Tại Triển lãm hàng không Paris ở Le Bourget những ngày này, đại diện Trung Quốc đã mời Roscosmos tham gia dự án trạm vũ trụ của Trung Quốc. Là người đứng đầu tập đoàn nhà nước, Igor Komarov, cho biết, không có thỏa thuận hay kế hoạch nào: các trạm có độ nghiêng quỹ đạo khác nhau. Cho đến nay, Nga chưa có kế hoạch tham gia dự án. Kế hoạch của nhà ga được đề cập đã tương đối hoàn thiện. Bản thân chương trình không gian có người lái của Trung Quốc còn non trẻ - phi hành gia đầu tiên của Trung Quốc xuất hiện cách đây chưa đầy một thập kỷ rưỡi.

Tuy nhiên, sau khi dự án ISS đóng cửa vào những năm 20 của thế kỷ này, Trung Quốc có thể là một - nếu không phải là duy nhất - trong số các quốc gia có trạm hoạt động trên quỹ đạo Trái đất.

Câu lạc bộ đóng cửa ISS

Cả hai dự án đều kéo dài gần nửa thế kỷ về quá khứ của Chiến tranh Lạnh. Kế hoạch xây dựng một trạm vũ trụ quốc tế đa mô-đun mang tên Freedom được công bố vào năm 1984 dưới thời Reagan. Tổng thống thứ 40 của Hoa Kỳ được thừa hưởng từ người tiền nhiệm một trong những tàu sân bay quỹ đạo đắt nhất trong lịch sử Tàu con thoi chứ không phải một trạm quỹ đạo cố định duy nhất, và giới lãnh đạo mới ở Hoa Kỳ luôn thích bổ nhiệm các lĩnh vực du hành vũ trụ mới.

May mắn thay, Mir-2 không chỉ là điều tưởng tượng của các nhà điều chế mô phỏng quỹ đạo: thông qua bộ chuyển đổi PMA-1, các mô-đun Zarya và bộ phận cơ sở Mir-2, trở thành Zvezda, được kết nối với phân khúc của Mỹ.

Hơn mười tám năm trên quỹ đạo, ISS đã có được phạm vi hiện tại. Nhà ga, nơi đã trở thành một trong những công trình kiến ​​trúc đắt giá nhất của nhân loại, đã được công dân của hàng chục quốc gia đến thăm, nhiều quốc gia đang tiến hành thử nghiệm trên đó - bạn chỉ cần trở thành đối tác.

Nhưng chỉ có Mỹ, các đồng minh và Nga, những nước đã tham gia, mới là thành viên của dự án. Không tham gia ISS cùng với các nước khác, chẳng hạn như Ấn Độ hoặc Hàn Quốc. Các quốc gia khác có những rào cản thực sự đối với việc tham gia. Rất có thể sẽ không có một công dân Trung Quốc nào lên tàu. Lý do có thể xảy ra cho điều này là động cơ địa chính trị và sự thù địch chính trị. Ví dụ, tất cả các nhà nghiên cứu tại cơ quan vũ trụ Mỹ NASA đều bị cấm làm việc với các công dân Trung Quốc có liên quan đến chính phủ hoặc các tổ chức tư nhân Trung Quốc.

Bắt đầu nhanh

Vì vậy, Trung Quốc đang bước đi một mình trong không gian. Có vẻ như mọi chuyện đã luôn như vậy: sự chia rẽ Xô-Trung đã ngăn cản chúng ta mượn kinh nghiệm về những lần phóng tên lửa đầu tiên của Liên Xô. Tất cả những gì Trung Quốc có thể làm trước ông là áp dụng kinh nghiệm chế tạo tên lửa R-2, một bản sao cải tiến của tên lửa V-2 của Đức. Vào những năm bảy mươi và tám mươi của thế kỷ trước, như một phần của chương trình Intercosmos, Liên Xô đã đưa công dân của các quốc gia thân thiện vào quỹ đạo. Và không có một người Trung Quốc nào ở đây. Trao đổi công nghệ giữa Trung Quốc và Nga chỉ được nối lại vào những năm 2000.

Tykunaut đầu tiên xuất hiện vào năm 2003. Thiết bị Thần Châu-5 được Yang Liwei phóng lên quỹ đạo. Mặc dù muộn hơn rất nhiều, Trung Quốc đã trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới sau Liên Xô và Hoa Kỳ tạo ra khả năng đưa con người vào quỹ đạo Trái đất. Câu trả lời cho câu hỏi công việc này được thực hiện độc lập như thế nào là vấn đề dành cho những người thích tranh luận. Nhưng con tàu Thần Châu, cả bên ngoài lẫn bên trong, đều giống tàu Soyuz của Liên Xô, và một trong những nhà khoa học Nga nổi tiếng thế giới đã phải nhận 11 năm tù vì tội chuyển giao công nghệ vũ trụ cho Trung Quốc.

Năm 2008, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã hoàn thành chuyến đi bộ ngoài không gian trên Thần Châu-7. Taikunaut Zhai Zhigang được bảo vệ khỏi không gian bởi bộ đồ phi hành gia “Feitian”, được tạo ra giống với “Orlan-M” của Nga.

Trung Quốc phóng trạm vũ trụ đầu tiên, Thiên Cung-1, vào quỹ đạo vào năm 2011. Bên ngoài, trạm giống với các thiết bị đầu tiên của dòng Salyut: nó bao gồm một mô-đun và không cung cấp khả năng mở rộng hoặc cập bến cho nhiều con tàu. Trạm đã đến quỹ đạo xác định. Một tháng sau, tàu vũ trụ không người lái Thần Châu-8 được tự động cập bến. Con tàu tháo neo và cập cảng lần nữa để kiểm tra hệ thống điểm hẹn và bến tàu. Vào mùa hè năm 2012, Tiangong-1 đã được hai phi hành đoàn taikunaut đến thăm.

