Cầu Crimean hay Kerch là một dự án được lên kế hoạch thực hiện trong hơn 100 năm. Crimea luôn là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong sự tự nhận thức của người Nga. Việc xây dựng công trình kiến trúc lớn nhất và dài nhất ở Liên bang Nga được coi là biểu tượng của lòng yêu nước và phong trào hướng tới một thế giới mới. Việc xây dựng cầu Crimean đã trở thành một trong những sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử nước Nga hiện đại. Việc phát hiện ra nó đã đánh dấu một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực kinh tế xã hội của đời sống trên bán đảo và cả nước.
Nhìn từ trên cao của cầu Crimean bắc qua eo biển Kerch
| Chiều dài cầu | 19 km |
| Chiều cao cầu | 80 mét |
| Chiều cao của hầm trên mặt nước | 35 mét |
| Chiều rộng trục (phụ tùng ô tô) | 19,5 mét |
| Số làn đường | 6 (4 ô tô, 2 đường sắt) |
| Lưu lượng xe/ngày | 40 000 |
| Ngày khởi công xây dựng | tháng 2 năm 2016 |
| Ngày khánh thành cầu | Ngày 16 tháng 5 năm 2018 |
| Tốc độ cho phép | 90 km/giờ |
| Giá | 227,92 tỷ rúp |
Ý tưởng xây dựng cầu Crimean
Công trình xây dựng quy mô lớn và sử dụng nhiều lao động nhất trên lãnh thổ Liên bang Nga gần như đã hoàn thành. Nhưng dự án không phải là một xu hướng mới. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng Cầu Crimea vào thời xa xưa dưới triều đại của Sa hoàng Nicholas II. Năm 1910, Đế quốc Nga đã có kế hoạch nối bán đảo với lục địa chính. Nhưng dự án đã không được thực hiện do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.
Khi kết thúc chiến sự và tái thiết đất nước sau chiến tranh, ý tưởng xây dựng cầu Kerch vẫn không biến mất. Vào những năm 1930, Joseph Vissarionovich Stalin lại nghĩ đến sự cần thiết phải xây dựng một con đường qua eo biển. Các kế hoạch bao gồm việc đặt đường ray xe lửa. Nhưng lần này cũng vậy, việc triển khai xây dựng quy mô lớn đã bị cản trở bởi tình hình bất ổn trên thế giới.
Năm 1944, một cây cầu đường sắt tới Crimea cuối cùng đã được xây dựng. Quá trình xây dựng kéo dài 150 ngày và chiều dài của nó đạt tới 4,5 km. Công việc được thực hiện theo lệnh của Hitler bởi các chuyên gia Đức. Trong cuộc vây hãm Crimea, tuyến đường này rất cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến Kuban. Sau khi quân Đức bị đánh đuổi, công trình bị hư hỏng nặng nhưng các kỹ sư Liên Xô đã khôi phục và cải thiện các tuyến đường qua eo biển Kerch.
Cầu Crimea trên bản đồ
Nhưng mùa đông năm 1945 hóa ra quá khắc nghiệt cho việc xây dựng; chính quyền không có cơ hội dành thời gian để bảo trì và gia cố kịp thời cây vượt biển. Đến tháng 2, nhiều trụ đỡ đã bị băng phá hủy, gây ra tai nạn nghiêm trọng. Ý tưởng khôi phục tòa nhà nảy sinh vào năm 1946, nhưng dự án được coi là quá tốn kém. Cây cầu bắc qua eo biển Kerch chưa bao giờ được xây dựng.
Giai đoạn cuối cùng trong kế hoạch liên lạc giữa bán đảo và Liên bang Nga là đàm phán với Ukraine trong giai đoạn 2010–2013. Một thỏa thuận đã được ký kết để tạo ra một con đường xuyên qua nước. Nhưng công trình xây dựng cuối cùng và thành công đã bắt đầu sau khi Crimea trở thành một phần của Liên bang Nga.
Niên đại của việc xây dựng cầu Crimean
Sau khi bán đảo sáp nhập vào Nga, các bộ trưởng đã được hỏi về mối liên hệ giao thông với bán đảo. Việc xây dựng cầu Kerch chính thức bắt đầu vào tháng 2 năm 2016, khi các nhà xây dựng đóng những cọc đầu tiên. Sau đó, công việc diễn ra theo nhiều hướng - đường biển và đường bộ.
Ban đầu, có 4 phương án nối đất, có tính đến nhiều yếu tố khác nhau. Ba ý tưởng bắt nguồn từ một người nhổ tên là Chushka, nhưng hóa ra chúng kém thành công hơn nên người ta quyết định chọn một dự án ít nguy hiểm hơn. Việc lựa chọn nơi bắt đầu và kết thúc của Cầu Crimean rơi vào khoảng trống từ Bán đảo Taman, đi qua Mũi Tuzlinskaya và chính Đảo Tuzla.
Quyết định này được đưa ra do thực tế là ở các khu vực khác có nguy cơ cao khi xây dựng một tòa nhà do các đứt gãy kiến tạo. Ngoài ra, cần bố trí các cơ sở phục vụ cơ sở và địa điểm xây dựng trong phạm vi ranh giới.
Việc xây dựng Cầu Crimean bắt đầu vào đầu năm 2016 dưới sự chỉ đạo của công ty Stroygazmontazh. Đến mùa xuân, các công trình hỗ trợ đã được xây dựng. Vào đầu mùa hè, công ty xây dựng đã lắp đặt kết cấu nhịp đầu tiên. Công việc được thực hiện ngay lập tức từ tám điểm của cây cầu tương lai.
