Tàu tuần dương tốt nhất của Đức. Thiết giáp hạm trong Thế chiến thứ hai

Thế chiến thứ hai là thời kỳ hoàng kim của thiết giáp hạm. Các cường quốc từng tuyên bố thống trị trên biển, trong những năm trước chiến tranh và vài năm đầu chiến tranh, đã hạ thủy hàng chục tàu bọc thép khổng lồ với súng cỡ nòng chính cực mạnh trên đường trượt. Như thực tiễn sử dụng chiến đấu của "quái vật thép" đã cho thấy, các thiết giáp hạm hoạt động rất hiệu quả trước đội hình tàu chiến của đối phương, thậm chí chiếm thiểu số về số lượng, có khả năng gây kinh hãi cho các đoàn tàu chở hàng, nhưng thực tế chúng không thể làm gì trước máy bay, vốn có một vài quả ngư lôi và bom thậm chí có thể khiến những gã khổng lồ nặng nhiều tấn chìm xuống đáy. Trong Thế chiến thứ hai, người Đức và người Nhật không muốn mạo hiểm với các thiết giáp hạm, giữ chúng tránh xa các trận hải chiến chính, chỉ ném chúng vào trận chiến vào những thời điểm quan trọng và sử dụng chúng rất kém hiệu quả. Đổi lại, người Mỹ chủ yếu sử dụng thiết giáp hạm để yểm trợ cho các nhóm tàu sân bay và đổ bộ quân ở Thái Bình Dương. Gặp gỡ mười thiết giáp hạm lớn nhất trong Thế chiến thứ hai.

10. Richelieu, Pháp

Chiến hạm "Richelieu" cùng lớp có trọng lượng 47.500 tấn, dài 247 mét, 8 khẩu pháo chính cỡ nòng 380 mm bố trí trong hai tòa tháp. Các tàu thuộc lớp này được người Pháp tạo ra để chống lại hạm đội Ý ở Địa Trung Hải. Con tàu được hạ thủy năm 1939 và được Hải quân Pháp tiếp nhận một năm sau đó. "Richelieu" thực tế không tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, ngoại trừ vụ va chạm với nhóm tàu sân bay của Anh năm 1941, trong chiến dịch của Mỹ chống lại lực lượng Vichy ở Châu Phi. Trong thời kỳ hậu chiến, thiết giáp hạm đã tham gia cuộc chiến ở Đông Dương, hỗ trợ các đoàn tàu vận tải hải quân và hỗ trợ hỏa lực cho quân Pháp trong các hoạt động đổ bộ. Chiếc thiết giáp hạm này được rút khỏi hạm đội và ngừng hoạt động vào năm 1967.

9. Jean Bart, Pháp

Thiết giáp hạm lớp Richelieu Jean Bart của Pháp được hạ thủy vào năm 1940, nhưng chưa bao giờ được đưa vào biên chế hạm đội vào đầu Thế chiến thứ hai. Vào thời điểm Đức tấn công Pháp, con tàu đã sẵn sàng 75% (chỉ lắp đặt một tháp pháo cỡ nòng chính); thiết giáp hạm có thể tự di chuyển từ châu Âu đến cảng Casablanca của Maroc. Mặc dù không có một số vũ khí, "Jean Bar" vẫn cố gắng tham gia vào các cuộc chiến bên phe các nước Trục, đẩy lùi các cuộc tấn công của lực lượng Mỹ-Anh trong cuộc đổ bộ của Đồng minh vào Maroc. Sau nhiều lần trúng đạn từ pháo cỡ nòng chính của thiết giáp hạm Mỹ và bom máy bay, con tàu bị chìm xuống đáy vào ngày 10/11/1942. Năm 1944, tàu Jean Bart được trục vớt và gửi đến xưởng đóng tàu để sửa chữa và trang bị thêm. Con tàu chỉ trở thành một phần của Hải quân Pháp vào năm 1949 và chưa bao giờ tham gia bất kỳ hoạt động quân sự nào. Năm 1961, chiếc thiết giáp hạm được rút khỏi hạm đội và bị tháo dỡ.

8. Tirpitz, Đức

Thiết giáp hạm lớp Bismarck của Đức Tirpitz được hạ thủy năm 1939 và đưa vào biên chế năm 1940, có lượng giãn nước 40.153 tấn và chiều dài 251 mét. Tám khẩu pháo chính cỡ nòng 380 mm được đặt trong bốn tháp pháo. Các tàu thuộc lớp này được thiết kế cho các hoạt động đột kích chống lại các hạm đội buôn của đối phương. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, sau khi mất thiết giáp hạm Bismarck, bộ chỉ huy Đức không muốn sử dụng tàu hạng nặng trong chiến trường hải quân để tránh tổn thất. Tirpitz đã đứng trong các vịnh hẹp kiên cố của Na Uy trong gần như toàn bộ cuộc chiến, chỉ tham gia ba hoạt động nhằm đánh chặn các đoàn tàu vận tải và hỗ trợ đổ bộ lên quần đảo. Chiếc thiết giáp hạm bị chìm vào ngày 14 tháng 11 năm 1944 trong một cuộc đột kích của máy bay ném bom Anh sau khi bị trúng ba quả bom trên không.

7. Bismarck, Đức

Thiết giáp hạm Bismarck, được đưa vào hoạt động năm 1940, là con tàu duy nhất trong danh sách này đã tham gia một trận hải chiến thực sự hoành tráng. Trong ba ngày, Bismarck, ở Biển Bắc và Đại Tây Dương, đã một mình đối đầu với gần như toàn bộ hạm đội Anh. Chiếc thiết giáp hạm đã có thể đánh chìm niềm tự hào của hạm đội Anh, tàu tuần dương Hood, trong trận chiến và làm hư hại nghiêm trọng một số tàu. Sau nhiều lần trúng đạn pháo và ngư lôi, chiếc thiết giáp hạm bị chìm vào ngày 27 tháng 5 năm 1941.

6. Wisconsin, Mỹ

Chiến hạm Mỹ Wisconsin, lớp Iowa, có lượng giãn nước 55.710 tấn, dài 270 mét, trên tàu có 3 tháp pháo với 9 pháo chính cỡ nòng 406 mm. Con tàu được hạ thủy năm 1943 và đi vào hoạt động năm 1944. Con tàu đã được cho nghỉ hưu khỏi hạm đội vào năm 1991, nhưng vẫn nằm trong Lực lượng Dự bị Hải quân Hoa Kỳ cho đến năm 2006, trở thành thiết giáp hạm cuối cùng trong Lực lượng Dự bị Hải quân Hoa Kỳ. Trong Thế chiến thứ hai, con tàu được sử dụng để hộ tống các nhóm tác chiến tàu sân bay, hỗ trợ các hoạt động đổ bộ và bắn phá các công sự ven biển của quân đội Nhật Bản. Trong thời kỳ hậu chiến, ông tham gia Chiến tranh vùng Vịnh.

5. New Jersey, Mỹ

Thiết giáp hạm lớp Iowa New Jersey được hạ thủy năm 1942 và đi vào hoạt động năm 1943. Con tàu đã trải qua nhiều lần nâng cấp lớn và cuối cùng được cho ngừng hoạt động khỏi hạm đội vào năm 1991. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó được sử dụng để hộ tống các nhóm tác chiến tàu sân bay nhưng không thực sự tham gia vào bất kỳ trận hải chiến nghiêm túc nào. Trong 46 năm tiếp theo, nó phục vụ trong các cuộc chiến tranh Triều Tiên, Việt Nam và Libya với tư cách là tàu hỗ trợ.

4. Missouri, Mỹ

Thiết giáp hạm Missouri thuộc lớp Iowa được hạ thủy vào năm 1944 và cùng năm đó trở thành một phần của Hạm đội Thái Bình Dương. Con tàu được rút khỏi hạm đội vào năm 1992 và biến thành tàu bảo tàng nổi, hiện có sẵn cho bất kỳ ai đến tham quan. Trong Thế chiến thứ hai, thiết giáp hạm được sử dụng để hộ tống các nhóm tàu sân bay và hỗ trợ đổ bộ, đồng thời không tham gia bất kỳ trận hải chiến nghiêm túc nào. Chính trên tàu Missouri, hiệp ước đầu hàng của Nhật Bản đã được ký kết, kết thúc Thế chiến thứ hai. Trong giai đoạn hậu chiến, chiếc thiết giáp hạm chỉ tham gia một hoạt động quân sự lớn, đó là Chiến tranh vùng Vịnh, trong đó Missouri bắn pháo hỗ trợ cho một lực lượng đa quốc gia.

