Công ty vận tải Viễn Đông là một trong những công ty vận tải biển lớn nhất ở Nga hiện nay. Theo ban lãnh đạo, công ty phấn đấu trở thành công ty dẫn đầu trong ngành vận tải trên lãnh thổ Liên bang Nga.
Lan tỏa
Tàu của Công ty Vận tải Viễn Đông hoạt động khắp nơi trên thế giới.
Các văn phòng đại diện và đại lý của công ty được đặt ở cả Châu Âu và khắp Châu Á. Địa chỉ chính thức của Công ty Vận tải Viễn Đông là ở Moscow, nơi bạn có thể liên lạc với ban lãnh đạo cấp cao. Và tài sản chính nằm ở Vladivostok.
Sự hình thành của công ty
Công ty Vận tải Viễn Đông có lịch sử từ năm 1880. Trở lại thời của Đế quốc Nga, một quyết định chiến lược đã được đưa ra là phát triển bờ biển phía đông của đất nước và công ty vận tải biển có trụ sở tại cảng Vladivostok. Công ty Cơ quan Hạm đội Tình nguyện được thành lập.
Chà, công ty vận chuyển đã nhận được tên hiện tại là Công ty Vận tải Viễn Đông vào năm 1935.
Hướng về phía bờ biển xa xôi là một con tàu hơi nước tên là "Moscow". Chính với chuyến đi này, lịch sử của những chuyến tàu thường xuyên ghé cảng Vladivostok đã bắt đầu.
Tuy nhiên, do điều kiện khí hậu của khu vực này, việc tiếp cận bằng đường biển đã bị gián đoạn trong một thời gian dài trong suốt mùa đông do vùng nước bị bao phủ bởi băng.
Và chỉ đến năm 1894, Cơ quan Hạm đội Tình nguyện mới mua được một tàu phá băng thông thường. Trong suốt mùa đông năm 1894-1895, tàu hơi nước “Strong” đã cố gắng đảm bảo hoạt động liên tục của cảng và ngăn chặn tình trạng đóng băng của kênh vận chuyển.
Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại
Vladivostok là tiền đồn chính ở Thái Bình Dương của Liên Xô. Mối nguy hiểm chính khi đó là quân đội Nhật Bản.
Đến đầu năm 1941, đội tàu buôn của DMP đã bao gồm 70 tàu hơi nước và 15 tàu động cơ, trong đó có 5 tàu loại chở dầu.
Vào tháng 12 năm 1941, Xứ sở mặt trời mọc tuyên bố quyền của mình đối với Sangar Viễn Đông và Triều Tiên, gọi chúng là “tuyến phòng thủ của hải quân Nhật Bản”. Mặc dù về mặt pháp lý các quy tắc cho việc đi qua eo biển này được quy định bởi nguyên tắc tự do trên biển cả, nhưng trên thực tế, các lực lượng vũ trang của đối phương đã chặn việc đi qua eo biển, bao gồm cả việc sử dụng vũ khí.
Xung đột biên giới đã xảy ra trước đây. Sau khi chính thức tuyên chiến, thành phố và cảng hoàn toàn chuyển sang chế độ chiến đấu.
Chuyện xảy ra là trong những năm này, Vladivostok vẫn là cảng cuối cùng của Liên Xô nằm ngoài khu vực chiến sự. Có một lượng lớn hàng hóa đi qua đó để tiếp tế, phòng thủ và tấn công.
Trong những năm chiến tranh, Công ty Vận tải Viễn Đông đã mất 25 chiếc tàu của mình. Con tàu cuối cùng bị trúng ngư lôi là Transbalt, chấm dứt thống kê đáng buồn này.
Ở Nga
Sau khi Liên Xô sụp đổ, Liên bang Nga trở thành nước kế thừa hợp pháp của chính phủ trước đó đã thành lập Công ty Cổ phần Mở Công ty Vận tải Viễn Đông.
