Thành phố Krasny Liman, vùng Donetsk

ga xe lửa

Bán thân hai lần Anh hùng Liên Xô Leonid Denisovich Kizim

Tượng đài Tổ quốc

Krasny Liman– thành phố có ý nghĩa vùng, trung tâm quận. Nằm ở phía bắc của khu vực gần Hồ Liman trên tuyến đường sắt Kharkov-Rostov. Nằm cách trung tâm khu vực 105 km về phía bắc. Một ngã ba đường sắt quan trọng.
Xác định vị trí: Ukraine, vùng Donetsk, quận Krasnolimansky.

Lãnh thổ nơi nó tọa lạc Krasny Liman, đã có người ở từ lâu. Tại lưu vực Seversky Donets, các nhà khảo cổ học P. P. Efimenko và N. V. Sibilev đã phát hiện ra một số địa điểm khảo cổ có giá trị. Đặc biệt, ở phần phía tây của Krasny Liman, nơi tiếp cận dòng sông, người ta đã tìm thấy dấu tích các khu định cư của ngư dân và thợ săn thời đồ đá mới, và gần làng Shchurova - tàn tích của một khu định cư thời đồ đồng. Một khu định cư của người Scythia vào thế kỷ thứ 4 - thứ 3 đã được khai quật trên bờ Hồ Liman. BC đ. Ngoài ra, người ta còn tìm thấy các tác phẩm điêu khắc bằng đá của những người du mục từ thế kỷ 9 đến thế kỷ 13.

Sloboda Liman được thành lập vào năm 1667 gần pháo đài Mayatskaya, cùng với các khu định cư khác, để phòng thủ chống lại người Tatars ở Crimea. Nó có tên từ hồ trên bờ nơi nó bắt nguồn.

Năm 1825, khu định cư Liman được chuyển thành khu định cư quân sự. Có 258 hộ gia đình quân nhân định cư, được phân bổ giữa các công ty, phải tuân theo kỷ luật quân sự nghiêm ngặt và không có quyền làm nghề thủ công, buôn bán. Năm 1857, chính phủ chuyển đổi những người định cư thành nông dân nhà nước.

Năm 1879, những công trình sau được xây dựng ở Liman:

• ba nhà máy dầu,
• hai lò rèn,
• hai cửa hàng,
• cửa hàng.

Hàng năm có hai hội chợ được tổ chức để buôn bán bánh mì, gia súc, cá và đồ thủ công.

Năm 1907 - 1913 Tuyến đường sắt Lgov-Liman được xây dựng. Đồng thời, trong làng xây dựng một kho đầu máy và xưởng sửa chữa. Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, một trạm y tế, một trường zemstvo và một trường cao đẳng đã hoạt động ở Liman.

Vào cuối những năm 1920. Tại Liman, việc tái thiết kỹ thuật nút giao đường sắt đã được thực hiện, một nhà máy điện, trạm bơm nước, hệ thống cấp nước và trạm trang bị đầu máy hơi nước đã được xây dựng.

Vào những năm 30 được xây dựng:

• cây nhựa thông và nhựa thông,
• nhà máy xử lý chất thải,
• tiệm bánh,
• sữa,
• Các quảng cáo dành cho may quần áo và giày dép đã được tạo ra.

Năm 1938, khu định cư đường sắt và làng Liman được hợp nhất thành thành phố Krasny Liman. Trước thềm cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những công trình sau đây đã được xây dựng trong thành phố: Cung văn hóa, Nhà xã, 9 trường trung học cơ sở, hai trường dành cho thanh niên lao động, một chi nhánh của Học viện Đường sắt Kharkov và một trường kỹ thuật đường sắt. trường học.

Vào những năm 1950 được xây dựng:

• nhà máy khối xi măng,
• nhà máy gạch vôi cát,
• cửa hàng sửa chữa ô tô,
• nhà máy thực phẩm,
• xưởng sản xuất kháng sinh tại bệnh viện thú y.

Các nhà máy nhựa đường và thức ăn chăn nuôi đã hoạt động từ năm 1975. Có một trạm thời tiết trong thành phố.

Krasny Liman là một ngã ba đường sắt lớn. Các doanh nghiệp chính: kho đầu máy, nhà máy bê tông nhựa, đóng hộp, xay thức ăn chăn nuôi, quản lý mỏ đá, nhà máy tạo hương liệu thực phẩm, lâm nghiệp, chăn nuôi.

Trang trại lông thú Krasnolimansky là một trong những trang trại lớn nhất ở Ukraine. Hơn 40 nghìn tấm da chồn được sản xuất ở đây mỗi năm. Giữ động vật trong điều kiện gần gũi với tự nhiên cho phép chúng ta có được bộ lông chất lượng cao.

Thành phố hoạt động:

• trường kỹ thuật của thợ máy,
• trường y.

Khu rừng xung quanh Krasny Liman đóng vai trò là điểm nghỉ mát cho người dân Donetsk và các khu vực khác của Ukraine.

Krasny Liman là nơi sinh của phi công-nhà du hành vũ trụ, hai lần Anh hùng Liên Xô L. D. Kizim.

Điểm tham quan:

• Nhà Khoa học và Công nghệ Tổng kho Đầu máy (Phố Kirova);
• Khu liên hợp thể thao "Lokomotiv" (Phố Chapaeva);
• Nhà Văn hóa của tiểu khu Vostochny (Phố Pyatiletki số 3).

Thành phố Krasny Liman, vùng Donetsk

ga xe lửa

Bán thân hai lần Anh hùng Liên Xô Leonid Denisovich Kizim

Tượng đài Tổ quốc

Krasny Liman– thành phố có ý nghĩa vùng, trung tâm quận. Nằm ở phía bắc của khu vực gần Hồ Liman trên tuyến đường sắt Kharkov-Rostov. Nằm cách trung tâm khu vực 105 km về phía bắc. Một ngã ba đường sắt quan trọng.
Xác định vị trí: Ukraine, vùng Donetsk, quận Krasnolimansky.

Lãnh thổ nơi nó tọa lạc Krasny Liman, đã có người ở từ lâu. Tại lưu vực Seversky Donets, các nhà khảo cổ học P. P. Efimenko và N. V. Sibilev đã phát hiện ra một số địa điểm khảo cổ có giá trị. Đặc biệt, ở phần phía tây của Krasny Liman, nơi tiếp cận dòng sông, người ta đã tìm thấy dấu tích các khu định cư của ngư dân và thợ săn thời đồ đá mới, và gần làng Shchurova - tàn tích của một khu định cư thời đồ đồng. Một khu định cư của người Scythia vào thế kỷ thứ 4 - thứ 3 đã được khai quật trên bờ Hồ Liman. BC đ. Ngoài ra, người ta còn tìm thấy các tác phẩm điêu khắc bằng đá của những người du mục từ thế kỷ 9 đến thế kỷ 13.