3. Iowa, Mỹ

Thiết giáp hạm Iowa thuộc lớp cùng tên được hạ thủy năm 1942 và được đưa vào biên chế một năm sau đó, tham chiến trên mọi mặt trận đại dương trong Thế chiến thứ hai. Ban đầu, anh tuần tra các vĩ độ phía bắc của bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, sau đó được chuyển đến Thái Bình Dương, nơi anh bảo vệ các nhóm tàu sân bay, hỗ trợ lực lượng đổ bộ, tấn công các công sự ven biển của đối phương và tham gia một số hoạt động hải quân để đánh chặn. nhóm tấn công của hạm đội Nhật Bản. Trong Chiến tranh Triều Tiên, nó cung cấp hỏa lực pháo binh hỗ trợ cho lực lượng mặt đất từ biển.Năm 1990, Iowa được cho ngừng hoạt động và biến thành tàu bảo tàng.

2. Yamato, Nhật Bản

Niềm tự hào của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, thiết giáp hạm Yamato dài 247 mét, nặng 47.500 tấn và có 3 tháp pháo với 9 khẩu pháo chính cỡ nòng 460 mm. Con tàu được hạ thủy vào năm 1939, nhưng chỉ sẵn sàng ra khơi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào năm 1942. Trong toàn bộ cuộc chiến, thiết giáp hạm chỉ tham gia ba trận thực chiến, trong đó chỉ có một trận là nó có thể bắn vào tàu địch từ pháo cỡ nòng chính của mình. Yamato bị máy bay địch đánh chìm vào ngày 7 tháng 4 năm 1945 sau khi trúng 13 quả ngư lôi và 13 quả bom. Ngày nay, các tàu lớp Yamato được coi là thiết giáp hạm lớn nhất thế giới.

1. Musashi, Nhật Bản

"Musashi" là em trai của thiết giáp hạm "Yamato", có đặc tính kỹ thuật và vũ khí tương tự. Con tàu được hạ thủy năm 1940, đưa vào sử dụng năm 1942, nhưng chỉ sẵn sàng chiến đấu vào năm 1943. Thiết giáp hạm chỉ tham gia một trận hải chiến nghiêm túc, cố gắng ngăn chặn quân Đồng minh đổ bộ quân vào Philippines. Vào ngày 24 tháng 10 năm 1944, sau trận chiến kéo dài 16 giờ, tàu Musashi bị chìm ở biển Sibuyan sau khi trúng nhiều ngư lôi và bom máy bay. Musashi cùng với anh trai Yamato được coi là thiết giáp hạm lớn nhất thế giới.

24/05/2016 lúc 20:10 · Pavlofox · 22 250

Những chiến hạm lớn nhất thế giới

Thiết giáp hạm xuất hiện lần đầu tiên vào thế kỷ 17. Trong một thời gian, họ đã thua trước các thiết giáp hạm di chuyển chậm. Nhưng vào đầu thế kỷ 20, thiết giáp hạm đã trở thành lực lượng chính của hạm đội. Tốc độ và tầm bắn của pháo trở thành lợi thế chính trong các trận hải chiến. Các nước quan tâm đến việc tăng cường sức mạnh hải quân, từ những năm 1930 của thế kỷ 20, bắt đầu tích cực chế tạo các thiết giáp hạm siêu mạnh nhằm nâng cao ưu thế trên biển. Không phải ai cũng có đủ khả năng để đóng những con tàu cực kỳ đắt tiền. Những thiết giáp hạm lớn nhất thế giới - trong bài viết này chúng ta sẽ nói về những con tàu khổng lồ siêu mạnh.

10. Richelieu | Chiều dài 247,9 m

Bảng xếp hạng các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới mở ra với gã khổng lồ Pháp "" với chiều dài 247,9 mét và lượng giãn nước 47 nghìn tấn. Con tàu được đặt tên để vinh danh chính khách nổi tiếng người Pháp Hồng y Richelieu. Một thiết giáp hạm được chế tạo để chống lại hải quân Ý. Thiết giáp hạm Richelieu không tiến hành các hoạt động chiến đấu tích cực, ngoại trừ việc tham gia chiến dịch của Senegal năm 1940. Năm 1968, siêu tàu bị loại bỏ. Một trong những khẩu súng của ông được lắp đặt làm tượng đài ở cảng Brest.

9. Bismarck | Chiều dài 251 m

Con tàu huyền thoại của Đức "" đứng thứ 9 trong số các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới. Chiều dài của tàu là 251 mét, lượng giãn nước - 51 nghìn tấn. Bismarck rời xưởng đóng tàu vào năm 1939. Quốc trưởng Đức Adolf Hitler đã có mặt tại buổi ra mắt nó. Một trong những con tàu nổi tiếng nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai đã bị đánh chìm vào tháng 5 năm 1941 sau cuộc giao tranh kéo dài của các tàu chiến và máy bay ném ngư lôi của Anh để trả đũa việc một thiết giáp hạm Đức phá hủy soái hạm của Anh, tàu tuần dương Hood.

8. Tirpitz | Tàu 253,6 m

Ở vị trí thứ 8 trong danh sách thiết giáp hạm lớn nhất là "" của Đức. Chiều dài của tàu là 253,6 mét, lượng giãn nước - 53 nghìn tấn. Sau cái chết của “anh trai” Bismarck, thiết giáp hạm mạnh thứ hai của Đức thực tế đã không thể tham gia các trận hải chiến. Hạ thủy năm 1939, Tirpitz bị máy bay ném ngư lôi phá hủy năm 1944.

7. Yamato | Chiều dài 263 m

" - một trong những chiến hạm lớn nhất thế giới và là chiến hạm lớn nhất trong lịch sử từng bị đánh chìm trong một trận hải chiến.

"Yamato" (trong bản dịch tên của con tàu có nghĩa là tên cổ của Đất nước Mặt trời mọc) là niềm tự hào của Hải quân Nhật Bản, mặc dù do con tàu khổng lồ được chăm sóc nên thái độ của các thủy thủ bình thường đối với nó là mơ hồ.

Yamato đi vào hoạt động năm 1941. Chiều dài của chiến hạm là 263 mét, lượng giãn nước - 72 nghìn tấn. Phi hành đoàn - 2500 người. Cho đến tháng 10 năm 1944, con tàu lớn nhất của Nhật Bản thực tế không tham gia trận chiến. Tại Vịnh Leyte, tàu Yamato lần đầu tiên nổ súng vào tàu Mỹ. Hóa ra sau đó, không có cỡ nòng chính nào bắn trúng mục tiêu.

Tháng ba cuối cùng của niềm tự hào của Nhật Bản

Vào ngày 6 tháng 4 năm 1945, tàu Yamato khởi hành chuyến hành trình cuối cùng, quân Mỹ đổ bộ lên Okinawa, tàn quân của hạm đội Nhật Bản được giao nhiệm vụ tiêu diệt lực lượng địch và tàu tiếp tế. Yamato và các tàu còn lại của đội hình đã bị 227 tàu boong Mỹ tấn công kéo dài hai giờ. Chiến hạm lớn nhất của Nhật Bản ngừng hoạt động, hứng chịu khoảng 23 quả bom và ngư lôi từ trên không. Hậu quả của vụ nổ khoang mũi tàu là tàu bị chìm. Trong số thủy thủ đoàn có 269 người sống sót, 3 nghìn thủy thủ thiệt mạng.

6. Musashi | Chiều dài 263 m

Các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới bao gồm "" với chiều dài thân tàu 263 mét và lượng giãn nước 72 nghìn tấn. Đây là chiến hạm khổng lồ thứ hai được Nhật Bản chế tạo trong Thế chiến thứ hai. Con tàu được đưa vào sử dụng năm 1942. Số phận của "Musashi" hóa ra thật bi thảm. Chuyến đi đầu tiên kết thúc với một lỗ thủng ở mũi tàu do bị tàu ngầm Mỹ tấn công bằng ngư lôi. Vào tháng 10 năm 1944, hai thiết giáp hạm lớn nhất của Nhật Bản cuối cùng đã tham gia một trận chiến nghiêm túc. Ở biển Sibuyan họ bị máy bay Mỹ tấn công. Tình cờ, đòn chủ lực của địch lại được giao cho Musashi. Con tàu bị chìm sau khi bị trúng khoảng 30 quả ngư lôi và bom trên không. Cùng với con tàu, thuyền trưởng và hơn một nghìn thành viên thủy thủ đoàn đã thiệt mạng.

Vào ngày 4 tháng 3 năm 2015, 70 năm sau vụ chìm tàu, tàu Musashi bị chìm đã được triệu phú người Mỹ Paul Allen phát hiện. Nó nằm ở biển Sibuyan ở độ sâu một km rưỡi. Musashi đứng thứ 6 trong danh sách những thiết giáp hạm lớn nhất thế giới.

