Đường sắt khổ hẹp cũng giống như đường sắt nhưng có khổ đường nhỏ hơn tiêu chuẩn. Khổ đường sắt tiêu chuẩn ở Nga là 1435 mm. Vì vậy, nó không phù hợp để vận chuyển bằng đường sắt thông thường do đặc tính kỹ thuật. Khoảng cách vận chuyển từ trung tâm đến trung tâm của các tuyến đường như vậy thay đổi từ 1200 đến 600 mm. Có một đường hẹp hơn, nhưng nó được gọi khác - đường vi mô.
Có hai loại: đường đơn và đường đôi, sự khác biệt là ở công suất. Trong trường hợp đầu tiên, chuyển động theo cả hai hướng được thực hiện trên cùng một đường ray, và trong trường hợp thứ hai, đường đi thẳng và đường về có đường riêng.
Ưu điểm và nhược điểm của đường sắt khổ hẹp
Nếu nói về đường sắt, chúng ta nên nhấn mạnh đến tính đơn giản và hiệu quả về mặt chi phí trong việc sắp xếp chúng. Những người xây dựng cần ít thời gian và vật liệu hơn để lắp đặt nó. Nếu đường ray được đặt trên địa hình không bằng phẳng, nơi có núi đồi thì việc đào đường hầm và đục chúng vào đá sẽ mất ít thời gian hơn. Đường sắt khổ hẹp liên quan đến việc sử dụng vật liệu nhẹ hơn so với đường sắt thông thường, với kích thước nhỏ hơn. Nhờ đó, mặt đường có thể chịu được tải trọng tương đối nhỏ. Khổ hẹp không cần đắp, có thể đặt ngay cả ở những vùng đầm lầy có đất mềm, không ổn định.
Đường khổ hẹp ở nơi khó tiếp cận
Không thể không kể đến ưu điểm như khả năng sử dụng những đoạn đường cong dốc, giúp đường sắt đường đơn với khoảng cách giữa tim ngắn hơn trở thành lựa chọn phù hợp hơn cho địa hình đồi núi.
Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm, những con đường như vậy cũng có một số nhược điểm đáng kể, bao gồm:
- Không thể vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa nặng, ngay cả trong trường hợp vận tải hai chiều. Điều này được giải thích không chỉ bởi kích thước nhỏ của toa xe mà còn bởi sức kéo hạn chế của đầu máy và thực tế là đường ray lắp đặt đường ray đơn giản là không thể chịu được trọng lượng nặng.
- Giảm độ ổn định khi di chuyển với tải. Vì vậy, tàu không thể đạt tốc độ cao, cũng như không thể nhanh chóng vượt qua những đoạn đường khó, khiến chúng càng chạy chậm hơn. Nếu điều này không được thực hiện, sự cố thiết bị, hư hỏng đường ray và thậm chí là tai nạn gần như không thể tránh khỏi.
- Chiều dài nhỏ, sự cô lập và xa lánh của mạng. Thực tế là trong hầu hết các trường hợp, đường sắt khổ hẹp được các doanh nghiệp công nghiệp phát triển để thực hiện một số nhiệm vụ nhất định, thường là vận chuyển khối lượng hàng hóa nhỏ. Trong trường hợp này, không ai nghĩ đến việc tạo ra một mạng lưới quy mô lớn những con đường như vậy. Có những trường hợp ngoại lệ: những đoạn đường nhỏ được đặt ở những khu vực khó tiếp cận, được sử dụng để vận chuyển hành khách và hàng hóa, nhưng điều này không làm thay đổi bức tranh tổng thể.
Mục đích lịch sử của đường sắt khổ hẹp
Như đã đề cập ở trên, mục đích chính của đường khổ hẹp là vận chuyển hàng hóa đảm bảo cho sản xuất công nghiệp. Có một số ngành mà con đường như vậy đã được sử dụng tích cực cho đến gần đây hoặc hiện vẫn được sử dụng:
- Nơi khai thác gỗ và than bùn. Một ví dụ về con đường như vậy là Shaturskaya, được phép hoạt động vào năm 1918 và hoàn thành công việc vào năm 2008, mặc dù lệnh tháo dỡ nó đã được ban hành vào năm 1994. Hoạt động vận tải hàng hóa vẫn không dừng lại. Nó được sử dụng để vận chuyển than bùn đến nhà máy điện địa phương. Tuyến đường sắt khổ hẹp đóng cửa sau khi nhà ga được chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu khác. Năm 2009, việc tháo dỡ đường ray bắt đầu.
- Đóng cửa mỏ và mỏ than. Đường Yamal là một tuyến đường sắt khổ hẹp.
- Đất nguyên sinh trong quá trình phát triển. Thực tế là những vùng đất hoang có một thời là vùng đất hoang vắng. Không cần phải nói về bất kỳ cơ sở hạ tầng nào trong quá trình phát triển lãnh thổ này. Chi phí thấp và tốc độ xây dựng đường sắt cao giúp thiết lập liên lạc giữa các khu định cư. Tuy nhiên, theo thời gian, đường sắt thông thường được xây dựng và đường bộ được đặt nên đường sắt khổ hẹp bị dỡ bỏ vì không cần thiết.
Đường sắt khổ hẹp tại doanh nghiệp
Chúng có tầm quan trọng đặc biệt đối với hoạt động của các doanh nghiệp công nghiệp sản xuất và sửa chữa các cơ chế phức tạp có kích thước lớn.
Tuy nhiên, điều đáng nói ở đây là trong hầu hết các trường hợp, khoảng cách giữa các tâm đều nhỏ hơn 600 mm, do đường được trải ngay trên sàn của các xưởng lắp ráp. Với sự trợ giúp của UZD, bạn có thể di chuyển sản phẩm một cách nhanh chóng và dễ dàng cả trong quá trình lắp ráp và khi vận chuyển thành phẩm đến kho. Ngoài ra, đường sắt khổ hẹp có thể được sử dụng để vận chuyển hành khách, cụ thể là nó được dùng để vận chuyển công nhân đến doanh nghiệp. Trong điều kiện hiện đại, xe nâng di động được sử dụng để lắp ráp các sản phẩm có kích thước lớn.
Hãy chú ý! Nói đến đường sắt khổ hẹp, người ta không thể không nói đến những đóng góp vô giá của chúng trong cuộc đấu tranh chống phát xít xâm lược trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Những con đường như vậy được dựng lên một cách dễ dàng và nhanh chóng (thường chất nền cho chúng là mặt đường làm sẵn, thậm chí đường đất cũng phù hợp) ở những nơi đang xây dựng các công sự phòng thủ. Vận chuyển, đi bộ không mệt mỏi dọc theo chúng, cung cấp vật liệu, thiết bị và con người. Ngoài ra, binh lính, lương thực và vũ khí cũng được chuyển đến chiến trường dọc theo tuyến đường sắt khổ hẹp, và những người bị thương nhanh chóng được vận chuyển dọc theo chúng. Chiều dài của tuyến đường sắt trong chiến tranh có thể lên tới 100 km.
Khổ đường khổ hẹp
Theo tiêu chuẩn được phát triển từ thời Liên Xô, khoảng cách giữa các ray của con đường đó là 750 mm. Chỉ báo này áp dụng cho 90% tất cả các tuyến đường. Vì vậy, chiều rộng của đường sắt khổ hẹp ở Nga trong hầu hết các trường hợp đều đạt tiêu chuẩn. Điều này đã đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì một con đường như vậy và đầu máy toa xe của nó, cũng như việc sản xuất ô tô và đầu máy diesel.
Con đường đầu tiên có chỉ số khoảng cách giữa các đường ray như vậy là đường sắt Irinovskaya. Nó được xây dựng vào năm 1882 và được xây dựng bởi nhà công nghiệp lớn thời bấy giờ, Corfu. Ông cần một lượng lớn than bùn để hỗ trợ sản xuất của mình. Sau này, ngay cả trước cuộc cách mạng, việc vận chuyển hành khách đã được thực hiện dọc theo nó. Tốc độ di chuyển dọc Irinovskaya thấp nên mọi người có thể dễ dàng nhảy lên xe khi xe đang di chuyển, điều này rất được người dân khu vực xung quanh ưa chuộng. Trong thời kỳ phong tỏa Leningrad, nó là một phần của “con đường sinh mệnh” nổi tiếng và cực kỳ quan trọng.
Đường sắt Sakhalinskaya
Ngoài tiêu chuẩn 750 mm, vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Thông thường đây là 600, 900 và 1000 mm. Đường ray rộng nhất rộng 1067, được đặt trên đảo Sakhalin. Ngoài đường đi, chúng còn đáng chú ý vì con đường như vậy được xây dựng vào thời điểm một nửa hòn đảo là lãnh thổ của Nhật Bản. Ngoài tấm bạt độc đáo, phương tiện vận tải được lắp ráp cho đường đua này cũng đã được bảo tồn. Vào đầu thế kỷ mới, đã có những tranh chấp về tương lai của Đường sắt Sakhalin, do đó người ta quyết định làm lại đường ray theo các thông số tiêu chuẩn, cũng như trang bị lại đầu máy toa xe cho phù hợp với điều kiện mới.
