Quy tắc giao thông đã có từ lâu. Và, như bạn biết, hiện nay trên thế giới có hai loại đường, với giao thông bên phải và bên trái. Đối với hầu hết mọi người, việc lái xe bên phải gần gũi và tự nhiên hơn vì hầu hết mọi người đều thuận tay phải.
Lịch sử giao thông bên trái
Những ưu tiên và lựa chọn của các quốc gia đều dựa trên thói quen, tâm lý của người dân và đặc điểm lịch sử đã được hình thành.
Ngay cả thời xa xưa, khi còn có xe ngựa và kỵ binh, con đường được chia thành hai bên phải và trái. Tốt hơn hết là xe nên bám bên tráiđường cũng như người lái xe. Khi vung roi bằng tay phải, không cần phải sợ đụng phải bất kỳ người qua đường nào đi dọc đường.
Trong thời hiện đại, việc lái xe bên phải được chấp nhận nhiều hơn ở hầu hết các quốc gia. Nhưng cũng có một số quốc gia thích lái xe bên trái hơn. Cái này Ireland, Vương quốc Anh, Thái Lan, Nhật Bản, Úc, Malta, Barbados, Brunei, Ấn Độ. Nếu bạn nhìn nó theo tỷ lệ phần trăm, thì lên tới 35% tổng số tuyến đường các hành tinh thích chuyển động theo hướng trái hơn. Hơn 66% dân số thế giới lái xe bên phải. Hơn 72% tất cả các con đường đều dựa trên giao thông bên phải. Như bạn có thể thấy, hầu hết mọi người trên Hành tinh đều thích lái xe bên trái hơn.
Có những quốc gia, vì lý do riêng và thoải mái hơn, đã thay đổi bên trái thành bên phải, điều này Nigeria và Thụy Điển. Nhưng Samoa lại đổi hướng theo hướng ngược lại. Ukraine, cũng như các nước CIS, cũng tuân thủ luật giao thông bên phải.
Tại sao một số nước lại thích bên trái hơn? Hãy lấy nước Anh làm ví dụ. Người ta biết từ lịch sử rằng vào năm 1776 một đạo luật đã được thông qua theo đó nó được phép di chuyển chỉ qua cầu London ở phía bên trái. Đây là lý do cho trật tự giao thông bên trái vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Vương quốc Anh là quốc gia đầu tiên ở Tây Âu chính thức áp dụng việc lái xe bên trái và đã ảnh hưởng đến một số quốc gia khác.
Lịch sử vị trí vô lăng
Theo quy định, trên tất cả các ô tô, ghế lái được đặt ở phía có phương tiện giao thông đang chạy tới. Ở những nước có giao thông bên phải thì nó ở bên trái. Ở những nơi sử dụng giao thông bên trái, ghế lái ở bên phải.
Lái xe bên phải và giao thông bên phải tồn tại ở các nước châu Âu cho đến cuối Thế chiến thứ hai. Ví dụ, ở Nga và các nước Liên Xô cho đến năm 1932, tất cả các ô tô đều được sản xuất với tay lái bên phải. Tại sao mọi thứ sau đó lại thay đổi? Mọi người đều biết tên của nhà thiết kế Henry Ford, được đặt theo tên của một thương hiệu xe hơi nổi tiếng.
Đó là chiếc xe đầu tiên được sản xuất với tay lái bên trái. Model này đã được sản xuất từ 1907 đến 1927. Bây giờ nó có thể được nhìn thấy trong bảo tàng. Trước đó, tất cả ô tô ở Mỹ đều được sản xuất với tay lái bên phải. Lý do đặt vô lăng sang bên trái rất đơn giản - Henry Ford đã thiết kế chiếc xe này dành cho những người thường xuyên đi lại..
Điều này thuận tiện hơn nhiều, anh đặt hộp số không phải ở bên ngoài xe mà ở trên cột lái. Vì vậy, dần dần, với sự xuất hiện của ô tô Mỹ ở châu Âu, hệ thống giao thông bắt đầu thay đổi, nhiều nước ưu tiên lái xe bên trái vì tiện lợi và hợp lý.
Tình hình Châu Âu, Châu Á, Châu Phi, Châu Mỹ, Châu Úc
Hầu hết các nước châu Âu thích lái xe bên phải. Ireland và Vương quốc Anh lái xe bên trái. Điều này cũng áp dụng cho một số quốc gia - thuộc địa của Anh, ví dụ như Úc, Ấn Độ.
Ở Châu Phi, tay lái bên phải được đổi thành tay lái bên trái. Thuộc địa của Anh, Ganna, Gambia, Nigeria và Sierra - Leone. Nhưng Mozambique lại ưu tiên lái xe bên trái hơn do nằm gần các quốc gia - thuộc địa của Anh.