Ngay trong ngày 26 tháng 4 năm 2018, các cuộc thử nghiệm đánh giá phần ô tô của cầu đã được thực hiện. Dự án hoàn thành được nhà thầu bàn giao trước tiến độ - ngày 16/5/2018. Việc hoàn thành công việc xây dựng phần đường sắt sẽ kéo dài đến năm 2019.
Video: Báo cáo đặc biệt về việc xây dựng cầu Crimean
Đặc điểm chính của cầu Crimean
Chiều dài của cầu Crimean được coi là lớn nhất trong số các tuyến vận tải trên cao khác trong nước. Hơn nữa, nó có hai phần nằm trên mặt nước, cũng như một phần cung cấp hỗ trợ trên đảo Tuzla.
Nhóm thiết kế cấu trúc đặc biệt chú ý đến các đặc điểm của tòa nhà. Điều cực kỳ quan trọng là không tạo ra rào cản đối với giao thông vận tải cũng như đảm bảo việc vượt biển đáng tin cậy có thể chịu được các điều kiện tự nhiên.
Chiều dài của cầu Crimean bắc qua eo biển Kerch từ bán đảo đến đảo Tuzla là 5,5 km. Trên đoạn này có hành lang vận chuyển cho phép thông tin liên lạc trên biển. Sự sắp xếp nhấp nhô của các nút của cấu trúc là do nhu cầu vượt qua các khu vực có hoạt động địa chấn và núi lửa. Vì vậy, chiều dài của cầu Kerch được coi là khổng lồ so với các công trình hiện đại trong nước.
Công việc năm 2017 được coi là thách thức lớn nhất khi các nhà xây dựng cần bố trí các nhịp ngoài khơi của công trình. Những hành động tỉ mỉ và được lên kế hoạch tốt đã giúp có thể mở ra một con đường quan trọng trong thời gian ngắn. Những khó khăn có thể xảy ra do đất không ổn định và điều kiện tự nhiên đã được tính đến. Chiều dài cầu Crimea - 19 km.
Cấu trúc được coi là không chỉ dài nhất mà còn khá cao, vì tổng chiều dài thẳng đứng lên tới 80 mét. Chiều cao của Cầu Crimean dọc theo cột đỡ phía trên (vòm) là 35 mét.
Cầu Crimean - đồ họa thông tin
Vị trí địa lý của cầu Crimean
Việc xây dựng bắt nguồn từ đất liền Nga trên bán đảo Taman. Chính từ đoạn này, bạn cần bắt đầu hành trình nếu đang lên kế hoạch cho chuyến đi đến Crimea bằng thiết kế mới. Điểm cuối của tuyến vượt nằm trong khu vực di tích di sản văn hóa lịch sử của vùng đất. Bạn có thể tìm ra nơi bắt đầu và kết thúc của Cầu Crimean bằng cách xem tập bản đồ hiện đại.
Một tuyến đường tương tự có thể được thực hiện từ Bán đảo Kerch đến đất liền. Ở cuối con đường, người lái xe sẽ thấy mình ở Taman. Cầu Crimean đã được hiển thị trên bản đồ với các điểm mốc cần thiết nên du khách sẽ không gặp khó khăn gì trong việc tìm đường. Trong chuyến đi, Tuzlinskaya Spit sẽ bị vượt qua.
Vào thời điểm thiết kế, đã có tranh chấp về việc cầu Crimean sẽ kết nối điểm nào. Nhưng sau khi phân tích cẩn thận, người ta quyết định rằng việc vượt qua Tuzla chứ không phải Chushka sẽ là lựa chọn tốt nhất. Điều này là do có rất nhiều khó khăn liên quan đến việc xây dựng công trình trên Bán đảo Chushka.
Cầu Crimean trên bản đồ Biển Đen đi qua eo biển Kerch, đi qua các vùng lãnh thổ núi lửa nguy hiểm. Từ Tuzlinskaya Spit, khoảng cách đến Đảo Tuzla đạt 7 km. Khoảng cách dọc theo phần đất liền là 6,5 km và chiều dài phần biển gần Bán đảo Kerch là 5,5 km.
Trước khi khai trương, các biển báo đường bộ đã được lắp đặt trên Cầu Crimean, chỉ dẫn từ đâu đến nơi cần đi. Vì vậy, những người không sống ở khu vực gần đó cũng sẽ tìm đường đến cầu. Ngoài ra còn có hệ thống chiếu sáng dọc theo tuyến đường, cho phép bạn thoải mái di chuyển xung quanh công trình kiến trúc hoành tráng.
Nơi Cầu Crimean bắt đầu từ phía phần chính của Nga, có một dấu hiệu trên bản đồ - Taman. Bán đảo này chính thức được coi là nơi có lối đi qua Kerch. Trong quá trình xây dựng, một thị trấn đã được xây dựng trong làng dành cho những người công nhân làm ca để xây dựng công trình.
Khai trương cầu Crimean
Cho đến nay, cầu Crimean chỉ được thông xe ở phần ô tô. Đoạn đường sắt vẫn đang được hoàn thiện và các biện pháp cuối cùng đang được thực hiện. Ngoài ra, vẫn còn những hạn chế đối với vận tải hàng hóa. Việc triển khai giao thông trên tuyến đường sắt được lên kế hoạch vào mùa đông năm 2019.
Ngày khai trương chính thức cầu ô tô Crimea là 5h30 ngày 16/5. Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đến dự sự kiện hoành tráng này.
Một trong những người đầu tiên bước qua công trình kiến trúc đã hoàn thiện và mở là linh vật không chính thức của công trường - một chú mèo tên Bridge, người đã đồng hành cùng quá trình xây dựng dự án khổng lồ.
