Bạn cần hoàn thành những gì để trở thành phi công? Nghề nghiệp: phi công hàng không dân dụng

Nghề phi công là một trong những nghề lãng mạn nhất. Vì vậy, ngày càng có nhiều bạn trẻ quan tâm đến việc trở thành phi công.

Để có được nghề nghiệp mơ ước và học lại từ đầu, bạn cần phải sẵn sàng về thể chất, khả năng tinh thần xuất sắc và có tâm lý ổn định.

Làm thế nào để trở thành phi công hàng không dân dụng ở Nga

Trở thành phi công hàng không dân dụng không thể đạt được trong một bước. Thủ tục này đòi hỏi đào tạo nhất quán, kiến thức lý thuyết và thực tế. Để học bay, bạn cần phải trải qua quá trình huấn luyện nghiêm túc.

Đầu tiên bạn sẽ cần được đào tạo tại một trường đại học hoặc học viện.Ở đó sinh viên được cung cấp kiến thức lý thuyết.

Các phi công tương lai sẽ tìm hiểu về cấu trúc của máy bay, các quy tắc hoạt động và y học hàng không.

Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, học viên sẽ nhận được chứng chỉ phi công thương mại. Thể loại này cho phép bạn bay thương mại.

Vì vậy, để trở thành phi công hàng không dân dụng, bạn cần:

Học tại một học viện hoặc trường đại học.
Vượt qua thành công các kỳ thi lý thuyết và thực hành.
Vượt qua cuộc kiểm tra y tế. Bạn cần có sức khỏe hoàn hảo.
Bay một số giờ nhất định.

Lúc đầu, bạn chỉ có thể làm việc với tư cách là một phi công phụ. Nhưng với kinh nghiệm, cơ hội sẽ tăng lên.

Làm thế nào để trở thành một phi công quân sự

Việc lấy được nghề phi công quân sự cũng gần như vậy. Đầu tiên bạn cần học ở một cơ sở giáo dục đặc biệt, sau đó đạt được các kỹ năng thực tế.

Sau khi hoàn thành khóa đào tạo thực hành, sinh viên được giới thiệu đến một đơn vị quân đội, nơi anh ta có thể ký hợp đồng và bắt đầu làm việc.

Nhiều người muốn lái máy bay chiến đấu. Nhưng điều này sẽ đòi hỏi sự đào tạo nghiêm túc. Loại công việc này không phù hợp với những người lười biếng.

Đặc điểm nghề nghiệp - chức năng, nhiệm vụ và trách nhiệm

Nghề này liên quan đến việc điều khiển nhiều loại máy bay.

Máy bay trực thăng cũng được bao gồm trong khái niệm này. Để trở thành phi công trực thăng, bạn cũng sẽ cần có chứng chỉ.

Chuyên ngành kết hợp nhiều vị trí:

chỉ huy;
phi công thứ hai;
kỹ sư bay;
hoa tiêu.

Trách nhiệm của phi công:

thí điểm;
đổ bộ;
điều khiển các thiết bị.

Ngoài ra, đừng quên rằng phi công lái máy bay chở khách phải chịu trách nhiệm về tính mạng của con người.

Yêu cầu về sức khỏe đối với phi công hàng không dân dụng

Sức khỏe của các phi công, kể cả những người trong tương lai, đều phải ở mức lý tưởng. Nếu bạn có ID quân đội thì nó phải thuộc loại “A”.

Ghi chú: một phi công tương lai có thể bị đuổi học ngay cả trong quá trình huấn luyện nếu sức khỏe của anh ta xấu đi.

Ngoài ra một trong những câu hỏi quan trọng là phi công nên bao nhiêu tuổi. Theo luật, bạn có thể bay từ 18 đến 65 tuổi.

Phẩm chất và kỹ năng cá nhân của phi công tương lai

Những kỹ năng quan trọng nhất mà phi công phải có liên quan đến máy bay.

Các chuyên gia phải biết đặc điểm cấu trúc và đặc tính kỹ thuật của máy bay được giao phó cũng như có khả năng điều khiển chúng.

Biết tiếng Anh không bắt buộc nhưng sẽ là một lợi thế. Nó mở ra những khả năng bổ sung. Với tiếng Anh, phi công sẽ có thể làm việc trên các chuyến bay quốc tế.

Phẩm chất cá nhân của phi công cũng không kém phần quan trọng:

trách nhiệm;
kháng stress;
phản ứng ngay lập tức;
đúng giờ;
tính kiên nhẫn;
khả năng phân tích;
phẩm chất của một nhà lãnh đạo;
kiên trì;
sự quyết tâm;
sự chú ý.

Bạn cũng cần phải chuẩn bị cho việc bạn sẽ phải điền rất nhiều tài liệu.

Phi công hàng không dân dụng được đào tạo ở đâu ở Nga?

Tổng cộng, có 3 trường đại học ở Nga nơi các phi công tương lai theo học:

Đại học Hàng không Dân dụng St. Petersburg;
Trường Hàng không Dân dụng Cao cấp Ulyanovsk;
Viện Hàng không ở Moscow.

Các cơ sở đào tạo phi công còn lại là các chi nhánh.

Mất bao lâu để đào tạo để trở thành phi công máy bay?

Thời gian học phụ thuộc vào cơ sở giáo dục. Ở trường đại học là 5 năm.

Ở một số trường bạn có thể học trong 3 năm. Việc đào tạo trong các khóa học và trường học đặc biệt dành cho phi công mất khoảng 3 tháng.

Tuy nhiên, đừng quên rằng quá trình không kết thúc ở đó. Tất nhiên, bạn có thể làm việc như một người nghiệp dư, nhưng nếu muốn nâng cao thể loại của mình, bạn vẫn sẽ cần phải học và luyện tập rất nhiều.

Làm thế nào để trở thành phi công - môn học và kỳ thi

Tiếng Nga và toán là những môn học bắt buộc sau giờ học. Để trở thành phi công, bạn cần học thêm môn vật lý.

Con gái có thể trở thành phi công được không?

Các cô gái cũng thích đi máy bay. Tuy nhiên, một số cơ sở giáo dục chỉ chấp nhận nam giới.

Đó là lý do tại sao Cơ hội học tập tại một trường phổ thông hoặc đại học phụ thuộc vào cơ sở giáo dục cụ thể.

Nếu không thể đăng ký, bạn có thể bắt đầu tham gia các khóa học. Mặc dù trong hầu hết các trường hợp, khả năng được nhận vào học của một cô gái phụ thuộc vào kiến thức và phẩm chất cá nhân của cô ấy.

Phi công máy bay có thể làm việc ở đâu?

Việc làm phụ thuộc vào loại phi công có.

Để có được một công việc trong các công ty lớn, bạn cần phải đạt được danh mục “phi công trực tuyến”. Nguyên tắc chính là càng có nhiều kinh nghiệm thì cơ hội vào một công ty danh tiếng càng lớn, chẳng hạn như Aeroflot.

Mức lương của một phi công ở Nga là bao nhiêu

Mức lương trung bình của một phi công ở Nga là khoảng 100.000 rúp mỗi tháng. Con số này có thể lên tới 200.000 rúp.

Đối với phi công quân sự, mức lương phụ thuộc vào độ phức tạp của chuyến bay, còn đối với dân thường thì phụ thuộc vào uy tín của hãng hàng không.

Triển vọng phát triển và thăng tiến nghề nghiệp

Có cơ hội tốt để phát triển nghề nghiệp trong nghề. Tuy nhiên, đừng quên sự cạnh tranh. Chỗ nào càng tốt thì càng cao.