Sloboda Liman được thành lập vào năm 1667 gần pháo đài Mayatskaya, cùng với các khu định cư khác, để phòng thủ chống lại người Tatars ở Crimea. Nó có tên từ hồ trên bờ nơi nó bắt nguồn.

Năm 1825, khu định cư Liman được chuyển thành khu định cư quân sự. Có 258 hộ gia đình quân nhân định cư, được phân bổ giữa các công ty, phải tuân theo kỷ luật quân sự nghiêm ngặt và không có quyền làm nghề thủ công, buôn bán. Năm 1857, chính phủ chuyển đổi những người định cư thành nông dân nhà nước.

Năm 1879, những công trình sau được xây dựng ở Liman:

• ba nhà máy dầu,
• hai lò rèn,
• hai cửa hàng,
• cửa hàng.

Hàng năm có hai hội chợ được tổ chức để buôn bán bánh mì, gia súc, cá và đồ thủ công.

Năm 1907 - 1913 Tuyến đường sắt Lgov-Liman được xây dựng. Đồng thời, trong làng xây dựng một kho đầu máy và xưởng sửa chữa. Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, một trạm y tế, một trường zemstvo và một trường cao đẳng đã hoạt động ở Liman.

Vào cuối những năm 1920. Tại Liman, việc tái thiết kỹ thuật nút giao đường sắt đã được thực hiện, một nhà máy điện, trạm bơm nước, hệ thống cấp nước và trạm trang bị đầu máy hơi nước đã được xây dựng.

Vào những năm 30 được xây dựng:

• cây nhựa thông và nhựa thông,
• nhà máy xử lý chất thải,
• tiệm bánh,
• sữa,
• Các quảng cáo dành cho may quần áo và giày dép đã được tạo ra.

Năm 1938, khu định cư đường sắt và làng Liman được hợp nhất thành thành phố Krasny Liman. Trước thềm cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những công trình sau đây đã được xây dựng trong thành phố: Cung văn hóa, Nhà xã, 9 trường trung học cơ sở, hai trường dành cho thanh niên lao động, một chi nhánh của Học viện Đường sắt Kharkov và một trường kỹ thuật đường sắt. trường học.

Vào những năm 1950 được xây dựng:

• nhà máy khối xi măng,
• nhà máy gạch vôi cát,
• cửa hàng sửa chữa ô tô,
• nhà máy thực phẩm,
• xưởng sản xuất kháng sinh tại bệnh viện thú y.

Các nhà máy nhựa đường và thức ăn chăn nuôi đã hoạt động từ năm 1975. Có một trạm thời tiết trong thành phố.

Krasny Liman là một ngã ba đường sắt lớn. Các doanh nghiệp chính: kho đầu máy, nhà máy bê tông nhựa, đóng hộp, xay thức ăn chăn nuôi, quản lý mỏ đá, nhà máy tạo hương liệu thực phẩm, lâm nghiệp, chăn nuôi.

Trang trại lông thú Krasnolimansky là một trong những trang trại lớn nhất ở Ukraine. Hơn 40 nghìn tấm da chồn được sản xuất ở đây mỗi năm. Giữ động vật trong điều kiện gần gũi với tự nhiên cho phép chúng ta có được bộ lông chất lượng cao.

Thành phố hoạt động:

• trường kỹ thuật của thợ máy,
• trường y.

Khu rừng xung quanh Krasny Liman đóng vai trò là điểm nghỉ mát cho người dân Donetsk và các khu vực khác của Ukraine.

Krasny Liman là nơi sinh của phi công-nhà du hành vũ trụ, hai lần Anh hùng Liên Xô L. D. Kizim.

Điểm tham quan:

• Nhà Khoa học và Công nghệ Tổng kho Đầu máy (Phố Kirova);
• Khu liên hợp thể thao "Lokomotiv" (Phố Chapaeva);
• Nhà Văn hóa của tiểu khu Vostochny (Phố Pyatiletki số 3).

Krasny Liman (cho đến năm 1938 - làng Liman) là một thành phố trực thuộc khu vực, trung tâm của khu vực. Nằm cách trung tâm khu vực 105 km về phía bắc trên tuyến đường sắt Moscow - Rostov. Một ngã ba đường sắt quan trọng. Dân số - 32,4 nghìn người. Làng Stavki và các làng Brusovka, Stary Karavan và Shchurovo trực thuộc Hội đồng thành phố Krasnolimansky.

Lãnh thổ nơi Krasny Liman tọa lạc đã có người sinh sống từ lâu. Tại lưu vực Seversky Donets, các nhà khảo cổ học P. P. Efimenko và N. V. Sibilev đã phát hiện ra một số địa điểm khảo cổ có giá trị. Đặc biệt, ở phần phía tây của Krasny Liman, nơi tiếp cận dòng sông, người ta đã tìm thấy dấu tích các khu định cư của ngư dân và thợ săn thời đồ đá mới, và gần làng Shchurova - tàn tích của một khu định cư thời đồ đồng. Một khu định cư của người Scythia vào thế kỷ thứ 4-3 đã được khai quật trên bờ Hồ Liman. BC đ. Ngoài ra, người ta còn tìm thấy các tác phẩm điêu khắc bằng đá của những người du mục thế kỷ 9-13. N. thời đại.

Một khu dân cư định cư trên lãnh thổ Krasny Liman hiện đại xuất hiện vào thế kỷ 17, khi nhà nước Nga, để bảo vệ chống lại người Tatars ở Crimea, đã tăng cường lực lượng bảo vệ trên Seversky Donets. Sự xuất hiện của khu định cư Liman gắn liền với lịch sử của pháo đài Mayatskaya, nằm cách đó 14 km. Cách đó không xa là Con đường Izyumsky, được người Tatars ở Crimea sử dụng khi đánh phá các vùng đất của Ukraine và Nga. Gần pháo đài Mayatskaya, một số khu định cư được thành lập để bảo vệ vùng thảo nguyên này khỏi các nhóm du mục, bao gồm cả khu định cư Liman, hình thành vào năm 1667. Nó có tên từ hồ cùng tên. Ngoài những người định cư tham gia nghĩa vụ bảo vệ quân đội, những vùng đất dọc theo Seversky Donets còn có người Cossacks và nông dân chạy trốn từ vùng Dnieper sinh sống.