Số phận một số tuyến đường sắt khổ hẹp ở Nga
Ngày nay, nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp còn sót lại không chỉ thu hút sự chú ý của những người đam mê và yêu thích các thiết bị quý hiếm mà còn của các tổ chức có tầm quan trọng thế giới như một di sản văn hóa. Một ví dụ về sự chú ý như vậy là Đường sắt Kudemskaya, vẫn hoạt động cho đến ngày nay. Con đường này được đưa vào sử dụng từ năm 1949. Chiều dài thực tế của đường ray là 108 km nhưng chỉ có 38 km được sử dụng. Hành khách vẫn được vận chuyển dọc theo nó. Vào năm 2013, một chiếc xe VP750 mới thậm chí còn được mua để chở người, giúp hành trình trở nên thoải mái hơn.
Tình hình hoàn toàn khác với Đường sắt Beloretsk, nơi những chuyến tàu đầu tiên bắt đầu chạy vào năm 1909. Vào đầu thế kỷ này, lịch sử của nó đã hoàn thành. Các di tích kiến trúc và đầu máy toa xe độc đáo dọc theo tuyến đường có ý nghĩa văn hóa to lớn đối với khu vực, nhưng quyết định về tình trạng đường sắt không đạt yêu cầu và thiếu nguồn kinh phí đã đặt dấu chấm hết cho mọi thứ. Ngày nay, chỉ còn chiếc đầu máy hơi nước GR-231 từng chạy dọc theo con đường này và những tấm bản đồ cũ có hình ảnh của nó gợi nhớ đến con đường này. Tượng đài này có thể được nhìn thấy ở Beloretsk.
Quan trọng! Ngoài đường sắt khổ hẹp công nghiệp và chở khách, còn có cái gọi là đường sắt trẻ em (đường sắt trẻ em), có khổ 500 mm. Chúng đại diện cho một khu vực biệt lập có chiều dài ngắn từ 1 đến 11 km. Những đoạn đường ray như vậy được sử dụng để đào tạo thực hành cho trẻ em và thanh thiếu niên về các chuyên ngành đường sắt. Điều kiện làm việc của ChR gần giống với hoạt động của một tuyến đường sắt thực sự. Những phần như vậy không thuộc về URR, mặc dù có các tham số chung.
Sự khởi đầu của thiên niên kỷ thứ ba đánh dấu sự kết thúc của nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp ở Liên bang Nga. Danh sách những người đã đi vào lịch sử còn có Visimo-Utkinskaya ở vùng Sverdlovsk, được xây dựng vào cuối thế kỷ 19. Trong suốt thời gian tồn tại, nó đã trải qua rất nhiều lần tái thiết và sửa chữa; trong một lần như vậy, khổ đường kính của nó đã giảm từ 884 xuống 750 mm. Con đường hoạt động cho đến năm 2006 và đến năm 2008 việc tháo dỡ đã hoàn thành. Đồng thời, ngoài đường ray, tất cả đầu máy toa xe, kiến trúc của các nhà ga và thậm chí cả cây cầu đường sắt bắc qua sông mang tên Mezhevaya Utka đều biến mất.
Đường sắt khổ hẹp đã mất đi sự phù hợp, bất chấp tất cả những lợi thế của chúng. Bây giờ chúng là những di tích có ý nghĩa văn hóa và vẫn có thể hữu ích. Ví dụ về Đường sắt Kudemsky đã chứng minh điều này. Nga không phải là quốc gia duy nhất còn bảo tồn các tuyến đường sắt khổ hẹp; các tuyến đường sắt tương tự có thể được tìm thấy ở Châu Âu, Trung Quốc và Hoa Kỳ.
Đường sắt khổ hẹp (đường sắt khổ hẹp) - đường sắt có khổ đường nhỏ hơn tiêu chuẩn; Toa xe của những con đường như vậy không tương thích ở một số thông số với đường khổ thông thường (tức là vấn đề kỹ thuật không chỉ giới hạn ở việc sắp xếp lại giá chuyển hướng). Thông thường, đường sắt khổ hẹp được gọi là đường sắt có khổ đường 600-1200 mm; 
những con đường có khổ đường nhỏ hơn được gọi là đường vi mô, cũng như đường thập phân, không phải lúc nào cũng đúng. Đường Decaville là đường ray có chiều rộng 500 mm.
đặc trưng
Đường sắt khổ hẹp có chi phí xây dựng và vận hành rẻ hơn so với đường sắt khổ tiêu chuẩn. Kích thước nhỏ hơn của đầu máy và ô tô cho phép xây dựng những cây cầu nhẹ hơn; Khi đào hầm cho đường sắt khổ hẹp cần đào một lượng đất nhỏ hơn. Ngoài ra, đường sắt khổ hẹp cho phép có những khúc cua dốc hơn so với đường sắt thông thường, đó là lý do tại sao chúng phổ biến ở khu vực miền núi.
Ngoài đường sắt khổ hẹp công nghiệp, còn có đường sắt trung chuyển, nối đường sắt thông thường với những khu vực mà việc xây dựng đường sắt khổ tiêu chuẩn không mang lại lợi nhuận. Những tuyến đường sắt khổ hẹp như vậy sau đó được “chuyển đổi” sang khổ tiêu chuẩn hoặc biến mất, không thể chịu được sự cạnh tranh với vận tải cơ giới, vì tất cả những lợi thế của chúng bị bù đắp bởi một bất lợi lớn: việc vận chuyển hàng hóa từ tuyến đường sắt này sang tuyến đường sắt khác mất nhiều thời gian và tốn nhiều công sức. quá trình.
Phạm vi ứng dụng của đường khổ hẹp
Sử dụng công nghiệp và kinh tế quốc dân
Đường sắt khổ hẹp được xây dựng để phục vụ việc khai thác than bùn, các địa điểm khai thác gỗ, hầm mỏ, xí nghiệp công nghiệp riêng lẻ hoặc nhóm của một số doanh nghiệp liên quan và các khu vực đất hoang tại thời điểm phát triển.
Đường sắt khổ nhỏ được xây dựng bên trong các xưởng hoặc xuyên lãnh thổ của các doanh nghiệp lớn để di chuyển phôi lớn, số lượng lớn vật liệu, máy công cụ, di chuyển các thành phẩm cỡ lớn khỏi xưởng và đôi khi vận chuyển công nhân đến các xưởng ở xa. Hiện nay, xe nâng và xe điện được sử dụng cho những mục đích này.
sử dụng quân sự
Trong chiến tranh, để chuẩn bị cho các trận đánh quân sự lớn hoặc khi xây dựng các khu vực biên giới kiên cố, các tuyến đường khổ hẹp quân sự được xây dựng để đảm bảo việc vận chuyển quân và hàng hóa quân sự. Để xây dựng những con đường như vậy, những con đường hiện có với mặt đường bê tông nhựa hoặc đất thường được sử dụng. Chiều dài của các con đường dao động từ vài đến một trăm km.
Ngoài ra, các tuyến đường sắt khổ hẹp riêng biệt cũng được xây dựng bên trong các công sự. Những con đường như vậy được sử dụng để vận chuyển đạn dược lớn.
Đường sắt trẻ em
Khác
Một số tuyến đường sắt được xây dựng theo khổ hẹp nhằm tiết kiệm chi phí. Sau đó, với sự gia tăng lưu lượng hàng hóa, những tuyến như vậy được đổi thành khổ đường thông thường. Một ví dụ về cách tiếp cận này là các tuyến Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk và Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai của Đường sắt Ryazan-Ural. Trên đường Odessa-Kishinevskaya có cả một nhánh đường hẹp - Gaivoronsky.
Khổ đường khổ hẹp
Trong số các con đường khổ nhỏ, khổ đường hẹp nhất (chỉ 260 mm) được sử dụng ở Anh bởi Đường sắt hạng nhẹ Wells và Walsingham. Hầu hết các tuyến đường sắt khổ nhỏ đều có chiều rộng 381 mm hoặc 15 inch, đây là một tiêu chuẩn bất thành văn. Ngoài ra chiều rộng phổ biến là 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Toa xe đường khổ hẹp
Đầu máy xe lửa, toa xe lửa và đầu máy xe lửa
Máy xúc tuyết và các thiết bị đặc biệt khác
- Tàu xây dựng và sửa chữa sản xuất bởi: KMZ
Xe ô tô chở khách và hàng hóa
- Xe du lịch cho đường khổ hẹp do nhà máy PAFAWAG (Ba Lan) cung cấp
- Công trình vận chuyển Demikhovsky (ô tô PV-38, PV-40, PV-40T)
- Toa khách VP750 do: KMZ sản xuất
Trong số các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ không còn một tuyến đường sắt khổ hẹp nào còn sót lại, chỉ có ở Azerbaijan(sau khi đóng cửa Đường sắt Trẻ em Baku) và Moldova. Các tuyến đường sắt khổ hẹp đang hoạt động có mật độ dân cư đông nhất là Bêlarut. Ở đó, các tuyến đường sắt khổ hẹp đang được tích cực xây dựng và phát triển, đồng thời các đầu máy và toa xe mới cũng đang được chế tạo cho chúng.
|
|
Nga
Đường sắt khổ hẹp cũng phổ biến ở nhiều quốc gia ở Châu Phi và Nam Mỹ, với rất nhiều loại khổ đường sẵn có, từ khổ 600 mm đến khổ Cape.
