Du hành vũ trụ có người lái và các khía cạnh quốc tế của nó. Khía cạnh quân sự-chính trị của chuyến bay vào vũ trụ có người lái

Sau khi nghiên cứu đoạn này, chúng tôi:

  • Chúng ta hãy nhớ đến những nhà khoa học đã có đóng góp đáng kể cho việc khám phá không gian;
  • chúng ta sẽ học cách thay đổi quỹ đạo của tàu vũ trụ;
  • Hãy đảm bảo rằng ngành du hành vũ trụ được sử dụng rộng rãi trên Trái đất.

Nguồn gốc của du hành vũ trụ

Du hành vũ trụ nghiên cứu chuyển động của các vệ tinh Trái đất nhân tạo (AES), tàu vũ trụ và các trạm liên hành tinh trong không gian vũ trụ. Có sự khác biệt giữa các vật thể tự nhiên và tàu vũ trụ nhân tạo: tàu vũ trụ nhân tạo, với sự trợ giúp của động cơ phản lực, có thể thay đổi các thông số quỹ đạo của chúng.

Các nhà khoa học Liên Xô đã có đóng góp đáng kể vào việc tạo ra nền tảng khoa học về du hành vũ trụ, tàu vũ trụ có người lái và trạm liên hành tinh tự động (AMS).

Cơm. 5.1. K. E. Tsiolkovsky (1857-1935)

K. E. Tsiolkovsky (Hình 5.1) đã tạo ra lý thuyết về động cơ phản lực. Năm 1902, ông lần đầu tiên chứng minh rằng chỉ với sự hỗ trợ của động cơ phản lực, người ta mới có thể đạt được tốc độ vũ trụ đầu tiên.

Cơm. 5.2. Yu. V. Kondratyuk (1898-1942)

Yu. V. Kondratyuk (A. G. Shargei; Hình 5.2) vào năm 1918 đã tính toán quỹ đạo bay tới Mặt trăng, quỹ đạo này sau đó được sử dụng ở Hoa Kỳ để chuẩn bị cho các chuyến thám hiểm không gian của Apollo. Nhà thiết kế xuất sắc của tàu vũ trụ và trạm liên hành tinh đầu tiên trên thế giới, S. P. Korolev (1906-1966), sinh ra và học tập tại Ukraine. Dưới sự lãnh đạo của ông, vào ngày 4 tháng 10 năm 1957, vệ tinh đầu tiên trên thế giới đã được phóng ở Liên Xô và tàu vũ trụ đã được tạo ra, đây là những chiếc đầu tiên trong lịch sử du hành vũ trụ tới được Mặt trăng, Sao Kim và Sao Hỏa. Thành tựu lớn nhất của du hành vũ trụ vào thời điểm đó là chuyến bay có người lái đầu tiên của tàu vũ trụ Vostok, trong đó vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, nhà du hành vũ trụ Yu A. Gagarin đã thực hiện chuyến du hành vòng quanh thế giới.

Tốc độ vòng tròn

Hãy xét quỹ đạo của một vệ tinh quay theo quỹ đạo tròn ở độ cao H so với bề mặt Trái đất (Hình 5.3).

Cơm. 5.3. Vận tốc tròn xác định chuyển động của một vật quanh Trái đất ở độ cao không đổi H so với bề mặt của nó

Để quỹ đạo không đổi và không thay đổi các tham số của nó thì phải đáp ứng hai điều kiện.

  1. Vectơ vận tốc phải hướng tiếp tuyến với quỹ đạo.
  2. Tốc độ tuyến tính của vệ tinh phải bằng tốc độ vòng tròn, được xác định theo phương trình:

(5.1)

trong đó - Mzem = 6×10 24 kg - khối lượng Trái đất; G = 6,67 × 10 -11 (H m 2)/kg 2 - hằng số trọng trường; H là độ cao của vệ tinh so với bề mặt Trái Đất, Rzem = 6,37 10 9 m là bán kính Trái Đất. Từ công thức (5.1), ta suy ra rằng tốc độ tròn có giá trị lớn nhất ở độ cao H = 0, nghĩa là trong trường hợp vệ tinh chuyển động gần bề mặt Trái đất. Tốc độ này trong du hành vũ trụ được gọi là tốc độ vũ trụ đầu tiên:

Trong điều kiện thực tế, không một vệ tinh nào có thể quay quanh Trái đất theo quỹ đạo tròn với vận tốc thoát, bởi vì bầu khí quyển dày đặc làm chậm đáng kể chuyển động của các vật thể chuyển động ở tốc độ cao. Ngay cả khi tốc độ của tên lửa trong khí quyển đạt tới giá trị tốc độ vũ trụ đầu tiên, thì lực cản không khí cao sẽ làm nóng bề mặt của nó đến điểm nóng chảy. Do đó, khi tên lửa được phóng từ bề mặt Trái đất, đầu tiên chúng bay thẳng đứng lên tới độ cao vài trăm km, trong đó lực cản không khí không đáng kể và chỉ khi đó tốc độ tương ứng theo hướng ngang mới được truyền tới vệ tinh.

Dành cho người tò mò

Tình trạng không trọng lượng trong chuyến bay của tàu vũ trụ xảy ra vào thời điểm động cơ tên lửa ngừng hoạt động. Để trải nghiệm trạng thái không trọng lượng, không nhất thiết phải bay vào vũ trụ. Bất kỳ bước nhảy nào về độ cao hoặc chiều dài, khi điểm tựa dưới chân chúng ta biến mất, đều mang lại cho chúng ta cảm giác ngắn hạn về trạng thái không trọng lượng.

Chuyển động của tàu vũ trụ theo quỹ đạo hình elip

Nếu vận tốc của vệ tinh khác với vận tốc tròn hoặc vectơ vận tốc không song song với mặt phẳng chân trời thì tàu vũ trụ (SV) sẽ quay quanh Trái đất theo một quỹ đạo hình elip. Theo định luật thứ nhất, tâm Trái đất phải nằm ở một trong các tiêu điểm của hình elip, do đó mặt phẳng quỹ đạo của vệ tinh phải cắt hoặc trùng với mặt phẳng xích đạo (Hình 5.4). Trong trường hợp này, độ cao của vệ tinh so với bề mặt Trái đất thay đổi từ cận điểm đến viễn điểm. các điểm tương ứng trên quỹ đạo của các hành tinh là điểm cận nhật và điểm viễn nhật (xem § 4).

Cơm. 5.4. Chuyển động của vệ tinh theo quỹ đạo hình elip tương tự chuyển động quay của các hành tinh trong vùng hấp dẫn của Mặt trời. Sự thay đổi tốc độ được xác định bởi định luật bảo toàn năng lượng: tổng động năng và thế năng của một vật khi chuyển động trên quỹ đạo không đổi

Nếu một vệ tinh di chuyển dọc theo một đường hình elip thì theo định luật thứ hai của Kepler, tốc độ của nó sẽ thay đổi: vệ tinh có tốc độ cao nhất ở cận điểm và nhỏ nhất ở viễn điểm.

Chu kỳ quỹ đạo của tàu vũ trụ

Nếu một tàu vũ trụ di chuyển theo hình elip quanh Trái đất với tốc độ thay đổi, chu kỳ quay của nó có thể được xác định bằng định luật thứ ba Kepler (xem § 4):

trong đó Tc là chu kỳ quay của vệ tinh quanh Trái đất; T m = 27,3 ngày - chu kỳ thiên văn của Mặt Trăng quay quanh Trái Đất; a c là bán trục lớn của quỹ đạo vệ tinh; =380000 km bán trục lớn của quỹ đạo Mặt Trăng. Từ phương trình (5.3) ta xác định:

(5.4)

Cơm. 5.5. Một vệ tinh địa tĩnh có quỹ đạo ở độ cao 35600 km chỉ theo quỹ đạo tròn trong mặt phẳng xích đạo với chu kỳ 24 giờ (N - Cực Bắc)

Trong du hành vũ trụ, các vệ tinh “treo” phía trên một điểm trên Trái đất đóng một vai trò đặc biệt - đây là những vệ tinh địa tĩnh được sử dụng để liên lạc trong không gian (Hình 5.5).

Dành cho người tò mò

Để đảm bảo thông tin liên lạc toàn cầu, chỉ cần đặt ba vệ tinh vào quỹ đạo địa tĩnh là đủ, quỹ đạo này sẽ “treo” ở các đỉnh của một tam giác đều. Hiện nay đã có hàng chục vệ tinh thương mại từ các quốc gia khác nhau bay trên quỹ đạo như vậy, cung cấp khả năng truyền lại các chương trình truyền hình, thông tin liên lạc qua điện thoại di động và mạng máy tính Internet.

Tốc độ thoát thứ hai và thứ ba

Những tốc độ này lần lượt xác định các điều kiện cho việc di chuyển giữa các hành tinh và giữa các vì sao. Nếu so sánh vận tốc thoát thứ hai V2 với V1 đầu tiên (5.2), chúng ta thu được hệ thức:

Một tàu vũ trụ được phóng từ bề mặt Trái đất với vận tốc thoát thứ hai và di chuyển theo quỹ đạo parabol có thể bay tới các ngôi sao, vì parabol là một đường cong mở và tiến đến vô tận. Nhưng trong điều kiện thực tế, một con tàu như vậy sẽ không rời khỏi hệ mặt trời, bởi bất kỳ vật thể nào vượt quá giới hạn trọng lực đều rơi vào trường hấp dẫn của Mặt trời. Tức là tàu vũ trụ sẽ trở thành vệ tinh của Mặt Trời và sẽ chuyển động trong hệ Mặt Trời giống như các hành tinh hay tiểu hành tinh.

Để bay ra ngoài hệ mặt trời, tàu vũ trụ cần có vận tốc thoát thứ ba V 3 = 16,7 km/s. Thật không may, sức mạnh của động cơ phản lực hiện đại vẫn chưa đủ để bay tới các vì sao khi được phóng trực tiếp từ bề mặt Trái đất. Nhưng nếu một tàu vũ trụ bay qua trường hấp dẫn của một hành tinh khác, nó có thể nhận được thêm năng lượng, cho phép thực hiện các chuyến bay giữa các vì sao trong thời đại chúng ta. Hoa Kỳ đã phóng một số tàu vũ trụ như vậy (Pioneer 10,11 và Voyager 1,2), trong trường hấp dẫn của các hành tinh khổng lồ đã tăng tốc độ của chúng đến mức trong tương lai chúng sẽ bay ra khỏi hệ mặt trời.

Dành cho người tò mò

Chuyến bay lên Mặt Trăng diễn ra trong trường hấp dẫn của Trái Đất nên tàu vũ trụ bay theo một hình elip có tâm là tâm Trái Đất. Quỹ đạo bay thuận lợi nhất với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu là hình elip, tiếp tuyến với quỹ đạo của Mặt trăng.

Trong các chuyến bay liên hành tinh, ví dụ như tới Sao Hỏa, tàu vũ trụ bay theo hình elip với Mặt trời là tiêu điểm. Quỹ đạo thuận lợi nhất với mức tiêu thụ năng lượng ít nhất là đi dọc theo một hình elip, tiếp tuyến với quỹ đạo của Trái đất và Sao Hỏa. Điểm xuất phát và điểm đến nằm trên cùng một đường thẳng ở hai phía đối diện của Mặt trời. Chuyến bay một chiều như vậy kéo dài hơn 8 tháng. Các phi hành gia sẽ đến thăm Sao Hỏa trong tương lai gần phải tính đến việc họ sẽ không thể quay trở lại Trái đất ngay lập tức: Trái đất chuyển động trên quỹ đạo nhanh hơn Sao Hỏa và sau 8 tháng nữa nó sẽ đi trước nó. Trước khi trở về, các phi hành gia cần ở lại sao Hỏa thêm 8 tháng nữa cho đến khi Trái đất chiếm được vị trí thuận lợi. Nghĩa là, tổng thời gian của chuyến thám hiểm tới Sao Hỏa sẽ ít nhất là hai năm.

Ứng dụng thực tế của du hành vũ trụ

Ngày nay, ngành du hành vũ trụ không chỉ phục vụ cho việc nghiên cứu Vũ trụ mà còn mang lại những lợi ích thiết thực to lớn cho con người trên Trái đất. Tàu vũ trụ nhân tạo nghiên cứu thời tiết, khám phá không gian, giúp giải quyết các vấn đề môi trường, tìm kiếm khoáng sản và cung cấp dẫn đường vô tuyến (Hình 5.6, 5.7). Nhưng thành tựu lớn nhất của ngành du hành vũ trụ là sự phát triển của thông tin liên lạc trong không gian, điện thoại di động trong không gian, truyền hình và Internet.

Cơm. 5.6. Trạm vũ trụ quốc tế

Các nhà khoa học đang thiết kế xây dựng các nhà máy điện mặt trời trong không gian để truyền năng lượng đến Trái đất. Trong tương lai gần, một trong những học sinh hiện tại sẽ bay tới Sao Hỏa và khám phá Mặt trăng và các tiểu hành tinh. Những thế giới ngoài hành tinh bí ẩn và những cuộc gặp gỡ với các dạng sống khác, và có thể với các nền văn minh ngoài Trái đất, đang chờ đợi chúng ta.

Cơm. 5.7. Một trạm vũ trụ dưới dạng một chiếc nhẫn khổng lồ, ý tưởng về nó do Tsiolkovsky đề xuất. Xoay trạm quanh trục của nó sẽ tạo ra trọng lực nhân tạo

Cơm. 5.8. Vụ phóng tên lửa Zenit của Ukraine từ sân bay vũ trụ ở Thái Bình Dương

Kết luận

Du hành vũ trụ với tư cách là khoa học về các chuyến bay vào không gian liên hành tinh đang phát triển nhanh chóng và chiếm một vị trí đặc biệt trong các phương pháp nghiên cứu các thiên thể và môi trường không gian. Ngoài ra, ở thời đại chúng ta, du hành vũ trụ được sử dụng thành công trong thông tin liên lạc (điện thoại, đài phát thanh, truyền hình, Internet), dẫn đường, địa chất, khí tượng học và nhiều lĩnh vực hoạt động khác của con người.

Kiểm tra

  1. Một tàu vũ trụ quay quanh Trái đất theo quỹ đạo tròn ở độ cao sau so với bề mặt có thể bay với vận tốc thoát:
      A. Khoảng km.
      B. 100 km.
      E. 200 km.
      G. 1000 km.
      D. 10000 km.
  2. Tên lửa phóng khỏi bề mặt Trái đất với vận tốc thoát thứ hai. Cô ấy sẽ bay đi đâu?
      A. Lên mặt trăng.
      B. Tới mặt trời.
      B. Sẽ trở thành vệ tinh của Mặt Trời.
      D. Sẽ trở thành vệ tinh của sao Hỏa.
      D. Sẽ bay tới các vì sao.
  3. Tàu vũ trụ quay quanh Trái đất theo quỹ đạo hình elip. Tên của điểm trên quỹ đạo nơi các phi hành gia ở gần Trái đất nhất là gì?
      A. Cận điểm.
      B. Điểm cận nhật.
      V. Apogee.
      G. Aphelios.
      D. Parsec.
  4. Một tên lửa với một con tàu vũ trụ phóng từ sân bay vũ trụ. Khi nào các phi hành gia sẽ cảm thấy không trọng lượng?
      A. Ở độ cao 100 m.
      B. Ở độ cao 100 km.
      B. Khi động cơ phản lực tắt.
      D. Khi tên lửa chạm vào vùng không có không khí.
  5. Định luật vật lý nào sau đây không đúng trong môi trường không trọng lực?
      A. Định luật Hooke.
      B. Định luật Coulomb.
      B. Định luật vạn vật hấp dẫn.
      D. Định luật Boyle-Mariotte.
      D. Định luật Archimedes.
  6. Tại sao không thể có vệ tinh nào quay quanh Trái đất theo quỹ đạo tròn với vận tốc thoát?
  7. Sự khác biệt giữa cận điểm và điểm cận nhật là gì?
  8. Tại sao quá tải xảy ra khi phóng tàu vũ trụ?
  9. Định luật Archimedes có đúng trong môi trường không trọng lực không?
  10. Tàu vũ trụ quay quanh Trái đất theo quỹ đạo tròn ở độ cao 200 km. Xác định tốc độ tuyến tính của tàu.
  11. Một con tàu vũ trụ có thể thực hiện 24 vòng quay quanh Trái đất trong một ngày không?

Tranh luận về các chủ đề được đề xuất

  1. Bạn có thể gợi ý gì cho các chương trình không gian trong tương lai?

Nhiệm vụ quan sát

  1. Vào buổi tối, hãy tìm một vệ tinh hoặc trạm vũ trụ quốc tế trên bầu trời, được Mặt trời chiếu sáng và trông giống như những chấm sáng trên bề mặt Trái đất. Vẽ đường đi của họ giữa các chòm sao trong 10 phút. Chuyến bay của vệ tinh khác với chuyển động của các hành tinh như thế nào?

Các khái niệm và thuật ngữ chính:

Apogee, vệ tinh địa tĩnh, vận tốc thoát thứ hai, vận tốc tròn, trạm vũ trụ liên hành tinh, cận điểm, vận tốc thoát thứ nhất, vệ tinh nhân tạo của Trái đất.

Thực tế là NASA vẫn hoàn toàn không thể đưa phi hành đoàn trở về từ không gian sâu một cách an toàn, và do đó, chỉ vì tình huống này mà huyền thoại về Apollo đã tan vỡ.

Thần thoại về chương trình Apollo được tiết lộ từ các nguồn của NASA như sau:

  • Nỗ lực kéo dài 5 năm nhằm phát triển phương tiện phóng hạng nặng lên mặt trăng đã dẫn đến việc nhận ra các vấn đề rung động nghiêm trọng ở giai đoạn đầu của tên lửa, tương tự như những vấn đề đã xảy ra trên Saturn V. Sau đó, tên lửa dòng Ares phải bị loại bỏ;
  • Không có gì ngạc nhiên khi động cơ giai đoạn đầu F-1 của Saturn V thậm chí không được thảo luận trong các tài liệu phân tích hiện tại của NASA;
  • Một phiên bản nâng cấp của động cơ J-2 dành cho giai đoạn thứ hai của Saturn V đã được đề xuất cách đây một thập kỷ cho một tên lửa hạng nặng mới, nhưng NASA hiện cho biết đó thực sự là một thiết kế mới và công việc đã bị tạm dừng. Không rõ khi nào động cơ J-2 nâng cấp sẽ sẵn sàng để sử dụng trên Hệ thống phóng;
  • NASA vẫn chưa thể phát triển một tên lửa hạng nặng có trọng tải 70 tấn chứ đừng nói đến việc tái tạo khả năng của Saturn V;
  • NASA phân loại việc nâng lên từ bề mặt Mặt Trăng là nâng lên từ "giếng trọng lực sâu" và kế hoạch hạ cánh lên Mặt Trăng đã bị trì hoãn đến mức phần lớn bị bỏ rơi. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì mô-đun mặt trăng Apollo rõ ràng không thể phóng từ bệ hạ cánh do thiếu lỗ thông hơi;
  • Mô-đun chỉ huy Apollo (CM) có đặc tính có khả năng ổn định trong quá trình hạ cánh, nghĩa là có nguy cơ xảy ra như nhau khi nó bị lật và bốc cháy khi đi vào bầu khí quyển Trái đất;
  • NASA vẫn chưa có tấm chắn nhiệt CM đáng tin cậy để đưa các phi hành đoàn trở về từ không gian sâu một cách an toàn;
  • Hồ sơ tái nhập "trực tiếp" được nêu trong báo cáo của Apollo thực tế không thể sử dụng được* và nếu được thực hiện trong quá trình hạ cánh, rất có thể nó sẽ là thảm họa đối với tàu đổ bộ;
    *) Không áp dụng - khi quay trở lại Trái đất với tốc độ thoát thứ hai - Khoảng. biên tập.
  • Nếu phương tiện hạ cánh bằng cách nào đó sống sót thành công khi quay trở lại, các phi hành gia sống sót sẽ ở trong tình trạng nguy kịch do nguy cơ quá tải trọng lực nghiêm trọng sau một thời gian dài không trọng lượng và rất có thể sẽ ở trong tình trạng nghiêm trọng sau khi rơi xuống. trông thật vui vẻ;
  • Việc thiếu kiến ​​thức quan trọng về sự tiếp xúc của con người với bức xạ mặt trời và vũ trụ ngoài LEO khiến việc bảo vệ bức xạ hiệu quả trở nên khó khăn.

Sau khi Chương trình Chòm sao (CS), bao gồm việc hạ cánh trên bề mặt Mặt Trăng trong hơn 15 năm, bị hủy bỏ vào năm 2010, không có kế hoạch mới nào cho các sứ mệnh lên Mặt Trăng được đề xuất trong tương lai gần. “Sau khi PS bị dừng lại, rõ ràng là có những lỗ hổng sâu sắc trong giao thức kỹ thuật của các cuộc đổ bộ lên mặt trăng được công chúng biết đến trước đây. Như thể lần đầu tiên, các yếu tố sau của chương trình phải được phát triển và tái tạo: tên lửa hạng nặng; LM cho các hoạt động trên Mặt Trăng; phần cứng để tái nhập an toàn vào bầu khí quyển Trái đất.” ()

Huyền thoại về Apollo hiện đang ở giai đoạn tồn tại cuối cùng và sẽ sớm bị loại bỏ như một trở ngại nghiêm trọng cho việc khám phá không gian bên ngoài của con người. Tuy nhiên, “NASA hoạt động theo mô hình Catch-22: Cơ quan không thể tiến lên phía trước nếu không nhận ra tình hình thực sự trong bối cảnh kinh nghiệm tích lũy được trong lĩnh vực thám hiểm không gian của con người, chủ yếu là di sản của Apollo, bất kể đó là gì, và trên mặt khác, nó không thể tiết lộ sự thật về Apollo vì nhiều lý do chính trị khác nhau.” ()

Mặc dù nguồn gốc của huyền thoại Apollo về cơ bản là chính trị, bài viết này sẽ chỉ xem xét các khía cạnh kỹ thuật và sẽ cho thấy việc tiếp tục ủng hộ huyền thoại này đã cản trở sự phát triển của hoạt động thám hiểm không gian có người lái như thế nào. Căn cứ trên mặt trăng ngày nay là một dự án đầy tham vọng giống như việc hạ cánh lên mặt trăng cách đây khoảng 50 năm. Tuy nhiên, NASA đã thất bại trong việc phát triển một chương trình khả thi để quay trở lại Mặt trăng và Cơ quan hiện đã quyết định chuyển ý tưởng về căn cứ trên Mặt trăng ra khỏi sự chú ý của công chúng và thay vào đó quảng bá Sao Hỏa như một mục tiêu khả thi.

Xem thêm chương "Những sai sót của chương trình Apollo" trong phần Phụ lục

Trở ngại là gì?

Khi phải quyết định có nên bắt đầu công việc thực sự để giải quyết những vấn đề chưa được giải quyết của chuyến bay vũ trụ có người lái hay không, NASA buộc phải lựa chọn: thừa nhận sự sai lầm của chương trình Apollo hoặc tiếp tục dựng lên một màn khói để bảo tồn thần thoại Apollo. Và lựa chọn của NASA chắc chắn là phương án thứ hai. Trong hệ thống giá trị méo mó này, nơi mà việc ngoan cố tuân theo phiên bản Apollo là hết sức quan trọng, thì sự tiến bộ của công nghệ vũ trụ có người lái sẽ bị hy sinh một cách có hệ thống từ năm này qua năm khác. Các cột mốc kỹ thuật quan trọng trên con đường đạt được sứ mệnh đưa con người lên Mặt trăng đã được xác định rõ ràng nhưng chưa bao giờ hoàn thành.

Một yếu tố quan trọng còn thiếu là kỹ thuật đưa phi hành đoàn trở về từ không gian sâu một cách an toàn. Một nhà phân tích có năng lực thấy rõ rằng việc lập kế hoạch cho các chuyến bay vũ trụ dài ngày ngoài LEO là vô ích cho đến khi công nghệ đưa phi hành đoàn trở lại mặt đất một cách đáng tin cậy và an toàn chưa được thiết lập đầy đủ, và điều này, ngoài việc giải quyết các vấn đề liên quan đến bức xạ. bảo vệ, có thể sẽ yêu cầu một số thử nghiệm trong điều kiện thực tế xâm nhập vào bầu khí quyển trái đất.

Apollo có những thiếu sót cơ bản liên quan đến khả năng bảo vệ nhiệt hiệu quả, tính khí động học của phương tiện hạ độ cao khi quay trở lại, cũng như các khía cạnh y tế và sinh học quan trọng trong việc hỗ trợ sự sống và sự an toàn của phi hành đoàn. Yếu tố cuối cùng đặt ra những yêu cầu không khoan nhượng đối với hai yếu tố đầu tiên. Nhiều năm tự mãn đằng sau bức tường đá liên tục dối trá về khả năng của Apollo đã ngăn cản một cách có phương pháp công việc của các quản trị viên, nhà khoa học và kỹ sư, những người lẽ ra có thể đã đạt được tiến bộ đáng kể trong những lĩnh vực quan trọng này sớm hơn nhiều.

Chiến thắng của Apollo được 20 tuổi khi George W. Bush lặp lại bài diễn văn Thông điệp Liên bang năm 1984 của Reagan. Theo chân J.F. Kennedy, Reagan nói: “Hôm nay tôi chỉ đạo NASA tạo ra một trạm vũ trụ có người lái hoạt động lâu dài và thực hiện điều đó trong vòng một thập kỷ.” George HW Bush, đứng trên bậc thềm của Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia, đã công bố Sáng kiến ​​Khám phá Không gian vào năm 1989. Nó vạch ra kế hoạch không chỉ cho một trạm vũ trụ mà còn cả một căn cứ trên mặt trăng và cuối cùng là kế hoạch đưa các phi hành gia lên sao Hỏa. Tổng thống lưu ý rằng nghiên cứu này là vận mệnh của nhân loại và vận mệnh của nước Mỹ là dẫn đầu trong đó. Báo cáo được công bố sau bài phát biểu của Tổng thống vào ngày 20 tháng 7 nêu rõ:

“Bước chiến lược tiếp theo sẽ là tạo ra một tiền đồn cố định trên mặt trăng, bắt đầu bằng hai hoặc ba lần phóng từ Trái đất tới trạm Tự do của các tàu mang theo thiết bị, thủy thủ đoàn, phương tiện và nhiên liệu trên Mặt trăng. Tại trạm Tự do, phi hành đoàn, hàng hóa. và nhiên liệu được nạp lại lên tàu vận tải sẽ đưa họ vào quỹ đạo mặt trăng."

Một số thiết kế ấn tượng này sau đó được hiện thực hóa thành Trạm vũ trụ quốc tế (ISS), dựa trên các yếu tố chính của Nga bắt đầu từ năm 1998, nơi mô-đun Destiny của Mỹ được gắn vào năm 2001.

Là người nhiệt tình ủng hộ ý tưởng lên Sao Hỏa, Robert Zubrin, người rất thông thạo các vấn đề của NASA trong nhiều năm, đã cung cấp thông tin trực tiếp về việc sáng kiến ​​năm 1989 này đã bị hủy bỏ như thế nào - sau khi NASA nhận được tài trợ cho Tàu con thoi và chương trình ISS. Zubrin mô tả cách “Lãnh đạo NASA đã từ chối ủng hộ một chương trình mà Tổng thống Bush gọi là ưu tiên quốc gia.” Anh ấy đề cập đến "nhiều người" , người nhận thấy cách tiếp cận của chính quyền NASA là “sự phá hoại trắng trợn” , điều này trở nên khả thi nhờ “sự thờ ơ của tổng thống” .

Chuỗi sự kiện này là một ví dụ điển hình về việc một tầm nhìn lớn được tuyên bố nhưng sau đó bị cả NASA và chính phủ Hoa Kỳ làm chệch hướng. Kết quả là, để duy trì huyền thoại về Apollo, trong hơn ba mươi năm, hầu như không có sự phát triển nào được hoàn thành trong lĩnh vực du hành vũ trụ có người lái bên ngoài LEO. Một kịch bản tàu lượn siêu tốc R&D tương tự, một lần nữa ném ý tưởng về căn cứ mặt trăng vào quên lãng, đã được lặp lại với Chương trình Chòm sao. Tuy nhiên, ít nhất là tia nhiệt tình ban đầu vào năm 2005 - 2009. đã thúc đẩy một số công trình lý thuyết thú vị thừa nhận các vấn đề liên quan đến việc tàu đổ bộ quay trở lại trực tiếp được tuyên bố là Apollo, cũng như tầm quan trọng quan trọng của việc giải quyết vấn đề quay trở lại dọc theo hồ sơ bật lại.

Hơn nữa, trong quá trình phát triển tên lửa Ares, các vấn đề trong việc tạo ra một tên lửa mạnh - tương tự như Saturn-5 - một lần nữa được xác nhận. Tuy nhiên, không có tiến triển gì thêm do Chương trình Chòm sao bị hủy bỏ và sau đó được khôi phục vào năm 2010. (giống như một cái mới không tên - Ed.), đã được đơn giản hóa đi một nửa và giảm xuống còn việc phát triển một phương tiện phóng và tàu quay trở lại mạnh mẽ, nhưng không có mô-đun mặt trăng và không có bất kỳ kế hoạch thực sự hạ cánh trên bề mặt mặt trăng.

Điều rõ ràng là sự đồng thuận bất thành văn giữa chính quyền NASA và các cơ quan chính phủ - vốn biết rõ rằng không có sự đổ bộ nào của con người lên Mặt trăng - có thể tiếp tục trong nhiều năm. Như Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ Hoa Kỳ thừa nhận, “Những nỗ lực của cơ quan trong hai thập kỷ qua nhằm phát triển phương tiện đưa con người ra ngoài quỹ đạo Trái đất thấp cuối cùng đã không thành công.”

NASA dường như không tin rằng họ có thể nêu ra vấn đề nghiêm trọng này theo cách đòi hỏi một giải pháp thiết thực. Việc họ không hành động tiếp tục chứng tỏ rằng cơ sở chính trị sẽ ngăn chặn mọi nỗ lực có thể làm suy yếu tầm quan trọng của Apollo như một giải thưởng của Mỹ trong cuộc đua vũ trụ.

Đồ thị leo núi

Được biết, NASA hiện đang lên kế hoạch cho hai sứ mệnh thám hiểm mặt trăng sắp tới trên tàu vũ trụ Orion: Nhiệm vụ thám hiểm-1 (EM-1) và Nhiệm vụ thám hiểm-2 (EM-2) do Hệ thống phóng không gian (SLS) phóng lên. Trong lần phóng đầu tiên không người lái EM-1, nó được lên kế hoạch bay vòng quanh Mặt trăng, sau đó kiểm tra khả năng đưa thiết bị vào khí quyển ở tốc độ cao và hoạt động của hệ thống bảo vệ nhiệt trước chuyến bay có người lái. Chuyến bay thứ hai, EM-2 có phi hành đoàn trên máy bay, sẽ phải “chứng minh khả năng cơ bản của tàu vũ trụ Orion” , tức là hy vọng sẽ lặp lại thành công đã được tuyên bố của Apollo 8 vào năm 1968.

Tuy nhiên, chính phủ Mỹ nói rằng NASA “đang trong quá trình phát triển tàu con thoi có người lái đầu tiên có khả năng đưa con người lên mặt trăng và xa hơn nữa” ... và ngay lập tức thừa nhận rằng đã cố gắng “không thành công” .

Có vẻ khó tin rằng báo cáo của GAO đã tổng hợp những nỗ lực của NASA trong hai thập kỷ, bắt đầu từ cuối những năm 1990, bằng cách tóm tắt những nỗ lực đó như sau: “không thành công”đồng thời thừa nhận sự phát triển vẫn đang ở giữa đường. Các chuyên gia của NASA cho rằng sự phát triển này có thể tiếp tục trong bao lâu?

Những kết luận nào có thể được rút ra từ tuyên bố này? Đầu tiên, sự chậm trễ hơn nữa trong quá trình phát triển là không thể tránh khỏi vì hiện nay người ta đã thừa nhận rằng “NASA chưa ấn định ngày phóng cụ thể cho EM-1 và EM-2. Cơ quan này có kế hoạch ấn định ngày ra mắt EM-2 sau khi nhiệm vụ EM-1 hoàn thành.”

Tuyên bố mới nhất về ngày ra mắt EM-2 chỉ đơn giản là nhục nhã khi so sánh với những gì, theo lời hứa vào năm 2013, đáng lẽ phải được thực hiện vào năm 2021 (xem), và sau đó vào năm 2015 lại bị hoãn lại đến năm 2023 (xem). Bây giờ người ta giả định rằng sự trượt dốc đáng kể như vậy trong lịch trình sẽ có “hiệu ứng domino cho một loạt chương trình con” .

Thứ hai, rất có thể sẽ có một sự sửa đổi khác về các mục tiêu chiến lược, với lý do thiếu nguồn lực và các vấn đề trong chuyển giao công nghệ từ các công ty sản xuất. Điều này sẽ dẫn đến việc cắt giảm các kế hoạch hiện tại và đặt ra một nhiệm vụ to lớn khác trong 10 - 20 năm tới.

"Chương trình Orion hiện đang thiết kế lại tấm chắn nhiệt dựa trên kết quả của chuyến bay thử nghiệm vào tháng 12 năm 2014. NASA đã kết luận rằng không phải tất cả các bộ phận của cấu trúc nguyên khối được sử dụng trong các thử nghiệm này sẽ đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với EM-1 và EM-2 , khi viên nang tiếp xúc với phạm vi nhiệt độ tăng lên trong thời gian dài hơn, người ta quyết định thay đổi cấu trúc nguyên khối thành thiết kế tấm chắn nhiệt tổ ong cho EM-1.”

Mặc dù chủ yếu là một tài liệu tài chính, tuy nhiên báo cáo của GAO vẫn đi vào chi tiết kỹ thuật cụ thể, nêu bật một vấn đề khó giải quyết. Phòng Tài khoản thảo luận các giải pháp khả thi cho tấm chắn nhiệt mới: “Thiết kế này sẽ có khoảng 300 ô được gắn vào khung, khoảng trống giữa các ô được lấp đầy bằng chất độn đặc biệt tương tự như thiết kế được sử dụng trong Tàu con thoi.” Rõ ràng, NASA đang thử nghiệm các giải pháp thiết kế quan trọng dựa trên những ý tưởng đã được triển khai trước đây trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn trên Tàu con thoi, nhưng không đề cập đến trải nghiệm trước đây với tấm chắn nhiệt của Apollo. Báo cáo của Phòng tiếp tục: “Tuy nhiên, cấu trúc tổ ong cũng ẩn chứa một rủi ro nhất định, vì không rõ các tế bào sẽ được gắn vào khung chắc chắn đến mức nào và cũng không có sự tin cậy về hiệu suất của vật liệu khâu.” Và sau đó: “Chương trình tiếp tục thử nghiệm việc xây dựng nguyên khối như một phương pháp khả thi để giảm thiểu rủi ro.”

Rõ ràng, với hầu như không có kinh nghiệm trước đây về tấm chắn nhiệt cho các sứ mệnh không gian sâu, NASA không chắc chắn về kết quả của các thí nghiệm tấm chắn hiện tại và đang đưa ra các quyết định đặc biệt. Và chuyến bay thử nghiệm năm 2014 được thực hiện ở tốc độ thấp hơn tốc độ mà tàu vũ trụ sẽ đạt được từ Mặt trăng và từ các tuyến đường xa hơn khác.

Những khó khăn của NASA với công nghệ dành cho các chuyến bay ngoài LEO có thể được giải thích một phần bởi thực tế là trong suốt mười năm, ba, nếu không muốn nói là bốn, các nhóm phát triển khoa học và kỹ thuật (bao gồm Boeing, SpaceX và cùng một Lockheed Martin với Orion của họ) đã tham gia vào công việc chế tạo tàu con thoi để vận chuyển phi hành đoàn đến Trạm vũ trụ quốc tế và bất chấp mọi nỗ lực của họ, sự phát triển của họ, ngay cả đối với các chuyến bay tới LEO, vẫn không đạt đến trình độ công nghệ Soyuz đã được thử nghiệm theo thời gian:

“Hoa Kỳ không có đủ năng lực trong nước để vận chuyển phi hành đoàn đến và đi từ Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS), thay vào đó, họ tiếp tục phụ thuộc vào Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga (Roscosmos). Từ năm 2006 đến 2018 Khoản thanh toán của NASA cho Roscosmos sẽ vào khoảng 3,4 tỷ USD cho việc vận chuyển 64 phi hành gia NASA và các đối tác của họ tới ISS và quay trở lại tàu vũ trụ Soyuz.” Với mức giá hiện tại, hiện đạt 80 triệu USD cho một chuyến đi khứ hồi trên Soyuz, thật khó để kết luận rằng người Nga khá hài lòng khi ngấm ngầm duy trì huyền thoại về các chuyến bay Apollo.

Những sáng kiến ​​​​mới nhất của NASA, đặc biệt là từ SpaceX, nhằm nhanh chóng cử các phi hành đoàn bay vòng quanh Mặt trăng, và hơn thế nữa, đưa khách du lịch trực tiếp lên chuyến bay tới Mặt trăng - đây là một cách chơi chữ vô trách nhiệm. Và mặc dù tất cả những điều này có thể nhằm mục đích thúc đẩy sự quan tâm đến chuyến bay vũ trụ của con người, nhưng những lời hứa như vậy là hoàn toàn phi thực tế.

Sự trở lại của khoang chở hàng dọc theo quỹ đạo đạn đạo với lực phanh quá tải lên tới 34 g, chỉ kéo dài hơn 2 phút, hoàn toàn không phải là bằng chứng cho thấy màn hình cách nhiệt tăng cường sẽ hoạt động trong các điều kiện được chứng nhận cho sự trở lại của một người. . Đối với kế hoạch của NASA đưa phi hành đoàn trực tiếp lên Mặt trăng mà không tiến hành các thử nghiệm sơ bộ mà không có người trên tàu, chúng đã bị hoãn lại, như dự kiến, hoặc vẫn trong tình trạng lấp lửng - chỉ bị hủy bỏ một cách lặng lẽ sau tiếng ồn ào của những lời hứa trong phương tiện truyền thông sẽ đạt được hiệu quả mong muốn. Thật vậy, Cơ quan đã âm thầm hoãn chuyến bay không người lái cho đến năm 2019.

“NASA tiếp tục tìm ra các lĩnh vực quan trọng mới để cải tiến R&D hơn nữa trên Orion, chủ yếu không phải do yêu cầu ngày càng tăng, chẳng hạn như về an toàn, mà đơn giản là vì Cơ quan cuối cùng đã bắt đầu nhận được thông tin xác thực về các yêu cầu thực sự đối với các chuyến bay ngoài LEO.” (nhấn mạnh được thêm vào bởi tác giả, xem)

Hậu cần và khí động học của viên nang quay trở lại

Hậu cần và khí động học của việc trả lại khoang phi hành đoàn là một khía cạnh quan trọng khác cần được nghiên cứu chi tiết. Điều đáng kinh ngạc là các yếu tố chương trình quan trọng này không được đề cập trong kế hoạch hiện tại của NASA hoặc các báo cáo GAO có liên quan.

Xem xét sự thành công đã được tuyên bố của Apollo, việc gửi một tàu vũ trụ không người lái bay quanh Mặt trăng theo kế hoạch EM-1 (dự kiến ​​vào năm 2018, hiện bị hoãn lại đến năm 2019) thoạt nhìn có vẻ là một nhiệm vụ khiêm tốn. Trên thực tế, EM-1 chính là chuyến bay không người lái bị mất tích trong quá trình chuẩn bị cho chương trình Apollo. Theo NASA, các cuộc thử nghiệm sơ bộ ở LEO đã bất ngờ được thực hiện sau chuyến bay của phi hành đoàn Apollo 8, được cho là đã đi thẳng tới Mặt trăng, và sau khi bay vòng quanh Mặt trăng và đi vào quỹ đạo Mặt trăng, nó được cho là có thể trở về Trái đất an toàn. () Sau khi thử nghiệm Orion vào tháng 12 năm 2014, tấm chắn nhiệt của nó - được quảng cáo là phiên bản cải tiến của tấm chắn Apollo - được coi là không đủ tin cậy cho chuyến bay và trở về từ không gian sâu.

Vậy thì cần phải làm gì để đạt được thành công?

Ngay cả trước khi cố gắng tới Mặt trăng, cần phải tiến hành các chuyến bay thử nghiệm sơ bộ để chứng nhận khoang quay trở lại của lớp có người lái nhằm đảm bảo rằng kỹ thuật quay trở lại bầu khí quyển từ độ sâu của không gian ở vận tốc thoát thứ hai đã được thực hiện. được kiểm tra một cách đáng tin cậy. Đây có thể là một loạt chuyến bay tương tự như chuyến bay được thực hiện vào tháng 12 năm 2014, nhưng với quỹ đạo hình elip cao hơn và tốc độ tàu là 11,2 km mỗi giây so với trọng lực của Trái đất. Đối với cấu hình quay trở lại được đề xuất, các tham số của nó có thể tương tự như các tham số của kế hoạch quay trở lại từ Mặt trăng, với tốc độ quay trở lại thực tế trong vùng giao diện khoảng 10,8 km mỗi giây, có tính đến chuyển động quay của hành tinh.

Trong quá trình quay trở lại bầu khí quyển trực tiếp, có lẽ được thực hiện trong các chuyến bay Apollo, phương tiện lao xuống không rời khỏi bầu khí quyển khi hạ cánh, vì vậy trong một thời gian dài, nó phải chịu tải trọng nhiệt và động không đổi, nếu không muốn nói là tăng, và, như một Kết quả là điều này đặt ra những yêu cầu đáng kể về lá chắn nhiệt bổ sung. Xét về những nỗ lực đang diễn ra nhằm minh oan cho chương trình Apollo, điều đáng chú ý là những người ủng hộ hiện đại của chương trình này coi việc quay trở lại Apollo thực sự là một sự kiện bị trả lại (xem thêm nhận xét của Chris Craft tại) và tranh luận về tầm quan trọng của góc quay lại: “Cần phải tạo cơ hội cho tàu đổ bộ đi vào và thoát ra khỏi bầu khí quyển để giảm tốc độ… Nếu góc quá nhọn, con tàu sẽ lao từ bầu khí quyển vào không gian mà không có hy vọng được giải cứu.”

Tuyên bố này hóa ra lại là một sai lầm quan trọng của các nhà thiết kế Apollo, những người đã quyết định không sử dụng tùy chọn bật lại và quay lại sau đó. Trên thực tế, sau khi mất năng lượng trong giai đoạn tái nhập cảnh đầu tiên, viên nang tái nhập không thể thoát khỏi lực hấp dẫn của Trái đất nên sẽ không thể bay xa vào không gian mà thay vào đó sẽ tiếp tục đi dọc theo bề mặt Trái đất. Hóa ra, người Nga đã không mắc phải sai lầm như vậy mà đã hoàn thiện phương pháp quay trở lại khí quyển sau khi phục hồi các chuyến bay không người lái thành công của họ bắt đầu từ năm 1968. (cm. )

Bây giờ NASA buộc phải chấp nhận khái niệm quay trở lại và thực hiện, chẳng hạn như phương pháp được đề xuất trong Nghiên cứu Kiến trúc năm 2005 (Hình 1). Trong Hình 1b bên dưới, cấu hình trả lại lý thuyết được đề xuất được so sánh với cấu hình đi xuống trực tiếp được mô tả trong báo cáo chương trình Apollo - kể từ thời điểm đi vào cái gọi là vùng. giao diện cho đến thời điểm dù bung ra ở độ cao 6 - 7 km. Tiếp theo, trong Nghiên cứu kiến ​​trúc, phạm vi mục tiêu (chiều dài quỹ đạo hạ cánh – Ed.)để vào trực tiếp trên các chuyến bay Apollo giả sử tương đương với khoảng 2600 km (Hình 1d) và hơn thế nữa: ”một phiên bản năm 1969 của sổ tay điều khiển Apollo được sử dụng để mô phỏng việc xâm nhập trực tiếp.” , thay vì sử dụng hồ sơ thực tế được hiển thị trong báo cáo.

Rất có thể đến một lúc nào đó NASA sẽ buộc phải thừa nhận rằng ngay cả trong trường hợp quay trở lại theo phiên bản nảy lý thuyết này, giai đoạn vào ban đầu không tối ưu do lựa chọn góc vào (-6,0 độ) quá gần có cường độ lớn hơn mức thường được báo cáo khi Apollo đi xuống (-6,65 độ). Hồ sơ đầu vào thực tế hơn đã được xem xét sau này trong công trình lý thuyết từ các viện nghiên cứu học thuật và quân sự được trích dẫn trong .

Tóm lại, NASA không cần phải đợi cho đến khi một tên lửa hạng nặng được chế tạo để phát triển công nghệ quay trở lại đáng tin cậy. Cơ quan này nên tiếp tục thử nghiệm không người lái tương tự như thử nghiệm tháng 12 năm 2014 bằng hệ thống phóng công suất trung bình. Không có gì giống như thế này được thấy trong các kế hoạch hiện tại của NASA.

Cơm. 1a. Một phương án tái nhập khí quyển được đề xuất vào năm 2005 với tầm bay dự kiến ​​lên tới 13.590 km và tổng thời gian khoảng 37 phút từ khi đi vào giao diện ở độ cao 122 km cho đến khi hạ cánh gần Cape Canaveral. Tốc độ đi vào khí quyển trong vùng giao diện sẽ là 11,07 km/giây.

Cơm. 1b. Sự phụ thuộc của độ cao trắc địa vào thời gian: so sánh cấu hình phản hồi bật lại được hiển thị trong Hình 1a (tương đương với Hình 5-74c) với cấu hình xâm nhập trực tiếp được trình bày trong báo cáo sứ mệnh Apollo 8 (Hình 5-6(b) trong Báo cáo sứ mệnh ) và Apollo 10 (Hình 6-7(b) trong Báo cáo sứ mệnh); Biểu đồ Apollo 10 đã được dịch chuyển một chút để hiển thị tất cả dữ liệu có sẵn từ báo cáo (bản dựng lại của tác giả).

Cơm. thế kỷ 1 Lợi nhuận phục hồi so với mục nhập trực tiếp: các cấu hình từ Hình 1b ở giai đoạn nhập cảnh ban đầu. Quá trình hạ cánh của Apollo 10 được tuyên bố hoàn thành sau chưa đầy 8 phút. Bạn nên chú ý đến cấu hình phẳng của mục nhập theo mô hình hồi phục và độ trơn tru của lối ra trở lại đường giao diện.

Ghi chú

1. Tác giả đã viết một loạt bài về Moonbase trên tạp chí Nexus 21/05, 22/03 và 23/04, các bài này cũng được đăng trên Aulis.com/moonbase2014 và - chúng được trích dẫn ở đây là MB1, MB2, MB3 .

Những bài viết này cũng có sẵn bằng bản dịch tiếng Nga tại các liên kết sau (Ghi chú của biên tập viên):

MB1: Căn cứ mặt trăng. Có hy vọng cuối cùng về việc xây dựng căn cứ mặt trăng không?

| | | | |
lịch sử du hành vũ trụ, du hành vũ trụ
du hành vũ trụ(từ tiếng Hy Lạp κόσμος - Vũ trụ và ναυτική - nghệ thuật dẫn đường, điều hướng tàu thuyền) - lý thuyết và thực hành điều hướng bên ngoài bầu khí quyển Trái đất để khám phá không gian bên ngoài bằng tàu vũ trụ tự động và có người lái. Nói cách khác, đó là khoa học và công nghệ về chuyến bay vào vũ trụ.

Trong tiếng Nga, thuật ngữ này được một trong những nhà tiên phong về tên lửa của Liên Xô, G. E. Langemak, sử dụng khi ông dịch chuyên khảo “Initiation à la Cosmonautique” của A. A. Sternfeld sang tiếng Nga.

Nền tảng của khoa học tên lửa được đặt ra trong các công trình của họ vào đầu thế kỷ 20 bởi Konstantin Tsiolkovsky, Hermann Oberth, Robert Goddard và Reinhold Teeling. Một bước quan trọng là việc Liên Xô phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên từ Sân bay vũ trụ Baikonur vào năm 1957 - Sputnik-1.

Chuyến bay của nhà du hành vũ trụ Liên Xô Yuri Gagarin vào ngày 12 tháng 4 năm 1961 là một thành tựu to lớn và là điểm khởi đầu cho sự phát triển của ngành thám hiểm không gian có người lái. Một sự kiện nổi bật khác trong lĩnh vực du hành vũ trụ - cuộc đổ bộ của con người lên Mặt Trăng diễn ra vào ngày 21/7/1969. Phi hành gia người Mỹ Neil Armstrong đặt bước đi đầu tiên lên bề mặt vệ tinh tự nhiên của Trái đất với dòng chữ: “Đây là bước đi nhỏ của một người, nhưng là bước nhảy vọt khổng lồ của cả nhân loại”.

  • 1 Từ nguyên
  • 2 Lịch sử
    • 2.1 Lịch sử ban đầu (trước năm 1945)
    • 2.2 Chương trình tên lửa và không gian thời kỳ đầu của Liên Xô
    • 2.3 Chương trình không gian và tên lửa thời kỳ đầu của Mỹ
    • 2.4 Những giai đoạn quan trọng nhất của việc khám phá không gian kể từ năm 1957
    • 2.5 Thời hiện đại
  • 3 Thăm dò không gian thương mại
  • 4 Hoạt động quân sự không gian
  • 5 Cơ quan vũ trụ
  • 6 chương trình không gian quan trọng và các chuyến bay vũ trụ của các quốc gia khác nhau
    • 6.1 Vệ tinh Trái đất nhân tạo (AES)
      • 6.1.1 Kính viễn vọng không gian
    • 6.2 Trạm liên hành tinh tự động
      • 6.2.1 Trạm mặt trăng
    • 6.3 Chuyến bay có người lái
    • 6.4 Các trạm quỹ đạo
    • 6.5 Tàu vũ trụ riêng
  • 7 Xe phóng
  • 8 Xem thêm
  • 9 ghi chú
  • 10 Văn học
  • 11 liên kết

Từ nguyên

Thuật ngữ “du hành vũ trụ” lần đầu tiên xuất hiện trong tựa đề của tác phẩm khoa học “Giới thiệu về du hành vũ trụ” (tiếng Pháp “Initiation à la Cosmonautique”) của Ari Abramovich Sternfeld, được dành cho các vấn đề du hành liên hành tinh. Năm 1933, tác phẩm được giới thiệu tới cộng đồng khoa học Ba Lan, nhưng không khơi dậy được sự quan tâm và chỉ được xuất bản vào năm 1937 tại Liên Xô, nơi tác giả chuyển đến vào năm 1935. Nhờ có ông mà các từ "phi hành gia" và "sân bay vũ trụ" đã đi vào tiếng Nga. Trong một thời gian dài, những thuật ngữ này bị coi là kỳ lạ, và thậm chí Ykov Perelman còn khiển trách Sternfeld vì đã nhầm lẫn vấn đề bằng cách phát minh ra các từ mới thay vì những cái tên đã có sẵn: “nhà du hành vũ trụ”, “phi hành gia”, “địa điểm phóng tên lửa”. Sternfeld trình bày những ý chính được trình bày trong chuyên khảo tại Đại học Warsaw vào ngày 6 tháng 12 năm 1933.

Từ “du hành vũ trụ” đã được đưa vào từ điển từ năm 1958. Trong tiểu thuyết, từ “nhà du hành vũ trụ” xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1950 trong truyện khoa học viễn tưởng “Hành tinh mới” của Viktor Saparin.

Nói chung, trong tiếng Nga - navt, - navtik (a) đã mất đi ý nghĩa (những từ này có trong tiếng Hy Lạp) và biến thành một thứ giống như phần phụ của từ, gợi lên ý tưởng “bơi” - chẳng hạn như “stratonaut”, “aquanaut”, v.v.

Câu chuyện

Lịch sử ban đầu (trước năm 1945)

Mô hình vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất.

Ý tưởng về du hành vũ trụ nảy sinh sau sự ra đời của hệ thống nhật tâm của thế giới, khi người ta thấy rõ rằng các hành tinh là những vật thể tương tự như Trái đất, và do đó, về nguyên tắc, một người có thể đến thăm chúng. Mô tả được công bố đầu tiên về sự hiện diện của con người trên Mặt trăng là câu chuyện tuyệt vời “Somnium” của Kepler (viết năm 1609, xuất bản năm 1634). Những cuộc hành trình kỳ thú đến các thiên thể khác cũng được Francis Godwin, Cyrano de Bergerac và những người khác mô tả.

Nền tảng lý thuyết của ngành du hành vũ trụ được đặt trong tác phẩm “Các nguyên lý toán học của triết học tự nhiên” của Isaac Newton, xuất bản năm 1687. Euler và Lagrange cũng có đóng góp đáng kể cho lý thuyết tính toán chuyển động của các vật thể trong không gian vũ trụ.

Các tiểu thuyết “Từ Trái đất đến Mặt trăng” (1865) và “Vòng quanh Mặt trăng” (1869) của Jules Verne đã mô tả chính xác chuyến bay Trái đất-Mặt trăng theo quan điểm của cơ học thiên thể, mặc dù việc triển khai kỹ thuật ở đó rõ ràng là khập khiễng.

Vào ngày 23 tháng 3 năm 1881, N.I. Kibalchich khi đang ở trong tù đã đưa ra ý tưởng về một chiếc máy bay tên lửa có buồng đốt dao động để điều khiển vectơ lực đẩy. Vài ngày trước khi bị hành quyết, Kibalchich đã phát triển một thiết kế ban đầu cho một chiếc máy bay có khả năng bay vào vũ trụ. Yêu cầu của ông về việc chuyển bản thảo cho Viện Hàn lâm Khoa học bởi ủy ban điều tra đã không được đáp ứng; dự án chỉ được xuất bản lần đầu tiên vào năm 1918 trên tạp chí “Byloe”, số 4-5.

Nhà khoa học người Nga Konstantin Tsiolkovsky là một trong những người đầu tiên đưa ra ý tưởng sử dụng tên lửa để bay vào vũ trụ. Ông đã thiết kế một tên lửa để liên lạc giữa các hành tinh vào năm 1903. Công thức Tsiolkovsky, xác định tốc độ mà máy bay phát triển dưới tác động của lực đẩy của động cơ tên lửa, vẫn là một phần quan trọng của bộ máy toán học được sử dụng trong thiết kế tên lửa, đặc biệt là trong việc xác định các đặc tính khối lượng chính của chúng.

Nhà khoa học người Đức Hermann Oberth cũng vạch ra nguyên lý của chuyến bay liên hành tinh vào những năm 1920.

Nhà khoa học người Mỹ Robert Goddard bắt đầu phát triển động cơ tên lửa dùng nhiên liệu lỏng vào năm 1923 và nguyên mẫu hoạt động được đã được tạo ra vào cuối năm 1925. Ngày 16 tháng 3 năm 1926, ông phóng tên lửa dùng nhiên liệu lỏng đầu tiên, sử dụng xăng và oxy lỏng làm nhiên liệu.

Công việc của Tsiolkovsky, Oberth và Goddard được tiếp tục bởi các nhóm đam mê tên lửa ở Mỹ, Liên Xô và Đức. Công việc nghiên cứu của Liên Xô được thực hiện bởi Nhóm nghiên cứu Động cơ phản lực (Moscow) và Phòng thí nghiệm Động lực Khí (Leningrad). Năm 1933, Viện Máy bay phản lực (RNII) được thành lập trên cơ sở của họ.

Ở Đức, công việc tương tự được thực hiện bởi Hiệp hội Truyền thông liên hành tinh Đức (VfR). Vào ngày 14 tháng 3 năm 1931, thành viên VfR Johannes Winkler đã thực hiện vụ phóng thành công tên lửa dùng nhiên liệu lỏng đầu tiên ở châu Âu. Wernher von Braun cũng làm việc tại VfR, vào tháng 12 năm 1932, VfR bắt đầu phát triển động cơ tên lửa tại trường bắn pháo binh của quân đội Đức ở Kummersdorf. Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền ở Đức, quỹ được phân bổ để phát triển vũ khí tên lửa, và vào mùa xuân năm 1936, một chương trình xây dựng trung tâm tên lửa ở Peenemünde đã được phê duyệt, trong đó von Braun được bổ nhiệm làm giám đốc kỹ thuật. Nó đã phát triển tên lửa đạn đạo A-4 với tầm bay 320 km. Trong Thế chiến thứ hai, vào ngày 3 tháng 10 năm 1942, lần phóng thành công đầu tiên của loại tên lửa này đã diễn ra và vào năm 1944, nó bắt đầu được sử dụng trong chiến đấu với tên gọi V-2. Vào tháng 6 năm 1944, tên lửa V-2 trở thành vật thể nhân tạo đầu tiên bay vào không gian, đạt độ cao 176 km trong chuyến bay dưới quỹ đạo.

Việc sử dụng V-2 cho mục đích quân sự đã chứng tỏ khả năng to lớn của công nghệ tên lửa và các cường quốc mạnh nhất thời hậu chiến - Hoa Kỳ và Liên Xô - bắt đầu phát triển tên lửa đạn đạo dựa trên công nghệ Đức thu được và với sự tham gia của các kỹ sư Đức bị bắt.

Xem thêm: Ban Giám đốc (Không gian) thứ hai và Hội đồng thiết kế trưởng

Để tạo ra phương tiện vận chuyển vũ khí hạt nhân, vào ngày 13 tháng 5 năm 1946, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua nghị quyết về việc triển khai công việc quy mô lớn để phát triển tên lửa. Theo nghị định này, Ban Giám đốc (Không gian) thứ hai và Viện nghiên cứu khoa học pháo binh về vũ khí phản lực số 4 đã được thành lập.

Tướng A. I. Nesterenko được bổ nhiệm làm người đứng đầu viện, và Đại tá M. K. Tikhonravov, đồng nghiệp của S. P. Korolev tại GIRD và RNII, được bổ nhiệm làm phó của ông trong chuyên ngành “Tên lửa đạn đạo lỏng”. Mikhail Klavdievich Tikhonravov được biết đến là người tạo ra tên lửa đẩy nhiên liệu lỏng đầu tiên, được phóng ở Nakhabino vào ngày 17 tháng 8 năm 1933. Năm 1945, ông lãnh đạo dự án nâng hai phi hành gia lên độ cao 200 km bằng tên lửa V-2 và cabin tên lửa được điều khiển. Dự án được Viện Hàn lâm Khoa học hỗ trợ và được Stalin phê duyệt. Tuy nhiên, trong những năm khó khăn sau chiến tranh, giới lãnh đạo ngành quân sự không còn thời gian cho các dự án không gian vốn bị coi là khoa học viễn tưởng, can thiệp vào nhiệm vụ chính là tạo ra “tên lửa tầm xa”.

Điều tra triển vọng phát triển tên lửa được tạo ra theo sơ đồ tuần tự cổ điển, M. K. Tikhonravov đưa ra kết luận rằng chúng không phù hợp với khoảng cách xuyên lục địa. Nghiên cứu được thực hiện dưới sự lãnh đạo của Tikhonravov cho thấy một thiết kế trọn gói của tên lửa do Cục thiết kế Korolev tạo ra sẽ mang lại tốc độ cao gấp 4 lần so với tốc độ có thể đạt được khi bố trí thông thường. Bằng cách giới thiệu “sơ đồ trọn gói”, nhóm của Tikhonravov đã đưa con người đến gần không gian vũ trụ hơn. chủ động tiếp tục nghiên cứu các vấn đề liên quan đến việc phóng vệ tinh và việc chúng quay trở lại Trái đất.

Vào ngày 16 tháng 9 năm 1953, theo lệnh của Cục Thiết kế Korolev, công trình nghiên cứu đầu tiên về chủ đề không gian, “Nghiên cứu chế tạo vệ tinh nhân tạo đầu tiên trên Trái đất,” được khai mạc tại NII-4. Nhóm của Tikhonravov, những người có nền tảng vững chắc về chủ đề này, đã hoàn thành nó một cách nhanh chóng.

Năm 1956, M.K. Tikhonravov và một phần nhân viên của ông được chuyển từ NII-4 sang Cục Thiết kế Korolev với tư cách là trưởng phòng thiết kế vệ tinh. Với sự tham gia trực tiếp của ông, các vệ tinh nhân tạo đầu tiên, tàu vũ trụ có người lái và các dự án về phương tiện liên hành tinh và mặt trăng tự động đầu tiên đã được tạo ra.

Chương trình tên lửa và không gian ban đầu của Mỹ

"Cuộc khủng hoảng vệ tinh", tức là việc vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất được phóng ở Liên Xô chứ không phải ở Hoa Kỳ, đã dẫn đến nhiều sáng kiến ​​​​của chính phủ Hoa Kỳ nhằm phát triển nghiên cứu vũ trụ:

  • ban hành Luật đào tạo cán bộ quốc phòng tháng 9 năm 1958;
  • thành lập vào tháng 2 năm 1958 Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến - DARPA;
  • được thành lập theo nghị định của Tổng thống Hoa Kỳ Eisenhower ngày 29 tháng 7 năm 1958 của Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia - NASA;
  • sự gia tăng lớn trong đầu tư vào nghiên cứu không gian. 1959 Quốc hội Hoa Kỳ phân bổ 134 triệu USD cho những mục đích này, gấp bốn lần năm trước. Đến năm 1968 con số này lên tới 500 triệu.

Cuộc chạy đua không gian đã bắt đầu giữa Mỹ và Liên Xô. Vệ tinh đầu tiên được Hoa Kỳ phóng lên là Explorer 1, được phóng vào ngày 1 tháng 2 năm 1958 bởi nhóm của Wernher von Braun (ông được tuyển dụng sang làm việc tại Hoa Kỳ theo chương trình Operation Overcast, sau này được gọi là Operation "Clip"). Để phóng, một phiên bản cải tiến của tên lửa đạn đạo Redstone, được gọi là Jupiter-C, đã được tạo ra, ban đầu nhằm mục đích thử nghiệm các nguyên mẫu đầu đạn thu nhỏ.

Vụ phóng này diễn ra trước nỗ lực không thành công của Hải quân Hoa Kỳ nhằm phóng vệ tinh Avangard-1, được công bố rộng rãi liên quan đến chương trình Năm Địa vật lý Quốc tế. Von Braun, vì lý do chính trị, đã không được phép phóng vệ tinh đầu tiên của Mỹ trong một thời gian dài (lãnh đạo Mỹ muốn vệ tinh được phóng bởi quân đội), nên việc chuẩn bị cho việc phóng Explorer chỉ bắt đầu một cách nghiêm túc sau khi Tai nạn tiên phong.

Phi hành gia Mỹ đầu tiên bay vào vũ trụ là Alan Shepard, người đã thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo trên tàu vũ trụ Mercury-Redstone 3 vào ngày 5 tháng 5 năm 1961. Phi hành gia Mỹ đầu tiên bay vào quỹ đạo là John Glenn vào ngày 20/2/1962 trên tàu vũ trụ Mercury-Atlas 6.

Các giai đoạn quan trọng nhất của thám hiểm không gian kể từ năm 1957

Năm 1957, dưới sự lãnh đạo của Korolev, tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-7 đầu tiên trên thế giới đã được tạo ra, cùng năm đó được sử dụng để phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên trên thế giới.

  • Ngày 4 tháng 10 năm 1957 - vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Trái đất, Sputnik 1, được phóng lên.
  • Ngày 3 tháng 11 năm 1957 - vệ tinh nhân tạo thứ hai của Trái đất, Sputnik 2, được phóng, lần đầu tiên phóng một sinh vật sống vào vũ trụ - chú chó Laika.
  • Ngày 4 tháng 1 năm 1959 - trạm Luna-1 đi qua cách bề mặt Mặt trăng 6.000 km và đi vào quỹ đạo nhật tâm. Nó trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Mặt trời trên thế giới.
  • Ngày 14 tháng 9 năm 1959 - trạm Luna-2 lần đầu tiên trên thế giới chạm tới bề mặt Mặt trăng ở khu vực Biển thanh thản gần các miệng núi lửa Aristyllus, Archimedes và Autolycus, trao cờ hiệu có quốc huy của Liên Xô.
  • Ngày 4 tháng 10 năm 1959 - trạm liên hành tinh tự động “Luna-3” được phóng, lần đầu tiên trên thế giới chụp ảnh được phía của Mặt trăng không thể nhìn thấy được từ Trái đất. Cũng trong chuyến bay, lần đầu tiên trên thế giới một thao tác hỗ trợ trọng lực đã được thực hiện.
  • Ngày 19 tháng 8 năm 1960 - chuyến bay quỹ đạo đầu tiên vào không gian của các sinh vật sống đã được thực hiện với sự trở lại Trái đất thành công. Chuyến bay này được thực hiện trên tàu vũ trụ Sputnik 5 bởi hai chú chó Belka và Strelka.
  • Ngày 1 tháng 12 năm 1960 - lần phóng tế bào đầu tiên của con người vào không gian - tế bào Henrietta Lacks. Nguồn gốc của sinh học tế bào không gian.
  • Ngày 12 tháng 4 năm 1961 - chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ (Yuri Gagarin) được thực hiện trên tàu vũ trụ Vostok-1.
  • Ngày 12 tháng 8 năm 1962 - chuyến bay vào vũ trụ của nhóm đầu tiên trên thế giới được hoàn thành trên tàu vũ trụ Vostok-3 và Vostok-4. Khoảng cách tiếp cận tối đa của tàu là khoảng 6,5 km.
  • Ngày 16 tháng 6 năm 1963 - chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên trên thế giới của một nữ phi hành gia (Valentina Tereshkova) được thực hiện trên tàu vũ trụ Vostok-6.
  • Ngày 12 tháng 10 năm 1964 - tàu vũ trụ nhiều chỗ ngồi đầu tiên trên thế giới, Voskhod-1, bay.
  • Ngày 18 tháng 3 năm 1965 - chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên của con người trong lịch sử diễn ra. Phi hành gia Alexey Leonov thực hiện chuyến đi bộ ngoài không gian từ tàu vũ trụ Voskhod-2.
  • Ngày 3 tháng 2 năm 1966 - AMS Luna-9 thực hiện chuyến hạ cánh mềm đầu tiên trên thế giới trên bề mặt Mặt trăng, những hình ảnh toàn cảnh về Mặt trăng được truyền đi.
  • Ngày 1 tháng 3 năm 1966 - trạm Venera 3 lần đầu tiên chạm tới bề mặt Sao Kim, trao cờ hiệu của Liên Xô. Đây là chuyến bay đầu tiên trên thế giới của tàu vũ trụ từ Trái đất đến hành tinh khác.
  • Ngày 3 tháng 4 năm 1966 - trạm Luna-10 trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Mặt trăng.
  • Ngày 30 tháng 10 năm 1967 - lần lắp ghép đầu tiên của hai tàu vũ trụ không người lái “Cosmos-186” và “Cosmos-188” được thực hiện. (Liên Xô).
  • Ngày 15 tháng 9 năm 1968 - chuyến trở lại Trái đất đầu tiên của tàu vũ trụ (Zond-5) sau khi quay quanh Mặt trăng. Có những sinh vật sống trên tàu: rùa, ruồi giấm, giun, thực vật, hạt giống, vi khuẩn.
  • Ngày 16 tháng 1 năm 1969 - lần lắp ghép đầu tiên của hai tàu vũ trụ có người lái Soyuz-4 và Soyuz-5 được thực hiện.
  • Ngày 21 tháng 7 năm 1969 - cuộc đổ bộ đầu tiên của con người lên Mặt trăng (N. Armstrong) trong khuôn khổ chuyến thám hiểm mặt trăng của tàu vũ trụ Apollo 11, được đưa đến Trái đất, bao gồm cả những mẫu đất mặt trăng đầu tiên.
  • Ngày 24 tháng 9 năm 1970 - trạm Luna-16 đã thu thập và sau đó chuyển các mẫu đất mặt trăng về Trái đất (bởi trạm Luna-16). Đây cũng là tàu vũ trụ không người lái đầu tiên đưa các mẫu đá đến Trái đất từ ​​một thiên thể vũ trụ khác (trong trường hợp này là từ Mặt trăng).
  • Ngày 17 tháng 11 năm 1970 - hạ cánh nhẹ nhàng và bắt đầu vận hành phương tiện tự hành bán tự động điều khiển từ xa đầu tiên trên thế giới được điều khiển từ Trái đất: Lunokhod-1.
  • Ngày 15 tháng 12 năm 1970 - cuộc hạ cánh mềm đầu tiên trên thế giới trên bề mặt Sao Kim: Venera 7.
  • Ngày 19 tháng 4 năm 1971 - trạm quỹ đạo đầu tiên Salyut-1 được phóng.
  • Ngày 13 tháng 11 năm 1971 - trạm Mariner 9 trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Sao Hỏa.
  • Ngày 27 tháng 11 năm 1971 - trạm Mars 2 lần đầu tiên chạm tới bề mặt Sao Hỏa.
  • Ngày 2 tháng 12 năm 1971 - lần hạ cánh mềm đầu tiên của tàu vũ trụ lên Sao Hỏa: Mars-3.
  • Ngày 3 tháng 3 năm 1972 - ra mắt thiết bị đầu tiên rời khỏi hệ mặt trời: Pioneer 10.
  • Ngày 20 tháng 10 năm 1975 - trạm Venera-9 trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Sao Kim.
  • Tháng 10 năm 1975 - hai tàu vũ trụ "Venera-9" và "Venera-10" hạ cánh nhẹ nhàng và những bức ảnh đầu tiên trên thế giới về bề mặt Sao Kim.
  • Ngày 12 tháng 4 năm 1981 - chuyến bay đầu tiên của tàu vũ trụ vận tải tái sử dụng đầu tiên Columbia.
  • Ngày 20 tháng 2 năm 1986 - phóng mô-đun cơ sở của trạm quỹ đạo Mir lên quỹ đạo
  • Ngày 15 tháng 11 năm 1988 - chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên và duy nhất của ISS "Buran" ở chế độ tự động.
  • Ngày 24 tháng 4 năm 1990 - phóng kính viễn vọng Hubble vào quỹ đạo Trái đất thấp.
  • Ngày 7 tháng 12 năm 1995 - trạm Galileo trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Sao Mộc.
  • Ngày 20 tháng 11 năm 1998 - phóng khối Zarya đầu tiên của Trạm vũ trụ quốc tế.
  • Ngày 24 tháng 6 năm 2000 - trạm NEAR Shoemaker trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của tiểu hành tinh (433 Eros).
  • Ngày 30 tháng 6 năm 2004 - trạm Cassini trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Sao Thổ.
  • Ngày 15 tháng 1 năm 2006 - trạm Stardust gửi mẫu sao chổi Wild 2 tới trái đất.
  • Ngày 17 tháng 3 năm 2011 - trạm MESSENGER trở thành vệ tinh nhân tạo đầu tiên của Sao Thủy.

Tính hiện đại

Ngày nay được đặc trưng bởi các dự án và kế hoạch khám phá không gian mới. Du lịch vũ trụ đang tích cực phát triển. Các nhà du hành vũ trụ có người lái một lần nữa đang lên kế hoạch quay trở lại Mặt trăng và chuyển sự chú ý của họ sang các hành tinh khác trong Hệ Mặt trời (chủ yếu là Sao Hỏa).

Năm 2009, thế giới chi 68 tỷ USD cho các chương trình không gian, trong đó Mỹ - 48,8 tỷ USD, EU - 7,9 tỷ USD, Nhật Bản - 3 tỷ USD, Nga - 2,8 tỷ USD, Trung Quốc - 2 tỷ USD.

Các chương trình không gian có người lái đang có xu hướng đi xuống. Kể từ năm 1972, các chuyến bay có người lái đến các cơ quan không gian khác đã bị dừng lại; các chương trình tàu vũ trụ có thể tái sử dụng đã bị dừng vào năm 2011; chỉ còn lại một trạm quỹ đạo, so với hai trạm được Liên Xô hỗ trợ đồng thời vào giữa những năm 1980.

Thăm dò không gian thương mại

Có ba lĩnh vực chính của du hành vũ trụ ứng dụng:

  • Hệ thống thông tin vũ trụ - hệ thống thông tin liên lạc hiện đại, khí tượng, định vị, hệ thống điều khiển sử dụng tài nguyên, bảo vệ môi trường.
  • Hệ thống khoa học vũ trụ - nghiên cứu khoa học và thí nghiệm thực địa.
  • Công nghiệp hóa vũ trụ - sản xuất dược phẩm, vật liệu mới cho kỹ thuật điện tử, điện, vô tuyến và các ngành công nghiệp khác. trong tương lai - sự phát triển tài nguyên của Mặt trăng, các hành tinh khác trong hệ mặt trời và các tiểu hành tinh, việc loại bỏ chất thải công nghiệp nguy hại vào không gian.

Hoạt động không gian quân sự

Bài viết chính: Hoạt động không gian quân sự

Tàu vũ trụ được sử dụng để trinh sát vệ tinh, phát hiện tên lửa đạn đạo tầm xa, liên lạc và dẫn đường. Hệ thống vũ khí chống vệ tinh cũng được tạo ra.

Cơ quan vũ trụ

Bài viết chính: Danh sách các cơ quan không gian
  • Cơ quan Vũ trụ Brazil - thành lập năm 1994.
  • Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA) - 1964.
  • Tổ chức Nghiên cứu Vũ trụ Ấn Độ - 1969.
  • Cơ quan Vũ trụ Canada - 1989.
  • Cục Quản lý Vũ trụ Quốc gia Trung Quốc - 1993.
  • Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Ukraine (NSAU) - 1996.
  • Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Hoa Kỳ (NASA) - 1958.
  • Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga (FKA RF) - (1990).
  • Cơ quan thám hiểm hàng không vũ trụ Nhật Bản (JAXA) - 2003.

Các chương trình không gian quan trọng và các chuyến bay vũ trụ của các quốc gia khác nhau

Vệ tinh Trái đất nhân tạo (AES)

  • Sputnik là một loạt các vệ tinh đầu tiên trên thế giới.
    • Sputnik 1 là tàu vũ trụ đầu tiên được con người phóng lên vũ trụ.
  • Vanguard - loạt vệ tinh đầu tiên của Mỹ. (Hoa Kỳ)

Danh sách vệ tinh của Liên Xô và Nga:Electron // Chuyến bay// Sao băng // Màn hình // Cầu vồng // Đường chân trời // Lightning // Geyser // Altair // Phiếu giảm giá // GLONASS // Cánh buồm // Photon // Mắt // Mũi tên // Tài nguyên // Trinh nữ Đất // Bion // Vector / Hình thoi // Con ve sầu.

Kính viễn vọng không gian

  • Astron - kính viễn vọng không gian cực tím (Liên Xô).
  • Hubble là một kính viễn vọng không gian phản chiếu. (Mỹ).
  • Swift - đài quan sát không gian để quan sát các vụ nổ tia gamma (Mỹ, Ý, Anh).

Trạm liên hành tinh tự động

  • Pioneer là chương trình khám phá Mặt trăng, không gian liên hành tinh, Sao Mộc và Sao Thổ. (Hoa Kỳ)
  • Du hành là một chương trình khám phá các hành tinh khổng lồ. (Hoa Kỳ)
  • Mariner - thám hiểm Sao Kim, Sao Hỏa và Sao Thủy. (Hoa Kỳ)
  • Sao Hỏa - ​​thám hiểm sao Hỏa, lần hạ cánh mềm đầu tiên trên bề mặt của nó. (Liên Xô)
  • Sao Kim là một chương trình nghiên cứu bầu khí quyển của Sao Kim và bề mặt của nó. (Liên Xô)
  • Viking là một chương trình khám phá bề mặt sao Hỏa. (Hoa Kỳ)
  • Vega - gặp sao chổi Halley, hạ cánh aerosonde trên sao Kim. (Liên Xô)
  • Phobos là một chương trình nghiên cứu các vệ tinh của sao Hỏa. (Liên Xô)
  • Mars Express - vệ tinh nhân tạo của sao Hỏa, cuộc đổ bộ của tàu thám hiểm Beagle 2. (ESA)
  • Galileo - nghiên cứu về Sao Mộc và các mặt trăng của nó. (NASA)
  • Huygens - tàu thăm dò nghiên cứu bầu khí quyển của Titan. (ESA)
  • Rosetta - tàu vũ trụ hạ cánh trên hạt nhân của sao chổi Churyumov-Gerasimenko (ESA).
  • Hayabusa - lấy mẫu đất từ ​​tiểu hành tinh Itokawa (JAXA).
  • MESSENGER - Nghiên cứu thủy ngân (NASA).
  • Magellan (SC) - Thăm dò sao Kim (NASA).
  • Những chân trời mới - khám phá Sao Diêm Vương và các mặt trăng của nó (NASA).
  • Venus Express - thám hiểm sao Kim (ESA).
  • Phoenix - Chương trình thám hiểm bề mặt sao Hỏa (NASA).

trạm mặt trăng

  • Luna - thám hiểm Mặt trăng, cung cấp đất mặt trăng, Lunokhod-1 và Lunokhod-2. (Liên Xô)
  • Ranger - thu được hình ảnh truyền hình về Mặt trăng khi nó rơi trên bề mặt của nó. (Hoa Kỳ)
  • Explorer 35 (Lunar Explorer 2) - nghiên cứu về Mặt trăng và không gian cislunar từ quỹ đạo selenocentric. (Hoa Kỳ)
  • Tàu quỹ đạo mặt trăng - phóng vào quỹ đạo quanh Mặt trăng, lập bản đồ bề mặt mặt trăng. (Mỹ).
  • Nhà khảo sát - thử nghiệm hạ cánh mềm trên Mặt trăng, nghiên cứu đất mặt trăng (Mỹ).
  • Lunar Prospector - thám hiểm mặt trăng (Mỹ).
  • Smart-1 - thám hiểm mặt trăng, thiết bị được trang bị động cơ ion. (ESA).
  • Kaguya - thám hiểm Mặt trăng và không gian cislunar (Nhật Bản).
  • Chang'e-1 - thám hiểm mặt trăng, lập bản đồ bề mặt mặt trăng (Trung Quốc).

Chuyến bay có người lái

  • Vostok - thử nghiệm chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ. (Liên Xô, 1961-1963)
  • Thủy ngân - thử nghiệm các chuyến bay vào vũ trụ có người lái. (Mỹ, 1961-1963)
  • Voskhod - chuyến bay quỹ đạo có người lái; chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên, tàu vũ trụ nhiều chỗ ngồi đầu tiên. (Liên Xô, 1964-1965)
  • Gemini - tàu vũ trụ hai chỗ ngồi, lần đầu tiên lắp ghép vào quỹ đạo Trái đất. (Mỹ, 1965-1966)
  • Apollo - chuyến bay có người lái tới Mặt trăng. (Mỹ, 1968-1972/1975)
  • Soyuz - chuyến bay quỹ đạo có người lái. (Liên Xô/Nga, từ năm 1968)
    • Dự án thí nghiệm Apollo-Soyuz (ASTP) (tiếng Anh: Apollo-Soyuz Test Project, ASTP, 1975).
  • Tàu con thoi là tàu vũ trụ có thể tái sử dụng. (Mỹ, 1981-2011)
  • Thần Châu - chuyến bay quỹ đạo có người lái. (Trung Quốc, từ năm 2003)

Trạm quỹ đạo

  • Salyut là loạt trạm quỹ đạo đầu tiên. (Liên Xô)
  • Skylab là một trạm quỹ đạo. (Hoa Kỳ)
  • Mir là trạm quỹ đạo mô-đun đầu tiên. (Liên Xô)
  • Trạm vũ trụ quốc tế (ISS).
  • Thiên Cung-1 (PRC)

Tàu vũ trụ tư nhân

  • SpaceShipOne là tàu vũ trụ tư nhân đầu tiên (dưới quỹ đạo).
  • SpaceShipTwo là tàu vũ trụ du lịch dưới quỹ đạo. Phát triển hơn nữa của SpaceShipOne.
  • Dragon (SpaceX) là tàu vũ trụ vận tải đang được SpaceX phát triển, được NASA ủy quyền như một phần của chương trình Dịch vụ Vận tải Quỹ đạo Thương mại (COTS).

Xe phóng

Bài viết chính: Xe phóng Xem thêm:Danh sách xe phóng

Xem thêm

  • sân bay vũ trụ
  • Công nghiệp vũ trụ
  • Danh sách các phi hành gia và phi hành gia
  • Nhà du hành vũ trụ Nga Roscosmos Chòm sao vệ tinh quỹ đạo của Nga
  • Lịch trình của các chuyến bay vào vũ trụ có người lái
  • Dòng thời gian khám phá không gian
  • Lịch sử khám phá hệ mặt trời
  • Đầu tiên trong không gian

Ghi chú

  1. Du hành vũ trụ - Từ điển thiên văn.EdwART (2010). Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 12 năm 2012.
  2. Bài viết của Eduard Will Georgy Langemak - cha đẻ của "Katyusha"
  3. 1 2 Pervushin A.I. “Không gian màu đỏ. Các phi thuyền của Đế quốc Xô viết." M.: “Yauza”, “Eksmo”, 2007. ISBN 5-699-19622-6
  4. 1 2 P. Ya. “Từ điển lịch sử và từ nguyên của ngôn ngữ Nga hiện đại”, tập 1. M.: “Ngôn ngữ Nga”, 1994. ISBN 5-200-02283-5
  5. N. I. Kibalchich. Bài viết tiểu sử trong TSB.
  6. Walter Dornberger: Peenemüde, c. 297 (Peenemuende, Walter Dornberger, Moewig, Berlin 1985. ISBN 3-8118-4341-9) (tiếng Đức)
  7. Tên lửa. Bối cảnh lịch sử
  8. Chiếm khoảng 0,14% (1958) và 0,3% (1960) chi tiêu ngân sách liên bang Hoa Kỳ
  9. Tế bào HeLa bất tử
  10. Nghiên cứu: Hoa Kỳ chi 48,8 tỷ USD cho các chương trình không gian // ITAR-TASS

Văn học

  • K. A. Gilzin. Hành trình đến những thế giới xa xôi. Nhà xuất bản Nhà nước Văn học thiếu nhi của Bộ Giáo dục RSFSR. Mátxcơva, 1956
  • Tsiolkovsky K. E. Làm việc về du hành vũ trụ. M.: Cơ khí, 1967.
  • Sternfeld A. A. Giới thiệu về du hành vũ trụ. M.; L.:ONTI, 1937. 318 tr.; Ed. thứ 2. M.: Nauka, 1974. 240 tr.
  • Zhkov A.M Những nguyên tắc cơ bản của du hành vũ trụ. St.Petersburg: Politekhnika, 2000. 173 tr. ISBN 5-7325-0490-7
  • Nhà du hành vũ trụ Tarasov E.V. M.: Kỹ thuật cơ khí, 1977. 216 tr.
Bách khoa toàn thư về du hành vũ trụ
  • Du hành vũ trụ. Bách khoa toàn thư nhỏ. Ch. biên tập viên V. P. Glushko. M.: Bách khoa toàn thư Liên Xô, 1970. 527 tr.
  • Bách khoa toàn thư về du hành vũ trụ. Ch. biên tập. V. P. Glushko. M.: Bách khoa toàn thư Liên Xô, 1985. 526 tr.
  • Bách khoa toàn thư thế giới về du hành vũ trụ. 2 tập. M.: Diễu hành quân sự, 2002.
  • Bách khoa toàn thư Internet "Du hành vũ trụ"

Liên kết

  • FKA RF
  • RSC Energia được đặt theo tên của S. P. Korolev
  • NPO tôi. S. A. Lavochkina
  • GKNPT im. M. V. Khrunicheva
  • Trung tâm nghiên cứu mang tên M.V. Keldysh
  • Không gian có người lái
  • Kho ảnh “Lịch sử du hành vũ trụ Nga”
  • Đầu tiên trong không gian (kho lưu trữ hình ảnh, âm thanh, video khổng lồ về du hành vũ trụ của Liên Xô và Nga)
  • Trung tâm giáo dục hàng không vũ trụ dành cho trẻ em và thanh thiếu niên toàn Nga được đặt theo tên. Bảo tàng tưởng niệm vũ trụ S. P. Korolev (VDMC AKO)
  • Từ lịch sử phát triển của ngành du hành vũ trụ trong nước: khám phá vũ trụ bằng trạm vũ trụ tự động - bài giảng khoa học phổ thông của N. Morozov tại Viện Vật lý Lebedev năm 2007.

du hành vũ trụ, du hành vũ trụ ở Ukraine, du hành vũ trụ và mối liên hệ của nó với các ngành khoa học khác, lịch sử du hành vũ trụ, bức tranh du hành vũ trụ, hình ảnh du hành vũ trụ, trang phục và tàu du hành vũ trụ, du hành vũ trụ Nga, du hành vũ trụ-Wikipedia

Thông tin du hành vũ trụ Giới thiệu

Trong một phần tư thế kỷ cuối cùng của lịch sử du hành vũ trụ có người lái, tiếng nói của những người tin rằng hoạt động này chẳng có ích lợi gì ngày càng được lắng nghe. Tất cả những gì được gọi một cách đầy tự hào là du hành vũ trụ chỉ là bước khởi đầu của cuộc chạy đua giành uy tín trên quy mô vũ trụ của người Mỹ Xô Viết. Sẽ khôn ngoan hơn nếu đóng cửa ISS để chi nhiều tiền hơn cho việc khám phá hệ mặt trời bằng máy tự động?

Khẩu hiệu “không cần không gian có người lái” ngày càng vang xa và ám chỉ ý kiến ​​của những người hiểu rõ vấn đề. Ví dụ: “Grechko đã trở thành người đầu tiên... người... không ngại bày tỏ tư tưởng nổi loạn về sự vô dụng... của con người trong không gian." Niềm tin tương tự cũng được cho là của nhà thiết kế Vladimir Chelomey. Và các chuyên gia của NASA ngày càng cho rằng vẫn chưa thể đưa người đến các hành tinh khác do mối đe dọa từ bức xạ vũ trụ. Nếu không có lý do thuyết phục, những người như vậy không thể có quan điểm như vậy: không gian đã trở thành ý nghĩa cuộc sống đối với họ.

Than ôi, vì một lý do nào đó mà Cucinotta không muốn công bố với giới truyền thông những con số cụ thể về tiêu chuẩn của NASA, cũng như liều lượng đe dọa các phi hành gia trên đường tới hành tinh khác. Hãy cố gắng lấp đầy sự thiếu hụt này. Ngày nay, cơ quan này coi định mức là 0,5 Siert mỗi năm đối với các phi hành gia trên ISS, gần bằng con số của Roscosmos. Vấn đề là các phép đo duy nhất được thực hiện về liều bức xạ mà các phi hành gia có thể nhận được trên đường tới hành tinh khác đều không cao hơn mức này. Như các phép đo trên Curiosity bay tới sao Hỏa cho thấy, trong 180 ngày bay tới đó theo lộ trình ngắn nhất, các phi hành gia sẽ nhận được 0,33 Sierts (số tiền tương tự khi trở về). Trên bề mặt Sao Hỏa, cùng một chiếc rover chỉ ghi nhận được 0,23 Siert mỗi năm. Do đó, toàn bộ chuyến thám hiểm có thời gian lưu trú một năm trên bề mặt hành tinh sẽ nhận được 0,9 Sierert trong hai năm, tức là 0,45 Sierert mỗi năm, thấp hơn tiêu chuẩn 0,5 Siert của NASA.

Hơn nữa, tổng lượng bức xạ mà tiêu chuẩn của NASA cho là có thể chấp nhận được đối với nam giới dao động từ 1,5 Siert (dưới 25 tuổi), 2,5 đối với người 35 tuổi, 3,25 đối với người 45 tuổi và 4,0 đối với 55 tuổi. Điều này có nghĩa là một người có thể bay đến hành tinh khác và quay trở lại nhiều lần, bất chấp bức xạ vũ trụ.

Chúng tôi đặc biệt lưu ý: tất cả những số liệu này được đưa ra do hoàn toàn không có lớp bảo vệ chống bức xạ đặc biệt. Trên thực tế, điều này khó có thể xảy ra: ngay cả một chiếc xe tăng thông thường của Liên Xô cũng được bọc từ bên trong bằng từng centimet vật liệu phù hợp. Người ta nghi ngờ rằng cơ quan vũ trụ Mỹ sẽ ít quan tâm đến chuyến thám hiểm của mình hơn quân đội Liên Xô quan tâm đến lính nghĩa vụ của mình. Trên thực tế, NASA đã phát triển khả năng bảo vệ như vậy trên cơ sở mới - ống nano bo chứa đầy hydro. Ngoài ra, Đại học Công nghệ Nghiên cứu Quốc gia Nga MISIS đã học cách sản xuất vật liệu tổng hợp dựa trên nhôm có chứa các ống nano như vậy. Từ hỗn hợp như vậy, người ta có thể tạo ra không chỉ vỏ tàu vũ trụ cho những chuyến du hành đường dài thực sự mà còn cả những bộ đồ du hành vũ trụ.

Sau khi hạ cánh xuống các thiên thể khác, những cơ hội khác để giảm thiểu nguy cơ bức xạ sẽ xuất hiện. Cũng giống như trên Trái đất, các hành tinh khác cũng có hang động, hẻm núi và ống dung nham, nơi nên đặt con người qua đêm trong trường hợp họ bị đe dọa bởi bão mặt trời. Các dự án của những chuyến thám hiểm như vậy cũng bao gồm việc che phủ các mô-đun dân cư bơm hơi bằng đất địa phương và các tấm chắn chống bức xạ ngẫu hứng khác.

Tuy nhiên, ngay cả khi không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào, vẫn có một số cách để giảm liều bức xạ nhận được khi bay trong không gian sâu vài lần. Do đó, các nhà thiên văn học từ Đức và Mỹ vào năm 2015 đã đề xuất gửi các sứ mệnh tới các hành tinh khác trong thời kỳ mặt trời có hoạt động cao. Logic đằng sau đề xuất này rất đơn giản: các tia sáng mặt trời tăng tốc các proton từ ngôi sao vào không gian xung quanh, làm tăng gió mặt trời. Bởi vì điều này, các tia thiên hà xâm nhập ít sâu hơn vào nhật quyển, một bong bóng được hình thành bởi gió mặt trời. Theo đó, mức độ đe dọa bức xạ tổng thể bên trong nó đã giảm đáng kể. Theo tính toán, tổng liều lượng mà các phi hành gia tích lũy có thể giảm đi bốn lần.

Cách thứ hai để chống lại mối đe dọa là giảm đáng kể thời gian di chuyển. Nếu bạn sử dụng tên lửa thông thường, điều này sẽ không thể thực hiện được, tuy nhiên, sử dụng tàu kéo hạt nhân, bạn hoàn toàn có thể đến được các hành tinh gần nhất trong một tháng rưỡi đến hai tháng. Chà, trong khoảng thời gian cực đại của mặt trời tương đối an toàn, sẽ có thể tiếp cận các thiên thể xa hơn nhiều.

Vì vậy, bất chấp mức độ nghiêm trọng của bức xạ vũ trụ, nó không áp đặt bất kỳ hạn chế đáng kể nào đối với việc khám phá các thiên thể khác. Tất nhiên, nếu chúng ta muốn đưa con người đến hành tinh thứ chín, nằm cách xa Mặt trời hàng trăm, hàng nghìn lần so với các hành tinh trên đất liền, chắc chắn sẽ nảy sinh nhiều vấn đề. Không có nhật quyển và cuộc hành trình sẽ mất rất nhiều thời gian. Tuy nhiên, ở giai đoạn hiện tại, chưa có ai lên kế hoạch cho các chuyến bay vào không gian sâu như vậy.

Điều gì gây ra những tuyên bố định kỳ của chính các nhân viên NASA trên các phương tiện truyền thông về việc “không thể chấp nhận” việc gửi phi hành gia đến các hành tinh khác (và hậu quả là huyền thoại về bức xạ vũ trụ “chết người và không thể cưỡng lại”)? Cần phải hiểu rõ ràng: việc tài trợ và tài trợ cho các dự án khoa học, điển hình của phương Tây và hiện nay đối với chúng ta, có những đặc điểm nhất định. Một trong những điều đáng chú ý nhất trong số đó: “bánh nướng được mua từ những người nói nhiều nhất về lợi ích của chúng”. Các cơ quan vũ trụ thực sự muốn bay vào không gian sâu cần phải bằng cách nào đó truyền đạt cho công chúng rằng chuyến bay như vậy sẽ không thể thực hiện được nếu không có tiền. NASA nhận được nguồn tài trợ không đáng kể so với tiêu chuẩn của đất nước họ. Toàn bộ ngân sách của cơ quan này trong năm 2016 tương đương với chi phí của sáu máy bay ném bom B-2 (tuy nhiên, thu nhập của Roscosmos sẽ không hỗ trợ được dù chỉ một trong số này). Rất khó để cạnh tranh với những người nhận ngân sách chính dưới hình thức quân đội, và theo nghĩa đen, bất kỳ phương tiện nào cũng tốt để đạt được ít nhất một điều gì đó. Tất nhiên, trong những điều kiện như vậy, tốt hơn hết là không nêu tên các tiêu chuẩn cụ thể của NASA về bức xạ cho phép - nếu không thì có thể sẽ không huy động được kinh phí để tạo ra sự bảo vệ chống lại bức xạ đó. Như chúng ta có thể thấy, không có gì đáng trách cơ quan này; ở vị trí của nó, nhiều người cũng sẽ làm như vậy.

Sau khi tìm ra những điểm mà máy thám hiểm kém hơn các phi hành gia và tại sao chúng hoàn toàn có khả năng bay đến các hành tinh khác, điều đáng nói là những thiếu sót cơ bản của du hành vũ trụ có người lái. Cái chính là nó được các chính trị gia coi là một chủng tộc uy tín điển hình - một thứ giống như một phương tiện để khẳng định bản thân dân tộc. Kết quả là, nó thường được sử dụng chính xác với mục đích này, gây phương hại đến lợi ích của cả ngành du hành vũ trụ và các ngành khoa học liên quan đến nghiên cứu không gian ngoài Trái đất.

Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất là sự vội vàng của Liên Xô và Hoa Kỳ trong cuộc đua mặt trăng do các chính trị gia khởi xướng. Kết quả là, chẳng hạn, người Mỹ đã vội vàng vượt qua các đối thủ cạnh tranh đến mức họ không có thời gian để phát triển những bộ trang phục du hành vũ trụ bình thường để đi bộ trên mặt trăng. Vì điều này, các phi hành gia trên Mặt trăng không có khả năng thể chất để uốn cong chân ở đầu gối, đó là lý do tại sao họ không đi mà nhảy, chỉ uốn cong chân một chút theo kiểu thỏ đồ chơi chạy bằng pin:

Không có gì hài hước về điều này: đi bộ trên một khoảng cách đáng kể như vậy không thuận tiện lắm, đó là lý do tại sao ô tô mặt trăng và thậm chí cả xe máy mặt trăng được tạo ra đặc biệt ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, do quá vội vàng (cùng chạy đua về uy tín) nên họ không có thời gian chuẩn bị gì cho lần đổ bộ đầu tiên lên Mặt Trăng, đó là lý do những người đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng phải làm việc ở khoảng cách không quá 60 mét từ mô-đun hạ cánh. Theo ước tính hiện đại của Mỹ, với một bộ đồ vũ trụ bình thường, tốc độ đi bộ của các phi hành gia sẽ không thấp hơn tốc độ trung bình mà các phương tiện trên mặt trăng có thể vận hành.

Dù vậy, chúng tôi vẫn cố gắng vượt qua thái độ “đầu tiên bằng mọi giá” trong những lần đổ bộ tiếp theo lên Mặt trăng. Điều tồi tệ hơn là toàn bộ dự án của Mỹ với tên lửa Saturn đều được xây dựng theo nguyên tắc “bằng bất cứ giá nào, nhưng càng nhanh càng tốt”. Bởi vì điều này, nó quá đắt đến mức, ngoại trừ một phần của cuộc đua danh giá, nó quá đắt để vận hành, dẫn đến việc cắt giảm các chuyến bay. Tuy nhiên, với việc kết thúc dự án mặt trăng, thói quen coi phi hành gia là phương tiện chiến tranh thông tin của các chính trị gia vẫn không mất đi. Trên thực tế, nhiệm vụ chính của họ thường là chứng minh rằng “ở đây chúng tôi là người đầu tiên” - với tất cả những hậu quả tiêu cực sau đó.

Sau thất bại trong cuộc đua mặt trăng, giới lãnh đạo Liên Xô bắt tay vào con đường giảm chi phí không gian. Một bộ khẩu hiệu theo phong cách “Và cây táo sẽ nở hoa trên sao Hỏa” được thay thế bằng cụm từ nổi tiếng của Brezhnev: “Nghiên cứu sử dụng các trạm quỹ đạo dài hạn là con đường chính trong khám phá không gian”. Gọi là thuổng là thuổng, khái niệm này được quyết định bởi mong muốn duy trì vị trí dẫn đầu trong bối cảnh Hoa Kỳ, quốc gia vào thời điểm đó chưa đạt được thành công lớn với các đài tương tự. Ban quản lý lý luận rằng vì chúng tôi có lợi thế ở đây nên chúng tôi phải sử dụng nó. Hơn nữa, việc đến Mặt trăng sau người Mỹ rõ ràng sẽ không mang lại cho các nhà du hành vũ trụ Liên Xô cơ hội để cảm thấy mình là người đầu tiên trên thế giới.

Để đánh giá tốt nhất tính hiệu quả của chiến lược này, chúng ta hãy chuyển sang một trong những cư dân nổi tiếng nhất của các trạm như vậy - nhà du hành vũ trụ Grechko. Như ông nói, “một trạm quỹ đạo có người lái liên tục không phải là một giải pháp tối ưu. Ở đó, hiệu suất giống như đầu máy hơi nước… Các trạm quỹ đạo có hiệu suất rất thấp, chỉ vài phần trăm.” Theo ý kiến ​​của ông, chính những điều này là hợp lý khi thay thế chúng bằng các đài quan sát tự động như Hubble. Chà, theo phi hành gia, con người chỉ cần thực hiện những nhiệm vụ mà máy tự động không thể đảm nhiệm được, chẳng hạn như sửa chữa các trạm giống nhau và các chuyến bay liên hành tinh.

Hãy nhìn vào những con số: quá trình hình thành và thập kỷ hoạt động của ISS đã được ước tính ở mức 157 tỷ USD, nhưng thập kỷ đầu tiên hoạt động (đến năm 2024) vẫn chưa kết thúc, đồng nghĩa với việc con số này sẽ tăng lên đáng kể. Xem xét rằng sáu chuyến bay lên Mặt trăng tiêu tốn của Hoa Kỳ chưa đến 170 tỷ đô la (đô la ngày nay), thật dễ hiểu chính xác Grechko muốn nói gì về hiệu quả “giống như một đầu máy hơi nước”. Trên thực tế, mục tiêu quan trọng nhất của ISS ngày nay không phải là các thí nghiệm có thể được thực hiện bằng máy tự động, mà chỉ đơn giản là bảo toàn khả năng phóng con người vào không gian, điều mà sau chương trình mặt trăng thì không còn gì khác để áp dụng. Như kinh nghiệm của Hoa Kỳ cho thấy, một khi người ta đã từ bỏ phương pháp công nghệ này hay phương pháp công nghệ khác (các chuyến bay bằng tên lửa, dần dần chuyển sang sử dụng tàu con thoi), thì rất khó để quay trở lại: các phi hành gia Mỹ đã không bay vào vũ trụ trên chuyến bay của họ. tàu vũ trụ trong 5 năm và khó có thể làm được điều đó trong những năm tới.

Grechko đã lưu ý nhiều năm trước rằng Cơ quan du hành vũ trụ Nga không có nhiều cơ hội để duy trì vị thế dẫn đầu, bởi “với chiến lược của chúng tôi đã sai... chúng tôi lên kế hoạch chủ yếu với ISS, nhưng họ không cấp tiền cho ISS và cho các chuyến bay liên hành tinh. Và trên thực tế: rất khó để tài trợ đồng thời cho cả một trạm chi phí cho chương trình mặt trăng và các chuyến bay ở đâu đó.” vượt ra ngoài nó.

Hãy tóm tắt lại: các nhà du hành vũ trụ có người lái khó tìm được giải pháp thay thế có thể chấp nhận được trong nghiên cứu chi tiết hiện nay về các hành tinh và vệ tinh của Hệ Mặt trời. Việc từ bỏ nó trong nhiều thập kỷ để chuyển sang nghiên cứu tự động và chương trình trạm quỹ đạo lại là một sự thay thế bơ bằng bơ thực vật. Tuy nhiên, điểm khác biệt duy nhất là “bơ thực vật” quỹ đạo vẫn chưa rẻ hơn “bơ mặt trăng”. Tuy nhiên, không thể mong đợi có sự thay đổi nào về tình hình này trong những năm tới. Theo ghi nhận của NASA, chu kỳ bầu cử ở Hoa Kỳ quá ngắn nên việc một chính trị gia đấu tranh để giành xếp hạng bằng cách thúc đẩy chuyến bay đến hành tinh khác là điều hợp lý. Chà, hiện tại Nga đơn giản là không đủ khả năng để thực hiện những việc như thế này một mình. Một số thay đổi trong hoạt động khám phá không gian sâu chỉ nên được mong đợi nếu một người chơi bên ngoài, phi truyền thống làm lung lay cán cân quyền lực hiện có và buộc các quốc gia hàng đầu thế giới tái tham gia cuộc đua không gian.