Bằng cách tăng cường các tuyến phòng thủ, chính phủ Nga hoàng bằng mọi cách có thể đã góp phần vào sự phát triển của chế độ sở hữu đất đai phong kiến ​​​​lớn, hào phóng phân phối đất đai cho cả địa chủ Nga và các trưởng lão Cossack Ukraine. Những người phục vụ, trợ lý Cossack sống ở Liman, thực hiện những nhiệm vụ nặng nề có lợi cho kho bạc và những người lớn tuổi: họ xây đường, vận chuyển củi, v.v. Điều này đã gây ra sự phẫn nộ, phản đối và phàn nàn trong bộ phận dân chúng lao động. Vì vậy, vào tháng 7 năm 1763, thay mặt họ, S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan đã kháng cáo lên “Ủy ban các Trung đoàn Ngoại ô” với đơn khiếu nại viên đội trưởng Boguslavsky vì tội áp bức, tùy tiện và tống tiền. Họ cho biết trước đây họ đã nộp đơn khiếu nại tương tự lên “Ủy ban”, nhưng tình hình của họ không những không được cải thiện mà ngày càng trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi các trung đoàn ngoại ô Ukraine bị thanh lý, người Cossacks bị tước bỏ các đặc quyền của người Cossack và bị biến thành những cư dân quân sự, gần gũi với nông dân nhà nước. Năm 1767, 1.337 cư dân sống ở Liman. Năm 1818, tại quận Izyumsky, người dân địa phương phản đối việc thành lập các khu định cư quân sự ở đây. Chính quyền đã dùng đến vũ khí. Để ngăn chặn tình trạng bất ổn mới, chính quyền Nga hoàng đã tạm thời từ bỏ việc thành lập các khu định cư quân sự tại đây. Vì vậy, khu định cư Liman chỉ được chuyển thành khu định cư quân sự vào ngày 18 tháng 2 năm 1825. Năm 1830, có 258 hộ gia đình quân nhân định cư. Cư dân được phân bổ thành các công ty và kỷ luật quân sự nghiêm ngặt được áp dụng. Tình hình khó khăn của những người định cư càng trở nên trầm trọng hơn do lệnh cấm làm nghề thủ công và buôn bán, ảnh hưởng tiêu cực đến sự phát triển của nền kinh tế. Sau khi chính phủ Nga hoàng thanh lý các khu định cư quân sự vào năm 1857, dân làng được chuyển sang địa vị nông dân nhà nước.

Theo sắc lệnh của hoàng gia năm 1866-1867. Về cơ cấu đất đai của nông dân nhà nước, mức phân bổ đất đai bình quân đầu người cao nhất ở Liman bằng bốn dessiatinas và thấp hơn đáng kể so với mức phân bổ trung bình ở tỉnh Kharkov. Ngoài ra, một số nông dân bị buộc phải di chuyển đến những vùng đất tồi tệ hơn. Sự bóc lột phong kiến ​​đã được thay thế bằng một hình thức khác - sự cướp bóc của tư bản chủ nghĩa.

Cải cách đã góp phần phát triển hơn nữa các ngành thủ công và thị trường nội địa, thu hút phần lớn nông dân vào lĩnh vực quan hệ tiền hàng hóa. Năm 1879, Liman có ba xưởng làm kem, hai lò rèn, hai cửa hàng và một cửa hàng. Hàng năm, hai hội chợ được tổ chức trong làng và hàng tuần, vào Chủ nhật, các khu chợ nơi họ bán bánh mì, gia súc, cá và đồ thủ công.

Vào đầu thế kỷ 20, do tình hình kinh tế của quần chúng lao động ngày càng sa sút và chịu ảnh hưởng của phong trào cách mạng ngày càng phát triển trong nước, nông dân Liman đã tham gia đấu tranh chống lại chế độ chuyên quyền. Năm 1903, Đảng Dân chủ Xã hội Kharkov mang các tuyên bố và truyền đơn đến làng, vạch trần các chính sách của chế độ Sa hoàng và kêu gọi đấu tranh chống lại nó. Chúng được phân phát bởi những người dân làng có tư tưởng cách mạng.

Nhiều nông dân không có đất và công nhân nông trại rời Liman để tìm việc làm tại các doanh nghiệp ở Kharkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, đã gia nhập hàng ngũ giai cấp công nhân và tham gia vào cuộc đấu tranh chống lại chế độ chuyên chế.

Trong thời kỳ cách mạng dân chủ tư sản lần thứ nhất ở Nga 1905-1907. Những người Bolshevik ở Kharkov đã tiến hành các chiến dịch chính trị tích cực trong cư dân Liman, tổ chức các cuộc mít tinh và tụ họp để đưa ra yêu cầu phân chia đất đai và các quyền tự do chính trị cho chủ đất. Dưới sự lãnh đạo của họ, một cuộc biểu tình Ngày tháng Năm đã được tổ chức tại làng vào năm 1905. Vào ngày 25 tháng 6 năm 1905, công nhân Liman tham gia một cuộc biểu tình chống chính phủ được tổ chức tại Izyum; Vào ngày 2 tháng 7 cùng năm - tại một cuộc biểu tình ở Nhà máy chế tạo máy Kramatorsk. Vào ngày 14 tháng 9 năm 1907, người dân Liman đã bầu A. A. Degtyarev, người tổ chức các cuộc biểu tình chống chính phủ, làm đại biểu của họ tại cuộc họp cử tri bầu cử Duma bang thứ ba.

Sự phát triển kinh tế của làng bị ảnh hưởng bởi việc xây dựng tuyến đường sắt Lgov - Liman. Đoạn đường sắt Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka được xây dựng năm 1869 không đảm bảo việc đưa hàng hóa ra khỏi Donbass kịp thời. Năm 1907, công ty cổ phần Đường sắt Severodonetsk bắt đầu xây dựng một tuyến mới theo các dự án được phát triển từ năm 1895, cái gọi là. Ủy ban đặc biệt về tăng cường đường sắt của Donbass. Công nhân và nông dân từ Kharkov, Poltava, Kursk và các tỉnh khác được thuê để xây dựng. Đồng thời, một kho đầu máy, xưởng sửa chữa và cơ sở sản xuất được xây dựng ở Liman. Các đoạn đường sắt Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman và cơ sở của chính nhà ga Liman được đưa vào hoạt động vào năm 1911, và đến năm 1913, việc đặt đường ray thứ hai trên đoạn Liman - Yama đã hoàn thành.

Điều kiện làm việc và sinh hoạt của công nhân đường sắt vô cùng khó khăn. Họ co ro trong doanh trại ván, nơi giường được thay thế bằng giường tầng. Nhưng không phải ai cũng có nhà ở như vậy. Nhiều công nhân phải ngủ trên đầu máy xe lửa, toa xe hoặc thùng cát sau ca làm việc. Nông dân cũng không ở hoàn cảnh tốt hơn. Một báo cáo từ Khu Y tế số 5 năm 1879 ghi nhận rằng họ sống trong những căn lều bằng đất sét giống như nhà ở “Con tàu của Nô-ê”, ngoài gia đình chủ sở hữu, gia súc và gia cầm nhỏ. Trên hai con phố Liman với những cái tên đặc trưng thời bấy giờ - Gryaznaya và Baklazhanovka - thậm chí còn không có đủ giếng. Tỷ lệ tử vong cao trong thời kỳ dịch bệnh. Chỉ đến tháng 8 năm 1870, trong số 110 nông dân bị bệnh, 23 người đã chết. Chỉ đến năm 1910, hội đồng zemstvo mới quyết định mở một trạm y tế với chi phí của cộng đồng Liman.

