189 . Tại sao trên máy bay thường có vệt mờ nhìn thấy được? Tại sao điều này không luôn xảy ra? Nếu bạn nhìn kỹ vào nhãn hiệu, bạn sẽ nhận thấy rằng trên thực tế, nó bao gồm hai hoặc nhiều sọc mỏng, sau đó mờ đi và không thể phân biệt được. Tại sao một số bài hát được hình thành lúc đầu? Làm thế nào để giải thích sự tồn tại của một khoảng cách giữa mặt phẳng và điểm bắt đầu của sóng? Tại sao đường đi lại “phình to” và “nổ tung” trông giống như “ngô căng phồng” được xâu thành chuỗi (Hình)? Bạn có thể đủ may mắn để nhìn thấy không chỉ con đường mòn mà còn nhìn thấy bóng tối của nó trên những đám mây. Nhưng thú vị hơn nữa là vệt tối do một chiếc máy bay bay trên mây để lại. Dấu vết này được hình thành như thế nào?

 Trả lời:
  Mỗi cánh để lại một dòng xoáy hướng xuống ở trung tâm (phía sau thân máy bay) và hướng lên phía sau hai đầu cánh. Hơi nước có trong khí thải của động cơ hoặc không khí trong khí quyển được làm mát trong quá trình chuyển động xoáy có thể ngưng tụ trực tiếp. Vì hầu hết các máy bay đều có hai cánh chính nên sẽ có hai cái đuôi ở phía sau. Luồng không khí trung tâm đi xuống dần dần yếu đi và các xoáy di chuyển lại gần nhau hơn. Cuối cùng, chúng trở nên không thể phân biệt được. Tốc độ của dòng chảy trung tâm tăng lên, do đó tính không đồng nhất trong các vệt tăng lên: các phần đi xuống của các vệt đi xuống với tốc độ thậm chí còn lớn hơn - có vẻ như các vệt đang phồng lên xuống. Tuy nhiên, sau đó các xoáy hội tụ chặt chẽ và chuyển động đi xuống dừng lại. Sau đó, vệt của máy bay khi nhìn từ bên dưới sẽ giống như "bắp rang bơ", được kết nối bởi những đoạn mỏng trong đó có thể phân biệt được hai vệt.

Ảnh chụp từ altfast.ru

Tại sao máy bay để lại dấu vết? Ngày 23 tháng 6 năm 2017

Tất nhiên, trên bầu trời bạn thường thấy vệt này không quá “mạnh mẽ”, nhưng có một số điểm về nó mà có thể bạn chưa biết.

Hãy tự kiểm tra...

Thông thường, khi ngẩng đầu lên trời, chúng ta nhìn thấy một sọc trắng trên đó từ một chiếc máy bay đang bay. Vệt nó để lại được gọi là vệt ngưng tụ. Nhân tiện, chúng ta thường gọi nó là contrail, nhưng trên Wikipedia, đối diện với “contrail” có ghi chú “tên lỗi thời”. Vì vậy, chúng ta sẽ sử dụng thuật ngữ “ngưng tụ”. Ngoài ra, cái tên này là "nói" - bản thân cái tên này đã chứa đựng câu trả lời cho câu hỏi nó là gì.

Theo quy định, nguyên nhân trực tiếp gây ra vụ đánh thức là do khí thải từ động cơ phản lực. Chúng bao gồm hơi nước, carbon dioxide, oxit nitơ, hydrocarbon, bồ hóng và các hợp chất lưu huỳnh. Trong số này, chỉ có hơi nước và lưu huỳnh là nguyên nhân gây ra các vệt khói. Lưu huỳnh góp phần hình thành các điểm ngưng tụ, trong khi vệt khói có thể được hình thành từ hơi nước là một phần của khí thải và từ hơi nước là một phần của bầu khí quyển siêu bão hòa.

Đi vào không khí lạnh (và ở độ cao mà máy bay thường bay, nhiệt độ khoảng -40 độ), hơi nước ngưng tụ xung quanh các hạt nhiên liệu bị đốt cháy và tạo ra những giọt nhỏ, như sương mù, tạo thành một vệt trên bầu trời. Có thể nói rằng nó hóa ra là một loại mây dài do con người tạo ra. Theo thời gian nó sẽ tan biến hoặc trở thành một phần của mây ti.

Tại sao dấu vết này không phải lúc nào cũng nhìn thấy được?

Nếu với độ ẩm như vậy, nhiệt độ không khí xung quanh thấp hơn điểm sương thì hơi ẩm sẽ tạo thành các vệt ngưng tụ màu trắng phía sau động cơ. Ở độ cao thấp, chúng bao gồm các giọt nước, thường bay hơi nhanh và dấu vết biến mất. Nhưng khi máy bay bay ở độ cao lớn, nơi có nhiệt độ không khí dưới -40°C, hơi nước ngay lập tức ngưng tụ thành tinh thể băng, bay hơi chậm hơn nhiều.

Nhân tiện, vệt khói máy bay có thể ảnh hưởng đến khí hậu Trái đất. Nếu bạn nhìn Trái đất từ ​​vệ tinh, bạn có thể thấy rằng ở những khu vực thường có máy bay bay, toàn bộ bầu trời bị bao phủ bởi dấu vết của chúng. Một số nhà khoa học tin rằng điều này là tốt - các dấu vết làm tăng đặc tính phản chiếu của khí quyển, do đó ngăn tia nắng mặt trời chiếu tới bề mặt Trái đất. Bằng cách này, bạn có thể giảm nhiệt độ của bầu khí quyển trái đất và ngăn chặn sự nóng lên toàn cầu. Những người khác tin rằng điều đó là xấu - những đám mây ti phát sinh từ đường ngưng tụ ngăn không khí làm mát bầu khí quyển, do đó gây ra sự nóng lên của nó. Thời gian sẽ trả lời ai đúng ai sai.

Họ có muốn cấm để lại dấu vết không?

Tùy thuộc vào điều kiện khí quyển và tốc độ gió, vệt khói có thể tồn tại trên bầu trời tới 24 giờ và dài tới 150 km. Các nhà khoa học từ Đại học Reading (Anh) quyết định tìm ra cách làm cho máy bay bay không dấu vết, đồng thời duy trì lợi nhuận từ việc vận chuyển.

“Có vẻ như máy bay phải đi vòng khá nhiều để tránh vệt khói. Nhưng do độ cong của Trái đất, bạn chỉ cần tăng khoảng cách lên một chút để tránh những vệt đường thực sự dài”, Emma Irwin, tác giả của nghiên cứu đăng trên tạp chí Thư nghiên cứu môi trường cho biết.

Tính toán của họ cho thấy rằng đối với các máy bay cỡ nhỏ, đường bay ngắn, việc đi chệch khỏi khu vực bão hòa độ ẩm, thậm chí gấp 10 lần chiều dài của vệt khói, có thể làm giảm tác động tiêu cực đến khí hậu.

Irwin cho biết: “Đối với những chiếc máy bay lớn hơn, thải ra nhiều carbon dioxide hơn trên mỗi km, độ lệch lớn hơn gấp ba lần là hợp lý”. Trong nghiên cứu của mình, các nhà khoa học đã đánh giá tác động của khí hậu do các máy bay chở khách bay ở cùng độ cao gây ra.

Ví dụ, một chiếc máy bay bay từ London đến New York, để tránh tạo ra vệt dài, chỉ cần lệch 2 độ, sẽ tăng thêm 22 km đường đi của nó, hay 0,4% tổng khoảng cách.

