Vào ngày 12 tháng 8, Lực lượng Không quân Nga đã kỷ niệm 100 năm ngày thành lập. Tổng tư lệnh, Phi công quân sự danh dự, Anh hùng nước Nga, đã nói về tình hình hiện tại và triển vọng của một trong các nhánh của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga Trung tướng Viktor Bondarev.
– Viktor Nikolaevich, Lực lượng Không quân đã trải qua các giai đoạn phát triển khác nhau trong lịch sử kéo dài hàng thế kỷ của mình. Đặc điểm của giai đoạn hiện tại là gì, nó có cho phép bạn nhìn về tương lai với sự lạc quan không?
Có sự lạc quan. Hiện tại, Không quân không gặp khó khăn gì trong việc tiến hành huấn luyện chiến đấu. Trên thực tế, chúng tôi có mọi thứ cần thiết cho việc huấn luyện chiến đấu chuyên sâu, từ dầu hỏa hàng không đến kinh phí sửa chữa và bảo dưỡng máy bay. Máy bay mới đang đến. Điều này đã không xảy ra trong một thời gian rất dài.
Trong vòng 3 đến 4 năm, thời gian bay trung bình của các phi công, đặc biệt là các phi công trẻ, không ngừng tăng lên. Chúng tôi tin rằng điều quan trọng nhất là đào tạo thế hệ trẻ, và do đó chúng tôi không tiếc công sức và tiền bạc cho việc đó. Thực tế là một phi công quân sự đã phục vụ, dựa trên kinh nghiệm tích lũy, có thể thực hiện các nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu với thời gian bay ít hơn, nhưng một trung úy trẻ cần phải bay và huấn luyện nhiều hơn.
Người ta biết: để một người có cảm giác như một phi công, như người ta nói, chỉ tiêu sinh học tối thiểu về thời gian bay mỗi năm phải ít nhất là 60 giờ. Tôi nghĩ trung úy của chúng tôi năm nay sẽ có thời gian bay trung bình là 85 giờ. Điều đó không tệ. Đặc biệt nếu chúng ta nhớ rằng mười năm trước, thời gian bay trung bình hàng năm của Lực lượng Không quân của chúng ta khó có thể duy trì ở mức 10–12 giờ. Tôi thậm chí không muốn nhớ lại những lần đó. Nhưng thiếu nhiên liệu hàng không, thiếu kinh phí để sửa chữa máy bay định kỳ.
Bắt đầu từ năm 2009, chúng tôi bắt đầu nhận máy bay mới. Năm nay chúng tôi dự định tiếp nhận khoảng 175–180 máy bay và trực thăng mới. Chúng được cung cấp cho các đơn vị không khí và thiết bị bảo trì thiết bị. Năm tới chúng tôi sẽ nhận được hơn 200 máy bay mới.
Tổng cộng, theo Chương trình Vũ khí Nhà nước đến năm 2020, Không quân sẽ nhận được hơn 1.000 máy bay trực thăng mới và số lượng máy bay mới tương đương. Như vậy, đến năm 2020, đội máy bay của chúng ta sẽ được đổi mới gần 75%, thậm chí có thể hơn thế nữa.
– Báo chí định kỳ đặt ra câu hỏi về tương lai của Bộ Tư lệnh Không quân. Một số người nói rằng nó có thể sớm được chuyển đổi thành một bộ phận của Bộ Tổng tham mưu. Điều này có đúng không?
Tôi muốn nói với toàn bộ trách nhiệm: không hề có chuyện tổ chức lại Bộ Tư lệnh Tối cao thành một bộ hay một cơ cấu nào khác. Chưa có ai từng giao cho tôi một nhiệm vụ như vậy và tôi không nghĩ có ai sẽ làm như vậy. Bởi vì loại lực lượng vũ trang như Lực lượng Không quân tồn tại ở hầu hết mọi quốc gia - chẳng hạn như Hoa Kỳ hoặc Honduras. Và vì đã có Không quân thì phải có cơ quan quản lý tương ứng. Vì vậy, các cựu chiến binh hàng không quân sự và những người phục vụ trong Lực lượng Không quân đừng lo lắng: Tổng tư lệnh đã, đang và sẽ như vậy.
Nhìn chung, cơ cấu cập nhật của Không quân đã được hình thành. Cuộc cải cách quân đội Nga đã hoàn tất. Hiện chúng tôi chỉ đang nghiên cứu sự tương tác giữa các quân chủng, quân chủng của Lực lượng vũ trang và nâng cao chất lượng huấn luyện chiến đấu.
– Ông đánh giá thế nào về quá trình hình thành tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn cho ngành hàng không tuyến đầu? Có phải quân đội đang đợi chiếc máy bay này?
Chúng tôi theo dõi cẩn thận cách nó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Rõ ràng đây thực sự là một cỗ máy thế hệ thứ năm, một chiếc máy bay của tương lai. Nó có khả năng hoạt động rất tốt, cả chống lại các mục tiêu trên không và trên mặt đất. Tất nhiên, Không quân thực sự cần PAK FA.
Đôi khi bạn đọc trên báo chí rằng chúng tôi đứng sau người Mỹ trong việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Họ nói rằng họ đã lái những cỗ máy như vậy trong một thời gian dài. Tôi có thể nói rằng chúng tôi đã không bị tụt lại phía sau. Chúng tôi đang tạo ra một chiếc máy bay đẳng cấp thế giới, về một số chỉ số, vượt xa đáng kể khả năng của các đối tác nước ngoài.
– Có lo ngại rằng các nhà phát triển radar với ăng-ten mảng pha chủ động hoặc các kỹ sư động cơ chế tạo nhà máy điện cho PAK FA sẽ không kịp thời?
Không có mối quan tâm đặc biệt. Tôi nhìn thấy dữ liệu điều khiển khách quan khi làm việc với radar mới, tôi biết động cơ trên PAK FA là gì và chúng hoạt động như thế nào. Có, các giải pháp thiết kế mới đang được phát triển và hoạt động của các hệ thống máy bay khác nhau đang được tinh chỉnh. Nhưng tôi không lo ngại rằng chiếc máy bay này sẽ không được đưa vào sản xuất đúng thời hạn do vấn đề về động cơ hoặc trạm AFAR.
Mọi thứ đều đang trong quá trình thử nghiệm, đó chính xác là điều cần thiết để đưa mọi thứ đi đến kết luận hợp lý. Tôi nghĩ rằng bắt đầu từ năm tới, chúng tôi sẽ có thể cùng với công ty Sukhoi bắt đầu thử nghiệm quân sự chung đối với một loại máy bay mới. Bao gồm cả hệ thống vũ khí của nó.
– Với ngành hàng không tiền tuyến, vấn đề này có sự rõ ràng. Còn hàng không tầm xa thì sao? Liệu nó sẽ nhận được máy bay ném bom chiến lược thế hệ mới?
Vâng, sẽ có những chiếc xe như vậy. Sự xuất hiện của một tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn đã được hình thành -. Những máy bay ném bom chiến lược hiện đang được phục vụ trong Lực lượng Không quân của chúng ta, ý tôi là Tu-95MS và Tu-95MS, là những máy bay xuất sắc. Họ có thể giải quyết các vấn đề mà hàng không tầm xa phải đối mặt.
Tu-95 đã hoạt động được hơn 40 năm. Ví dụ, người Mỹ có một chiếc B-52 cũng cũ không kém. Nhưng cỗ máy này đã hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao và Lực lượng Không quân Hoa Kỳ sẽ không từ bỏ máy bay ném bom này. Cũng giống như chúng tôi từ .
Nhưng dù vậy, tuổi thọ sử dụng của bất kỳ máy bay nào cũng có hạn. Dù sao thì nó cũng sẽ kết thúc vào một ngày nào đó - sau 10–20 hoặc 50 năm nữa. Dựa trên điều này, chúng tôi có nghĩa vụ, sẵn sàng và làm mọi thứ để đảm bảo rằng một máy bay hàng không tầm xa mới sẽ xuất hiện. Và anh ấy sẽ xuất hiện.
Tất nhiên, việc nâng cấp một chiếc ô tô sẽ dễ dàng hơn là tạo và chế tạo một chiếc ô tô mới. Tuy nhiên, chúng ta phải làm điều này để theo kịp thời đại và không bị tụt hậu so với người khác.
– Điều gì sẽ xảy ra nếu, như người ta nói, chúng ta nhìn xa hơn đường chân trời? Các chuyên gia của bạn có đang suy nghĩ về việc máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu sẽ như thế nào không?
Xu hướng phát triển các phương tiện chiến tranh vũ trang, bao gồm cả hàng không chiến đấu, đưa ra lý do để tin rằng thế hệ máy bay quân sự tiếp theo phần lớn sẽ không có người lái. Điều này áp dụng cho máy bay chiến đấu, máy bay ném bom tiền tuyến và phương tiện chiến lược.
Thực tế là sự phát triển của công nghệ và công nghệ thông tin đang diễn ra với tốc độ mà một người - một phi công, một người điều hành - thậm chí ngày nay đôi khi phải hành động ở giới hạn khả năng thể chất và tâm lý của mình. Điều gì sẽ xảy ra vào ngày mai, ở giai đoạn tiếp theo của tiến bộ khoa học và công nghệ? Đơn giản là một người không có thời gian; anh ta sẽ không thể phát huy hết khả năng của máy bay thế hệ tiếp theo mới. Nó đã vô tình chuyển một số chức năng của mình sang máy - có thể là “trí tuệ nhân tạo” hoặc siêu máy tính trên máy bay.
Do đó, cả trong và ngoài nước, công việc chế tạo máy bay không người lái, bao gồm cả máy bay không người lái chiến lược, đang diễn ra sôi nổi. Họ không được quảng cáo đặc biệt. Nhưng chúng tôi biết rằng những dự án như vậy đang được phát triển và đã đạt được những kết quả nhất định. Thỉnh thoảng, biên niên sử về các hoạt động quân sự ở khu vực này hay khu vực khác trên thế giới đều đưa tin về các cuộc tấn công có mục tiêu bằng máy bay không người lái. Nhiều máy bay không người lái tham gia vào các hoạt động do Mỹ và đồng minh của họ thực hiện ở Cận Đông và Trung Đông. Chỉ cần nhớ lại gần đây một trong những máy bay không người lái tầm xa của Mỹ đã trở thành chiến tích của phòng không Iran.