Trường một lớp zemstvo, được thành lập năm 1870, nằm trong một phòng. Năm 1911, trường có 71 nam và 15 nữ, trong đó có một giáo viên. Trong ba năm, chỉ có tám học sinh tốt nghiệp. Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, một trường học hai lớp đã được mở tại ga Liman, vào năm 1919-1920. nhà thơ Liên Xô nổi tiếng người Ukraine A. S. Paniv (1899-1942) đã làm việc.

Cuộc nổi dậy cách mạng mới bắt đầu trong nước cũng bao trùm người dân lao động Liman. Tại cuộc biểu tình Ngày tháng Năm năm 1912, họ tuyên bố đoàn kết với công nhân mỏ Lena. Cốt lõi của công nhân Liman là những người từng xây dựng đường sắt đến từ các thành phố công nghiệp lân cận và cư dân địa phương. Trong số đó có những người Bolshevik, cũng như những công nhân có tư tưởng cách mạng, những người thực hiện công tác chính trị tích cực trong dân chúng. Vì vậy, vào năm 1913, một thợ cơ khí tại kho đầu máy V.L. Shakhmatov đã phân phát tờ báo Bolshevik “Pravda” ở Liman. Công nhân A. N. Izotov, F. K. Chelovyan và những người khác bị bức hại vì tuyên truyền chống chính phủ.

Năm 1916, một cuộc đình công của công nhân đường sắt trong làng phản đối chiến tranh, đòi hòa bình và bánh mì.

Sau cuộc cách mạng dân chủ tư sản tháng Hai, những người Liman Bolshevik đã tổ chức một cuộc biểu tình của công nhân và nông dân trong làng để ủng hộ công nhân Petrograd. Vào ngày 15 tháng 3, tại tòa nhà của trường học (nay là một trong những tòa nhà của trường nội trú), một cuộc họp chung của cư dân Liman đã được tổ chức, trong đó bầu ra Hội đồng Đại biểu Công nhân và Binh lính, trong đó những người Menshevik chiếm đa số ghế. Một tổ chức công đoàn và đoàn thanh niên Spartak được thành lập tại nhà ga vào tháng 3 năm 1917. Những người Bolshevik Liman ủng hộ Luận cương tháng Tư của V.I. Lenin và các quyết định của Hội nghị Bolshevik toàn Nga lần thứ VII (tháng 4). Tại cuộc mít tinh Ngày Quốc tế Lao động năm 1917, nhiều diễn giả đã kết thúc bài phát biểu của mình bằng những câu: “Cách mạng xã hội chủ nghĩa muôn năm!”, “Lãnh tụ Lênin của chúng ta muôn năm!” Để chống lại cuộc phản cách mạng, những người Liman Bolshevik đã thành lập một đội Hồng vệ binh bao gồm công nhân và nông dân. Dưới ảnh hưởng của những người Bolshevik, cuộc bầu cử lại Hội đồng diễn ra vào ngày 25 tháng Sáu. Ban chấp hành bao gồm 25 người Bolshevik và chỉ có 5 người Menshevik và các nhà cách mạng xã hội chủ nghĩa.

Vào tháng 8 năm 1917, G.I. Petrovsky, người đang có chuyến đi đến Donbass vào thời điểm đó, đã phát biểu với công nhân và nông dân Liman với lời kêu gọi đoàn kết dưới các khẩu hiệu của Bolshevik. Vào ngày 15 tháng 9 năm 1917, một tổ chức Bolshevik đã thành hình ở Liman. Nó bao gồm các công nhân V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Tổ chức này do thợ cơ khí kho đầu máy F.I. đứng đầu. Những người Bolshevik đã tuyên truyền rộng rãi các quyết định của Đại hội VI của RSDLP(b). Sau khi thiết lập mối liên hệ với Ban chấp hành Trung ương đảng, họ nhận được tài liệu chính trị từ đó, tờ báo Bolshevik “Con đường công nhân”. Trả lời bức thư từ những người Bolshevik ở kho Liman, Bí thư Ủy ban Trung ương RSDLP (b) E. D. Stasova đưa tin: “Chúng tôi rất vui vì tờ báo đã hỗ trợ công việc của bạn. Chúng tôi sẽ gửi cho bạn tài liệu." Vào tháng 10 năm 1917, tổ chức đảng của Liman, đã lên tới 70 người, đã giúp củng cố đội Hồng vệ binh bằng cách cử những người Bolshevik đến đó. Vào ngày 20 tháng 10, trụ sở của Hồng vệ binh được thành lập ở Liman, trong đó những người Bolshevik chiếm ưu thế.

Sau thắng lợi của cuộc nổi dậy vũ trang tháng 10 ở Petrograd, các cuộc mít tinh và mít tinh quần chúng đã được tổ chức tại nhà ga và trong làng vào ngày 26 và 27 tháng 10, nơi các nghị quyết được thông qua trong đó công nhân và nông dân trấn an Ban Chấp hành Trung ương Đảng Bolshevik, V.I. Lênin ủng hộ cách mạng Petrograd và quyền lực của Liên Xô. Ngày 28 tháng 10, các cuộc bầu cử lại Hội đồng đại biểu công nhân và binh lính mới đã diễn ra. Bolshevik X. Polykov được bầu làm chủ tịch. Đồng thời, một ủy ban cách mạng được thành lập do F.I. cộng sản Vedem đứng đầu. Theo yêu cầu của công nhân, những lãnh đạo cũ chống lại biện pháp cách mạng đã bị loại khỏi ban quản lý ngã ba đường sắt. Việc quốc hữu hóa các doanh nghiệp tư nhân đã được thực hiện. Dưới sự lãnh đạo của tổ chức đảng và Hội đồng, công nhân Liman bắt đầu khôi phục vận tải đường sắt và sửa chữa đầu máy hơi nước. Vào mùa xuân năm 1918, người nghèo bắt đầu phân chia đất đai cho địa chủ. Hội đồng cũng thực hiện các biện pháp nhằm xóa nạn mù chữ trong dân chúng. 4 trường được mở cho 360 học sinh.