Điều đáng kinh ngạc là Liên Xô chưa bao giờ chế tạo được một siêu chiến hạm nào. Năm 1938, thiết giáp hạm "" được đặt lườn. Chiều dài của con tàu được cho là 269 mét, lượng giãn nước là 65 nghìn tấn. Đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, thiết giáp hạm đã hoàn thành được 19%. Không bao giờ có thể hoàn thiện được con tàu vốn có thể trở thành một trong những thiết giáp hạm lớn nhất thế giới.

4. Wisconsin | Chiều dài 270 m

Thiết giáp hạm "" của Mỹ đứng thứ 4 trong bảng xếp hạng các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới. Nó dài 270 mét và có lượng giãn nước 55 nghìn tấn. Nó đi vào hoạt động vào năm 1944. Trong Thế chiến thứ hai, ông tháp tùng các nhóm tác chiến tàu sân bay và hỗ trợ các hoạt động đổ bộ. Được triển khai trong Chiến tranh vùng Vịnh. Wisconsin là một trong những thiết giáp hạm cuối cùng của Lực lượng Dự bị Hải quân Mỹ. Đã ngừng hoạt động vào năm 2006. Con tàu hiện đang neo đậu ở Norfolk.

3. Iowa | Chiều dài 270 m

“Với chiều dài 270 mét và lượng giãn nước 58 nghìn tấn, nó đứng thứ 3 trong bảng xếp hạng các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới. Con tàu được đưa vào sử dụng năm 1943. Trong Thế chiến thứ hai, Iowa tích cực tham gia các hoạt động tác chiến. Năm 2012, chiến hạm này được rút khỏi hạm đội. Bây giờ con tàu đang ở cảng Los Angeles như một bảo tàng.

2. Áo mới | Chiều dài 270,53 m

Vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng tàu chiến lớn nhất thế giới thuộc về tàu "Rồng đen" của Mỹ. Chiều dài của nó là 270,53 mét. Đề cập đến thiết giáp hạm lớp Iowa. Rời xưởng đóng tàu vào năm 1942. New Jersey là một cựu chiến binh thực sự trong các trận hải chiến và là con tàu duy nhất tham gia Chiến tranh Việt Nam. Tại đây ông thực hiện vai trò hỗ trợ quân đội. Sau 21 năm phục vụ, nó được rút khỏi hạm đội vào năm 1991 và được đưa vào bảo tàng. Bây giờ con tàu đang đậu ở thành phố Camden.

1. Missouri | Chiều dài 271 m

Thiết giáp hạm Mỹ "" đứng đầu danh sách thiết giáp hạm lớn nhất thế giới. Nó thú vị không chỉ vì kích thước ấn tượng (chiều dài của con tàu là 271 mét) mà còn vì đây là thiết giáp hạm cuối cùng của Mỹ. Ngoài ra, Missouri đã đi vào lịch sử do sự đầu hàng của Nhật Bản được ký kết trên tàu vào tháng 9 năm 1945.

Siêu tàu này được hạ thủy vào năm 1944. Nhiệm vụ chính của nó là hộ tống đội hình tàu sân bay Thái Bình Dương. Tham gia Chiến tranh vùng Vịnh, nơi anh nổ súng lần cuối. Năm 1992, ông được rút khỏi Hải quân Hoa Kỳ. Từ năm 1998, Missouri được coi là tàu bảo tàng. Bãi đỗ của con tàu huyền thoại nằm ở Trân Châu Cảng. Là một trong những tàu chiến nổi tiếng nhất thế giới, nó đã hơn một lần được thể hiện trong các bộ phim tài liệu và phim truyện.

Nhiều hy vọng được đặt vào những con tàu siêu mạnh. Đặc điểm là họ không bao giờ biện minh cho mình. Dưới đây là ví dụ minh họa về các thiết giáp hạm lớn nhất từng được con người chế tạo - thiết giáp hạm Musashi và Yamato của Nhật Bản. Cả hai đều bị đánh bại bởi cuộc tấn công của máy bay ném bom Mỹ mà không kịp bắn vào tàu địch từ cỡ nòng chính của chúng. Tuy nhiên, nếu gặp nhau trong trận chiến, lợi thế vẫn thuộc về hạm đội Mỹ, lúc đó được trang bị 10 thiết giáp hạm chống lại hai gã khổng lồ Nhật Bản.

Những gì khác để xem:

USS BB-63 Missouri, tháng 9 năm 1945, Vịnh Tokyo

Mặc dù phần trước về thiết giáp hạm là phần cuối cùng nhưng vẫn còn một chủ đề nữa mà tôi muốn thảo luận riêng. Sự đặt chỗ. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng xác định hệ thống đặt chỗ tối ưu cho các thiết giáp hạm trong Thế chiến thứ hai và “tạo ra” một cách có điều kiện một hệ thống đặt chỗ lý tưởng cho các thiết giáp hạm trong thời kỳ Thế chiến thứ hai.

Tôi phải nói rằng nhiệm vụ này hoàn toàn không hề tầm thường. Hầu như không thể chọn áo giáp "cho mọi trường hợp", thực tế là tàu chiến, với tư cách là hệ thống pháo binh tối thượng trong chiến tranh trên biển, đã giải quyết được nhiều vấn đề và theo đó, đã tiếp xúc với toàn bộ loại vũ khí thời đó. Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một nhiệm vụ hoàn toàn vô ơn - đảm bảo sự ổn định trong chiến đấu của các thiết giáp hạm, bất chấp vô số đòn tấn công từ bom, ngư lôi và đạn pháo hạng nặng của kẻ thù.

Để làm được điều này, các nhà thiết kế đã thực hiện nhiều tính toán và thí nghiệm toàn diện nhằm tìm kiếm sự kết hợp tối ưu giữa chủng loại, độ dày và vị trí của áo giáp. Và, tất nhiên, ngay lập tức trở nên rõ ràng rằng đơn giản là không có giải pháp nào “cho mọi trường hợp” - bất kỳ giải pháp nào mang lại lợi thế trong một tình huống chiến đấu lại trở thành bất lợi trong các tình huống khác. Dưới đây là những thách thức chính mà các nhà thiết kế phải đối mặt.

Đai bọc thép - bên ngoài hay bên trong?

Ưu điểm của việc đặt đai bọc thép bên trong cơ thể dường như là hiển nhiên. Thứ nhất, điều này làm tăng mức độ bảo vệ theo chiều dọc nói chung - viên đạn trước khi chạm vào áo giáp phải xuyên qua một số kết cấu vỏ thép nhất định. Điều này có thể hạ gục "mũi Makarov", điều này sẽ dẫn đến khả năng xuyên giáp của đạn giảm đáng kể (lên đến một phần ba). Thứ hai, nếu mép trên của đai bọc thép nằm bên trong thân tàu, dù không nhiều thì diện tích của boong bọc thép sẽ giảm đi - và đây là một sự tiết kiệm trọng lượng rất, rất đáng kể. Và thứ ba, có một sự đơn giản hóa nổi tiếng trong việc sản xuất các tấm áo giáp (không cần phải lặp lại nghiêm ngặt các đường viền của thân tàu, điều này phải được thực hiện khi lắp đai giáp bên ngoài). Từ quan điểm của một cuộc đấu pháo, LK với loại riêng của mình dường như là giải pháp tối ưu.

Kế hoạch đặt trước cho các loại xe bọc thép Bắc Carolina và Nam Dakota, với đai giáp bên ngoài và bên trong tương ứng

Nhưng chính xác là những gì “có vẻ như vậy”. Hãy bắt đầu lại từ đầu - tăng khả năng chống giáp. Huyền thoại này bắt nguồn từ công việc của Nathan Okun, một người Mỹ làm lập trình viên hệ thống điều khiển cho Hải quân Hoa Kỳ. Nhưng trước khi chúng ta chuyển sang phân tích các tác phẩm của ông, hãy xem một chương trình giáo dục nhỏ.

Mẹo “Makarov” (chính xác hơn là mũ “Makarov”) là gì? Nó được phát minh bởi Đô đốc S.O. Makarov vào cuối thế kỷ 19. Đó là một đầu được làm bằng thép mềm, không hợp kim, sẽ dẹt khi va chạm, đồng thời khiến lớp giáp cứng trên cùng bị nứt. Sau đó, phần cứng chính của đạn xuyên giáp dễ dàng xuyên qua các lớp giáp bên dưới - ít cứng hơn nhiều (tại sao áo giáp có độ cứng không đồng đều - xem bên dưới). Nếu không có đầu này, đạn có thể bị vỡ ra trong quá trình “vượt qua” áo giáp và hoàn toàn không xuyên qua áo giáp, hoặc sẽ chỉ xuyên qua áo giáp ở dạng mảnh vỡ. Nhưng rõ ràng là nếu viên đạn gặp phải lớp giáp cách đều nhau, đầu đạn sẽ “lãng phí” vào chướng ngại vật đầu tiên và sẽ chạm tới chướng ngại vật thứ hai với khả năng xuyên giáp giảm đáng kể. Đó là lý do tại sao các công ty đóng tàu (và không chỉ họ) có mong muốn tự nhiên là phá hủy bộ giáp. Nhưng chỉ nên làm điều này nếu lớp áo giáp đầu tiên có độ dày đảm bảo có thể loại bỏ phần đầu.