Có thể có tới 10 ứng viên cho một vị trí trong một công ty danh tiếng. Nhưng nếu người phi công thực sự có lòng khao khát và mong muốn phát triển thì sẽ nhận được một vị trí xứng đáng.

Bạn cần phải chủ động trong quá trình đào tạo vì một số hãng hàng không hợp tác với các học viện.

Những sinh viên xuất sắc có thể có cơ hội được đào tạo tại các trung tâm đào tạo đặc biệt với chi phí của hãng hàng không.

Có nên học làm phi công máy bay không - những ưu và nhược điểm của nghề

Ưu điểm của nghề nghiệp:

yêu cầu;
lương cao;
cơ hội đi du lịch và được trả tiền cho nó;
Nghỉ hưu sớm.

Nhược điểm của nghề:

thường xuyên vắng nhà;
kiểm tra y tế liên tục và không đảm bảo rằng lần tiếp theo sẽ vượt qua;
căng thẳng cảm xúc mạnh mẽ.

Rất đáng để học tập để trở thành phi công cho những người thực sự sẵn sàng cho quá trình huấn luyện khó khăn và không ngừng nâng cao kỹ năng của mình. Đây không phải là một nghề mà bạn có thể làm việc nửa vời. Nghề phi công đòi hỏi phải kiểm tra và kiểm tra liên tục.

Nếu bạn đã quyết định gắn kết số phận của mình với ngành hàng không dân dụng nhưng chưa biết nên học phi công ở đâu, chi phí bao nhiêu và triển vọng nào mở ra cho các phi công trẻ, thì trong bài viết này chúng tôi sẽ cố gắng giải đáp những thắc mắc đó. những câu hỏi đặt ra.

Đi học ở đâu để trở thành phi công hàng không dân dụng

Các phi công hàng không dân dụng tương lai được đào tạo tại các trường bay chuyên ngành và các khóa học chuyên ngành.

Chỉ có một số trường đại học ở Nga dạy chuyên ngành này, trong đó lớn nhất là Đại học Hàng không Dân dụng, tọa lạc tại St. Petersburg. Trên cơ sở Đại học St. Petersburg có 8 khoa đào tạo trực tiếp cả phi công và chuyên gia mặt đất trong lĩnh vực này.

Trường đại học hàng không lớn thứ hai tọa lạc tại Ulyanovsk - Trường Hàng không Dân dụng Cao cấp và Viện Hàng không Moscow, chủ yếu chuyên đào tạo kỹ thuật viên hàng không.

Học làm phi công ở đâu tại Belarus

Có một khoa hàng không tại Học viện Quân sự, nằm ở vùng Brest của Cộng hòa Belarus, nơi dạy không chỉ trở thành phi công-kỹ sư máy bay mà còn trở thành phi công trực thăng, đồng thời là phi công quân sự và chuyên gia. trong việc quản lý các hệ thống vô tuyến điện tử hàng không. Thời gian đào tạo ở tất cả các chuyên ngành là 5 năm.

Ngoài học viện quân sự, ở Minsk còn có Học viện Hàng không Nhà nước Belarus (MGVAK), nơi có khoa hàng không dân dụng, trong đó có chuyên ngành “Hàng không”, khi vào đó bạn có thể được cử đi học về lãnh thổ của Nga tại Trường bay cao cấp Ulyanovsk.

Tại Cộng hòa Belarus, bạn có thể học bay trong các câu lạc bộ trực thăng tư nhân, nơi bạn sẽ được dạy riêng về tất cả những điều phức tạp của việc lái trực thăng dưới sự giám sát của người hướng dẫn. Để học trong câu lạc bộ, bạn không cần kinh nghiệm, việc đào tạo diễn ra “từ đầu”, điều chính là bạn có trình độ trung cấp chuyên ngành trở lên về bất kỳ chuyên ngành nào và sức khỏe của bạn cho phép bạn lái máy bay trực thăng (cần có chứng chỉ đặc biệt ).

Khóa học kéo dài 40 giờ, bao gồm đào tạo phần lý thuyết về thí điểm và quản lý vận tải hàng không và phần thực hành (chuyến bay thẳng).

Sau khi hoàn thành các khóa học, bằng tốt nghiệp được cấp.

Học phí bao nhiêu để trở thành phi công?

Nếu bạn hiện đang phục vụ trong quân đội thì bạn được miễn phí nhập học vào khoa quân sự; sau khi học tại Học viện Quân sự hoặc Học viện Quân sự Quốc gia Mátxcơva, bạn sẽ được phong quân hàm sĩ quan.

Việc tuyển sinh vào ngành hàng không dân dụng có thể phải trả một khoản phí, vì vậy tại MGVAK (học ở Ulyanovsk), mức phí sẽ là 119.060 rúp Nga mỗi năm. Giáo dục tại trường quân sự là miễn phí.

Giá của các công ty đào tạo phi công khác nhau, vì tất cả phụ thuộc vào số giờ bạn muốn bay; chi phí một giờ bay từ 10.000.000 BYN. RUB, phần lý thuyết từ 5.200.000 BYR, ghi chú từ 2.500.000 BYR.

Học bao lâu để trở thành phi công?

Ở các trường bay, đào tạo kéo dài 5 năm, ở các trường tư là 40-45 ngày.

Điều kiện nhập học vào trường bay

Ở tất cả các cơ sở giáo dục, yêu cầu đối với chương trình thí điểm trong tương lai là rất cao. Bạn phải có sức khỏe tốt, không mắc các bệnh mãn tính, tâm lý phải ổn định. Em yêu. giấy chứng nhận được cấp bởi ủy ban bay y tế đặc biệt (VLEK), kèm theo giấy chứng nhận đã vượt qua bài kiểm tra tâm lý (PO).

Nếu không có giấy chứng nhận sức khỏe, bạn thậm chí sẽ không được nhận vào trường tư.

Học viện quân sự có giới hạn về giới tính và độ tuổi: không nhận nữ và người trên 23 tuổi.

Có nên học để làm phi công không?

Do tính hiếm có của nghề và sự tuyển chọn khắt khe nên đã ở giai đoạn học tại trường, nhà tuyển dụng (rất có thể là hãng hàng không) sẽ tìm thấy bạn. Nếu bạn vào trường quân sự và tốt nghiệp trường đó thì cả cuộc đời sau này của bạn sẽ hầu hết. có thể liên quan đến việc phục vụ nhà nước.

Lĩnh vực hoạt động ưu tiên của câu lạc bộ bay Aist là đào tạo các phi công nghiệp dư (phi công tư nhân) mong muốn có được PPL (Giấy phép phi công tư nhân). Trường bay cung cấp đào tạo về máy bay huấn luyện Yak-18T, đã mang lại cho hơn một nghìn phi công Nga và nước ngoài một tấm vé lên bầu trời.

Lý thuyết và thực hành bay

Các khóa đào tạo bay (FTC) diễn ra theo hai giai đoạn chính: đào tạo lý thuyết và thực hành.