Hàn Quốc (Nam và Bắc) đã thay đổi từ tay lái bên phải sang tay lái bên trái sau khi kết thúc sự thống trị của Nhật Bản vào năm 1946. Ở Mỹ họ lái xe ở phía bên tay phải. Trước đây, cho đến cuối thế kỷ 18 ở Mỹ, việc lái xe là bên trái nhưng sau đó chuyển sang tay lái bên phải.
Ở Bắc Mỹ, một số nước sử dụng tay lái bên trái - đây là Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua và Barbuda. Đối với các nước châu Á, danh sách này rất quan trọng: Hồng Kông, Ấn Độ, Indonesia, Síp, Ma Cao, Malaysia, Nepal, Pakistan, Thái Lan, Sri Lanka, Nhật Bản, Brunei, Bhutan, Đông Timor.
Úc đã kế thừa việc lái xe bên trái kể từ thời thuộc địa của Anh.. Hiện nay ở Úc người ta lái xe bên trái và lái xe bên phải.
Sự khác biệt chính giữa giao thông bên phải và bên trái
Sự khác biệt giữa giao thông bên trái và bên phải nằm ở vị trí vô lăng và nguyên lý lái xe. Ví dụ, những người lái xe đã quen lái xe ở một quốc gia có giao thông bên trái sẽ gặp một chút khó khăn thích ứng với một số sắc thái của giao thông bên phải. Ví dụ, nếu một du khách thuê một chiếc ô tô ở một quốc gia có giao thông thuận lợi, thì anh ta cần phải thích nghi một chút và làm quen với nguyên tắc này. Nói chung, không có sự khác biệt đáng kể. Nhưng có những sắc thái.
Một sự thật thú vị là không chỉ hệ thống chuyển động của ô tô phát triển theo hướng này. Giao thông đường sắt cũng có quy luật tương tự. Giao thông đường sắt khắp châu Âu có đặc điểm là lái xe bên trái, nhưng ô tô ở hầu hết các nước châu Âu lại lái xe bên phải.
Trên thực tế, sự khác biệt giữa chuyển động trái và phải là toàn bộ quá trình xảy ra ngược lại. (trong một trường hợp - từ trái sang phải và từ phải sang trái) Cái này liên quan đến việc lái xe, băng qua đường, quy tắc lái xe. Mọi thứ đều giống hệt nhau chỉ theo thứ tự ngược lại. Giống như một hình ảnh phản chiếu.
Nhược điểm và lợi ích của việc lái xe bên trái
Hầu hết mọi người đều đồng ý rằng lái xe bên phải sẽ thuận tiện hơn cho mọi người, thậm chí từ lý do thuần túy sinh lý. Rốt cuộc, nhiều người thuận tay phải. Tại sao một số nước vẫn thích lái xe bên trái? Thật khó để trả lời câu hỏi này một cách chính xác. Có lẽ, đây là cách nó đã xảy ra trong lịch sử, chẳng hạn như ở Anh.
Lái xe bên trái có một lợi thế quan trọng: luật handicap bên phải. Ở Anh, nơi mọi người thích lái xe bên trái, đường vòng chuyển động xảy ra theo chiều kim đồng hồ, không hề giống của chúng tôi. Điều này có nghĩa là tất cả các lối vào bùng binh đều cho phép tất cả những người đã ở trên bùng binh tiếp cận. Vì vậy, hầu hết các giao lộ ở Anh trông giống như những quảng trường nhỏ, không cần lắp đặt đèn giao thông.
Điều này tiết kiệm thời gian. Nó rất thuận tiện và thoải mái. Chuyển động rõ ràng và hợp lý. Hầu hết các thao tác trên đường không xảy ra khi có xe cộ đang chạy tới. Điều này an toàn và thuận tiện hơn nhiều cho người lái xe.
Một số người lái xe tin rằng nguyên tắc lái xe bên trái hợp lý hơn nhiều và hoàn toàn phù hợp với lẽ thường. Tuy nhiên, Do tâm lý và đặc điểm lịch sử nên điều này không phù hợp với tất cả mọi người. Vì vậy, không thể nói về những nhược điểm và ưu điểm cụ thể. Suy cho cùng, mọi thứ chỉ là tương đối và có thể sử dụng tùy theo sở thích cá nhân.
Bây giờ tôi đang ngồi ở Síp và nghĩ rằng tôi không biết rõ về lịch sử nếu tôi không thể nhớ làm thế nào mà Síp lại lái xe bên trái. Nói chung, sự phân chia này trên thế giới thành tay phải và tay trái rất kỳ lạ. Tại sao không đi đến một thỏa thuận chung bất chấp một số điều kiện tiên quyết mang tính lịch sử. Nó vừa đơn giản vừa an toàn hơn. CÓ, và trong mọi trường hợp, nó thuận tiện hơn trong một phiên bản hay hoàn toàn giống nhau, tất cả phụ thuộc vào thói quen? Tôi không dám thuê xe ở đây - tôi sợ sẽ bị nhầm lẫn trên đường đi!