– Nga gần đây đã nối lại các chuyến bay của máy bay ném bom chiến lược để tuần tra trên không trên vùng biển trung lập của Đại dương Thế giới. Số lượng các chuyến bay này sẽ giảm?
Không đời nào. Ngược lại, chúng tôi đang tăng cường lĩnh vực huấn luyện chiến đấu và số lần xuất kích. Chúng tôi thực hiện các chuyến bay đến các khu vực tuần tra trên không trên Biển Barents, Biển Đen và Viễn Đông thường xuyên hơn nhiều. Chúng tôi đang chuẩn bị nhân sự bay và thực hành một số thao tác nhằm tăng cường khả năng phòng thủ của đất nước.
“Vài năm trước, máy bay ném bom của chúng tôi đã thực hiện chuyến bay ấn tượng tới Venezuela với nhiều lần tiếp nhiên liệu trên không. Các sự kiện tương tự vẫn được lên kế hoạch?
Chắc chắn. Chúng tôi đang giải quyết những vấn đề này - việc thực hiện các chuyến bay đến nhiều khu vực khác nhau trên thế giới. Không thể không có họ vì một lý do đơn giản, đó là cần phải đào tạo nhân viên bay - phi hành đoàn của cả máy bay ném bom chiến lược và máy bay chở dầu Il-78.
Cần phải biết khả năng của chúng ta: chúng ta có khả năng gì, điểm yếu và điểm yếu của chúng ta là ở đâu, và ngược lại, hàng không chiến lược của chúng ta mạnh ở đâu. Bất kỳ chuyến bay đường dài nào cũng không phải là một chuyến đi bộ. Mỗi chuyến bay cung cấp rất nhiều thông tin mà đôi khi không thể có được bằng bất kỳ cách nào khác.
– Triển vọng tái trang bị hàng không vận tải quân sự ra sao?
Đội bay của BTA, đặc biệt là máy bay vận tải hạng nhẹ, đã lạc hậu. An-24 đã hoàn thành nhiệm vụ của mình. Những chiếc An-26 vẫn còn tồn tại cho đến nay. Nhưng thật tội nghiệp, chúng hoạt động nhiều đến mức bất kỳ máy móc nào khác, rất có thể, sẽ không thể chịu đựng được. Những chiếc máy bay này cần được thay thế. Ngoài ra còn có máy bay vận tải quân sự hạng trung An-12. Anh ấy đã làm việc rất, rất chăm chỉ.
Tình hình cũng tương tự với đội máy bay vận tải hạng nặng IL-76. Họ thực hiện tất cả các nhiệm vụ được giao một cách đàng hoàng. Nhưng chiếc máy bay này được chế tạo vào thời điểm mà họ chưa đặc biệt chú ý đến đặc tính hiệu quả.
Điều gì sẽ thay thế các cựu binh BTA? Đây là máy bay vận tải cánh quạt hạng nhẹ An-140. Lực lượng Không quân đã mua hai phương tiện như vậy và sẽ tiếp tục mua chúng. Kế hoạch mua An-148 và . Về phần An-70, nó hiện đang được đưa vào thử nghiệm tại nhà máy; tôi nghĩ nó sẽ vượt qua thành công tất cả các “kỳ thi” sắp tới và đi vào sản xuất.
Đương nhiên, có những kế hoạch lớn để nâng cấp phi đội IL-76. Chúng tôi có động cơ PS-90 tuyệt vời, tiết kiệm gấp đôi so với những động cơ hiện đang cung cấp năng lượng cho những chiếc máy bay này.
Niềm kiêu hãnh và vẻ đẹp của máy bay vận tải quân sự An-124 cũng được lên kế hoạch hiện đại hóa, sản xuất với diện mạo mới. Nó sẽ được mua thêm và sẽ được đưa vào dòng BTA.
– Các đơn vị của Không quân Nga cũng được triển khai ở nước ngoài, đặc biệt là ở Kyrgyz Kant. Triển vọng cho căn cứ không quân này là gì?
Không có câu hỏi nào nảy sinh liên quan đến Kant. Phía Kyrgyzstan quan tâm đến việc căn cứ không quân Nga tiếp tục hoạt động. Đặc biệt là xem xét kế hoạch rút quân khỏi Afghanistan của Mỹ vào năm 2014. Trong những điều kiện này, tầm quan trọng của nó trong hệ thống đảm bảo an ninh khu vực sẽ chỉ tăng lên. Trong mọi trường hợp, thậm chí không ai nghĩ đến việc loại bỏ cơ sở khỏi Kant. Có căn cứ thì sẽ có căn cứ.
– Việc trang bị vũ khí của lực lượng tên lửa phòng không với hệ thống S-400 tiến triển như thế nào?
Năm nay chúng tôi đã nhận được hai bộ trung đoàn. Sẽ có nhiều người đến hơn. Hệ thống này thật tuyệt vời. Trước khi trang bị cho trung đoàn tiếp theo, Công ty Phòng không Almaz-Antey đã đưa hệ thống phòng không này đến bãi tập. Chúng tôi đã giao nhân viên của đơn vị nhận thiết bị đến đó. Chúng tôi đã tiến hành huấn luyện, điều chỉnh theo thời gian thực bằng cách tạo ra một môi trường mục tiêu cụ thể và kiểm tra mức độ sẵn sàng chiến đấu của mọi người. Trung đoàn đã hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ và hiện có vị trí trong hệ thống phòng không tổng thể ở Viễn Đông.
– Công việc phát triển hệ thống tên lửa phòng không S-500 đã bắt đầu chưa?
Dưới đây là danh sách các Tổng tư lệnh của Liên Xô và Lực lượng Không quân Nga trong thời kỳ hậu chiến. Danh sách chỉ huy hạm đội không quân của Hồng quân Liên Xô từ 1918 đến 1946. Để hoàn thành bức tranh, bạn có thể tìm hiểu xem mọi chuyện bắt đầu từ đâu: các danh sách và trong Nội chiến. Để hoàn thiện bức tranh, tôi cũng giới thiệu tài liệu về.
Thống chế Không quân
Tổng tư lệnh Không quân (04/1946 - 07/1949 và 01/1957 - 03/1969).
Lãnh tụ quân sự Liên Xô, nguyên soái không quân (1959), Anh hùng Liên Xô (19/08/1944).
Nhập ngũ từ năm 1919. Tốt nghiệp khóa chỉ huy bộ binh (1920), Trường Súng trường chiến thuật cao cấp của Bộ chỉ huy Hồng quân (khóa Vystrel, 1923), Học viện Không quân Hồng quân mang tên. giáo sư N.E. Zhukovsky (1932), Trường Phi công Quân sự Kachin (bên ngoài, 1935).
Người tham gia Nội chiến ở Nga: Hồng quân, chỉ huy đại đội hành quân của trung đoàn dự bị. Sau chiến tranh, ông chỉ huy một đại đội huấn luyện của Khóa bộ binh Cờ Đỏ số 12 của Quân khu Volga (1923-1928), một tiểu đoàn súng trường (1928-1930). Từ năm 1930, là thành viên của Không quân Hồng quân: trưởng phòng tác chiến của sở chỉ huy lữ đoàn hàng không (từ 06/1932), trợ lý trưởng phòng chiến thuật Viện Nghiên cứu Không quân Hồng quân (từ 06/1933) ), chỉ huy phi đội của các khóa huấn luyện chiến thuật bay cao nhất của Hồng quân (từ 02/1934), trợ lý trưởng huấn luyện bay (từ 1938), chỉ huy các khóa đào tạo nâng cao hàng không cao cấp cho nhân viên bay của Hồng quân (từ 05/1941).
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: Tư lệnh Không quân Phương diện quân Nam (09-1941-05.1942), Tập đoàn quân Không quân 4 (05-09.1942; 05.1943-1945), Không quân Phương diện quân Xuyên Kavkaz (09.1942-04.1943). Ông nổi bật bởi kiến thức sâu rộng trong lĩnh vực nghệ thuật vận hành, không ngừng tìm kiếm những điều mới và cách tiếp cận sáng tạo để giải quyết các vấn đề được giao. Điều này cho phép ông tổ chức một cách khéo léo sự tương tác giữa các đội hình không quân với lực lượng mặt đất và cung cấp sự hỗ trợ hiệu quả cho các tập đoàn quân xe tăng và vũ khí tổng hợp.
Thời kỳ hậu chiến: Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân (1946-1949), đồng thời là Thứ trưởng Bộ Lực lượng Vũ trang Liên Xô. Ông đã có đóng góp to lớn trong việc tái trang bị máy bay phản lực cho ngành hàng không quân sự. Từ năm 1950, ông lại chỉ huy lực lượng không quân, và từ tháng 9 năm 1951, ông đứng đầu lực lượng phòng không tuyến biên giới được thành lập trong Lực lượng Không quân. Sau khi sáp nhập các đội quân này với lực lượng phòng không vào tháng 6 năm 1953, chỉ huy lực lượng phòng không của đất nước được chuyển sang chức vụ chỉ huy khu vực phòng không Baku vào tháng 5 năm 1954. Từ tháng 4 năm 1956, Konstantin Andreevich Vershinin giữ chức Phó Tổng tư lệnh Không quân; tháng 1 năm 1957, ông được bổ nhiệm làm Tổng tư lệnh Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Kể từ tháng 3 năm 1969, trong nhóm tổng thanh tra Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Giải thưởng: 6 Huân chương Lênin, Huân chương Sao vàng; Huân chương Cách mạng Tháng Mười, 3 Huân chương Cờ đỏ, 3 Huân chương Suvorov hạng nhất, Huân chương Suvorov hạng 2, Huân chương Chiến tranh yêu nước hạng nhất; đơn đặt hàng và huy chương nước ngoài.
Thống chế Không quân ZHIGAREV Pavel Fedorovich
, Tổng Tư Lệnh Không Quân (09-1949 - 01.1957).
Lãnh đạo quân sự Liên Xô, nguyên soái không quân (1955).
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1919. Tốt nghiệp Trường Kỵ binh Tver số 4 (1922), Trường Phi công Quan sát viên Quân sự Leningrad (1927), và Học viện Không quân Hồng quân mang tên. giáo sư N.E. Zhukovsky (1932), nghiên cứu sau đại học của bà (1933), Trường Hàng không Quân sự Kachin (1934).
Trong Nội chiến ở Nga, ông phục vụ trong trung đoàn kỵ binh dự bị ở Tver (1919-1920). Sau chiến tranh, ông lần lượt giữ các chức vụ: trung đội trưởng kỵ binh, phi công quan sát, người hướng dẫn và giáo viên trường phi công, tham mưu trưởng Trường Hàng không Quân sự Kachin (1933-1934). Năm 1934-1936. chỉ huy các đơn vị không quân, từ một phi đội riêng biệt đến một lữ đoàn không quân.