Việc nghiên cứu lý thuyết bay được thực hiện tại Moscow, tại cơ sở đào tạo của các đối tác của chúng tôi - Trung tâm Huấn luyện Hàng không Wingspan. Trước đây, chúng tôi tự dạy lý thuyết, nhưng chúng tôi phải đối mặt với thực tế là các học viên của chúng tôi tham gia các lớp lý thuyết buổi tối ở Moscow trong tuần sẽ thuận tiện hơn. Khóa đào tạo phi công lý thuyết bao gồm các môn học sau:

luật hàng không;
khí động học thực tế;
thiết kế máy bay;
dẫn đường máy bay và dẫn đường trên bầu trời;
thiết kế nhà máy điện máy bay;
thiết kế thiết bị hàng không và vô tuyến;
kỹ thuật và khai thác bay của tàu bay;
thiết bị cứu hộ, cách sử dụng chúng;
khí tượng hàng không;
hành vi và cụm từ của thông tin vô tuyến;
an ninh hàng không và nhiều vấn đề khác. vân vân.

Chương trình huấn luyện bay ban đầu tại trường phi công được thực hiện tại sân bay Beloomut với một giảng viên phi công giàu kinh nghiệm. Học viên sẽ có được những kỹ năng sau:

huấn luyện trước khi bay trên mặt đất cho phi công nghiệp dư;
kỹ năng lái cơ bản, chuyến bay một mình đầu tiên;
bay ở tốc độ không khí cực thấp và cao;
loại bỏ hiệu ứng quay trong chuyến bay;
cất cánh và hạ cánh trong điều kiện bình thường và trong điều kiện gió giật mạnh;
nhận biết tình trạng ngừng hoạt động (ban đầu và đã phát triển) và phục hồi sau đó;
cất cánh/hạ cánh ở khu vực hạn chế;
huấn luyện bay chỉ sử dụng dụng cụ;
bay dọc theo tuyến đường đã phát triển bằng cách sử dụng các tài liệu tham khảo trực quan, sử dụng các phương pháp tính toán chết và hỗ trợ điều hướng vô tuyến;
chuyến bay có mô phỏng khẩn cấp: hỏng động cơ, thiết bị trên máy bay, v.v.;
các chuyến bay đêm và nhiều chuyến bay khác. vân vân.

Quy trình và thời gian đào tạo:

Thời gian của khóa học lý thuyết là 172 giờ (khoảng bốn tháng). Kết thúc khóa đào tạo, học viên được kiểm tra và thi tất cả các môn lý thuyết.
Thời gian huấn luyện bay ước tính là 42 giờ. Để đào tạo, phát triển và duy trì các kỹ năng lái máy bay một cách hiệu quả, cần có thời gian bay thường xuyên ít nhất hai giờ mỗi tuần. Nếu không, sẽ không có tiến bộ nào và việc học lái máy bay cũng như lấy chứng chỉ phi công tư nhân sẽ bị trì hoãn vô thời hạn. Sau khi hoàn thành khóa học, các kỳ thi sẽ được thực hiện về kỹ thuật điều hướng máy bay và lái máy bay.
Bạn có thể bắt đầu thực hiện các chuyến bay huấn luyện ở Moscow cùng lúc với việc tham gia các lớp học lý thuyết.
Sau khi vượt qua kỳ thi lý thuyết và huấn luyện bay thành công, hồ sơ đăng ký sẽ được chuyển đến Nhóm công tác của Ủy ban trình độ cao hơn của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviation) thuộc Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga (RG VKK).
Sau khi đạt chứng chỉ, sinh viên tốt nghiệp sẽ được cấp bằng phi công tư nhân PPL (Private Pilot License). Với tài liệu này bạn có quyền bay trên máy bay tư nhân.

Chi phí giáo dục

Thanh toán cho toàn bộ khóa học có thể được thực hiện toàn bộ hoặc một phần, bằng tiền mặt hoặc chuyển khoản ngân hàng.
Chi phí của một khóa học thí điểm lý thuyết ở trường là 36.000 rúp. Nếu bạn bỏ lỡ một bài học, bạn có thể dễ dàng tham dự một bài giảng tương tự vào một ngày khác trong một nhóm khác.
Chi phí trung bình của một khóa học bay là khoảng 450.000 rúp. hoặc 180 chà./phút. Giá cuối cùng phụ thuộc vào một số yếu tố, trong đó đặc điểm tâm sinh lý cá nhân của tài khoản đóng một vai trò đặc biệt - loại hệ thần kinh, đặc tính khí chất. Tuy nhiên, thực tế cho thấy những yếu tố chính vẫn là đặc điểm tạo động lực - thích bay, ham học hỏi cũng như sự kiên trì nắm vững tài liệu giáo dục, tính đều đặn của các chuyến bay. Tóm lại, phi công không phải được sinh ra mà được rèn luyện. Chúng tôi sẽ giúp bạn điều này!

Niềm tin được chấp nhận rộng rãi là “những người lãng mạn tạo nên phi công”. Tuy nhiên, rất ít ngành nghề đòi hỏi sự cân nhắc nghiêm túc như thông lệ trong ngành hàng không.

Trước hết, để trở thành phi công, bạn cần có sức khỏe tốt. Ngay khi nhập học vào bất kỳ cơ sở giáo dục đại học hàng không nào, bắt buộc phải trải qua một cuộc kiểm tra y tế (bác sĩ trị liệu, bác sĩ thần kinh, bác sĩ phẫu thuật, bác sĩ tai mũi họng và bác sĩ nhãn khoa). Mặc dù thực tế là việc ít nhất một bác sĩ chẩn đoán là “không phù hợp” thực sự bị cấm làm việc trong một chuyên ngành cụ thể, nhưng những người mắc nhiều bệnh nhẹ vẫn được phép vào ngành hàng không. Bạn sẽ phải trải qua cuộc kiểm tra y tế thường xuyên ngay cả sau khi nhận được giấy chứng nhận bay (giấy phép).

Làm thế nào để trở thành phi công ở Nga

Vì vậy, nếu sức khỏe cho phép, bạn có thể bắt đầu tập luyện. Các trường đại học trong hồ sơ này là các trường đại học hàng không dân dụng, trường bay, cao đẳng hàng không, trường hàng không và trường hàng không quân sự, trường đại học/viện hàng không vũ trụ và các trung tâm tư nhân nơi cũng tiến hành các khóa học bay đặc biệt.

Quá trình đào tạo bao gồm các nguyên tắc lý thuyết (sẽ giới thiệu về khí động học, thiết kế máy bay, kiến thức về thiết bị và kiến thức cần thiết khác) và các chuyến bay thực tế, trong đó tích lũy được nhiều giờ quý giá.

Chứng chỉ càng nghiêm trọng hơn (và ở Nga có một số chứng chỉ trong số đó - chứng chỉ phi công siêu nhẹ, chứng chỉ phi công lái tàu lượn, chứng chỉ phi công khinh khí cầu tự do, chứng chỉ phi công tư nhân, chứng chỉ phi công thương mại, chứng chỉ phi công nhiều phi hành đoàn và một đường dây chứng chỉ phi công), số giờ cần bay càng lớn.

Một điểm tế nhị khác là thời gian làm hoa tiêu, kỹ sư bay, phi công quan sát và các vị trí khác không thể được coi là “phi công”, và nếu muốn thay đổi trình độ chuyên môn, bạn sẽ phải tăng thêm giờ.

Để bay “cho chính mình”, chỉ cần có bằng phi công tư nhân (cho phép bạn lái máy bay của riêng mình hoặc thuê) và để có được nó, bạn chỉ cần 40 giờ bay.