Nhân tiện, hãy để tôi tìm hiểu, và bạn sẽ nhớ ngay từ đầu sự phân chia thành hai loại giao thông đã phát sinh như thế nào và giao thông bên trái hóa ra như thế nào ở Síp.
Người ta không biết chắc chắn họ đã đi về phía nào ở Hy Lạp cổ đại, Assyria, v.v. (như đã nêu ở trên, các quy tắc dành cho binh lính du hành không phải là lập luận mang tính quyết định). Chỉ có bằng chứng cho thấy người La Mã lái xe bên trái. Vào khoảng năm 1998, một mỏ đá ở La Mã được tìm thấy ở khu vực Swindon (Anh), trong đó đường ray bên trái (từ mỏ đá) bị hỏng nhiều hơn. Cũng về một trong những số phát hành của đồng denarius La Mã, ngày 50 trước Công nguyên. đ. - 50 sau Công Nguyên e., hai kỵ sĩ được miêu tả đang cưỡi ngựa dọc theo phía bên trái.
Síp
Sau khi họ ngừng lái xe trên đường với vũ khí và nghi ngờ mọi người đều là kẻ thù, giao thông bên phải bắt đầu hình thành một cách tự phát trên đường, nguyên nhân chủ yếu là do sinh lý con người, một sự khác biệt đáng kể về sức mạnh và sự khéo léo của các bàn tay khác nhau trên đường. kỹ thuật lái xe ngựa hạng nặng do nhiều con ngựa kéo. Đặc thù của con người bị ảnh hưởng là hầu hết mọi người đều thuận tay phải. Khi đi trên đường hẹp, việc hướng xe sang bên phải hoặc mép đường sẽ dễ dàng hơn, kéo dây cương bằng bên phải, tức là tay mạnh hơn, giữ ngựa. Có lẽ chính vì lý do đơn giản này mà trước hết đã nảy sinh truyền thống, sau đó là quy phạm về việc đi lại trên đường. Chuẩn mực này cuối cùng đã được thiết lập như một chuẩn mực cho việc lái xe bên phải.
Ở Nga, vào thời Trung cổ, quy tắc giao thông bên phải phát triển một cách tự phát và được coi là hành vi tự nhiên của con người. Phái viên Đan Mạch của Peter I, Just Yul, đã viết vào năm 1709 rằng “ở Nga, ở khắp mọi nơi, xe ngựa và xe trượt tuyết có phong tục khi gặp nhau phải vượt qua nhau, đi về phía bên phải”. Năm 1752, Hoàng hậu Nga Elizaveta Petrovna ban hành sắc lệnh quy định giao thông bên phải đối với xe ngựa và tài xế taxi trên đường phố các thành phố của Nga.
Ở phương Tây, luật đầu tiên quy định giao thông bên trái hoặc bên phải là Dự luật Anh năm 1756, theo đó giao thông trên Cầu London phải ở bên trái. Vi phạm quy tắc này phải chịu mức phạt ấn tượng - một pound bạc. Và 20 năm sau, “Đạo luật đường bộ” lịch sử được xuất bản ở Anh, quy định giao thông bên trái trên tất cả các con đường trong nước. Giao thông bên trái tương tự đã được áp dụng trên đường sắt. Năm 1830, giao thông trên tuyến đường sắt Manchester-Liverpool đầu tiên diễn ra ở bên trái.
Có một giả thuyết khác về sự xuất hiện của giao thông bên trái ban đầu. Một số nhà sử học cho rằng việc đi xe ở phía bên trái sẽ thuận tiện hơn vào thời mà các đội ngựa kéo xuất hiện, nơi những người đánh xe ngồi phía trên. Vì vậy, khi họ đang điều khiển ngựa, chiếc roi của người đánh xe thuận tay phải có thể vô tình đánh trúng người qua đường đang đi dọc vỉa hè. Đó là lý do vì sao xe ngựa thường chạy bên trái.
Vương quốc Anh được coi là “thủ phạm” chính của “chủ nghĩa cánh tả”, sau đó ảnh hưởng đến một số quốc gia trên thế giới (thuộc địa và lãnh thổ phụ thuộc). Có một phiên bản cho rằng cô ấy đã đưa ra trật tự như vậy trên các con đường của mình theo quy định hàng hải, tức là trên biển, một con tàu đang tới đã cho phép một chiếc khác đang tiến đến từ bên phải đi qua. Nhưng phiên bản này là sai, vì lỡ một con tàu đang tiến đến từ bên phải có nghĩa là đi về phía bên trái, tức là theo quy tắc giao thông bên phải. Giao thông bên phải được áp dụng cho sự phân kỳ của các tàu đi theo hướng sắp tới trong tầm nhìn trên biển, được ghi trong các quy tắc quốc tế.
Ảnh hưởng của Vương quốc Anh đã ảnh hưởng đến trật tự giao thông ở các thuộc địa của nước này, do đó, đặc biệt, ở các quốc gia như Ấn Độ, Pakistan, Úc, giao thông bên trái đã được áp dụng. Năm 1859, đại sứ của Nữ hoàng Victoria, Ngài R. Alcock, đã thuyết phục chính quyền Tokyo cũng chấp nhận giao thông bên trái.