"Thiên Cung-1"

Trong lịch sử thế giới, việc phóng con người vào năm 1961, đi bộ ngoài không gian là năm 1965, lắp ghép tự động là năm 1967, lắp ghép với trạm vũ trụ là năm 1971. Trung Quốc đang nhanh chóng lặp lại các kỷ lục không gian mà Hoa Kỳ và Liên Xô đã thiết lập từ nhiều thế hệ trước, họ đang tăng cường kinh nghiệm và công nghệ, ngay cả khi dùng đến việc sao chép.

Những chuyến thăm trạm vũ trụ đầu tiên của Trung Quốc không kéo dài lâu, chỉ vài ngày. Như bạn có thể thấy, đây không phải là một nhà ga hoàn chỉnh - nó được tạo ra để thử nghiệm các công nghệ điểm hẹn và lắp ghép. Hai phi hành đoàn - và họ đã bỏ rơi cô ấy.

Hiện tại, Tiangong-1 đang dần rời khỏi quỹ đạo; phần còn lại của thiết bị sẽ rơi xuống Trái đất đâu đó vào cuối năm 2017. Đây có thể là một vụ trật bánh không thể kiểm soát được vì liên lạc với nhà ga đã bị mất.

Mô-đun cơ bản "Thiên Hà"

Trong thiết kế của Thiên Hà nặng 22 tấn, có những điểm tương đồng đáng chú ý với mô-đun cơ sở của Mir và Zvezda của ISS, có nguồn gốc từ Salyut. Bộ phận lắp ghép được đặt ở phần trước của mô-đun; một bộ điều khiển robot, con quay hồi chuyển và các tấm pin mặt trời được đặt bên ngoài. Bên trong module có khu vực chứa vật tư, thí nghiệm khoa học. Phi hành đoàn của mô-đun là 3 người.

Mô-đun khoa học "Wentian"

Hai mô-đun khoa học sẽ có kích thước xấp xỉ Thiên Hà và khối lượng xấp xỉ 20 tấn. Họ muốn lắp đặt một bộ điều khiển robot nhỏ hơn khác trên Wentian để tiến hành các thí nghiệm ngoài không gian và một buồng khóa khí nhỏ.

Mô-đun khoa học "Mộng Thiên"

Mengtian có một cửa ngõ cho các chuyến đi bộ ngoài không gian và một bến cảng bổ sung.

Do có rất ít thông tin sẵn có, hình minh họa của Bisbos.com có ​​quyền tự do đưa ra các giả định và phỏng đoán, nhưng đưa ra ý tưởng hay về nhà ga trong tương lai. Ở đây, ngoài các mô-đun nhà ga, còn có tàu chở hàng kiểu Thiên Châu (ở góc trên bên trái) và tàu thủy dòng Thần Châu (ở góc dưới bên phải).

Có lẽ những kế hoạch này có thể được kết hợp với dự án của Trung Quốc. Nhưng vào ngày 19 tháng 6, người đứng đầu Roscosmos, Igor Komarov, nói rằng chưa có kế hoạch nào như vậy:

Họ đề nghị, chúng tôi trao đổi các đề nghị tham gia vào các dự án, nhưng họ có khuynh hướng khác, quỹ đạo khác và kế hoạch có phần khác với chúng tôi. Mặc dù có những thỏa thuận và kế hoạch cho tương lai nhưng không có gì cụ thể.

Ông nhắc lại rằng dự án trạm vũ trụ của Trung Quốc là dự án quốc gia, mặc dù các nước khác có thể tham gia. Mặt khác, Xu Yansong, giám đốc bộ phận hợp tác quốc tế của Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Trung Quốc (CNSA), nói với đại diện RIA Novosti rằng dự án có thể mang tính quốc tế.

Vấn đề được nêu ra ở vị trí của trạm là độ nghiêng, một trong những đặc điểm quan trọng nhất của quỹ đạo của bất kỳ vệ tinh nào. Đây là góc giữa mặt phẳng quỹ đạo và mặt phẳng tham chiếu - trong trường hợp này là đường xích đạo của Trái đất.

Độ nghiêng quỹ đạo của Trạm vũ trụ quốc tế là 51,6°, bản thân điều này đã rất thú vị. Thực tế là khi phóng một vệ tinh nhân tạo của Trái đất, việc tăng tốc độ do chuyển động quay của hành tinh mang lại là kinh tế nhất, tức là phóng với độ nghiêng bằng vĩ độ. Vĩ độ của Cape Canaveral ở Hoa Kỳ, nơi đặt bệ phóng tàu con thoi, là 28°, Baikonur - 46°. Vì vậy, khi lựa chọn cấu hình, một trong các bên đã có sự nhượng bộ. Ngoài ra, từ trạm kết quả, bạn có thể chụp ảnh nhiều vùng đất hơn. Chúng thường phóng từ Baikonur với độ nghiêng 51,6°, để các tầng đã qua sử dụng và bản thân tên lửa không rơi xuống lãnh thổ Mông Cổ hoặc Trung Quốc trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Các mô-đun của Nga tách khỏi ISS sẽ duy trì độ nghiêng quỹ đạo 51,6°, tất nhiên, trừ khi nó được thay đổi, điều này rất tốn năng lượng - nó sẽ yêu cầu cơ động trên quỹ đạo, tức là nhiên liệu và động cơ, có thể là từ Progress. Các tuyên bố về Trạm vũ trụ quốc gia Nga cũng gợi ý về việc vận hành ở độ nghiêng 64,8° - điều này cần thiết để phóng các thiết bị lên trạm vũ trụ từ sân bay vũ trụ Plesetsk.