Linh vật của cầu Crimean là chú mèo tên Mostik
Lễ khánh thành cầu Crimean đi kèm với việc lái xe qua hai bên eo biển Kerch mà không ngừng vận chuyển. Điều này đã trở thành một yêu cầu quan trọng cho hoạt động của tòa nhà. Việc vượt biển phải thực hiện theo đúng lộ trình do cơ quan chức năng cung cấp. Lối đi chưa được cung cấp cho xe tải trên 3,5 tấn.
Vì vậy, kể từ tháng 5/2018, giao thông trên cầu Crimean đã chính thức được thông xe cho người đi ô tô, xe máy. Xe tải sẽ có thể đi qua công trình này vào mùa thu năm 2018 và đường ray sẽ đi vào hoạt động hoàn toàn vào tháng 12 năm 2019.
Cầu Crimea có thu phí không?
Mô hình giao thông dọc theo Cầu Crimean là tiêu chuẩn, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là bạn không thể dừng lại trên đường băng qua cầu. Các nhà chức trách không công bố việc thu kinh phí đi lại trên cơ cấu mới. Phong trào này mở và tự do ngoại trừ một số hạn chế nhất định. Công suất phương tiện mỗi ngày là 40.000. Tổng số làn đường được thực hiện là 4 (2 làn ở hai bên đường).
Đường đi đến Cầu Crimean có trên trang web của Bộ Đường bộ Crimean. Từ đất liền, bạn phải tiếp cận công trình kiến trúc từ phía Taman trên bán đảo tương ứng. Vì lý do môi trường, điểm kết nối gần nhất của tuyến đường khởi hành từ giao lộ với Kerch là cách thành phố 5 km.
Tốc độ cho phép trên cầu Crimean dành cho ô tô không quá 90 km/h. Tốc độ thiết kế của tàu hàng là 80 km/h, tàu khách là 120 km/h.
Việc xây dựng cầu Crimean được coi là công trình thế kỷ của Liên bang Nga. Công trình kiến trúc này dài nhất cả nước nhưng cũng ngang bằng với những tòa nhà dài nhất ở châu Âu. Việc kết nối bán đảo với đất liền sẽ cho phép chúng ta đưa chính sách kinh tế lên một tầm cao mới, cũng như điều chỉnh giá cả ở Crimea. Đây là một sự kiện tuyệt vời cho du lịch và các lĩnh vực khác của đời sống đất nước.
Những thay đổi tích cực sau khi xây cầu Crimea - đồ họa thông tin
Bất chấp nhiều lệnh trừng phạt khác nhau, Nga vẫn xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Nó vẫn chưa có tên chính thức. Nhưng nó sẽ xuất hiện sớm thôi. , vì vậy họ sẽ viết lên bản đồ và biển báo đường bộ. Chỉ có năm lựa chọn: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Cầu Hữu Nghị hoặc Cầu Thống Nhất. Cuộc bỏ phiếu trực tuyến đã bắt đầu vào tuần này và sẽ kéo dài một tháng. Báo cáo của phóng viên kênh truyền hình MIR 24 Anastasia Glebova.
Tiếng vo ve và gầm rú của thiết bị xây dựng không hề lắng xuống trong một phút. Họ làm việc trên cầu Crimean trong bất kỳ thời tiết nào. Một trong những cầu vượt dài nhất cả nước - chiều dài 19 km - đang được xây dựng đồng thời bởi 7 nghìn thợ xây. Tốt nhất của tốt nhất. Như bạn đã biết, nhân sự quyết định mọi thứ!
“Mất khoảng 9 ngày để gia cố khung gia cố của tấm sàn, tức là 18 ca. Quá trình này diễn ra liên tục, ca này thay ca khác ngay cả vào ban đêm,” quản đốc Denis Pchelkin cho biết.
Ca thay đổi 12 giờ một lần - lúc 7 giờ sáng và 7 giờ tối. Để tránh thời gian ngừng hoạt động, những người xây dựng sống cạnh cây cầu ở một thị trấn đặc biệt. Đội của Denis Pchelkin vừa trở về từ quê hương Chuvashia sau kỳ nghỉ. Một chiếc đồng hồ kéo dài một tháng đang ở phía trước. Công nhân sẽ phải lắp đặt hai nhịp ô tô, mỗi nhịp 200 tấn - qua Tuzlinskaya Spit và hòn đảo cùng tên. Đồng thời, họ sẽ gia cố mặt đường bằng cốt thép và bê tông.
“Đây là một cái móc, đây là một phần ứng. Chúng tôi đan nó bằng dây. Đây là những con chim. Với chú chim này, chúng tôi kết nối trực tiếp phần gia cố phía dưới với phần gia cố phía trên để không có sự chơi đùa. Chúng tôi đan chim bằng một công cụ gọi là khỉ,” nhà chế tạo cốt thép Eduard Belov giải thích.
Eduard Belov đến công trường với tư cách là một người lao động. Bây giờ anh ấy làm nghề thợ sửa xe. Bước nhảy vọt chuyên nghiệp như vậy là tiêu chuẩn ở đây. Khi một số công việc kết thúc, bộ phận này được chuyển sang bộ phận khác. Nhóm đang học các chuyên ngành mới. Thời tiết cũng có những quy luật riêng.
“Bạn không thể làm việc với cần cẩu khi trời có gió. Bạn có thể thực hiện công việc khác: hàn, lắp đặt. Vì công việc chính là cẩu, cung cấp bê tông và lắp đặt cọc ống nên hơi khó khăn. Tuy nhiên, chúng tôi đã thành công,” Roman Novikov, người đứng đầu FKU Uprdor Taman cho biết.