Năm 1937-1938 đã ở trong . Từ tháng 9 năm 1938, trưởng ban huấn luyện chiến đấu của Không quân Hồng quân, từ tháng 1 năm 1939, chỉ huy Không quân của Quân đoàn Cờ đỏ Viễn Đông riêng biệt thứ 2, từ tháng 12 năm 1940, phó thứ nhất, từ tháng 4 năm 1941, người đứng đầu Quân đoàn Cờ đỏ Viễn Đông. Tổng cục trưởng của Không quân Hồng quân.
Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại: Tư lệnh Không quân Hồng quân (từ 29/06/1941). Ông khởi xướng việc thành lập lực lượng dự bị hàng không cơ động theo Bộ luật Dân sự ngay từ đầu cuộc chiến, đồng thời trực tiếp tham gia hoạch định và chỉ đạo các hoạt động tác chiến của hàng không Liên Xô trong trận Matxcova (12.1941-04.1942). Từ tháng 4 năm 1942, Tư lệnh Không quân Mặt trận Viễn Đông.
Trong Chiến tranh Xô-Nhật (1945), tư lệnh Tập đoàn quân không quân số 10 của Phương diện quân Viễn Đông thứ 2. Phó Tư lệnh thứ nhất Không quân (04.1946-1948), Tư lệnh Không quân Tầm xa - Phó Tư lệnh Không quân (1948-08.1949).
Từ tháng 9 năm 1949 đến tháng 1 năm 1957, Pavel Fedorovich Zhigarev là Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân, và từ tháng 4 năm 1953, ông còn là Thứ trưởng (từ tháng 3 năm 1955 - Thứ nhất) Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô. Cục trưởng Cục Hàng không Dân dụng. (01.1957-11.1959), Hiệu trưởng Học viện Chỉ huy Quân sự Phòng không (11.1959-1963).
Giải thưởng: 2 Huân chương Lênin, 3 Huân chương Cờ đỏ, Huân chương Kutuzov hạng nhất, Sao đỏ; Huy chương Liên Xô.
Thống chế Không quân VERSHININ Konstantin Andreevich
Tổng tư lệnh Không quân (01.1957 - 03.1969).
Thống chế Không quân KUTAKHOV Pavel Stepanovich
Tổng Tư lệnh Không quân (03.1969 - 12.1984).
Lãnh tụ quân sự Liên Xô, Nguyên soái Hàng không (1972), hai lần Anh hùng Liên Xô (1/5/1943, 15/08/1984), Phi công quân sự danh dự của Liên Xô (1966).
Đi nghĩa vụ quân sự từ năm 1935. Tốt nghiệp Trường Phi công Quân sự Stalingrad (1938, loại xuất sắc), Khóa Kỹ thuật Bay Sĩ quan Cao cấp (1949), và Học viện Quân sự Cao cấp (1957). Từ năm 1938, chỉ huy chuyến bay của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 7 thuộc Lực lượng Không quân của Quân khu Leningrad. Đã tham gia (1939). Anh đã thực hiện 131 nhiệm vụ chiến đấu.
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: trên mặt trận Leningrad, rồi đến mặt trận Karelian, phó chỉ huy và chỉ huy một phi đội không quân. Từ tháng 7 năm 1943, trợ lý rồi phó tư lệnh Trung đoàn hàng không chiến đấu 19, từ tháng 9 năm 1944 - chỉ huy Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ 20. Tổng cộng, trong chiến tranh, ông đã thực hiện 367 phi vụ chiến đấu, thực hiện 79 trận không chiến, đích thân bắn rơi 14 máy bay địch và 28 chiếc trong các trận chiến nhóm.
Sau chiến tranh, Pavel Stepanovich Kutakhov chỉ huy một trung đoàn không quân chiến đấu, rồi phó tư lệnh, và từ tháng 12 năm 1950 - chỉ huy một sư đoàn không quân chiến đấu. Tư lệnh phó (11.1951 - 12.1953), Tư lệnh Quân đoàn tiêm kích (12.1953 - 12.1955). Từ tháng 12 năm 1957, phó tư lệnh huấn luyện chiến đấu, rồi phó thứ nhất, từ tháng 8 năm 1961 - Tư lệnh Quân đoàn 48 Không quân. Phó thứ nhất (07.1967 - 03.1969), Tư lệnh Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô (03.1969 - 12.1984). Ông tích cực đưa kinh nghiệm chiến đấu vào thực hành bay, góp phần to lớn vào việc phát triển các thế hệ máy bay phản lực đầu tiên, phát triển chiến thuật và nghệ thuật tác chiến của Lực lượng Không quân.
Giải thưởng: 4 Huân chương Lênin, 2 Huân chương Sao vàng, Huân chương Cách mạng Tháng Mười, 5 Huân chương Cờ đỏ; Huân chương Kutuzov hạng nhất, Huân chương Alexander Nevsky, Huân chương Chiến tranh yêu nước hạng nhất; 2 Huân chương Sao Đỏ, Huân chương “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng Vũ trang Liên Xô” hạng 3, các huân chương của Liên Xô; đơn đặt hàng và huy chương nước ngoài.
Thống chế Không quân EFIMOV Alexander Nikolaevich[r. 6.2.1923]
Tổng tư lệnh Không quân (12.1984 - 07.1990).
Lãnh tụ quân sự Liên Xô, nguyên soái không quân (1975), hai lần Anh hùng Liên Xô (26/10/1944, 18/08/1945), Phi công quân sự danh dự của Liên Xô (1970), Tiến sĩ Khoa học Quân sự, Giáo sư, Huân chương Giải thưởng Nhà nước Liên Xô (1984).
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ tháng 5 năm 1941. Tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Voroshilovgrad (1942), Học viện Không quân (1951), Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu (1957).
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: phi công của trung đoàn hàng không xung kích 594, chỉ huy bay, phi đội của trung đoàn hàng không xung kích 198. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, ông đã thực hiện 222 phi vụ chiến đấu, trong đó cá nhân ông và thành viên của nhóm đã tiêu diệt 85 máy bay địch tại các sân bay (đây là thành tích cao nhất trong số các phi công Liên Xô thuộc mọi loại hình hàng không) và 7 máy bay bị bắn hạ. trong các trận không chiến, một lượng lớn nhân lực và công nghệ của địch đã bị tiêu diệt.
Sau chiến tranh, Alexander Nikolaevich Efimov tiếp tục phục vụ trong ngành hàng không: chỉ huy một trung đoàn không quân tấn công, một sư đoàn hàng không. Phó, Tư lệnh phó thứ nhất (1959-10.1964), từ tháng 10/1964 - Tư lệnh Không quân. Phó Tư lệnh thứ nhất Không quân (03.1969 - 12.1984), Tư lệnh Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô (12.1984-07.1990). Chủ tịch Ủy ban Nhà nước về Sử dụng Vùng trời và Kiểm soát Không lưu (1990-1993).
Từ tháng 8 năm 1993 - nghỉ hưu. Từ năm 2006, Chủ tịch Ủy ban Cựu chiến binh Chiến tranh và Nghĩa vụ Quân sự Nga.
Giải thưởng: 3 Huân chương Lênin, 2 Huân chương Sao Vàng; Huân chương Cách mạng Tháng Mười, 5 Huân chương Cờ đỏ, Huân chương Alexander Nevsky, 2 Huân chương Chiến tranh yêu nước hạng nhất; Huân chương Sao Đỏ, “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng Vũ trang Liên Xô” hạng 3, “Vì phục vụ Tổ quốc” hạng 4, 3 và 2, Lòng dũng cảm; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga; đơn đặt hàng và huy chương nước ngoài.
Thống chế Không quân SHAPOSHNIKOV Evgeniy Ivanovich[r. 3.02.1942]
Tổng tư lệnh Không quân (07.1990 - 08.1991).
Nhân vật nhà nước và quân sự của Liên Xô và Liên bang Nga, Nguyên soái không quân (1991), Phi công quân sự danh dự của Liên bang Nga.
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1959. Tốt nghiệp Trường Phi công Quân sự Cao cấp Kharkov (1963), Học viện Không quân (1969), Học viện Quân sự Bộ Tổng Tham mưu (1984). Năm 1963-1966. phi công, phi công cao cấp, chỉ huy trưởng trung đoàn không quân chiến đấu giai đoạn 1969-1973. chỉ huy phi đoàn, phó chỉ huy phi đoàn phụ trách chính trị, chỉ huy phi đoàn tiêm kích. Từ năm 1975 là phó tư lệnh, từ năm 1976 - tư lệnh sư đoàn không quân chiến đấu, năm 1979-1982. Phó Tư lệnh Không quân Quân khu Carpathian huấn luyện chiến đấu - trưởng phòng huấn luyện chiến đấu. Phó Tư lệnh (1984-03.1985), Tư lệnh Không quân Quân khu Odessa - Phó Tư lệnh Quân khu Hàng không (03.1985-06.1987), Tư lệnh Không quân thuộc Tập đoàn Lực lượng Liên Xô tại Đức (GSVG) ) - Phó Tổng tư lệnh GVSG về hàng không (06.1987-05.1988), Tư lệnh Quân đoàn 1 Không quân GVSG (05-12.1988).
Từ tháng 12 năm 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov là Phó Tổng tư lệnh thứ nhất, và từ tháng 7 năm 1990 là Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô (08-12/1991), Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang thống nhất của CIS (được phê chuẩn vào tháng 2 năm 1992). Thư ký Hội đồng An ninh Liên bang Nga (06-09.1993), kể từ tháng 10 - theo quyền của Tổng thống Liên bang Nga. Vào tháng 2 năm 1994, ông được bổ nhiệm làm đại diện của Tổng thống Liên bang Nga tại công ty nhà nước xuất nhập khẩu vũ khí và thiết bị quân sự "Rosvooruzhenie". Từ tháng 11 năm 1996, ông được ghi danh vào lực lượng dự bị của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga cho công ty cổ phần (CTCP) Aeroflot - Russian International Airlines, đồng thời giữ chức vụ Tổng giám đốc của CTCP. Trợ lý Tổng thống Liên bang Nga về vấn đề phát triển vũ trụ và hàng không (03.1997-03.2004). Từ năm 2004, Cố vấn cho Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Hàng không OJSC Sukhoi. Chủ tịch Hội đồng quản trị của tổ chức hợp tác phi lợi nhuận “An toàn chuyến bay”.