Lái xe bên phải thường gắn liền với nước Pháp, với ảnh hưởng của nó đối với nhiều quốc gia khác. Trong cuộc Cách mạng Pháp năm 1789, một sắc lệnh được ban hành ở Paris ra lệnh cho mọi người di chuyển dọc theo phía bên phải “chung”. Một lát sau, Napoléon Bonaparte củng cố vị trí này bằng cách ra lệnh cho quân đội đi bên phải, để ai gặp quân Pháp sẽ nhường đường. Hơn nữa, trật tự vận động này, kỳ lạ thay, lại gắn liền với nền chính trị lớn vào đầu thế kỷ 19. Những người ủng hộ Napoléon - Hà Lan, Thụy Sĩ, Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha - đã lái xe bên phải ở các quốc gia đó. Mặt khác, những người phản đối quân đội Napoléon: Anh, Áo-Hung, Bồ Đào Nha - hóa ra lại là những người “cánh tả”. Ảnh hưởng của Pháp lớn đến mức ảnh hưởng đến nhiều quốc gia ở Châu Âu và họ chuyển sang lái xe bên phải. Tuy nhiên, ở Anh, Bồ Đào Nha, Thụy Điển và một số nước khác, giao thông vẫn ở bên trái. Một tình huống gây tò mò chung đã phát triển ở Áo. Ở một số tỉnh, giao thông ở bên trái, trong khi ở những tỉnh khác thì ở bên phải. Chỉ sau vụ Anschluss ở Đức vào những năm 1930, cả nước mới chuyển sang lái xe bên phải.
Lúc đầu ở Mỹ có giao thông bên trái. Nhưng đến cuối thế kỷ 18 đã có sự chuyển đổi dần dần sang giao thông bên phải. Người ta tin rằng người Mỹ đã bị tướng Pháp Marie-Joseph Lafayette, người có công lớn trong cuộc đấu tranh giành độc lập từ vương quốc Anh, “thuyết phục” chuyển sang lái xe bên phải. Đồng thời, ở một số tỉnh của Canada, giao thông bên trái vẫn duy trì cho đến những năm 1920.
Vào nhiều thời điểm, nhiều quốc gia đã áp dụng việc lái xe bên trái, nhưng họ đã chuyển sang quy định mới. Ví dụ, do nằm gần các quốc gia từng là thuộc địa của Pháp và lái xe bên phải nên các quy định đã được thay đổi bởi các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi. Ở Tiệp Khắc (trước đây là một phần của Đế quốc Áo-Hung), giao thông bên trái được duy trì cho đến năm 1938.
Một trong những quốc gia cuối cùng chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải là Thụy Điển. Điều này xảy ra vào năm 1967. Việc chuẩn bị cho cuộc cải cách bắt đầu từ năm 1963, khi quốc hội Thụy Điển thành lập Ủy ban Nhà nước về Chuyển đổi sang Lái xe bên phải, cơ quan này có nhiệm vụ phát triển và thực hiện một loạt các biện pháp để đảm bảo quá trình chuyển đổi đó. Ngày 3 tháng 9 năm 1967, lúc 4 giờ 50 sáng, tất cả các phương tiện được yêu cầu dừng lại, đổi bên đường và tiếp tục di chuyển vào lúc 5 giờ sáng. Lần đầu tiên sau khi chuyển đổi, chế độ giới hạn tốc độ đặc biệt đã được cài đặt.
Sau sự ra đời của ô tô ở châu Âu, các quốc gia khác nhau đã có những quy định lái xe khác nhau. Hầu hết các quốc gia đều lái xe ở phía bên phải - phong tục này đã được áp dụng từ thời Napoléon. Tuy nhiên, ở Anh, Thụy Điển và thậm chí cả một phần Áo-Hung, việc lái xe bên trái vẫn thống trị. Và ở Ý, các thành phố khác nhau có những quy định khác nhau.
Hóa ra ở Síp cũng có mèo:
Và bây giờ là một vài lời về lịch sử tiếng Anh của Síp.
Năm 1878, Công ước Síp năm 1878 được ký kết giữa Đế quốc Anh và Thổ Nhĩ Kỳ, một hiệp ước bí mật Anh-Thổ Nhĩ Kỳ về một “liên minh phòng thủ” chống lại Nga. Hiệp ước được ký kết vào ngày 4 tháng 6 năm 1878 tại Istanbul trước khi khai mạc Đại hội Berlin năm 1878. Vương quốc Anh cam kết giúp đỡ Đế chế Ottoman “bằng vũ lực” nếu Nga, sau khi giữ lại Batum, Ardahan và Kars, cố gắng giành lấy các lãnh thổ mới ở Tiểu Á. Đổi lại, Türkiye đồng ý cho Anh chiếm đóng đảo Síp. Công ước đã bị người Anh bãi bỏ vào ngày 5 tháng 11 năm 1914 do Thổ Nhĩ Kỳ tham gia Thế chiến thứ nhất theo phe Đức và việc Anh sáp nhập Síp.