Làm thế nào để trở thành một phi công quân sự

Để trở thành phi công quân sự, bạn phải đăng ký nghĩa vụ quân sự theo hợp đồng. Bước đầu tiên để phục vụ trong Lực lượng Không quân Nga sẽ là đào tạo tại một cơ sở giáo dục quân sự (công dân Liên bang Nga có trình độ trung cấp phổ thông hoặc trung cấp nghề sẽ được chấp nhận). Các học viên của một trường đại học như vậy được coi là đang thực hiện nghĩa vụ quân sự tại ngũ và được cung cấp tất cả các loại phụ cấp - và ngoài ra, họ còn được học tất cả những thú vui của cuộc sống trong doanh trại.

Thời gian học tập tại trường đại học được tính vào tổng thời gian phục vụ trong Lực lượng vũ trang. Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, sinh viên tốt nghiệp được phong cấp bậc quân sự. Sau đó, sĩ quan tốt nghiệp tự nguyện nhập ngũ với tư cách là lính hợp đồng.

Ở một số trường đại học (như Irkutsk VAAI), hợp đồng với học viên được ký kết trong quá trình đào tạo và trong vài năm sau khi tốt nghiệp.

Đầu tiên, đơn và tài liệu được nộp cho ủy ban quân sự hoặc đơn vị quân đội.

Người đã chấp hành hình phạt tù không đáp ứng yêu cầu của người nhập ngũ theo hợp đồng về trình độ học vấn, trình độ chuyên môn, thể chất đối với chức vụ của mình không được làm việc trong ngành hàng không quân sự.

Một ứng cử viên được tuyên bố là phù hợp sẽ nhận được sự giới thiệu từ ủy ban quân sự đến một đơn vị quân đội để ký kết hợp đồng. Việc ứng cử của một công dân đến ký kết hợp đồng tại đơn vị quân đội được người chỉ huy đơn vị quân đội xem xét.

Làm thế nào để trở thành một phi công dân sự

Để làm việc trong ngành hàng không dân dụng - hãng hàng không - bạn cần 150 giờ trở lên (tùy theo yêu cầu của nhà tuyển dụng) - có nghĩa là nếu sau 5 năm đào tạo mà ngân sách vẫn không đủ số giờ, bạn sẽ phải kiếm thêm giờ tại chi phí của riêng bạn.

Ngoài ra, cần lưu ý rằng thời gian bay nhận được trong thời gian phục vụ trong lực lượng vũ trang Liên bang Nga không được tính đối với các phi công hàng không dân dụng. Bất kỳ chứng chỉ nào về hàng không quân sự đều không được công nhận trong ngành hàng không dân dụng. Vì vậy, nếu bạn muốn thay đổi chuyên ngành của mình sang chuyên ngành liên quan, bạn sẽ cần phải hoàn thành các khóa đào tạo lại tại cơ quan nhà nước hoặc trung tâm tư nhân.

Bạn có thể quan tâm.

Tôi là một phi công hàng không hạng nhẹ.

Nikolay Batrakov

đã nhận được giấy phép phi công

Trong vòng chưa đầy một năm, tôi đã từ một người sợ máy bay trở thành người có bằng phi công tư nhân ở Hoa Kỳ. Để đạt được mục tiêu của mình, tôi chuyển đến Florida trong 2,5 tháng, đến trường hàng không hàng ngày và vượt qua tất cả các kỳ thi.

Đây là con đường của tôi.

Vì sao tôi quyết định học làm phi công

Ở tuổi 30, tôi nhận ra mình là người sợ khí cầu. Nghẹt thở, tim đập nhanh, lòng bàn tay đẫm mồ hôi, tay ghế siết chặt - tình trạng này ám ảnh tôi trong mỗi chuyến bay.

Tôi bắt đầu nuôi dưỡng căn bệnh của mình thông qua các phương tiện truyền thông và Internet. Bộ truyện yêu thích của tôi không phải là Game of Thrones hay Breaking Bad mà là Air Crash Investor.

Một tác dụng phụ của sở thích này là kiến thức tốt về hàng không. Tôi hiểu cấu trúc của máy bay, tính khí động học và ảnh hưởng của điều kiện thời tiết. Vào đầu mỗi tập phim “Điều tra”, vợ tôi và tôi thậm chí còn bắt đầu đặt cược vào những nguyên nhân có thể gây ra thảm họa.

5000 R

mất nửa giờ để bay trên máy bay mô phỏng

Bước ngoặt là món quà của vợ tôi - một chuyến bay trên máy bay mô phỏng. Chuyến bay có giá 5000 RUR trong nửa giờ. Trình mô phỏng mô phỏng hoàn toàn chuyến bay của một chiếc máy bay thật, cất cánh và hạ cánh tại bất kỳ sân bay nào trên thế giới, trong mọi điều kiện thời tiết.

Giảng viên Mikhail cho biết ông có bằng CPL - giấy phép phi công thương mại của Mỹ. Anh ấy đã học bay trong sáu tháng ở Florida và đó là khoảng thời gian tuyệt vời nhất trong cuộc đời anh ấy.

Vài ngày sau, tôi quyết định vượt qua nỗi sợ máy bay và trở thành phi công.

Sự chuẩn bị

Có hai loại giấy phép thí điểm: PPL tư nhân, giấy phép thí điểm tư nhân và CPL thương mại, giấy phép tư nhân thương mại. Tôi không có ý định xây dựng sự nghiệp trong ngành hàng không sau khi được đào tạo nên ngay lập tức tôi quyết định muốn lấy bằng phi công tư nhân. Nó nhanh hơn và rẻ hơn nhiều lần.

Theo ước tính sơ bộ của tôi, vào năm 2015, giấy phép PPL có giá khoảng 10.000 USD và CPL có giá 40.000 USD.

Có ba lựa chọn đào tạo: tại các trung tâm đào tạo ở Nga, tại các trường học ở Châu Âu hoặc ở Mỹ.

Tôi không cân nhắc việc học ở châu Âu: thứ nhất, trở thành phi công ở đó có chi phí trung bình cao hơn 20-30% so với ở Mỹ. Ví dụ: một khóa học PPL tại trường Aerotours ở Đức sẽ có giá 10.000 €. Thứ hai, tôi không có visa châu Âu phù hợp, nhưng visa Mỹ của tôi vẫn còn hiệu lực.

Tôi đã chọn nơi học để trở thành phi công như thế nào

	Ở Nga	Ở MỸ
Giá	Khoảng 500.000 R	Khoảng 350.000 R
Giờ học	6-8 tháng	2-3 tháng
Di chuyển	Không cần thiết	Cần thiết
Chỗ ở	Bạn sống ở nhà	Cần đặt chỗ
Xe hơi	Bạn lái xe của bạn	Cần đặt chỗ
Thời tiết	Tệ quá, bạn chỉ có thể bay vào những ngày nắng hiếm hoi	Tuyệt vời, bạn có thể bay mỗi ngày
Công việc	Thông thường	Từ xa
hậu cần	Bạn cần phải đến khu vực Moscow	Sân bay trong thành phố
Cơ sở hạ tầng	Những sân bay nghèo nàn, hiếm hoi có đường băng không trải nhựa	Tốt nhất thế giới, hàng ngàn sân bay trải nhựa
Tiếng Anh	Một mức độ cơ bản của	Ít nhất là trên trung cấp

Tôi đã làm bảng này vào tháng 2 năm 2015. Tôi đã mua đô la thậm chí sớm hơn, vào năm 2014. Khi đó 1 đô la có giá 35 rúp