Từ góc nhìn của một con chim, bạn có thể thấy rằng đường cao tốc trong tương lai gần như đã đóng cửa qua eo biển Kerch. Tất cả các cọc - và có hơn 3 nghìn cọc ở đây - đều được đóng vào. Ở đâu đó, lớp mặt đường bê tông nhựa đầu tiên đã được trải một phần trên lòng đường đã hoàn thiện.
Đội ngũ của Alexander Bespalov đã có mặt ở đây kể từ khi bắt đầu xây dựng. Đội cầu của nó là đội lâu đời nhất ở Nga và kỷ niệm 75 năm thành lập vào năm nay. Tất cả các chuyên gia đều có thành tích ấn tượng. Ví dụ, Alexander đã xây dựng Vành đai vận tải thứ tư ở Moscow và Cầu Berlin ở Kaliningrad.
“Nhóm của chúng tôi là một trong những người đầu tiên đến công trường này. Nhóm của chúng tôi đã tạo ra những hướng dẫn đầu tiên để dẫn đường ống, chúng tôi chất tải đường ống đầu tiên, tạo thành trụ đỡ đầu tiên và đổ tấm đầu tiên của lòng đường. Đội của chúng tôi luôn đi đầu ở khắp mọi nơi,” quản đốc Alexander Bespalov lưu ý.
Đội ngũ xây dựng là đa quốc gia. Người cài đặt Takhir Kurmanbekov là người Kazakhstan. Họ hàng xa của anh sống ở Aktau, còn anh sinh ra và lớn lên ở Astrakhan.
“Tôi đã xây một cây cầu bê tông cốt thép, một cây cầu bằng kim loại, bắc qua nước Nga tới Kazakhstan, tôi phải mất hai năm mới xây xong. Chúng tôi đến Astrakhan và mất ba năm để xây một cây cầu bắc qua sông. Sau đó, họ đưa tôi đến Thế vận hội ở Sochi,” người lắp đặt Takhir Kurmanbaev nói.
Hiện tại có khoảng một trăm người đồng hương của Tahir trên địa điểm này. Những người xây dựng thường ăn trưa ở đây, dưới vòm cầu Crimean, trong một phòng ăn nhỏ. Đối với bữa trưa - borscht cho món đầu tiên, món thứ hai - bạn chọn cơm, mì ống, món goulash, cốt lết, chân gà chiên hoặc luộc, xúc xích, xúc xích nướng. Nghỉ một tiếng rồi quay lại làm việc.
Vào tháng 8 năm nay, các đội chịu trách nhiệm vận chuyển vòm đường sắt từ Bán đảo Kerch đến fairway đã phải thức suốt hai ngày. Công trình nặng hơn sáu nghìn tấn này được lắp ráp ngoài trời trên bờ biển Crimea trong gần một năm. Khi đã sẵn sàng, cô phải đợi hai tuần để bình tĩnh lại. Hoạt động độc đáo được thực hiện vào ban đêm với sự hỗ trợ của các thủy thủ.
“Biển, thời tiết, gió, sóng. Tất cả những điều này làm phức tạp việc giao hàng bằng đường thủy và làm chậm tốc độ công việc, vì vậy chúng tôi phải liên tục tìm cách, tìm một số giải pháp kỹ thuật để đẩy nhanh quá trình và phải thật thông minh. Thật khó để đối phó với điều kiện thời tiết,” quản đốc cấp cao Sergei Chepurnov nhớ lại.
Công việc khó khăn nhất này phải được lặp lại vào mùa thu. Vào tháng 10, một vòm ô tô nặng 5 nghìn tấn đã được chuyển đến fairway.
“Việc nâng cao hai vòm, đầu tiên là đường sắt và sau đó là đường bộ, là đỉnh cao của toàn bộ công trình. Đội ngũ gắn kết chặt chẽ được hình thành trong quá trình xây dựng công trình đã thể hiện tính chuyên nghiệp, kỹ năng và công nghệ xây dựng cầu mới nhất, chưa từng được sử dụng trong xây dựng cầu trong nước trước đây - chúng được sử dụng lần đầu tiên và trong thời gian ngắn như vậy. ,” Phó Tổng Giám đốc Dự án Cơ sở hạ tầng của Stroygazmontazh LLC » Leonid Ryzhenkin lưu ý.
Vòm đường bộ và đường sắt nằm ở độ cao 35 mét so với mực nước biển. Chúng kết nối hai phần của Cầu Crimean và tạo thành một kênh vận chuyển. Kích thước của nó cho phép tất cả các tàu đi qua không bị cản trở từ Biển Đen đến Biển Azov và quay trở lại.
Cầu Crimean rất được mong đợi ở cả hai bên eo biển Kerch. Hiện tại, bạn có thể nhanh chóng đi từ Taman đến Kerch và quay lại bằng phà, nhưng việc vượt biển phụ thuộc nhiều vào thời tiết. Người dân địa phương và khách du lịch dự kiến sẽ đến Crimea bằng ô tô qua cầu vào năm tới. Những người xây dựng cũng đang vội vàng, đối với họ điều đó đã trở thành vấn đề danh dự. Họ cũng mơ ước trở thành một trong những người đầu tiên chạy đua trên tuyến đường mới cùng gia đình.
Nhiều chuyên gia hiện gọi cầu Crimean là công trình xây dựng của thế kỷ. Nó được giám sát trực tuyến bởi 120 camera và các nhà môi trường đang tích cực làm việc cùng với các nhà xây dựng. Nhưng điều gì ẩn sau công trình hoành tráng này, bỏ qua động cơ chính trị? Cây cầu ở Crimea có thực sự độc đáo đến thế? Các chuyên gia Nga và nước ngoài có ý kiến khác nhau về vấn đề này. Nhưng trước tiên, một số sự thật thú vị về việc xây dựng cây cầu Crimean.