Ở một quốc gia mới với đội tàu hiện có, ban quản lý công ty vận tải biển đang chỉ đạo những nỗ lực to lớn để mở rộng địa bàn hoạt động của mình.
Các tuyến vận tải biển mới đang được mở giữa các cảng Australia và Mỹ.
Các công ty đại lý riêng bắt đầu hoạt động tại New Zealand, Hồng Kông và Canada.
Việc phát triển một gói dịch vụ mới bắt đầu, bao gồm cả giao nhận với khả năng cung cấp dịch vụ xuất xưởng (door to Door).
Năm 2003, với việc khai trương công ty FESCO Logistic, có văn phòng đặt tại Moscow, Công ty Vận tải Viễn Đông tập trung thị trường dịch vụ vào khu vực châu Âu của Nga. Sự phát triển của vận tải đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong việc này.
Hạm đội hôm nay
Năm 2006, đội tàu của Công ty Vận tải Viễn Đông tiếp nhận 6 tàu container mới và 1 tàu Ro-Ro.
Ngày nay, FESCO vận hành 20 tàu có nhiều năm đóng khác nhau.
Con tàu lâu đời nhất trong đội tàu là tàu container Kapitan Krems, được đóng từ năm 1980. Trọng tải của nó chỉ là 5805 tấn đăng ký. Đây cũng là một trong những tàu nhỏ nhất đang hoạt động.
Con tàu mới nhất, đồng thời lớn nhất trong hoạt động của hãng tàu là tàu container “Fesco Diomede”, được đóng năm 2009, có trọng tải 41.850 tấn.
Tàu phá băng Vasily Golovnin, được đóng năm 1988, cũng vẫn đang hoạt động.
"Thuyền trưởng"
Những “thuyền trưởng” của Hãng tàu Viễn Đông đáng được quan tâm đặc biệt. Ngày nay, đội tàu chỉ khai thác bốn tàu như vậy:
"Thuyền trưởng Afanasyev";
"Thuyền trưởng Maslov";
"Thuyền trưởng Krems"
"Thuyền trưởng Sergievsky".
Tất cả đều là tàu có động cơ một tầng được thiết kế để vận chuyển hàng container tổng hợp.
"Thuyền trưởng Afanasyev" và "Thuyền trưởng Maslov" được đóng vào năm 1998 tại xưởng đóng tàu Ba Lan ở Szczecin. Các tàu có trọng tải hơn 23 nghìn tấn đăng ký đi dưới cờ của Síp.
"Thuyền trưởng Krems" và "Thuyền trưởng Sergievsky" là những con tàu lâu đời nhất và giàu kinh nghiệm nhất trong hạm đội. Câu chuyện của họ bắt đầu từ năm 1980, tại xưởng đóng tàu Vyborg và tiếp tục cho đến ngày nay.
Hãy tóm tắt lại
Công ty Vận tải Viễn Đông ngày nay là một công ty rất quan trọng ở nước Nga hiện đại, luôn phấn đấu trở thành công ty dẫn đầu trong toàn bộ ngành vận tải. Lịch sử của nó rất rộng và lâu dài. Nhưng nó đã tồn tại và không những không mất đi vị thế mà còn đang phát triển và ngày càng trở nên phổ biến hơn.
Công ty vận tải Viễn Đông (FESCO, FESCO, RTS: FESH) là một trong những công ty vận tải biển lớn nhất của Nga. Vốn hóa thị trường của Công ty Cổ phần "FESCO" theo sàn giao dịch RTS tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2011 lên tới 885,4 triệu USD. Tên đầy đủ - Công ty Cổ phần Mở "Far Eastern Shipping Company". Trụ sở chính - ở Moscow. Chi nhánh của công ty đặt tại Vladivostok
"Chủ sở hữu"
Cổ phần kiểm soát trong công ty vận tải biển (55,81%) thuộc sở hữu của một nhóm doanh nhân, công ty đầu tư Thụy Điển sở hữu 7,15%, (EBRD) - 3,76%. 13% vốn điều lệ là cổ phiếu quỹ và 20,28% cổ phiếu được giao dịch trên thị trường tự do.