Các nhà khoa học hiện đang tham gia vào một dự án nhằm đánh giá tính khả thi của việc thiết kế lại các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương hiện có để tính đến tác động của hàng không đối với khí hậu. Các chuyên gia thừa nhận, việc thực hiện đề xuất của các nhà khoa học khí hậu đồng nghĩa với việc phải đối mặt với những vấn đề trong tương lai trong lĩnh vực kinh tế và an toàn vận tải hàng không. Irwin cho biết: “Các cơ quan kiểm soát không lưu cần đánh giá xem việc định tuyến lại các chuyến bay như vậy có khả thi và an toàn hay không, đồng thời các nhà dự báo cần đánh giá xem liệu họ có thể dự đoán một cách đáng tin cậy về địa điểm và thời điểm các đám mây đối lưu có thể hình thành hay không”.

Contrail (contrail máy bay) là vệt ngưng tụ do máy bay bay ở độ cao để lại trên bầu trời.
Chemtrail là một vệt hóa chất dạng khí dung được tạo ra bởi các vụ phun vũ khí hóa học và sinh học của máy bay NATO và lực lượng không quân Hoa Kỳ.

Vệt ngưng tụ từ một chiếc máy bay đang bay ở độ cao biến mất theo đúng nghĩa đen trước mắt chúng ta và có thể nhìn thấy được trong vòng chưa đầy một phút. Các dấu vết hóa học tồn tại trong không khí trong vài giờ và lan thành các sọc rộng, sau đó bao phủ toàn bộ bầu trời bằng một làn sương mù nhợt nhạt.

Contrails (viết tắt của "vệt ngưng tụ") - vệt ngưng tụ hoặc vệt hơi là dấu vết có thể nhìn thấy của hơi nước ngưng tụ được hình thành do khí thải động cơ máy bay. Khí thải nóng nguội đi trong không khí lạnh xung quanh càng nhanh thì vệt mây gồm những giọt nước cực nhỏ và các dạng tinh thể băng nhỏ càng nhanh.

Sự xuất hiện của các dấu vết nhìn thấy được từ máy bay chỉ có thể xảy ra trong một số điều kiện khí quyển nhất định:
độ cao chuyến bay: trên 8 km (vào mùa hè - thậm chí trên 9 km),
Nhiệt độ môi trường xung quanh: dưới -40°C,
Độ ẩm không khí xung quanh: 70%.

Mô tả quá trình ngưng tụ.

Sản phẩm chính của quá trình đốt cháy nhiên liệu hydrocarbon là carbon dioxide và hơi nước. Vệt ngưng tụ của máy bay là một đám mây ngắn ngưng tụ chủ yếu từ độ ẩm trong khí quyển và ở mức độ thấp hơn là từ hơi ẩm có trong khí thải động cơ của máy bay. Không có hạt bụi nào ở các tầng trên của khí quyển và ngay cả khi nhiệt độ xuống dưới điểm sương, độ ẩm trong khí quyển vẫn ở trạng thái khí, tức là ánh sáng trong suốt và không tán xạ. Chuyến bay của máy bay ở các tầng trên của khí quyển gây ra sự xuất hiện của một số lượng lớn các trung tâm ngưng tụ, được tạo ra bởi các hạt thoát ra từ buồng đốt của động cơ, trên đó xảy ra sự ngưng tụ tức thời của hơi nước và sự lắng đọng hơi ẩm từ khí quyển. không khí xung quanh ở dạng giọt và tinh thể băng. Những giọt nước nhỏ và tinh thể băng này tạo thành vệt mây từ máy bay. Do đó, đường bay của máy bay sẽ hiển thị trong thời gian rất ngắn và biến mất hoàn toàn sau chưa đầy một phút.
Nồng độ cao trên một đơn vị thể tích của các giọt cực nhỏ và tinh thể băng tạo ra sự khúc xạ ánh sáng mặt trời và khiến vệt ngưng tụ của máy bay có thể nhìn thấy được trong thời gian ngắn. Những giọt nước nhỏ rất nhanh chóng kết hợp thành những giọt lớn hơn và sau đó lắng xuống các tầng thấp hơn của khí quyển. Do đó, phần cuối của vệt ngưng tụ có vẻ trong mờ, vì nó chứa các giọt lớn hơn với lượng nhỏ hơn trên một đơn vị thể tích và hầu như không còn khúc xạ ánh sáng nữa.

Chemtrails (viết tắt của "vết mòn hóa học") là dấu vết của thuốc xịt khí dung hóa học bắt đầu xuất hiện với số lượng lớn vào năm 1997 trên khắp Hoa Kỳ và Anh, sau đó là trên hầu hết các quốc gia trên thế giới.

Vũ khí sinh học và hóa học, được rải từ máy bay ở các quốc gia “dân chủ” (sở hữu nô lệ) trong nhiều năm, dẫn đến sự tàn phá những vùng đất màu mỡ, đầu độc nguồn nước ngầm, cái chết của ong và các côn trùng khác, cũng như chim và động vật. Các vùng đất canh tác đang dần biến thành sa mạc chết. Tất cả điều này đang được thực hiện để giảm ồ ạt dân số hành tinh.

Ôxit của các kim loại độc hại như bari và nhôm tạo thành đám mây hóa học ở dạng sương mù nhạt che khuất bầu trời phía trên những đám mây.

Sương mù hóa học này có khả năng nhân lên tác động của năng lượng điện từ được truyền từ hệ thống H.A.A.R.P. - máy phát tần số cao và máy sưởi tầng điện ly chùm tia mạnh, là vũ khí khí hậu và tâm lý học. H.A.A.R.P. được xây dựng ở Na Uy, Greenland và Alaska và có giao diện với các hệ thống trên không, trên không và trên biển. Khi hệ thống này được sử dụng làm vũ khí khí hậu, hậu quả ở khu vực bị ảnh hưởng sẽ biểu hiện dưới dạng siêu bão và cuồng phong, lốc xoáy và lốc xoáy, sóng thần và lũ lụt với sức mạnh chưa từng có. Khi được sử dụng như một vũ khí tâm thần, người ta có thể kiểm soát tâm trạng (ví dụ: gây sợ hãi, kinh hoàng, hung hăng hoặc cảm giác vô vọng, thờ ơ, hưng phấn, v.v.) và thao túng hành vi của mọi người. Nhưng nếu bạn sử dụng nó trực tiếp để tiêu diệt dân số, thì bằng cách phát ra sóng vô tuyến tần số cực thấp, có tính đến lớp sương mù hóa học, làm tăng độ dẫn điện của các tầng trên của khí quyển, bạn có thể tiêu diệt toàn bộ sự sống trong vùng bị chiếu xạ. khu vực.

Virus do các phòng thí nghiệm quân sự sản xuất được rải khắp các thành phố và gây ra các triệu chứng giống như cúm, biến chứng hô hấp nghiêm trọng, bùng phát các bệnh chưa rõ nguồn gốc, giảm mạnh khả năng miễn dịch và khả năng tâm thần... NHƯNG CHÍNH QUYỀN CỦA MỸ VÀ CÁC NƯỚC KHÁC GHI LẠI DỊCH DỊCH NÀY CHO VI-RÚT "CÚM LỢI" KHÔNG Tồn Tại. Tuyên bố đại dịch để áp dụng thiết quân luật ở Hoa Kỳ và sau đó là cưỡng bức tiêm chủng là mục đích sử dụng vũ khí sinh học.

Hậu quả của việc tiêm phòng cưỡng bức, ép buộc sẽ như sau:
TRỊ TRỊ phần lớn dân số (không có khả năng sinh con),
đốt cháy hệ thống miễn dịch và phá hủy não, phá hủy khả năng tâm thần ở trẻ em,
sự biến đổi con người thành robot sinh học, cái chết hàng triệu đô la của con người.