Xem thêm
Viết bình luận về bài viết “Đường sắt khổ hẹp”
Ghi chú
Liên kết
- . .
- Phim nói về Youtube.
- Phim nói về Youtube.
|
||||||||||||||||
Một đoạn trích mô tả Đường sắt khổ hẹp
Sau sự ra đi của Nikolai, ngôi nhà của gia đình Rostov trở nên buồn bã hơn bao giờ hết. Nữ bá tước bị bệnh vì rối loạn tâm thần.Sonya vừa buồn vì phải xa Nikolai, vừa buồn hơn vì giọng điệu thù địch mà nữ bá tước không thể không đối xử với cô. Hơn bao giờ hết, Bá tước lo ngại về tình trạng tồi tệ, đòi hỏi phải có một số biện pháp quyết liệt. Cần phải bán một căn nhà ở Moscow và một căn nhà gần Moscow, và để bán căn nhà thì cần phải đến Moscow. Nhưng sức khỏe của nữ bá tước buộc bà phải hoãn lại việc khởi hành ngày này qua ngày khác.
Natasha, người đã dễ dàng và thậm chí vui vẻ chịu đựng lần đầu tiên phải xa chồng sắp cưới, giờ càng trở nên phấn khích và thiếu kiên nhẫn hơn. Ý nghĩ rằng khoảng thời gian đẹp nhất mà lẽ ra cô dành để yêu anh lại bị lãng phí một cách vô ích, không vì ai, cứ dày vò cô dai dẳng. Hầu hết những lá thư của anh đều khiến cô tức giận. Cô thật xúc phạm khi nghĩ rằng trong khi cô chỉ sống trong suy nghĩ về anh thì anh lại sống một cuộc sống thực sự, nhìn thấy những địa điểm mới, những con người mới mà anh thấy thú vị. Những lá thư của anh càng thú vị thì cô càng khó chịu. Những lá thư cô gửi cho anh không những không mang lại cho cô chút an ủi nào mà còn dường như là một nghĩa vụ nhàm chán và sai lầm. Cô không biết viết vì cô không thể hiểu được khả năng diễn đạt một cách trung thực bằng văn bản dù chỉ một phần nghìn những gì cô quen diễn đạt bằng giọng nói, nụ cười và ánh mắt. Cô viết cho anh những bức thư khô khan, đơn điệu theo phong cách cổ điển, mà bản thân cô không cho rằng có bất kỳ ý nghĩa nào và trong đó, theo Brouillons, nữ bá tước đã sửa lỗi chính tả của mình.
Sức khỏe của nữ bá tước không được cải thiện; nhưng không thể hoãn chuyến đi Moscow được nữa. Cần phải làm của hồi môn, cần phải bán nhà, hơn nữa, lần đầu tiên Hoàng tử Andrei được mong đợi sẽ đến Moscow, nơi Hoàng tử Nikolai Andreich sống vào mùa đông năm đó, và Natasha chắc chắn rằng anh ấy đã đến nơi.
Nữ bá tước vẫn ở lại làng, và Bá tước dẫn Sonya và Natasha đi cùng, đến Moscow vào cuối tháng Giêng.
Pierre, sau cuộc mai mối của Hoàng tử Andrei và Natasha, không có lý do rõ ràng nào, đột nhiên cảm thấy không thể tiếp tục kiếp trước. Cho dù anh ấy có bị thuyết phục chắc chắn đến đâu về những sự thật mà ân nhân của anh ấy đã tiết lộ cho anh ấy, cho dù anh ấy có vui vẻ đến đâu trong khoảng thời gian đầu tiên say mê với công việc tự hoàn thiện nội tâm mà anh ấy đã cống hiến hết mình với lòng nhiệt thành như vậy, sau khi đính hôn. của Hoàng tử Andrei với Natasha và sau cái chết của Joseph Alekseevich, người mà anh nhận được tin gần như cùng lúc - tất cả sức hấp dẫn của kiếp trước này đột nhiên biến mất đối với anh. Chỉ còn lại một bộ xương của cuộc đời: ngôi nhà của anh với người vợ tài giỏi, người hiện đang được hưởng sự sủng ái của một người quan trọng, người quen với toàn bộ St. Petersburg và phục vụ với những thủ tục nhàm chán. Và kiếp trước này đột nhiên hiện ra với Pierre với sự ghê tởm không ngờ tới. Anh ta ngừng viết nhật ký, tránh xa sự bầu bạn của các anh trai mình, lại bắt đầu đến câu lạc bộ, lại bắt đầu uống rượu rất nhiều, lại trở nên thân thiết với các công ty độc thân và bắt đầu sống một cuộc sống mà nữ bá tước Elena Vasilievna cho là cần thiết. anh ta một lời khiển trách nghiêm khắc. Pierre, cảm thấy rằng cô ấy đúng và để không làm tổn hại đến vợ mình, đã rời đi Moscow.
Ở Mátxcơva, ngay khi anh bước vào ngôi nhà khổng lồ của mình với những nàng công chúa khô héo, với những khoảng sân rộng lớn, ngay khi anh nhìn thấy - lái xe qua thành phố - Nhà nguyện Iverskaya với vô số ngọn nến trước lễ phục vàng, Quảng trường Điện Kremlin này với những tấm áo choàng không có người mặc tuyết, những người tài xế taxi và những căn lều của Sivtsev Vrazhka, nhìn thấy những người Moscow già không muốn gì và đang dần sống cuộc sống của họ, nhìn thấy những bà già, những quý cô Moscow, những quả bóng Moscow và Câu lạc bộ tiếng Anh Moscow - anh cảm thấy như ở nhà, trong một không gian yên tĩnh nơi trú ẩn. Ở Mátxcơva, anh cảm thấy bình yên, ấm áp, quen thuộc và bẩn thỉu, như mặc một chiếc áo choàng cũ.
Xã hội Mátxcơva, tất cả mọi người, từ bà già đến trẻ em, đều chấp nhận Pierre như vị khách đã chờ đợi từ lâu của họ, nơi luôn sẵn sàng và không có người ở. Đối với xã hội Mátxcơva, Pierre là người ngọt ngào nhất, tốt bụng nhất, thông minh nhất, vui vẻ, hào phóng, lập dị, đãng trí và chân thành, người Nga, một quý ông cổ hủ. Ví của anh ấy luôn trống rỗng vì nó được mở cho tất cả mọi người.
Các buổi biểu diễn từ thiện, những bức tranh xấu, những bức tượng, hội từ thiện, những người gypsy, trường học, những bữa tối đăng ký, những cuộc vui chơi, Hội Tam điểm, nhà thờ, sách - không ai và không có gì bị từ chối, và nếu không có hai người bạn của anh ta, những người đã vay rất nhiều tiền từ anh ta và bắt anh ta dưới sự giám hộ của họ, anh ta sẽ cho đi mọi thứ. Không có bữa trưa hay buổi tối nào ở câu lạc bộ mà không có anh ấy. Ngay khi anh ngồi phịch xuống ghế sofa sau hai chai Margot, anh đã bị vây quanh và bắt đầu nói chuyện, tranh cãi và đùa giỡn. Khi họ cãi nhau, anh ấy làm hòa bằng một trong những nụ cười tử tế của mình và nhân tiện, một trò đùa. Những nhà nghỉ ở Masonic thật nhàm chán và uể oải khi không có anh.
Khi, sau một bữa tối duy nhất, với nụ cười nhân hậu và ngọt ngào, chiều theo yêu cầu của đoàn người vui vẻ, đứng dậy đi cùng họ, những tiếng kêu vui mừng, trang trọng đã vang lên trong giới trẻ. Tại những buổi vũ hội, anh ấy sẽ nhảy nếu không có quý ông nào sẵn sàng. Các quý cô trẻ yêu mến anh ấy vì không cần tán tỉnh ai, anh ấy đều tử tế như nhau với mọi người, đặc biệt là sau bữa tối. “Il est charmant, il n"a pas de sehe,” [Anh ấy rất dễ thương, nhưng không có giới tính], họ nói về anh ấy.
Pierre là một viên quan thị phòng tốt bụng đã nghỉ hưu sống những ngày tháng ở Moscow, nơi có hàng trăm người ở đó.