Làm thế nào và ai xây dựng cầu Crimean?
Cầu Crimean là một công trình chiến lược đang được xây dựng ở Nga, sẽ đi qua kênh đào, dọc theo mũi đảo Tuzla và dọc theo Đập eo biển Kerch, với các phần gần bằng nhau.
Các chỉ số quan trọng:
- Dự án được tài trợ từ 50% của Rosavtodor và ngân sách liên bang.
- Tổng chi phí của cây cầu Crimea là gần 228 tỷ rúp.
- Hơn 50 nghìn tấn kết cấu kim loại được sử dụng để xây dựng cây cầu Crimean.
- Các cọc cầu có nhiều kích cỡ khác nhau, khoảng cách chôn tối đa là 90m.
- Tổng thầu là Stroygazmontazh. Có tổng cộng 21 nhà thầu trên công trường.
Bạn có biết không? Để đáp ứng các thời hạn nghiêm ngặt do Tổng thống Liên bang Nga đặt ra (cầu đường bộ vào cuối năm 2018 và cầu đường sắt vào năm 2019), việc xây dựng đang được thực hiện với sự tham gia của hơn 2.000 công nhân đồng thời tại 8 công trường dọc theo tuyến đường này. toàn bộ chiều dài của cây cầu Crimean trong tương lai, 4 trong số đó nằm trên biển.
Kết cấu bê tông cốt thép đặc biệt sẽ bảo vệ cầu trong trường hợp va chạm với tàu thuyền. Gần công trường xây dựng, một đường ống dẫn khí đốt đang được lắp đặt dọc theo đáy eo biển.
Nếu bạn sợ động đất, thì theo các nhà thiết kế, bạn có thể yên tâm chờ đợi chúng trên cầu Crimean, vì theo ước tính của họ, nó có thể chịu được thậm chí 9 điểm.
Giai đoạn thi công
Việc xây dựng đang tiến triển với tốc độ chóng mặt. Hầu hết tất cả các giá đỡ đã được lắp đặt và việc lấp đầy không gian giữa các giá đỡ hiện đã bắt đầu. Mọi công việc xây dựng đều được thực hiện gần như không có sự tham gia của các chuyên gia, vật liệu, thiết bị nước ngoài. Các chuyên gia nước ngoài chỉ được mời để tham vấn ở giai đoạn thiết kế. Và vật liệu duy nhất sẽ phải mua ở nước ngoài là dây cáp thép để đỡ đường vì chúng không được sản xuất ở Nga.
Để xây dựng cây cầu Crimea, các chuyên gia Nga đã chọn một công nghệ độc đáo nhưng đáng tin cậy là “trượt” tấm bạt. Nó xảy ra trong một số giai đoạn, một số trong đó được thực hiện song song.
- Trong khi một số đội đang dựng các trụ đỡ, những đội khác đang lắp đặt các đường trượt giữa các trụ đỡ.
- Tiếp theo, trên một slide được cài đặt đặc biệt, phần hỗ trợ sẽ di chuyển đến một vị trí nhất định.
- Sau đó, phần tử tầng tiếp theo được gắn vào nó từ phía sau và cấu trúc lại được đẩy về phía trước bằng giắc cắm.
Vì vậy, quãng đường sẽ dài hơn 2 km. Tốc độ di chuyển của trần nhà chỉ là 20 cm mỗi giờ. Hiện việc xây dựng đang ở giai đoạn thứ hai trong bốn giai đoạn, trong đó giai đoạn 3 và 4 được gọi là “mỹ phẩm”.
Ý kiến của chuyên gia nước ngoài
Các chuyên gia nước ngoài không coi công nghệ xây dựng là quá độc đáo và cho rằng có những điểm tương đồng trong thực tiễn thế giới, đó là:
- "Vasco da Gama" của Bồ Đào Nha dài hơn 17 km, được xây dựng chỉ trong 3 năm, bắc qua sông Tagus;
- Những cây cầu ở Mỹ bắc qua hồ Pontchartrain, dài gần 38,5 km;
- Cầu King Farhad ở Ả Rập Saudi bắc qua Vịnh Ba Tư, 25 km;
- Cầu đường sắt bắc qua sông Vị ở Trung Quốc, dài gần 80 km, v.v.
Những cây cầu bắc qua hồ Pontchartrain ở Mỹ
Cầu King Farhad bắc qua Vịnh Ba Tư
Cây cầu Bồ Đào Nha "Vasco da Gama"
Cầu bắc qua sông Vị ở Trung Quốc
Nhưng điều thực sự đáng ngạc nhiên là khung thời gian xây dựng được cung cấp bởi các nguồn chính thức. Ví dụ, cây cầu của Mỹ cũng bao gồm hai cây cầu song song, nhưng việc xây dựng của chúng tôi rõ ràng đang được tiến hành với tốc độ quá nhanh. Tuy nhiên, theo Swenson, kỹ sư người Đức, Nga có cả chuyên gia lẫn phương tiện để hiện thực hóa kế hoạch của mình. Và con số hơn 200 tỷ rúp được đề cập có vẻ khá thỏa đáng đối với các chuyên gia.
Vào thứ Ba, ngày 15 tháng 5, lễ khai trương Cầu Crimean đã diễn ra, nối liền Crimea được sáp nhập với Lãnh thổ Krasnodar của Liên bang Nga. Nó hóa ra là một trong những chiếc đắt nhất thế giới và dài nhất ở châu Âu.