Trong các chương trình của Chính phủ Thế giới, một trong số đó được gọi là Chương trình nghị sự 21 (chương trình nghị sự đầu thế kỷ 21), dự kiến ​​​​sẽ tiêu diệt hơn ba tỷ người vào năm 2011, sử dụng các biện pháp như CƠN ĐÓI NHÂN TẠO (cuộc khủng hoảng lương thực khiến sẽ theo sau cuộc khủng hoảng kinh tế cuối năm 2009.); thiên tai do hệ thống H.A.A.R.P gây ra; và dịch bệnh do máy bay phun thuốc, sau đó là tiêm chủng hủy diệt hàng loạt.

Giải thích bổ sung:
Trong những năm gần đây, trên Internet xuất hiện các trang tuyên truyền đang cố gắng thuyết phục mọi người rằng vô số vệt sương mù dưới dạng sọc rộng do máy bay quân sự để lại là một hiện tượng bình thường và nó luôn như vậy, và không có gì cả phải lo lắng gì cả.
Ở độ cao thấp, nhìn chung không thể nhìn thấy các vệt ngưng tụ (vệt) ngưng tụ từ máy bay, vì sự ngưng tụ và kết tinh tức thời của hơi ẩm đòi hỏi nhiệt độ môi trường rất thấp (dưới -40°C).

Các phương pháp làm sai lệch thông tin có thể như sau:
Ví dụ, trên Wikipedia (một bộ bách khoa toàn thư của Mỹ thường trộn lẫn sự thật với lời nói dối), mô tả chính xác về các vệt tương phản được đưa ra ngay từ đầu, nhưng các bức ảnh ở bên cạnh cho thấy bình xịt hóa chất.
Trên trang web chính thức của NASA, một tổ chức không gian quân sự và là một phần không thể thiếu trong cơ cấu của chính phủ thế giới, người ta nói rằng có những dấu vết thông thường và có những dấu vết bất thường (không cần giải thích nhiều), được cho là sẽ không biến mất trong một thời gian dài. một thời gian dài - giống như việc tắt ấm, người ta có thể quan sát thấy điểm nổi bật khi đun sôi, hấp trong vài giờ, nhưng điều này khó có thể xảy ra.

Chemtrails là gì? Vết hóa học là một hiện tượng mới đang được quan sát trên toàn thế giới. Có vẻ như chính phủ đang cố tình sử dụng máy bay để phun một chất khí dung có thể khiến người dân mệt mỏi và chán nản. Nhưng tại sao? Các vệt khí thải thông thường do máy bay để lại tiêu tan nhanh chóng, không đủ dài và phụ thuộc vào điều kiện vận hành của động cơ. Các vết hóa học thường mở rộng liên tục, dần dần biến thành các đám mây tầng gồm nhiều vòng. Cần nói thêm rằng sau khi quan sát thấy dấu vết lạ, các bệnh mãn tính ở người ngày càng trầm trọng hơn. Nhiều nhân chứng ghi nhận một chất giống như mạng nhện từ trên trời rơi xuống. Phân tích trong phòng thí nghiệm các mẫu thu được cho thấy có sự hiện diện của các tác nhân sinh học như: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces và một loại enzyme hiếm dùng để tạo ra virus.

Một chuyên gia về virus với 20 năm kinh nghiệm nghiên cứu đã phát hiện ra một loại virus cúm V2 hiếm thường chỉ được tìm thấy trong phòng thí nghiệm. Trong những tháng qua, các nhà nghiên cứu ở Hoa Kỳ và Canada đã có thể tích lũy được một bộ sưu tập ấn tượng gồm các bức ảnh và báo cáo của nhân chứng. mô tả những hiện tượng kỳ lạ xảy ra trên bầu trời phía trên đầu họ. Chúng tôi đã cho các nhà nghiên cứu độc lập xem xét kỹ hơn các bức ảnh khác nhau về hiện tượng được gọi là vệt hóa học. Hầu hết những người đã xem những bức ảnh và đọc các báo cáo đều gặp khó khăn lớn khi liên hệ những hiện tượng này với lượng khí thải bình thường từ các máy bay thương mại bay hàng ngày. Nhiều người được phỏng vấn mô tả cảm giác khó chịu khi nhìn thấy những bức ảnh và báo cáo này. Những người trong chúng ta đã thỏa mãn tính tò mò tự nhiên của con người, tìm thấy sức mạnh để tắt tivi, đi ra ngoài và nhìn lên bầu trời, đã được khen thưởng khi quan sát trực tiếp những hiện tượng này. Trải nghiệm độc đáo khi quan sát hiện tượng này cho phép nhiều nhà nghiên cứu đưa ra kết luận đáng kinh ngạc rằng một loại dự án quốc gia hoành tráng nào đó (của chính phủ Hoa Kỳ) đang diễn ra trên đầu chúng ta, không có ranh giới rõ ràng.

Hiện tại, cả mục tiêu lẫn người thực hiện dự án này đều chưa được biết đầy đủ. Chỉ có hai sự thật rõ ràng - đây không phải là một hoạt động bình thường do con người tạo ra; Hiện tượng này xảy ra hàng ngày, bao trùm toàn bộ lãnh thổ Mỹ. Khí thải máy bay không phải là vệt hóa chất Các vệt hóa học không phải là khí thải động cơ máy bay thông thường mà chúng ta thấy hàng ngày. Có sự khác biệt rất rõ ràng về bản chất của sự hình thành, phát triển và diễn biến của các hiện tượng này, từ đó có thể vạch ra ranh giới rõ ràng giữa chúng. Khí thải máy bay thông thường bao gồm các tinh thể băng nhỏ hình thành ở độ cao trên 31.000 feet (10,5 km). Ở độ cao thấp hơn, chúng đơn giản là không thể hình thành, bất kể loại và tốc độ của máy bay. Ở độ cao trên 31.000 feet, khí thải xuất hiện dưới dạng những đường nhọn, mảnh (nếu người quan sát nhìn thẳng lên trên, vuông góc với hướng của máy bay). Chúng thường bay hơi trong vòng một phút và rất hiếm khi bay đủ xa phía sau máy bay. Ngược lại, các vệt hóa học do máy bay tạo ra đã được quan sát thấy ở độ cao từ 8.000 đến 33.000 feet. Chúng thường hình thành ở độ cao dưới 30.000 feet. Khí thải bình thường không thể hình thành ở độ cao này. Do đó, việc quan sát thấy khí thải ở độ cao dưới 30.000 feet rất có thể là dấu vết hóa học. Chúng thường xuất hiện dưới dạng những vệt khói lớn có xu hướng trở nên rộng hơn và dày đặc hơn theo thời gian. Chúng không bay hơi và không mất mật độ. Các vệt hóa học song song có thể hợp nhất thành các đám mây ti lớn trong vòng vài giờ.

Rất thường xuyên, các vết hóa học giống hình dạng của một con cá, bao gồm nhiều khớp tròn. Sau khi vệt hóa học xuất hiện, bầu trời trong xanh dường như được điểm xuyết bằng mạng nhện. Sau đó nó có thể trở nên đục và thậm chí có màu xám. Các vệt hóa học dẫn đến bệnh tật Đã có nhiều trường hợp mắc bệnh lặp đi lặp lại ở những người trong khu vực cư trú đã quan sát thấy sự xuất hiện của các vệt hóa học. George Filer, biên tập viên của một tờ báo trực tuyến nổi tiếng hàng tuần, đưa ra số liệu thống kê sau đây về sự gia tăng các trường hợp mắc một căn bệnh lạ có triệu chứng tương tự như bệnh cúm. Một đợt bùng phát đã được quan sát thấy ở phía bắc Texas trong tuần thứ ba và thứ tư của tháng 12 năm 1999. Plano - 98%, Lewisville - 81%, Lakewood - 76%, Dallas - 30%. Trung tâm Báo cáo và Nghiên cứu Contrail báo cáo rằng có số lượng người nhìn thấy vệt hóa chất cao bất thường ở phía bắc Texas trong mười ngày vào tháng 12 năm 1999. George tin rằng có mối liên hệ trực tiếp giữa hai sự kiện này, mặc dù thực tế là các bác sĩ nhận xét về đợt bùng phát khác nhau (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