Giải thưởng: Huân chương Sao Đỏ, Huân chương “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng Vũ trang Liên Xô” hạng 2 và hạng 3 của Liên Xô, Nga, mệnh lệnh của các quốc gia nước ngoài. Được trao tặng Huân chương công cộng quốc tế "Chim ưng vàng".
Tướng quân DEINEKIN Pyotr Stepanovich[r. 14/12/1937]
Tổng tư lệnh Không quân (08.1991 - 01.1998).
Lãnh đạo quân sự Liên Xô và Liên bang Nga, Đại tướng quân đội (1996), Anh hùng nước Nga (1997), Phi công quân sự danh dự của Liên Xô, Tiến sĩ khoa học quân sự, Giáo sư.
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1955. Tốt nghiệp Trường Không quân Đặc biệt Kharkov (1955), Trường Phi công Hàng không Quân sự Balashov (1957), Học viện Không quân mang tên. Yu.A. Gagarin (1969), Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu (1982).
Ông từng đảm nhiệm các chức vụ: Phi công Trung tâm Tác chiến Hàng không (1957-1962), Chỉ huy phi đội máy bay ném bom chiến lược (1962-1964). Phó phi đội trưởng (1969-05.1970), phi đội trưởng (05.1970-08.1971), phó trung đoàn trưởng huấn luyện bay (08.1971-01.1973), chỉ huy trưởng một trung đoàn hàng không cận vệ đặc nhiệm (01.1973-11.1975). Từ tháng 11 năm 1975 - phó, rồi chỉ huy Đội cận vệ 13 Dnepropetrovsk-Budapest của Sư đoàn máy bay ném bom hạng nặng cấp 2 Suvorov, từ 1982 - phó, từ 1984 - phó thứ nhất, từ tháng 8 năm 1985 - chỉ huy Quân đoàn Không quân của Bộ Tư lệnh Tối cao. Tư lệnh Hàng không Tầm xa (05.1988-10.1990). Từ tháng 10 năm 1990 - Phó thứ nhất, từ tháng 8 năm 1991 - Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô. Phó Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang Cộng đồng các Quốc gia Độc lập (CIS) - Tư lệnh Không quân (12.1991-08.1992).
Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga (09.1992-01.1998). Ông đã đóng góp to lớn vào việc bảo tồn bộ phận không quân của Lực lượng Vũ trang và hình thành Lực lượng Không quân Liên bang Nga.
Từ tháng 1 năm 1998 trong lực lượng dự bị, từ tháng 12 năm 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - nghỉ hưu. Vụ trưởng Vụ Các vấn đề Cossack của Tổng thống Liên bang Nga (09.1998-02.2003). Những năm tiếp theo, ông giữ chức vụ Phó chủ tịch Avikos CJSC và Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Afes SO.
Giải thưởng: huy chương “Sao vàng”; Huân chương "Vì Tổ quốc trong Lực lượng Vũ trang Liên Xô" hạng 2 và hạng 3, "Vì Công lao"; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga.
Thượng tướng Hàng không KORNUKOV Anatoly Mikhailovich
Tổng tư lệnh Không quân (01 - 02.1998).
Lãnh đạo quân sự Liên bang Nga, Đại tướng quân đội (2000), Ứng viên khoa học quân sự, đoạt giải thưởng Nhà nước.
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1959. Tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao cấp Chernigov (1964, loại xuất sắc), Học viện Chỉ huy Quân sự Phòng không (1980, vắng mặt) và Học viện Quân sự của Bộ Tổng tham mưu (1988). Ông bắt đầu thực hiện nghĩa vụ quân sự vào tháng 10 năm 1964 tại các nước vùng Baltic với tư cách là phi công cấp cao trong một trung đoàn tiêm kích phòng không. Từ năm 1968, Phó Phi đội trưởng phụ trách chính trị - Phi công cao cấp Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Phòng không Cận vệ 54. Từ năm 1970 ở Viễn Đông. Năm 1971-1972 chỉ huy phi đội, 1972-1974. - Phó tư lệnh trung đoàn không quân, từ tháng 1 năm 1974 - tư lệnh trung đoàn không quân sư đoàn phòng không. Tháng 9 năm 1976 - tháng 2 năm 1978, Phó Tư lệnh Quân đoàn Phòng không Hàng không - Tư lệnh Quân đoàn Hàng không. Phó Tư lệnh Hàng không Quân đoàn Phòng không Biệt động 11 (02.1978-06.1980), Tư lệnh Sư đoàn Không quân Tiêm kích 40 thuộc Không quân Quân khu Viễn Đông (06.1980-01.1985).
Từ tháng 1 năm 1985, trong Nhóm Lực lượng Liên Xô ở Đức, tư lệnh Quân đoàn Tiêm kích Không quân 71 (01.1985-07.1988). Từ tháng 7 năm 1988, Phó Cục trưởng Hàng không thứ nhất Lực lượng Phòng không. Từ tháng 6/1989, Phó Tư lệnh trưởng, rồi Tư lệnh Quân đoàn Phòng không Biệt động 11 - Phó Tư lệnh Phòng không Quân khu Viễn Đông (FMD), Ủy viên Hội đồng Quân sự Quân khu Viễn Đông (07/1990-09/1991). Từ tháng 9 năm 1991, Tư lệnh Khu phòng không Moscow.
Từ tháng 1 năm 1998, Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Nga, từ tháng 3 năm 1998, Tổng tư lệnh một nhánh mới của Lực lượng Vũ trang Nga - Lực lượng Không quân. Ông đã đóng góp to lớn vào việc hình thành một loại Lực lượng Vũ trang mới và phát triển hơn nữa Hệ thống Phòng không Thống nhất của các quốc gia thành viên CIS.
Kể từ tháng 1 năm 2002, Anatoly Mikhailovich Kornukov đã được đưa vào lực lượng dự bị. Cố vấn cho Tổng Giám đốc NPO Almaz-Antey về các vấn đề chính sách kỹ thuật quân sự (từ năm 2002).
Giải thưởng: Lệnh “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng vũ trang Liên Xô” hạng 2 và 3, “Vì công trạng quân sự”, “Vì Tổ quốc” hạng 3 và 4; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga.
Không quân là một nhánh mới của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga kể từ tháng 3 năm 1998.
Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga (RF) ngày 16 tháng 7 năm 1997 xác định việc hình thành một loại Lực lượng Vũ trang (AF) mới trên cơ sở Lực lượng Phòng không (AD) và Không quân (Không quân) hiện có. Đến ngày 1 tháng 3 năm 1998, trên cơ sở các cơ quan kiểm soát của Quân chủng Phòng không và Không quân, Tổng cục Tư lệnh Không quân và Bộ chỉ huy chính của Không quân được thành lập, Cục Phòng không Không quân được thành lập. Các lực lượng Phòng vệ và Không quân đã được hợp nhất thành một nhánh mới của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga - Không quân.
Tướng quân KORNUKOV Anatoly Mikhailovich[r. 10/01/1942]
Tổng tư lệnh Không quân (03.1998 - 01.2002).
Tướng quân MIKHAILOV Vladimir Sergeevich[r. 6.10.1943]
Tổng tư lệnh Không quân (01.2002 - 05.2007).
Nhân vật quân sự Liên bang Nga, Tướng quân đội (2004), Anh hùng nước Nga (13/06/1996), Phi công quân sự danh dự của Liên Xô, người đoạt giải thưởng mang tên. G. K. Zhukova (2002).
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ tháng 9 năm 1962. Tốt nghiệp Trường Hàng không Quân sự Cao cấp dành cho Phi công Yeisk (năm 1966, với huy chương vàng), Học viện Không quân mang tên ông. Yu.A. Gagarin (1975), Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu (1991). Từ năm 1966, ông giữ các chức vụ: phi công hướng dẫn, phi công hướng dẫn cao cấp, chỉ huy bay, chỉ huy phi đội. Từ năm 1974, làm phó tư lệnh, chỉ huy trưởng trung đoàn hàng không. Phó Hiệu trưởng Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao cấp Yeisk để huấn luyện chiến đấu (1977-1980), Hiệu trưởng Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao cấp Borisoglebsk (1980-1985). Năm 1985-1988 ở nhiều vị trí khác nhau trong huấn luyện chiến đấu của các đơn vị hàng không và đội hình của Quân khu Mátxcơva. Từ năm 1988, phó và phó tư lệnh thứ nhất của lực lượng không quân huyện về huấn luyện chiến đấu và cơ sở giáo dục quân sự, từ năm 1991, chỉ huy lực lượng không quân của quân khu Bắc Kavkaz, từ năm 1992 - chỉ huy không quân. Người tham gia tích cực vào cuộc xung đột vũ trang trên lãnh thổ Cộng hòa Chechen (1994-1996).
Từ tháng 4 năm 1998, Phó Tư lệnh thứ nhất Lực lượng Không quân, từ tháng 1 năm 2002 đến tháng 5 năm 2007 - Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga. Công dân danh dự của thành phố Borisoglebsk (2000). Người đoạt giải Nguyên soái Liên Xô G.K. Trong thời gian phục vụ, ông đã thành thạo khoảng 20 loại máy bay, tổng thời gian bay khoảng 6 nghìn giờ.
Có hàng từ tháng 5 năm 2007.
Giải thưởng: huy chương “Sao vàng”; Huân chương “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng vũ trang Liên Xô”, hạng 3, “Vì lòng dũng cảm cá nhân”, “Vì công đức quân sự”; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga.
Đại tướng ZELIN Alexander Nikolaevich[r. 05/6/1953]
Tổng tư lệnh Không quân (05.2007 - 04.2012).
Nhân vật quân sự Liên bang Nga, Đại tá, Phi công quân sự danh dự của Liên bang Nga, Ứng viên Khoa học Quân sự.
Tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao cấp Kharkov (1976, với bằng danh dự), Học viện Không quân được đặt theo tên. Yu.A. Gagarin (1988), Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu (1997). Ông từng đảm nhiệm các chức vụ: phi công Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 787, Phó Tư lệnh, Chỉ huy trưởng Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 115. Phó Tư lệnh thứ nhất Lực lượng Không quân và Phòng không số 23, Tư lệnh Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ số 16 của Quân khu Bắc Kavkaz, Quân đoàn Phòng không và Không quân số 50, Tư lệnh Quân đoàn số 14 (2000-2001) và Quân đoàn 4 (2001) - 2002) của Quân đội Không quân và Phòng không.
