Sau khi quyết định làm loãng cuộc trò chuyện về sự phức tạp của công việc kinh doanh người mẫu với “những người làm nghề làm mẫu”, tôi đang mở một loạt câu chuyện định kỳ về những con tàu được những người làm mô hình tàu đặc biệt yêu thích. Theo quy định, rất ít người chế tạo mô hình HMS Victory hoặc Black Pearl biết rõ lịch sử thực sự của nguyên mẫu. Nhưng câu chuyện này thường chứa đầy những tình tiết bất ngờ bí ẩn đến mức đã đến lúc viết một cuốn tiểu thuyết phiêu lưu, hoặc thậm chí là một câu chuyện trinh thám.
Loạt bài mở đầu - “Những bí ẩn về những con tàu buồm huyền thoại” sẽ giúp người đọc làm quen với những sự thật về cấu tạo và lịch sử của những con tàu nổi tiếng.
Rất ít khách du lịch đi dọc bờ kè Yalta biết rằng quán cà phê Hispaniola, được cách điệu như một chiếc thuyền buồm, từng là một con tàu thực sự. Vào những năm 60 của thế kỷ trước, nó mang tên đáng tự hào của Nguyên soái đầu tiên của Liên Xô Voroshilov và vận chuyển hàng hóa dọc bờ Biển Đen. Và vào những năm 70, ông trở thành một chiếc thuyền buồm hai cột buồm cũ kỹ và đến “Đảo Châu Báu” để lấy vàng của Flint, rồi bị đắm tàu trên một hoang đảo cùng với Robinson Crusoe trên tàu.
Năm 1970, tại Xưởng phim Yalta, đạo diễn E. Friedman đã quay một bộ phim khác chuyển thể từ tiểu thuyết "Đảo kho báu" của R. L. Stevenson.
Muốn đạt được chủ nghĩa hiện thực trên màn ảnh, Friedman đã yêu cầu một chiếc thuyền buồm thực sự, tương ứng với chiếc được mô tả trong tiểu thuyết (trước đó, các bộ phim đã quay bất kỳ chiếc thuyền buồm nào hoặc mô hình trong một hồ bơi đặc biệt và khung cảnh trong một gian hàng).
Để chế tạo chiếc thuyền buồm Hispaniola, hãng phim đã mua một chiếc thuyền buồm có động cơ cũ Klim Voroshilov (1953) từ nhà máy rượu Kherson. Dự án tái trang bị tàu và quản lý chung công việc ở giai đoạn đầu được thực hiện bởi A. Larionov, nhà nghiên cứu tại Bảo tàng Hải quân Leningrad. Chiếc thuyền buồm cuối cùng đã được hoàn thành dưới sự giám sát của kỹ sư thiết kế xưởng phim V. Pavlotos.
Trên "gỗ sồi" cũ của Biển Đen, bức tường thành đã được tăng lên, phần trung tâm và phần đuôi tàu được chuyển đổi để trông giống như đồ cổ, con tàu được trang bị hai cột buồm với những cánh buồm xiên và những cánh buồm thẳng ở cột buồm phía trước, tương ứng với việc ra khơi giàn khoan của người lái tàu (mặc dù V. Pavlotos gọi "Hispaniola" là một người lái tàu). Chiếc thuyền buồm đã thành công và đóng vai chính trong một số bộ phim khác, bao gồm “Cuộc đời và những cuộc phiêu lưu kỳ thú của Robinson Crusoe” của S. Govorukhin (1972).
Phim nước ngoài dựa trên tiểu thuyết “Đảo châu báu” cũng không có tính độc đáo. Trong bộ phim chuyển thể của Mỹ năm 1990, một chuyến thám hiểm tìm kho báu của Flint bắt đầu trên một con thuyền ba cột buồm (bản làm lại của con tàu buồm lịch sử Bounty, được đóng vào năm 1961, được sử dụng cho bộ phim). Con tàu ba cột buồm cũng được giới thiệu trong loạt phim ngắn tiếng Anh năm 2012...
Các nhà minh họa cũng không làm rõ câu hỏi về sự xuất hiện của “Hispaniola”. Louis John Reid (Louis Rhead)
Zdeněk Burian và Geoff Hunt thể hiện một chiếc thuyền buồm ba cột buồm trong bản vẽ của họ. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky mô tả một chiếc thuyền buồm hai cột buồm.
Nhưng sự nhầm lẫn lớn nhất là do họa sĩ minh họa đầu tiên của cuốn tiểu thuyết, Georges Roux. Trong các bức vẽ của anh ấy, Hispaniola xuất hiện... như một cầu tàu!
Vậy, chiếc tàu buồm nổi tiếng Stevenson “Hispaniola” nên được phân loại vào loại tàu buồm nào? Hãy cố gắng tìm ra nó.
Có lẽ chúng ta nên bắt đầu với việc chính R. Stevenson đã vạch ra rõ ràng trong cuốn tiểu thuyết loại tàu buồm được chọn cho chuyến đi tìm kho báu. Squire Trelawney mô tả con tàu được mua lại trong bức thư gửi Tiến sĩ Livesey như sau:
"Bạn chưa bao giờ tưởng tượng được một chiếc thuyền buồm ngọt ngào hơn - một đứa trẻ có thể lái nó - nặng hai trăm tấn; tên là Hispaniola."
"Bạn sẽ không bao giờ tưởng tượng được một chiếc thuyền buồm đẹp hơn - một em bé có thể điều khiển cánh buồm. Lượng giãn nước - hai trăm tấn. Tên - Hispaniola."
Bình luận về ấn bản đầu tiên của cuốn sách có hình minh họa của Georges Roy, Stevenson viết trong một bức thư gửi cha mình vào ngày 28 tháng 10 năm 1885:
"... Ấn bản minh họa của "Đảo châu báu" sẽ được xuất bản vào tháng tới. Tôi đã nhận được một bản sao trước; những bức vẽ bằng tiếng Pháp này thật thú vị. Người họa sĩ hiểu cuốn sách chính xác như tôi dự định, nhưng mắc một hoặc hai lỗi nhỏ - vì vậy anh ấy đã làm "Hispaniola" "brig..."
Xem xét thực tế rằng cầu tàu là một chiếc thuyền buồm hai cột buồm và điều này không làm Stevenson bận tâm, chúng ta có thể kết luận rằng đó là một chiếc thuyền buồm hai cột buồm được mô tả trong tiểu thuyết.
Trong bài tiểu luận “Cuốn sách đầu tiên của tôi: Đảo kho báu” (1894), Stevenson, người đã có kinh nghiệm thực tế lái chiếc thuyền buồm nặng 16 tấn Heron, đã tiết lộ bối cảnh của cuốn tiểu thuyết:
"... Đây sẽ là một câu chuyện dành cho độc giả trẻ - có nghĩa là tôi sẽ không cần tâm lý hay văn phong tinh tế; có một cậu bé sống trong nhà - cậu ấy sẽ là chuyên gia. Phụ nữ bị loại trừ. Tôi sẽ không có thể đương đầu với cầu tàu (và tàu Hispaniole, nói thật, bạn phải là cầu thủ), nhưng tôi nghĩ tôi có thể vượt qua được một chiếc thuyền buồm mà không bị công chúng hổ thẹn..."