"Công ty con"
"Hội đồng quản trị"
"Tin tức"
Nhóm trở thành một nhóm: tại sao anh em Magomedov bị bắt
Chủ sở hữu của nhóm Summa, anh em nhà Magomedov, đã bị bắt vì tình nghi thành lập một nhóm tội phạm. RBC đã xem xét các tình huống của vụ án quy mô lớn đầu tiên chống lại doanh nghiệp lớn sau vụ bắt giữ Mikhail Khodorkovsky
Tòa án Tverskoy của Moscow vào thứ Bảy, ngày 31 tháng 3, đã bắt giữ chủ sở hữu của tập đoàn Summa, Ziyavudin Magomedov, người năm 2017 đứng thứ 63 trong bảng xếp hạng Forbes của Nga với khối tài sản trị giá 1,4 tỷ USD. Ông bị nghi ngờ tạo ra tội phạm. cộng đồng và một số tình tiết lừa đảo, tham ô.
Lợi nhuận ròng của FESCO theo RAS trong 9 tháng năm 2013. giảm một nửa - xuống còn 612 triệu rúp.
Lợi nhuận ròng của Công ty Vận tải Viễn Đông OJSC (FESCO, công ty mẹ của tập đoàn vận tải FESCO) theo chuẩn mực kế toán Nga (RAS) 9 tháng năm 2013. theo báo cáo tài chính của công ty, đã giảm hơn một nửa - xuống còn 612 triệu rúp.
Đọc đầy đủ: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html
Tập đoàn Fesco thay Chủ tịch
S&P đã chỉ định trái phiếu FESCO trị giá 800 triệu USD ở mức xếp hạng BB với triển vọng “ổn định”.
Cơ quan xếp hạng quốc tế Standard & Poor's (S&P) đã xếp hạng tín dụng dài hạn BB- cho đợt phát hành trái phiếu của Công ty Vận tải Viễn Đông (FESCO, công ty mẹ của tập đoàn vận tải FESCO). Điều này được nêu trong thông báo của cơ quan. Dự báo sản lượng là “ổn định”.
Đọc đầy đủ: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html
FESCO thay đổi hoàn toàn ban giám đốc
Trong một tuyên bố, công ty cho biết các cổ đông của Công ty Vận tải Viễn Đông OJSC (công ty mẹ của tập đoàn Fesco) đã bầu ra ban giám đốc mới tại cuộc họp bất thường.
liên kết: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov
« Summa hoàn tất thương vụ mua FESCO từ Sergei Generalov
70% cổ phần của Công ty Vận tải Viễn Đông sẽ khiến công ty của Ziyavudin Magomedov thiệt hại khoảng 1,2 tỷ USD
liên kết: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova
FESCO đang đấu tranh với Đường sắt Nga về TransContainer
Đồng sở hữu công ty vận tải Sergei Generalov yêu cầu Dmitry Medvedev tư nhân hóa 50% công ty hậu cần
liên kết: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv
Cổ phiếu FESCO tăng 30% sau tin tức về lời đề nghị từ Summa
Kostin: VTB sẽ không tham gia tài trợ cho việc Summa mua FESCO
Generalov bán hãng vận tải đường sắt Transgarant
Đại diện công ty vận tải biển cho biết Công ty Vận tải Viễn Đông (FESCO), một trong những hãng vận tải container hàng hải lớn nhất của Nga, do công ty Sergei Generalov kiểm soát, đang bán nhà điều hành đường sắt Transgarant cho Neftetransservice (NTS) của anh em nhà Aminov. Ông nói rõ rằng NTS được chọn dựa trên kết quả của cuộc thi. Ông cho biết, thỏa thuận này sẽ kết thúc trong thời gian tới. Không thể liên hệ với đại diện NTS.