Nhà nghiên cứu người Canada William Thomas và nhà báo Erminia Cassini đã báo cáo rằng trong tháng 4 năm 1999, một máy bay vận tải quân sự đã nhiều lần thả các vệt hóa chất xuống Canada và Hoa Kỳ. Cassini đã có thể thu thập các mẫu chất giống như thạch màu nâu đọng lại trên mặt đất sau khi máy bay cất cánh. Sau đó, một loạt sự kiện kỳ ​​lạ xảy ra. Cassini sớm bị bệnh cúm. Nhà sinh vật học phân tích chất này đã phải nhập viện với các triệu chứng tổn thương đường hô hấp trên. Người phụ nữ có nhà tiếp xúc với chất giống như thạch cũng bị cúm và một tháng sau, bà lên cơn đau tim. Kết quả phân tích cho thấy nhiều chất sinh học cực kỳ nguy hiểm đối với sức khỏe con người đã được phát hiện. (William Thomas, Erminia Cassani, Phân tích mẫu bầu trời). Các vùng bất thường và vệt hóa học Nhà nghiên cứu Tom Dongo đến từ thành phố Sedona (Arizona, Hoa Kỳ) ủng hộ một giả thuyết khác về việc sử dụng các vệt hóa học. Tom đang nghiên cứu các cổng và một khu vực dị thường nằm cách Sedona 20 dặm. Theo giả thuyết của Tom và các nghiên cứu khác về dị thường Sedona, các cổng có thể là lối đi đến các chiều không gian khác. Cuốn sách “Các kích thước giao nhau” của Tom được dành riêng cho vấn đề hấp dẫn này. Dongo tin rằng bản chất của các vệt hóa học nên được tìm kiếm theo một hướng khác: “...Chúng tôi biết rất ít về cánh cổng thứ ba này.

Chúng ta không biết anh ấy mạnh hay yếu như thế nào. Những điều bất thường như vậy thường biến mất nếu có đủ người tập trung chú ý vào chúng. Điều này đã xảy ra nhiều lần trong quá khứ. Đôi khi có vẻ như ai đó đang cố tình “tắt” những điều bất thường như vậy. Chúng tôi muốn thu thập càng nhiều thông tin càng tốt và khám phá mọi thứ có thể trong khi cổng thứ ba vẫn hoạt động. Tôi đã có thể nói chuyện với một số nhà nghiên cứu từ những nơi khác, họ nói với tôi rằng chính phủ Hoa Kỳ biết chính xác vị trí của tất cả các cổng thông tin lớn ở nước ta. Chính phủ mua đất nơi đặt các cổng, cô lập những khu vực này và nếu điều này không thể thực hiện được thì chỉ cần phá hủy các cổng. Có một số lập luận thuyết phục để hỗ trợ những tuyên bố như vậy. Vài tháng trước khi cuốn sách này được xuất bản, vào ngày 22 tháng 5 năm 1995, khu vực gần cổng thông tin mà chúng tôi đang nghiên cứu đã được thụ phấn bằng một loại hóa chất nào đó tỏa ra mùi nồng nặc. Hoạt động này được thực hiện trong đêm khuya và được thực hiện từ trực thăng hoặc tàu lượn. Kể từ năm 1993, những cuộc “thụ phấn” tương tự đã được thực hiện trên khắp đất nước và chưa hề được bình luận dưới bất kỳ hình thức nào. Theo tuyên bố riêng của một trong những quan chức cảnh sát bang Montana, những hành động tương tự đã được thực hiện nhiều lần ở các bang khác của Mỹ.

Một trường hợp xảy ra ở một bang phía Tây, được một bác sĩ tại trung tâm tim mạch ở Idaho (Coeur d'Alene, Idaho) phân tích. Chất này được thu thập từ những tán lá rơi vào vùng thụ phấn khi phân tích chất bất thường. trong phòng thí nghiệm, người ta phát hiện ra rằng nó có chứa một thành phần sinh học (tác nhân) không xác định. Có vẻ như thành phần ban đầu của chất này đã bị biến đổi về mặt di truyền. Trong trường hợp của Sedona, các mẫu thu thập vẫn chưa được phân tích (ngày 10 tháng 6 năm 1995). : gửi bác sĩ từ Prescott, Arizona, thành phố. , nằm cách Sedona 30 dặm) 16 bệnh nhân phàn nàn rằng nhà và trang trại của họ đã bị thụ phấn trong không khí bởi một loại thuốc thử hóa học có mùi khó chịu nồng nặc. không ảnh hưởng đến hoạt động của các vùng dị thường. Tom Dongo, Hợp nhất các chiều. Nhà nghiên cứu người Mỹ Mike Blair đưa ra kết luận rõ ràng hơn về bản chất và mục đích của các vệt hóa học. Trong một báo cáo chính thức ngày 11 tháng 6 năm 2001 được đăng trên Internet, ông đã xác định rõ ràng thủ phạm chính của hiện tượng này và nguyên nhân xảy ra. Cơ sở của chemtrails là muối bari. Việc phun hóa chất này là một phần trong chương trình thử nghiệm Radar MP nâng cao (RFMP) của quân đội. Dựa trên hiệu ứng phản xạ của sóng vô tuyến, nó cho phép bạn quan sát các vật thể trong ba chiều.

Để thu được hình ảnh ba chiều, các vệ tinh trên quỹ đạo trái đất và mạng máy tính mạnh mẽ xử lý và kết hợp các tín hiệu đến cũng được sử dụng. Vì những mục đích này, một chương trình máy tính đặc biệt (VTPRE) đã được phát triển. Ban đầu, hệ thống theo dõi radar 3D chỉ có thể giám sát các vật thể trên mặt nước. Các thí nghiệm với các vật thể trên bề mặt trái đất đã không thành công vì cần có các điều kiện khí quyển đặc biệt để cho phép tín hiệu được truyền theo một cách đặc biệt (trong tiếng lóng quân sự - "ống dẫn"). Vấn đề đã được giải quyết sau khi hỗn hợp khí dung gồm muối bari bắt đầu được phun trên lãnh thổ Hoa Kỳ. Do đó, bầu không khí trở nên thích hợp để truyền tín hiệu tần số cao - “ống”. Một nhà nghiên cứu vật lý ở Brookhaven đã giải thích hiệu ứng này như sau: các tính chất hóa học và điện của hỗn hợp ngăn không cho hơi ẩm tiêu tan trong khí quyển, tập trung nó xung quanh đám mây khí dung. Điều kiện khí quyển này thuận lợi cho việc truyền tín hiệu RFMP/VTPRE quân sự. “Bằng cách phun hỗn hợp bari theo mô hình tuyến tính từ điểm A đến điểm B, điều này sẽ duy trì liên lạc tốt nhất giữa các điểm chiến lược, bất chấp độ cong của trái đất.” – anh nói thêm. “Nó cũng giúp kiểm soát tốt hơn các tín hiệu tần số cao của kẻ thù.”