Giá

Khoảng 500.000 R

Khoảng 350.000 R

Giờ học

6-8 tháng

2-3 tháng

Di chuyển

Chỗ ở

Bạn sống ở nhà

Cần đặt chỗ

Xe hơi

Bạn lái xe của bạn

Cần đặt chỗ

Thời tiết

Tệ quá, bạn chỉ có thể bay vào những ngày nắng hiếm hoi

Tuyệt vời, bạn có thể bay mỗi ngày

Công việc

Thông thường

Từ xa

hậu cần

Bạn cần phải đến khu vực Moscow

Sân bay trong thành phố

Cơ sở hạ tầng

Những sân bay nghèo nàn, hiếm hoi có đường băng không trải nhựa

Tốt nhất thế giới, hàng ngàn sân bay trải nhựa

Tiếng Anh

Một mức độ cơ bản của

Ít nhất là trên trung cấp

Tôi đã mua được đô la ngay trước khi tỷ giá hối đoái tăng - vào năm 2014, ở mức 35 rúp mỗi đô la. Điều này có nghĩa là học phí ở Mỹ sẽ thấp hơn 30% so với ở Nga. Có, bạn sẽ cần phải chi tiền hàng tháng cho nhà ở, xe hơi và thực phẩm, nhưng bạn có thể chia những chi phí này cho hai bên. Và nếu chúng tôi thuê một căn hộ ở Moscow, thì chúng tôi sẽ hoàn toàn có khả năng sống ở chế độ này trong vài tháng.

Đó là tháng 2 năm 2015. Chúng tôi đã thảo luận mọi chi tiết với vợ tôi và quyết định rằng tốt nhất nên rời đi vào mùa thu. Điều này có nghĩa là tôi có khoảng sáu tháng để chuẩn bị và giải quyết mọi vấn đề.

Tôi đã làm một bảng hiệu với một danh sách việc cần làm. Hóa ra là khoảng 25 điểm. Dưới đây là những cái chính:

Đồng ý với người quản lý của bạn về công việc từ xa.
Tìm một trường hàng không.
Đặt chỗ ở của bạn.
Tìm một người thuê căn hộ đồng ý chăm sóc con mèo của chúng tôi.
Mở rộng kiến thức của bạn trong các lĩnh vực liên quan đến hàng không.

Công việc của tôi liên quan đến các dự án Internet và tôi có thể dễ dàng làm việc từ xa. Sự khác biệt với bờ biển phía đông Hoa Kỳ là +7 giờ. Chúng tôi quyết định sắp xếp quy trình làm việc của mình như thế này: vào sáng sớm, tôi làm tất cả những công việc cấp bách và đi học, sau khi trở về, tôi giải quyết những vấn đề còn lại.

Tìm kiếm trường học

Tôi đã nghiên cứu tất cả các diễn đàn hàng không Nga và blog của những người đã được đào tạo ở Mỹ. Tôi đã hỏi người hướng dẫn Mikhail và bạn bè của anh ấy về nơi họ học. Tôi vô tình đọc được một bài viết về cựu giám đốc truyền thông Andrei Borisevich, người đã mua lại trường hàng không Skyeagle ở Mỹ.

Ở Mỹ, các bang tốt nhất để đào tạo trở thành phi công là Florida, California và Texas. Thời tiết ở đó rất tuyệt vời, bạn có thể bay 365 ngày một năm. Ngoài ra còn có rất nhiều sân bay và sự cạnh tranh cao giữa các trường - đó là lý do tại sao giá học phí thấp.

Tôi chọn Florida vì tôi muốn sống gần Đại Tây Dương ấm áp.

Tôi lập danh sách các trường và bắt đầu gửi thư với những câu hỏi đã chuẩn bị sẵn:

Tôi có thể sử dụng loại visa nào để học?
Khóa học PPL có giá bao nhiêu và kéo dài bao lâu?
Giá thuê máy bay và người hướng dẫn mỗi giờ là bao nhiêu?
Họ có thể giúp bạn thuê nhà và xe hơi không?
Bắt đầu tập luyện vào tháng nào là tốt nhất?

Tổng cộng, tôi đã viết thư cho năm trường và chỉ nhận được phản hồi từ ba trường trong số đó. Giá cả không chênh lệch nhiều: một khóa huấn luyện đầy đủ với thời gian bay 40 giờ có giá từ 8 đến 10 nghìn đô la. Thêm một giờ bay có giá 150 USD cho tiền thuê máy bay và 50 USD cho người hướng dẫn.

Thuê căn hộ ở Florida có giá từ 1.200 USD/tháng. Từ tháng 11 đến tháng 4 là thời gian thoải mái nhất để sống và tập luyện làm phi công. Nhiệt độ trung bình 20-25°C và ít mưa. Bạn có thể bay mỗi ngày.

Hộ chiếu

Trong khi trao đổi với các trường học, tôi phát hiện ra một sắc thái thú vị. Quy định nhập cư của Hoa Kỳ quy định rằng cần phải có thị thực du học M1 nếu quá trình học tập kéo dài hơn 18 giờ mỗi tuần. Trong trường hợp này, học sinh không thể thay đổi trường đã chọn trong quá trình học.

Thị thực du lịch B1/B2 cho phép bạn học theo chương trình rút ngắn - dưới 18 giờ mỗi tuần. Một số trường tuyên bố rằng các chương trình của họ được cấu trúc theo cách này và bạn có thể đến học một cách an toàn bằng thị thực du lịch.

Chuẩn bị tài liệu

Sau vài tuần trao đổi thư từ, tôi đã chọn trường Sky Eagle. Giám đốc Andrey của nó đã thể hiện sự kiên nhẫn và quan tâm cao nhất đến các câu hỏi của tôi. Trường tọa lạc tại thị trấn nghỉ mát Fort Lauderdale, cách Miami 37 km. Chi phí đào tạo để trở thành phi công tư nhân là 8.685 USD.

Một phi công tương lai ở Hoa Kỳ phải trải qua quá trình sàng lọc TSA, Cơ quan An ninh Vận tải. TSA được dành riêng để bảo vệ các sân bay và ngăn chặn các vụ cướp máy bay. Để ngăn chặn những kẻ khủng bố tiềm tàng nắm quyền điều khiển máy bay huấn luyện, cơ quan này kiểm tra tất cả học sinh trường bay: thu thập dấu vân tay và yêu cầu họ điền vào một biểu mẫu lớn chứa thông tin cá nhân.

Andrey giải thích thủ tục tiếp theo:

Tạo thông tin đăng nhập và điền vào biểu mẫu trên trang web TSA - cơ quan an ninh vận tải.
Hãy yêu cầu nhà trường xác nhận yêu cầu này.
Trả $130 cho TSA phí xử lý đơn đăng ký.
Nhận được sự cho phép trước từ TSA.
Hãy đến Mỹ.
Ngay khi đến nơi, hãy nộp dấu vân tay của bạn tại một trong các văn phòng TSA.
Đợi cho đến khi dấu vân tay của bạn được nhập vào cơ sở dữ liệu TSA và được phép bay.
Vượt qua cuộc kiểm tra y tế tại một trong các phòng khám của Hoa Kỳ và nhận giấy chứng nhận đủ sức khỏe để bay.
Bạn co thể bay!

Tìm nhà ở Mỹ và thuê một căn hộ ở Moscow

Nhà trường không thể cung cấp cho chúng tôi những lựa chọn nhà ở phù hợp nên chúng tôi bắt đầu tự mình tìm kiếm. Cơ sở dữ liệu bất động sản lớn nhất ở Hoa Kỳ là trang Craigslist.org, nhưng mọi thứ ở đó chỉ được người dân thuê trong thời gian dài.