Từ tháng 8 năm 2002 - Cục trưởng Cục Hàng không Không quân - Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Hàng không. Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga (09/05/2007-26/04/2012). Cung cấp sự lãnh đạo cho quá trình chuyển đổi sang diện mạo mới của Không quân Nga.
Làm chủ hơn 10 loại máy bay, trong đó có máy bay Su-34 và Yak-130.
Giải thưởng: Huân chương Sao đỏ, “Vì quân công”, “Vì Tổ quốc”, hạng 4; Thánh George thế kỷ thứ 2; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga.
Đại tướng BONDAREV Viktor Nikolaevich[r. 12.7.1959]
Tổng tư lệnh Không quân (từ 6/5/2012), Tổng tư lệnh các Lực lượng Hàng không vũ trụ (từ 1/8/2015)
Nhân vật quân sự Liên bang Nga, Thượng tướng, Anh hùng nước Nga (21/04/2000).
Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1977. Tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự cấp cao Borisoglebsk (1981), Học viện Không quân được đặt theo tên. Yu.A. Gagarin (1992), Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu (2004).
Ông từng giữ các chức vụ sau: phi công hướng dẫn, chỉ huy chuyến bay tại Trường Phi công Hàng không Quân sự Cao cấp Barnaul, hoa tiêu cao cấp, chỉ huy phi đội tại Trung tâm Huấn luyện Bay, phó chỉ huy trung đoàn không quân tấn công.
Người tham gia các hoạt động chiến đấu ở Afghanistan với tư cách là một phần của đội quân hạn chế của quân đội Liên Xô. Chỉ huy Đội cận vệ 899 tấn công Orsha Huân chương biểu ngữ đỏ hai lần của Trung đoàn không quân Suvorov, cấp III (09.1996-10.2000). Người tham gia xung đột vũ trang trên lãnh thổ Cộng hòa Chechen (1994-1996, 1999-2003).
Từ tháng 10 năm 2000, phó tư lệnh, từ năm 2004 - tư lệnh sư đoàn hàng không hỗn hợp 105, từ năm 2006 - phó tư lệnh, từ tháng 6 năm 2008 - tư lệnh quân đoàn 14 Phòng không-Không quân. Tổng Tham mưu trưởng Không quân (07.2011-06.05.2012). Kể từ ngày 6 tháng 5 năm 2012 - Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên bang Nga.
Kể từ tháng 8 năm 2015 - Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga.
Giải thưởng: huy chương “Sao vàng”; Huân chương “Phục vụ Tổ quốc trong Lực lượng Vũ trang Liên Xô”, Lòng dũng cảm; huy chương của Liên Xô và Liên bang Nga.
Thiếu tướng Kobylash Serge Ivanovich
Tư lệnh Hàng không Không quân Nga (kể từ 13/11/2013).
Sergey Kobylash sinh ngày 1 tháng 4 năm 1965 tại Odessa. Tốt nghiệp Trường Hàng không Quân sự Cao cấp Yeisk mang tên V.M. Komarov năm 1987, Học viện Không quân được đặt theo tên. Yu.A. Gagarin năm 1994, Học viện quân sự của Bộ Tổng tham mưu các lực lượng vũ trang Liên bang Nga năm 2012.
Phi công chiến đấu, từng là phi công, phi công cao cấp, chỉ huy bay, phó phi đội trưởng, phi đội trưởng, phó trung đoàn trưởng, trung đoàn trưởng, chỉ huy căn cứ hạng 1, Cục trưởng Cục tác chiến-chiến thuật và hàng không lục quân Bộ Tư lệnh Không quân, Phó Tư lệnh Hàng không Không quân. Tham gia vào chiến dịch buộc Georgia phải hòa bình trong cuộc chiến tranh Gruzia-Abkhaz năm 2008.
Anh ta có đủ tiêu chuẩn để trở thành một phi công bắn tỉa. Tổng thời gian bay là hơn một nghìn rưỡi giờ. Làm chủ các loại máy bay sau: L-29, Su-7, Su-17 và các sửa đổi của nó, Su-25.
Giải thưởng: Anh hùng Liên bang Nga, Huân chương Dũng cảm, “Vì công trạng quân sự”, "Vì công lao quân sự", huân chương Vì lòng dũng cảm và các huân chương cấp ngành khác.
Lực lượng Quân sự Vũ trụ là một nhánh mới của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga kể từ tháng 8 năm 2015.
Vào tháng 8 năm 2015, theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga, trên cơ sở đội hình và các đơn vị quân sự của Lực lượng Không quân (Không quân) và Lực lượng Phòng vệ Hàng không Vũ trụ (VKO), một loại Lực lượng Vũ trang mới của Liên bang Nga được thành lập - Lực lượng Quân sự Vũ trụ: bộ phận của Tổng tư lệnh các Lực lượng Hàng không Vũ trụ và trụ sở chính của Lực lượng Hàng không Vũ trụ.
Đại tướng được bổ nhiệm làm Tổng tư lệnh các Lực lượng Hàng không Vũ trụ theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 394 ngày 01/8/2015 Victor Bondarev, Tham mưu trưởng - Trung tướng Pavel Kurachenko, Phó Tư lệnh các Lực lượng Hàng không Vũ trụ - Tư lệnh các Lực lượng Không gian, Trung tướng Alexander Valentinovich Golovko, Phó Tư lệnh các Lực lượng Hàng không Vũ trụ - Tư lệnh Không quân, Trung tướng Andrey Vyacheslavovich Yudin.
Ngày 22/11/2017, Đại tướng được bổ nhiệm giữ chức vụ Tổng tư lệnh các Lực lượng Hàng không Vũ trụ thay cho Viktor Bondarev Sergey Vladimirovich Surovikin.
Các quân khu hiện tại không thay đổi, đội hình, đội hình, đơn vị quân sự của Lực lượng phòng không và phòng không vũ trụ được chuyển thành ba nhánh của Lực lượng Quân sự Vũ trụ: lực lượng không quân, lực lượng vũ trụ, lực lượng phòng không và tên lửa.
Tầm quan trọng của sức mạnh không quân trong chiến tranh hiện đại là rất lớn và các cuộc xung đột trong những thập kỷ gần đây đã khẳng định rõ ràng điều này. Không quân Nga chỉ đứng sau Không quân Mỹ về số lượng máy bay. Hàng không quân sự Nga có một lịch sử lâu dài và vẻ vang; cho đến gần đây, Lực lượng Không quân Nga là một nhánh riêng của quân đội; vào tháng 8 năm ngoái, Lực lượng Không quân Nga đã trở thành một phần của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga.
Nga chắc chắn là một cường quốc hàng không. Ngoài lịch sử huy hoàng, đất nước chúng ta còn có thể tự hào về một cơ sở công nghệ quan trọng cho phép chúng ta tự sản xuất bất kỳ loại máy bay quân sự nào.
Ngày nay, hàng không quân sự Nga đang trải qua một giai đoạn phát triển khó khăn: cấu trúc của nó đang thay đổi, các máy bay mới được đưa vào sử dụng và một sự thay đổi thế hệ đang diễn ra. Tuy nhiên, những sự kiện diễn ra trong những tháng gần đây ở Syria cho thấy Không quân Nga có thể thực hiện thành công nhiệm vụ chiến đấu trong mọi điều kiện.
Lịch sử của Không quân Nga
Lịch sử hàng không quân sự Nga bắt đầu từ hơn một thế kỷ trước. Năm 1904, một viện khí động học được thành lập ở Kuchino và một trong những người tạo ra khí động học, Zhukovsky, đã trở thành giám đốc của nó. Trong các bức tường của nó, công việc khoa học và lý thuyết được thực hiện nhằm cải thiện công nghệ hàng không.
Trong cùng thời gian đó, nhà thiết kế người Nga Grigorovich đã nghiên cứu việc tạo ra những chiếc thủy phi cơ đầu tiên trên thế giới. Các trường dạy bay đầu tiên được mở ở nước này.
Năm 1910, Lực lượng Không quân Hoàng gia được thành lập và tồn tại cho đến năm 1917.
Hàng không Nga đã tham gia tích cực vào Chiến tranh thế giới thứ nhất, mặc dù ngành công nghiệp nội địa thời đó tụt hậu đáng kể so với các nước tham gia cuộc xung đột này. Hầu hết các máy bay chiến đấu do phi công Nga điều khiển thời đó đều được sản xuất tại các nhà máy nước ngoài.
Tuy nhiên, các nhà thiết kế trong nước cũng có những khám phá thú vị. Máy bay ném bom nhiều động cơ đầu tiên, Ilya Muromets, được chế tạo ở Nga (1915).
Lực lượng không quân Nga được chia thành các phi đội, bao gồm 6-7 máy bay. Các phân đội được hợp nhất thành các nhóm không quân. Quân đội và hải quân có hàng không riêng.
Vào đầu cuộc chiến, máy bay được sử dụng để trinh sát hoặc điều chỉnh hỏa lực pháo binh, nhưng rất nhanh chóng chúng bắt đầu được sử dụng để ném bom kẻ thù. Chẳng mấy chốc, máy bay chiến đấu xuất hiện và các trận chiến trên không bắt đầu.
Phi công người Nga Nesterov đã thực hiện cú húc đầu tiên trên không, và trước đó ít lâu anh đã thực hiện "vòng chết" nổi tiếng.
Lực lượng Không quân Hoàng gia đã bị giải tán sau khi những người Bolshevik lên nắm quyền. Nhiều phi công đã phục vụ trong Nội chiến ở các phía khác nhau của cuộc xung đột.
Năm 1918, chính phủ mới thành lập lực lượng không quân của riêng mình và tham gia vào cuộc nội chiến. Sau khi hoàn thành, lãnh đạo đất nước rất quan tâm đến việc phát triển ngành hàng không quân sự. Điều này cho phép Liên Xô vào những năm 30, sau quá trình công nghiệp hóa quy mô lớn, trở lại câu lạc bộ các cường quốc hàng không hàng đầu thế giới.
Các nhà máy sản xuất máy bay mới được xây dựng, các phòng thiết kế được thành lập và các trường dạy bay được mở. Cả một thiên hà các nhà thiết kế máy bay tài năng đã xuất hiện trong nước: Polykov, Tupolev, Ilyushin, Petlykov, Lavochnikov và những người khác.