Tuy nhiên, đây không phải là công dụng duy nhất của chemtrail. Một dự án khác cũng dựa trên việc sử dụng muối bari và nhằm mục đích kiểm soát thời tiết. Dự án này được giám sát bởi Không quân Hoa Kỳ. Nó dựa trên các mẫu được phát hiện lần đầu tiên bởi nhà khoa học Nikola Tesla. Dự án này còn được gọi là HAARP, dựa trên việc vận dụng các quá trình tự nhiên. Người ta biết rất ít về dự án này, mặc dù thực tế là công việc thực hiện nó đã bắt đầu từ giữa những năm 50. Theo một số nhà nghiên cứu độc lập, các cuộc thử nghiệm thành công các thiết bị kiểm soát khí hậu thuộc dự án HAARP đã được thực hiện vào năm 1998. Rõ ràng là khả năng kiểm soát thời tiết - mưa lớn, bão, gió giật, bão bụi, hạn hán - có thể khiến bất kỳ kẻ thù nào phải quỳ gối mà không cần bắn một phát súng. Một dự án khác liên quan đến sự xuất hiện của các vệt hóa học, được Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA) tài trợ, nhằm mục đích phát hiện và ngăn chặn một cuộc tấn công sinh học có thể xảy ra của kẻ thù. Chương trình này cũng sử dụng hỗn hợp muối bari làm bazơ khí dung cùng với các sợi polyme đặc biệt. Sự kết hợp đặc biệt này cho phép phát hiện các tác nhân sinh học. Để kiểm tra tính hiệu quả của chương trình, một số tác nhân sinh học được phun vào khí quyển. Các nhà nghiên cứu tin rằng hỗn hợp muối bari, sợi polymer và các hóa chất khác trong khí quyển có thể là nguyên nhân gây chảy máu cam đột ngột và không rõ nguyên nhân, hen suyễn, các loại dị ứng, viêm phổi, bệnh đường hô hấp trên và viêm khớp. Hóa chất phun vào khí quyển gây ra tình trạng không khí và đất có thể gây nguy hiểm cho sức khỏe con người, đồng thời kích thích sự phát triển của vi khuẩn gây bệnh.

Muối bari được hấp thu rất tốt vào đường ruột và mô cơ. Tuy nhiên, không có dữ liệu lâm sàng nào mô tả tác dụng lâu dài đối với cơ thể con người khi sử dụng liều lượng nhỏ muối bari. “Chương trình này được giữ bí mật vì Ủy ban Bảo vệ Môi trường không cần biết về tác dụng phụ của nó đối với cơ thể con người. – Một nhà nghiên cứu cho biết. “Các yếu tố tiêu cực là lý do chính cho sự bí mật.” Để biết thông tin: BARIUM Nó được sử dụng trong công nghệ chân không, trong hợp kim (in, ổ trục). Muối bari - trong sản xuất sơn, thủy tinh, men, thuốc. Tất cả các muối bari hòa tan đều độc hại. Bari sulfat không hòa tan được sử dụng trong X quang thực tế không độc hại. Liều gây chết người của bari clorua khi uống vào là 0,8-0,9 g, bari cacbonat là 2-4 g. Triệu chứng: khi ăn phải muối bari độc, có cảm giác nóng rát trong miệng, đau bụng, chảy nước miếng, buồn nôn, nôn, tiêu chảy. phân xảy ra, chóng mặt. Da nhợt nhạt, đổ mồ hôi lạnh, sau 2-3 giờ xuất hiện tình trạng yếu cơ nghiêm trọng (liệt mềm các cơ ở chi trên và cổ). Mạch chậm, yếu, có rối loạn nhịp tim, tụt huyết áp. Khó thở, tím tái màng nhầy. Điều trị: rửa dạ dày, nhuận tràng, thụt siphon. Điều trị triệu chứng. (Tuyển tập sách tham khảo “Bác sĩ gia đình”, Công ty cổ phần “Paritet”, 1997). Người thợ máy bay đã phát hiện ra sự thật? Để tìm kiếm câu trả lời cho những câu hỏi mà tôi không thể tìm được, tôi đã xem qua nhiều bài báo, danh sách gửi thư, diễn đàn và nhóm tin tức trên Internet.

Trong hầu hết các trường hợp, mọi người chỉ thảo luận đơn giản về việc vệt hóa học có thể là gì, đưa ra những giả thuyết nổi tiếng. Tôi đã gặp một số nhà nghiên cứu tuyên bố có thông tin toàn diện. Sau khi liên lạc với họ, một bản sao của một bức thư đã được gửi đến e-mail của tôi, trong đó có thể trả lời câu hỏi “Việc này được thực hiện NHƯ THẾ NÀO”. Dưới đây tôi trình bày toàn văn bức thư, không sửa chữa hoặc viết tắt về mặt văn học. Tôi đã cố gắng dịch chính xác nhất có thể, mặc dù một số thuật ngữ kỹ thuật khiến tôi bối rối: “Vì lý do mà bạn đọc sẽ hiểu, tôi không thể nói tên mình. Tôi làm thợ cơ khí máy bay hàng không dân dụng tại một trạm bảo trì ở một sân bay lớn. Trước hết, tôi muốn nói về một “thứ bậc” nhất định trong giới thợ máy bay. Điều này rất quan trọng đối với câu chuyện của tôi và bạn sẽ sớm hiểu tại sao. Cơ khí máy bay làm việc trong ba lĩnh vực chính. Điện tử hàng không, động cơ và hệ thống điều khiển chuyến bay. Cơ khí máy bay làm việc trên các hệ thống này đứng đầu trong “hệ thống phân cấp”. Theo sau họ là những thợ cơ khí phục vụ hệ thống điều hòa không khí và thủy lực. Và cuối cùng là những người thợ sửa chữa các hệ thống nhỏ khác. Ở cuối danh sách phân cấp là nhân sự chịu trách nhiệm về hệ thống xử lý chất thải. Không ai muốn làm việc trên đường ống, máy bơm và thùng chứa của hệ thống dịch vụ vệ sinh trên máy bay. Tuy nhiên, ở mỗi sân bay nơi tôi làm việc đều có 2-3 thợ cơ khí tình nguyện chịu trách nhiệm về hệ thống nhà vệ sinh và máy móc phụ trợ. Những người thợ máy còn lại rất vui lòng để họ làm điều đó. Thông thường không có nhiều hơn 2 hoặc 3 thợ máy sẵn sàng làm công việc đó. Thông thường những người này không nhận được nhiều sự chú ý và những nhân viên kỹ thuật còn lại cũng không cố gắng thiết lập mối quan hệ thân thiện với họ. Thành thật mà nói, tôi cũng chưa thực sự nghĩ đến vấn đề này cho đến tháng trước. Thông thường, hầu hết các hãng hàng không đều có hợp đồng với các hãng hàng không khác đến thăm sân bay. Nếu họ gặp vấn đề với máy bay, một trong những thợ máy của chúng tôi sẽ bảo dưỡng nó. Mặt khác, nếu máy bay của chúng tôi cần hỗ trợ tại một sân bay mà chúng tôi đã thỏa thuận, các thợ cơ khí địa phương sẽ hỗ trợ chúng tôi.

Tháng trước, tôi bất ngờ được trung tâm kỹ thuật của chúng tôi gọi đến để bảo dưỡng máy bay cho một hãng hàng không khác. Người điều phối gửi yêu cầu cho tôi không biết trên máy bay đã xảy ra trục trặc gì. Khi tôi đến hiện trường thì phát hiện hệ thống xử lý rác thải đã gặp sự cố. Tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đảm nhận công việc này. Khi bước vào khoang kỹ thuật, tôi nhận ra ngay có điều gì đó không ổn ở đây. Có nhiều máy bơm, bể chứa và đường ống hơn mức cần thiết. Lúc đầu tôi nghĩ hệ thống đã được sửa đổi. Lúc đó tôi đã làm thợ cơ khí được mười năm. Trong khi cố gắng khắc phục sự cố, tôi nhanh chóng phát hiện thêm đường ống và bể chứa không có trong hệ thống xử lý chất thải. Đúng lúc đó, khi tôi đang cố gắng hiểu mục đích của họ thì một người thợ máy khác từ trung tâm chúng tôi xuất hiện. Anh ấy là một trong những người chịu trách nhiệm về những hệ thống như vậy. Tôi cảm thấy nhẹ nhõm khi để anh ấy giải quyết vấn đề. Khi rời đi, tôi hỏi anh ấy về thiết bị bổ sung. Anh nói đùa: “Đừng lo lắng về việc cuối máy bay của tôi, hãy để nó lo lắng về chính nó!” Ngày hôm sau, tôi phải mày mò máy tính ở trung tâm kỹ thuật của chúng tôi, tìm kiếm mạch điện cần thiết. Tôi cố gắng tìm lại thiết bị mà tôi đã thấy ngày hôm trước. Thật ngạc nhiên, các hình vẽ không chỉ ra các thiết bị mà tôi đã tận mắt nhìn thấy. Lục lọi các tập tin lưu trữ, tôi cũng không tìm thấy gì. Bây giờ tôi chỉ tò mò muốn biết thiết bị này dùng để làm gì. Tuần sau, ba chiếc máy bay được đưa vào nhà chứa máy bay của chúng tôi để kiểm tra định kỳ. Trong toàn bộ quá trình kiểm tra, nhân viên bảo trì có mặt xung quanh máy bay.