Tổ chức Bolshevik của Liman ủng hộ tích cực chính sách đối ngoại của nhà nước Xô Viết. Công nhân kho đầu máy Bolshevik V.P. Dudnik được bầu làm đại biểu tại Đại hội Xô viết toàn Nga bất thường lần thứ IV. Khi trở về, ông giải thích chính sách hòa bình của Lênin cho nhân dân lao động.

Những nỗ lực to lớn của tổ chức đảng và Hội đồng trong thời kỳ này nhằm đánh bại kẻ thù của nước Cộng hòa Xô viết non trẻ. Công nhân và nông dân Liman được huấn luyện về quân sự. Một đội chiến đấu gồm 400 người được tổ chức trong làng, sau đó đội này gia nhập đội Hồng vệ binh gồm các công nhân Yuzov đến đây, do M. A. Kabanov chỉ huy. Các công nhân tại tổng kho đã biến một đầu máy hơi nước và hai toa xe Pullman thành đoàn tàu bọc thép dành cho Hồng vệ binh, có tên gọi là “Molniya”. Biệt đội Cận vệ Đỏ đã tham gia tích cực vào cuộc chiến chống lại quân Kaledinites. Vào tháng 4 năm 1918, khi mối đe dọa chiếm đóng của Áo-Đức xuất hiện ở Donbass, việc sơ tán đầu máy và thiết bị bắt đầu. Vào nửa cuối tháng 4, quân Áo-Đức đã chiếm được Liman. Những người Bolshevik đã tạo ra một phòng giam ngầm trong làng. Nó được lãnh đạo bởi Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Chi bộ duy trì liên lạc chặt chẽ với tổ chức đảng Trạm Osnova và cùng với đó ngày 27/6 đã tham gia bầu cử đại biểu dự Đại hội lần thứ nhất Đảng Cộng sản (b)U. Những người Bolshevik đã phát tờ rơi và tiến hành công tác kích động, tuyên truyền trong dân chúng. Vào tháng 7 năm 1918, công nhân đường sắt Liman đã tham gia tích cực vào cuộc đình công của công nhân đường sắt trên toàn Ukraine. Vào tháng 8, biệt đội du kích Liman, do công nhân kho M.I. Dzyuba chỉ huy, đã phát động các cuộc xung đột.

Đầu tháng 1 năm 1919, sau khi đánh đuổi quân chiếm đóng Áo-Đức, quyền lực của Liên Xô được khôi phục ở Liman. Hội đồng Công nhân, Nông dân và Đại biểu Hồng quân được bầu. Những người Bolshevik của làng và trạm Liman đã bầu ra một văn phòng của tổ chức đảng. Tháng 1 năm 1919, tổ chức công đoàn ngã ba đường sắt tiếp tục hoạt động. Nhưng vào mùa xuân năm nay, những trận chiến đẫm máu với Bạch vệ đã bắt đầu từ đây. Các đơn vị thuộc Sư đoàn 9 của Tập đoàn quân 13 đã ngăn chặn được cuộc tấn công dữ dội của quân Denikin tại khu vực Druzhkovka, Slavyansk và Liman. Khi ngôi làng bị Bạch vệ đánh chiếm vào tháng 6 năm 1919, quần chúng lao động, theo lời kêu gọi của những người Bolshevik, đã vùng lên chiến đấu chống lại kẻ thù. Nhiều người trong số họ tham gia đội du kích dưới sự chỉ huy của M.I. Trên các đoạn đường sắt Liman-Svyatogorskaya và Liman-Yama, quân du kích đã trật bánh một số đoàn tàu địch, làm nổ tung một cây cầu đường sắt và thu giữ rất nhiều vũ khí.

Sau các hoạt động quân sự thành công, các phân đội du kích rải rác của Liman, Popovka, Bakhmut, Slavyansk gia nhập Trung đoàn 12 Liên Xô Ukraine. Quân của Denikin đã cử 800 người Cossacks cùng với pháo binh chống lại quân báo thù của nhân dân, nhưng họ đã thất bại trong việc đánh bại quân du kích. Trong cuộc tấn công của Hồng quân, những người yêu nước ở khu vực Liman đã đánh bại tiểu đoàn Bạch vệ và phá hủy tuyến đường sắt. Ngày 27 tháng 12 năm 1919, các đơn vị của Tập đoàn quân 13 giải phóng Liman.

Người Limanians đã chiến đấu dũng cảm chống lại kẻ thù. Vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong các trận chiến, nhiều người trong số họ đã được chính phủ trao tặng giải thưởng. Chỉ huy đại đội súng máy của Trung đoàn 12 Liên Xô Ukraine, G. D. Volovod, đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ. Bằng tốt nghiệp của Hội đồng quân sự cách mạng của Kỵ binh số 1 đã được S. M. Budyonny trao cho người lái đoàn tàu bọc thép “Chiến thắng hay cái chết” I. F. Dudnik. Trong cuộc đấu tranh giành quyền lực của Liên Xô, chủ tịch đầu tiên của ủy ban cách mạng, F.I., đã chết vì cái chết của người dũng cảm, chỉ huy đội du kích M.I. . Thi thể của những cư dân Liman đã chết trong trận chiến với Bạch vệ gần Nikitovka vào năm 1919 đã được chuyển về làng quê của họ và chôn cất trong một ngôi mộ tập thể (gần trường số 3 hiện nay), nơi dựng tượng đài các anh hùng. Theo yêu cầu của các cựu binh thuộc Trung đoàn 12 Liên Xô Ukraina, trạm Liman được đổi tên thành Krasny Liman vào ngày 9 tháng 1 năm 1925.

Sau khi nội chiến kết thúc, những người Bolshevik trong làng đã lãnh đạo cuộc đấu tranh của công nhân để khôi phục nền kinh tế bị tàn phá. Trợ lý của họ là tổ chức Komsomol được thành lập vào nửa cuối tháng 1 năm 1920, tổ chức này đã sớm đoàn kết 200 người, trong đó có 100 công nhân trẻ.

Đoàn tàu tuyên truyền “Cách mạng Tháng Mười” do Chủ tịch Ban Chấp hành Trung ương Toàn Nga M. I. Kalinin đứng đầu, đã hỗ trợ đắc lực cho những người cộng sản Liman trong việc thúc đẩy các quyết định của đảng và chính phủ nhằm khôi phục nền kinh tế quốc gia. Ngày 2 tháng 2 năm 1921, ông có bài phát biểu tại cuộc mít tinh của công nhân đường sắt. Theo gợi ý của M.I. Kalinin, các đội lương thực được thành lập trong làng để thu mua ngũ cốc. Các công nhân của Liman đã quyên góp được 3 triệu rúp cho những người dân đang chết đói ở vùng Volga. tiền và một phần vốn bằng vàng và bạc. Sau khi nhất trí thông qua các quyết định của Đại hội lần thứ 10 của RCP(b) về việc chuyển đổi sang chính sách kinh tế mới, những người Liman Bolshevik đã viết trong nghị quyết của cuộc họp đảng: “Chúng tôi thề sẽ là những người chiến đấu trung thành vì sự nghiệp của đảng và không buông vũ khí của chúng ta cho đến khi lý tưởng của chủ nghĩa cộng sản trên toàn thế giới giành được thắng lợi cuối cùng.”