liên kết: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Lễ duyệt binh mừng chiến thắng diễn ra ở Vladivostok
RIA Novosti đưa tin, Công ty Vận tải Viễn Đông và Đường sắt Viễn Đông đã vận chuyển gần 8 triệu tấn hàng hóa Cho thuê-Cho thuê đến phía Tây đất nước.
liên kết: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html
Đại học Liên bang Viễn Đông sáp nhập với doanh nghiệp lớn
Đại học Liên bang Viễn Đông (FEFU) vừa ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Công ty Cổ phần Vận tải biển Viễn Đông và Công ty Cổ phần Cảng thương mại biển Vladivostok.
liên kết: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386
Thuyền trưởng tàu phá băng FESCO phàn nàn với Medvedev
Thuyền trưởng tàu phá băng "Đô đốc Makarov" Gennady Antokhin, trong buổi trao tặng Bằng khen cho Tổ quốc cấp độ 4, đã phàn nàn với Dmitry Medvedev rằng chi phí của Công ty Vận tải Viễn Đông OJSC để giải cứu tàu khỏi bị giam giữ trên băng vẫn chưa được hoàn trả.
liên kết: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424
HĐQT Công ty Vận tải Viễn Đông kiến nghị không chia cổ tức năm 2011
Hội đồng quản trị Công ty Vận tải biển Viễn Đông OJSC (FESCO, công ty mẹ của tập đoàn FESCO) kiến nghị ĐHĐCĐ thường niên quyết định không chia cổ tức năm 2011. Điều này được nêu trong thông báo của công ty. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng FESCO đã không trả cổ tức kể từ năm 2002. Sau đó công ty trả 0,45 kopecks. trên mỗi cổ phiếu với mệnh giá là 1 rúp.
liên kết: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html
Thông điệp TASS: sự kiện quan trọng quốc gia
Ngày 21/4/1880, Công ty Vận tải Viễn Đông được thành lập. Sự khởi đầu của hoạt động vận chuyển thương mại thường xuyên của Nga giữa các cảng của Nga thuộc Châu Âu và Viễn Đông được bắt đầu bằng tàu hơi nước "Moscow" đi từ Odessa đến Vladivostok.
liên kết:
Năm 1925, Dobroflot được đổi tên thành bộ phận của văn phòng chính Viễn Đông của Sovtorgflot với sự trực thuộc của Ủy ban Đường sắt Nhân dân Liên Xô.
Theo lệnh của Ủy ban Nước Nhân dân Liên Xô ngày 31 tháng 12 năm 1932 số 440, Sovtorgflot được tổ chức lại thành Ban Giám đốc Trung ương của Hiệp hội Hạm đội Thương gia Hàng hải Liên minh về Hàng hải Nội địa (Morflot), và quản lý Vùng Viễn Đông. Văn phòng chính phía Đông của Sovtorgflot được tổ chức lại thành Cục Quản lý Hạm đội Hàng hải Viễn Đông với sự trực thuộc của Hiệp hội Hạm đội Thương mại Hàng hải Liên minh về hàng hải nội địa (Morflot). Cùng năm đó, Tổng cục Hạm đội Thủy quân lục chiến Viễn Đông được đổi tên thành Tổng cục Thái Bình Dương của Hạm đội Thủy quân lục chiến Liên Xô.
Căn cứ các nghị quyết của Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô ngày 15 tháng 3 năm 1934 và Ủy ban Nhân dân Hạm đội Thủy quân lục chiến Liên Xô ngày 5 tháng 3 năm 1935 số 99 1, Cục Quản lý Hạm đội Biển Thái Bình Dương được đổi tên thành Công ty Vận tải Viễn Đông (FESCO).