Sau khi kết thúc ca làm việc của mình, tôi quyết định xem xét hệ thống xử lý chất thải. Tôi chắc chắn rằng sẽ không có ai để ý rằng trên tàu có thêm một thợ cơ khí. Cuộc tìm kiếm của tôi đã thành công - thiết bị bổ sung đã được lắp đặt trên máy bay! Tôi bắt đầu nghiên cứu hệ thống đường ống, trầm tích và thùng chứa. Tôi đã tìm thấy thứ có thể là bộ điều khiển cho toàn bộ hệ thống này. Đó là một tủ máy bay tiêu chuẩn, thường chứa các thiết bị và hệ thống điều khiển, nhưng không có dấu hiệu hoặc chữ khắc trên đó. Tôi có thể dễ dàng xác định được các dây điều khiển chạy từ tủ đến máy bơm, nhưng tôi không thể xác định được các mạch điều khiển sẽ đi vào thiết bị bí ẩn. Dây duy nhất đi vào hộp là các điểm tiếp xúc của hệ thống điện trên máy bay. Toàn bộ hệ thống bao gồm một bể lớn và hai bể nhỏ. Bằng mắt thường, người ta có thể xác định rằng dung tích thùng chứa lớn của họ là 50 gallon. Các thùng chứa được kết nối với các van nạp và xả nằm dưới thân máy bay phía sau van xả của hệ thống xử lý chất thải. Trong quá trình kiểm tra bên ngoài, không khó khăn gì tôi phát hiện ra những cửa sập ẩn để tiếp cận các van này bên cạnh các tấm thoát nước thải. Tôi đã cố gắng lần theo đường ống dẫn từ máy bơm. Ống này được kết nối với một mạng lưới các ống nhỏ hơn kết thúc ở bề mặt phía sau của cánh và các bộ ổn định ngang. Nếu quan sát kỹ cánh của một chiếc máy bay lớn, bạn sẽ nhận thấy rất nhiều sợi dây cỡ ngón tay. Đây là những cống tích điện tĩnh. Chúng được thiết kế để tiêu tán tĩnh điện hình thành trên bề mặt thân và cánh trong khi bay. Mỗi dây thứ ba là một ống của một hệ thống bí ẩn.

Các cống xả tĩnh điện đã được cố tình loại bỏ và các ống lạ được lắp đặt vào vị trí của chúng. Vào lúc đó, một trong những kỹ sư trên cánh đã chú ý đến tôi. Anh ta ra lệnh cho tôi ra khỏi nhà chứa máy bay, lưu ý rằng ca làm việc của tôi đã kết thúc và tôi không được phép làm thêm giờ. Trong hai ngày tiếp theo, tôi quá bận để tiếp tục nghiên cứu. Vài ngày sau khi làm nghiên cứu tự do, tôi được gọi đến một trong những chiếc máy bay để thay thế cảm biến nhiệt độ. Tôi đã hoàn thành công việc này trong hai giờ và quay lại làm việc với tài liệu. Khoảng nửa giờ sau tôi được gọi vào văn phòng của trưởng bộ phận kỹ thuật. Khi tôi đến văn phòng, ngoài ông chủ, hai nhân viên của chúng tôi từ bộ phận kiểm soát và hai người nữa mà tôi không quen biết đang đợi tôi. Anh ấy nói với tôi rằng những vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện. Anh ấy đề nghị điền vào mẫu lỗi cho tôi. Anh ấy đưa cho tôi một mẫu đơn chính thức nói rằng tôi đã lắp đặt một cảm biến bị lỗi và yêu cầu tôi ký vào đó. Tôi cố phản đối. Tôi giải thích với họ rằng đã có sai sót nào đó và tôi đã hoàn thành công việc của mình một cách trọn vẹn nhất. Sau đó, hai nhân viên từ bộ phận kiểm soát đề nghị tôi lên máy bay và cùng nhau kiểm tra bộ phận bị lỗi. Lúc này tôi tự hỏi hai người xa lạ này là ai? Người đứng đầu cơ quan kỹ thuật trả lời rằng họ là đại diện của cơ quan an ninh hàng không nhưng không có ý định cho tôi biết tên của họ. Chúng tôi đến gần chiếc máy bay lẽ ra đã ở trên không nhưng vẫn đang đậu. Vừa mở khoang kỹ thuật ra, một nhân viên đã tháo cảm biến ra.

Anh ta kiểm tra số đăng ký và chỉ cho mỗi người chúng tôi rằng đó là một chiếc cảm biến cũ. Sau đó chúng tôi đi đến nhà kho. Báo cáo tiến độ của tôi đã được kiểm tra lại. Một hộp đựng dụng cụ kín khí đã được lấy ra khỏi kệ, trong đó có một cảm biến nhiệt độ có số sê-ri mà tôi đã lắp vào. Tôi không thể tìm ra ai có thể thực hiện sự thay đổi này. Tôi được thông báo rằng tôi đã bị sa thải mà không có bất kỳ khoản bồi thường hay lợi ích bằng tiền nào và phải nộp tác phẩm của mình trong vòng một tuần. Tôi dành cả ngày hôm sau ở nhà để tự hỏi chuyện gì đã xảy ra và tôi đã rơi vào cái quái gì vậy. Vào buổi tối, điện thoại reo. Một giọng nói xa lạ nói: “Bây giờ bạn biết điều gì sẽ xảy ra với những người thợ máy chúi mũi vào những thứ không phải của họ. Lần tới, nếu bạn bắt đầu làm việc trên các hệ thống ngoài chuyên môn của mình, bạn sẽ mất việc. Tôi nghĩ điều này là đủ cho lần đầu tiên. Tôi nghĩ bạn sẽ có thể quay lại làm việc sớm thôi…” BANG! Những tiếng bíp ngắn vang lên trong điện thoại. Có một mối liên hệ kỳ lạ giữa việc tôi bị sa thải và đường ống bí ẩn trên máy bay. Sáng hôm sau giám đốc gọi cho tôi. Anh ấy nói rằng nhờ báo cáo xuất sắc của tôi về tình trạng kỹ thuật của máy bay nên việc sửa chữa có thể hoàn thành sớm hơn một ngày và tôi có thể bắt đầu công việc ngay lập tức. Tôi hoàn toàn bối rối và chỉ nghĩ đến một điều, đạo diễn đang muốn che đậy ai hay cái gì và những người này là ai? Ngày hôm sau trôi qua như không có chuyện gì xảy ra. Không ai đề cập đến sự cố trước đó hay cảm biến “hư hỏng”. Vào ban đêm, tôi cố gắng tìm câu trả lời cho những câu hỏi đang dày vò tôi trên Internet.