Công nhân đã sửa chữa đầu máy và toa tàu, khôi phục đường ray, xóa bỏ hậu quả thảm khốc của nạn đói và sự tàn phá. Trong bối cảnh cuộc chiến chống cướp, họ thu thập củi cần thiết làm nhiên liệu cho đầu máy hơi nước. Công nhân đường sắt tích cực tham gia vào các subbotnik cộng sản. Vào ngày 18 tháng 5 năm 1921, Pravda đăng một bức ảnh chụp những người tham gia một trong những ngày dọn dẹp được tổ chức tại kho đầu máy xe lửa ga Liman. Nhờ sự giúp đỡ của người dân, nhà máy điện Liman được trang bị vào ngày 1 tháng 10 năm 1922 và đường dây kết nối hai dây đã được lắp đặt trên đoạn Liman-Osnova.

Kể từ tháng 6 năm 1920, Liman là một phần của quận Slavyansky của tỉnh Donetsk. Năm 1923, nó trở thành trung tâm quận Limansky của quận Bakhmut. Đảng bộ huyện và các cơ quan Liên Xô hướng những nỗ lực chính của họ vào việc khôi phục nhanh chóng ngã ba đường sắt. Những người cộng sản và các thành viên Komsomol được cử đến những khu vực sản xuất quan trọng. Trong một thời gian ngắn, sáu dịch vụ chính của trung tâm đã được khôi phục, bao gồm cả kho và nhà ga đầu máy. Vào cuối năm 1923, ở Liman có tới 2.005 công nhân. Hàng ngũ thành viên của Đảng Bolshevik ngày càng tăng. Năm 1924, hơn 200 công nhân và nông dân hàng đầu trong vùng đã trở thành người cộng sản theo lời kêu gọi của chủ nghĩa Lênin.

Công nhân cộng sản đã hỗ trợ rất nhiều cho công nhân nông thôn. Nhờ thực hiện Nghị định về ruộng đất của Lênin, nông dân vùng Liman đã nhận được 39 nghìn mẫu đất. Vào đầu năm 1925, liên doanh đầu tiên về canh tác đất đai đã được thành lập ở Liman.

Cùng với việc giải quyết các vấn đề kinh tế, Hội đồng Công nhân, Nông dân và Đại biểu Hồng quân Liman, Komsomol và các tổ chức công đoàn của ngã ba đường sắt Liman dưới sự lãnh đạo của những người cộng sản đã thực hiện những công việc quan trọng nhằm cải thiện điều kiện sống của công nhân và chăm sóc y tế. Một ngôi làng xã hội chủ nghĩa của công nhân đường sắt lớn lên gần nhà ga. Đồng thời, những ngôi nhà được xây dựng bằng nguồn vốn từ các hợp tác xã nhà ở. Chúng tôi đã mở một phòng khám, một phòng khám tư vấn cho trẻ em và một phòng khám ngoại trú về răng giả. Các bệnh nhân được phục vụ bởi 9 bác sĩ và 11 nhân viên y tế. Ở tất cả các ngôi làng thuộc Krasny Liman hiện đại đều có trạm y tế và sản khoa. Vào cuối thời kỳ khôi phục, 4 trường tiểu học và hơn 10 trường xóa mù chữ dành cho người lớn đã hoạt động ở Liman. Vào năm học 1925/26, một trường học bảy năm đã được mở. Một trường dạy nghề và các khóa học lái xe hoạt động tại ngã ba đường sắt. Có một câu lạc bộ và một thư viện làm việc. Ngoài ra, tại các doanh nghiệp, theo sáng kiến ​​​​của các thành viên Komsomol, các góc đỏ đã được tạo ra, trở thành trung tâm của nền văn hóa xã hội chủ nghĩa mới. Năm 1922, một phòng đọc sách được mở trong làng. Theo điều tra dân số năm 1926, thị trấn và làng Liman có 4,8 nghìn dân, trong đó 3,2 nghìn người làm việc trong các doanh nghiệp và vận tải.

Vào cuối những năm 20, việc tái thiết kỹ thuật nút giao đường sắt bắt đầu ở Liman. Năm 1929, một nhà máy điện mới đi vào hoạt động, nhà nước đã phân bổ gần nửa triệu rúp để xây dựng nhà máy này. Một trạm bơm nước mạnh, hệ thống cấp nước và trạm trang bị đầu máy hơi nước đã được xây dựng. Theo gương những người thợ mỏ Donbass, công nhân đường sắt Liman đã tham gia cuộc cạnh tranh xã hội chủ nghĩa. Năm 1929, người lái đầu máy, một người cộng sản từ năm 1917, I. S. Belan là người đầu tiên lái những đoàn tàu hạng nặng 2000-2500 tấn thay vì 1300 tấn trên đoạn Krasny Liman - Osnova. toàn bộ tuyến đường sắt Donetsk!” Đội dự bị chỉ huy Krasnolimansky là những người đầu tiên phản ứng, tuyên bố mình là lực lượng tấn công. Các công nhân của bãi đậu xe hành khách đã tổ chức một lữ đoàn xung kích được đặt theo tên. V. I. Lênin.

Vào tháng 11 năm 1934, việc xây dựng bướu cơ giới hóa lớn đầu tiên ở Liên Xô và Châu Âu để giải tán và sắp xếp các đoàn tàu đã được hoàn thành tại nhà ga. Hai năm sau, việc tiếp nhiên liệu không dùng lửa cho đầu máy hơi nước được triển khai tại kho đầu máy Liman; các đoạn Krasny Liman - Nikitovka và Krasny Liman - Osnova được chuyển sang chế độ chặn tự động. Tầm quan trọng của ngã ba với tư cách là cửa ngõ phía bắc của Donbass đặc biệt tăng lên vào năm 1939-1940 do việc xây dựng một tuyến mới tới Kupyansk.

Trong quá trình làm chủ công nghệ mới, phong trào đổi mới đã phát triển. Trong số những công nhân hàng đầu có thợ cơ điện E. Ya. Belenko, người biên soạn xe lửa I. S. Dreval, người phục vụ cơ giới hóa E. N. Andrievskaya, người lái đầu máy A. P. Miroshnichenko và những người khác. Người lái xe G. F. Shulipa đã tăng tốc độ và năng suất của đầu máy hơi nước FD lên gần 1,5 lần.