Cây cầu, hoặc ít nhất là phần dành cho xe cộ của nó, đã được hạ thủy sớm hơn dự kiến. Điều này dự kiến sẽ xảy ra vào tháng 12 năm nay.
Về chiều dài, cầu Crimean đã vượt qua Vasco da Gama của Bồ Đào Nha 1,8 km, trở thành cây cầu dài nhất châu Âu. Chiều dài đoạn vượt biển là 19 km, trong đó 11,5 km là đường bộ, bao gồm cả dọc theo đảo Tuzla và 7,5 km là đường biển.
Cầu Crimean được xây dựng bằng kinh phí từ ngân sách liên bang không thu hút được nguồn vốn ngoài ngân sách. Nga đã phê duyệt gói đầu tư như vậy với số tiền 26 tỷ USD vào năm 2014. Gần 300 tỷ rúp (khoảng 5 tỷ USD) đã được phân bổ cho Cầu Crimea. Tuy nhiên, hiện tại công việc được thực hiện đã tiêu tốn của Nga 227,9 tỷ rúp. (khoảng 4 tỷ USD).
Cầu Crimean được coi là một trong những cầu đắt nhất thế giới. Để so sánh, cây cầu ở Hàn Quốc nối đảo Yeongjong và thành phố Seoul được xây dựng với kinh phí 1,9 tỷ USD. Đây được coi là cây cầu đắt nhất châu Á. Cầu Verrazano nối New York và Đảo Staten trị giá 2,4 tỷ USD.
Cầu Crimean có giá chỉ đứng thứ hai sau Cầu Great Belt giữa các đảo Zealand và Funen, trị giá 4,4 tỷ USD của Đan Mạch, cũng như cầu treo Bay Bridge giữa San Francisco và Oakland, trị giá 6,4 tỷ USD, đã được xem xét đầu tư. 80 năm đắt nhất thế giới.
Câu chuyện
Cây cầu bắc qua eo biển Kerch được xây dựng vào năm 1944. Tuy nhiên, nó không tồn tại được lâu - vào năm 1945, cây cầu đã bị phá hủy do băng trôi. Sau đó, chính phủ Liên Xô không khôi phục nó, nhưng vào những năm 90, họ bắt đầu tích cực thảo luận về ý tưởng như vậy.
Vào tháng 7 năm 2000, chủ tịch Verkhovna Rada của Crimea lúc đó là Leonid Grach và người đứng đầu chính phủ Moscow, Yury Luzhkov, đã đồng ý xây dựng một cây cầu, nhưng dự án này chưa bao giờ được thực hiện.
Năm 2010 thì Tổng thống Ukraine Viktor Yanukovych và Dmitry Medvedev đã ký thỏa thuận về việc cùng xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Theo kế hoạch, việc xây dựng nó sẽ được hoàn thành vào năm 2014.
Năm 2013, Ukraine một lần nữa đồng ý với Nga về việc chung xây dựng một cây cầu, nhưng sau cuộc xung đột ở Donbass và việc Liên bang Nga sáp nhập Crimea, Ukraine đã phá vỡ thỏa thuận vào năm 2014.
Sự thi công
Kế hoạch xây dựng Cầu Crimean đã được phê duyệt vào mùa hè năm 2014, nhưng việc xây dựng bắt đầu vào năm 2016 - sau đó các trụ đỡ và các bộ phận thông hành của cây cầu đã được dựng lên. Công việc được thực hiện đồng thời trên nhiều đoạn với tổng chiều dài 10 km.
Tổng thầu là công ty Stroygazmontazh của tỷ phú người Nga Arkady Rotenberg, người thân cận với Vladimir Putin. Kể từ khi công ty của ông tham gia xây dựng cây cầu, nhà tài phiệt này đã phải chịu lệnh trừng phạt của Liên minh Châu Âu.
Vào mùa hè năm 2017, việc xây dựng vòm cầu đường sắt bắt đầu ở eo biển Kerch, được lắp đặt vào cuối tháng 8. Một vòm cho đường cao tốc đã được lắp đặt vào tháng 10. Vào cuối năm 2017, mọi hỗ trợ cho con đường đã sẵn sàng và vào tháng 2 năm nay, việc xây dựng đường dẫn tới Cầu Crimean đã bắt đầu.
Dự án lẽ ra sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2018 nhưng họ đã quyết định hoãn khai trương sớm hơn 6 tháng. Đồng thời bây giờChỉ có ô tô và xe buýt mới có thể đi qua Cầu Crimean. Làn đường dành cho xe tải sẽ mở vào tháng 10. Phần đường sắt của cây cầu dự kiến sẽ được hoàn thành và khánh thành vào năm tới.
Cầu Crimean sẽ kết nối Crimea sáp nhập với Bán đảo Taman. Cây cầu bao gồm đường bộ và đường sắt song song. Đường cao tốc bao gồm bốn làn xe - hai làn mỗi hướng, công suất sẽ là 40 nghìn xe mỗi ngày. Tốc độ tối đa cho phép tại địa điểm này là 90 km/h.
vấn đề là gì
Kể từ khi bắt đầu xây dựng cầu Crimean, Nga đã cấm di chuyển tất cả các tàu thuyền, ngoại trừ tàu thuyền của Hải quân Nga, tàu thuyền của các cơ quan an ninh liên bang của Liên bang Nga, cũng như các tàu của cơ quan an ninh liên bang Nga. tàu tham gia quá trình thi công.