Anh sẽ kinh hoàng biết bao nếu bảy năm trước, khi anh vừa mới từ nước ngoài về, có người đã nói với anh rằng anh không cần tìm kiếm hay phát minh bất cứ thứ gì, rằng con đường của anh đã bị đứt từ lâu, đã được định sẵn từ vĩnh hằng, và rằng , cho dù anh ấy có quay lại thế nào, anh ấy cũng sẽ giống như những người khác ở vị trí của anh ấy. Anh không thể tin được! Chẳng phải ông ấy đã hết lòng muốn thành lập một nền cộng hòa ở Nga, trở thành chính Napoléon, một triết gia, một nhà chiến thuật, một kẻ chinh phục Napoléon sao? Chẳng phải anh ta đã nhìn thấy cơ hội và khao khát mãnh liệt tái sinh loài người hung ác và đưa bản thân đạt đến mức độ hoàn thiện cao nhất sao? Chẳng phải ông đã thành lập trường học, bệnh viện và giải phóng nông dân của mình sao?
Và thay vì tất cả những điều này, anh ta đây, người chồng giàu có của một người vợ không chung thủy, một quan thị vệ đã nghỉ hưu, thích ăn uống và dễ dàng mắng mỏ chính phủ khi cởi nút, thành viên Câu lạc bộ tiếng Anh Moscow và là thành viên được mọi người yêu thích trong xã hội Moscow. Trong một thời gian dài, ông không thể chấp nhận được ý nghĩ rằng ông chính là viên quan thị vệ Moscow đã nghỉ hưu mà bảy năm trước ông vô cùng khinh thường.
Đôi khi anh tự an ủi mình rằng đây là cách duy nhất anh sống trên cuộc đời này; nhưng rồi anh kinh hoàng bởi một ý nghĩ khác, rằng cho đến nay, có bao nhiêu người đã bước vào, giống như anh, với đủ răng và tóc, bước vào cuộc sống này và vào câu lạc bộ này, và ra đi mà không còn một chiếc răng và một sợi tóc nào.
Trong những giây phút kiêu hãnh, khi nghĩ về địa vị của mình, ông dường như hoàn toàn khác biệt, đặc biệt so với những quan thị vệ đã nghỉ hưu mà trước đây ông khinh thường, rằng họ thô tục và ngu ngốc, vui vẻ và yên tâm trước vị trí của mình, “và thậm chí bây giờ tôi vẫn chưa hài lòng “Tôi vẫn muốn làm điều gì đó cho nhân loại,” anh tự nhủ trong giây phút tự hào. “Hoặc có thể tất cả những đồng đội của tôi, giống như tôi, đã đấu tranh, đang tìm kiếm một con đường mới nào đó trong cuộc sống của họ, và cũng giống như tôi, trước sức ép của hoàn cảnh, xã hội, giống nòi, sức mạnh cơ bản chống lại những gì tồn tại. không phải là một người đàn ông quyền lực, họ đã được đưa đến cùng một nơi với tôi,” anh tự nhủ trong giây phút khiêm tốn, và sau khi sống ở Moscow một thời gian, anh không còn coi thường nữa mà bắt đầu yêu quý, kính trọng và thương hại, như cũng như chính anh, những người đồng đội của anh do số phận.
Pierre không còn như trước nữa trong những giây phút tuyệt vọng, u sầu và chán ghét cuộc sống; nhưng căn bệnh tương tự, trước đó đã biểu hiện bằng những cơn tấn công dữ dội, đã bị đẩy vào bên trong và không rời bỏ anh một giây phút nào. "Tại sao? Để làm gì? Chuyện gì đang xảy ra trên thế giới vậy?” anh hoang mang tự hỏi mình nhiều lần trong ngày, bất giác bắt đầu suy ngẫm về ý nghĩa của các hiện tượng cuộc sống; nhưng theo kinh nghiệm, biết rằng không có câu trả lời cho những câu hỏi này, anh vội vàng tìm cách quay lưng lại với chúng, cầm một cuốn sách hoặc vội vã đến câu lạc bộ, hoặc đến Apollo Nikolaevich để trò chuyện về những câu chuyện phiếm trong thành phố.
Pierre nghĩ: “Elena Vasilievna, người chưa bao giờ yêu bất cứ thứ gì ngoại trừ cơ thể mình và là một trong những người phụ nữ ngu ngốc nhất thế giới, đối với mọi người dường như là đỉnh cao của trí thông minh và sự tinh tế, và họ cúi đầu trước cô ấy. Napoléon Bonaparte bị mọi người coi thường miễn là ông vĩ đại, và kể từ khi ông trở thành một diễn viên hài thảm hại, Hoàng đế Franz đã cố gắng gả con gái của mình cho ông làm vợ ngoài giá thú. Người Tây Ban Nha gửi lời cầu nguyện tới Chúa thông qua các giáo sĩ Công giáo để tỏ lòng biết ơn vì họ đã đánh bại quân Pháp vào ngày 14 tháng 6, và người Pháp gửi lời cầu nguyện thông qua chính các giáo sĩ Công giáo mà họ đã đánh bại người Tây Ban Nha vào ngày 14 tháng 6. Anh trai tôi, những người Tam điểm, thề bằng máu rằng họ sẵn sàng hy sinh mọi thứ cho người hàng xóm của mình, không trả một đồng rúp cho mỗi bộ sưu tập của người nghèo và bày mưu cho Astraeus chống lại Người tìm kiếm Manna, đồng thời bận rộn với tấm thảm Scotland thực sự và về một hành động, ý nghĩa của nó thậm chí không được biết đến bởi những người đã viết nó và không ai cần. Tất cả chúng ta đều tuyên xưng luật Kitô giáo về sự tha thứ cho những lời xúc phạm và tình yêu thương đối với người lân cận - luật này, do đó chúng ta đã xây dựng bốn mươi bốn mươi nhà thờ ở Mátxcơva, và hôm qua chúng ta đã đánh đòn một người đàn ông đang bỏ trốn, và mục sư của cùng một luật yêu thương và sự tha thứ, vị linh mục, đã cho phép một người lính hôn thánh giá trước khi hành quyết.” Pierre nghĩ vậy, và toàn bộ lời nói dối phổ biến, được mọi người thừa nhận này, bất kể anh đã quen với nó đến mức nào, như thể nó là một điều gì đó mới mẻ, lần nào cũng khiến anh ngạc nhiên. “Tôi hiểu những lời dối trá và nhầm lẫn này,” anh nghĩ, “nhưng làm sao tôi có thể nói với họ tất cả những gì tôi hiểu được? Tôi đã cố gắng và luôn thấy rằng trong sâu thẳm tâm hồn họ, họ cũng hiểu điều tương tự như tôi, nhưng họ chỉ cố gắng không nhìn thấy điều đó. Vì vậy nó phải như vậy! Nhưng đối với tôi, tôi nên đi đâu?” Pierre nghĩ. Ông đã trải nghiệm khả năng đáng tiếc của nhiều người, đặc biệt là người dân Nga - khả năng nhìn thấy và tin vào khả năng của cái thiện và sự thật, cũng như nhìn quá rõ ràng cái ác và dối trá của cuộc sống để có thể tham gia một cách nghiêm túc vào đó. Mọi lĩnh vực lao động trong mắt anh đều gắn liền với cái ác và sự lừa dối. Dù anh ta cố gắng trở thành ai, bất cứ điều gì anh ta đảm nhận, cái ác và sự dối trá đều đẩy lùi anh ta và chặn mọi con đường hoạt động của anh ta. Trong khi đó tôi phải sống, tôi phải bận rộn. Thật quá đáng sợ khi phải chịu ách của những câu hỏi không thể giải quyết được của cuộc sống, và anh đã từ bỏ những sở thích đầu tiên của mình chỉ để quên chúng đi. Anh ấy đã đi đến đủ loại xã hội, uống rượu rất nhiều, mua tranh và xây dựng, và quan trọng nhất là đọc sách.