Trong thời kỳ trước chiến tranh, các lực lượng vũ trang đã tiếp nhận một số lượng lớn các loại máy bay mới không thua kém các đối thủ nước ngoài: máy bay chiến đấu MiG-3, Yak-1, LaGG-3, máy bay ném bom tầm xa TB-3.
Vào đầu chiến tranh, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất hơn 20 nghìn máy bay quân sự với nhiều sửa đổi khác nhau. Vào mùa hè năm 1941, các nhà máy của Liên Xô sản xuất 50 xe chiến đấu mỗi ngày, ba tháng sau, sản lượng thiết bị tăng gấp đôi (lên tới 100 xe).
Cuộc chiến của Lực lượng Không quân Liên Xô bắt đầu với một loạt thất bại tan nát - một số lượng lớn máy bay đã bị phá hủy tại các sân bay biên giới và trong các trận không chiến. Trong gần hai năm, hàng không Đức chiếm ưu thế trên không. Các phi công Liên Xô không có kinh nghiệm phù hợp, chiến thuật của họ đã lỗi thời, giống như hầu hết các thiết bị hàng không của Liên Xô.
Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào năm 1943, khi ngành công nghiệp Liên Xô làm chủ được việc sản xuất các phương tiện chiến đấu hiện đại, và người Đức phải cử lực lượng tốt nhất của mình đến bảo vệ Đức khỏi các cuộc không kích của quân Đồng minh.
Vào cuối cuộc chiến, ưu thế về số lượng của Không quân Liên Xô trở nên áp đảo. Trong chiến tranh, hơn 27 nghìn phi công Liên Xô đã thiệt mạng.
Ngày 16 tháng 7 năm 1997, theo sắc lệnh của Tổng thống Nga, một loại lực lượng quân sự mới đã được thành lập - Lực lượng Không quân Liên bang Nga. Cơ cấu mới bao gồm lực lượng phòng không và lực lượng không quân. Năm 1998, những thay đổi cơ cấu cần thiết đã được hoàn thành, Sở chỉ huy chính của Không quân Nga được thành lập và một tổng tư lệnh mới xuất hiện.
Hàng không quân sự Nga đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột ở Bắc Kavkaz, trong cuộc chiến tranh Gruzia năm 2008, năm 2019, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã được đưa vào Syria, nơi họ hiện đang đóng quân.
Khoảng giữa thập kỷ trước, quá trình hiện đại hóa tích cực của lực lượng không quân Nga bắt đầu.
Máy bay cũ đang được hiện đại hóa, các đơn vị đang nhận được thiết bị mới, máy bay mới đang được chế tạo và các căn cứ không quân cũ đang được khôi phục. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm T-50 đang được phát triển và đang ở giai đoạn cuối.
Lương của quân nhân đã tăng lên đáng kể, ngày nay các phi công có cơ hội dành đủ thời gian trên không và trau dồi kỹ năng của mình, và các cuộc tập trận đã trở nên thường xuyên.
Năm 2008, cuộc cải cách lực lượng không quân bắt đầu. Cơ cấu của Lực lượng Không quân được chia thành các bộ chỉ huy, căn cứ không quân và lữ đoàn. Các lệnh được tạo ra trên cơ sở lãnh thổ và thay thế các lực lượng phòng không và quân đội không quân.
Cơ cấu lực lượng không quân của Không quân Nga
Ngày nay, Lực lượng Không quân Nga là một phần của lực lượng quân sự vũ trụ, nghị định về việc thành lập lực lượng này được công bố vào tháng 8 năm 2019. Sự lãnh đạo của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được thực hiện bởi Bộ Tổng tham mưu các Lực lượng Vũ trang Nga và quyền chỉ huy trực tiếp được thực hiện bởi Bộ Tư lệnh Chính của Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Tổng tư lệnh lực lượng vũ trụ của quân đội Nga là Đại tá Sergei Surovikin.
Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Nga là Trung tướng Yudin, ông giữ chức vụ Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Ngoài lực lượng không quân, Lực lượng Hàng không Vũ trụ còn bao gồm các lực lượng không gian, các đơn vị phòng không và phòng thủ tên lửa.
Lực lượng Không quân Nga bao gồm hàng không tầm xa, vận tải quân sự và hàng không quân sự. Ngoài ra, Không quân còn bao gồm các lực lượng phòng không, tên lửa và kỹ thuật vô tuyến. Lực lượng Không quân Nga cũng có lực lượng đặc biệt của riêng mình, thực hiện nhiều chức năng quan trọng: trinh sát và liên lạc, tham gia tác chiến điện tử, hoạt động cứu hộ và bảo vệ khỏi vũ khí hủy diệt hàng loạt. Không quân cũng bao gồm các dịch vụ khí tượng và y tế, các đơn vị kỹ thuật, các đơn vị hỗ trợ và dịch vụ hậu cần.
Cơ sở cấu trúc của Không quân Nga là các lữ đoàn, căn cứ không quân và bộ chỉ huy của Không quân Nga.
Bốn lệnh được đặt tại St. Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk và Novosibirsk. Ngoài ra, Không quân Nga còn có một bộ chỉ huy riêng quản lý hàng không vận tải quân sự và tầm xa.
Như đã đề cập ở trên, Không quân Nga có quy mô chỉ đứng sau Không quân Mỹ. Năm 2010, lực lượng không quân Nga có 148 nghìn người, khoảng 3,6 nghìn chiếc máy bay khác nhau đang hoạt động và khoảng 1 nghìn chiếc nữa đang được cất giữ.
Sau cải cách năm 2008, các trung đoàn không quân trở thành căn cứ không quân; năm 2010 có 60-70 căn cứ như vậy.
Không quân Nga được giao các nhiệm vụ sau:
- đẩy lùi sự xâm lược của địch trên không và ngoài vũ trụ;
- bảo vệ khỏi các cuộc không kích của các điểm kiểm soát quân sự và chính phủ, các trung tâm hành chính và công nghiệp cũng như các cơ sở hạ tầng quan trọng khác của nhà nước;
- đánh bại quân địch bằng nhiều loại đạn dược, kể cả đạn hạt nhân;
- tiến hành các hoạt động tình báo;
- hỗ trợ trực tiếp cho các chi nhánh và chi nhánh khác của Lực lượng Vũ trang Nga.
Hàng không quân sự của Không quân Nga
Lực lượng Không quân Nga bao gồm hàng không chiến lược và tầm xa, vận tải quân sự và hàng không quân sự, lần lượt được chia thành máy bay chiến đấu, tấn công, máy bay ném bom và trinh sát.
Hàng không chiến lược và tầm xa là một phần trong bộ ba hạt nhân của Nga và có khả năng mang nhiều loại vũ khí hạt nhân.
. Những cỗ máy này được thiết kế và chế tạo ở Liên Xô. Động lực cho việc chế tạo loại máy bay này là do người Mỹ phát triển chiến lược gia B-1. Ngày nay, Không quân Nga có 16 máy bay Tu-160 đang hoạt động. Những máy bay quân sự này có thể được trang bị tên lửa hành trình và bom rơi tự do. Liệu ngành công nghiệp Nga có thể thiết lập sản xuất hàng loạt những máy này hay không vẫn là một câu hỏi mở.
. Đây là máy bay cánh quạt thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới thời Stalin. Phương tiện này đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu rộng; nó có thể được trang bị tên lửa hành trình và bom rơi tự do với cả đầu đạn thông thường và đầu đạn hạt nhân. Hiện nay số lượng máy hoạt động khoảng 30 máy.
. Cỗ máy này được gọi là máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh tầm xa. Tu-22M được phát triển vào cuối những năm 60 của thế kỷ trước. Máy bay có hình dạng cánh thay đổi. Có thể mang tên lửa hành trình và bom hạt nhân. Tổng số xe sẵn sàng chiến đấu là khoảng 50 chiếc, 100 chiếc khác đang được cất giữ.
Lực lượng hàng không chiến đấu của Không quân Nga hiện có các máy bay Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (máy bay ném bom).
. Cỗ máy này là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc Su-27; nó có thể được xếp vào thế hệ 4++. Máy bay chiến đấu được tăng cường khả năng cơ động và được trang bị các thiết bị điện tử tiên tiến. Bắt đầu hoạt động Su-35 - 2014. Tổng số máy bay là 48 máy bay.
. Máy bay tấn công nổi tiếng được tạo ra vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước. Là một trong những máy bay tốt nhất cùng loại trên thế giới, Su-25 đã tham gia hàng chục cuộc xung đột. Ngày nay có khoảng 200 xe đang hoạt động và 100 xe khác đang được lưu trữ. Máy bay này đang được hiện đại hóa và sẽ hoàn thành vào năm 2020.
. Máy bay ném bom tiền tuyến có hình dạng cánh thay đổi được, được thiết kế để vượt qua hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao thấp và tốc độ siêu âm. Su-24 là một loại máy bay lỗi thời; nó được lên kế hoạch loại bỏ vào năm 2020. 111 đơn vị vẫn còn hoạt động.
. Máy bay ném bom chiến đấu mới nhất. Hiện có 75 máy bay loại này đang phục vụ trong Không quân Nga.
Hàng không vận tải của Không quân Nga có hàng trăm máy bay khác nhau, phần lớn được phát triển ở Liên Xô: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 và các mẫu khác.
Hàng không huấn luyện bao gồm: Yak-130, máy bay Séc L-39 Albatros và Tu-134UBL.
Các máy bay trực thăng lớn nhất còn hoạt động là Mi-24 (620 chiếc) và Mi-8 (570 chiếc). Đây là những chiếc xe Liên Xô cũ nhưng đáng tin cậy, có thể được sử dụng một thời gian sau khi hiện đại hóa ở mức tối thiểu.
Triển vọng của Không quân Nga
Công việc chế tạo một số máy bay hiện đang được tiến hành, một số trong số đó đang ở giai đoạn cuối.
Sản phẩm mới chính sẽ sớm được đưa vào sử dụng trong Lực lượng Không quân Nga và tăng cường sức mạnh đáng kể cho lực lượng này là tổ hợp hàng không tiền tuyến thế hệ thứ năm T-50 (PAK FA) của Nga. Máy bay này đã được trưng bày trước công chúng nhiều lần và các nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm. Thông tin xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về các vấn đề với động cơ T-50, nhưng chưa có xác nhận chính thức nào về việc này. Chiếc máy bay T-50 đầu tiên sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2019.