Sau đó, Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng Ukraine, ông Yury Lavrenyuk, cho rằng việc xây dựng công trình này ở Crimea đã vi phạm luật hàng hải quốc tế và sẽ dẫn đến giảm kim ngạch thương mại giữa Ukraine và các nước khác. Bộ Cơ sở hạ tầng thậm chí còn gửi đơn khiếu nại lên Tổ chức Hàng hải Quốc tế để giải quyết vấn đề này.
Sau đó, Bộ Ngoại giao Ukraine đã gửi công hàm tới Liên bang Nga liên quan đến quyết định đơn phương của Moscow hạn chế hoạt động di chuyển của tàu qua eo biển Kerch.
Bộ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng Vladimir Omelyan cho rằng việc xây dựng Cầu Crimea có tác động tiêu cực đến hoạt động hậu cần của vùng Azov và có thể dẫn đến tổn thất ở các cảng Mariupol và Berdyansk. Theo ông, năm ngoái số lượng tàu cập bến và luân chuyển hàng hóa tại các cảng này đều giảm do thông số tàu lớn hơn chiều cao cầu.
Bộ Cơ sở hạ tầng lưu ý rằng do các hạn chế, chỉ những tàu có tổng sức chở tương đối nhỏ hơn (10 nghìn tấn), chỉ vận chuyển hàng hóa trong Biển Đen và Địa Trung Hải, mới có thể vào cảng biển Mariupol.
Kết quả xây dựng đã được cảm nhận rõ ràng vào năm ngoái - Cục Quản lý Cảng biển Ukraine báo cáo lưu lượng hàng hóa tại các cảng Mariupol và Berdyansk đã giảm 1/3.
Ngoài ra, việc xây dựng cây cầu còn có tác động tiêu cực đến hệ sinh thái của biển Azov. Trở lại tháng 5 năm 2017, thủ tục tố tụng hình sự đã được mở vì vi phạm các quy định về an toàn môi trường trong quá trình xây dựng cây cầu. Hôm nay, văn phòng công tố Crimea lưu ý rằng việc xây dựng nó đã vi phạm trắng trợn về an toàn môi trường và sẽ gây thiệt hại khoảng 10 tỷ UAH.
Ý tưởng tạo tuyến giao thông tới Crimea được hồi sinh với việc sáp nhập bán đảo này vào Nga vào năm 2014. Việc thực hiện dự án hoành tráng này sẽ kết nối vùng Crimea với đất liền của bang, mở ra cơ hội lớn để kích hoạt ngành du lịch Crimea, và người Nga sẽ có quyền đến thăm bán đảo mà không cần phải vượt qua.
Chắc chắn mọi người Nga đều quan tâm đến câu hỏi việc xây dựng cây cầu tới Crimea sẽ diễn ra như thế nào và khi nào nó sẽ được xây dựng. Bây giờ nó đang phát triển mạnh mẽ và bài viết này sẽ xem xét cẩn thận bản thân dự án Cầu Kerch cũng như các tính năng của nó.
!
.
Cập nhật ngày 15 tháng 5 năm 2018. Mọi chuyện đã kết thúc rồi! Đọc bài viết của chúng tôi về buổi lễ long trọng. Từ ngày 16 tháng 5, mọi người sẽ có thể đến Crimea bằng ô tô qua cầu!
.
!
Lịch sử của cầu Kerch. Trên thực tế, ý tưởng về cây cầu đã nảy sinh từ lâu, từ thời Đế quốc Nga, dưới thời Sa hoàng Nicholas II. Bản phác thảo ban đầu của dự án được tạo ra vào năm 1910, nhưng cây cầu không được xây dựng do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.
Sau đó, họ quay trở lại dự án cầu vào những năm 30, dưới thời Stalin (người đã xây dựng nó ở Malaya Sosnovka). Sau đó, ý tưởng xây dựng một tuyến đường sắt qua eo biển Kerch, nhưng việc thực hiện cây cầu đã bị ngăn cản do Thế chiến thứ hai bùng nổ.
Năm 1944, trong thời gian ngắn nhất có thể, trong vòng bảy tháng, một cây cầu đường sắt đã được dựng lên, tuy nhiên, cây cầu này đã bị tháo dỡ vào năm 1945 do một phần trụ đỡ bị băng từ Biển Azov làm hư hại.
Một bản phác thảo khác của dự án, có tính đến tất cả các sai sót, được tạo ra vào năm 1949, nhưng nó cũng không được triển khai.
Nga và Ukraine đã tích cực thảo luận về việc tạo ra một tuyến vận tải qua eo biển Kerch trong năm 2010-2013 và một thỏa thuận song phương đã được ký kết. Nhưng việc xây dựng cầu Kerch bắt đầu sau khi Crimea gia nhập Liên bang Nga.
Dự án này rất phức tạp về mặt kỹ thuật. Từ một số phương án, bản phác thảo một cây cầu bắc qua eo biển Kerch với tổng chiều dài 19 km bắc qua Tuzla Spit đã được chọn. Cầu sẽ có 4 làn đường cao tốc với tốc độ 120 km/h và 2 đường dành cho vận tải đường sắt.
Chiều dài cầu Kerch tới Crimea
Công suất của cây cầu lên tới bốn mươi nghìn lượt xe mỗi ngày. Người ta tuyên bố rằng việc đi lại dọc theo đường cao tốc sẽ miễn phí. Mặc dù có rất nhiều tranh luận trong phân khúc Internet nói tiếng Nga về việc liệu việc đi lại qua cầu có miễn phí cho người lái xe hay không. Thỉnh thoảng xuất hiện những ý kiến và tin đồn rằng họ vẫn sẽ tính một số loại phí cho việc đi lại.