Căn cứ nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 18 tháng 12 năm 1954 số 2462 và mệnh lệnh của Bộ trưởng Bộ Hải quân Liên Xô ngày 25 tháng 12 năm 1954 số 145, trên cơ sở Công ty Vận tải Viễn Đông , Công ty Vận tải Liên hợp Viễn Đông được thành lập với sự phụ thuộc của các Công ty Vận tải Sakhalin và Kamchatka-Chukotka, cảng hàng hải và bãi sửa chữa tàu số 1 ở thành phố Sovgavan, số 3 ở Nikolaevsk-on-Amur, số 4 ở Nakhodka và phòng thiết kế trung tâm số 7 ở Vladivostok.
Năm 1957, Công ty Vận tải Biển Đông Bắc Cực được giải thể, đội tàu của hãng được chuyển giao cho Công ty Vận tải Viễn Đông.
Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Hải quân Liên Xô ngày 14 tháng 12 năm 1957 số 356, các Công ty Vận tải Sakhalin và Kamchatka-Chukotka được rút khỏi Công ty Vận tải Liên hợp Viễn Đông và trực thuộc Bộ Hải quân. Hạm đội Liên Xô và Công ty Vận tải Liên hợp Viễn Đông được gọi là Công ty Vận tải Nhà nước Viễn Đông.
Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 27 tháng 1 năm 1964 số 78 “Về việc củng cố các công ty vận tải biển”, trên cơ sở lệnh của Bộ trưởng Bộ Hải quân Liên Xô ngày 22 tháng 6 năm 1964 Không . 133, trên cơ sở các Công ty Vận tải Viễn Đông, Kamchatka và Sakhalin, Công ty Vận tải Viễn Đông được thành lập với địa điểm quản lý trong thành phố.
Vladivostok
Căn cứ lệnh của Bộ trưởng Bộ Hải quân Liên Xô ngày 31 tháng 1 năm 1967 số 24, các bộ phận Sakhalin và Kamchatka được tách khỏi Công ty Vận tải Viễn Đông, đồng thời thông qua cơ cấu công ty vận tải biển.
Theo nghị định của Đoàn chủ tịch Hội đồng tối cao Liên Xô ngày 11 tháng 2 năm 1971, công ty vận tải biển đã được trao tặng Huân chương Lênin và được gọi là Huân chương Viễn Đông của Công ty Vận tải Nhà nước Lênin.
Từ năm 1980, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Lực lượng Vũ trang Liên Xô ngày 11 tháng 4 năm 1980 về việc tặng Huân chương Cách mạng Tháng Mười, công ty vận tải biển được biết đến với tên gọi Huân chương Viễn Đông của Lênin và Công ty Vận tải Cách mạng Tháng Mười.
Chuyển đổi thành OJSC vào ngày 23 tháng 9 năm 1992.
Đây chỉ là những hồ sơ mà tổ chức là Công ty vận tải biển Viễn Đông (FESCO) / Huân chương Viễn Đông của Lênin và Công ty vận tải Cách mạng Tháng Mười / Huân chương Viễn Đông của Lênin và Công ty Vận tải Cách mạng Tháng Mười MMF Liên Xô / Công ty Vận tải Biển Viễn Đông Lênin MMF Liên Xô / Công ty vận tải viễn đông MMF Liên Xô / Công ty vận tải bang viễn đông MMF Liên Xô / Công ty vận tải bang viễn đông MMF Liên Xô / Công ty vận tải bang viễn đông MMF Liên Xô / Công ty vận tải bang viễn đông NKMF Liên Xô / Công ty vận tải bang viễn đông NKVT Liên Xô / Thái Bình Dương Cục Hàng hải thuộc Cơ quan Quản lý Trung ương của Hiệp hội Liên minh MF (CC Morflot), NKVT Liên Xô / Tổng cục Viễn Đông của Hạm đội Thủy quân lục chiến thuộc Ban Giám đốc Trung ương của Hiệp hội Liên minh MF (TsU Morflot), NKVT của Liên Xô / Viễn Đông Văn phòng chính phía đông của Sovtorgflot NKPS của Liên Xô được chỉ định người sở hữu