Trong số các dự án đầy hứa hẹn, đáng chú ý là máy bay vận tải Il-214 và Il-112, sẽ thay thế những chiếc Anas lỗi thời, cũng như máy bay chiến đấu MiG-35 mới, họ dự định bắt đầu giao nó cho quân đội trong năm nay.
Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
Trung tướng Yudin A.V. sinh ngày 2 tháng 4 năm 1962 tại thành phố Armavir, Lãnh thổ Krasnodar. Năm 1983, ông tốt nghiệp Trường Phi công Hàng không Quân sự Cấp cao Armavir. Ông từng là phi công, phi công cấp cao và chỉ huy chuyến bay của Quân khu Baltic.
Năm 1989, ông được điều động về Tập đoàn Lực lượng Miền Tây với chức vụ chỉ huy bay của trung đoàn máy bay chiến đấu. Từ tháng 12 năm 1989, làm phó chỉ huy phi đội hàng không Quân đoàn 16.
Năm 1996, ông tốt nghiệp Học viện Không quân. Yu.A. Quân khu Gagarin Moscow.
Từ năm 1996 đến 2008, ông giữ chức vụ Chỉ huy phi đội hàng không, Phó chỉ huy trung đoàn không quân chiến đấu, chỉ huy trung đoàn hàng không chiến đấu, phó sư đoàn trưởng, chỉ huy sư đoàn phòng không Quân khu Viễn Đông.
Từ năm 2008, sinh viên Học viện Quân sự thuộc Bộ Tổng tham mưu Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga.
Năm 2010, ông được bổ nhiệm làm Cục trưởng Cục Huấn luyện Tác chiến Không quân.
Từ năm 2011, Phó Tư lệnh Bộ Tư lệnh Không quân và Phòng không Quân khu miền Đông.
Từ tháng 5/2012 - Tư lệnh Bộ Tư lệnh Phòng không - Không quân Quân khu phía Nam.
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga và Lệnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga số 389 ngày 11 tháng 6 năm 2014, Tư lệnh các lực lượng thuộc Hiệp hội Không quân và Phòng không Quân khu phía Nam, Thiếu tướng Yudin Andrei Vyacheslavovich, được phong quân hàm tiếp theo là trung tướng.
Từ tháng 9/2015, ông được bổ nhiệm giữ chức Tư lệnh Không quân - Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga.
Đã cưới. Có ba đứa con.
Liên bang Nga là một cường quốc hàng không hùng mạnh có lịch sử riêng, lực lượng không quân có khả năng giải quyết mọi xung đột gây ra mối đe dọa cho đất nước chúng ta. Điều này đã được chứng minh rõ ràng qua các sự kiện diễn ra trong những tháng gần đây ở Syria, nơi các phi công Nga đang chiến đấu thành công chống lại quân đội IS, lực lượng gây ra mối đe dọa khủng bố cho toàn bộ thế giới hiện đại.
Câu chuyện
Hàng không Nga bắt đầu tồn tại vào năm 1910, nhưng điểm khởi đầu chính thức là Ngày 12 tháng 8 năm 1912 khi Thiếu tướng M.I. Shishkevich nắm quyền kiểm soát tất cả các đơn vị trong Đơn vị Hàng không của Bộ Tổng tham mưu đã được tổ chức vào thời điểm đó.
Tồn tại trong một thời gian rất ngắn, lực lượng hàng không quân sự của Đế quốc Nga đã trở thành một trong những lực lượng không quân mạnh nhất thời bấy giờ, mặc dù việc sản xuất máy bay ở Nga còn sơ khai và các phi công Nga phải chiến đấu trên máy bay do nước ngoài sản xuất. .
"Ilya Muromets"
Bất chấp việc nhà nước Nga mua máy bay từ nước khác, đất Nga chưa bao giờ nghèo nhân tài. Năm 1904, Giáo sư Zhukovsky thành lập viện nghiên cứu khí động học, và vào năm 1913, chàng trai trẻ Sikorsky đã thiết kế và chế tạo máy bay ném bom nổi tiếng của mình. "Ilya Muromets" và một chiếc máy bay hai tầng cánh với bốn động cơ "Hiệp sĩ Nga", nhà thiết kế Grigorovich đã phát triển nhiều thiết kế thủy phi cơ khác nhau.
Các phi công Utochkin và Artseulov rất nổi tiếng trong giới phi công thời đó, và phi công quân sự Pyotr Nesterov đã khiến mọi người kinh ngạc khi thực hiện "vòng chết" huyền thoại của mình và trở nên nổi tiếng vào năm 1914 bằng cách đâm máy bay địch trên không. Cùng năm đó, các phi công Nga đã chinh phục Bắc Cực lần đầu tiên trong các chuyến bay tìm kiếm những người tiên phong phương Bắc mất tích trong chuyến thám hiểm của Sedov.
Lực lượng không quân Nga được đại diện bởi hàng không Lục quân và Hải quân, mỗi loại có một số nhóm hàng không, bao gồm các phi đội gồm 6-10 máy bay mỗi nhóm.
Ban đầu, các phi công chỉ tham gia điều chỉnh hỏa lực pháo binh và trinh sát, nhưng sau đó sử dụng bom và súng máy để tiêu diệt quân địch. Với sự xuất hiện của máy bay chiến đấu, các trận chiến tiêu diệt máy bay địch bắt đầu.
1917
Đến mùa thu năm 1917, hàng không Nga có khoảng 700 máy bay, nhưng sau đó Cách mạng Tháng Mười nổ ra và nó bị giải tán, nhiều phi công Nga đã chết trong chiến tranh, và hầu hết những người sống sót sau cuộc đảo chính cách mạng đều đã di cư. Nước cộng hòa Xô Viết non trẻ đã thành lập lực lượng không quân của riêng mình vào năm 1918, được gọi là Hạm đội Không quân Đỏ của Công nhân và Nông dân. Nhưng cuộc chiến tranh huynh đệ tương tàn đã kết thúc và họ quên mất ngành hàng không quân sự; chỉ đến cuối những năm 30, với quá trình công nghiệp hóa, sự hồi sinh của nó mới bắt đầu. Chính phủ Liên Xô tăng cường xây dựng các doanh nghiệp công nghiệp hàng không mới và thành lập các phòng thiết kế. Những năm đó, Liên Xô rực rỡ – nhà thiết kế máy bay.
Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlykov, Mikoyan và Gurevich
Các nhà lãnh đạo Liên Xô hiểu rằng nhà nước xã hội chủ nghĩa đầu tiên rất cần lực lượng không quân và thực hiện mọi biện pháp để nhanh chóng tăng cường đội máy bay. Vào đầu những năm 40, những máy bay chiến đấu tuyệt vời đã xuất hiện, được chế tạo tại Phòng thiết kế Ykovlev và Lavochkin - đây là những Yak-1 Và LaG-3, Cục thiết kế Ilyushin đã đưa vào hoạt động chiếc máy bay tấn công đầu tiên, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Tupolev đã tạo ra một máy bay ném bom tầm xa TB-3, và phòng thiết kế của Mikoyan và Gurevich đã hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm của máy bay chiến đấu.
1941
Ngành hàng không trước ngưỡng cửa chiến tranh đã sản xuất 50 máy bay mỗi ngày vào đầu mùa hè năm 1941 và ba tháng sau đó đã tăng gấp đôi sản lượng máy bay.
Nhưng đối với hàng không Liên Xô, khởi đầu cuộc chiến thật bi thảm, hầu hết máy bay đóng tại các sân bay ở khu vực biên giới đều bị phá hủy ngay trong bãi đỗ mà chưa kịp cất cánh. Trong những trận đánh đầu tiên, các phi công của ta thiếu kinh nghiệm đã sử dụng chiến thuật lạc hậu và hậu quả là bị tổn thất nặng nề.
Tình thế này chỉ có thể xoay chuyển vào giữa năm 1943, khi phi hành đoàn đã có được kinh nghiệm cần thiết và ngành hàng không bắt đầu nhận được nhiều thiết bị hiện đại hơn, chẳng hạn như máy bay như máy bay chiến đấu. Yak-3, La-5 Và La-7, máy bay tấn công được hiện đại hóa với xạ thủ máy bay Il-2, máy bay ném bom, máy bay ném bom tầm xa.
Tổng cộng có hơn 44 nghìn phi công đã được đào tạo và tốt nghiệp trong chiến tranh, nhưng tổn thất là rất lớn - 27.600 phi công đã thiệt mạng trong các trận chiến trên mọi mặt trận. Đến cuối cuộc chiến, các phi công của chúng ta đã giành được ưu thế hoàn toàn trên không.
Sau khi chiến sự kết thúc, một thời kỳ đối đầu bắt đầu, được gọi là Chiến tranh Lạnh. Kỷ nguyên của máy bay phản lực bắt đầu trong ngành hàng không và một loại thiết bị quân sự mới xuất hiện - máy bay trực thăng. Trong những năm này, ngành hàng không phát triển nhanh chóng, hơn 10 nghìn máy bay đã được chế tạo, việc tạo ra các dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đã hoàn thành và Su-29, sự phát triển của máy móc thế hệ thứ năm bắt đầu.
1997
Nhưng sự sụp đổ sau đó của Liên Xô đã chôn vùi mọi sáng kiến; các nước cộng hòa hình thành từ đó đã chia rẽ toàn bộ hoạt động hàng không với nhau. Năm 1997, Tổng thống Liên bang Nga, bằng sắc lệnh, tuyên bố thành lập Lực lượng Không quân Nga, lực lượng hợp nhất các lực lượng phòng không và không quân.
Hàng không Nga đã phải tham gia vào hai cuộc chiến tranh Chechnya và xung đột quân sự ở Gruzia; vào cuối năm 2015, một đội quân hạn chế của lực lượng không quân đã được tái triển khai tới Cộng hòa Syria, nơi lực lượng này tiến hành thành công các hoạt động quân sự chống lại chủ nghĩa khủng bố toàn cầu.
Những năm 1990 là thời kỳ suy thoái của ngành hàng không Nga; quá trình này chỉ dừng lại vào đầu những năm 2000, Tổng tư lệnh Không quân, Thiếu tướng A.N. Zelin năm 2008 mô tả tình hình hàng không Nga là vô cùng khó khăn. Việc đào tạo nhân viên quân sự giảm đáng kể, nhiều sân bay bị bỏ hoang và phá hủy, máy bay được bảo trì kém và các chuyến bay huấn luyện gần như bị ngừng do thiếu tài chính.