Trong mọi trường hợp, tất cả những điều này đều khác với các kế hoạch đã công bố của Trung Quốc. Theo các bài thuyết trình, trạm vũ trụ của Trung Quốc sẽ được phóng ở độ nghiêng 42°-43° với độ cao quỹ đạo 340-450 km so với mực nước biển. Sự khác biệt về độ nghiêng như vậy loại trừ việc thành lập trạm vũ trụ chung Nga-Trung tương tự như ISS.

Tuổi thọ hiện tại ước tính rằng ISS sẽ tồn tại cho đến ít nhất là năm 2024. Nhà ga không có người kế nhiệm. NASA không có kế hoạch tạo trạm vũ trụ của riêng mình ở quỹ đạo thấp của Trái đất và đang tập trung nỗ lực vào chuyến bay tới Sao Hỏa. Chỉ có kế hoạch tạo mô-đun Cổng không gian sâu làm điểm trung chuyển giữa Trái đất và Mặt trăng trên đường đến không gian sâu, tới hành tinh đỏ. Có lẽ, đối với một vòng hợp tác quốc tế mới, môi trường địa chính trị của những năm đầu thập niên 1990 và ngày nay có sự khác biệt đáng kể.

Khi thành lập ISS, phía Nga được mời không chỉ vì công nghệ mà còn vì kinh nghiệm. Vào thời điểm đó, ở Hoa Kỳ, các thí nghiệm quỹ đạo được thực hiện trên các chuyến bay ngắn hạn của phòng thí nghiệm Spacelab có thể tái sử dụng và trải nghiệm tại các trạm quỹ đạo dài hạn chỉ giới hạn ở ba phi hành đoàn Skylab vào những năm 70. Liên Xô và các chuyên gia của họ có kiến ​​thức độc đáo về hoạt động liên tục của các trạm loại này, cuộc sống của thủy thủ đoàn trên tàu và việc tiến hành các thí nghiệm khoa học. Có lẽ đề xuất gần đây của Trung Quốc về việc tham gia dự án trạm vũ trụ của Trung Quốc chính xác là một nỗ lực để áp dụng kinh nghiệm này.

Theo báo cáo thường niên, trạm quỹ đạo của Nga sẽ thay thế ISS và sẽ tồn tại vĩnh viễn. nói về phòng thí nghiệm gần Trái đất lớn nhất hiện đang hoạt động, triển vọng của trạm Nga và kế hoạch không gian của các quốc gia khác, chủ yếu là Hoa Kỳ và Trung Quốc.

ISS dự kiến ​​sẽ hoạt động ít nhất đến năm 2024. Sau đó, công việc của phòng thí nghiệm sẽ được hoàn thành hoặc kéo dài thêm bốn năm nữa. Các đối tác của ISS, chủ yếu là Mỹ, Nga và Nhật Bản, vẫn chưa đưa ra quyết định. Trong khi đó, tương lai của ISS liên quan trực tiếp đến sự phát triển của các công nghệ vũ trụ mới.

Thời hạn

Sau khi tách phân khúc của Nga khỏi ISS, phòng thí nghiệm quỹ đạo của Nga sẽ bao gồm ba mô-đun: phòng thí nghiệm đa năng với các đặc tính hoạt động được cải tiến “Nauka”, một trung tâm “Prichal” và một mô-đun khoa học và năng lượng. Sau đó, nhà ga quốc gia dự kiến ​​​​sẽ được trang bị thêm ba mô-đun - mô-đun biến đổi, cổng và năng lượng.

Mục tiêu chính của phòng thí nghiệm là trở thành nền tảng thử nghiệm các công nghệ thám hiểm không gian sâu. Như đã báo cáo trong báo cáo thường niên của RKK, “sự hoạt động liên tục của trạm dự kiến ​​bằng cách thay thế các mô-đun đã hết tuổi thọ sử dụng”. Mặc dù ba mô-đun đầu tiên phải là một phần của ISS nhưng chưa có mô-đun nào trong số chúng được phóng lên trạm. Những lý do vẫn giống nhau. Ví dụ, hãy xem xét tình huống với mô-đun Khoa học.

Phó Thủ tướng đồng ý với ông. “Vấn đề về tương lai của các chương trình có người lái phải được thảo luận chứ không phải đi theo dòng chảy, chỉ chịu trách nhiệm về quá trình chứ không chịu trách nhiệm về kết quả. Ý kiến ​​của chuyên gia này đáng được lắng nghe và không nên bác bỏ theo thói quen. Chúng tôi mong đợi sự phân tích khách quan về tình hình và những đề xuất cụ thể từ Roscosmos. Nếu không, chúng ta sẽ tụt lại phía sau không chỉ Hoa Kỳ mà còn cả các cường quốc không gian khác. Tất cả còn lại chỉ là hoài niệm về ngày xưa”

Tất cả chúng ta đều đã nhiều lần nhìn thấy nhiều loại trạm vũ trụ và thành phố không gian trong các bộ phim khoa học viễn tưởng. Nhưng tất cả đều không thực tế. Brian Versteeg của Spacehabs sử dụng các nguyên tắc khoa học thực tế để phát triển các ý tưởng trạm vũ trụ mà một ngày nào đó có thể thực sự được xây dựng. Một trạm định cư như vậy là Kalpana One. Chính xác hơn, một phiên bản cải tiến, hiện đại của một khái niệm được phát triển vào những năm 1970. Kalpana One là một cấu trúc hình trụ có bán kính 250 mét và chiều dài 325 mét. Quy mô dân số gần đúng: 3.000 người.