Để bắt đầu, chúng tôi đã đặt một căn hộ trong một tuần thông qua Airbnb.com - chúng tôi đã trả khoảng 30.000 RUR cho họ. Kế hoạch là thế này: chúng tôi sẽ đến nơi đó, quan sát xung quanh và tìm nhà ở trong suốt thời gian đó.

Việc thuê một căn hộ ở Moscow hóa ra còn khó khăn hơn. Chúng tôi đang tìm kiếm một người không chỉ đồng ý thuê nhà chỉ trong ba tháng mà còn có thể chăm sóc con mèo của chúng tôi. Tôi quyết định giảm giá tốt và đặt giá thấp.

Tôi đã đăng một quảng cáo trong các nhóm bất động sản trên mạng xã hội. Đến tối cùng ngày, tôi nhận được hàng chục tin nhắn từ những người yêu mèo. Chúng tôi tổ chức buổi casting, chọn người phù hợp, ký hợp đồng thuê nhà, trong đó nêu rõ tất cả các điều kiện để chăm sóc con mèo của chúng tôi và bắt tay nhau.

Đào tạo sơ bộ

Nhà trường không áp đặt bất kỳ yêu cầu bổ sung nào liên quan đến việc chuẩn bị trước. Nhưng tôi quyết định rằng việc tự mình chuẩn bị cho các lớp học sẽ không có hại gì vì tôi chỉ có hai tháng để học tại địa phương.

Tôi đã cài đặt Microsoft Flight Simulator trên máy tính của mình. Nó có một khóa học lái máy bay ảo, gần giống với khóa học thật. Tôi mua một chiếc cần điều khiển đặc biệt với giá 3000 R và luyện tập vào mỗi buổi tối. Một tháng sau tôi đã vượt qua kỳ thi ảo.

Sau đó, tôi quyết định rằng đã đến lúc chuyển từ lý thuyết sang thực hành và bay trên một chiếc máy bay thực sự. Tôi đến câu lạc bộ bay ở sân bay Vatulino ở vùng Moscow. Một chuyến bay trên chiếc máy bay nhẹ nhất của đội bay của họ có giá 5.000 RUR trong nửa giờ.

Trên máy bay có hai ghế; tôi ngồi ở ghế bên phải phi công. Sau một cuộc họp ngắn và kiểm tra hệ thống trên máy bay, chúng tôi được phép cất cánh và cất cánh. Lúc đó là tháng 5, mùa xuân là thời điểm bầu khí quyển không ổn định, trái đất nóng lên và các khối không khí trộn lẫn, tạo ra những dòng chảy hỗn loạn. Do nhiễu loạn, máy bay bị văng ra mọi hướng. Người phi công hoàn toàn bình tĩnh, nhưng tôi cảm thấy bất an.

Sau khi đạt được độ cao, phi công đã giao quyền điều khiển cho tôi. Tôi đã thực hiện một số thao tác - điều này làm giảm căng thẳng một chút. Sau nửa giờ bay qua cánh đồng, rừng cây và sông nước, chúng tôi đã hạ cánh.

Tiếng Anh Hàng Không

Tôi biết tiếng Anh rất tốt, nhưng nói chuyện với giáo viên trong lớp là một chuyện, nói chuyện trên đài với người lạ trong trạng thái căng thẳng, khi bất kỳ sự hiểu lầm nào cũng có thể dẫn đến hậu quả khó chịu.

Tiếng Anh là ngôn ngữ giao tiếp quốc tế trong ngành hàng không. Phi công và người điều khiển liên lạc với nhau qua radio bằng ngôn ngữ khác với ngôn ngữ nói thông thường. Thay vào đó, họ sử dụng một cụm từ đặc biệt gọi là tiếng Anh hàng không.

Đối với mỗi tình huống - di chuyển quanh sân bay, cất cánh, hạ cánh, dự báo thời tiết - đều có một bộ cụm từ tiêu chuẩn. Mỗi máy bay được gán một số duy nhất. Nó được truyền đạt tới bên kia trên mọi liên lạc vô tuyến bằng cách sử dụng “bảng chữ cái hàng không”.

Tôi học tiếng Anh hàng không từ những bức tranh minh họa của hoa tiêu quân sự, Đại tá P.V. Trên YouTube, bạn có thể tìm thấy nhiều video ghi lại các cuộc trò chuyện qua radio trong các tình huống khác nhau, từ bình thường đến thảm khốc. Trong ngành hàng không, giống như bất kỳ nơi nào khác, nguyên tắc được áp dụng: tốt hơn là học hỏi từ sai lầm của người khác hơn là học hỏi từ sai lầm của chính bạn.

Ngoài ra còn có dịch vụ phát sóng radio sân bay theo thời gian thực - “Radioscanner”. Bạn có thể mở ứng dụng Flight Tracker hoặc trang web Flightradar24.com, tìm chiếc máy bay đang đàm phán và theo dõi hành động của nó trên bản đồ. Theo kinh nghiệm của tôi, điều này rất hữu ích cho việc học.

Di chuyển đến Florida

Để ước tính chi phí sinh hoạt ở Florida mà không tính đến trường học, chúng tôi đã lập một bản ngân sách sơ bộ. Con số đó lên tới 2.100 USD/người/tháng. Số tiền này có thể đã được giảm bớt. Ví dụ, đến Mỹ một mình, thuê phòng thay vì căn hộ, di chuyển bằng phương tiện công cộng, từ bỏ mọi hoạt động giải trí và ăn những món ăn rẻ nhất. Nhưng chúng tôi quyết định tận hưởng cuộc sống và không tiết kiệm nhiều.

Vé đến Miami với chuyển khoản ở Paris có giá 54.000 RUR.

Chúng tôi bay tới Florida vào cuối tháng 10 năm 2015. Tôi đã dành vài ngày đầu tiên để làm các thủ tục quan liêu: lấy dấu vân tay tại TSA, xin phép bay, kiểm tra y tế - việc này kéo dài 10 phút và tốn 100 đô la.

Chi phí sinh hoạt ước tính mỗi tháng - $4200

Chi tiêu

Giá

Cuộc sống trong mùa hè vĩnh cửu

Fort Lauderdale không sầm uất như Miami nhưng có những lối đi dạo và đường thủy dài khắp thành phố, khiến nơi đây có biệt danh là Venice của Mỹ.

Giao thông công cộng rất kém phát triển nên ô tô là rất quan trọng. May mắn thay, không có vấn đề gì với tiền thuê nhà.

Nhà ở ngày càng phức tạp. Florida là một bang giàu có với khí hậu tuyệt vời; cả người Mỹ và khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới đều đến đây để thư giãn. Lựa chọn chỗ ở tốt được đặt trước nhiều tháng. Vì vậy, kế hoạch ban đầu của chúng tôi là nhanh chóng tìm được một căn hộ đã thất bại.

1600 $

Chúng tôi đã trả tiền thuê một tháng

Chúng tôi dành tuần đầu tiên lái xe quanh thị trấn để xem xét các lựa chọn mà chúng tôi tìm thấy trên Air BBC và Craigslist. Căn hộ đã cũ; tôi không muốn sống trong điều kiện như vậy. Cuối cùng, may mắn đã mỉm cười với chúng tôi: một cặp vợ chồng người Mỹ thuê căn nhà khách nhỏ của họ với giá 1.600 USD một tháng.