Đối với độc giả mà “schooner”, “brig”, “brigantine” chỉ là những cái tên lãng mạn, hãy để chúng tôi giải thích sự khác biệt giữa những chiếc thuyền buồm này.
Cả ba loại tàu này đều có thể được phân loại là tàu buồm cỡ nhỏ và vừa có hai cột buồm trở lên.
Sự khác biệt chính nằm ở các tính năng của vũ khí chèo thuyền, tức là. về hình dạng và số lượng cánh buồm giương lên trên cột buồm của một con tàu cụ thể.
lữ đoàn- tàu hai cột buồm có cột buồm phía trước (cột buồm phía trước) có toàn bộ cánh buồm thẳng (tức là hai đến ba cánh buồm hình chữ nhật nằm ngang với trục của tàu, cánh buồm này ở trên cánh buồm kia) và có cột buồm phía sau (cột buồm chính) có một gaff dọc (tức là được đặt trên bãi nằm phía sau cột buồm dọc theo trục của tàu) buồm dưới (buồng chính) và buồm thẳng (buồng trên và có thể cả cột buồm) trên cột buồm (một bộ phận bổ sung của cột buồm).
Brigantines được phát triển rộng rãi vào thế kỷ 17. Một thời gian sau, ở sân dưới của cột buồm chính của tàu brigantine, được gọi là "khô", vì nó không được dùng để căng buồm mà đóng vai trò hỗ trợ cho việc buộc dây, cánh buồm - cánh buồm trên cùng - đứng phía trên nó, họ bắt đầu lắp một cánh buồm thẳng - cánh buồm chính. Việc trang bị thêm giàn buồm đầy đủ cho tàu brigantine trên cột buồm chính giúp tăng sức gió cho con tàu và sức mạnh của cánh buồm.
Một chiếc thuyền buồm có giàn hình vuông với cả hai cột buồm và một cánh buồm chính bắt đầu được gọi là cầu cảng. Vào nửa sau của thế kỷ 18, khi cầu tàu bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong hải quân, những chiếc cầu tàu bắt đầu được gọi là cầu tàu, điều này được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bởi những người viết đã nhầm lẫn những con tàu này.
thuyền buồm, có nguồn gốc từ những con tàu nhỏ có cánh buồm dọc, vào thế kỷ 16 - 17 đã được các thương nhân, ngư dân, tư nhân và thợ săn tự do người Hà Lan và Bắc Mỹ sử dụng rộng rãi như một loại tàu buồm cụ thể có hai cột buồm và một gaff. giàn buồm, xuất hiện ngoài khơi Hà Lan vào cuối thế kỷ 17. Năm 1695, Du thuyền Hoàng gia "The Transport Royal" được đóng ở Anh, được trang bị như một chiếc thuyền buồm. Mô hình của Bộ Hải quân về con tàu này là mô tả tài liệu sớm nhất về người lái tàu cho đến nay.
Tuy nhiên, schooner đã nhận được sự phát triển lớn hơn ở các thuộc địa Bắc Mỹ. Có tin đồn rằng một Andrew Robinson nào đó đến từ Gloucester ở Massachusetts đã chế tạo một chiếc thuyền buồm thành công đến nỗi những khán giả theo dõi cuộc thử nghiệm của con tàu đã so sánh nó với một hòn đá phẳng trượt trên mặt nước với một cú ném khéo léo và kêu lên: “Scoon!” Các nhà nghiên cứu khác đề cập đến "schoone Schip" (con tàu đẹp) đáng khen ngợi của Hà Lan. Bằng cách này hay cách khác, vào năm 1716, cái tên “người lái tàu” đã xuất hiện trong hồ sơ của cảng Boston. Và vào năm 1769, William Falconer mô tả người lái tàu trong từ điển hàng hải của mình, Từ điển phổ quát mới về hàng hải.
Vì vậy, vào nửa đầu thế kỷ 18, thời điểm xuất hiện cuốn tiểu thuyết “Đảo châu báu”, thuyền buồm đã khá phổ biến ở Anh, trong khi cầu tàu mới bắt đầu được sử dụng làm tàu chiến. Và điều khá tự nhiên là Trelawney keo kiệt đã mua một chiếc thuyền câu cá rẻ tiền, rất có thể, được chuyển đổi thành Hispaniola.
Một lập luận khác ủng hộ người lái tàu là yêu cầu về thủy thủ đoàn nhỏ hơn so với cầu tàu hoặc lữ đoàn (hãy nhớ rằng thủy thủ đoàn của tàu Hispaniola có 26 người, trong đó 19 người là thủy thủ).
Các nhà nghiên cứu cuốn tiểu thuyết coi lộ trình của chuyến thám hiểm là sự phản đối quan trọng nhất đối với việc sử dụng thuyền buồm để đi tìm “những chiếc rương đá lửa”.
Tuyến đường này chạy từ Bristol đến Martinique ở vĩ độ của Lisbon theo backstay (gió mậu dịch thổi về phía sau) dọc theo Dòng gió mậu dịch phương Bắc. Tiếp theo, chuyến đi lên phía bắc, đến Đảo Treasure và hành trình trở về dọc Đại Tây Dương về phía bắc, dọc theo Bahamas và Florida đến Cape Hatteras và xa hơn dọc theo Hải lưu Antilles và Dòng chảy Vịnh... Nhờ vòng quay gió Đại Tây Dương và dòng chảy, Hispaniola, sau khi rẽ theo chiều kim đồng hồ, đã trở về nhà.
Các nhà nghiên cứu tin rằng đây là nơi mà một điều bất ngờ khó chịu sẽ chờ đợi người lái tàu - để chèo thuyền dưới những cơn gió mạnh và ổn định của Đại Tây Dương, người lái tàu, thích nghi với việc bám dây hiệu quả và chèo thuyền theo hướng gió, sẽ buộc phải ngáp khi hết hành trình , giảm tốc độ và theo đó, tăng thời gian của chuyến đi . Ngoài ra, tàu Hispaniola, theo Squire Trelawney, còn bị đe dọa bởi "những tên cướp biển và gã người Pháp chết tiệt", và vũ khí của người lái tàu chỉ là một khẩu pháo xoay cỡ nòng nhỏ (loại pháo này sẽ được thảo luận sau). Cầu tàu Hispaniola có thể đã trốn thoát khỏi cầu tàu (tư nhân hoặc cướp biển), nhưng người lái tàu không có cơ hội.
Nhưng các nhà nghiên cứu lại quên mất thực tế là không có nhiều cầu tàu vào thời Hispaniola, và những tên cướp biển ưa thích những chiếc thuyền trượt (Charles Johnson viết về điều này trong cuốn “Lịch sử chung về các vụ cướp và giết người của những tên cướp biển nổi tiếng nhất” được xuất bản). ở Luân Đôn năm 1724). Tác giả của “Đảo kho báu” đã rất quen thuộc với cuốn sách của Jones và thậm chí (có vẻ như) đã “sao chép” Flint từ Edward Teach, người mang biệt danh ghê gớm là “Râu đen”.