Chúng ta hãy nhìn kỹ hơn vào thành phố này...

“Khu định cư một không gian Kalpana là kết quả của nghiên cứu về những giới hạn thực sự của cấu trúc và hình thức của các khu định cư trong không gian khổng lồ. Bắt đầu từ cuối những năm 60 và cho đến những năm 80 của thế kỷ trước, nhân loại đã tiếp thu ý tưởng về hình dạng và kích thước của các trạm vũ trụ có thể có trong tương lai, vốn đã được thể hiện suốt thời gian qua trong các bộ phim khoa học viễn tưởng và trong nhiều bức tranh khác nhau. . Tuy nhiên, nhiều dạng trong số này có một số sai sót trong thiết kế mà trên thực tế sẽ khiến các cấu trúc như vậy không đủ ổn định trong quá trình quay trong không gian. Các dạng khác đã không sử dụng hiệu quả tỷ lệ giữa khối lượng cấu trúc và khối lượng bảo vệ để tạo ra các khu vực có thể sinh sống được,” Versteeg nói.

“Khi tìm kiếm hình dạng cho phép tạo ra một khu vực sinh sống và sinh sống trong điều kiện quá tải và có khối lượng bảo vệ cần thiết, người ta nhận thấy rằng hình dạng thuôn dài của nhà ga sẽ là lựa chọn phù hợp nhất. Do kích thước và thiết kế của một trạm như vậy nên sẽ cần rất ít nỗ lực hoặc điều chỉnh để tránh sự dao động của nó.”

“Với cùng bán kính 250 mét và độ sâu 325 mét, nhà ga sẽ thực hiện hai vòng quay hoàn toàn quanh nó mỗi phút và tạo ra cảm giác rằng một người ở trong đó sẽ trải qua cảm giác như thể anh ta đang ở trong điều kiện trần thế. trọng lực. Và đây là một khía cạnh rất quan trọng, vì trọng lực sẽ cho phép chúng ta sống lâu hơn trong không gian, vì xương và cơ của chúng ta sẽ phát triển giống như trên Trái đất. Vì những trạm như vậy trong tương lai có thể trở thành môi trường sống lâu dài cho con người, điều rất quan trọng là tạo điều kiện cho chúng càng gần với điều kiện trên hành tinh của chúng ta càng tốt. Làm cho nó để mọi người không chỉ có thể làm việc mà còn có thể thư giãn. Và thư giãn với những thú vui.”

“Và mặc dù tính chất vật lý của việc đánh hoặc ném, chẳng hạn, một quả bóng trong môi trường như vậy sẽ rất khác so với trên Trái đất, nhưng nhà ga chắc chắn sẽ cung cấp nhiều hoạt động và giải trí thể thao (và các hoạt động khác).”

Brian Versteeg là nhà thiết kế ý tưởng và tập trung vào nghiên cứu công nghệ tương lai và khám phá không gian. Ông đã làm việc với nhiều công ty vũ trụ tư nhân, cũng như các ấn phẩm in ấn, nơi ông đã cho họ xem những khái niệm về những gì nhân loại sẽ sử dụng trong tương lai để chinh phục không gian. Dự án Kalpana One là một trong những khái niệm như vậy.

Nhưng ví dụ, một số khái niệm cũ hơn:

Cơ sở khoa học trên Mặt trăng. khái niệm năm 1959

Khái niệm thuộc địa hình trụ trong tâm trí người dân Liên Xô. 1965

Hình: Tạp chí “Công nghệ cho thanh niên”, 1965/10

Khái niệm thuộc địa hình xuyến

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Don Davis/NASA/Ames

Được phát triển bởi cơ quan hàng không vũ trụ NASA vào những năm 1970. Theo kế hoạch, thuộc địa này sẽ được thiết kế để chứa 10.000 người. Bản thân thiết kế này có tính chất mô-đun và sẽ cho phép kết nối các ngăn mới. Có thể di chuyển trong đó bằng một phương tiện đặc biệt gọi là ANTS.

Hình ảnh và trình bày: Trung tâm nghiên cứu Don Davis/NASA/Ames

Quả Cầu Bernal

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Don Davis/NASA/Ames

Một khái niệm khác được phát triển tại Trung tâm Nghiên cứu Ames của NASA vào những năm 1970. Dân số: 10.000 Ý tưởng chính của Bernal Sphere là các ngăn sinh hoạt hình cầu. Khu dân cư nằm ở trung tâm quả cầu, bao quanh là các khu vực dành cho sản xuất nông nghiệp, nông nghiệp. Ánh sáng mặt trời được sử dụng làm ánh sáng cho các khu dân cư và nông nghiệp, được chuyển hướng vào chúng thông qua hệ thống pin gương năng lượng mặt trời. Các tấm đặc biệt giải phóng nhiệt dư vào không gian. Các nhà máy và bến cảng dành cho tàu vũ trụ được đặt trong một đường ống dài đặc biệt ở trung tâm quả cầu.

Hình ảnh: Rick Guidys/NASA/Trung tâm nghiên cứu Ames

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Rick Guidis/NASA/Ames

Khái niệm thuộc địa hình trụ được phát triển vào những năm 1970

Hình ảnh: Rick Guidys/NASA/Trung tâm nghiên cứu Ames

Dành cho dân số hơn một triệu người. Ý tưởng của khái niệm này thuộc về nhà vật lý người Mỹ Gerard K. Onil.

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Don Davis/NASA/Ames

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Don Davis/NASA/Ames

Hình ảnh và trình bày: Rick Guidys/NASA/Trung tâm nghiên cứu Ames

1975 Nhìn từ bên trong thuộc địa, ý tưởng khái niệm thuộc về Onil. Các khu vực nông nghiệp với nhiều loại rau và cây trồng khác nhau được đặt trên các bậc thang được lắp đặt ở mỗi cấp độ thuộc địa. Ánh sáng cho cây trồng được cung cấp bởi những tấm gương phản chiếu tia nắng mặt trời.

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu NASA/Ames

Thuộc địa không gian của Liên Xô. 1977

Hình: Tạp chí “Công nghệ tuổi trẻ”, 1977/4

Các trang trại quỹ đạo khổng lồ như thế này trong ảnh sẽ sản xuất đủ lương thực cho những người định cư ngoài không gian

Hình: Delta, 1980/1

Thuộc địa khai thác trên một tiểu hành tinh

Hình: Delta, 1980/1

Thuộc địa hình xuyến của tương lai. 1982

Khái niệm căn cứ không gian 1984

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu Les Bosinas/NASA/Glenn

Khái niệm căn cứ mặt trăng. 1989

Hình ảnh: NASA/JSC

Khái niệm về một căn cứ sao Hỏa đa chức năng. 1991

Hình ảnh: Trung tâm nghiên cứu NASA/Glenn

1995 Mặt trăng

Hình ảnh: Pat Rawlings/NASA

Vệ tinh tự nhiên của Trái đất dường như là một nơi tuyệt vời để thử nghiệm thiết bị và huấn luyện con người thực hiện các sứ mệnh lên Sao Hỏa.

Điều kiện hấp dẫn đặc biệt của Mặt trăng sẽ là nơi tuyệt vời cho các cuộc thi đấu thể thao.

Hình ảnh: Pat Rawlings/NASA

1997 Khai thác băng trong các miệng hố tối tăm ở cực nam mặt trăng mở ra cơ hội cho sự mở rộng của con người trong hệ mặt trời. Tại vị trí độc đáo này, những người đến từ thuộc địa không gian chạy bằng năng lượng mặt trời sẽ sản xuất nhiên liệu để gửi tàu vũ trụ từ bề mặt mặt trăng. Nước từ các nguồn băng tiềm năng, hoặc regolith, sẽ chảy trong các tế bào mái vòm và ngăn ngừa sự tiếp xúc với bức xạ có hại.

Hình ảnh: Pat Rawlings/NASA

Dragon (SpaceX) là tàu vũ trụ vận tải tư nhân của SpaceX, được phát triển theo đơn đặt hàng của NASA, được thiết kế để vận chuyển và trả lại trọng tải cũng như con người lên Trạm vũ trụ quốc tế trong tương lai.
Tàu Dragon đang được phát triển với một số sửa đổi: chở hàng, có người lái "Dragon v2" (thuyền viên tối đa 7 người), chở hàng-hành khách (thuyền viên 4 người + 2,5 tấn hàng hóa), trọng lượng tối đa của tàu chở hàng ISS có thể nặng 7,5 tấn, cũng là một bản sửa đổi cho các chuyến bay tự hành (DragonLab).

Vào ngày 29 tháng 5 năm 2014, công ty đã giới thiệu một phiên bản có người lái của phương tiện tái sử dụng Dragon, cho phép phi hành đoàn không chỉ đến ISS mà còn quay trở lại Trái đất với toàn quyền kiểm soát quy trình hạ cánh. Tàu Dragon sẽ có thể chứa bảy phi hành gia cùng một lúc. Không giống như phiên bản chở hàng, nó có khả năng kết nối độc lập với ISS mà không cần sử dụng bộ điều khiển của trạm. Phi hành gia chính và bảng điều khiển. Người ta cũng tuyên bố rằng khoang hạ cánh sẽ có thể tái sử dụng, chuyến bay không người lái đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2015 và chuyến bay có người lái vào năm 2016.
Vào tháng 7 năm 2011, người ta biết rằng Trung tâm Nghiên cứu Ames đang phát triển ý tưởng về sứ mệnh thám hiểm Sao Hỏa Rồng Đỏ bằng cách sử dụng tàu sân bay Falcon Heavy và tàu SpaceX Dragon.

TÀU KHÔNG GIANTWO

SpaceShipTwo (SS2) là tàu vũ trụ dưới quỹ đạo tư nhân, có người lái, có thể tái sử dụng. Nó là một phần của chương trình Cấp Một do Paul Allen thành lập và dựa trên dự án SpaceShipOne thành công.
Thiết bị sẽ được đưa tới độ cao phóng (khoảng 20 km) bằng máy bay White Knight Two (WK2). Độ cao bay tối đa là 135-140 km (theo thông tin của BBC) hoặc 160-320 km (theo phỏng vấn với Burt Rutan), sẽ tăng thời gian không trọng lượng lên 6 phút. Quá tải tối đa - 6 g. Tất cả các chuyến bay dự kiến ​​​​bắt đầu và kết thúc tại cùng một sân bay ở Mojave, California. Giá vé dự kiến ​​ban đầu là 200 nghìn USD. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 3 năm 2010. Khoảng một trăm chuyến bay thử nghiệm đã được lên kế hoạch. Bắt đầu vận hành thương mại - không sớm hơn năm 2015.

NGƯỜI ĐUỔI GIẤC MƠ

Dream Chaser là tàu vũ trụ có người lái có thể tái sử dụng đang được phát triển bởi công ty SpaceDev của Mỹ. Con tàu được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và thủy thủ đoàn lên tới 7 người lên quỹ đạo Trái đất thấp.
Vào tháng 1 năm 2014, có thông báo rằng chuyến bay thử nghiệm quỹ đạo không có người lái đầu tiên dự kiến ​​sẽ phóng vào ngày 1 tháng 11 năm 2016; Nếu chương trình thử nghiệm hoàn tất thành công, chuyến bay có người lái đầu tiên sẽ diễn ra vào năm 2017.
Dream Chaser sẽ được phóng lên vũ trụ bằng tên lửa Atlas 5. Hạ cánh - ngang, máy bay. Người ta cho rằng không chỉ có thể lập kế hoạch, giống như Tàu con thoi, mà còn có thể bay độc lập và hạ cánh trên bất kỳ đường băng nào có chiều dài ít nhất 2,5 km. Thân thiết bị được làm bằng vật liệu composite, có lớp bảo vệ nhiệt bằng gốm, phi hành đoàn từ hai đến bảy người.

SHEPARD MỚI

Được thiết kế để sử dụng trong du lịch vũ trụ, New Shepard là phương tiện phóng có thể tái sử dụng của Blue Origin và sẽ có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Blue Origin là công ty thuộc sở hữu của người sáng lập và doanh nhân Amazon.com Jeff Bezos. New Shepard sẽ bắt đầu di chuyển đến độ cao dưới quỹ đạo, đồng thời sẽ tiến hành các thí nghiệm trong không gian, sau đó thực hiện hạ cánh thẳng đứng để cung cấp năng lượng, phục hồi và tái sử dụng phương tiện.
Tàu vũ trụ tái sử dụng New Shepard có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.
Theo ý tưởng của các nhà phát triển, New Shepard có thể được sử dụng để đưa người và thiết bị vào không gian ở độ cao dưới quỹ đạo khoảng 100 km so với mực nước biển. Ở độ cao này có thể tiến hành thí nghiệm trong điều kiện vi trọng lực. Cần lưu ý rằng tàu vũ trụ có thể chứa tối đa ba thành viên phi hành đoàn trên tàu. Sau khi thiết bị khởi động theo phương thẳng đứng, khoang động cơ (chiếm khoảng 3/4 toàn bộ thiết bị, nằm ở phần dưới) hoạt động trong 2,5 phút. Tiếp theo, khoang động cơ được tách khỏi buồng lái và thực hiện hạ cánh thẳng đứng độc lập. Cabin cùng phi hành đoàn sau khi hoàn thành mọi công việc theo kế hoạch trên quỹ đạo sẽ có khả năng tự hạ cánh; dự kiến ​​sẽ sử dụng dù để hạ cánh và hạ cánh.

ORION, MPCV

Orion, MPCV, là tàu vũ trụ có người lái đa nhiệm, có thể tái sử dụng một phần của Hoa Kỳ, được phát triển từ giữa những năm 2000 như một phần của chương trình Constellation. Mục tiêu của chương trình này là đưa người Mỹ trở lại Mặt trăng và tàu vũ trụ Orion nhằm mục đích đưa người và hàng hóa đến Trạm vũ trụ quốc tế cũng như các chuyến bay tới Mặt trăng cũng như sao Hỏa trong tương lai.
Ban đầu, chuyến bay thử nghiệm của tàu vũ trụ được lên kế hoạch vào năm 2013, chuyến bay có người lái đầu tiên với phi hành đoàn gồm hai phi hành gia được lên kế hoạch vào năm 2014 và bắt đầu các chuyến bay lên Mặt trăng vào năm 2019-2020. Vào cuối năm 2011, người ta cho rằng chuyến bay đầu tiên không có phi hành gia sẽ diễn ra vào năm 2014 và chuyến bay có người lái đầu tiên vào năm 2017. Vào tháng 12 năm 2013, kế hoạch đã được công bố cho chuyến bay thử nghiệm không người lái đầu tiên (EFT-1) sử dụng Delta Xe phóng số 4 vào tháng 9 năm 2014, Vụ phóng không người lái đầu tiên sử dụng xe phóng SLS được lên kế hoạch vào năm 2017. Vào tháng 3 năm 2014, chuyến bay thử nghiệm không người lái đầu tiên (EFT-1) sử dụng tàu sân bay Delta 4 đã bị hoãn lại đến tháng 12 năm 2014.
Tàu vũ trụ Orion sẽ chở cả hàng hóa và phi hành gia vào không gian. Khi bay tới ISS, phi hành đoàn Orion có thể gồm tới 6 phi hành gia. Người ta đã lên kế hoạch cử bốn phi hành gia đi thám hiểm Mặt trăng. Con tàu Orion được cho là sẽ đảm bảo đưa người lên Mặt trăng trong thời gian dài lưu trú trên đó để sau đó chuẩn bị cho chuyến bay có người lái lên Sao Hỏa.

LYNX MARK

Mục đích chính của Lynx Mark I sẽ là du lịch. Cất cánh theo chiều ngang từ một sân bay thông thường, máy sẽ đạt độ cao lên tới 42 km, duy trì tốc độ gấp đôi tốc độ âm thanh. Sau đó, động cơ sẽ tắt, nhưng Lynx Mark I sẽ tăng theo quán tính thêm 19 km nữa. Ở mức cao nhất của phạm vi độ cao có sẵn cho con tàu, nó sẽ trải qua khoảng bốn phút không trọng lượng, sau đó nó sẽ quay trở lại bầu khí quyển và lướt đi, hạ cánh xuống sân bay. Quá tải tối đa trong quá trình hạ xuống sẽ là 4 g. Toàn bộ chuyến bay sẽ mất không quá nửa giờ. Đồng thời, máy bay tên lửa được thiết kế cho công việc chuyên sâu: bốn chuyến bay mỗi ngày với bảo trì sau mỗi 40 chuyến bay (10 ngày bay).
Từ quan điểm du lịch vũ trụ, thiết bị này có một số ưu điểm không thể phủ nhận, trong đó ưu điểm chính là tốc độ không quá cao cả khi đi lên và đi xuống. Điều này cho phép lớp vỏ bảo vệ nhiệt hoạt động đáng tin cậy nhưng không dùng một lần như SpaceX Dragon.
Xét rằng chi phí của một chiếc máy bay quỹ đạo hai chỗ ngồi, theo lời hứa của công ty, sẽ không vượt quá 10 triệu USD, với bốn chuyến bay mỗi ngày, thiết bị sẽ nhanh chóng tự chi trả. Sau đó, Lynx Mark II và III đầy tham vọng hơn sẽ được tạo ra, với độ cao bay quỹ đạo 100 km, có khả năng mang tải trọng lên tới 650 kg.

CST-100

CST-100 (từ English Crew Space Transportation) là tàu vũ trụ vận tải có người lái do Boeing phát triển. Đây là lần ra mắt không gian của Boeing, được tạo ra như một phần của Chương trình Tàu vũ trụ có người lái thương mại, do NASA tổ chức và tài trợ.
Tấm chắn mũi CST-100 sẽ được sử dụng để tăng luồng không khí xung quanh khoang, và sau khi rời khỏi bầu khí quyển, nó sẽ được tách ra. Phía sau bảng điều khiển là một cổng kết nối với ISS và có lẽ là các trạm quỹ đạo khác. Để điều khiển thiết bị, người ta thiết kế 3 cặp động cơ: hai cặp động cơ ở hai bên để điều động, hai cặp động cơ chính tạo lực đẩy chính và hai cặp động cơ phụ. Con nhộng được trang bị hai cửa sổ: phía trước và bên hông. CST-100 bao gồm hai mô-đun: ngăn thiết bị và mô-đun hạ cánh. Cái sau được thiết kế để đảm bảo sự tồn tại bình thường của các phi hành gia trên phương tiện và lưu trữ hàng hóa, trong khi cái trước bao gồm tất cả các hệ thống điều khiển chuyến bay cần thiết và sẽ được tách khỏi phương tiện hạ cánh trước khi đi vào khí quyển.
Thiết bị này sẽ được sử dụng trong tương lai để vận chuyển hàng hóa và thủy thủ đoàn. CST-100 sẽ có thể chở một đội gồm 7 người. Người ta cho rằng thiết bị này sẽ đưa phi hành đoàn đến Trạm vũ trụ quốc tế và Tổ hợp vũ trụ quỹ đạo hàng không vũ trụ Bigelow. Thời gian khi cập bến ISS lên tới 6 tháng.
CST-100 được thiết kế cho những chuyến đi tương đối ngắn. Số "100" trong tên tàu có nghĩa là 100 km hoặc 62 dặm (quỹ đạo Trái đất thấp).
Một trong những tính năng của CST-100 là khả năng điều động quỹ đạo bổ sung: nếu nhiên liệu trong hệ thống ngăn cách khoang chứa và phương tiện phóng không được sử dụng (trong trường hợp phóng không thành công), thì nhiên liệu đó có thể được tiêu thụ trên quỹ đạo.
Nó được lên kế hoạch để tái sử dụng viên nang hạ cánh tối đa 10 lần.
Việc quay trở lại Trái đất của viên nang sẽ được đảm bảo bằng thiết bị bảo vệ nhiệt, dù và đệm bơm hơi dùng một lần (cho giai đoạn hạ cánh cuối cùng).
Vào tháng 5 năm 2014, vụ phóng thử nghiệm không người lái đầu tiên của CST-100 đã được công bố vào tháng 1 năm 2017. Chuyến bay vào quỹ đạo đầu tiên của tàu vũ trụ có người lái với hai phi hành gia được lên kế hoạch vào giữa năm 2017. Vụ phóng sẽ sử dụng xe phóng Atlas-5. Ngoài ra, việc kết nối với ISS cũng không bị loại trừ.

PPTS -PTK NP

Phối cảnh Hệ thống vận tải có người lái (PPTS) và Tàu vận tải có người lái thế hệ mới (PTK NP) là tên chính thức tạm thời của phương tiện phóng của Nga và các dự án tàu vũ trụ có người lái đa năng có thể tái sử dụng một phần.
Dưới những cái tên chính thức tạm thời này là các dự án của Nga được đại diện bởi một phương tiện phóng và tàu vũ trụ có người lái đa năng, có thể tái sử dụng một phần. Chính điều này mà trong tương lai sẽ phải thay thế các tàu vũ trụ có người lái do dòng Soyuz đại diện, cũng như các tàu chở hàng tự động của chương trình Progress.
Việc thành lập PCA được xác định bởi các mục tiêu và mục tiêu nhất định của chính phủ. Trong số đó có việc con tàu sẽ phải đảm bảo an ninh quốc gia, độc lập về công nghệ, cho phép nhà nước tự do tiếp cận không gian vũ trụ, bay vào quỹ đạo mặt trăng và hạ cánh ở đó.
Phi hành đoàn có thể bao gồm tối đa sáu người, và nếu đó là chuyến bay lên Mặt trăng thì không quá bốn người. Hàng hóa được giao có thể đạt trọng lượng 500 kg và trọng lượng của hàng hóa trả lại có thể giống nhau.
Tàu vũ trụ sẽ đi vào quỹ đạo bằng phương tiện phóng Amur mới.
Đối với khoang động cơ của xe đi xuống, dự kiến ​​chỉ sử dụng các thành phần nhiên liệu thân thiện với môi trường, bao gồm cồn etylic và khí oxy. Có thể chứa tới 8 tấn nhiên liệu bên trong khoang động cơ.
Dự kiến, lãnh thổ của các địa điểm đổ bộ sẽ nằm ở phía nam nước Nga. Việc hạ cánh của phương tiện hạ cánh sẽ được thực hiện bằng ba chiếc dù. Điều này cũng sẽ được hỗ trợ bởi hệ thống máy bay phản lực hạ cánh mềm. Trước đây, các nhà phát triển đã bám vào ý tưởng sử dụng một hệ thống phản ứng hoàn toàn, hệ thống này sẽ bao gồm các dù dự phòng cho các tình huống khi động cơ bị lỗi.

Nhân loại đã khám phá không gian vũ trụ bằng tàu vũ trụ có người lái trong hơn nửa thế kỷ. Than ôi, trong thời gian này, nói theo nghĩa bóng, nó vẫn chưa đi xa. Nếu chúng ta so sánh Vũ trụ với đại dương, chúng ta chỉ đang lang thang ở rìa sóng, ngập sâu đến mắt cá chân. Tuy nhiên, một ngày nọ, chúng tôi quyết định bơi sâu hơn một chút (chương trình mặt trăng Apollo), và kể từ đó chúng tôi đã sống với những ký ức về sự kiện này như một thành tựu cao nhất.

Cho đến nay, tàu vũ trụ chủ yếu đóng vai trò là phương tiện vận chuyển đến và đi từ Trái đất. Thời gian tối đa của chuyến bay tự động có thể đạt được bằng Tàu con thoi có thể tái sử dụng chỉ là 30 ngày và thậm chí là sau đó về mặt lý thuyết. Nhưng có lẽ những con tàu vũ trụ trong tương lai sẽ trở nên tiên tiến và linh hoạt hơn rất nhiều?

Các chuyến thám hiểm mặt trăng của Apollo đã cho thấy rõ ràng rằng các yêu cầu đối với tàu vũ trụ trong tương lai có thể khác biệt đáng kể so với nhiệm vụ đối với “taxi không gian”. Cabin mặt trăng của Apollo có rất ít điểm chung với các con tàu được sắp xếp hợp lý và không được thiết kế để bay trong bầu khí quyển hành tinh. Những bức ảnh về các phi hành gia người Mỹ đưa ra một số ý tưởng rõ ràng hơn về việc tàu vũ trụ trong tương lai sẽ trông như thế nào.

Yếu tố nghiêm trọng nhất cản trở việc con người thỉnh thoảng khám phá Hệ Mặt trời, chưa kể đến việc tổ chức các căn cứ khoa học trên các hành tinh và vệ tinh của chúng, là bức xạ. Các vấn đề nảy sinh ngay cả với các sứ mệnh mặt trăng kéo dài nhiều nhất là một tuần. Và chuyến bay kéo dài một năm rưỡi tới sao Hỏa tưởng chừng như sắp diễn ra lại càng bị đẩy đi xa hơn. Nghiên cứu tự động đã chỉ ra rằng nó gây tử vong cho con người trên toàn bộ lộ trình bay liên hành tinh. Vì vậy, các tàu vũ trụ trong tương lai chắc chắn sẽ được trang bị lớp bảo vệ chống bức xạ nghiêm ngặt kết hợp với các biện pháp y tế và sinh học đặc biệt cho phi hành đoàn.

Rõ ràng là anh ta đến đích càng nhanh thì càng tốt. Nhưng chuyến bay nhanh đòi hỏi động cơ mạnh mẽ. Và đối với họ, nhiên liệu hiệu quả cao mà không chiếm nhiều diện tích. Vì vậy, động cơ đẩy hóa học sẽ nhường chỗ cho động cơ hạt nhân trong thời gian tới. Nếu các nhà khoa học thành công trong việc thuần hóa phản vật chất, tức là chuyển đổi khối lượng thành bức xạ ánh sáng, thì các tàu vũ trụ trong tương lai sẽ đạt được tốc độ tương đối tính và các chuyến thám hiểm giữa các vì sao.

Một trở ngại nghiêm trọng khác đối với việc khám phá Vũ trụ của con người là sự cung cấp cuộc sống lâu dài cho con người. Chỉ trong một ngày, cơ thể con người tiêu thụ rất nhiều oxy, nước và thức ăn, thải ra chất thải rắn và lỏng, đồng thời thải ra khí carbon dioxide. Việc cung cấp đầy đủ oxy và thức ăn trên máy bay là vô nghĩa do trọng lượng khổng lồ của chúng. Vấn đề được giải quyết bằng một mạch kín trên tàu. Tuy nhiên, cho đến nay tất cả các thử nghiệm về chủ đề này vẫn chưa thành công. Và nếu không có hệ thống hỗ trợ sự sống khép kín, những con tàu vũ trụ của tương lai bay trong không gian trong nhiều năm là điều không thể tưởng tượng được; Tất nhiên, những bức tranh của các nghệ sĩ làm kinh ngạc trí tưởng tượng nhưng không phản ánh đúng thực trạng của sự việc.

Vì vậy, tất cả các dự án tàu vũ trụ và phi thuyền vẫn còn lâu mới có thể thực hiện được. Và nhân loại sẽ phải đối mặt với việc nghiên cứu Vũ trụ bởi các phi hành gia bí mật và nhận thông tin từ các tàu thăm dò tự động. Nhưng tất nhiên điều này chỉ là tạm thời. Các nhà du hành vũ trụ không đứng yên, và những dấu hiệu gián tiếp cho thấy một bước đột phá lớn đang hình thành trong lĩnh vực hoạt động của con người. Vì vậy, có lẽ những con tàu vũ trụ trong tương lai sẽ được chế tạo và thực hiện những chuyến bay đầu tiên trong thế kỷ 21.