Năm 1935, một nhóm công nhân đường sắt hàng đầu được mời tới dự tiệc chiêu đãi ở Điện Kremlin. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko được trao tặng Huân chương Lênin, I. S. Dreval - Huân chương Cờ đỏ Lao động. Tại một cuộc họp toàn Liên minh của những người tổ chức đảng của một số kho đầu máy lớn, người ta ghi nhận rằng ở Krasny Liman có 50 người theo P. F. Krivonos. Các tài xế S.V. Kladnitsky và G.S. Shumilov đã tăng quãng đường đi được của đầu máy hơi nước FD mà không cần sửa chữa lên 50-56 nghìn km thay vì 35 nghìn km theo tiêu chuẩn.

Công nghiệp địa phương phát triển. Vào nửa sau của những năm 30, các nhà máy được xây dựng ở Liman - nhựa thông và nhựa thông, xử lý chất thải, tiệm bánh và nhà máy sữa. Các tập đoàn sản xuất quần áo và giày dép “Red Ray” và “Red Shoemaker” bắt đầu hoạt động.

Các công nhân của làng đã hỗ trợ rất nhiều cho giai cấp nông dân lao động. Trở lại năm 1929, các nghệ nhân nông nghiệp “12 năm tháng 10”, “Đảng phái đỏ”, “8 tháng 3”, “Cánh đồng nở hoa” đã được tạo ra ở Liman. Trong số những chủ tịch đầu tiên của các trang trại tập thể có đặc phái viên của giai cấp công nhân, những người cộng sản P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko và những người khác. Từ tiền thưởng của mình, các công nhân đường sắt đã phân bổ một số tiền nhất định để mua một chiếc máy kéo, máy gieo hạt, máy cắt cỏ và các thiết bị nông nghiệp khác. Phái đoàn đã bàn giao món quà này cho Đại hội Xô viết khu vực. Năm 1930, trang trại nhà nước “Stavki” được thành lập ở Liman, cung cấp rau tươi và sữa cho công nhân.

Theo gương công nhân đường sắt, tập thể nông dân đã phát động cuộc cạnh tranh xã hội chủ nghĩa vào những năm 1930. Sự tăng trưởng của sản xuất nông nghiệp được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự hợp nhất vào năm 1938 của ba nhóm nông nghiệp nhỏ thành trang trại tập thể “Za Tempi”. Kết thúc kế hoạch 5 năm lần thứ hai, các cá nhân lãnh đạo ở đây đã nhận được thu hoạch ngũ cốc đạt 15-18 cent/ha. Những vụ thu hoạch phong phú hơn nữa cũng được thu thập bởi các công nhân của Artel “12 Năm Tháng Mười” và trang trại bang “Stavka”. Năm 1940, công nhân nông trại nhà nước nhận được 19 cent ngũ cốc và 138 cent rau trên mỗi ha; sản lượng sữa mỗi con bò là 1.720 lít. Trang trại tập thể "Za Tempi", cùng năm tham gia Triển lãm Nông nghiệp toàn Liên minh, đã nhận được bằng tốt nghiệp về tổ chức trang trại chăn nuôi. Trại giống và trạm gia cầm Liman được trao huy chương vàng nhỏ của Triển lãm. Tiền lương ở các trang trại tập thể đã tăng lên. Vì vậy, vào năm 1940, trong ngày làm việc, tập thể nông dân của hợp tác xã nông nghiệp “For Tempi” đã nhận được 2 kg ngũ cốc và 4,62 rúp. tiền bạc.

Năm 1938, làng và làng Liman sáp nhập. Khu định cư mới được phân loại là thành phố và được đặt tên là Krasny Liman. Vào đầu năm 1939, Krasny Liman có 25,6 nghìn cư dân, trong đó hơn 20 nghìn là công nhân viên chức cùng gia đình. Thành phố có những con đường mới đẹp, những tòa nhà nhiều tầng, Cung Văn hóa được đặt theo tên. Artem, Đình, nhà ga mới, v.v. Kho nhà ở công cộng là 50 nghìn mét vuông. mét. Các nhà phát triển cá nhân đã xây dựng hơn một nghìn ngôi nhà chất lượng cao. Vào nửa sau của những năm 30, hệ thống cấp nước được xây dựng và đường phố được chiếu sáng. Phúc lợi của người lao động được cải thiện hàng năm. Năm 1937, trường y và trường học 10 năm đầu tiên được mở tại thành phố. Khi bắt đầu kế hoạch 5 năm lần thứ ba ở Krasny Liman có 9 trường trung học cơ sở, 8 năm và tiểu học, nơi 4,5 nghìn trẻ em theo học và 2 trường dành cho thanh niên lao động. Năm 1932, chi nhánh của Viện Đường sắt Kharkov và trường kỹ thuật đường sắt được mở. Tờ báo khu vực "Transportnik" (bản viết tay từ năm 1924, in - từ năm 1929) và tờ báo khu vực "For Tempi" - từ năm 1930 (từ năm 1965 - "Zorya Komunizmu") đã được xuất bản. Vào tháng 7 năm 1932, một vòng tròn văn học được tổ chức tại tòa soạn báo “Za Tempi”, sau này được chuyển thành xưởng văn học.

Tại Cung Văn hóa. Artyom đã làm việc với hai câu lạc bộ kịch, một dàn hợp xướng ban nhạc, một dàn nhạc giao hưởng, nhạc cụ dân gian và ban nhạc kèn đồng cũng như một nhóm nhảy. Năm 1939, một dàn hợp xướng gồm những người chơi ban nhạc đã biểu diễn tại Hội trường Cột của Hạ viện ở Moscow trước các đại biểu của Đại hội XVIII của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik.

Các công nhân của Krasny Liman đã tham gia tích cực vào đời sống công cộng. Tại Đại hội Xô viết toàn Ukraine lần thứ IX, người lái tàu hạng nặng giỏi nhất, P. S. Lagunov, đã được bầu làm thành viên Ban chấp hành trung ương toàn Ukraine. Là người tích cực tham gia Nội chiến, người lái đầu máy hơi nước I. F. Dudnik năm 1922-1923. được bầu làm ứng cử viên Ủy ban Chấp hành Trung ương Liên Xô. Đại biểu của Đại hội Xô viết bất thường lần thứ VIII của Liên Xô là sĩ quan trực ban đồi cơ giới, E. N. Andrievskaya. Trong các cuộc bầu cử vào Xô Viết Tối cao Liên Xô và Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraine ở các cuộc triệu tập đầu tiên, hơn 98%. Cử tri Krasny Liman đã bỏ phiếu cho các ứng cử viên của khối cộng sản và những người không đảng phái - người sáng lập phong trào đổi mới trong lĩnh vực giao thông vận tải P. F. Krivonos và chủ tịch trang trại tập thể “12 Năm Tháng Mười” A. A. Oleinik. Người khởi xướng việc lái tàu theo lịch trình, tài xế M. M. Konopkin, là đại biểu tại Đại hội XVIII của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik năm 1939. Tại Đại hội XIV của CP(b)U, ông được bầu làm ứng cử viên Ủy ban Trung ương CP(b) Ukraine.