2009
Kể từ năm 2009, trình độ đào tạo nhân sự bắt đầu nâng cao, thiết bị hàng không được hiện đại hóa và đại tu, việc mua máy bay mới và đổi mới đội máy bay bắt đầu. Quá trình phát triển máy bay thế hệ thứ năm sắp hoàn tất. Tổ bay đã bắt đầu các chuyến bay thường xuyên và đang nâng cao kỹ năng của mình; đời sống vật chất của phi công và kỹ thuật viên đã tăng lên.
Không quân Nga liên tục tiến hành các cuộc tập trận, nâng cao kỹ năng chiến đấu và năng lực.
Cơ cấu tổ chức của lực lượng không quân
Vào ngày 1 tháng 8 năm 2015, lực lượng không quân đã sáp nhập về mặt tổ chức với các lực lượng quân sự vũ trụ, trong đó Đại tá Tướng Bondarev được bổ nhiệm làm tổng tư lệnh. Tổng tư lệnh các lực lượng không quân và phó tổng tư lệnh các lực lượng hàng không vũ trụ hiện là Trung tướng Yudin.
Lực lượng không quân Nga bao gồm các loại hình hàng không chính - tầm xa, vận tải quân sự và hàng không quân sự. Các lực lượng kỹ thuật vô tuyến, phòng không và tên lửa cũng được đưa vào Lực lượng Không quân. Các chức năng quan trọng nhất là trinh sát và liên lạc, bảo vệ khỏi vũ khí hủy diệt hàng loạt, tiến hành các hoạt động cứu hộ và chiến tranh điện tử được thực hiện bởi các đội quân đặc biệt cũng thuộc lực lượng không quân. Ngoài ra, không thể tưởng tượng Lực lượng Không quân không có các dịch vụ kỹ thuật và hậu cần, các đơn vị y tế và khí tượng.
Không quân Nga được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ sau:
- Đẩy lùi mọi cuộc tấn công của kẻ xâm lược trên không và không gian.
- Cung cấp sự bảo vệ trên không cho các địa điểm phóng, thành phố và tất cả các đối tượng quan trọng,
- Tiến hành trinh sát.
- Tiêu diệt quân địch bằng vũ khí thông thường và hạt nhân.
- Hỗ trợ trên không cho lực lượng mặt đất.
Trở lại năm 2008, một cuộc cải cách hàng không Nga đã diễn ra, theo đó cơ cấu lực lượng không quân được chia thành các bộ chỉ huy, lữ đoàn và căn cứ không quân. Lệnh này dựa trên nguyên tắc lãnh thổ, bãi bỏ các lực lượng không quân và quân đội phòng không.
Ngày nay, các lệnh được đặt tại bốn thành phố: St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk và Rostov-on-Don. Một bộ chỉ huy riêng biệt tồn tại cho ngành hàng không vận tải quân sự và tầm xa, đặt tại Moscow. Đến năm 2010, có khoảng 70 trung đoàn hàng không trước đây và hiện là căn cứ không quân, tổng cộng có 148 nghìn người trong lực lượng không quân và Lực lượng Không quân Nga đứng thứ hai về số lượng chỉ sau hàng không Mỹ.
Thiết bị quân sự của hàng không Nga
Máy bay tầm xa và chiến lược
Một trong những đại diện sáng giá nhất của ngành hàng không tầm xa là Tu-160, mang cái tên trìu mến “Thiên nga trắng”. Cỗ máy này được sản xuất từ thời Liên Xô, phát triển tốc độ siêu âm và có cánh quét thay đổi được. Theo các nhà phát triển, nó có khả năng vượt qua hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao cực thấp và thực hiện một cuộc tấn công hạt nhân. Lực lượng Không quân Nga chỉ có 16 chiếc máy bay như vậy và câu hỏi đặt ra là: liệu ngành công nghiệp của chúng ta có thể tổ chức sản xuất những chiếc máy như vậy không?
Máy bay của Cục Thiết kế Tupolev cất cánh lần đầu tiên vào thời Stalin và đã đi vào hoạt động kể từ đó. Bốn động cơ tua-bin cánh quạt cho phép các chuyến bay đường dài dọc theo toàn bộ biên giới nước ta. Biệt danh " Con gấu“Xứng đáng vì âm thanh trầm của những động cơ này, nó có khả năng mang tên lửa hành trình và bom hạt nhân. Không quân Nga vẫn còn 30 máy loại này đang hoạt động.
Một tàu sân bay tên lửa chiến lược tầm xa với động cơ tiết kiệm có khả năng bay siêu thanh, được trang bị cánh quét thay đổi, việc sản xuất những chiếc máy bay này đã được bắt đầu từ thế kỷ trước vào những năm 60. 50 phương tiện và một trăm máy bay đang hoạt động Tu-22Mđược bảo tồn.
Máy bay chiến đấu
Máy bay chiến đấu tiền tuyến được sản xuất từ thời Liên Xô, thuộc loại máy bay đầu tiên thuộc thế hệ thứ tư, những sửa đổi sau này của loại máy bay này với số lượng khoảng 360 chiếc đang được đưa vào sử dụng.
Tại cơ sở Su-27 Một phương tiện được sản xuất có thiết bị điện tử vô tuyến, có khả năng xác định mục tiêu trên mặt đất và trên không ở khoảng cách rất xa và truyền chỉ định mục tiêu cho các tổ lái khác. Có tổng cộng 80 chiếc máy bay như vậy trong kho.
Hiện đại hóa sâu sắc hơn Su-27đã trở thành máy bay chiến đấu, loại máy bay này thuộc thế hệ 4++, có khả năng cơ động cao và được trang bị các thiết bị điện tử mới nhất.
Những chiếc máy bay này được đưa vào đơn vị chiến đấu năm 2014; Không quân có 48 chiếc.
Thế hệ thứ tư của máy bay Nga bắt đầu từ MiG-27 Hơn hai chục mẫu sửa đổi của loại xe này đã được sản xuất, với tổng số 225 đơn vị chiến đấu đang phục vụ.
Một máy bay ném bom chiến đấu khác không thể bỏ qua là máy bay mới nhất, đang được biên chế trong Không quân với số lượng 75 chiếc.
Máy bay tấn công và đánh chặn
- đây là bản sao chính xác của máy bay F-111 của Không quân Hoa Kỳ, loại máy bay này đã không bay từ lâu; loại tương tự của Liên Xô vẫn còn được sử dụng, nhưng đến năm 2020, tất cả các máy bay sẽ ngừng hoạt động; hàng trăm máy tương tự đang được sử dụng.
Lính Stormtrooper huyền thoại Su-25 "Xe", có khả năng sống sót cao, được phát triển vào những năm 70 thành công đến mức sau bao nhiêu năm hoạt động, họ sẽ hiện đại hóa nó vì họ vẫn chưa tìm thấy sự thay thế xứng đáng. Ngày nay, 200 phương tiện sẵn sàng chiến đấu và 100 máy bay đã bị hủy bỏ.
Máy bay đánh chặn phát triển tốc độ cao chỉ trong vài giây và được thiết kế cho tầm xa. Việc hiện đại hóa loại máy bay này sẽ hoàn thành vào năm thứ 20; tổng cộng có 140 chiếc máy bay như vậy trong các đơn vị.
Hàng không vận tải quân sự
Đội máy bay vận tải chính là máy bay của Cục thiết kế Antonov và một số máy bay cải tiến từ Cục thiết kế Ilyushin. Trong số đó có các phương tiện vận chuyển nhẹ và An-72, xe hạng trung An-140 Và An-148, xe tải hạng nặng rắn An-22, An-124 Và . Khoảng ba trăm công nhân vận tải thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và thiết bị quân sự.
Máy bay huấn luyện
Được thiết kế sau khi Liên minh sụp đổ, chiếc máy bay huấn luyện duy nhất được đưa vào sản xuất và ngay lập tức nổi tiếng là cỗ máy huấn luyện xuất sắc với chương trình mô phỏng máy bay mà phi công tương lai sẽ được đào tạo lại. Ngoài ra còn có máy bay huấn luyện của Séc L-39 và máy bay đào tạo phi công vận tải hàng không Tu-134UBL.
Hàng không quân đội
Loại hàng không này được đại diện chủ yếu bởi máy bay trực thăng Mil và Kamov cũng như máy móc của Nhà máy trực thăng Kazan “Ansat”. Sau khi ngừng sản xuất, lực lượng hàng không quân đội Nga đã được bổ sung thêm 100 chiếc với số lượng tương tự. Hầu hết các máy bay trực thăng trong các đơn vị chiến đấu đều đã được chứng minh và Mi-24. Số 8 đang hoạt động - 570 chiếc, và Mi-24– 620 căn. Độ tin cậy của những cỗ máy Liên Xô này là điều không thể nghi ngờ.
Máy bay không người lái
Liên Xô ít coi trọng loại vũ khí này, nhưng tiến bộ công nghệ không đứng yên và trong thời hiện đại, máy bay không người lái đã được sử dụng xứng đáng. Những máy bay này tiến hành trinh sát và quay phim các vị trí của kẻ thù, tiêu diệt các sở chỉ huy mà không gây nguy hiểm đến tính mạng của những người điều khiển những chiếc máy bay không người lái này. Lực lượng Không quân có một số loại máy bay không người lái - đây là những loại "Con ong-1T" Và "Chuyến bay-D", một máy bay không người lái lỗi thời của Israel vẫn đang được sử dụng "Tiền đồn".
Triển vọng của Không quân Nga
Ở Nga, một số dự án máy bay đang được phát triển và một số dự án sắp hoàn thành. Không còn nghi ngờ gì nữa, máy bay thế hệ thứ năm mới sẽ khơi dậy sự quan tâm lớn của công chúng, đặc biệt là khi nó đã được trình diễn. PAK FA T-50đang trải qua giai đoạn thử nghiệm bay cuối cùng và sẽ được đưa vào đơn vị chiến đấu trong thời gian tới.
Một dự án thú vị đã được Cục thiết kế Ilyushin trình bày; máy bay và máy bay do các nhà thiết kế của nó phát triển đang thay thế máy bay Antonov và loại bỏ sự phụ thuộc của chúng tôi vào việc cung cấp phụ tùng thay thế từ Ukraine. Máy bay chiến đấu mới nhất đang được đưa vào hoạt động, các chuyến bay thử nghiệm của máy bay cánh quay mới đang được hoàn thành và Mi-38. Chúng tôi bắt đầu phát triển dự án máy bay chiến lược mới PAK-DA, họ hứa rằng nó sẽ được đưa lên không trung vào năm 2020.