Tình cờ tôi đọc được tài liệu về vệt hóa chất. Tất cả những điều mơ hồ kết hợp lại với nhau để tạo thành một bức tranh rõ ràng về thực tế. Sáng hôm sau tại nơi làm việc, tôi tìm thấy một tờ giấy nhắn trong tủ khóa của mình. Nó viết: “Sự tò mò giết chết con mèo. Bạn không nên truy cập các trang web không thuộc phạm vi nhiệm vụ chuyên môn của mình trên Internet.” HỌ đang theo dõi tôi. Bây giờ bạn cũng biết chúng hoạt động như thế nào. Tôi không biết chính xác HỌ phun thuốc gì, nhưng tôi có thể cho bạn biết họ làm điều đó như thế nào. Tôi tin rằng HỌ sử dụng “xe chở mật ong”. Đây là những gì chúng tôi gọi là xe bồn đặc biệt được thiết kế để loại bỏ chất thải. Thông thường các sân bay ký hợp đồng với họ; không ai có mong muốn đến gần những “người vận chuyển mật ong”. Ai muốn đứng cạnh một chiếc xe tải đầy rác rưởi? Trong khi các thùng chứa chất thải được làm trống, chúng sẽ lấp đầy hệ thống phun. HỌ biết đường đi của máy bay và dường như có thể lập trình cho bộ điều khiển máy phun để tự bật hệ thống sau khi đạt đến độ cao nhất định. Các ống phun trong cống tĩnh giả nhỏ đến mức không thể phát hiện được. Không có gì đáng ngạc nhiên khi chúng vẫn chưa được phát hiện.” Kết luận 1. Các vết hóa học tồn tại. Chúng được quan sát thấy ở Mỹ và Canada. Sau khi tôi đưa bản thảo của bài báo cho bạn bè xem, họ báo cáo rằng họ cũng đã quan sát thấy hiện tượng tương tự, do đó ở Nga có tồn tại dấu vết hóa học. 2. Đường hóa học có hại cho sức khỏe con người. 3. Nghiên cứu cho thấy vệt hóa học có chứa muối bari và các thành phần sinh học hoạt động. 4. Quân đội có thể sử dụng Chemtrails để tạo ra hệ thống giám sát radar 3D tiên tiến. 5. Quân đội có thể sử dụng các vệt hóa học để kiểm soát thời tiết. 6. Quân đội có thể sử dụng các vệt hóa học để ngăn chặn hậu quả của chiến tranh sinh học có thể xảy ra. 7. Quân đội có thể sử dụng các vệt hóa học để trấn áp các cổng và khu vực dị thường. 8. Ủy ban Bảo vệ Môi trường không biết về các thử nghiệm này và không có kết quả phân tích vệt hóa chất. Có một vấn đề.

Bất chấp nhiều ý kiến ​​từ các nhà nghiên cứu có vẻ thuyết phục và có cơ sở, chúng ta không thể hoàn toàn chắc chắn về vệt hóa học thực sự là gì và tại sao chúng lại cần thiết. Một điều rõ ràng là chúng ta lại phải đối mặt với vấn đề che giấu thông tin. Theo kinh nghiệm, chúng tôi biết rằng những thông tin “có tác dụng cho chiến tranh” hoặc gây ra “mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với sức khỏe con người” thường được giấu kín. Và chừng nào quân đội và chính phủ vẫn im lặng, chừng nào máy bay còn để lại vệt hóa học đáng ngại, chừng nào mọi người bị bệnh do “thụ phấn trên trời”, chúng ta nên chuẩn bị sẵn mặt nạ phòng độc, và khi chúng ta nhìn thấy một máy bay trên bầu trời xanh, chạy về phía nơi trú ẩn. Ai biết được anh ta mang theo những gì trên máy bay?...

 Trả lời:
  Câu trả lời là hiển nhiên - vì lý do tương tự tại sao sương mù hoặc sương giá xuất hiện khi hít thở trong thời tiết lạnh. Nhiên liệu hydrocarbon được đốt trong tuabin máy bay và một trong những sản phẩm đốt cháy là nước, hay đúng hơn là hơi nước, được đun nóng đến nhiệt độ cao. Hơi nước nóng bay ra khỏi vòi tuabin ngay lập tức bắt đầu ngưng tụ, tạo thành một đám mây dạng sợi bao gồm những giọt nước hoặc tinh thể băng nhỏ, vì nhiệt độ ở độ cao như vậy thấp hơn −40 °С. Đôi khi không khí ở độ cao quá bão hòa với độ ẩm, không thể ngưng tụ chỉ do không có cái gọi là hạt nhân ngưng tụ - những hạt nhỏ, chẳng hạn như bụi. Trong những trường hợp như vậy, một chiếc máy bay đang bay để lại các hạt bồ hóng - sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, gây ra sự ngưng tụ hơi trong khí quyển siêu bão hòa. Do đó, dựa vào cường độ của vệt trắng từ máy bay đang bay, người ta có thể đánh giá độ ẩm không khí ở các tầng trên của tầng đối lưu và do đó dự đoán thời tiết sắp tới. Một dấu vết biến mất nhanh chóng hoặc hầu như không đáng chú ý cho thấy không khí ở độ cao khô và thời tiết sẽ không có mây. Và nếu vệt trắng trải dài khắp bầu trời, thì bạn có thể dự đoán thời tiết sẽ xấu đi.
Trong các bức ảnh chụp từ vệ tinh, Trái đất ở nhiều nơi được bao phủ bởi một mạng lưới màu trắng dày đặc dấu vết của máy bay đang bay (ảnh từ trang fiz.1september.ru).

Người ta đã chứng minh rằng trong một số trường hợp, đường đi của một chiếc máy bay đang bay biến thành những đám mây với diện tích bằng 4000 ĐẾN 40000 kilômét vuông, ảnh hưởng đến khí hậu. Do đó, ví dụ, việc ngừng các chuyến bay qua Hoa Kỳ trong ba ngày sau thảm kịch ngày 11 tháng 9 năm 2001 đã làm tăng mạnh độ trong suốt của bầu khí quyển, và kết quả là sự chênh lệch giữa nhiệt độ trung bình ngày và đêm tăng lên bởi 1°C. Do đó, dấu vết trắng từ máy bay đóng vai trò là một trong những yếu tố khiến hành tinh này “bóng tối” toàn cầu, chống lại sự nóng lên toàn cầu của nó.

Tại sao máy bay để lại dấu vết?

Đôi khi có thể nhìn thấy những sọc trắng dài trên bầu trời, giống như những đám mây rất hẹp. Những sọc này được dệt thành những hoa văn kỳ dị, lao lên cao rồi đột ngột đứt quãng. Mỗi người trong chúng ta đều biết rằng đây là dấu vết của một chiếc máy bay đang bay cao lên bầu trời. Chẳng hạn, sau khi đi taxi đến sân bay, chúng ta có thể quan sát bao nhiêu máy bay cất cánh và hạ cánh, nhưng tại sao một chiếc máy bay bay thấp không để lại dấu vết gì, trong khi một chiếc máy bay bay cao đến mức không thể nhìn thấy được lại bắt đầu để lại dấu vết?

Vệt máy bay - còn gọi là vệt ngưng tụ (contrail) - là vệt nhìn thấy được của hơi nước ngưng tụ xuất hiện trong bầu khí quyển phía sau máy bay đang di chuyển trong những điều kiện khí quyển nhất định. Hiện tượng này được quan sát thường xuyên nhất ở các tầng trên của tầng đối lưu, ít thường xuyên hơn ở tầng đối lưu và tầng bình lưu. Trong một số trường hợp, nó cũng có thể được quan sát ở độ cao thấp.