Hòn đảo cuối cùng đã bị sáp nhập vào năm 1914 trong Thế chiến thứ nhất. Quyền lực thực sự ở Síp được chuyển vào tay thống đốc Anh, và một cơ quan tự trị được thành lập - Hội đồng Lập pháp.
Năm 1925, Vương quốc Anh chính thức tuyên bố Síp là thuộc địa của mình. Ngay từ năm 1931, các cuộc bạo loạn đã nổ ra trong người dân Hy Lạp đòi enosis (thống nhất với Hy Lạp), dẫn đến cái chết của 6 người và đốt phá tòa nhà hành chính của Anh ở Nicosia. Trong quá trình đàn áp tình trạng bất ổn, 2 nghìn người đã bị bắt.
Chính quyền thuộc địa dùng chiến thuật chia để trị, điều động giữa hai cộng đồng chính trên đảo; Để ngăn chặn Cuộc nổi dậy Tháng Mười năm 1931 nhấn chìm người Síp gốc Hy Lạp, “cảnh sát dự bị” được tuyển dụng từ người Síp gốc Thổ Nhĩ Kỳ đã được sử dụng.
Trong Thế chiến thứ hai, người Síp gốc Hy Lạp đã tham gia vào nỗ lực chiến tranh của Anh, chiến đấu bên cạnh người Anh. Điều này làm dấy lên nhiều kỳ vọng rằng Anh sẽ công nhận nền độc lập của hòn đảo khi chiến tranh kết thúc, nhưng những hy vọng này đã tan thành mây khói.
Sau Thế chiến thứ hai, có một phong trào ngày càng tăng trong người dân Hy Lạp nhằm thống nhất các lãnh thổ lịch sử của Hy Lạp, bao gồm cả Síp, với Hy Lạp (enosis, tiếng Hy Lạp có nghĩa là "thống nhất"). Vào tháng 1 năm 1950, một cuộc trưng cầu dân ý đã được tổ chức trong đó đa số người Hy Lạp bỏ phiếu ủng hộ enosis. Anh từ chối công nhận kết quả cuộc trưng cầu dân ý
Vị thế của Đảng Cộng sản Síp (AKEL) ngày càng được củng cố. Tuy nhiên, những người cộng sản bị nhiều người Síp gốc Hy Lạp cáo buộc đã từ bỏ enosis.
Trong thời kỳ Anh cai trị, một tuyến đường sắt đã được xây dựng ở Síp (en: Đường sắt Chính phủ Síp), hoạt động từ năm 1905 đến năm 1951 và có 39 ga. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1951, tuyến đường sắt bị đóng cửa vì lý do tài chính.
Năm 1955, cuộc xung đột vũ trang đầu tiên giữa người Hy Lạp và người Anh đã dẫn đến việc thành lập EOKA (Hy Lạp Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, một liên minh của những người đấu tranh giải phóng dân tộc). Trong loạt cuộc tấn công đầu tiên nhằm vào binh lính và quan chức Anh, có tới 100 người Anh thiệt mạng, cũng như một số người Síp gốc Hy Lạp bị nghi ngờ có sự hợp tác. Các cuộc tấn công EOKA không ảnh hưởng đến lực lượng cảnh sát dự bị người Síp gốc Thổ Nhĩ Kỳ nhưng khiến căng thẳng ngày càng gia tăng giữa hai cộng đồng.
Vào tháng 9 năm 1955, các cuộc tàn sát của Hy Lạp diễn ra ở Thổ Nhĩ Kỳ và nhóm bán quân sự Volcan được thành lập để chống lại EOKA. Năm 1956, Anh tăng số lượng quân ở Síp lên 30 nghìn và tiến hành các cuộc đàn áp lớn.
Năm 1957, với sự giúp đỡ trực tiếp từ Thổ Nhĩ Kỳ, người Síp gốc Thổ Nhĩ Kỳ đã thành lập tổ chức quân sự TMT. Anh ủng hộ sự xuất hiện của TMT như một đối trọng với EOKA của Hy Lạp.
Đến năm 1959, phong trào EOKA đã tìm cách loại bỏ người Anh, nhưng mục tiêu chính - gia nhập Hy Lạp - đã không đạt được.
Di sản của người Anh ở Síp bao gồm việc lái xe bên trái và hai căn cứ quân sự còn lại thuộc chủ quyền của Anh.
Mạng lưới điện trên đảo được xây dựng theo tiêu chuẩn của Anh. Họ có ổ cắm kiểu Anh (xem BS 1363) và điện áp là 250 volt. Tôi đã phải mua bộ chuyển đổi này:
Hiện nay ở Nga và nhiều nước khác, lái xe trên đường là bên phải. Cũng có những quốc gia lái xe bên trái. Trong thế giới hiện đại, đó là Ireland, Anh, Nhật Bản, Nam Phi, Úc, New Zealand, Singapore và một số nước châu Phi. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu tại sao tình huống cụ thể này lại phát sinh.
Truyền thống lái xe bên trái và bên phải đã bắt đầu từ rất lâu trước khi ô tô được phát minh.
Theo một phiên bản, giao thông bên phải phát sinh ở châu Âu trong thời Trung cổ, khi không phải ô tô mà là những người cưỡi ngựa đi dọc theo những con đường hẹp giữa các khu định cư. Tất cả họ đều được trang bị vũ khí. Các tay đua cầm khiên ở tay trái để tự bảo vệ mình trong trường hợp bị tấn công bất ngờ, đó là lý do tại sao họ luôn ở bên phải. Có một phiên bản khác về sự xuất hiện của giao thông bên phải: khi xe ngựa vượt qua nhau, việc hướng dẫn đoàn xe sang bên đường bên phải sẽ dễ dàng hơn, kéo dây cương bằng tay phải, tức là hơn. phát triển ở hầu hết mọi người. Năm tháng trôi qua, phương tiện giao thông đã thay đổi, nhưng truyền thống vẫn...
Lái xe bên trái được cho là có nguồn gốc từ Anh. Quốc đảo này chỉ được kết nối với thế giới bên ngoài bằng các tuyến đường biển và vận tải biển đang tích cực phát triển. Để hợp lý hóa việc di chuyển của tàu thuyền, bộ hàng hải đã ban hành nghị định theo đó tàu phải đi bên trái. Sau đó, quy định này mở rộng đến đường cao tốc và tới tất cả các quốc gia dưới ảnh hưởng của Anh. Một số vẫn tuân thủ nó. Một phiên bản khác kết nối truyền thống lái xe bên trái với thực tế là khi xe ngựa di chuyển dọc theo đường phố, người đánh xe cầm roi ở tay phải và khi điều khiển ngựa có thể tông vào người đi bộ. Vì vậy, các đội phải lái xe ở bên trái.
Đối với nước ta, năm 1752, Hoàng hậu Nga Elizaveta Petrovna đã ban hành sắc lệnh quy định giao thông bên phải đối với xe ngựa và tài xế taxi trên đường phố các thành phố của Nga.
Vào nhiều thời điểm, nhiều quốc gia đã áp dụng việc lái xe bên trái, nhưng họ đã chuyển sang quy định mới. Ví dụ, do nằm gần các quốc gia từng là thuộc địa của Pháp và lái xe bên phải nên các quy tắc đã được thay đổi bởi các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi. Triều Tiên và Hàn Quốc chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải vào năm 1946, sau khi kết thúc thời kỳ chiếm đóng của Nhật Bản.
Một trong những quốc gia cuối cùng chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải là Thụy Điển. Điều này xảy ra vào năm 1967. Việc chuẩn bị cho cuộc cải cách bắt đầu từ năm 1963, khi quốc hội Thụy Điển thành lập Ủy ban Nhà nước về Chuyển đổi sang Lái xe bên phải, cơ quan này có nhiệm vụ phát triển và thực hiện một loạt các biện pháp để đảm bảo quá trình chuyển đổi đó. Ngày 3 tháng 9 năm 1967, lúc 4 giờ 50 sáng, tất cả các phương tiện được yêu cầu dừng lại, đổi bên đường và tiếp tục di chuyển vào lúc 5 giờ sáng. Lần đầu tiên sau khi chuyển đổi, chế độ giới hạn tốc độ đặc biệt đã được cài đặt.
Khách du lịch đến một quốc gia nơi giao thông không bình thường đối với họ được khuyên không nên tự lái ô tô vì lý do an toàn mà nên sử dụng dịch vụ của tài xế.
Vào thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, vô lăng trên những chiếc ô tô đầu tiên được lắp đặt ở trung tâm cabin. Với sự gia tăng số lượng phương tiện, sự chú ý của người lái xe ngày càng tập trung vào những chiếc xe đang tới và sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện điều này khi người lái xe ngồi gần phía xe cộ đang chạy tới. Đây là lý do chính khiến người ta đặt vô lăng ở bên phải hoặc bên trái. Ngoài ra, khi sử dụng xe làm taxi, vô lăng nằm về một bên giúp hành khách lên xuống xe thuận tiện và an toàn hơn. 
Tại sao hầu hết các con đường đều lái xe bên phải?
Không có câu trả lời rõ ràng. Điều này có thể là do thực tế là hầu hết mọi người đều thuận tay phải. Những cư dân bình thường đi bên phải đường để bảo vệ tài sản của họ, theo quy định, họ phải vác trên vai phải khỏi những người đang đi tới.
Làm cách nào để đánh bại một sòng bạc trực tuyến với giá 368.548 rúp bằng cách sử dụng một lỗ hổng trong thuật toán?
Hướng dẫn từng bước
Xin chào! Trên Internet, tôi được biết đến với cái tên Jerome Holden và tôi kiếm tiền bằng cách thử nghiệm các thuật toán của sòng bạc Vulcan nổi tiếng: Tôi tìm kiếm các lỗ hổng trong trò chơi, đặt cược và giành được giải độc đắc.
Bây giờ tôi đang tập hợp một cộng đồng cho một dự án toàn cầu hơn, vì vậy tôi đang chia sẻ các kế hoạch này miễn phí. Tôi kể cho bạn mọi thứ càng chi tiết càng tốt, không có gì phức tạp cả, bạn có thể làm việc trực tiếp từ điện thoại của mình, ngay cả con gái cũng có thể xử lý được)). Bạn có thể kiểm tra các thuật toán, kiếm tiền và quyết định có tham gia nhóm của tôi hay không. Chi tiết tại đây.
Trong ba tháng, tôi đã kiếm được 973.000 rúp từ các kế hoạch của mình:
Tại sao người ta lái xe bên phải ở Nga?Người ta tin rằng hướng vận chuyển ở Nga được xác định vào ngày 5 tháng 2 năm 1752. Sau đó, Hoàng hậu Nga Elizabeth I đã ký một sắc lệnh trong đó nêu rõ xe ngựa và xe ngựa trong thành phố phải đi về phía bên phải đường.
Tại sao người ta lái xe bên phải ở Mỹ?
Lúc đầu, Hoa Kỳ lái xe bên trái, nhưng đến cuối thế kỷ 18 đã dần dần chuyển sang lái xe bên phải. Người ta cho rằng đây là công lao của chính trị gia người Pháp Marie-Joseph Lafayette. Sau khi Ford T trở thành chiếc xe tay lái bên trái đầu tiên được sản xuất hàng loạt, các nhà sản xuất ô tô khác buộc phải lựa chọn cách bố trí vô lăng tương tự.
Tại sao người ta lái xe bên trái ở Nhật Bản?
Năm 1945, Mỹ chiếm đóng tổ chức giao thông bên phải trong nước. Năm 1977, quận Okinawa của Nhật Bản, theo quyết định của chính phủ Nhật Bản, đã chuyển từ giao thông bên phải sang giao thông bên trái. Sự chuyển dịch giao thông được quy định bởi Công ước Geneva về Giao thông đường bộ năm 1949, trong đó yêu cầu các nước thành viên chỉ có một hệ thống giao thông.
Tại sao người ta lái xe bên trái ở Anh?
Phía bên trái của con đường được xác định theo luật vào năm 1756. Nó tuyên bố rằng giao thông trên Cầu London phải ở bên trái. 20 năm sau, “Đạo luật đường bộ” được xuất bản, quy định giao thông bên trái trên tất cả các con đường trong nước.
Tại sao các nước thay đổi lưu lượng ô tô từ bên này sang bên kia?
Thông thường, sự thay đổi trong chuyển động xảy ra do sự bất tiện. Khi đất nước được bao quanh bởi những người hàng xóm lái xe bên phải, việc lái xe bên phải cũng là điều hợp lý. Ví dụ, Thụy Điển đã làm điều này khi vào ngày 3 tháng 9 năm 1967, nước này chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải (H-Day). 
Một ví dụ khác, Samoa chuyển sang lái xe tay trái vào năm 2009 do số lượng xe ô tô đã qua sử dụng tay lái bên phải quá lớn (ở quốc gia này, 99% ô tô được đưa từ Úc “tay lái bên trái”). 
Nhân tiện, bạn có biết rằng trong Lễ duyệt binh Chiến thắng ngày 9 tháng 5, ô tô lái ở bên trái đường chứ không phải ở bên phải như thường lệ không? Một đặc điểm nữa của nước ta là
Câu trả lời ngắn gọn là nó không đáng sợ và những người chưa từng lái xe ở những quốc gia có giao thông bên trái không cần phải sợ hãi. Tất cả phụ thuộc vào kinh nghiệm và mong muốn của bạn. Bất cứ ai có kinh nghiệm lái xe bình thường đều có thể quen với việc chuyển hướng.
Đồng thời, bạn không nên thư giãn quá nhiều, đặc biệt là lúc đầu. Bạn phải luôn nhớ rằng hướng chuyển động đã thay đổi và kiểm soát hành động của bạn.
Quy tắc số 1
Khi lái xe bên trái:
- khi rẽ trái không được băng qua làn đường sắp tới (như khi lái xe bên phải thì chúng ta rẽ phải)
- khi rẽ phải thì chúng ta băng qua làn đường sắp tới (như khi lái xe bên phải thì chúng ta rẽ trái)
Tất cả dường như tầm thường và hiển nhiên; thậm chí sau một vài tuần ngồi sau tay lái, thỉnh thoảng vẫn có ý muốn rẽ nhầm làn đường khi rẽ ở các ngã tư. Trong cả hai trường hợp, điều cần nhớ chính là nếu khi lái xe bên phải, khi rẽ phải, bạn không cần băng qua làn đường sắp tới thì khi lái xe bên trái thì hoàn toàn ngược lại. Bạn rẽ trái mà không băng qua dòng xe cộ đang chạy tới, nhưng khi rẽ phải, bạn lại băng qua.