Vì vậy, Okun, đề cập đến các cuộc thử nghiệm đạn pháo của Anh, Pháp và Mỹ sau chiến tranh, tuyên bố rằng để loại bỏ phần đầu, độ dày lớp giáp bằng 0,08 (8%) cỡ nòng của một viên đạn xuyên giáp là đủ. Ví dụ, để chặt đầu một chiếc APC 460 mm của Nhật Bản, chỉ có thép bọc thép 36,8 mm là đủ - cao hơn mức bình thường đối với kết cấu thân tàu (con số này đối với Iowa LC đạt 38 mm). Theo đó, theo Okun, việc đặt đai giáp bên trong giúp nó có lực cản lớn hơn không dưới 30% so với đai giáp bên ngoài. Huyền thoại này đã được lưu truyền rộng rãi trên báo chí và được lặp lại trong các tác phẩm của các nhà nghiên cứu nổi tiếng.

Tuy nhiên, đây chỉ là một huyền thoại. Đúng, tính toán của Okun thực sự dựa trên dữ liệu thực tế từ các thử nghiệm shell. Nếu không có xe tăng vỏ sò! Đối với họ, 8% tầm cỡ là thực sự chính xác. Nhưng đối với ARS cỡ nòng lớn, con số này cao hơn đáng kể. Các cuộc thử nghiệm đạn Bismarck 380 mm cho thấy có thể phá hủy nắp "Makarov" nhưng không đảm bảo, bắt đầu từ độ dày chướng ngại vật bằng 12% cỡ nòng của đạn. Và đây đã là 45,6 mm. Những thứ kia. Lực lượng phòng thủ của cùng một chiếc "Iowa" hoàn toàn không có cơ hội loại bỏ phần đầu của không chỉ đạn pháo Yamato, mà ngay cả đạn pháo Bismarck. Do đó, trong các tác phẩm sau này của mình, Okun đã liên tục tăng con số này, đầu tiên lên 12%, sau đó lên 14-17% và cuối cùng là 25% - độ dày của thép giáp (áo giáp đồng nhất) mà tại đó mũ "Makarov" được đảm bảo bị gỡ bỏ.

Nói cách khác, để đảm bảo loại bỏ các đầu đạn pháo 356-460 mm của thiết giáp hạm Thế chiến II, cần phải có 89-115 mm thép giáp (áo giáp đồng nhất), mặc dù một số khả năng loại bỏ chính đầu đạn này đã xuất hiện ở độ dày từ 50 đến 64,5. mm. Thiết giáp hạm duy nhất trong Thế chiến thứ hai có lớp giáp cách đều nhau là Littorio của Ý, có đai giáp đầu tiên dày 70 mm và thậm chí được lót bằng thép đặc biệt chắc chắn dày 10 mm. Chúng ta sẽ quay lại vấn đề hiệu quả của việc bảo vệ đó sau. Theo đó, tất cả các thiết giáp hạm Thế chiến thứ hai khác có đai giáp bên trong đều không có bất kỳ lợi thế đáng kể nào về khả năng bảo vệ so với các tàu có đai giáp bên ngoài có cùng độ dày.

Đối với việc đơn giản hóa việc sản xuất các tấm áo giáp, nó không quá đáng kể và nó được bù đắp nhiều hơn bởi sự phức tạp về mặt kỹ thuật khi lắp đai giáp bên trong tàu.

Ngoài ra, xét từ góc độ ổn định chiến đấu nói chung, đai bọc thép bên trong hoàn toàn không có lợi. Ngay cả những hư hỏng nhỏ (đạn cỡ nhỏ, một quả bom trên không phát nổ gần bên hông) chắc chắn sẽ dẫn đến hư hỏng thân tàu, và, dù nhỏ, làm ngập PTZ - và do đó không thể tránh khỏi việc sửa chữa tại bến tàu khi trở về căn cứ. Những chiếc LK có đai bọc thép bên ngoài sẽ không bị ảnh hưởng bởi điều này. Trong Thế chiến thứ hai, có trường hợp một quả ngư lôi bắn dọc theo LC, vì lý do nào đó, đã rơi ngay dưới mực nước. Trong trường hợp này, thiệt hại PTZ trên diện rộng đối với thiết giáp hạm có đai bọc thép bên trong được đảm bảo, trong khi các thiết giáp hạm có đai bọc thép bên ngoài thường thoát ra với một “nỗi sợ hãi nhẹ”.

Vì vậy, sẽ không sai khi nói rằng đai bọc thép bên trong có một lợi thế duy nhất - nếu mép trên của nó không “lộ ra ngoài” mà nằm bên trong thân tàu, thì nó cho phép bạn giảm diện tích boong bọc thép chính (thường nằm ở mép trên của nó). Nhưng giải pháp như vậy làm giảm chiều rộng của tòa thành - với những hậu quả tiêu cực rõ ràng đối với sự ổn định.

Tóm lại, chúng tôi đưa ra lựa chọn - trên chiếc thiết giáp hạm “lý tưởng” của chúng tôi, đai giáp phải ở bên ngoài.

Cuối cùng, không phải vô cớ mà các nhà thiết kế người Mỹ thời đó, những người trong mọi trường hợp không thể bị nghi ngờ mắc chứng “làm mềm não” đột ngột hoặc các bệnh tương tự khác, ngay sau khi dỡ bỏ các hạn chế về dịch chuyển khi thiết kế Montana thiết giáp hạm, từ bỏ vành đai bọc thép bên trong để hưởng lợi từ bên ngoài.

USS BB-56 Washington, 1945, hiện rõ “bậc thang” của đai giáp ngoài

Đai bọc thép - nguyên khối hay cách đều nhau?

Theo nghiên cứu từ những năm 1930, áo giáp nguyên khối thường chống lại tác động vật lý tốt hơn áo giáp cách đều có độ dày tương đương. Nhưng tác động của đạn lên các lớp bảo vệ cách đều nhau - nếu lớp áo giáp đầu tiên bị loại bỏ bởi “mũ Makarov”. Theo nhiều nguồn tin, khả năng xuyên giáp của ARS với đầu nhọn bị hạ gục đã giảm đi một phần ba, để tính toán thêm, chúng tôi sẽ giảm khả năng xuyên giáp là 30%. Chúng ta hãy thử ước tính hiệu quả của áo giáp nguyên khối và cách đều trước tác động của đạn 406 mm.

Trong Thế chiến thứ hai, người ta tin rằng ở khoảng cách chiến đấu bình thường, để bảo vệ chất lượng cao khỏi đạn pháo của đối phương, cần phải có một đai bọc thép, độ dày của đai này bằng cỡ nòng của đạn pháo. Nói cách khác, cần có đai giáp 406 mm để chống lại đạn 406 mm. Tất nhiên là nguyên khối. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta lấy áo giáp cách nhau?

Như đã viết ở trên, để đảm bảo loại bỏ nắp "Makarov", cần phải có áo giáp có độ dày 0,25 cỡ nòng của đạn. Những thứ kia. Lớp giáp đầu tiên đảm bảo loại bỏ đầu đạn Makarov của đạn 406 mm phải có độ dày 101,5 mm. Điều này sẽ là đủ ngay cả khi đạn bắn trúng bình thường - và bất kỳ sai lệch nào so với bình thường sẽ chỉ làm tăng khả năng bảo vệ hiệu quả của lớp áo giáp đầu tiên. Tất nhiên, viên đạn 101,5 mm được chỉ định sẽ không dừng lại mà sẽ giảm khả năng xuyên giáp của nó đi 30%. Rõ ràng, bây giờ độ dày của lớp giáp thứ hai có thể được tính bằng công thức: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, trong đó 0,7 là hệ số giảm khả năng xuyên giáp của đạn. Tổng cộng, hai tấm có tổng độ dày 314,7 mm tương đương với 406 mm áo giáp nguyên khối.

Tính toán này không hoàn toàn chính xác - vì các nhà nghiên cứu đã xác định rằng áo giáp nguyên khối chịu được tác động vật lý tốt hơn áo giáp cách nhau có cùng độ dày, nên rõ ràng, 314,7 mm vẫn sẽ không tương đương với 406 mm nguyên khối. Nhưng không nơi nào nói rằng áo giáp cách nhau kém hơn một khối bao nhiêu - và chúng ta có một mức độ bền đáng kể (vẫn là 314,7 mm, tức là nhỏ hơn 1,29 lần so với 406 mm), rõ ràng là cao hơn mức giảm khét tiếng về độ bền của áo giáp cách đều.