Ngoài ra, đến năm 1720 nạn cướp biển đã suy giảm nghiêm trọng. Các cựu “quý ông may mắn” hoặc được chuyển sang phục vụ trong hạm đội nhà nước, hoặc uống rượu tự tử mà không làm việc trong các quán rượu ở cảng, nơi họ được tuyển dụng vào thủy thủ đoàn Hispaniola.
Vì vậy, Hispaniola của Stevenson là một chiếc thuyền buồm. Hơn nữa, rất có thể Marseille, tức là có một cánh buồm thẳng (buồng trên) trên đỉnh cột buồm phía trước (phía trước). Sự hiện diện của cột buồm trên cột buồm của Hispaniola được biểu thị gián tiếp bởi cột buồm salingas, được đề cập nhiều lần trong văn bản của cuốn tiểu thuyết. Saling cung cấp khả năng cố định cột trên cùng và khoảng cách giữa các cột trên cùng và tấm che để tăng cường các cột trên cùng hiệu quả hơn. Một bệ đặc biệt đã được lắp đặt trên cột buồm phía dưới - mars.
Ngoài ra, một cánh buồm thẳng giúp giảm độ lệch phần nào khi di chuyển về phía sau (tức là có gió thuận trên đường đi), như đã đề cập trước đó.
Nhân tiện, một trong những lập luận chính của các nhà nghiên cứu tiểu thuyết tuân theo phiên bản “ba cột buồm” có liên quan đến việc bán hàng.
Cột buồm thuyền buồm có tên riêng, được xác định theo vị trí đặt trên tàu. Cột buồm phía trước được gọi là buồm trước (tiếng Đức) hoặc buồm trước (tiếng Anh), tức là. "Đầu tiên". Cột giữa được gọi là cột chính (tiếng Đức) hoặc cột chính (tiếng Anh), có nghĩa là “chính”. Có thể có nhiều cột buồm chính nếu tàu có nhiều hơn ba cột buồm. Cột buồm phía sau được gọi là mizzen (tiếng Đức) hoặc mizzen (tiếng Anh) - “nhỏ, cuối cùng”. Mizzen đôi khi được gọi là cột buồm bay, nhưng tên này dùng để chỉ những cột buồm có đầy đủ thước đo.
Tàu hai cột buồm thường có cột buồm phía trước và cột buồm chính. Đồng thời, cột buồm chính nằm gần giữa thân tàu và có chiều cao lớn hơn cột buồm trước. Ngoại lệ là cột buồm và cột buồm hai cột, cột phía trước cao hơn cột phía sau, nằm ở khoảng giữa thân tàu và do đó, được gọi là cột buồm chính. Cột buồm thứ hai, phía sau của những chiếc thuyền buồm như vậy được gọi là cột buồm mizzen.
Trong văn bản của cuốn tiểu thuyết, Stevenson đã vài lần gọi cột buồm phía sau của Hispaniola là mizzen:
"...Trời trở nên sáng trong thùng. Nhìn lên, tôi thấy mặt trăng đã mọc, phủ bạc lên những chiếc mars và cánh buồm căng phồng..."
"...Những tấm vải liệm của cột buồm mizzen treo trên đầu tôi. Tôi bám vào chúng, trèo lên và không hề thở cho đến khi ngồi xuống salinga...".
Rất có thể, trong trường hợp này, Stevenson đã mắc sai lầm khi nhầm lẫn giàn buồm của một chiếc thuyền buồm với iol.
Tuy nhiên, lập luận quyết định trong việc xác định số lượng cột buồm trên tàu Hispaniola nên được xem xét rằng trong thời kỳ được mô tả trong tiểu thuyết, các thuyền buồm, theo quy luật, có hai cột buồm, cũng như các cầu tàu không bao giờ có cột buồm thứ ba ở tất cả (và Stevenson, như chúng tôi đã nói, tôi tin rằng Hispaniola lẽ ra phải là một cầu nối). Một trích dẫn khác trong cuốn tiểu thuyết ủng hộ lựa chọn hai cột buồm:
"... Buồm chính che khuất tôi một phần đuôi tàu... Cùng lúc đó cần chính nghiêng sang một bên, tấm vải kêu cọt kẹt vào các khối, và tôi nhìn thấy đuôi tàu...".
Những thứ kia. Tuy nhiên, ở phía sau, gần đuôi tàu nhất, có một cột buồm chính. Và Hispaniola là thuyền buồm hai cột buồm.
Các tàu đánh cá lớn (và tàu Hispaniola, để tôi nhắc bạn, có lượng giãn nước 200 tấn) có hai boong, tầng dưới được chia thành ba ngăn: mũi tàu, nơi đặt các thuyền viên; cái ở giữa là hầm chứa hàng, có cửa sập vào khoảng trống bên dưới boong, cũng là hầm chứa; đuôi tàu, nơi đặt phòng bếp và các quản đốc của thủy thủ đoàn, bao gồm cả thuyền trưởng. Boong trên cao hơn boong dưới khoảng 1,6 - 1,7 mét, bằng phẳng (đôi khi nó có độ cao bậc thang thấp ở mũi tàu (dự báo) và ở đuôi tàu (nửa boong)). Boong có ba cửa hầm trở lên (trong mỗi ngăn của boong dưới) có thang, được che bằng lưới rỉ sét. Các cửa sập ở khoang mũi và đuôi tàu có thể có cái gọi là "tiền sảnh tương tự" - các buồng nhỏ phía trên cửa sập.
Trong quá trình xây dựng lại chiếc thuyền buồm được mua cho chuyến đi, các tiền đình tương tự, theo văn bản của cuốn tiểu thuyết, đã được mở rộng theo kích thước của cấu trúc thượng tầng của boong, nâng boong lên một chút. Phi hành đoàn và bếp được đặt ở cấu trúc thượng tầng phía trước - dự báo, và ở phía sau, là tiền đình tương tự kéo dài sang hai bên - hai chiếc võng cho thuyền trưởng và ông Arrow. Ngoài ra, khoang phía sau của tầng dưới đã được mở rộng do có hầm chứa và các cabin (ba cabin mỗi bên) được bao bọc trong đó dành cho hành khách trên tàu Hispaniola. Ở đuôi tàu, do được bao bọc và nâng cao boong tàu nên một căn phòng khá rộng được hình thành làm phòng vệ sinh. Cuối cùng, ở phần giữa của boong dưới, một phòng riêng để cất giữ bảo vật đã được rào lại, để lại một lối đi bên trái nối khoang phía sau với mũi tàu.
Nghiên cứu cấu trúc của con tàu do các nhà làm phim Yalta chế tạo cho bộ phim năm 1971, không khó để nhận thấy rằng bề ngoài của nó phần lớn tương ứng với những gì được mô tả trong tiểu thuyết. Chúng ta thấy các cột và dây buộc tương ứng với giàn buồm của một chiếc thuyền buồm hai cột buồm, các cấu trúc thượng tầng ở mũi và đuôi tàu...
Để phàn nàn, người ta có thể chỉ ra kích thước quá nhỏ (đối với một con tàu 200 tấn) và khẩu pháo được gắn trên xe ngựa.
Nhưng vấn đề với khẩu súng đang gây tranh cãi. Và có vẻ như các công ty đóng tàu Yalta đã tiến gần hơn đến sự thật.
Sự thật là Stevenson đã mô tả trong cuốn tiểu thuyết về một “khẩu pháo xoay 9 pound”, loại đạn súng thần công mà xạ thủ Israel Hands “lăn dọc boong tàu”. Sau khi bắn thành công chiếc thuyền nhỏ nhanh nhẹn với các anh hùng trong tiểu thuyết, viên đạn đại bác, huýt sáo trên chiếc thuyền mỏng manh, đã tạo ra một cơn gió mạnh đến mức làm lật thuyền cùng với hành khách! Rõ ràng, Stevenson có rất ít hiểu biết về pháo binh.
Không có chiếc nặng 9 pound nào trên một chiếc xoay! Xoay là một chốt kim loại có "sừng" ở đầu trên, ở nĩa có gắn một khẩu pháo. Khớp xoay được lắp vào một ổ cắm đặc biệt trên mép súng (tay vịn dọc theo đỉnh thành) hoặc trên boong. Với phương pháp lắp đặt này, một khẩu pháo hạng nặng có lõi nặng (và lõi nặng 9 pound nặng khoảng 4 kg). và một lượng bột mạnh sẽ làm gãy khớp xoay và bay ra khi bắn. Do đó, cỡ nòng tối đa của súng xoay là 4 pound. Thông thường, đại bác nặng 1-2 pound được sử dụng để bắn đạn nho (quả bóng nhỏ, giống như đạn súng hỏa mai) vào phi hành đoàn đối phương và phi hành đoàn lên tàu.
Những khẩu đại bác nặng 9 pound được gắn trên một cỗ xe có bánh xe và khi cần bắn một phát, nòng của chúng được đẩy vào một lỗ đặc biệt ở bên cạnh - cổng đại bác. Ngoài ra, cỗ xe còn được trang bị một dây cáp đặc biệt buộc chặt vào bên cạnh - quần và cần trục, giúp cuộn súng ra khỏi bên để bảo trì và lăn vào cảng để bắn dễ dàng hơn.
Những khẩu súng như vậy thường nhắm vào mục tiêu trong một mặt phẳng thẳng đứng bằng cách sử dụng một cái nêm đặc biệt đặt dưới báng súng. Vì vậy, Hands chỉ có thể vô tình bước vào chiếc thuyền trượt trên sóng.
Mặt khác, một viên đạn đại bác nặng 9 pound sẽ không thể tạo ra một làn sóng không khí mạnh đến mức làm lật thuyền. Để làm được điều này, khẩu súng phải có cỡ nòng 32 pound. Nhưng một khẩu pháo như vậy sẽ khó đặt trên một chiếc thuyền buồm tương đối nhỏ, và ngay cả khi bắn, nó có thể dễ dàng lật úp con tàu.
Rất có thể, Hispaniola cũng được trang bị súng xoay hạng nhẹ cỡ nòng 1 - 2 pound,
và một khẩu súng nặng 9 pounder. Đúng là không rõ - tại sao lại lăn dọc boong một quả đạn đại bác tương đối nhẹ mà một đứa trẻ có thể cầm trên tay?
Bằng cách này hay cách khác, các công ty đóng tàu Yalta đã lắp đặt một màn hình súng nhỏ (từ 2 đến 4 pound) trên Hispaniola của họ. Điều tương tự cũng xuất hiện trong khung hình khi quay các tập phim trên tàu buồm "Kodor" năm 1982.
Thật không may, thời gian, sự quan liêu và lợi ích kinh doanh đã không phụ lòng con tàu thú vị này, nó đã tự tin vượt qua những con sóng của Biển Đen dưới cánh buồm căng buồm. Ngoài ra, Hispaniola còn là chiếc tàu buồm đầu tiên được chế tạo đặc biệt để quay phim và Xưởng phim Yalta đã trở thành hãng tiên phong trong lĩnh vực đóng tàu điện ảnh.
Năm 1972, Thanh tra Đăng ký Hàng hải Crimea, vốn không có mục hướng dẫn liên quan đến hoạt động của tàu buồm bằng gỗ, đã yêu cầu thân tàu phải được bọc bằng kim loại với các miếng đệm amiăng (để tránh cháy) và lắp đặt thiết bị radar trên tàu. cột buồm, không phù hợp với hình dáng của chiếc thuyền buồm cũ
Không muốn làm biến dạng Hispaniola xinh đẹp, hãng phim đã chuyển nó cho Intourist cân bằng, công ty đã lắp đặt chiếc thuyền buồm trên bờ kè Yalta gần khách sạn Oreanda và biến nó thành quán cà phê.
Số phận tương tự cũng xảy đến với chiếc thuyền buồm huấn luyện Kodor.
"Bounty" người Canada, người đóng vai chính trong một số bộ phim, đã chết cùng thuyền trưởng và một thành viên thủy thủ đoàn vào tháng 10 năm 2012 ngoài khơi bờ biển Bắc Carolina trong cơn bão Sandy.
Người đẹp "Swan Fan Makkum"
Chiếc thuyền buồm này lưu giữ cẩn thận tất cả các giải pháp được tìm thấy qua nhiều thế kỷ của đội thuyền buồm. lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum“Bề ngoài trông rất truyền thống, nhưng đây chính xác là điều mà hành khách trên thuyền buồm thích, bởi vì họ không phải là khách du lịch ngẫu nhiên mà là những người đi thuê tàu.
Brigantine Hà Lan " Quạt Thiên Nga Makkum» được chế tạo năm 1993 tại nhà máy đóng tàu Gdansk. Cô trở thành chiếc thuyền buồm thứ hai của Hà Lan được chứng nhận đi vòng quanh thế giới.
Chiếc thuyền buồm này là chiếc thuyền buồm lớn nhất Brigantine trên thế giới, cũng như chiếc thuyền buồm hai cột buồm lớn nhất. Thân tàu được làm bằng thép cường độ cao.
Tàu buồm có một giàn buồm đặc trưng của loại này - có năm cánh buồm thẳng ở cột buồm trước và năm cánh buồm xiên ở cột buồm chính, với tổng diện tích là 1300 mét vuông. m. Chiều cao của cột buồm lên tới 45 mét, khiến thuyền buồm trở thành một trong những tàu buồm cao nhất của Tallships.
Là lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum" là một chiếc thuyền buồm độc đáo được thiết kế theo phong cách thuyền buồm truyền thống dưới sự chỉ đạo của kiến trúc sư hải quân Olivier van Meer. Về phong cách và bầu không khí, Brigantine tạo ấn tượng về một con tàu buồm đã đi vào lịch sử vào thế kỷ trước.
Những chuyến đi biển trên tàu Brigantine là nơi lý tưởng cho một kỳ nghỉ đa dạng và những buổi thuyết trình kinh doanh thành công, những ấn tượng về nó sẽ đọng lại lâu dài trong ký ức của gia đình, bạn bè hoặc đồng nghiệp. Nội thất của tàu được thiết kế cho 120 hành khách, bao gồm 18 cabin đôi có vòi sen và nhà vệ sinh riêng biệt. Dưới cấu trúc thượng tầng chính của con tàu, nơi đặt buồng lái, có một salon rộng rãi. Từ đây có một cầu thang rộng dẫn xuống phòng khách ấm cúng.
Thực sự là một Brigantine " Quạt Thiên Nga Makkum"Đây là một chiếc du thuyền du lịch rất lớn. Nhiều vị khách của con tàu làm việc độc lập trên bãi có buồm và đứng canh gác ở buồng lái ở vị trí lái. Công việc kinh doanh của chủ sở hữu chiếc Brigantine được xây dựng dựa trên điều này, bởi vì đội ngũ toàn thời gian chỉ có 14 người. Nhưng đừng nghĩ rằng việc chèo thuyền trên chiếc thuyền buồm này có thể khó khăn như trên những chiếc thuyền buồm thuộc lớp Sedov hay Kruzenshtern; trên thực tế, đây là một chiếc tàu rất hiện đại. Hầu hết công việc với cánh buồm đều được tự động hóa. Tất cả các mặt bằng gia đình đều thích hợp để thư giãn.
Ngoài cảng nhà ở Hà Lan Brigantine là khách thường xuyên đến các cảng của Vương quốc Anh, cũng như vùng Baltic, Địa Trung Hải và Caribe.
Con tàu hai cột buồm đã vượt Đại Tây Dương 18 lần và tính đến năm 2007, kể từ khi được hạ thủy, nó đã vượt qua hơn 300.000 km đường biển về phía sau. Brigantine là người thường xuyên tham gia Cuộc đua tàu cao, các sự kiện lớn trong thế giới chèo thuyền và thường trở thành đối thủ nặng ký trong số các đối thủ.
Vào tháng 2 năm 2006, chiếc brigantine được Hải quân Ý mua lại và hiện đang được sử dụng làm du thuyền huấn luyện tại một trong những câu lạc bộ du thuyền ở Ý “Yacht Club Italiano” với tên mới “ Nave Ý" Năm 2007, dưới lá cờ Ý, tàu buồm tham gia cuộc thi đông người ở Toulon.
Dữ liệu kỹ thuật của tàu brigantine hai cột buồm “Swan Fan Makkum”:
Lượng giãn nước - 600 tấn;
Chiều dài - 61 m;
Chiều rộng - 9,2 m;
Mớn nước - 3,6 m;
Diện tích cánh buồm - 1300 m2;
Phi hành đoàn - 14 người;
Tốc độ đi thuyền - 15 hải lý;
Nhà máy điện - động cơ diesel có công suất 480 mã lực;
Tốc độ động cơ - 10 hải lý;
Số cabin - 18 (phòng đôi);
Số chỗ ngồi cho hành khách - 120 người;
Barque là một loại tàu được xác định bởi giàn buồm của nó. Vỏ cây là một trong những con tàu phổ biến nhất trong số những tên cướp biển. Đó là một con tàu ba cột buồm, với hai chiếc phía trước được trang bị cánh buồm thẳng và chiếc phía sau có cánh buồm muộn. Barks không thể được gọi là tàu nhỏ, nhưng chúng được đánh giá cao không phải vì kích thước nhỏ gọn mà vì tốc độ của chúng. Ngoài ra, vũ khí của vỏ cây giúp bạn không sợ chạm trán với tàu chiến. Loại tàu này xuất hiện vào thời điểm hầu hết các quốc gia bắt đầu tích cực đấu tranh chống cướp biển. Một chiếc thuyền buồm điển hình dài khoảng 18-35 mét, được trang bị 20 khẩu đại bác hoặc 12 khẩu súng cối, con tàu có thể chở ít nhất 120 hành khách. Ngoài cướp biển, con tàu này còn được quân đội sử dụng rộng rãi với mục đích hoàn toàn ngược lại - chống cướp biển. 80 thành viên thủy thủ đoàn và hàng chục khẩu súng đã giúp bạn có thể chiến đấu bình đẳng với các tàu cướp biển. Các loại tàu gần nhất dành cho tàu barque là brigantine và barquentine.
Một chiếc thuyền buồm hai cột buồm với một cánh buồm thẳng ở cột buồm phía trước và các cánh buồm xiên (buồng buồm và cánh buồm) ở phía sau. Vào nửa sau thế kỷ 18, một cánh buồm thẳng nhẹ được bổ sung vào cột buồm chính, sau đó sân cột buồm chính cũng được hiện đại hóa. 6-12 khẩu súng cỡ nòng nhỏ được lắp ở boong trên. Mục đích chính của brigantine là trinh sát. Brigantine có tốc độ cao và khả năng cơ động tốt, điều này khiến nó trở nên hấp dẫn đối với bọn cướp biển. Thân tàu rộng rãi hơn và lớn hơn của tàu brigantine so với tàu trượt và thuyền buồm giúp nó có thể ở trên biển lâu hơn và vận chuyển nhiều con mồi hơn. Chiều dài của tàu brigantine đạt tới 60 mét, lượng giãn nước 125-150 tấn và thủy thủ đoàn có số lượng từ 100 người trở lên.
Brig là tên đặt cho một con tàu hai cột buồm, không có buồm chính ở sân chính, phần dưới cột buồm chính mang vũ khí giống như cột buồm mizzen. Thay vì buồm chính, có một buồm chính khô và một chiếc trixel có gaff và cần trên sân chính. Cầu tàu được tạo ra trên cơ sở một chiếc brigantine và shnyava nhỏ và được sử dụng chủ yếu như một tàu trinh sát. Ngoài ra còn có các cầu tàu có giàn shnyava hoặc brigantine - một con tàu hai cột buồm với một giàn hình vuông và một cánh buồm xiên bổ sung. Thay vì buồm nghiêng, một cánh buồm thẳng nhẹ được lắp trên cột buồm chính, giúp cải thiện hiệu suất tốc độ của con tàu.
Chiếc thuyền buồm khác với thuyền buồm ở kích thước nhỏ hơn và chỉ có một cột buồm. Cả hai loại đều được bọn cướp biển ưa chuộng vì tốc độ và mớn nước nông.
Cướp biển lấy được tàu của họ do bị bắt trên biển hoặc do thủy thủ đoàn nổi loạn. Nếu một con tàu bị bắt theo cách này hóa ra hoàn toàn không phù hợp cho các hoạt động cướp biển, nó sẽ bị bỏ rơi ngay khi tìm được thứ gì đó phù hợp hơn. Các tư nhân trước đây cũng thường trở thành cướp biển. Các tàu tư nhân ban đầu được điều chỉnh cho các hoạt động cướp biển. Khi hết hạn hợp đồng, những người tư nhân không muốn ngừng đánh bắt cá đã trở thành cướp biển. Một số tên cướp biển dành toàn bộ sự nghiệp (thường là ngắn) của mình để chèo thuyền trên một con tàu, trong khi những tên khác đã đổi tàu nhiều lần. Vì vậy, Bartholomew Roberts đã sáu lần thay đổi con tàu, mỗi lần đều đặt cho con tàu mới cái tên “Royal Fortune”. Những tên cướp biển hoặc đánh chìm những con tàu bị bắt, bán chúng hoặc tự sử dụng chúng.
Tư nhân hóa, phát triển mạnh mẽ trong Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha (1700-1714), đã dẫn đến việc đóng nhiều tàu ban đầu dành cho tư nhân hóa. Sau khi chiến tranh kết thúc, hầu hết các tư nhân người Anh đều đảm nhận công việc tư nhân hóa. Tư nhân hóa là vi phạm bản quyền hợp pháp. Các tàu tư nhân đều thích hợp cho các hoạt động cướp biển mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Chính những tư nhân đã vượt qua được cám dỗ trở thành cướp biển đã gia nhập phục vụ chính quyền địa phương và bắt đầu chiến đấu với bọn cướp biển. Cướp biển ưa thích những con tàu nhỏ nhưng nhanh như thuyền sloop, tàu brigantines hoặc thuyền buồm. Những chiếc thuyền buồm vùng Caribe rất phù hợp cho vai trò của một con tàu cướp biển. Một số băng cướp biển thích sử dụng những con tàu lớn hơn, rộng rãi hơn. Ngoài tốc độ, tàu nhỏ còn có lợi thế hơn tàu lớn hơn về mớn nước. Điều này cho phép họ hoạt động ở vùng nước nông, nơi các tàu lớn không gặp rủi ro khi ra khơi. Các tàu nhỏ hơn dễ sửa chữa và làm sạch thân tàu hơn để duy trì tốc độ. Để làm sạch đáy, con tàu được kéo vào bờ và tảo và vỏ sò phát triển trong chuyến hành trình được bóc bỏ.
Khi tu sửa, những vách ngăn không cần thiết giữa các boong tàu thường được dỡ bỏ. Điều này giúp giải phóng không gian trên boong súng. Thông thường phần dự báo bị cắt bỏ và sàn sau được hạ xuống để sàn trên chạy từ mũi đến đuôi tàu. Nhờ biện pháp này, một nền tảng chiến đấu mở đã được tạo ra. Các cổng bổ sung cho súng được chế tạo ở hai bên và các bộ phận chịu tải của thân tàu được tăng cường để bù đắp cho tải trọng tăng lên. Súng xoay đã được lắp đặt trên mép súng.
Khi biết được sự hiện diện gần gũi của Steed Bonnet, thống đốc thuộc địa Nam Carolina đã cử Đại tá William Rhett đi săn cướp biển. Cuộc rượt đuổi kết thúc bằng một trận chiến, kết quả là Bonnet đầu hàng, bị bắt và sau đó bị treo cổ
Các loại tàu cướp biển
Sloop
Vào đầu thế kỷ 18, sloop có nghĩa là nhiều loại tàu khác nhau được đóng ở các đảo Caribe. Sloop thường là những con tàu nhỏ một cột buồm mang theo một cánh buồm có sức mạnh không tương xứng. Điều này khiến chúng nhanh nhẹn và cơ động, kết hợp với mớn nước nông khiến chúng trở thành con tàu cướp biển lý tưởng. Thông thường, thuyền buồm được trang bị một cánh buồm chính nghiêng và một cần lái ở mũi tàu. Sloop cũng có thể được gọi là tàu hai và ba cột buồm với vũ khí chèo thuyền tương tựPhía sau anh ta là một đội tàu buôn nô lệ mà anh ta đã bắt được. "Royal Fortune" và "Great Reinder" - tàu của Roberts - cũng nằm ở đó. Hình ảnh hai lá cờ hiện rõ
thuyền buồm
Trong suốt thế kỷ 18, thuyền buồm ngày càng trở thành một loại tàu phổ biến. Thông thường, thuyền buồm được định nghĩa là tàu hai cột buồm với cánh buồm phía trước trên cả hai cột buồm. Thân tàu hẹp và diện tích cánh buồm lớn khiến chúng nhanh chóng; tốc độ thông thường của người lái tàu khi có gió giật vượt quá 11 hải lý/giờ. Mớn nước của người lái tàu cũng nông, cho phép họ đi thuyền tự do giữa những vùng nước nông và gần bờ. Với lượng giãn nước lên tới 100 tấn, tàu cướp biển mang theo 8 khẩu đại bác và thủy thủ đoàn khoảng 75 người. Nhược điểm của schooner là phạm vi bay không đủ. Cần phải thường xuyên ghé thăm các cảng để bổ sung nguồn cung cấp nước và thực phẩm. Tuy nhiên, với kiến thức và kỹ năng đầy đủ, bọn cướp biển đã đưa mọi thứ chúng cần xuống biển.Brigantines
Một loại tàu khác thường thấy dọc bờ biển Mỹ là tàu Brigantine. Brigantine là một con tàu có hai cột buồm, với các cánh buồm thẳng ở cột buồm trước và một cánh buồm nghiêng phía dưới và các cánh buồm thẳng ở cột buồm chính. Giàn buồm như vậy cho phép tàu brigantine chèo thuyền một cách hiệu quả cả khi đi ngang và đi gần. Chiều dài của brigandine khoảng 24 m, lượng giãn nước khoảng 150 tấn, thủy thủ đoàn 100 người, vũ khí 12 khẩu súng.Một biến thể của brigantine là brig, nhưng loại tàu này khá hiếm ở vùng biển Mỹ. Cầu tàu mang những cánh buồm thẳng trên cả hai cột buồm, mặc dù những cánh buồm xiên đôi khi được lắp đặt giữa các cột buồm. Đôi khi một cánh buồm gaff nghiêng được đặt trên cột buồm chính. Ở dạng này con tàu được gọi là shnyava. Hải quân Hoàng gia sử dụng shniav làm tàu tuần tra ở vùng biển Caribe.
Tàu ba cột buồm (đi thẳng)
Tàu cướp biển trên biển
Tàu ba cột buồm hướng thẳng có thể được coi là tàu theo đúng nghĩa của từ này. Mặc dù tàu ba cột buồm chậm hơn so với tàu cướp biển và tàu trượt, nhưng chúng vẫn có một số lợi thế không thể phủ nhận. Trước hết, chúng được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt hơn, mang theo vũ khí hạng nặng hơn và có thể chứa một thủy thủ đoàn lớn. Nhiều tên cướp biển, bao gồm cả Bartholomew Robert và Charles Vane, ưa thích những con tàu ba cột buồm.
Các tàu buôn ba cột buồm được sử dụng tích cực trong thời kỳ đó. Queen's Revenge của Edward Teach là một con tàu buôn bán nô lệ được cải tạo, được trang bị để chở 40 khẩu đại bác. Thông thường, một tàu buôn có lượng giãn nước 300 tấn chở được hơn 16 khẩu pháo. Tàu chiến ba cột buồm được chia thành nhiều cấp bậc. Một tàu hạng 6 chở từ 12 đến 24 khẩu pháo. Tàu hạng 5 đã mang tới 40 khẩu súng. Những vũ khí này thường là quá đủ để đánh bại bất kỳ tên cướp biển nào trong một trận chiến bằng pháo binh. Ngoại lệ duy nhất là Royal Fortune của Roberts và Queen N Revenge của Teach, cũng như một số tàu cướp biển khác mang vũ khí tương đương.
Hiện nay, một con tàu được gọi là tàu chiến. Tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, tàu chở hàng khô, tàu chở khách, tàu container, tàu phá băng và các đại diện khác của đội kỹ thuật của đội tàu dân dụng hoặc thương mại không được bao gồm trong danh mục này. Nhưng ngày xưa, vào buổi bình minh của ngành hàng hải, khi nhân loại vẫn còn lấp đầy những khoảng trắng trên các hướng đi bằng những đường nét mơ hồ của những hòn đảo mới và thậm chí cả những lục địa, bất kỳ chiếc thuyền buồm nào cũng được coi là một con tàu. Mỗi người trong số họ đều có súng trên tàu, và thủy thủ đoàn bao gồm những chàng trai trẻ tuyệt vọng, sẵn sàng làm bất cứ điều gì vì lợi nhuận và sự lãng mạn của những chuyến đi xa. Sau đó, trong những thế kỷ hỗn loạn này, sự phân chia thành các loại tàu đã xảy ra. Danh sách, có tính đến những bổ sung hiện đại, sẽ rất dài, vì vậy cần tập trung vào thuyền buồm. Có lẽ chúng ta có thể thêm vài chiếc thuyền chèo.
Phòng trưng bày
Đi vào chúng là một điều không thể chối cãi. Vào thời cổ đại, hình phạt như vậy đang chờ đợi những tên tội phạm thâm căn cố đế. Chúng đã tồn tại ở Ai Cập cổ đại, Fincia và Hellas. Theo thời gian, các loại tàu khác xuất hiện, nhưng thuyền buồm vẫn được sử dụng cho đến thời Trung cổ. Động lực chính cũng là những người bị kết án đó, nhưng đôi khi họ được hỗ trợ bởi những cánh buồm, thẳng hoặc hình tam giác, gắn trên hai hoặc ba cột buồm. Theo tiêu chuẩn hiện đại, những con tàu này không lớn, lượng giãn nước chỉ 30-70 tấn và chiều dài của chúng hiếm khi vượt quá 30 mét, nhưng vào thời xa xưa đó, kích thước của những con tàu không hề khổng lồ. Theo các nhà sử học, những người chèo thuyền ngồi thành hàng không quá ba tầng ngang. Vũ khí của tàu galley bao gồm súng bắn đạn và mũi tên; trong những thế kỷ sau, những vũ khí này được bổ sung bằng pháo. Sự tiến bộ, tức là tốc độ di chuyển, được kiểm soát bởi những người giám sát, thiết lập nhịp điệu bằng những chiếc tambourine đặc biệt và nếu cần, bằng roi.
Barki
Các loại tàu buồm ít được người đương thời của chúng ta biết đến, nhưng một số trong số chúng vẫn quen thuộc từ các cuộc diễu hành được tổ chức thường xuyên và các cuộc đua thuyền quốc tế. Các quán bar “Sedov” và “Kruzenshtern” đã được bảo tồn ở Nga. Những con tàu này không chỉ thể hiện vẻ đẹp của chúng với toàn thế giới mà còn góp phần giáo dục các thủy thủ trẻ, những người được đào tạo về chúng theo truyền thống.
Vì vậy, barque (tên của loài này xuất phát từ từ "vỏ cây" trong tiếng Flemish) là một con tàu có số cột buồm từ ba đến năm. Tất cả các cánh buồm của nó đều thẳng, ngoại trừ dây buộc mizzen (cột buồm đuôi tàu). Barks là những con tàu khá lớn, ví dụ, Kruzenshtern có chiều dài khoảng 115 mét, chiều rộng 14 m và thủy thủ đoàn gồm 70 người. Kể từ khi nó được chế tạo vào năm 1926, khi động cơ hơi nước đã phổ biến rộng rãi, thiết kế của nó cũng bao gồm một nhà máy điện phụ có công suất gần một nghìn rưỡi kilowatt, được nạp theo hai bước không đổi. Tốc độ của con tàu ngày nay dường như không hề thấp; khi ở dưới cánh buồm, tốc độ của con tàu này đạt tới 17 hải lý/giờ. Nhìn chung, mục đích của loại hình này là phổ biến đối với đội tàu buôn của thế kỷ 19 - vận chuyển hàng hóa hỗn hợp, thư tín và hành khách dọc theo các tuyến đường biển.
Brigantine giương buồm
Trên thực tế, những chiếc barque tương tự nhưng có hai cột buồm được gọi là brigantines. Tất cả đều khác nhau về mục đích và khả năng điều hướng. Brigantines nổi bật về tốc độ và sự nhẹ nhàng. Giàn buồm là loại hỗn hợp, có buồm thẳng ở buồm trước (cột buồm phía trước) và buồm xiên ở buồm chính. Con tàu cướp biển yêu thích của mọi vùng biển. Các nguồn lịch sử đề cập đến những chiếc brigantines với cái gọi là "Bermuda mainsail", tức là một cánh buồm hình tam giác trải dài giữa đường luff và luff, nhưng không một đại diện nào còn sống sót của loài này có thể tự hào về điều đó. Tuy nhiên, những sắc thái này chỉ được các chuyên gia quan tâm.
tàu khu trục
Khi hạm đội phát triển, một số loại tàu chiến xuất hiện, một số loại khác biến mất và những loại khác vẫn mang một ý nghĩa khác. Một ví dụ sẽ là một tàu khu trục. Khái niệm này tồn tại sau các loại thiết giáp hạm, thiết giáp hạm dreadnought và thậm chí cả thiết giáp hạm. Đúng vậy, một tàu khu trục hiện đại gần như tương ứng với khái niệm của Liên Xô về một tàu chống ngầm cỡ lớn, nhưng nó nghe có vẻ ngắn hơn và đẹp hơn bằng cách nào đó. Theo nghĩa ban đầu, nó có nghĩa là một con tàu ba cột buồm với một sàn pháo cho 20-30 khẩu pháo. Bắt đầu từ thế kỷ 17, tính từ “Dunkirk” đã được thêm vào từ “frigate” trong một thời gian dài, có nghĩa là nó được sử dụng chủ yếu trong một khu vực riêng biệt của nhà hát hải quân gần Pas-de-Calais. Loại này được phân biệt bởi tốc độ của nó. Sau đó, khi phạm vi tự chủ tăng lên, chúng bắt đầu được gọi đơn giản là tàu khu trục nhỏ. Lượng dịch chuyển ở mức trung bình trong thời gian đó, khoảng. Tàu khu trục nổi tiếng nhất của Nga được gọi là "Pallada", trên đó vào năm 1855, một chuyến thám hiểm vinh quang đã được thực hiện đến bờ biển Đông Á dưới sự chỉ huy của Đô đốc E.V.