Những người chủ nhà của chúng tôi hóa ra là những người rất thân thiện, chúng tôi đã nói rất nhiều về nhiều chủ đề khác nhau, bao gồm cả chủ đề chính trị. Chúng tôi thậm chí còn được mời đến dự tiệc Giáng sinh.

Chúng tôi đã cố gắng ăn ở nhà. Vài lần một tuần, chúng tôi đi mua sắm ở siêu thị địa phương và nấu trên bếp hoặc nướng. Trung bình, chúng tôi chi khoảng 1.500 USD mỗi tháng cho thực phẩm theo kế hoạch.

Fort Lauderdale nằm trên bờ Đại Tây Dương nên vào buổi tối sau giờ học và giờ làm việc, chúng tôi đến những bãi biển vắng người, đi dạo và ngắm cảnh hoàng hôn.

Chuyến bay trình diễn

Tôi đến trường và vào ngày đầu tiên tôi đã thực hiện chuyến bay trình diễn với người hướng dẫn chính Scott Leach trên chiếc Cessna 172. Trong chuyến bay thử nghiệm, học viên không tham gia lái mà chỉ quan sát hành động của phi công.

Giáo viên quyết định cho tôi xem mọi khả năng của chiếc máy bay cũ kỹ này. Anh ta thực hiện những cú rẽ sâu, đi tàu lượn siêu tốc - rồi ném chiếc xe lao xuống khiến tôi cảm thấy không trọng lượng trong vài giây. Sau khi hạ cánh, tôi hầu như không còn sống - nhưng đã quá muộn để rút lui.

Chuẩn bị cho lớp học

Theo kế hoạch đào tạo, tôi phải tham gia một khóa học lý thuyết, bay đủ 40 giờ theo quy định của cơ quan quản lý và vượt qua các kỳ thi lý thuyết và thực hành.

Trường có một văn phòng lớn với nhiều phòng học, máy tính để kiểm tra thời tiết và làm bài kiểm tra cũng như máy bay mô phỏng. Các lớp học được giảng dạy bởi các giáo viên có nhiều kinh nghiệm và các đánh giá cần thiết đối với người hướng dẫn phi công. Greg Feiss trở thành phi công hướng dẫn của tôi.

Greg và tôi ngay lập tức đến cửa hàng máy bay và mua những tài liệu đào tạo cần thiết:

Hướng dẫn cho phi công tư nhân.
Bộ sưu tập các quy định hàng không liên bang FAR/AIM.
Danh mục sân bay Hoa Kỳ.
Bản đồ hàng không Florida.
Khuyến nghị để vượt qua kỳ thi.
Máy tính cơ E6-B.
Cái thước kẻ.
Sổ chuyến bay, nơi nhập thông tin về tất cả các chuyến bay đã hoàn thành.

Tôi đã trả 300 đô la cho tất cả những tài liệu này.

Greg khuyên tôi nên cài đặt ứng dụng điều hướng di động ForeFlight. Nó giúp phi công lên kế hoạch cho chuyến bay, hiển thị thời tiết ở mọi nơi trên Hoa Kỳ, chứa bản đồ chi tiết và hướng dẫn máy bay đi theo lộ trình mong muốn - giống như Yandex Navigator, nhưng thay vì ùn tắc giao thông thì lại có thời tiết xấu. Giấy phép 3 tháng có giá 50 USD.

Nhóm sinh viên của chúng tôi rất ít - chỉ có 3 người. Vào buổi sáng có các lớp lý thuyết chung kéo dài vài giờ, và vào buổi chiều có các chuyến bay: mỗi học sinh có người hướng dẫn riêng.

Đào tạo lý thuyết được chia thành năm phần lớn:

Nguyên tắc cơ bản của chuyến bay - hệ thống trên máy bay và thiết kế máy bay, nguyên tắc khí động học.
Hoạt động hàng không - sân bay, bản đồ, vùng trời, giao thông vô tuyến, dịch vụ mặt đất.
Thời tiết - khí tượng, giải thích dữ liệu.
Điều hướng và vận hành máy bay.
Ứng dụng các kỹ năng vào thực hành - tâm lý học, ra quyết định, lập kế hoạch bay.

Cấu trúc giáo dục rất khác so với “trường học” ở Nga. Giáo viên thường chỉ cung cấp những kiến thức cơ bản nhất, để lại phạm vi rộng cho việc tự học. Sự nhấn mạnh chính là vào thực hành.

Việc thanh toán được thực hiện theo bất kỳ chương trình nào thuận tiện cho sinh viên. Bạn có thể thanh toán toàn bộ khóa học cùng một lúc và nhận được chiết khấu tốt từ trường. Tôi quyết định rằng tôi cảm thấy thoải mái hơn khi trả tiền cho các dịch vụ được cung cấp. Vào ngày đầu tiên tôi gửi 2.000 USD vào tài khoản của trường. Khi kết thúc, tôi thanh toán riêng cho từng chuyến bay bằng thẻ ngân hàng.

Huấn luyện sân bay

Bạn không thể chỉ cất cánh và cất cánh. Mọi hoạt động cất cánh và hạ cánh, ngay cả trên máy bay nhỏ và tư nhân, chỉ được phép thực hiện tại các sân bay. Chúng có thể được "điều khiển" - bằng tháp điều khiển và "không được kiểm soát" - chỉ với đường băng và không có tháp. Trên những chiếc không được kiểm soát, phi công truyền đi ý định của họ trên một tần số chung được chỉ định.

Sân bay thương mại Fort Lauderdale là địa điểm huấn luyện lý tưởng. Nó có hai đường băng dài kiên cố, tháp điều khiển hoạt động 24 giờ một ngày và giao thông hàng không không dày đặc như ở sân bay chính, nơi các máy bay dân dụng hạ cánh.

Mã sân bay là KFXE.

Chuyến bay đầu tiên

Chuyến bay huấn luyện đầu tiên với người hướng dẫn diễn ra gần như ngay sau các bài học giới thiệu, trong đó họ nói về cấu trúc của máy bay. Kiến thức này là cần thiết để thực hiện việc kiểm tra trước chuyến bay.

Phi công kiểm tra máy bay bằng danh sách kiểm tra. Nó mô tả chi tiết tất cả các bước: đầu tiên bạn cần kiểm tra tình trạng bên ngoài của máy bay, các bộ phận chính, nhiên liệu, dầu. Sau đó, phi công ngồi vào buồng lái, khởi động động cơ và kiểm tra các hệ thống trên máy bay. Sau đó, anh ta tìm hiểu thời tiết, liên lạc với người điều khiển trên tháp và thông báo cho anh ta về ý định của anh ta: anh ta sẽ bay đi đâu.

Phi công được phép cất cánh từ tháp, đưa máy bay lên đường lăn và di chuyển dọc theo đường băng đó đến đường băng mong muốn. Anh ta dừng lại trước đường băng, kiểm tra lại hệ thống máy bay và liên lạc lại với người điều phối. Nếu đường băng bận, phi công sẽ đợi cho đến khi đường băng thông thoáng. Cuối cùng, đã nhận được sự cho phép cất cánh - bắt đầu tăng tốc dọc sân bay.

Các chuyến bay đầu tiên diễn ra dọc theo cái gọi là vòng tròn sân bay. Học sinh cất cánh, bay một vòng quanh sân bay, hạ cánh và ngay lập tức cất cánh trở lại. Cất cánh và hạ cánh là những giai đoạn khó khăn và quan trọng nhất của chuyến bay nên những yếu tố này được lặp đi lặp lại nhiều lần trong quá trình huấn luyện.