Anh ta đọc và đọc tất cả những gì có trong tay, và đọc đến nỗi khi về đến nhà, khi những người hầu vẫn đang cởi quần áo cho anh ta, anh ta đã lấy một cuốn sách và đọc - và từ việc đọc, anh ta chuyển sang ngủ, và từ ngủ này sang ngủ khác. trò chuyện trong phòng vẽ và câu lạc bộ, từ trò chuyện đến vui vẻ và phụ nữ, từ vui vẻ trở lại trò chuyện, đọc sách và rượu vang. Đối với anh, việc uống rượu ngày càng trở thành một nhu cầu vật chất, đồng thời là nhu cầu tinh thần. Mặc dù các bác sĩ đã nói với anh rằng rượu rất nguy hiểm đối với anh, nhưng anh vẫn uống rất nhiều. Anh ta chỉ cảm thấy khá dễ chịu khi, mà không để ý làm thế nào, sau khi rót vài ly rượu vào cái miệng rộng lớn của mình, anh ta cảm thấy một hơi ấm dễ chịu trong cơ thể, sự dịu dàng đối với tất cả những người xung quanh và tâm trí sẵn sàng phản ứng một cách hời hợt với mọi suy nghĩ, không cần quan tâm. đi sâu vào bản chất của nó. Chỉ sau khi uống hết một chai và hai chai rượu, anh mới mơ hồ nhận ra rằng nút thắt cuộc đời rối ren, khủng khiếp từng khiến anh khiếp sợ trước đây không hề khủng khiếp như anh nghĩ. Với tiếng ồn ào trong đầu, trò chuyện, nghe trò chuyện hoặc đọc sách sau bữa trưa và bữa tối, anh liên tục nhìn thấy nút thắt này, từ một khía cạnh nào đó của nó. Nhưng chỉ dưới tác dụng của rượu, anh mới tự nhủ: “Không sao đâu. Tôi sẽ làm sáng tỏ điều này - vì vậy tôi đã có sẵn lời giải thích. Nhưng bây giờ không còn thời gian nữa - tôi sẽ nghĩ về chuyện này sau!” Nhưng điều này không bao giờ đến sau đó.
Khi bụng đói, vào buổi sáng, tất cả những câu hỏi trước đó dường như không thể giải quyết được và khủng khiếp, Pierre vội vàng chộp lấy cuốn sách và vui mừng khi có ai đó đến với mình.
Đôi khi Pierre nhớ lại một câu chuyện mà anh đã nghe về việc những người lính trong chiến tranh, dưới hỏa lực bao trùm và không có việc gì để làm, đã siêng năng tìm việc gì đó để có thể dễ dàng vượt qua nguy hiểm hơn. Và đối với Pierre, tất cả mọi người dường như đều là những người lính chạy trốn khỏi cuộc sống: một số vì tham vọng, một số bằng những lá bài, một số bằng luật viết, một số bằng phụ nữ, một số bằng đồ chơi, một số bằng ngựa, một số bằng chính trị, một số bằng săn bắn, một số bằng rượu vang. , một số do công việc của nhà nước. “Không có gì là tầm thường hay quan trọng, tất cả đều giống nhau: chỉ cần cố gắng thoát khỏi nó là tốt nhất có thể!” Pierre nghĩ. - “Đừng nhìn thấy cô ấy, cô gái khủng khiếp này.”
Vào đầu mùa đông, Hoàng tử Nikolai Andreich Bolkonsky và con gái đến Moscow. Do quá khứ, sự thông minh và độc đáo của mình, đặc biệt là do sự nhiệt tình đối với triều đại của Hoàng đế Alexander vào thời điểm đó đã suy yếu, và do xu hướng chống Pháp và yêu nước đang ngự trị ở Moscow lúc bấy giờ, Hoàng tử Nikolai Andreich ngay lập tức trở thành chủ đề được người Muscovite đặc biệt tôn trọng và là trung tâm phản đối chính phủ ở Moscow.
Hoàng tử năm nay đã già đi rất nhiều. Những dấu hiệu rõ ràng của tuổi già hiện lên trong ông: ngủ quên bất ngờ, quên đi những sự kiện trước mắt và ký ức về những chuyện đã lâu, và tính phù phiếm trẻ con khi ông nhận vai người đứng đầu phe đối lập ở Moscow. Bất chấp thực tế là khi ông già, đặc biệt là vào buổi tối, đi uống trà trong chiếc áo khoác lông và bộ tóc giả phủ bột, và bị ai đó chạm vào, bắt đầu những câu chuyện đột ngột về quá khứ, hoặc thậm chí là những phán xét đột ngột và gay gắt hơn về hiện tại. , ông đã khơi dậy trong lòng tất cả các vị khách của mình một cảm giác tôn trọng kính trọng như nhau. Đối với du khách, toàn bộ ngôi nhà cổ này với những chiếc bàn trang điểm khổng lồ, đồ nội thất thời tiền cách mạng, những người hầu mặc bột, và chính ông già lạnh lùng và thông minh từ thế kỷ trước cùng cô con gái nhu mì và cô gái Pháp xinh đẹp, những người tôn kính ông, đã tạo nên một khung cảnh hoành tráng. cảnh tượng dễ chịu. Nhưng những vị khách không ngờ rằng ngoài hai hoặc ba giờ nhìn thấy chủ nhân, còn có 22 giờ nữa mỗi ngày diễn ra cuộc sống nội tâm bí mật của ngôi nhà.
Gần đây ở Moscow, cuộc sống nội tâm này trở nên rất khó khăn đối với Công chúa Marya. Ở Mátxcơva, cô bị tước đi những niềm vui tuyệt vời nhất - những cuộc trò chuyện với dân Chúa và sự cô độc - những điều khiến cô sảng khoái ở Bald Mountains, và không có bất kỳ lợi ích và niềm vui nào của cuộc sống đô thị. Cô ấy không bước ra ngoài thế giới; Mọi người đều biết rằng cha cô sẽ không để cô đi nếu không có ông, và vì sức khỏe yếu nên bản thân ông không thể đi du lịch, và cô cũng không được mời đến các bữa tối và buổi tối nữa. Công chúa Marya hoàn toàn từ bỏ hy vọng kết hôn. Cô nhìn thấy sự lạnh lùng và cay đắng mà Hoàng tử Nikolai Andreich đón nhận và đuổi đi những người trẻ có thể là người cầu hôn, những người thỉnh thoảng đến nhà họ. Công chúa Marya không có bạn bè: trong chuyến thăm Moscow lần này, cô thất vọng về hai người thân thiết nhất của mình. Mlle Bourienne, người mà trước đây cô không thể hoàn toàn thẳng thắn, giờ trở nên khó chịu với cô và không hiểu sao cô bắt đầu rời xa cô. Julie, người đang ở Moscow và là người mà Công chúa Marya đã viết thư cho trong 5 năm liên tiếp, hóa ra lại trở thành một người hoàn toàn xa lạ với cô khi Công chúa Marya gặp lại cô. Julie vào thời điểm này, đã trở thành một trong những cô dâu giàu nhất ở Moscow sau cái chết của các anh trai cô, đang ở giữa những thú vui xã hội. Xung quanh cô là những người trẻ tuổi, những người mà cô nghĩ, đột nhiên đánh giá cao công lao của cô. Julie đang ở trong thời kỳ của một cô gái trẻ trong xã hội già nua, cô cảm thấy rằng cơ hội kết hôn cuối cùng của mình đã đến, và bây giờ hoặc không bao giờ số phận của cô phải được quyết định. Công chúa Marya mỉm cười buồn bã nhớ lại vào các ngày thứ Năm rằng giờ đây cô không còn ai để viết thư cho, vì Julie, Julie, người mà sự hiện diện của cô khiến cô không cảm thấy vui vẻ gì, đã đến đây và gặp cô hàng tuần. Cô ấy, giống như một người di cư già đã từ chối kết hôn với người phụ nữ mà anh ấy đã dành cả buổi tối trong vài năm, rất tiếc rằng Julie đã ở đây và cô ấy không có ai để viết thư cho. Công chúa Marya không có ai ở Moscow để tâm sự, không có ai để tâm sự về nỗi đau buồn của mình, và nhiều nỗi đau buồn mới đã được thêm vào trong thời gian này. Thời điểm Hoàng tử Andrei trở về và cuộc hôn nhân của anh đang đến gần, và mệnh lệnh chuẩn bị cho cha anh cho việc này không những không được thực hiện mà ngược lại, sự việc dường như đã bị hủy hoại hoàn toàn, và lời nhắc nhở của nữ bá tước Rostova đã khiến hoàng tử già tức giận, người hầu hết thời gian đã không còn phù hợp nữa. Một nỗi đau buồn mới gần đây càng gia tăng đối với Công chúa Marya là những bài học mà bà dạy cho đứa cháu trai sáu tuổi của mình. Trong mối quan hệ với Nikolushka, cô kinh hoàng nhận ra sự cáu kỉnh của cha mình. Đã bao nhiêu lần cô tự nhủ không nên để mình quá hào hứng khi dạy cháu, nhưng hầu như mỗi lần ngồi xuống với con trỏ để học bảng chữ cái tiếng Pháp, cô đều muốn truyền tải kiến thức từ chính mình một cách nhanh chóng và dễ dàng. vào đứa trẻ vốn đã sợ có dì Cô ấy sẽ tức giận vì chỉ cần cậu bé sơ suất một chút là cô ấy sẽ nao núng, vội vàng, phấn khích, cao giọng, đôi khi kéo tay cậu ấy và đặt cậu ấy vào ở một góc. Sau khi đặt anh ta vào một góc, bản thân cô bắt đầu khóc vì bản chất xấu xa, xấu xa của mình, và Nikolushka bắt chước tiếng nức nở của cô, rời khỏi góc mà không được phép, đến gần cô, kéo bàn tay ướt đẫm của cô ra khỏi mặt và an ủi cô. Nhưng điều khiến công chúa đau buồn hơn cả là sự cáu kỉnh của cha cô, luôn nhắm vào con gái ông và gần đây đã lên đến mức tàn nhẫn. Nếu hắn bắt cô phải lạy cả đêm, nếu hắn đánh cô, bắt cô gánh củi gánh nước, cô sẽ không bao giờ nghĩ rằng hoàn cảnh của cô khó khăn; nhưng kẻ hành hạ yêu thương này, tàn nhẫn nhất vì yêu và hành hạ chính mình và cô vì lý do đó, đã cố tình biết cách không chỉ xúc phạm, làm nhục cô mà còn để chứng minh cho cô thấy rằng cô luôn phải chịu trách nhiệm về mọi việc. Gần đây, một đặc điểm mới đã xuất hiện trong anh, một đặc điểm khiến Công chúa Marya đau khổ nhất - đó là mối quan hệ thân thiết hơn của anh với mlle Bourienne. Ý nghĩ đến với ông ngay phút đầu tiên sau khi nhận được tin về ý định của con trai mình rằng nếu Andrei kết hôn thì chính ông sẽ cưới Bourienne, rõ ràng là làm ông hài lòng, và gần đây ông bướng bỉnh (như đối với Công chúa Marya) chỉ để Để xúc phạm cô, anh ta thể hiện tình cảm đặc biệt với mlle Bourienne và thể hiện sự không hài lòng với con gái mình bằng cách thể hiện tình yêu với Bourienne.
Một lần ở Mátxcơva, trước sự chứng kiến của Công chúa Marya (đối với cô, dường như cha cô đã cố tình làm điều này trước mặt cô), hoàng tử già đã hôn tay Mlle Bourienne và kéo cô về phía mình, ôm cô và vuốt ve cô. Công chúa Marya đỏ bừng mặt và chạy ra khỏi phòng. Vài phút sau, Mlle Bourienne bước vào Công chúa Marya, mỉm cười và vui vẻ kể điều gì đó bằng giọng nói dễ chịu của mình. Công chúa Marya vội vàng lau nước mắt, bước những bước dứt khoát đến gần Bourienne và dường như chính cô cũng không hề hay biết, với giọng nói vội vàng và bộc phát giận dữ, bắt đầu hét vào mặt người phụ nữ Pháp: “Thật kinh tởm, hèn hạ, vô nhân đạo khi lợi dụng điểm yếu. …” Cô ấy chưa nói xong. “Ra khỏi phòng tôi,” cô hét lên và bắt đầu nức nở.
Ngày hôm sau hoàng tử không nói một lời nào với con gái; nhưng cô nhận thấy rằng vào bữa tối anh ta gọi đồ ăn ra, bắt đầu với m lle Bourienne. Vào cuối bữa tối, khi người phục vụ, theo thói quen trước đây, lại phục vụ cà phê, bắt đầu từ công chúa, hoàng tử bỗng nổi cơn thịnh nộ, ném chiếc nạng vào Philip và ngay lập tức ra lệnh giao anh ta làm lính. . “Họ không nghe thấy… Tôi đã nói hai lần rồi!… họ không nghe thấy!”
“Cô ấy là người đầu tiên trong ngôi nhà này; “cô ấy là bạn thân nhất của tôi,” hoàng tử hét lên. “Và nếu cô cho phép mình,” anh ta hét lên giận dữ, lần đầu tiên quay sang Công chúa Marya, “một lần nữa, giống như ngày hôm qua, cô dám… quên mình trước mặt cô ấy, thì tôi sẽ cho cô biết ai là ông chủ trong căn nhà." Ngoài! để tôi không nhìn thấy bạn; cầu xin cô ấy tha thứ!”
Công chúa Marya đã cầu xin sự tha thứ từ Amalya Evgenievna và cha cô cho bản thân cô và cho người phục vụ Philip, người đã yêu cầu thuổng.
Vào những lúc như vậy, một cảm giác tựa như niềm kiêu hãnh của một nạn nhân tụ lại trong tâm hồn Công chúa Marya. Và đột nhiên, vào những lúc như vậy, trước sự chứng kiến của cô, người cha mà cô lên án này hoặc tìm kính, sờ gần mà không nhìn thấy, hoặc quên mất chuyện vừa xảy ra, hoặc bước đi loạng choạng với đôi chân yếu ớt và nhìn xung quanh. xem có ai thấy anh ta yếu đuối không, hoặc tệ nhất là trong bữa tối, khi không có khách để kích thích anh ta, anh ta đột nhiên ngủ gật, buông khăn ăn ra và cúi xuống đĩa, đầu lắc lư. “Hắn già yếu, ta dám lên án hắn!” cô nghĩ với vẻ ghê tởm chính mình vào những lúc như vậy.
Năm 1811, ở Mátxcơva có một bác sĩ người Pháp nhanh chóng trở nên thời trang, vóc dáng to lớn, đẹp trai, đáng yêu như một người Pháp và như mọi người ở Mátxcơva đều nói, một bác sĩ có kỹ năng phi thường - Metivier. Anh ta được nhận vào những ngôi nhà của xã hội thượng lưu không phải với tư cách là một bác sĩ mà là một người bình đẳng.
Hoàng tử Nikolai Andreich, người hay cười nhạo y học, gần đây, theo lời khuyên của mlle Bourienne, đã cho phép bác sĩ này đến thăm mình và đã quen với ông. Metivier đến thăm hoàng tử hai lần một tuần.
Đường sắt khổ hẹp lần đầu tiên xuất hiện vào giữa thế kỷ 18 tại các mỏ ở Scotland, nơi chúng được đặt tên là đường sắt kinh tế, sau đó chúng bắt đầu được xây dựng ở Pháp, Đức, Thụy Điển và Na Uy. Con đường khổ hẹp đầu tiên ở Nga được xây dựng vào năm 1871 giữa nhà ga. Livny và Verkhovye dài 57 dặm với khổ 3,5 foot (1067 mm). Tuyến vận hành đầu máy toa xe đặc biệt: hai đầu máy chở khách và bốn đầu máy chở hàng. Năm 1898, con đường được chuyển thành đường bình thường.
Ở Liên Xô, một tuyến đường sắt khổ hẹp được bảo tồn gần thành phố Ventspils - tuyến Kurzeme cũ, được xây dựng vào đầu thế kỷ 20. Trên đảo Sakhalin có một mạng lưới đường sắt khổ hẹp riêng biệt với đầu máy toa xe riêng. Một số đường khổ hẹp đã được chuyển đổi thành đường khổ rộng, và một số được giao cho tổ chức đường sắt dành cho trẻ em.
Đường sắt khổ hẹp
Năm 1919, Ủy ban Xây dựng Nhà nước đã lắp đặt hai loại tà vẹt (thanh và tấm) cho đường ray chính khổ 1000 mm và hai loại cho đường ga. Sau này, ở nước ta, khổ đường tiêu chuẩn 750 mm đã được thiết lập cho đường sắt khổ hẹp trên đất liền (có tới 90% đường khổ hẹp đang được đưa vào sử dụng). Nó quy định việc sử dụng tà vẹt cùng loại nhưng có chiều dài ngắn hơn một chút. Chiều rộng ở phía trên của nền đường đối với khổ đường 750 mm được xác định theo số liệu trong bảng.Đường ray của đường khổ hẹp có hình dạng mặt cắt ngang tương tự như đường ray khổ thông thường, nhưng khác nhau về trọng lượng và chiều dài.
Lượt rẽ của đường sắt khổ hẹp được đặc trưng bởi các thông số sau:
Đầu máy đường sắt khổ hẹp
Nhà cung cấp chính các đầu máy xe lửa khổ hẹp thuộc nhiều dòng khác nhau cho đến những năm 1960 là Nhà máy Đầu máy Kolomna. Ngoài ra, các đầu máy hơi nước từ các nhà máy Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky và Novocherkassky cũng đã hoạt động trên dây chuyền.Tesovskaya UZD là tàn tích của bộ phận vận tải đường sắt khổ hẹp lớn nhất và tiên tiến nhất của Liên Xô. Con đường được xây dựng và vận hành chủ yếu để vận chuyển than bùn khỏi các cánh đồng của doanh nghiệp than bùn Tesovsky. Vào thời điểm thịnh vượng nhất, có ba người trong số họ - Tesovo-1, Tesovo-2 và Tesovo-4.
Ngày nay, trong số hơn 200 km đường ray khổ hẹp, thoạt đầu chỉ còn 20 km, con số này thật đáng sợ, nhưng khi so sánh với những con đường khác, bạn hiểu rằng nó có thể còn tồi tệ hơn nhiều. Hầu hết các doanh nghiệp than bùn của Liên Xô đều đóng cửa, các tuyến đường sắt khổ hẹp bị tháo dỡ và bán làm phế liệu.