Ngoài ra, còn có những yếu tố khác ủng hộ áo giáp cách đều nhau. Người Ý khi thiết kế lớp giáp bảo vệ cho Littorio của họ đã tiến hành thử nghiệm thực tế và nhận thấy rằng khi đạn đi chệch khỏi mức bình thường, tức là. khi bắn vào áo giáp ở một góc khác 90°, vì lý do nào đó, viên đạn có xu hướng quay vuông góc với áo giáp. Do đó, ở một mức độ nhất định, tác dụng tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp do đạn bắn trúng ở góc khác 90° sẽ bị mất. Vì vậy, nếu bạn xòe lớp giáp ra một chút, chẳng hạn như 25-30 cm, thì tấm áo giáp đầu tiên sẽ chặn phần sau của đạn và ngăn nó quay lại - tức là. đạn không thể quay 90° sang tấm giáp chính nữa. Điều này, một cách tự nhiên, lại làm tăng khả năng chống giáp của lớp bảo vệ.

Đúng là áo giáp cách đều có một nhược điểm. Nếu ngư lôi bắn trúng đai giáp thì rất có thể nó sẽ chọc thủng tấm giáp đầu tiên, còn khi trúng vào đai giáp nguyên khối thì chỉ để lại vài vết xước. Tuy nhiên, mặt khác, nó có thể không vượt qua được và mặt khác, sẽ không có lũ lụt nghiêm trọng nào ngay cả ở PTZ.

Sự phức tạp về mặt kỹ thuật của việc lắp đặt áo giáp cách đều nhau trên tàu đặt ra nhiều câu hỏi. Nó có lẽ phức tạp hơn một khối nguyên khối. Tuy nhiên, mặt khác, các nhà luyện kim sẽ dễ dàng tung ra hai tấm có độ dày nhỏ hơn nhiều (thậm chí tổng cộng) so với một tấm nguyên khối, và Ý hoàn toàn không phải là nước dẫn đầu về tiến bộ kỹ thuật thế giới, nhưng nước này đã lắp đặt như vậy. bảo vệ trên Littorio của nó.

Vì vậy, đối với chiếc thiết giáp hạm “lý tưởng” của chúng ta, sự lựa chọn là hiển nhiên - áo giáp cách đều nhau.

Đai bọc thép – thẳng đứng hay nghiêng?

Có vẻ như ưu điểm của đai giáp nghiêng là rõ ràng. Góc mà một viên đạn nặng chạm vào áo giáp càng sắc thì viên đạn sẽ phải xuyên qua càng nhiều áo giáp, nghĩa là cơ hội sống sót của áo giáp càng lớn. Và độ nghiêng của đai bọc thép rõ ràng làm tăng độ sắc bén của góc va chạm của đạn. Tuy nhiên, độ nghiêng của đai giáp càng lớn - chiều cao của các tấm của nó càng lớn - khối lượng của toàn bộ đai bọc thép càng lớn. Hãy thử đếm xem.

Những kiến thức cơ bản về hình học cho chúng ta biết rằng đai giáp nghiêng sẽ luôn dài hơn đai giáp thẳng đứng có cùng chiều cao cạnh. Xét cho cùng, cạnh thẳng đứng với đai giáp nghiêng tạo thành một tam giác vuông, trong đó cạnh thẳng đứng là chân của tam giác vuông, đai giáp nghiêng là cạnh huyền. Góc giữa chúng bằng góc nghiêng của đai bọc thép.

Hãy thử tính toán đặc tính bảo vệ áo giáp của hai thiết giáp hạm giả định (LK số 1 và LK số 2). LK số 1 có đai giáp thẳng đứng, LK số 2 – nghiêng một góc 19°. Cả hai đai giáp đều che một bên ở độ cao 7 mét. Cả hai đều dày 300mm.

Rõ ràng chiều cao của đai giáp thẳng đứng của LK số 1 sẽ đúng 7 mét. Chiều cao của đai giáp LK số 2 sẽ là 7 mét/góc cos 19°, tức là. 7 mét / 0,945519 = khoảng 7,4 mét. Theo đó, đai giáp nghiêng sẽ cao hơn đai thẳng đứng 7,4m/7m = 1,0576 lần hay xấp xỉ 5,76%.

Theo đó, đai giáp nghiêng sẽ nặng hơn đai giáp thẳng đứng 5,76%. Điều này có nghĩa là bằng cách phân bổ khối lượng giáp bằng nhau cho đai giáp LK số 1 và LK số 2, chúng ta có thể tăng độ dày giáp của đai giáp thẳng đứng lên 5,76%.

Nói cách khác, bằng cách sử dụng cùng một khối lượng áo giáp, chúng ta có thể lắp đai giáp nghiêng một góc 19° với độ dày 300 mm hoặc lắp đai giáp thẳng đứng có độ dày 317,3 mm.

Nếu đạn pháo của đối phương bay song song với mặt nước, tức là. ở một góc 90° so với đai giáp dọc và mặt bên, khi đó nó sẽ được đáp ứng bởi đai giáp thẳng đứng 317,3 mm, hoặc... chính xác là đai giáp nghiêng 317,3 mm. Vì trong tam giác tạo bởi đường bay của đạn (cạnh huyền) với độ dày giáp của đai nghiêng (chân liền kề) thì góc giữa cạnh huyền và chân sẽ bằng đúng 19° độ nghiêng của giáp tấm. Những thứ kia. chúng tôi không giành được bất cứ điều gì.

Đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi một viên đạn chạm vào một bên không phải ở góc 90° mà ở góc 60° (độ lệch so với bình thường – 30°). Bây giờ, sử dụng công thức tương tự, ta thu được kết quả khi bắn trúng giáp dọc dày 317,3 mm thì đạn sẽ phải xuyên qua lớp giáp dày 366,4 mm, còn khi bắn trúng đai giáp nghiêng 300 mm thì đạn sẽ phải xuyên qua giáp dày 457,3 mm. Những thứ kia. khi một viên đạn rơi ở góc 30° so với mặt biển, độ dày hiệu dụng của đai nghiêng sẽ vượt quá khả năng bảo vệ của đai giáp thẳng đứng tới 24,8%!

Vì vậy hiệu quả của đai giáp nghiêng là rõ ràng. Đai bọc thép nghiêng có cùng khối lượng với đai giáp thẳng đứng, mặc dù sẽ có độ dày nhỏ hơn một chút nhưng độ bền của nó ngang bằng với độ bền của đai giáp thẳng đứng khi đạn bắn vuông góc sang một bên (bắn phẳng) và khi góc này bị giảm đi khi bắn từ khoảng cách xa, như trong hải chiến ngoài đời thực, độ bền của đai giáp nghiêng tăng lên. Vì vậy, sự lựa chọn là hiển nhiên?

Không thực sự. Phô mai miễn phí chỉ có trong bẫy chuột.

Chúng ta hãy đưa ý tưởng về một chiếc đai bọc thép nghiêng đến mức vô lý. Ở đây chúng ta có một tấm áo giáp cao 7 mét và dày 300 mm. Một viên đạn bay tới nó một góc 90°. Anh ta sẽ chỉ được trang bị áo giáp dày 300 mm - nhưng chiếc 300 mm này sẽ bao phủ phần bên có chiều cao 7 m. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta nghiêng tấm sàn? Khi đó, viên đạn sẽ phải vượt qua lớp giáp dày hơn 300 mm (tùy thuộc vào góc nghiêng của tấm - nhưng chiều cao của mặt được bảo vệ cũng sẽ giảm, và chúng ta càng nghiêng tấm giáp thì lớp giáp của chúng ta càng dày, nhưng nó che ít mặt hơn Apotheosis - khi chúng ta xoay tấm 90°, chúng ta có được lớp giáp dày tới 7 mét - nhưng độ dày 7 mét này sẽ bao phủ một dải hẹp 300 mm ở cạnh bên.

Trong ví dụ của chúng tôi, đai giáp nghiêng, khi đạn rơi ở góc 30° so với mặt nước, hóa ra lại có hiệu quả cao hơn 24,8% so với đai giáp thẳng đứng. Tuy nhiên, một lần nữa, hãy nhớ lại những điều cơ bản về hình học, chúng ta sẽ thấy rằng từ một đường đạn như vậy, một vành đai bọc thép nghiêng có diện tích nhỏ hơn chính xác 24,8% so với vành đai thẳng đứng.