Đồng thời, sinh viên thực hiện các cuộc trò chuyện qua bộ đàm, báo cáo vị trí của mình và bước tiếp theo, đồng thời người điều phối xác nhận ý định của anh ta hoặc yêu cầu họ thay đổi chúng do hành động của các máy bay khác.

Một tuần sau khi bắt đầu lớp học và 10 giờ bay ở chế độ này, Greg yêu cầu tôi quay lại nhà chứa máy bay sau khi hạ cánh. Đột nhiên anh ấy xuống máy bay và thông báo rằng đã đến lúc “một mình” đầu tiên của tôi - một chuyến bay độc lập.

Cố gắng xoa dịu sự phấn khích của mình, tôi liên lạc với người điều phối và nói rằng tôi đang lên kế hoạch thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình và người điều phối đã chúc tôi may mắn. Tôi thực hiện ba lần cất cánh và hạ cánh bình thường rồi quay trở lại nhà chứa máy bay. Đó là một khoảnh khắc tuyệt vời, tôi tràn ngập cảm xúc.

Một lúc sau tôi đã trải qua buổi lễ nhập môn. Những học sinh biểu diễn màn solo đầu tiên của mình sẽ bị cắt một phần áo đấu. Truyền thống này có từ thời máy bay chưa có bộ đàm. Sau đó, sinh viên và người hướng dẫn ngồi cạnh nhau trên máy bay. Để ra lệnh cho học sinh về vị trí hướng máy bay, người hướng dẫn sẽ kéo một bên áo của mình. Sau chuyến bay đầu tiên thành công, phần áo này bị cắt đi - giờ đây phi công có thể độc lập quyết định nơi sẽ bay.

Huấn luyện cơ động

Giai đoạn huấn luyện tiếp theo diễn ra tại khu vực huấn luyện phía trên đầm lầy Everglades. Học sinh được đào tạo để thực hiện các thao tác tiêu chuẩn - leo lên, hạ xuống, rẽ - cũng như giám sát môi trường và vị trí của máy bay cũng như sử dụng các công cụ điều hướng.

Khó nhất là việc huấn luyện mô phỏng các tình huống bất thường và khẩn cấp như chết máy, tắt động cơ, cháy nổ trên tàu. Sau một số bài học như vậy với người hướng dẫn, học sinh sẽ tự mình thực hiện các chuyến bay như vậy trong các tình huống khẩn cấp.

Những chuyến bay đường dài

Bài kiểm tra cuối cùng của học sinh là những chuyến bay đường dài giữa nhiều địa điểm. Chúng còn được gọi là các chuyến bay xuyên quốc gia.

Đây là đỉnh cao của kỹ năng lái máy bay. Họ sử dụng tất cả kiến thức về máy bay và khả năng của nó, các kỹ năng lái, điều hướng, liên lạc vô tuyến và phân tích điều kiện thời tiết.

Bạn cần chuẩn bị kỹ lưỡng cho chuyến bay xuyên quốc gia:

Lập kế hoạch lộ trình của riêng bạn.
Kiểm tra thời tiết dọc theo toàn bộ tuyến đường và cân nhắc xem phải làm gì nếu thời tiết xấu đi.
Tính toán lượng nhiên liệu cần thiết và trọng lượng của máy bay.
Xác định tốc độ cất cánh, hạ cánh và độ cao cũng như ảnh hưởng của gió đến tốc độ.

Đối với chuyến bay XC đầu tiên của tôi, tôi đã đi theo con đường ngắm cảnh đến Key West. Lộ trình của chuyến bay như vậy đi ở độ cao thấp, đầu tiên là qua các bãi biển ở Miami, sau đó là qua con đường quanh co trong đại dương. Trong chuyến bay này, tôi đã trải qua niềm vui vô cùng và nhận ra rằng tất cả không phải là vô ích.

Sau chuyến bay xuyên quốc gia đầu tiên, sinh viên thực hiện thêm một số chuyến bay tương tự, kể cả vào ban đêm.

Bài thi

Sau 40 giờ bay, học sinh được phép làm bài kiểm tra. Thông thường quá trình đào tạo kéo dài 2-2,5 tháng, nhưng do thời tiết tuyệt vời và luyện tập hàng ngày nên tôi đã hoàn thành khóa học trong 42 ngày.

Giai đoạn đầu tiên của kỳ thi là một bài kiểm tra trên máy tính. Bạn cần trả lời 60 câu hỏi và đạt 80% số câu trả lời đúng. Giai đoạn này có giá 165 USD.

Giai đoạn thứ hai là kiểm tra miệng và bay thực tế với giám khảo được chứng nhận. Giám khảo là cá nhân nên phải trả lương riêng. Giai đoạn thứ hai của kỳ thi có giá 500 USD.

Tôi đã vượt qua bài kiểm tra và làm tốt bài kiểm tra vấn đáp, nhưng trong suốt chuyến bay, tôi đã hạ cánh không tốt. Giám khảo đã nắm quyền kiểm soát. Điều này có nghĩa là tôi đã thất bại.

Tôi phải học thêm với giáo viên hướng dẫn. Tôi tốn 600 đô la trong 3 giờ. Tôi phải trả tiền thi lại một lần nữa, nhưng giám khảo đã đồng ý giảm một nửa số tiền thanh toán của tôi - xuống còn 250 USD, vì trước đó tôi đã vượt qua thành công phần thi vấn đáp.

Một tuần sau, một kỳ thi thực hành lặp lại diễn ra. Lần này tôi không phạm sai lầm nào. Nhận được lời chúc mừng từ giám khảo, việc đầu tiên tôi làm là đến cửa hàng và mua những chiếc sọc phi công rất xứng đáng với giá 20 đô la.

Cùng ngày hôm đó, tôi nhận được chứng chỉ tạm thời cho phép tôi bay một mình cùng hành khách trên máy bay. Tôi đưa vợ tôi thuê một chiếc máy bay và chúng tôi bay qua Miami, Everglades và đại dương xanh.

Thuê một chiếc máy bay trong 2 giờ tốn của tôi 300 USD.

Nhìn phía sau

Đã hơn hai tháng trôi qua kể từ lần đầu tiên tôi đến trường cho đến khi tôi đậu kỳ thi. Tôi đã vượt quá ngân sách của mình vì tôi không thể vượt qua kỳ thi ngay lần đầu tiên. Không sao đâu.

Tổng cộng, tôi đã chi 10.730 USD cho việc học của mình.

Hai tháng sau khi trở về Moscow, họ gửi cho tôi một phong bì có ghi “các quyền” của tôi - chứng chỉ phi công tư nhân hợp lệ của Hoa Kỳ. Pháp luật Nga không công nhận chứng chỉ nước ngoài. Nhưng bạn có thể làm thủ tục xác nhận: nộp cho Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang một gói tài liệu về quá trình đào tạo đã hoàn thành ở nước ngoài và vượt qua ủy ban y tế khó khăn (VLEK).

Ngay cả khi có bằng phi công của Nga, ở Nga không thể chỉ đơn giản đến sân bay và thuê máy bay. Để làm điều này, bạn cần tham gia một trong các câu lạc bộ bay và trả phí thành viên.

Tôi đặt cho mình mục tiêu đánh bại chứng sợ không khí và đã đạt được nó. Nhưng tôi không có ý định lao vào bộ máy quan liêu của Nga. Tôi quyết định lần tới tôi sẽ bay ở Mỹ.