Chuyến đi tiên phong. Con đường của doanh nghiệp than bùn Tesovo.
Kể từ đầu những năm 2000, một nhóm sinh viên tốt nghiệp Đường sắt Malaya Oktyabrskaya bắt đầu hợp tác chặt chẽ với doanh nghiệp than bùn Tesovo-1 và khôi phục các mẫu thiết bị độc đáo. Hiện nhóm đã có sẵn một đoạn đường ray dài 200 mét, một toa xe có động cơ PD-1, một đầu máy diesel TU4 và một số toa xe có động cơ TD5u (thường được gọi là “những người tiên phong”).
Ngoài tất cả mọi thứ, họ tiến hành các chuyến tham quan trên thiết bị đã được khôi phục. Một ngày xuân đẹp trời, trong chuyến đi như vậy, chúng tôi đã ra đi.
Lần đầu tiên tôi biết đến những người này là vào năm 2009 từ cộng đồng ru_railway LiveJournal. Sau đó, họ xuất bản một số bài đăng về cách họ xây dựng đoạn đường nhỏ dài 200 mét của mình. Năm ngoái, trước khi tái thiết lịch sử, chúng tôi đã đến gặp họ.
Các anh đang làm một công việc rất khó khăn và quan trọng mà không phải lúc nào người dân địa phương cũng hiểu được. Trong chuyến tham quan, chúng tôi thường nghe thấy “ở đây có gì để xem?” Và trên thực tế, có một cái gì đó để xem.
Toa xe lửa và toa chở khách PD-1 đã được phục hồi. Nhà ga xe lửa Tesovo-1.
Trong buồng lái của chiếc PD-1 đã được phục hồi. Tôi thực sự không thích việc thiết bị không được khôi phục lại nguyên trạng. Nhưng các chàng trai có thể hiểu được. Khi có giới hạn công việc như vậy, thật khó để chú ý đến chi tiết. Đặc biệt là khi bạn cho rằng nhiều chiếc trong số đó đã không được sản xuất trong nhiều thập kỷ.
Năm 1994, những người tiêu dùng chính đã từ bỏ việc sử dụng than bùn và nhu cầu về than bùn giảm xuống gần như bằng không. Đầu máy toa xe, đường ray và thiết bị khai thác than bùn bắt đầu được bán làm phế liệu. Vào khoảng thời gian này, đường ray dẫn đến làng Tesovo-4 đã bị dỡ bỏ. Năm 2002, một phần lớn đường ray từ Tesovo-1 đến Tesovo-2 đã bị tháo dỡ. Đồng thời, các doanh nghiệp khai thác than bùn Tesovo-2 và Tesovo-4 đã bị giải thể. Chỉ còn lại doanh nghiệp than bùn Tesovo-1.
Ngày nay doanh nghiệp than bùn hầu như không đủ sống. Thành thật mà nói, tôi không biết chúng ta đang nói về khối lượng nào, nhưng tôi biết rằng các lò hơi ở làng Tesovo-Netylsky được đun nóng bằng than bùn. Nhìn chung mọi thứ trông rất cũ và bị bỏ hoang. Tuy nhiên, một số đầu máy diesel đang chạy. Than bùn được khai thác và xuất khẩu.
Có một thời, nó là một trong những tuyến đường sắt khổ hẹp hiện đại và tiên tiến nhất ở Liên Xô. Đường ray được đặt trên tà vẹt bê tông cốt thép, bộ truyền động điện được lắp đặt trên các công tắc, đường ray và máy khai thác than bùn mới được đưa vào sử dụng trên đường. Một văn phòng thiết kế địa phương đang phát triển đầu máy toa xe mới. Các doanh nghiệp than bùn làm việc suốt ngày đêm. Hàng chục chuyến tàu chở than bùn được vận chuyển dọc theo tuyến đường sắt khổ hẹp. Tại trạm Tesovo-1, than bùn được chất lên các toa xe khổ rộng. Trong ngày, có tới 12 chuyến tàu chở than bùn rời ga Rogavka hướng tới Leningrad. Hơn 30 đầu máy diesel và đầu máy xe lửa hoạt động trong toàn bộ hệ thống của Cục Vận tải Tesovsky.
Tại khu vực khai thác than bùn, một cần cẩu di động đang chuẩn bị lắp đặt các đường dẫn tạm thời để loại bỏ than bùn. Tốc độ, sự đơn giản và chi phí triển khai đường ray tạm thời thấp là những ưu điểm chính của URR.
Khai thác than bùn. Những cánh đồng vô tận chỉ là một phần nhỏ tạo nên sự vĩ đại trước đây của nó.
Bản thân quá trình khai thác than bùn hóa ra có phần phức tạp hơn tôi nghĩ. Đầu tiên, việc khai hoang đất được sắp xếp và các đầm lầy được rút cạn nước. Sau đó, họ dọn sạch ruộng, loại bỏ lớp cỏ và nhổ bỏ tất cả những gốc cây, cành cây. Có một kỹ thuật đặc biệt cho tất cả điều này. Sau đó, lớp trên cùng khô được nghiền và tạo thành dải. Chỉ sau đó máy thu hoạch than bùn mới thu thập nó. Nhìn chung, có rất nhiều thiết bị khác nhau trong khai thác than bùn. Một số trong số chúng có chút khác biệt so với máy móc nông nghiệp và một số trông rất siêu thực.
Nếu tôi không nhầm, máy kết hợp này sẽ thu hoạch lũa, rễ cây, khúc gỗ và thảm thực vật trên bề mặt rồi nghiền nát lớp than bùn trên cùng.
Nói về đường sắt khổ hẹp, cần lưu ý ngay đến hiệu quả xây dựng cao của chúng. Có một số lý do khách quan cho việc này. Do chiều rộng đường ray thực tế nhỏ hơn nhiều so với , nên cần sử dụng ít tài nguyên hơn để xây dựng. Nếu nhiệm vụ là tạo một đường hầm xuyên qua đá hoặc thành lũy bằng đất, thì lượng đá được chọn theo thể tích là tối thiểu. Cũng cần xem xét thực tế là đường sắt khổ hẹp ban đầu được thiết kế dành cho toa xe cũng như đầu máy xe lửa có kích thước và trọng lượng tổng thể nhỏ hơn. Trong trường hợp này, chỉ cần người kỹ sư thiết kế những cây cầu nhẹ, cần ít tài nguyên vật liệu hơn là đủ. Việc tiết kiệm trong dự toán tài chính là hiển nhiên đối với ngân sách. Người ta không nên bỏ qua một thực tế đáng chú ý khác, điều này giúp tăng cường sự lãnh đạo của đường sắt khổ hẹp ở những nơi có cảnh quan miền núi. Chúng ta đang nói về khả năng sử dụng đường cong dốc trên các loại đường sắt này (không giống như đường sắt tiêu chuẩn).
Để không làm mất đi tính khách quan về đặc điểm của đường sắt khổ hẹp, cần đề cập đến những nhược điểm dễ thấy của nó:
- không thể vận chuyển hàng hóa có trọng lượng và kích thước lớn. Điều này áp dụng cho cả sức kéo của đầu máy được sử dụng và cường độ của những cây cầu dọc theo tuyến đường sắt (đường sắt) được đặt;
- giảm tính ổn định của chuyển động với hàng hóa trên đường đi. Khi di chuyển, người ta chú ý nhiều đến việc duy trì tốc độ giới hạn, cũng như vượt qua những đoạn đường khó khăn. Nếu bỏ qua quy tắc này, bạn chỉ có thể gây ra tình huống khẩn cấp và vô hiệu hóa thiết bị làm việc;
- sự cô lập và xa lánh của mạng. Vấn đề này gần như có liên quan đến châu Âu và đất nước chúng ta. Cần hiểu rằng đường khổ hẹp được các doanh nghiệp công nghiệp lớn thiết kế và xây dựng vì nhu cầu nội bộ của họ. Mục đích duy nhất của nó (con đường) là vận chuyển nguyên liệu thô đến những nơi có cơ sở hạ tầng tốt để tiếp tục phân phối lại hàng hóa. Thậm chí không ai nghĩ đến việc lo việc thực hiện dự án mạng lưới đường khổ hẹp thống nhất.
Ở đây cũng cần đề cập đến loại hình vận tải đường sắt khổ hẹp. Họ nhằm mục đích tạo ra một cây cầu giữa đường sắt hiện có và đang được xây dựng. Qua nhiều năm, chúng đã mất đi tính liên quan và chức năng. Một số trong số họ chỉ đơn giản là không còn tồn tại. Một số ít đường cung cấp đã được sửa đổi bằng cách “sắp xếp lại” chúng thành đường có các chỉ số kỹ thuật tiêu chuẩn. Đây là giải pháp hợp lý giúp loại bỏ bước vận chuyển hàng hóa tốn nhiều công sức từ loại đường này sang loại đường khác.