đoàn lữ hành
“Cô ấy đi qua như một chiếc caravel…” được hát trong một bài hát nhạc pop nổi tiếng. Sẽ không có hại gì khi nghiên cứu các thể loại trước khi sáng tác lời bài hát cho các bản hit trong tương lai. Lời khen hóa ra có phần mơ hồ. Không phải cô gái nào cũng muốn được so sánh với một chiếc tàu nâng, lớn và khá nặng. Ngoài ra, phần mũi của caravel được nâng cao cũng có thể coi là một gợi ý không đáng có.
Tuy nhiên, nhìn chung loại này chắc chắn có khả năng đi biển tốt. Nổi tiếng nhất là việc Columbus thực hiện chuyến thám hiểm đến bờ biển của Tân Thế giới trên ba đoàn lữ hành (“Santa Maria”, “Pinta” và “Nina”). Nhìn bên ngoài, chúng có thể được phân biệt bằng các thùng chứa nâng cao (cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu) đã đề cập, cũng như bằng thiết bị chèo thuyền. Có ba cột buồm, một cánh buồm phía trước có cánh buồm thẳng và phần còn lại có cánh buồm muộn (xiên).
Mục đích: các chuyến đi biển và xuyên đại dương đường dài.
Từ "tàu" trong tiếng Nga có nguồn gốc hình thái từ từ "caravel". Nó đặt tên cho chiếc máy bay chở khách nổi tiếng của Pháp, rất đẹp.
Máy cắt
Tất cả các loại tàu đều được tạo ra để đi nhanh và không phải lúc nào cũng được ghi nhớ, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Ai đó sẽ nói từ "tàu tuần dương", và ngay lập tức mọi người xung quanh sẽ nghĩ điều gì đó - một số là "Aurora", những người khác là "Varyag". Về máy cắt, chỉ có một lựa chọn duy nhất - “Cutty Sark”. Con tàu có thân dài và hẹp này đã đi vào lịch sử vì nhiều lý do, nhưng phẩm chất chính và quan trọng nhất của nó là tốc độ. Giao trà từ Trung Quốc, nhanh chóng đưa thư đến các thuộc địa xa xôi và thực hiện những mệnh lệnh đặc biệt tế nhị từ nữ hoàng là rất nhiều tàu bè và thủy thủ đoàn của họ. Và những con tàu này đã thực hiện công việc của mình cho đến khi tàu hơi nước ra đời, và trong một số trường hợp thậm chí còn muộn hơn.
Galleon
Nhìn qua các loại tàu chiến cổ xưa, người ta không thể không nhớ đến Great Armada từng cạnh tranh với hạm đội Anh vào thế kỷ 16. Đơn vị chính của lực lượng đáng gờm này là thuyền buồm Tây Ban Nha. Không có chiếc thuyền buồm nào vào thời đó có thể so sánh được với nó về độ hoàn hảo. Về cốt lõi, đây là một chiếc caravel cải tiến, với cấu trúc thượng tầng của xe tăng được thu gọn lại (chính chiếc "mũi nâng" đó trên thực tế đã biến mất) và thân tàu dài hơn. Kết quả là, các công ty đóng tàu Tây Ban Nha cổ đại đã đạt được độ ổn định cao hơn, giảm lực cản sóng và kết quả là tăng tốc độ. Khả năng cơ động cũng đã được cải thiện. Các loại tàu chiến khác của thế kỷ 16 trông thấp hơn và quá cao khi đặt cạnh thuyền buồm (đây là một bất lợi, mục tiêu như vậy dễ bị bắn trúng hơn). Đường viền của phân (cấu trúc thượng tầng phía sau) có hình chữ nhật và điều kiện của thủy thủ đoàn trở nên thoải mái hơn. Chính trên thuyền buồm mà những nhà vệ sinh (nhà vệ sinh) đầu tiên xuất hiện, do đó nguồn gốc của từ này.
Lượng giãn nước của những "thiết giáp hạm thế kỷ 16" này dao động từ 500 đến 2 nghìn tấn. Cuối cùng, chúng rất đẹp, được trang trí bằng những chạm khắc khéo léo và chiếc mũi được đội một tác phẩm điêu khắc uy nghiêm.
thuyền buồm
Có những loại tàu lớn đã trở thành “ngựa thồ”, được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa. Schooners chiếm một vị trí đặc biệt trong số đó. Đây là những con tàu có nhiều cột buồm, được phân biệt bởi thực tế là ít nhất hai giàn khoan của chúng bị xiên. Chúng là buồm trên, buồm buồm, buồm Bermuda hoặc gaff, tùy thuộc vào loại cột buồm nào được trang bị buồm xiên. Cần lưu ý rằng ranh giới giữa thuyền buồm hai cột buồm hoặc thuyền buồm buồm và tàu buồm brigantine là rất tùy tiện. Loại này đã được biết đến từ thế kỷ 17. Nó đạt được mức độ phổ biến lớn nhất trong đội tàu buôn của Mỹ, đặc biệt là Wolf Larsen, nhân vật của Jack London, và thủy thủ đoàn của anh ta đi săn trên một chiếc thuyền buồm. So với nó, các loại tàu khác khó điều khiển hơn (Theo J. London, quá trình này thậm chí có thể tiếp cận được đối với một thủy thủ đơn độc). Thông thường, thuyền buồm có hai và ba cột buồm, nhưng có những trường hợp thiết bị có số lượng nhiều hơn. Một loại kỷ lục đã được thiết lập vào năm 1902, khi một con tàu có bảy cột buồm (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) được hạ thủy.
Các loại tàu khác
Hình ảnh những chiếc thuyền buồm đến cuộc đua thuyền quốc tế từ khắp nơi trên thế giới được đăng trên các báo, tạp chí và trên các trang web. Một cuộc duyệt binh như vậy luôn là một sự kiện; vẻ đẹp của những con tàu này là không gì sánh bằng. Barques, brigantines, corvettes, frigate, clipper, ketches và du thuyền đại diện cho tất cả các loại tàu, may mắn thay, đã tồn tại cho đến ngày nay. Cảnh tượng này làm xao lãng cuộc sống hàng ngày và đưa người xem quay về những thế kỷ đã qua, đầy phiêu lưu và lãng mạn của những chuyến du hành xa xôi. Một thủy thủ thực thụ phải nắm vững nghệ thuật điều hướng bằng thuyền buồm, như họ tin tưởng ở nhiều quốc gia, bao gồm cả nước ta. Sau khi trèo lên tấm vải liệm, giăng buồm và hít thở làn gió tự do của biển, bạn có thể ngồi vào bảng điều khiển hiện đại của tàu chở hàng khô, tàu chở hàng rời và tàu du lịch. Bạn có thể yên tâm tin tưởng một thủy thủ như vậy về số phận của hàng hóa và tính mạng của hành khách; anh ta sẽ không làm bạn thất vọng.