trước đây, sau hai hoặc ba mệnh lệnh, hai hoặc ba cụm từ, các nguyên soái và phụ tá phi nước đại với những lời chúc mừng và khuôn mặt vui vẻ, tuyên bố quân đoàn tù nhân, des faisceaux de dreaux et d'aigles ennemis, [những đám đại bàng và biểu ngữ của kẻ thù] và súng , và các đoàn xe, và Murat, như những chiến lợi phẩm, ông chỉ xin phép cử kỵ binh đến đón các đoàn xe. Điều này đã xảy ra ở Lodi, Marengo, Arcole, Jena, Austerlitz, Wagram, v.v. xảy ra với quân của ông.

Phi công du hành vũ trụ, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, Anh hùng Liên Xô Igor Volk đã qua đời. Năm nay, cụ thể là vào Ngày Du hành vũ trụ 12 tháng 4, ông đã tròn 80 tuổi.

...Vào ngày 29 tháng 7 năm 1984, mô-đun hạ cánh của tàu vũ trụ Soyuz T-11 đã hạ cánh xuống thảo nguyên Kazakhstan gần Dzhezkazgan cùng với các phi hành gia - chỉ huy tàu Vladimir Dzhanibekov, phi hành gia Svetlana Savitskaya và nhà nghiên cứu du hành vũ trụ Igor Volk. Họ đã làm việc trên quỹ đạo trong 11 ngày 19 giờ 14 phút 36 giây. Ngay sau khi hạ cánh, lực lượng cứu hộ đã sơ tán thành công Dzhanibekov và Savitskaya khỏi mô-đun hạ cánh. Tuy nhiên, như người ta nói, Igor Volk đã phải treo ngược dây đai trong 40 phút: vì lý do nào đó, họ ngay lập tức không tháo được chiếc hộp kim loại đựng hàng hóa trả lại. Và Sói phải trốn ra ngoài bằng “phương pháp thở ra”. Hơn nữa, chính anh cũng nhớ lại, điều quan trọng nhất là phải bám chặt sau khi trượt ra ngoài, để không bị đập vào đầu.

Ông đôi khi được gọi là "Chkalov của thời đại chúng ta". Và không phải ngẫu nhiên. Ông là một phi công thử nghiệm được Chúa ban cho; ông đã cống hiến ba mươi lăm năm cho công việc bay thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Chuyến bay Gromov. Và vào năm 1995-1997, ông đứng đầu Trung tâm Kiểm tra Chuyến bay của LII.

Wolf đã lái tất cả các loại máy bay chiến đấu, máy bay vận tải và máy bay ném bom. Ông đã thử nghiệm máy bay hàng không vũ trụ được phát triển trong dự án Spiral, thử nghiệm khả năng quay của máy, tương tác quán tính và khí động học. Anh là người đầu tiên tiếp nhiên liệu cho máy bay chiến đấu trên không. Tiến hành thử nghiệm khả năng quay của Su-27, thử nghiệm máy bay siêu âm MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 và nhiều loại khác . Và vào ngày 10 tháng 11 năm 1985, ông bay lên bầu trời và thử nghiệm khí quyển tương tự của tàu vũ trụ Buran - BTS-002.

Ông được ghi danh vào quân đoàn du hành vũ trụ vào năm 1978. Theo chương trình huấn luyện bay trên tàu con thoi của chúng tôi - Buran, Igor Volk đã làm việc trên các hệ thống điều khiển bằng tay và hệ thống hạ cánh tự động trên Tu-154LL, được trang bị hệ thống điều khiển Buran, cũng như trên Su-7LL và MiG- 25LL, chất lượng khí động học gần giống với Buran.

Thật khó tin, nhưng có thật: sau lần hạ cánh từ không gian đó, Volk ngay lập tức tiến hành một thí nghiệm điều khiển phòng thí nghiệm bay - Tu-154LL và MiG-25LL: anh bay tới Akhtubinsk và quay trở lại Baikonur! Điều quan trọng là các chuyên gia phải đánh giá khả năng lái tàu Buran sau thời gian dài làm việc trên quỹ đạo...

Trong một cuộc phỏng vấn của mình, ông từng nói: “Phi hành gia là người luôn phấn đấu trong không gian, cống hiến cả cuộc đời mình cho việc này. Và tôi là một phi công, tôi được đưa vào vũ trụ để tích lũy kinh nghiệm trong chuyến bay vào vũ trụ. Tôi phải chứng minh rằng một phi công chuyên nghiệp sau chuyến bay vào vũ trụ có thể hạ cánh thành công Buran. Tôi đã xác nhận điều này.

Không có anh, bầu trời, không gian và Trái đất đều trống rỗng.