| Công ty Vận tải Viễn Đông PJSC, PJSC FESCO | |
|---|---|
|
|
| Kiểu | công ty đại chúng |
| Danh sách trên sàn giao dịch chứng khoán | MCX : FESH |
| Căn cứ | |
| Vị trí | Nga : Vladivostok |
| Số liệu chính | Isurins Aleksandrs (Chủ tịch kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị), Magomedov Ziyavudin Gadzhievich (Chủ tịch Hội đồng quản trị) |
| Ngành công nghiệp | Vận tải và hậu cần |
| Doanh thu | ▼ 36,3 tỷ chà xát. (2013, IFRS) |
| Lợi nhuận hoạt động | ▲ 1,3 tỷ RUB (2013, IFRS) |
| Lợi nhuận ròng | ▲ 550 triệu RUB (2013, IFRS) |
| Viết hoa | |
| Số lượng nhân viên | khoảng 5,5 nghìn người |
| Công ty con | Vận tải Viễn Đông (Hoa Kỳ) [d] |
| Trang web | www.fesco.ru |
Câu chuyện
Ngày thành lập công ty vận tải biển được coi là ngày 25 tháng 4 năm 1880, khi Odessa Con tàu đã đến Vladivostok Hạm đội tình nguyện"Moscow", đánh dấu sự khởi đầu của hoạt động vận chuyển thương mại thường xuyên của Nga giữa các cảng của Châu Âu Nga Và Viễn Đông. Vasily Esipov, một đặc vụ của Hiệp hội Hạm đội Tình nguyện, người đến tàu đã thành lập một cơ quan địa phương, sau này trở thành cơ quan quản lý các công việc của Hạm đội Tình nguyện ở Viễn Đông.
Năm 1924, nó được đổi tên thành Văn phòng Viễn Đông của Sovtorgflot và năm 1935 - Công ty Vận tải Nhà nước Viễn Đông. Năm 1972, từ thành phần của nó trong Công ty vận tải bang Primorsky Tất cả 43 tàu chở dầu đã được phân bổ. Chuyển đổi thành công ty cổ phần vào năm 1992.
Cho đến tháng 1 năm 2013, cổ phần kiểm soát của FESCO thuộc về nhóm Nhà đầu tư công nghiệp của doanh nhân Sergei Generalov, từ đó nó được nhóm mua lại " Tổng» doanh nhân Ziyavudina Magomedova với số tiền ước tính khoảng 1-1,4 tỷ đô la.
Vào ngày 31 tháng 5 năm 2016, tổ chức phát hành đã không thực hiện nghĩa vụ của tổ chức phát hành đối với chủ sở hữu là hoàn trả một phần mệnh giá với số tiền 20% mệnh giá của trái phiếu giao dịch trao đổi với số tiền 401.559.000 rúp, cũng như việc không thực hiện nghĩa vụ của tổ chức phát hành đối với chủ sở hữu là phải trả thu nhập từ phiếu giảm giá với số tiền 120.146.452,80 rúp Sau đó, việc thanh toán phiếu giảm giá đã được thực hiện. Những sự kiện này đã hạ thấp xếp hạng tín dụng dài hạn của công ty đối với các nhà đầu tư Nga và quốc tế. Ban lãnh đạo công ty dự định tổ chức cuộc họp các trái chủ vào tháng 7/2016 và nêu vấn đề quyền yêu cầu trả nợ trước hạn trái phiếu trong trường hợp có quyền này.
Chủ sở hữu và quản lý
Cổ phần kiểm soát (56%) của FESCO thuộc về tập đoàn " Tổng", được điều hành bởi một doanh nhân người Nga Ziyavudin Magomedov. Các chủ sở hữu khác:
- Quỹ đầu tư Thụy Điển East Capital sở hữu 7,15%,
- Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu(EBRD) - 3,76%.
- 13% vốn điều lệ - cổ phiếu quỹ,
- 20,28% cổ phần được giao dịch trên thị trường tự do.