Vì vậy, than ôi, điều kỳ diệu đã không xảy ra. Đai giáp nghiêng làm tăng khả năng chống giáp tương ứng với việc giảm diện tích bảo vệ. Độ lệch của quỹ đạo đạn càng lớn so với bình thường thì đai giáp nghiêng mang lại càng nhiều khả năng bảo vệ - nhưng diện tích mà đai giáp này bao phủ càng nhỏ.

Nhưng đây không phải là nhược điểm duy nhất của đai giáp nghiêng. Thực tế là ở khoảng cách 100 dây cáp, độ lệch của đạn so với bình thường, tức là. góc của đạn so với mặt nước, dàn pháo chính của thiết giáp hạm Thế chiến thứ hai dao động từ 12 đến 17,8° (V. Kofman, “Thiết giáp hạm Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai Yamato và Musashi,” trang 124). Ở khoảng cách 150 kbt, các góc này tăng lên 23,5-34,9°. Thêm vào đó một góc nghiêng 19° khác của đai giáp, chẳng hạn như trên loại LK của Nam Dakota, và chúng ta nhận được 31-36,8° ở tốc độ 100 kbt và 42,5-53,9° ở cáp 150.

Cần lưu ý rằng đạn pháo của châu Âu đã nảy ra hoặc vỡ ra ở độ lệch 30-35° so với đạn pháo thông thường, đạn pháo của Nhật Bản là 20-25°, và chỉ có đạn của Mỹ mới có thể chịu được độ lệch 35-45°. (V.N. Chausov, thiết giáp hạm Mỹ thuộc loại Nam Dakota).

Hóa ra, đai bọc thép nghiêng, nằm ở góc 19°, trên thực tế đảm bảo rằng đạn của châu Âu sẽ tách ra hoặc bật lại ở khoảng cách 100 kbt (18,5 km). Nếu nó vỡ thì tuyệt, nhưng nếu nó nảy lại thì sao? Cầu chì có thể bị lệch do một cú đánh mạnh. Sau đó, quả đạn sẽ “trượt” dọc theo đai bọc thép và đi thẳng xuống PTZ, nơi nó sẽ phát nổ hoàn toàn gần như dưới đáy tàu... Không, chúng ta không cần “bảo vệ” như vậy.

Vậy chúng ta nên chọn gì cho chiến hạm “lý tưởng” của mình?

Chiến hạm đầy hứa hẹn của chúng ta phải có lớp giáp cách đều nhau theo chiều dọc. Trải rộng lớp giáp sẽ tăng cường khả năng bảo vệ đáng kể với cùng một khối lượng áo giáp và vị trí thẳng đứng của nó sẽ mang lại diện tích bảo vệ tối đa khi chiến đấu tầm xa.

HMS King George V, đai giáp bên ngoài cũng có thể nhìn thấy rõ

Casemate và kết thúc bọc thép – có cần thiết hay không?

Như bạn đã biết, có 2 hệ thống đặt chỗ LC. “Tất cả hoặc không có gì”, khi tòa thành được bọc thép độc quyền nhưng có lớp giáp mạnh nhất, hoặc khi các đầu của LK cũng được bọc thép, và trên đai giáp chính cũng có đai giáp thứ hai, mặc dù độ dày nhỏ hơn. Người Đức gọi đai giáp thứ hai này là đai giáp casemate, mặc dù tất nhiên, đai giáp thứ hai không phải là đai giáp casemate theo nghĩa ban đầu của từ này.

Cách dễ nhất để quyết định chọn casemate là vì thứ này trên LK gần như hoàn toàn vô dụng. Độ dày của lớp vỏ làm giảm rất nhiều trọng lượng nhưng không cung cấp bất kỳ sự bảo vệ nào khỏi đạn pháo hạng nặng của kẻ thù. Điều đáng chú ý chỉ là xem xét phạm vi quỹ đạo rất hẹp trong đó viên đạn đầu tiên xuyên qua tầng hầm và sau đó chạm vào boong bọc thép. Nhưng điều này không mang lại sự gia tăng đáng kể về khả năng bảo vệ và tầng hầm không bảo vệ khỏi bom dưới bất kỳ hình thức nào. Tất nhiên, tháp pháo cung cấp thêm chỗ che chắn cho bệ tháp pháo. Nhưng sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu đặt các quầy nướng kỹ lưỡng hơn, điều này cũng giúp tiết kiệm đáng kể trọng lượng. Ngoài ra, barbette thường có hình tròn, nghĩa là có khả năng bị nảy lại rất cao. Vì vậy, LK casemate là hoàn toàn không cần thiết. Có lẽ ở dạng áo giáp chống phân mảnh, nhưng thép thân tàu dày hơn một chút có lẽ có thể giải quyết được vấn đề này.

Đặt chỗ cuối cùng là một vấn đề hoàn toàn khác. Nếu có thể dễ dàng nói “không” một cách dứt khoát với một tầng, thì cũng dễ dàng nói “có” dứt khoát đối với việc bọc thép các đầu. Chỉ cần nhớ điều gì đã xảy ra với phần đầu không được bọc thép của ngay cả những thiết giáp hạm có khả năng chống chịu sát thương như Yamato và Musashi. Ngay cả những cú va chạm tương đối yếu đối với chúng cũng dẫn đến lũ lụt trên diện rộng, mặc dù không đe dọa đến sự tồn tại của con tàu nhưng cần phải sửa chữa kéo dài.

Vì vậy, chúng tôi bọc thép cho các phần cuối của chiếc thiết giáp hạm “lý tưởng” của mình và để kẻ thù của chúng tôi xây dựng một tầng cho riêng mình.

Chà, có vẻ như mọi thứ đều có ở thắt lưng bọc thép. Hãy chuyển sang boong tàu.

Sàn bọc thép - một hay nhiều?

Lịch sử chưa bao giờ đưa ra câu trả lời dứt khoát cho câu hỏi này. Một mặt, như đã viết ở trên, người ta tin rằng một bộ bài nguyên khối sẽ chịu được va đập tốt hơn nhiều bộ bài có cùng độ dày. Mặt khác, chúng ta hãy nhớ lại ý tưởng về áo giáp cách đều nhau, vì bom hạng nặng trên không cũng có thể được trang bị mũ "Makarov".

Nhìn chung, hóa ra từ quan điểm chống bom, hệ thống giáp boong của Mỹ có vẻ thích hợp hơn. Tầng trên dùng để “cắn cầu chì”, tầng thứ hai cũng là tầng chính để chống bom nổ và tầng thứ ba chống phân mảnh – để “chặn” các mảnh vỡ nếu thiết bị chính boong bọc thép vẫn thất bại.

Nhưng xét về mặt khả năng chống lại các loại đạn cỡ nòng lớn, kế hoạch như vậy là không hiệu quả.

Lịch sử biết đến một trường hợp như vậy - vụ pháo kích chưa hoàn thành của Jean Bart ở Massachusetts. Các nhà nghiên cứu hiện đại gần như ca ngợi các thiết giáp hạm Pháp - phần lớn các ý kiến đều tin rằng hệ thống đặt chỗ của Richelieu là tốt nhất trên thế giới.

Điều gì đã xảy ra trong thực tế? Đây là cách S. Suliga mô tả nó trong cuốn sách “Pháp LC Richelieu và Jean Bart”.

"Massachusetts" nổ súng vào chiến hạm ở độ cao 08 m (07.04) bên mạn phải từ khoảng cách 22.000 m, lúc 08:40 nó bắt đầu quay 16 điểm về phía bờ biển, tạm thời ngừng bắn, đến 08.47 nó tiếp tục bắn vào mạn trái và hoàn thành nó lúc 09:33. Trong thời gian này, anh ta đã bắn 9 loạt đạn đầy đủ (mỗi loạt 9 quả) và 38 loạt 3 hoặc 6 quả đạn vào Jean Bar và khẩu đội El-Hank. Thiết giáp hạm Pháp bị trúng 5 phát trực tiếp (theo dữ liệu của Pháp - 7 phát).

Một quả đạn pháo từ một chiếc salvo rơi lúc 08 giờ 25 đã bắn trúng phần phía sau mạn phải phía trên cabin của đô đốc, xuyên qua boong tàu, boong trên, boong bọc thép chính (150 mm), boong bọc thép phía dưới (40 mm) và boong tàu bọc thép phía dưới (40 mm) và boong tàu bọc thép phía dưới. Boong 7 mm của bệ đầu tiên, phát nổ trong hầm chứa các tháp pháo 152 mm trên tàu gần đuôi tàu nhất, may mắn là trống rỗng.”

Chúng ta thấy gì? Khả năng phòng thủ xuất sắc của người Pháp (bọc giáp 190 mm và thêm hai bộ bài - không đùa!) đã dễ dàng bị đạn pháo Mỹ xuyên thủng.