Mục đích lịch sử của đường sắt khổ hẹp
Như đã đề cập trong bài viết, mục đích chính và ban đầu của đường sắt khổ hẹp là phục vụ các doanh nghiệp công nghiệp. Và ở đây chúng ta có thể đưa ra một danh sách khá đầy đủ các ngành công nghiệp có nhu cầu về hệ thống giao thông như vậy:
- nơi phát triển các mỏ than bùn và rừng trồng. Ví dụ, tuyến đường sắt khổ hẹp Shatura, được đưa vào hoạt động năm 1918. Cho đến năm 2008, than bùn được vận chuyển dọc theo nó đến nhà máy thủy điện địa phương. Sau khi chuyển GRES sang nguồn nhiên liệu khác, nhu cầu vận hành đường hoàn toàn biến mất. Năm 2009, công việc tháo dỡ tuyến đường sắt khổ hẹp bắt đầu. Kết quả này khá được mong đợi vì ngày 10/4/1994, lệnh chính thức được ban hành bắt đầu dừng giao thông trên đường sắt khổ hẹp. Tài liệu này liên quan hoàn toàn đến toàn bộ mạng hiện có. Vì vậy Shatura đã mất đi tính độc đáo lịch sử của nó;
- các mỏ than và mỏ đã đóng cửa (đường sắt Yamal);
- vùng đất còn trinh nguyên vào thời điểm chúng phát triển tích cực. Thông thường, việc sử dụng UZD là lựa chọn khả dụng duy nhất để phát triển và hình thành cơ sở hạ tầng xung quanh trong khu vực như vậy. Theo thời gian, những con đường như vậy cũng mất đi tính liên quan và chức năng do sự phát triển rộng rãi của đường cao tốc.
Đường sắt khổ hẹp chiếm một vị trí đặc biệt tại các doanh nghiệp công nghiệp sản xuất thiết bị và cơ cấu phức tạp, quy mô lớn. Tất nhiên, chúng ta đang nói về một sự sửa đổi (vi mô) đặc biệt của con đường. Nó được đặt bên trong các xưởng lắp ráp và giúp di chuyển nhanh chóng các bộ phận riêng lẻ đến thiết bị. Ngoài ra, với sự trợ giúp của nó, có thể di chuyển thành phẩm ra khỏi khuôn viên xưởng và thậm chí vận chuyển nhân viên làm việc xung quanh cơ sở (nếu đó là một khu liên hợp sản xuất lớn). Ngày nay, đường sắt khổ hẹp đã được thay thế bằng các phương tiện cơ khí hiện đại dưới dạng xe nâng di động.
Một trang đặc biệt trong lịch sử đường khổ hẹp là những năm chiến tranh. Trong quá trình tích cực xây dựng các khu vực phòng thủ, chúng (đường) đóng vai trò như một mạng lưới giao thông, giúp cung cấp nhân lực và thiết bị quân sự đến chiến trường một cách nhanh chóng và đáng tin cậy. Một điểm đáng chú ý là các thanh ray sắt được đặt trên mặt đường đã hoàn thiện. Nó có thể là bê tông nhựa hoặc nền đắp bằng đất. Điều này đã đơn giản hóa và đẩy nhanh tiến độ công việc lắp đặt đường sắt khổ hẹp đang diễn ra. Chiều dài của mạng lưới giao thông như vậy rất khác nhau và thậm chí có thể lên tới hơn một trăm km. Bản thân tiền đồn công sự cũng cần phải bố trí đường ray. Điều này là cần thiết để nhanh chóng chuyển đạn lớn tới súng.
Khổ đường khổ hẹp
Theo tiêu chuẩn được chấp nhận ở Liên Xô, chiều rộng của mỗi rãnh đường như vậy là 750 mm. Giá trị này áp dụng cho hơn 90% toàn bộ mạng lưới trong nước. Nhân tiện, một trong những tuyến đường sắt đầu tiên có khổ đường như vậy là tuyến đường sắt khổ hẹp IRINOVSKAYA. Nó có vẻ ngoài như vậy là nhờ nhà công nghiệp Corfu, người cần vận chuyển than bùn từ các địa điểm khai thác mỏ từ năm 1982. Sau này, vào thời tiền cách mạng, nó được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hành khách và được nhiều người dân thị trấn yêu thích (nhờ tốc độ thấp nên hành khách được phép lên xe ngay cả khi xe đang di chuyển tích cực). Trong cuộc vây hãm Leningrad, dọc theo đó đã hình thành phần đất của “con đường sinh mệnh”.
Có những trường hợp ngoại lệ khi chiều rộng đường là 600, 900 và 1000 mm. Ở Sakhalin, nó thậm chí còn lên tới 1067 mm. Nhân tiện, cần nói vài lời riêng về con đường Sakhalin. Nó có lịch sử lâu đời và được xây dựng trong thời gian hòn đảo này thuộc quyền quản lý của Nhật Bản. Ngoài nền đường, toàn bộ đầu máy toa xe của đường khổ hẹp đều được giữ nguyên. Vào đầu năm 2000, đã có những cuộc tranh luận về số phận tương lai của cô. Người ta quyết định bắt đầu công việc tái sử dụng đường ray thành khổ rộng với việc tái trang bị đầu máy toa xe một cách tự nhiên.
Điều đáng nói ở đây là về khổ đường sắt khổ hẹp VASIMO-UTKINSKAYA. Đó là 884 mm.
Số phận một số tuyến đường sắt khổ hẹp ở Nga
Ngày nay, nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp thu hút sự quan tâm đặc biệt của không chỉ những người đam mê công nghệ hiếm hoi mà ngay cả đại diện của các tổ chức thế giới. Bằng chứng rõ ràng cho thực tế này là tuyến đường sắt khổ hẹp KUDEM được đưa vào khai thác năm 1949. Hiện nay chiều dài có thể khai thác của nó là 35 km (với chiều dài thực tế là 108 km). Nó vẫn vận chuyển hành khách. Cơ hội di chuyển dọc theo tuyến đường sắt khổ hẹp này sẽ là một niềm vui thực sự vì nó đã lọt vào top 10 thế giới vào năm 2010. Để phổ biến đường sắt khổ hẹp, một toa mới thậm chí đã được mua vào năm 2013 - mẫu VP750.
Số phận của tuyến đường sắt khổ hẹp Beloretsk lại hoàn toàn khác. Lịch sử của nó, bắt đầu từ năm 1909, đã được hoàn thành vào đầu thế kỷ 21. Tuyến đường sắt khổ hẹp lâu đời nhất với đầu máy toa xe độc đáo và các tượng đài kiến trúc tại các ga đã trở nên không cần thiết. Với lý do thiếu kinh phí và tình trạng đường sắt “không đạt yêu cầu”, ban quản lý Nhà máy luyện kim Beloretsk đã quyết định rút con đường này khỏi hoạt động. Không có tranh luận nào về tầm quan trọng và tính độc đáo của vật thể này từ người dân địa phương và các nhà hoạt động bảo tàng. Để tưởng nhớ tuyến đường sắt khổ hẹp, vẫn còn một đầu máy hơi nước - tượng đài GR-231, được lắp đặt ở Beloretsk.
Đáng chú ý là sự khởi đầu của thế kỷ 21 ở nước ta đánh dấu sự kết thúc của cả một kỷ nguyên ga khổ hẹp (tất nhiên không phải tất cả). Trong số những tổn thất đó có tuyến đường sắt khổ hẹp VISIMO-UTKINSKAYA, được xây dựng vào cuối thế kỷ 19 ở vùng Sverdlovsk. Chỉ từ năm 1960, chiều rộng đường ray của nó mới đạt được 750 mm sau khi công việc được thực hiện. Ban đầu, thông số này bằng 884 mm. “Cuckoo” (như người dân địa phương đặt biệt danh cho nó) đã không còn tồn tại vào năm 2008, khi giai đoạn tháo dỡ nó kết thúc. Mặc dù từ năm 2006, việc vận chuyển hàng hóa và vận tải đã được thực hiện dọc theo tuyến đường sắt khổ hẹp. Một số phận không thể chối cãi đã ập đến với tất cả các phương tiện, tòa nhà và thậm chí cả cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua sông Mezhevaya Utka.
Tất nhiên, thời gian đặt nhiều sự kiện vào đúng vị trí của chúng, nhưng chúng ta không nên quên rằng chúng ta có khả năng lưu giữ ký ức về những trang lịch sử đã qua. Nhưng nhiệm vụ chính là bảo tồn những di tích văn hóa còn sót lại, một số di tích vẫn phục vụ tốt cho người dân. Đường sắt khổ hẹp chắc chắn thuộc nhóm này. Chúng tôi hy vọng rằng nhiều độc giả sẽ quan tâm đến chủ đề nêu ra và muốn tìm hiểu nhiều hơn về đường sắt khổ hẹp. Một số con đường này vẫn có thể được nhìn thấy ngày nay!