Các vệt ngưng tụ thuộc một nhóm mây riêng biệt - mây nhân tạo hoặc mây nhân tạo - Ci trac. (Dây xơ, dây xơ - có lông, dây xơ - vệt).

Dấu vết được đặt tên theo quá trình ngưng tụ dẫn đến sự xuất hiện của nó. Sự ngưng tụ chỉ xảy ra trong điều kiện lượng hơi nước vượt quá lượng cần thiết để bão hòa. Những điều kiện này được xác định bởi điểm sương - nhiệt độ tại đó hơi nước chứa trong không khí đạt đến độ bão hòa ở độ ẩm cụ thể và áp suất không đổi. Mức độ bão hòa được đặc trưng bởi độ ẩm tương đối - tỷ lệ phần trăm của lượng hơi nước có trong không khí với lượng cần thiết cho độ bão hòa (ở cùng nhiệt độ). Ngoài những điều kiện này, sự hiện diện của các trung tâm ngưng tụ cũng là cần thiết. Ở nhiệt độ lên tới −30... −40 °C, hơi nước chuyển sang pha lỏng trong quá trình ngưng tụ; ở nhiệt độ dưới −30... −40 °C, hơi nước chuyển trực tiếp thành tinh thể băng, bỏ qua pha lỏng. Quá trình bay hơi cũng đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành dấu vết, dẫn đến sự biến mất của nó.

Có hai lý do chính dẫn đến sự xuất hiện các điều kiện ngưng tụ và xuất hiện vết: Thứ nhất là do độ ẩm không khí tăng lên, khi hơi nước có trong khí thải của động cơ máy bay do quá trình đốt cháy nhiên liệu được thêm vào khí quyển. hơi nước. Điều này làm tăng điểm sương trong thể tích không khí hạn chế (phía sau động cơ). Nếu điểm sương cao hơn nhiệt độ môi trường, hơi nước dư thừa sẽ ngưng tụ khi khí thải nguội đi. Lượng hơi nước thoát ra từ động cơ phụ thuộc vào công suất và chế độ vận hành của động cơ, tức là phụ thuộc vào mức tiêu thụ nhiên liệu. Nguyên nhân thứ hai là sự giảm áp suất và nhiệt độ không khí phía trên cánh và bên trong các xoáy phát sinh khi di chuyển xung quanh các bộ phận khác nhau của máy bay. Các xoáy mạnh nhất được hình thành ở đầu cánh và cánh tà cũng như ở đầu các cánh quạt. Nếu nhiệt độ giảm xuống dưới điểm sương, hơi nước dư thừa trong khí quyển sẽ ngưng tụ ở khu vực phía trên cánh và bên trong các xoáy. Mức độ giảm áp suất và nhiệt độ phụ thuộc vào các thông số như khối lượng của máy bay, hệ số lực nâng, độ lớn của lực cản cảm ứng, v.v. Người ta thường quan sát thấy dấu vết hình thành do sự kết hợp của hai lý do này. Sự hình thành vệt ngưng tụ cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi các trung tâm ngưng tụ ở dạng các hạt nhiên liệu không cháy hết hoặc cháy không hoàn toàn (bồ hóng). Cùng với quá trình ngưng tụ, quá trình ngược lại cũng xảy ra - bay hơi: các hạt hơi nước ngưng tụ bay hơi và dấu vết biến mất theo thời gian. Tốc độ bay hơi bị ảnh hưởng bởi độ ẩm của không khí xung quanh vết và trạng thái kết tụ của các hạt vết. Không khí càng khô thì quá trình bay hơi diễn ra càng nhanh. Ngược lại, sự bay hơi không xảy ra khi hơi nước ở trạng thái bão hòa. Hơi nước ngưng tụ ở nhiệt độ không khí −30...−40 °C một phần và ở nhiệt độ dưới −40 °C biến đổi hoàn toàn thành tinh thể, sự bay hơi của tinh thể băng xảy ra chậm hơn nhiều so với giọt nước.

Do đó, khả năng xuất hiện và thời gian tồn tại của vệt ngưng tụ, cũng như loại của nó, phụ thuộc vào độ ẩm và nhiệt độ của không khí trong khí quyển (tất cả những thứ khác đều bằng nhau). Ở độ ẩm thấp và nhiệt độ tương đối cao, có thể không có dấu vết nào cả, vì trong những điều kiện như vậy, hơi nước không đạt đến trạng thái siêu bão hòa. Độ ẩm càng cao và nhiệt độ càng thấp thì hơi nước ngưng tụ càng nhiều, quá trình bay hơi xảy ra càng chậm, do đó đường đi càng phong phú và dài hơn. Và ở độ ẩm tương đối gần 100% và nhiệt độ thấp, lượng hơi nước ngưng tụ lớn nhất; độ ẩm cao ngăn cản sự bay hơi của các hạt vi lượng, dẫn đến hình thành các vệt ngưng tụ, thường có thể tồn tại khá lâu. biến thành mây ti hoặc mây ti tích. Vì hơi nước trong khí quyển phân bố không đều nên điều này gây ra dấu chân “không đồng đều”.

Các vệt ngưng tụ không chỉ được hình thành ở độ cao bay lớn (do đó một trong những tên gọi sai lầm - "vệt độ cao"). Tại sân bay băng của Trạm Cực Scott Amundsen (độ cao 2830 m so với mực nước biển), trong những điều kiện nhất định (nhiệt độ không khí âm 50 độ trở xuống), vệt này được hình thành khi cất cánh hoặc hạ cánh và phía sau máy bay phản lực cánh quạt (C-130). " Hercules" của "Snow Wing" của Không quân Hoa Kỳ, điều này khiến cuộc thảo luận về một cách gọi sai khác - "đường bay phản lực" trở nên không cần thiết.

Các vệt ngưng tụ vẫn là yếu tố bộc lộ các hoạt động của hàng không quân sự nên xác suất xuất hiện của chúng được các nhà khí tượng học hàng không tính toán bằng các phương pháp thích hợp và đưa ra khuyến nghị cho phi hành đoàn. Việc thay đổi độ cao chuyến bay trong giới hạn nhất định cho phép bạn tránh hoặc loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng không mong muốn của yếu tố này.

Ngoài ra còn có một phản cực (ngược lại) với vệt ngưng tụ - một vệt “đảo ngược”, “âm” (rất hiếm khi gặp tên), được hình thành khi các phần tử đám mây (tinh thể băng) tiêu tan trong dòng thức trong một số điều kiện nhất định. Gợi nhớ đến sự “đảo ngược màu sắc” trong các trình soạn thảo đồ họa của chương trình máy tính, khi bầu trời xanh là một đám mây và bản thân dấu vết là không gian trong xanh. Nó được quan sát rõ ràng với các đám mây tầng hoặc mây tích có độ dày thẳng đứng không đáng kể và không có các lớp mây khác (cao hơn đối với Người quan sát từ Trái đất) che khuất nền xanh lam của các tầng trên của khí quyển. Nó được quan sát thường xuyên không kém các vệt ngưng tụ, nhưng do các đặc điểm cụ thể đã đề cập, nó ít được mong đợi hơn và ít được minh họa hơn trong các ấn phẩm về mây và vật chất của những người thích quan sát những hiện tượng này.

Không nên nhầm lẫn đường đối lưu với đường đánh thức. Đánh thức là một vùng không khí bị xáo trộn luôn hình thành phía sau một chiếc máy bay đang chuyển động. Tuy nhiên, vệt ngưng tụ tương tác với dòng thức cho thấy rõ cấu trúc xoáy của không khí bị xáo trộn.

Theo các nhà khí hậu học, các vệt khói ảnh hưởng đến khí hậu bằng cách làm giảm nhiệt độ bằng cách thoái hóa thành các đám mây ti, do đó làm tăng suất phản chiếu của Trái đất.

Dựa trên vật liệu: