Mã số đất giao đất. Lý thuyết về mọi thứ

Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm hỗ trợ các hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, hàng không, đường ống và các loại hình vận tải khác và các quyền phát sinh giữa những người tham gia giao thông trên đất liền quan hệ trên cơ sở được quy định bởi Bộ luật này, luật liên bang và luật của các thực thể cấu thành Liên bang Nga.

Để bảo đảm hoạt động của các tổ chức và khai thác các phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường ray;
2) bố trí, vận hành và xây dựng lại các tòa nhà, công trình, bao gồm nhà ga, nhà ga, cũng như các thiết bị và đồ vật cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị và thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất vận tải công trình đường sắt khác;
3) thiết lập quyền ưu tiên.

Các khu đất trống trên lộ giới đường sắt trong ranh giới đất giao thông đường sắt có thể được cho công dân và pháp nhân thuê để sử dụng vào mục đích nông nghiệp, cung cấp dịch vụ cho hành khách, lưu giữ hàng hóa, xây dựng khu bốc xếp, xây dựng kho chứa bên đường sắt (có ngoại trừ các kho chứa nhiên liệu, chất bôi trơn và trạm xăng thuộc bất kỳ loại nào, cũng như các kho dùng để lưu trữ các chất và vật liệu nguy hiểm) và các mục đích khác, phải tuân thủ các yêu cầu an toàn giao thông do luật liên bang quy định.

Thủ tục thiết lập và sử dụng lộ giới đường sắt do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Để đảm bảo hoạt động của đường bộ, các lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường cao tốc;
2) bố trí các cơ sở dịch vụ đường bộ, cơ sở vật chất dành cho hoạt động đường bộ, trụ sở cố định của các cơ quan nội vụ;
3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường cao tốc.

Các lô đất trong ranh giới lộ giới của đường cao tốc có thể được cấp theo thủ tục do Bộ luật này quy định cho công dân và pháp nhân để bố trí các công trình dịch vụ đường bộ. Để tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và sự an toàn của chúng, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, làn đường ven đường của đường cao tốc được tạo ra. Việc xác định ranh giới dải lộ giới của đường ô tô và ranh giới dải ven đường của đường ô tô, việc sử dụng dải lộ giới và lề đường đó được thực hiện theo quy định của Bộ luật này, pháp luật của Bộ luật này. Liên bang Nga về đường cao tốc và các hoạt động trên đường.

Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải biển, đường thủy nội địa, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;
2) bố trí các công trình cơ sở hạ tầng của cảng biển, cảng sông, bến cảng, cầu tàu, công trình thủy lực và các công trình khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các công trình, công trình, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các công trình khác của hàng hải và vận tải thủy nội địa;
3) xác định dải ven biển.

Dải ven biển đường thủy nội địa được bố trí cho các công việc liên quan đến giao thông, bè bè trên đường thủy nội địa, ngoài địa phận khu dân cư. Thủ tục phân bổ và sử dụng dải ven biển được xác định theo Bộ luật Vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga.

Để đảm bảo hoạt động của các tổ chức và khai thác các phương tiện vận tải hàng không, các lô đất có thể được cung cấp để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa. của các tòa nhà, công trình, thiết bị và phương tiện vận tải hàng không khác trên mặt đất và dưới lòng đất.

Để bảo đảm hoạt động của tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các công trình mặt đất của hệ thống đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác;
2) bố trí các công trình mặt đất cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất và các phương tiện vận chuyển đường ống khác;
3) đã trở nên vô hiệu.

Để tạo điều kiện cho việc xây dựng và tái thiết đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không và các loại hình giao thông khác, việc giữ đất được thực hiện. Thủ tục dành đất cho những mục đích này được thiết lập bởi luật pháp liên bang.

Các lô đất được cấp để xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình vận tải đường ống từ các loại đất khác không bị chuyển sang loại đất vận tải và được cấp cho thời gian xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình đó. Đối với khu đất có công trình vận tải đường ống ngầm liên quan đến công trình tuyến tính thì không phải đăng ký quyền của chủ sở hữu công trình vận tải đường ống theo quy định của Bộ luật này. Chủ sở hữu các thửa đất phải đối mặt với những hạn chế về quyền của mình liên quan đến việc thiết lập khu vực an ninh cho các đối tượng đó.

Bạn có nghĩ bạn là người Nga không? Bạn sinh ra ở Liên Xô và nghĩ rằng mình là người Nga, người Ukraine, người Belarus? KHÔNG. Điều này là sai.

Bạn thực sự là người Nga, người Ukraine hay người Belarus? Nhưng bạn có nghĩ mình là người Do Thái không?

Trò chơi? Từ sai. Từ đúng là “dấu ấn”.

Trẻ sơ sinh liên kết bản thân với những đặc điểm trên khuôn mặt mà trẻ quan sát được ngay sau khi sinh. Cơ chế tự nhiên này là đặc trưng của hầu hết các sinh vật sống có thị giác.

Trẻ sơ sinh ở Liên Xô được nhìn thấy mẹ trong thời gian bú tối thiểu trong vài ngày đầu tiên và phần lớn thời gian chúng nhìn thấy khuôn mặt của các nhân viên bệnh viện phụ sản. Bởi một sự trùng hợp kỳ lạ, họ (và vẫn) chủ yếu là người Do Thái. Kỹ thuật này rất hoang dã về bản chất và hiệu quả của nó.

Trong suốt thời thơ ấu của mình, bạn đã tự hỏi tại sao mình lại sống xung quanh những người xa lạ. Những người Do Thái hiếm hoi trên đường đi của bạn có thể làm bất cứ điều gì họ muốn với bạn, bởi vì bạn bị thu hút bởi họ và đẩy những người khác ra xa. Vâng, thậm chí bây giờ họ có thể.

Bạn không thể khắc phục điều này - việc in dấu là một lần và suốt đời. Thật khó hiểu; bản năng đã hình thành khi bạn vẫn còn rất lâu mới có thể hình thành được nó. Kể từ thời điểm đó, không có từ ngữ hoặc chi tiết nào được giữ lại. Chỉ còn lại những nét mặt trong sâu thẳm ký ức. Những đặc điểm mà bạn coi là của riêng bạn.

1 bình luận

Hệ thống và người quan sát

Hãy định nghĩa một hệ thống là một đối tượng mà sự tồn tại của nó là không thể nghi ngờ.

Người quan sát hệ thống là một đối tượng không phải là một phần của hệ thống mà nó quan sát, nghĩa là nó xác định sự tồn tại của nó thông qua các yếu tố độc lập với hệ thống.

Người quan sát, từ quan điểm của hệ thống, là nguồn gốc của sự hỗn loạn - cả hành động kiểm soát và hậu quả của các phép đo quan sát không có mối quan hệ nhân quả với hệ thống.

Người quan sát nội bộ là một đối tượng có khả năng truy cập vào hệ thống liên quan đến khả năng đảo ngược các kênh quan sát và điều khiển.

Người quan sát bên ngoài là một đối tượng, thậm chí có khả năng hệ thống không thể tiếp cận được, nằm ngoài chân trời sự kiện của hệ thống (không gian và thời gian).

Giả thuyết số 1. Tất cả đều nhìn thấy mắt

Giả sử vũ trụ của chúng ta là một hệ và nó có người quan sát bên ngoài. Sau đó, các phép đo quan sát có thể xảy ra, chẳng hạn, với sự trợ giúp của “bức xạ hấp dẫn” xuyên qua vũ trụ từ mọi phía từ bên ngoài. Mặt cắt ngang của việc bắt “bức xạ hấp dẫn” tỷ lệ thuận với khối lượng của vật thể và hình chiếu của “bóng” từ việc bắt giữ này lên một vật thể khác được coi là một lực hấp dẫn. Nó sẽ tỷ lệ thuận với tích khối lượng của các vật thể và tỷ lệ nghịch với khoảng cách giữa chúng, điều này quyết định mật độ của “bóng”.

Việc một vật thể bắt giữ “bức xạ hấp dẫn” sẽ làm tăng sự hỗn loạn của nó và được chúng ta coi là thời gian trôi qua. Một vật thể mờ đục đối với “bức xạ hấp dẫn”, tiết diện bắt giữ của nó lớn hơn kích thước hình học của nó, trông giống như một lỗ đen bên trong vũ trụ.

Giả thuyết số 2. Người quan sát nội tâm

Có thể vũ trụ của chúng ta đang quan sát chính nó. Ví dụ, sử dụng các cặp hạt lượng tử vướng víu tách biệt trong không gian làm chuẩn. Sau đó, không gian giữa chúng bão hòa với xác suất tồn tại của quá trình tạo ra các hạt này, đạt mật độ tối đa tại giao điểm quỹ đạo của các hạt này. Sự tồn tại của các hạt này cũng có nghĩa là không có mặt cắt bắt giữ trên quỹ đạo của các vật thể đủ lớn để hấp thụ các hạt này. Các giả định còn lại vẫn giữ nguyên như giả thuyết đầu tiên, ngoại trừ:

Thời gian trôi qua

Một quan sát bên ngoài của một vật thể đang tiến gần đến chân trời sự kiện của lỗ đen, nếu yếu tố quyết định thời gian trong vũ trụ là “người quan sát bên ngoài”, sẽ chậm lại đúng hai lần – bóng của lỗ đen sẽ chặn chính xác một nửa thời gian có thể có. quỹ đạo của “bức xạ hấp dẫn”. Nếu yếu tố quyết định là “người quan sát bên trong” thì cái bóng sẽ chặn toàn bộ quỹ đạo tương tác và dòng thời gian để một vật thể rơi vào lỗ đen sẽ dừng hẳn để có thể nhìn ra bên ngoài.

Cũng có thể những giả thuyết này có thể được kết hợp theo tỷ lệ này hay tỷ lệ khác.

Mã đất, N 136-FZ | Nghệ thuật. 90 Bộ luật đất đai của Liên bang Nga

Điều 90 của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga. Vùng đất vận tải (phiên bản hiện tại)

1. Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không, đường ống và các loại hình vận tải khác và các quyền phát sinh giữa các bên tham gia. trong quan hệ đất đai trên cơ sở quy định của Bộ luật này, luật liên bang và luật của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga.

2. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và khai thác của phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường ray;

2) bố trí, vận hành và xây dựng lại các tòa nhà, công trình, bao gồm nhà ga, nhà ga, cũng như các thiết bị và đồ vật cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị và thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất vận tải công trình đường sắt khác;

3) thiết lập quyền ưu tiên.

Thủ tục thiết lập và sử dụng lộ giới đường sắt do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

3. Để bảo đảm cho hoạt động đường bộ, có thể bố trí lô đất cho:

1) bố trí đường cao tốc;

2) bố trí các cơ sở dịch vụ đường bộ, cơ sở vật chất dành cho hoạt động đường bộ, trụ sở cố định của các cơ quan nội vụ;

3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường cao tốc.

3.1. Các lô đất trong ranh giới lộ giới của đường cao tốc có thể được cấp theo thủ tục do Bộ luật này quy định cho công dân và pháp nhân để bố trí các công trình dịch vụ đường bộ. Để tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và sự an toàn của chúng, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, làn đường ven đường của đường cao tốc được tạo ra. Việc xác định ranh giới dải lộ giới của đường ô tô và ranh giới dải ven đường của đường ô tô, việc sử dụng dải lộ giới và lề đường đó được thực hiện theo quy định của Bộ luật này, pháp luật của Bộ luật này. Liên bang Nga về đường cao tốc và các hoạt động trên đường.

4. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện giao thông hàng hải, đường thủy nội địa, lô đất được cấp cho:

1) bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;

2) bố trí các công trình cơ sở hạ tầng của cảng biển, cảng sông, bến cảng, cầu tàu, công trình thủy lực và các công trình khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các công trình, công trình, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các công trình khác của hàng hải và vận tải thủy nội địa;

3) xác định dải ven biển.

5. Để bảo đảm hoạt động của các tổ chức và khai thác phương tiện vận tải hàng không, có thể bố trí lô đất để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc khai thác, bảo trì, xây dựng, tái thiết. , sửa chữa các tòa nhà và công trình trên mặt đất và dưới lòng đất, các thiết bị và các vật thể vận chuyển hàng không khác.

6. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các công trình mặt đất của hệ thống đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác;

2) bố trí các công trình mặt đất cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất và các phương tiện vận chuyển đường ống khác;

3) đã trở nên vô hiệu. - Luật Liên bang ngày 21 tháng 7 năm 2011 N 257-FZ.

Đoạn văn không còn hiệu lực. - Luật Liên bang ngày 3 tháng 8 năm 2018 N 342-FZ.

7. Để tạo điều kiện cho việc xây dựng, tái thiết đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không và các loại hình giao thông vận tải khác, việc giữ đất được thực hiện. Thủ tục dành đất cho những mục đích này được thiết lập bởi luật pháp liên bang.

8. Các lô đất được cấp để xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình vận tải đường ống từ các loại đất khác không bị chuyển sang loại đất giao thông và được cấp cho thời gian xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình đó. cơ sở. Đối với khu đất có công trình vận tải đường ống ngầm liên quan đến công trình tuyến tính thì không phải đăng ký quyền của chủ sở hữu công trình vận tải đường ống theo quy định của Bộ luật này. Chủ sở hữu các thửa đất phải đối mặt với những hạn chế về quyền của mình liên quan đến việc thiết lập khu vực an ninh cho các đối tượng đó.

Mã BB
Chữ

URL tài liệu [bản sao]

Bình luận về nghệ thuật. 90 Bộ luật đất đai của Liên bang Nga

1. Cơ sở vật chất của hệ thống giao thông chiếm diện tích đất đáng kể của bang. Chế độ pháp lý của những vùng đất này chủ yếu phụ thuộc vào loại hình và mục đích của phương tiện vận tải. Có các loại hình vận tải chính như đường bộ, đường sắt, hàng không, đường ống và đường thủy. Chức năng của các hệ thống giao thông ở Liên bang Nga được điều chỉnh bởi luật giao thông vận tải, được hình thành ở cả cấp liên bang và cấp các đơn vị cấu thành của Liên bang Nga và cấp địa phương. Những quy định này có thể xác định đặc điểm sử dụng đất giao thông cũng như chế độ pháp lý của khu an ninh.

2. Chế độ pháp lý về đất giao thông được quy định đầy đủ chi tiết. Như vậy, đất giao thông đường sắt, theo Nghệ thuật. 2 của Luật Liên bang ngày 10 tháng 1 năm 2003 N 17-FZ "Về vận tải đường sắt ở Liên bang Nga", là đất giao thông được sử dụng hoặc nhằm hỗ trợ các hoạt động của các tổ chức vận tải đường sắt và (hoặc) hoạt động của các tòa nhà, công trình, công trình và các công trình vận tải đường sắt khác, bao gồm cả các lô đất nằm trên tuyến đường sắt và trong khu bảo tồn. Luật Liên bang tương tự quy định rằng quyền ưu tiên của đường sắt là các lô đất liền kề với đường ray, lô đất dành cho việc đặt nhà ga, thiết bị thoát nước và tăng cường, dải rừng phòng hộ dọc theo đường sắt, đường dây thông tin liên lạc, thiết bị cung cấp điện, sản xuất và các tòa nhà, công trình, kết cấu, thiết bị khác và các phương tiện vận tải đường sắt khác. Các khu bảo tồn, dựa trên cùng một Luật, là các lô đất cần thiết để đảm bảo an toàn, sức mạnh và sự ổn định của các phương tiện vận tải đường sắt, các lô đất có đất di động liền kề với các lô đất dành cho việc bố trí các phương tiện vận tải đường sắt và đảm bảo bảo vệ đường sắt theo dõi từ tuyết và cát trôi và các tác động tiêu cực khác.

Luật Liên bang về Giao thông Đường sắt quy định rằng đất giao thông đường sắt phải được sử dụng phù hợp với quy định về đất đai, quy hoạch đô thị, môi trường, vệ sinh, hỏa hoạn và các luật khác của Liên bang Nga. Kích thước của các thửa đất, bao gồm cả quyền ưu tiên, được xác định bằng hồ sơ thiết kế và dự toán đã được thống nhất theo cách thức được quy định trong luật đất đai của Liên bang Nga. Thủ tục thiết lập và sử dụng quyền ưu tiên do Chính phủ Liên bang Nga quy định. Để đảm bảo vận hành an toàn đường ray và các phương tiện vận tải đường sắt khác cũng như sự an toàn của người dân, công nhân và hành khách đường sắt, các khu vực an ninh được thiết lập ở những nơi có nguy cơ xảy ra lở đất, lở đất, xói mòn, lũ bùn và các tác động tiêu cực khác, và ở những khu vực có tàu cao tốc hoạt động. Thủ tục thiết lập và sử dụng các vùng bảo vệ do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Ngoài ra, Nghệ thuật. 135 của RF LC xác định rằng thảm thực vật cây và bụi nằm trên đất vận tải đường sắt nhằm bảo vệ các tuyến đường sắt khỏi các hiện tượng tự nhiên bất lợi, ngăn ngừa ô nhiễm môi trường và giảm tác động tiếng ồn của vận tải đường sắt.

Luật Liên bang số 69-FZ ngày 31 tháng 3 năm 1999 “Về cung cấp khí đốt ở Liên bang Nga” quy định rằng các lô đất để xây dựng, vận hành và sửa chữa các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt được chuyển giao cho các tổ chức sở hữu hệ thống cung cấp khí đốt theo cách thức quy định theo pháp luật của Liên bang Nga.

Tổ chức quản lý hệ thống cấp khí nằm trong rừng có nghĩa vụ:

thực hiện công việc theo kế hoạch, chặt cây (cây bụi) trong khu vực an ninh của các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt và bên ngoài các khu vực đó theo cách thức được quy định bởi luật lâm nghiệp của Liên bang Nga.

Nếu tai nạn hoặc thảm họa xảy ra tại cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt, tổ chức là chủ sở hữu hệ thống đó hoặc tổ chức vận hành được ủy quyền có quyền cung cấp không bị cản trở các lực lượng và phương tiện cần thiết đến địa điểm xảy ra tai nạn, thảm họa. và có nghĩa vụ bồi thường đầy đủ những thiệt hại do mình gây ra cho chủ sở hữu lô đất qua lãnh thổ mà việc giao đất đã được thực hiện bằng lực lượng và phương tiện cần thiết.

Trên các thửa đất được xác định là đất giao thông, khu an ninh được thành lập với những điều kiện đặc biệt cho việc sử dụng thửa đất đó. Ranh giới khu vực an ninh của các cơ sở hệ thống cung cấp khí được xác định trên cơ sở các quy chuẩn, quy chuẩn xây dựng, quy tắc bảo vệ đường ống chính và các văn bản quy chuẩn khác được phê duyệt theo cách thức quy định. Chủ sở hữu các lô đất này trong quá trình sử dụng kinh tế không được xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình hoặc công trình nào trong khoảng cách tối thiểu đã được xác định đến các cơ sở hệ thống cấp khí mà không có thỏa thuận với tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức đó ủy quyền; chủ sở hữu đó không có quyền cản trở tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức đó ủy quyền thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa các công trình của hệ thống cấp khí, khắc phục hậu quả tai nạn, thiên tai xảy ra với họ.

4 - 6. Việc sử dụng đất vận tải đường thủy được quy định, cùng với những điều khác, bởi Bộ luật Vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga ngày 7 tháng 3 năm 2001 N 24-FZ. Điều 10 của Bộ luật này quy định việc sử dụng mặt nước vào mục đích giao thông đường thủy, việc sử dụng dải ven biển trong đường thủy nội địa và phần đất do cơ quan quản lý giao thông đường thủy nội địa sử dụng, chiếm giữ.

Hoạt động tư pháp theo Điều 90 Bộ luật Đất đai RF:

Quyết định của Tòa án Tối cao: Quyết định N 306-КГ17-2227, Tòa án xét xử tranh chấp kinh tế, giám đốc thẩm
Việc đề cập đến việc áp dụng bất hợp lý khoản 8 Điều 90 của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga trong đơn khiếu nại là đối tượng được tòa án quận xem xét và đã bị bác bỏ một cách chính đáng. Các lập luận của giám đốc thẩm về cơ bản thể hiện quan điểm pháp lý của cơ quan xét xử đối với vụ án, đã được tòa án thảo luận và đánh giá đúng mức...
Quyết định của Tòa án Tối cao: Quyết định N 307-КГ16-14612, Tòa án xét xử các tranh chấp kinh tế, giám đốc thẩm
Các đặc điểm của quy định về các vấn đề liên quan đến việc sử dụng các khu đất có đặt phương tiện vận tải đường ống ngầm, liên quan đến các cơ sở tuyến tính và việc mua lại quyền đối với các khu đất đó, được quy định tại Điều 90 của Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga (sau đây gọi là Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga). Theo đoạn 8 Điều 90 của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga, đối với các khu đất có đặt các công trình vận tải đường ống ngầm liên quan đến các công trình tuyến tính, việc đăng ký quyền của chủ sở hữu các công trình vận tải đường ống theo cách thức được quy định trong Bộ luật này không cần thiết...
Quyết định của Tòa án Tối cao: Quyết định N VAS-16146/13, Trường Quan hệ pháp luật dân sự, giám sát
Quyền này được họ thực hiện theo cách thức và các điều kiện do Bộ luật Đất đai và luật liên bang quy định (khoản 1 Điều 36 Bộ luật Đất đai Liên bang Nga). Căn cứ vào khoản 1, 2 Điều 90, tiểu đoạn 7 khoản 5, khoản 2 Điều 27 Bộ luật Đất đai Liên bang Nga, các lô đất nằm trong lộ giới đường sắt bị hạn chế lưu thông và không được chuyển nhượng cho sở hữu tư nhân...

+Thêm...

Loại đất này bao gồm các thửa đất được cung cấp để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải biển và đường thủy nội địa nhằm:

· bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;

· bố trí các cảng biển và sông, bến, bến tàu, công trình thủy lực và các cơ sở khác cần thiết cho hoạt động, xây dựng, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các tòa nhà, công trình, kết cấu, thiết bị và các vật thể khác của hàng hải và nội địa vận tải đường thủy;

· Làm nổi bật dải bờ biển.

Việc sử dụng đất bằng giao thông đường thủy nội địa, bao gồm cả thủ tục phân bổ và sử dụng dải ven biển, được quy định bởi Bộ luật Giao thông đường thủy nội địa của Liên bang Nga. (KVVT ngày 07/03/2001 số 24-FZ được sửa đổi ngày 29/06/2004))

Dải ven biển đường thủy nội địađược phân bổ cho các công việc liên quan đến giao thông và đi bè trên đường thủy nội địa ngoài lãnh thổ các khu định cư.

Dải ven biển – dải đất rộng 20 m tính từ mép nước vào sâu trong bờ ở mực nước trung bình dài hạn trên các sông tự do và mực nước bình thường trên các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo. Trên bờ biển có độ dốc lớn hơn 45 độ, dải bờ biển được xác định từ rìa bờ biển vào sâu trong bờ biển.

Các tổ chức vận tải thủy nội địa được quyền sử dụng miễn phí dải bờ biển cho các công việc liên quan đến giao thông thủy. Các điều kiện đặc biệt để sử dụng dải ven biển do Chính phủ Liên bang Nga quy định. Quy định về điều kiện đặc biệt khi sử dụng dải ven biển của đường thủy nội địa Liên bang Nga đã được phê duyệt theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 6 tháng 2 năm 2003 số 71.

Việc sử dụng dải ven biển của đường thủy nội địa được đặc trưng bởi một số hạn chế.

1. Người sử dụng dải bờ biển làm công việc tạm thời sau khi hoàn thành có nghĩa vụ dọn dẹp, trang bị dải bờ biển.

2. Không được phép tiến hành các hoạt động kinh tế hoặc các hoạt động khác trên đó nếu không phù hợp với việc bảo đảm an toàn hàng hải. Nghiêm cấm lắp đặt bất kỳ đèn chiếu sáng cố định nào trên bờ biển. Chủ sở hữu đèn tạm thời phải phối hợp lắp đặt với cơ quan chính quyền lưu vực về vận tải đường thủy nội địa.

3. Việc cung cấp các lô đất nằm trong dải ven biển, việc xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình, công trình nào trên đó đều được thực hiện theo thỏa thuận với cơ quan quản lý lưu vực về vận tải thủy nội địa.

4. Không được để phương tiện, công trình không có người giám sát trong vùng nước, dải ven biển trong đường thủy nội địa làm ảnh hưởng xấu đến hiện trạng đường thủy nội địa, dải ven biển và cản trở việc sử dụng chúng.

Quyền sử dụng dải ven biển không áp dụng đối với các khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt, lãnh thổ có công trình thủy lợi, lô đất có công trình cải tạo, quyền sử dụng đường bộ, đường sắt và các vùng đất khác theo quy định của pháp luật.

Chính quyền lưu vực trong vận tải thủy nội địa có quyền sử dụng dải bờ biển

Để thực hiện công việc đảm bảo hàng hải,

Lắp đặt thiết bị hỗ trợ dẫn đường ven biển trên bờ biển,

Chặt cây, bụi rậm trên dải ven biển để đảm bảo an toàn giao thông hàng hải, kể cả tầm nhìn của thiết bị dẫn đường ven biển,

Và cũng để biện minh cho trắc địa khi khảo sát các đoạn lòng sông.

1. Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không và các phương thức vận tải khác và phát sinh quyền lợi của những người tham gia giao thông trên đất liền. quan hệ trên cơ sở được quy định bởi Bộ luật này, luật liên bang và luật của các thực thể cấu thành Liên bang Nga.

2. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và khai thác của phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường ray;

3) thiết lập quyền đi lại và khu vực an ninh cho đường sắt.

Thủ tục thiết lập và sử dụng quyền ưu tiên và khu vực an ninh đường sắt do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

3. Để bảo đảm cho hoạt động đường bộ, có thể bố trí lô đất cho:

1) bố trí đường cao tốc;

2) bố trí các cơ sở dịch vụ đường bộ, cơ sở vật chất dành cho hoạt động đường bộ, trụ sở cố định của các cơ quan nội vụ;

3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường cao tốc.

3.1. Các lô đất trong ranh giới lộ giới của đường cao tốc có thể được cấp theo thủ tục do Bộ luật này quy định cho công dân và pháp nhân để bố trí các công trình dịch vụ đường bộ. Để tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và sự an toàn của chúng, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, làn đường ven đường của đường cao tốc được tạo ra. Việc thiết lập ranh giới các dải lộ giới của đường ô tô và ranh giới các dải lề đường của đường ô tô, việc sử dụng các dải lộ giới và lề đường đó được thực hiện theo quy định của pháp luật Liên bang Nga về đường cao tốc và các hoạt động trên đường bộ.

4. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện giao thông hàng hải, đường thủy nội địa, lô đất được cấp cho:

1) bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;

2) bố trí các cảng biển và sông, bến, bến tàu, công trình thủy lực và các cơ sở khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các công trình, công trình, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các phương tiện khác của vận tải biển và đường thủy nội địa;

3) xác định dải ven biển.

6. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các công trình mặt đất của hệ thống đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác;

3) đã trở nên vô hiệu. - Luật Liên bang ngày 21 tháng 7 năm 2011 N 257-FZ.

Ranh giới của các khu vực an ninh nơi đặt các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt được xác định trên cơ sở các quy tắc và quy định xây dựng, quy tắc bảo vệ đường ống chính và các văn bản quy chuẩn khác được phê duyệt theo cách thức quy định. Trên các lô đất được chỉ định, trong quá trình sử dụng kinh tế, không được phép xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình, công trình nào trong khoảng cách tối thiểu đã thiết lập đến các cơ sở của hệ thống cung cấp khí đốt. Không được can thiệp vào tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức này ủy quyền thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa các công trình của hệ thống cấp khí và khắc phục hậu quả tai nạn, thiên tai xảy ra trên đó.