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.

Cờ của Krasny Liman	Huy hiệu của Krasny Liman
Quốc gia	Ukraina
Trạng thái	thành phố trực thuộc khu vực
Vùng đất	vùng Donetsk
Huyện	huyện Krasnolimansky
Tỉ trọng	1.548 người/km2
Múi giờ	UTC+2, vào mùa hè UTC+3
tọa độ	Tọa độ: 48°59′00″ Bắc. w. 37°48′30” Đ. d. / 48,983333° n. w. 37.808333° Đ. d. (G) (O) (I)48°59′00" n. w. 37°48′30” Đ. d. / 48,983333° n. w. 37.808333° Đ. d.(G) (O) (I)
Mã xe	AH/05
Thành phố với	1938
Mã quay số	+380 6261
Tên cũ	đến năm 1 - Liman
Được thành lập	1667
Mã bưu chính	84400-84409
Dân số	28,2 nghìn người (2001)
chương	Leonid Perebeinos
Quảng trường	18,2 km2

Krasny Lyman (tiếng Ukraina: Krasny Liman) là một thành phố có ý nghĩa quan trọng trong khu vực Donetsk. Trung tâm hành chính huyện Krasnolimansky (không nằm trong huyện). Ngã ba đường sắt.

Kinh tế

Ngày nay Krasny Liman là điểm giao nhau với đường sắt lớn nhất, xử lý tới 30% tổng lượng hàng hóa của Đường sắt Donetsk. Vận tải đường sắt sử dụng 35% tổng số người làm việc trong nền kinh tế quốc gia và 18% trong ngành công nghiệp. Các doanh nghiệp vận tải đường sắt (TC Krasny Liman), công nghiệp thực phẩm, nhà máy thức ăn chăn nuôi, quản lý mỏ đá và các doanh nghiệp khác.

Đúng vậy, Krasny Liman có thể được gọi là vùng chủ yếu là nông nghiệp. Hơn 80 doanh nghiệp nông nghiệp hoạt động ở quận Krasnolimansky. Lâm nghiệp và chăn nuôi là một trong những ngành lớn nhất ở Ukraine. Hơn 40 nghìn tấm da chồn được sản xuất ở đây mỗi năm. Giữ động vật trong điều kiện gần gũi với tự nhiên cho phép chúng ta có được bộ lông chất lượng cao.

Trước đây, thành phố có nhà máy sản xuất gạch vôi cát, nhà máy đóng hộp và bê tông nhựa, nhà máy sản xuất hương liệu thực phẩm. Có một chi nhánh khu vực của Donbassnefteprodukt LLC.

• Khối lượng sản xuất công nghiệp là 3,6 triệu hryvnia (mỗi 1 cư dân - 129 UAH).
• Chỉ số sản xuất công nghiệp - 15,5% từ năm 2003 đến năm 1990.

Điểm tham quan

• Khu liên hợp thể thao "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
• Nhà văn hóa của tiểu khu Vostochny (3 Pyatiletki St.)
• Nhà kho đầu máy khoa học và công nghệ (Kirova St.)

Địa lý

Nằm ở phía bắc vùng Donetsk. Một phần của sự tích tụ Kramatorsk.

Khoảng cách đến Donetsk: bằng đường bộ - 136 km, bằng đường sắt - 137 km. Khoảng cách đến Kiev: bằng đường bộ - 789 km, bằng đường sắt - 650 km.

Lĩnh vực xã hội

Trường kỹ thuật dành cho thợ máy. Trường y. 3 bệnh viện (865 giường, 100 bác sĩ), 3 cung văn hóa, 29 thư viện, 10 trường học (4.500 học sinh và 250 giáo viên).

Cư dân nổi tiếng

Krasny Liman là nơi sinh của nhà du hành vũ trụ Liên Xô Leonid Kizim.

Câu chuyện

Năm thành lập có nhiều niên đại khác nhau, từ 1644 đến 1667. Năm ngoái có nhiều khả năng xảy ra nhất, bởi vì chính trong năm đó người ta đã tìm thấy đề cập đầu tiên về khu định cư Liman, được thành lập bởi người Cossacks từ pháo đài Mayaki, nằm gần đó. Sloboda Liman (sau này là làng Liman) là một phần của huyện Izyum của tỉnh Kharkov và nằm gần tàn tích của các hồ cổ đã đặt tên cho nó (Liman - hồ), cách sông Seversky Donets 8 km. Năm 1911, một tuyến đường sắt đi qua đây, một kho đầu máy và nhà ga Shukhtanovo được xây dựng (cho đến năm 1916), được đặt theo tên của kỹ sư đường sắt Shukhtanov. Năm 1923, các cựu quân nhân của Quân đoàn 1 Ukraine đã đến gặp chính quyền Ukraine thuộc Liên Xô với yêu cầu đổi tên trạm Liman thành trạm Krasny Liman. Yêu cầu đã được chấp nhận. Trong cuộc cải cách hành chính năm 1938, nhà ga Krasny Liman và làng Liman được hợp nhất thành một. Đây là cách thành phố Krasny Liman ra đời - trung tâm khu vực của vùng Donetsk được hình thành sáu năm trước đó.

Vào những năm 1950, các nhà máy sản xuất gạch xỉ và gạch vôi, xưởng sửa chữa ô tô, nhà máy chế biến thực phẩm, xưởng sản xuất thuốc kháng sinh tại bệnh viện thú y được xây dựng và một ngã ba đường sắt được điện khí hóa. Các nhà máy nhựa đường và thức ăn chăn nuôi đã hoạt động từ năm 1975.

Dân số

28,172 nghìn dân (2001) với các vùng lãnh thổ trực thuộc Hội đồng thành phố 29,61 nghìn dân. Việc sử dụng tiếng Nga chiếm ưu thế trong thành phố. Dân số đầu năm 2004 là 26,7 nghìn người.

Tỷ lệ sinh là 7,7 trên 1000 người, tỷ lệ tử vong là 21,1, suy giảm tự nhiên là 13,4, cán cân di cư âm (-13,9 trên 1000 người).

Tài chính

Đầu tư trực tiếp nước ngoài năm 2003 - 0,15 triệu đô la Mỹ. Khối lượng dịch vụ được cung cấp năm 2003 là 87,1 triệu hryvnia. Tỷ lệ thất nghiệp là 5,6%. Mức lương trung bình hàng tháng năm 2003 là 571 hryvnia.