Nhân tiện, sẽ rất thích hợp nếu nói vài lời ở đây về cách tính toán các vùng cơ động tự do (FMZ, trong văn học Anh - vùng miễn dịch). Ý nghĩa của chỉ số này là khoảng cách tới tàu càng lớn thì góc va chạm của đạn càng lớn. Và góc này càng lớn thì khả năng xuyên thủng đai giáp càng ít nhưng khả năng xuyên thủng boong bọc thép càng lớn. Theo đó, điểm bắt đầu của vùng cơ động tự do là khoảng cách mà đai bọc thép không còn bị đạn xuyên thủng và boong bọc thép chưa bị xuyên thủng. Và điểm cuối của vùng cơ động tự do là khoảng cách mà đạn bắt đầu xuyên qua boong bọc thép. Rõ ràng, vùng cơ động của tàu là khác nhau đối với từng loại đạn cụ thể, vì khả năng xuyên giáp trực tiếp phụ thuộc vào tốc độ và khối lượng của đạn.

Vùng cơ động tự do là một trong những chỉ số yêu thích nhất của cả nhà thiết kế tàu và nhà nghiên cứu về lịch sử đóng tàu. Nhưng một số tác giả không tin tưởng vào chỉ số này. S. Suliga cũng viết: “Sàn bọc thép 170 mm phía trên hầm Richelieu là boong dày nhất tiếp theo sau boong bọc thép duy nhất của Yamato Nhật Bản.” Nếu chúng ta cũng tính đến boong dưới và thể hiện khả năng bảo vệ ngang của những con tàu này với độ dày tương đương với lớp giáp boong “loại B” của Mỹ, chúng ta sẽ có được 193 mm so với 180 mm nghiêng về thiết giáp hạm Pháp. Vì vậy, Richelieu có lớp giáp boong tốt nhất so với bất kỳ con tàu nào trên thế giới.

Tuyệt vời! Rõ ràng, chiếc Richelieu được bọc thép tốt hơn chiếc South Dakota tương tự, có sàn bọc thép với tổng độ dày 179-195 mm, trong đó lớp giáp “loại B” đồng nhất là 127-140 mm, còn lại là thép kết cấu kém hơn. trong sức mạnh. Tuy nhiên, chỉ số tính toán về vùng cơ động tự do của Nam Dakota dưới hỏa lực từ cùng loại đạn pháo 406 mm nặng 1220 kg nằm trong khoảng từ 18,7 đến 24,1 km. Và “Massachusetts” xuyên thủng boong tốt hơn “South Dakota” từ khoảng 22 km!

Một vi dụ khac. Sau chiến tranh, người Mỹ đã bắn bỏ các tấm chắn phía trước của tháp pháo dự kiến trang bị cho lớp Yamato LK. Họ có được một phiến đá như vậy, nó được đưa đến bãi tập và bắn vào những quả đạn pháo hạng nặng 1220 kg của Mỹ thuộc phiên bản mới nhất. Chế độ đánh dấu 8. 6. Họ bắn sao cho viên đạn chạm vào tấm một góc 90 độ. Chúng tôi bắn 2 phát, quả đạn đầu tiên không xuyên được tấm ván. Đối với lần bắn thứ hai, một khoản phí tăng cường đã được sử dụng, tức là. cung cấp tốc độ đạn tăng lên. Bộ giáp vỡ vụn. Người Nhật khiêm tốn nhận xét về những thử nghiệm này - họ nhắc nhở người Mỹ rằng tấm mà họ thử nghiệm đã bị từ chối chấp nhận. Nhưng ngay cả tấm bị loại bỏ cũng chỉ bị tách ra sau cú đánh thứ hai, hơn nữa, do một viên đạn được tăng tốc nhân tạo.

Nghịch lý của tình hình là thế này. Độ dày của lớp giáp Nhật Bản được thử nghiệm là 650 mm. Hơn nữa, hoàn toàn tất cả các nguồn đều cho rằng chất lượng áo giáp của Nhật Bản kém hơn tiêu chuẩn trung bình của thế giới. Thật không may, tác giả không biết các thông số bắn (tốc độ đạn ban đầu, khoảng cách, v.v.) Nhưng V. Kofman, trong cuốn sách “Súng hạng nhẹ Yamato và Musashi của Nhật Bản”, khẳng định rằng trong những điều kiện thử nghiệm đó, súng 406 mm của Mỹ về lý thuyết lẽ ra phải xuyên thủng 664 mm lớp giáp trung bình thế giới! Nhưng trên thực tế, họ không thể vượt qua lớp giáp 650 mm có chất lượng kém hơn rõ ràng. Vì vậy hãy tin vào khoa học chính xác!

Nhưng hãy quay trở lại với con cừu của chúng ta, tức là. để đặt chỗ theo chiều ngang. Có tính đến tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng lớp giáp ngang cách đều nhau không chịu được tốt các cuộc tấn công của pháo binh. Mặt khác, boong bọc thép dày nhưng duy nhất của Yamato không hoạt động quá tệ trước bom Mỹ.

Do đó, đối với chúng tôi, có vẻ như lớp giáp ngang tối ưu trông như thế này - một sàn bọc thép dày và bên dưới là lớp chống phân mảnh mỏng.

Sàn bọc thép - có hoặc không có góc xiên?

Góc xiên là một trong những vấn đề gây tranh cãi nhất trong việc bọc thép theo chiều ngang. Công đức của họ rất lớn. Chúng ta hãy xem xét trường hợp boong bọc thép chính, dày nhất có các góc xiên.

Họ tham gia vào cả việc phòng thủ theo chiều ngang và chiều dọc của thành. Đồng thời, các góc xiên giúp tiết kiệm đáng kể trọng lượng tổng thể của áo giáp - trên thực tế, đây là cùng một đai giáp nghiêng, chỉ trong mặt phẳng nằm ngang. Độ dày của các cạnh vát có thể nhỏ hơn so với giáp boong - nhưng do có độ dốc nên chúng sẽ mang lại khả năng bảo vệ theo chiều ngang tương tự như giáp ngang có cùng trọng lượng. Và với cùng độ dày của các góc xiên, khả năng bảo vệ theo chiều ngang sẽ tăng lên đáng kể - mặc dù cùng với khối lượng. Nhưng áo giáp ngang chỉ bảo vệ mặt phẳng ngang - và các góc xiên cũng tham gia bảo vệ theo chiều dọc, khiến đai giáp bị suy yếu. Ngoài ra, các góc xiên, không giống như giáp ngang có cùng trọng lượng, được đặt thấp hơn - giúp giảm trọng lượng phía trên và có tác động tích cực đến độ ổn định của tàu.

Nhược điểm của góc xiên là sự tiếp nối những ưu điểm của chúng. Thực tế là có hai cách tiếp cận để bảo vệ theo chiều dọc - cách tiếp cận đầu tiên là ngăn chặn sự xâm nhập của đạn pháo đối phương. Những thứ kia. Áo giáp bên phải nặng nhất - đây là cách thực hiện khả năng bảo vệ theo chiều dọc của Yamato. Nhưng với cách tiếp cận này, việc sao chép đai giáp có góc xiên đơn giản là không cần thiết. Có một cách tiếp cận khác, ví dụ là Bismarck. Các nhà thiết kế của Bismarck đã không cố gắng tạo ra một chiếc thắt lưng bọc thép không thể xuyên thủng. Họ quyết định độ dày có thể ngăn đạn xuyên qua toàn bộ đai bọc thép ở khoảng cách chiến đấu hợp lý. Và trong trường hợp này, các mảnh đạn lớn và vụ nổ của chất nổ phân tán một nửa đã được chặn lại một cách đáng tin cậy bởi các góc xiên.

Rõ ràng, cách tiếp cận đầu tiên về phòng thủ “không thể xuyên thủng” có liên quan đến các thiết giáp hạm “tối thượng”, được tạo ra như những siêu pháo đài mà không có bất kỳ hạn chế nhân tạo nào. Những thiết giáp hạm như vậy đơn giản là không cần góc xiên - tại sao? Đai bọc thép của họ đã đủ mạnh rồi. Nhưng đối với những thiết giáp hạm có lượng dịch chuyển bị hạn chế vì lý do nào đó, góc xiên trở nên rất phù hợp, bởi vì giúp có thể đạt được khả năng chống giáp tương đương với chi phí áo giáp thấp hơn nhiều.