Vốn hóa thị trường của Công ty Cổ phần FESCO, theo sàn giao dịch RTS, tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2011, lên tới 885,4 triệu USD.
Chủ tịch kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị PJSC "FESCO" - Aleksandrs Isurins, Chủ tịch Hội đồng quản trị - Ziyavudin Magomedov.
Vào tháng 2 năm 2018, FESCO đã vỡ nợ trái phiếu doanh nghiệp của mình.
Hoạt động
Mặc dù trước đây FESCO phát triển như một công ty vận tải biển nhưng ngày nay nó là công ty cốt lõi Tập đoàn vận tải FESCO- nhà khai thác container lớn nhất quốc gia, kết hợp khả năng của một nhà điều hành vận tải đường biển, đường sắt và đường bộ, đồng thời cung cấp dịch vụ xếp dỡ tại các bến hàng hóa của chính họ và bên thứ ba tại các cảng Vladivostok, St. Petersburg, Novorossiysk và các dịch vụ đại lý cho các tàu và người vận chuyển hàng hóa ở nhiều cảng trên thế giới thông qua mạng lưới văn phòng đại diện quốc tế của chính mình
FESCO là nhà khai thác đội tàu phá băng lớn nhất và là hãng vận tải hàng hóa lớn nhất ở vùng Viễn Đông Nga.
Lãnh đạo Công ty Vận tải Viễn Đông
Trong suốt lịch sử của Công ty Vận tải Viễn Đông, hãng này được lãnh đạo bởi nhiều thuyền trưởng và chính khách nổi tiếng. Các nhà lãnh đạo của FESCO, người có cơ hội lãnh đạo công ty trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, đã nhận được sự tôn trọng đặc biệt từ các thủy thủ của Hạm đội dân sự Liên Xô ở Thái Bình Dương do Bộ trưởng Hải quân Liên Xô tương lai chỉ huy. Afanasyev, Alexander Alexandrovich(1940-1942) và là thuyền trưởng tàu động cơ Komsomol bị Đức Quốc xã đánh chìm Mezentsev, Georgy Afanasyevich(1943-1945). Georgy Afanasyevich Mezentsev từng là nguyên mẫu thực sự của thuyền trưởng trên đài tưởng niệm các thương nhân thủy thủ đã hy sinh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Bạn cũng có thể làm nổi bật VolmerYuri Mikhailovich, người thực sự là Bộ trưởng cuối cùng của Hải quân Liên Xô (từ 24/10/1986 đến 26/11/1991).
- ĐÚNG. Lukhmanov(1867–1945) - giám đốc điều hành đầu tiên Hạm đội tình nguyệnở Viễn Đông (03.1920 - 05.1921);
- V.A. Gvozdarev - giám đốc chi nhánh Viễn Đông của Dobroflot ở Viễn Đông (1/11/1922 -);
- A.A. Goncharov - Trưởng phòng Sovtorgflot lưu vực Thái Bình Dương (09.1929 - 04.1934);
- P.P. Kovel - Tư lệnh Hạm đội Thủy quân lục chiến Thái Bình Dương từ tháng 5 năm 1934 đến tháng 5 năm 1936;
- K.A. Gribanov - kể từ tháng 5 năm 1936;
- V.F. Fedotov (1894–1954) - 1937;
- A.V. Timofeev kể từ tháng 2 năm 1938, lại kể từ năm 1953;
- A.A. Afanasiev - 04.1940 -08.1942;
- V.F. Fedotov 1942-1944;
- V.A. Fedoseev - Phó Giám đốc FESCO về vận tải Bắc Cực (từ năm 1957, sau khi sáp nhập FESCO và các Công ty Vận tải Bắc Cực);
- G.A. Mezentsev(1903–1976) - từ 1944 hoặc 1945;
- I.G. Nguyên (1905–1953) - từ năm 1948;
- N.A. Kolotov - người đứng đầu Công ty Vận tải Bắc Cực Vladivostok năm 1952–1953;
- chiều Makarenko - từ năm 1953;