Có một sắc thái rất quan trọng khác đối với chiếc xe - đó là cảm giác về kích thước của chiếc xe so với người lái. Khi bạn chuyển từ xe tay lái bên trái sang xe tay lái bên phải, cảm giác sẽ thay đổi. Tôi sẽ giải thích chi tiết hơn. Khi lái xe bên phải, bạn ngồi bên trái và đã quen với việc bên trái không còn chỗ trống nhưng bên phải lại có ghế hành khách, tạo ra một khoảng trống khoảng một mét từ người lái đến mép. của chiếc xe. Và trong khi lái xe: rời khỏi bãi đậu xe. Khi lái xe dọc làn đường hoặc chuyển làn đường, bạn đã ghi nhớ điều này trong tiềm thức và chừa một khoảng cách giữa mép phải của xe và các vật thể trên đường. Khi bạn đổi sang ô tô thuận tay phải ở một quốc gia có giao thông bên trái, khoảng trống mà bạn quen ở bên phải hóa ra lại nằm ở bên trái của bạn. Đồng thời, bạn có cảm giác mép trái của xe nằm về bên trái của bạn. Nhưng điều đó không đúng, hiện có một hành khách ở bên trái bạn!
Và bạn nên luôn nhớ điều này và đừng quên cho đến khi quen với sự thay đổi này. Trong trường hợp của tôi, điều này dẫn đến việc khi lái xe dọc theo làn đường, tôi thường ép quá mạnh vào bên đường trong trường hợp một làn đường cùng chiều hoặc sang làn liền kề nếu có hai hoặc ba làn đường đó. . Ngoài ra, khi rời bãi đậu xe dọc đường, nếu có một chiếc ô tô phía trước, đôi khi có rất ít khoảng trống giữa mui xe của tôi ở bên trái và chắn bùn phía sau của nó. Tôi gần như đã đánh nó vài lần. Khi lái xe tay ga hoặc xe máy, tính năng này không phát sinh vì sự phân bố kích thước của xe so với người lái không thay đổi.
Lần này xảy ra một sự cố nhỏ trên đường khiến chiếc gương bên trái trên con ngựa sắt của chúng tôi bị rách.
Điều này một phần là do những gì tôi mô tả ở trên dẫn đến, nhưng có lẽ sự tự tin quá mức đã đóng một vai trò quan trọng. Trong giới hạn thành phố, với mật độ giao thông đông đúc, tôi thực hiện các thao tác với tốc độ nhanh. Nếu bạn lái xe chậm hơn, bạn sẽ tiếp tục.)
Tất cả điều này xảy ra bởi vì bạn quên rằng sự phân bổ kích thước của ô tô so với người lái xe đã thay đổi. Phải mất từ vài ngày đến vài tuần để làm quen, tùy thuộc vào tần suất lái xe và kinh nghiệm của người lái xe. Trong suốt thời gian này, bạn cần ghi nhớ điều này và kiểm soát nó trong đầu cho đến khi nó đi vào tiềm thức. Khi quay lại giao thông bên phải thông thường cũng cần thời gian để làm quen, nhưng trong trường hợp này thì diễn ra nhanh hơn nhiều.
Một điểm nữa là đây không phải là cách sắp xếp điều khiển ô tô thông thường.
Ở những xe thuận tay phải, điều khiển đèn, đèn pha và đèn xi nhan nằm ở bên phải vô lăng, điều khiển gạt nước và rửa kính chắn gió nằm ở bên trái. Ở những chiếc xe thuận tay trái thông thường thì điều ngược lại là đúng. Trên thực tế, khi thay đổi vị trí vô lăng dẫn đến việc trước hoặc trong khi di chuyển, rẽ, chuyển làn muốn bật xi nhan nhưng cần gạt nước lại bật. Khi bạn muốn nháy đèn pha, hệ thống rửa kính chắn gió sẽ bật.
Và ngược lại, nếu bạn muốn bật cửa sổ, bật máy giặt hoặc gạt nước thì các bộ phận chiếu sáng, đèn pha, đèn xi nhan,… sẽ được kích hoạt.
Đây có lẽ là những điểm chính; tôi không nhận thấy bất kỳ sắc thái hoặc điều gì khác mà bạn phải làm quen khi chuyển từ giao thông bên phải sang giao thông bên trái.
Nếu bạn có thắc mắc về việc lái ô tô hoặc xe máy ở các quốc gia có giao thông bên trái, vui lòng hỏi trong phần nhận xét.
Bạn có thể quan tâm đến các bài viết.