Tuy nhiên, sơ đồ “vát mép + đai giáp tương đối mỏng” vẫn còn thiếu sót. Thực tế là sơ đồ này giả định rằng đạn pháo sẽ phát nổ bên trong tòa thành - giữa đai bọc thép và các góc xiên. Kết quả là, một thiết giáp hạm được bọc thép theo sơ đồ này trong điều kiện chiến đấu căng thẳng sẽ chịu chung số phận với Bismarck - thiết giáp hạm rất nhanh chóng mất đi hiệu quả chiến đấu. Đúng vậy, các sườn dốc đã bảo vệ hoàn hảo con tàu khỏi lũ lụt và các phòng máy khỏi sự xuyên thủng của đạn pháo. Nhưng điều này có ích gì khi phần còn lại của con tàu từ lâu đã trở thành một xác tàu đắm?

So sánh sơ đồ áo giáp, số lượng máy bay được bọc thép và không được bảo vệ thuộc loại Bismarck/Tirpitz và King George V

Một điểm trừ khác. Các góc xiên cũng làm giảm đáng kể thể tích dành riêng của tòa thành. Hãy chú ý so sánh boong bọc thép của Tirpitz với boong của King George V. Do đai giáp bị suy yếu, tất cả các phòng phía trên boong bọc thép về cơ bản đều bị APC của đối phương xé nát thành từng mảnh.

Tóm tắt những điều trên, hệ thống dự trữ tối ưu cho thiết giáp hạm “lý tưởng” trong Thế chiến thứ hai của chúng ta sẽ như sau. Đai giáp dọc - có giáp cách nhau, tấm thứ nhất - ít nhất 100 mm, tấm thứ hai - 300 mm, cách nhau không quá 250-300 mm. Giáp ngang - tầng trên - 200 mm, không có góc xiên, nằm ở mép trên của đai giáp. Tầng dưới dày 20-30 mm với các đường vát vào mép dưới của đai giáp. Các chi được bọc thép nhẹ. Đai bọc thép thứ hai (casemate) bị thiếu.

Chiến hạm Richelieu, ảnh thời hậu chiến

P.P.S. Bài viết được đăng có chủ ý, vì nó có tiềm năng “thảo luận” rất lớn. ;-)

Đã có lúc sức mạnh của hải quân được quyết định bởi số lượng thiết giáp hạm. Những ngày đó đã qua lâu rồi, nhưng sức mạnh và vẻ đẹp tàn bạo của loài voi răng mấu biển này vẫn khơi dậy trí tưởng tượng và tạo ra nhiều tranh cãi. Thiết giáp hạm có cần thiết không? Chúng có hữu ích hay chúng đại diện cho một mục đích lớn hơn? Hãy cùng nhìn lại năm huyền thoại của thời đại thiết giáp hạm.

Chiến hạm "Bismarck" của Đế chế thứ ba có một cuộc đời ngắn ngủi nhưng đầy màu sắc, vẫn cung cấp tư liệu cho văn học và điện ảnh. Vào ngày 24 tháng 5 năm 1941, Bismarck cùng với Prinz Eugen gặp hai tàu Anh là Hood và Prince of Wales. Trong trận chiến sau đó, chiếc Hood bị đánh chìm nhưng chiếc Bismarck cũng bị hư hại nghiêm trọng. Cuộc truy đuổi thiết giáp hạm Đức kéo dài ba ngày bắt đầu.

Vào ngày 27 tháng 5, Bismarck tham gia một trận chiến không cân sức và bị thiệt hại nặng nề nhưng vẫn nổi. Dù đã dùng hết đạn dược nhưng con tàu vẫn không hạ cờ. Cuối cùng, chỉ huy tàu Lutyens đã ra lệnh mở các đường nối và bỏ tàu. Cần lưu ý rằng Bismarck đã nhận thiệt hại nghiêm trọng do ngư lôi bắn từ máy bay. Cái chết của Bismarck trở thành một tín hiệu quan trọng cho thấy sự mất đi vai trò thống trị của các thiết giáp hạm trong hạm đội.

Người Nhật cổ xưa gọi đất nước của họ là Yamato, có nghĩa là “sự hòa hợp vĩ đại”, “hòa bình”. Có một điều trớ trêu là tàu chiến lớn nhất thế giới lại được đặt tên theo cái tên này. Những khẩu pháo khổng lồ 460 mm của nó có khả năng bắn những quả đạn pháo nặng 1,5 tấn đi xa 25 hải lý (46 km). Giáp hông của tàu là 410 mm. Mặc dù có trọng lượng khổng lồ nhưng Yamato vẫn đạt tốc độ 27 hải lý/giờ, mặc dù nó thua kém các thiết giáp hạm nhẹ hơn của Mỹ với tốc độ 33 hải lý/giờ.

wikipedia.org

Không giống như Bismarck, thiết giáp hạm chính của Nhật Bản vẫn không hoạt động trong một thời gian dài, vì bộ chỉ huy Nhật Bản đang cứu các thiết giáp hạm cho trận chiến chung được cho là của hạm đội Nhật Bản và Mỹ. Trong thời gian không hoạt động và chuyển tiếp giữa các đảo, tàu Yamato khi đang neo đậu trong cảng đã bị thủng một quả ngư lôi từ tàu ngầm Mỹ. Chiến hạm này cũng chết không phải do đạn pháo của tàu Mỹ mà do bom và ngư lôi của hàng không hải quân Mỹ. Điều này xảy ra vào ngày 7 tháng 4 năm 1945, ngoài khơi đảo Okinawa, nơi tàu Yamato cùng với các tàu khác được gửi đến để hỗ trợ lực lượng đồn trú trên đảo đang hấp hối trong những trận chiến không cân sức và các cuộc tấn công tự sát.

wikipedia.org

Hai thiết giáp hạm lớp Iowa đầu tiên là Iowa và New Jersey đã chứng tỏ được giá trị của mình trong Chiến tranh Thái Bình Dương. Họ có nhiều trận chiến và chiến thắng đáng ghi nhận. Chiếc Missouri thuộc lớp này không có thời gian để chứng tỏ mình trong trận chiến nhưng đã đi vào lịch sử với tư cách là con tàu mà Tướng MacArthur chấp nhận đầu hàng của Nhật Bản. Con tàu này vẫn phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ trong một thời gian dài, mặc dù nó đã được rút khỏi hạm đội chính. Missouri bắn loạt đạn chiến đấu cuối cùng vào năm 1991 trong Chiến tranh vùng Vịnh.

"Cách mạng Tháng Mười" và "Marat"

Cả hai thiết giáp hạm của Hạm đội Baltic thuộc dự án Sevastopol đều được đặt đóng và chế tạo trước khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất và đã bị coi là lỗi thời trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Họ không tham gia các trận hải chiến, vì lối ra Biển Baltic đều được khai thác từ cả hai phía, nên cả tàu của chúng tôi đều không thể rời Vịnh Phần Lan một cách an toàn và tàu của Đức cũng không thể vào đó.

wikipedia.org

“Cách mạng Tháng Mười” và “Marat” tham gia bảo vệ Leningrad, hỗ trợ quân phòng thủ thành phố bằng hỏa lực từ pháo 305 mm và 120 mm. Cả hai con tàu đều bị hư hại nghiêm trọng (đặc biệt là Marat) trong các cuộc không kích của đối phương vào tháng 9 năm 1941, nhưng vẫn nổi và sau khi sửa chữa, tiếp tục bảo vệ Leningrad. Sau khi con tàu ngừng hoạt động vào năm 1956, các mỏ neo và súng phòng không (Súng Ivan Tombasov) của “Cách mạng Tháng Mười” đã được lắp đặt tại Quảng trường Mỏ Neo ở Kronstadt để tưởng nhớ cuộc phòng thủ anh dũng của Leningrad đang bị bao vây.

"Công xã Paris"

wikipedia.org

Hạm đội Anh thống trị Biển Địa Trung Hải, và lối đi qua eo biển Gibraltar được bảo vệ một cách đáng tin cậy, vì vậy các tàu Đức thậm chí không mơ được vào Biển Đen. Thiết giáp hạm duy nhất của Hạm đội Biển Đen, Công xã Paris, tham gia phòng thủ Sevastopol, tiêu diệt lực lượng mặt đất của kẻ thù đang bao vây thành phố. Tổng cộng, pháo cỡ nòng chính của thiết giáp hạm đã bắn được ba nghìn viên đạn. Pháo phòng không đã đẩy lùi thành công 21 cuộc tấn công trên không, nhờ đó con tàu không bị thiệt hại nghiêm trọng nào trong suốt cuộc chiến.

Chiến tranh thế giới thứ hai là bài hát thiên nga của các thiết giáp hạm lớn. Các hoạt động ở Thái Bình Dương chứng tỏ rõ ràng rằng sự thống trị của hải quân đã chuyển từ thiết giáp hạm sang tàu sân bay. Kể từ đó, Mỹ dựa vào tàu sân bay, vốn đã trở thành công cụ chính để thống trị toàn cầu. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.