Câu trả lời chính xác sẽ được biết khi giao thông bắt đầu trên Cầu Kerch, nhưng xét theo bằng chứng gián tiếp, nó vẫn sẽ miễn phí. Ví dụ, điều này được chứng minh bằng việc không có nguồn vốn nào từ các nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào việc xây dựng. Toàn bộ dự án được nhà nước tài trợ. Điều này có thể đã được thực hiện đặc biệt để duy trì việc đi lại miễn phí cho ô tô.
Công ty Stroygazmontazh của doanh nhân nổi tiếng người Nga Arkady Rotenberg được chỉ định làm công ty ký hợp đồng xây dựng dự án hoành tráng này. 
Ít nhất 70 đề xuất đã được xem xét trước khi chọn công ty này. Cần tìm được nhà thầu đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về thời gian thi công, chi phí và đảm bảo thực hiện hợp đồng.
Công ty này có kinh nghiệm tốt trong việc xây dựng một dự án như vậy. Stroygazmontazh là nhà thầu chính của Gazprom trong việc xây dựng đường ống dẫn khí đốt.
Ngoài ra, Stroygazmontazh LLC có quyền thu hút các nhà thầu phụ: được biết, một số cuộc đàm phán đã được tổ chức với các công ty từ Hàn Quốc để thu hút các chuyên gia đến làm việc.
Chi phi xây dựng
Cầu tới Crimea giá bao nhiêu? Cầu Kerch sẽ là một trong những cây cầu đắt nhất thế giới do sự phức tạp trong việc xây dựng kết cấu. Chi phí ban đầu là 50 tỷ rúp, nhưng sau đó nó tăng lên do sự kết hợp giữa đường bộ và đường sắt. Việc tăng giá cũng bị ảnh hưởng bởi sự suy yếu của đồng tiền Nga so với đồng đô la Mỹ.
Vào mùa đông năm 2015, dựa trên kết quả đấu thầu, chi phí tối đa của công trình đã được xác định - lên tới 228,3 tỷ rúp.
Việc xây dựng một tuyến giao thông qua eo biển được nhà nước tài trợ từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia.
Chiều dài và chiều rộng của cầu Kerch
Cấu trúc cầu đang được xây dựng dọc theo Tuzla Spit. Điều này sẽ cho phép sử dụng một diện tích đất nhỏ ở eo biển để củng cố toàn bộ cấu trúc. Để đáp ứng khung thời gian, việc xây dựng đang được tiến hành ở nhiều nơi cùng một lúc.
Chiều dài của cây cầu tới Crimea là 19 km. Trong số đó:
- 7 km: đoạn biển từ Mũi Tuzla đến đảo cùng tên;
- 6,5 km: diện tích đất liền trên đảo;
- 6,1 km: đoạn biển từ đảo đến Kerch.
Chiều rộng của cầu sẽ bao gồm bốn làn xe, mỗi làn 3,75 m, lề rộng 3,75 m và lề gia cố 0,75 m.
Độ sâu eo biển Kerch tại công trường xây dựng cầu
Chiều rộng của eo biển Kerch là từ 4,5 đến 15 km. Độ sâu tối đa là 18 mét.
Các cọc đỡ sẽ được neo vào nền đá ổn định để gia cố toàn bộ kết cấu. Các cọc sẽ được chôn trong đất tới độ sâu 90 m.
Đối với điều này, chúng tôi sẽ sử dụng:
- hỗ trợ bê tông cốt thép để ngâm sâu tới 16 m trong khu vực Kerch;
- cọc làm bằng ống có lõi bê tông cốt thép để ngâm tới 94 m trong phần chính;
- giá đỡ làm bằng bê tông cốt thép để ngâm ở độ sâu tới 45 mét trong khu vực Bán đảo Taman.
Bàn giao và hoàn thiện thi công cầu Kerch
Không còn nghi ngờ gì nữa, mọi người đều mong chờ việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Dự án quy mô lớn này dự kiến sẽ được triển khai càng sớm càng tốt (trong vòng 4 năm). Theo kế hoạch, phong trào lao động có thể được phát động sớm nhất là vào tháng 12 năm 2018. Ngày hoàn thành cuối cùng của cầu Kerch là tháng 6 năm 2019.
Cầu bắc qua eo biển Kerch trên bản đồ
Có thể đến Bán đảo Crimea từ lãnh thổ Nga thông qua cây cầu mới ở Lãnh thổ Krasnodar, trên Bán đảo Taman.
Eo biển Kerch và cầu tới Crimea trên bản đồ:
Ngoài cây cầu, các phương tiện tiếp cận nó cũng sẽ được xây dựng: đường bộ và đường sắt, để người dân và du khách Nga có thể tự do di chuyển từ Crimea đến đất liền của bang và quay trở lại. Những cách tiếp cận này sẽ là một phần của đường cao tốc A-290 Novorossiysk-Kerch, đi qua thành phố Anapa.
Từ bên cạnh, chiều dài đường tiếp cận sẽ là 22 km, từ Bán đảo Taman - 40 km.
Việc xây dựng và đưa vào vận hành cầu Kerch sẽ mở ra triển vọng lớn trong lĩnh vực du lịch nội địa ở Nga. Để đến thăm Kerch, Simferopol, tắm nắng trên bờ Biển Đen, bơi lội và đơn giản là đi du lịch qua những địa điểm hoang dã của Crimea, bạn sẽ không cần phải chuẩn bị hộ chiếu nước ngoài. Tất cả những gì bạn phải làm là mua vé tàu hoặc lên ô tô - và bạn có thể thực hiện một chuyến đi!
Video về quá trình xây dựng cầu Kerch: