Chiến thắng vĩ đại không chỉ là những chiến dịch ấn tượng, những cuộc duyệt binh rực rỡ mà còn là sự lao động vất vả hàng ngày của hàng triệu con người. Một trong những công nhân chiến tranh khét tiếng đã tạo nên Chiến thắng là tàu phá băng "Krasnoy", thủy thủ đoàn của nó đã tham gia một cách quên mình vào việc hướng dẫn các đoàn xe phía Bắc trong chiến tranh.
Trên bãi đậu xe vĩnh cửu
Tàu phá băng Krasin được neo đậu vĩnh viễn tại bờ kè Trung úy Schmidt ở St. Petersburg. Từ năm 2004, nó đã trở thành lá cờ đầu trong số những con tàu lịch sử của Bảo tàng Đại dương Thế giới Kaliningrad. Ra mắt ở Anh cách đây gần một thế kỷ, nó đã sống sót qua mọi “bão tố” của thế kỷ 20 - Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nội chiến và Thế chiến thứ hai, tham gia vào nhiều cuộc thám hiểm Bắc Cực, trong đó nổi tiếng nhất là cuộc giải cứu của những người đi khinh khí cầu người Ý do Tướng U. Nobile chỉ huy vào năm 1928, những năm 1990 khó khăn, khi tượng đài tàu phá băng nổi tiếng tránh được việc bán ra nước ngoài một cách kỳ diệu. Giờ đây, “em trai” của huyền thoại “Ermak” (tàu phá băng trên biển đầu tiên trên thế giới) được coi là một trong những bảo tàng nổi tiếng và khác thường nhất ở St. Petersburg.
Krasin là một trong số ít tàu thuyền còn sống sót tham gia các đoàn tàu vận tải Bắc Cực. Mặc dù thực tế là sau khi sửa chữa lớn và hiện đại hóa được thực hiện vào năm 1956 - 1960, hình dáng bên ngoài và cách bố trí bên trong của nó đã thay đổi đáng kể, ký ức về các sự kiện quân sự vẫn được bảo quản cẩn thận trên tàu bảo tàng tàu phá băng.
Mikhail Gavrilovich Markov (1904-1954). Thuyền trưởng tàu phá băng "Krasnoy" năm 1942-1945. Ảnh: Rodina
"Krasin" tiến lên phía trước
Sự khởi đầu của cuộc chiến đã tìm thấy Krasin ở Viễn Đông, nơi nó di chuyển từ Baltic vào năm 1934, tham gia vào một cuộc thám hiểm để giải cứu Chelyuskinites. Trong thời kỳ này, Krasin là một trong năm tàu phá băng nội địa mạnh nhất. Từ năm 1940, nó được chỉ huy bởi thuyền trưởng giàu kinh nghiệm Mikhail Gavrilovich Markov.
Việc huy động và trang bị vũ khí cho các tàu phá băng đã được đưa vào kế hoạch của bộ chỉ huy hạm đội từ những năm 1930. Một dự án huy động (chỉ số 212) cũng được phát triển cho Krasin. Tàu phá băng sẽ được trang bị 3 pháo 130 mm, 4 pháo Lander 76,2 mm và 2 súng máy DShK đồng trục 12,7 mm ở cánh của cầu trên1. Nhưng khi chiến tranh bùng nổ, rõ ràng là dự án sẽ không được thực hiện và tàu phá băng ban đầu được dự định sẽ đóng một vai trò rất đặc biệt...
Cho đến tháng 10 năm 1941, Krasin tiếp tục lái tàu trên băng. Tình hình khó khăn ở mặt trận buộc phải đưa ra quyết định đưa tàu phá băng trở lại khu vực phía tây Bắc Cực qua Đại Tây Dương. Kế hoạch sửa chữa và trang bị vũ khí cho tàu Krasin lẽ ra sẽ được thực hiện tại Hoa Kỳ. Đồng thời, họ dự định cho người Mỹ thuê tàu trong 12 tháng với mục đích có thể sử dụng tàu phá băng của Liên Xô để đổ bộ quân vào Greenland, nơi đặt các trạm trinh sát và khí tượng của Đức.
"Krasin" tại một cảng của Mỹ. Pháo 76,2 mm được gắn có thể nhìn thấy rõ ở phía sau. 1942 Ảnh: Rodina
Ở Mỹ và Anh
Vào ngày 4 tháng 11 năm 1941, tàu Krasin rời Vịnh Emma ở Chukotka và vào ngày 14, sau khi vượt qua nhiều cơn bão, đã đến Seattle, nơi nó tồn tại đúng một tháng. Trong thời gian này, các kỹ sư Mỹ đã kiểm tra nó. Quyết định cho thuê đã bị đảo ngược. Ngày 2 tháng 12 Thuyền trưởng M.G. Markov nhận được chỉ dẫn từ diễn xuất Đại diện toàn quyền Liên Xô tại Washington A.A. Gromyko đến New York hoặc Boston qua Kênh đào Panama. Ngay trước khi khởi hành, thuyền trưởng được mời đến lãnh sự Anh, người này đưa cho ông một gói hàng bí mật chỉ đường đi.
Vào ngày 2 tháng 1 năm 1942, Krasin đi qua Kênh đào Panama. Ngày hôm sau, dựa trên mệnh lệnh mới, tàu phá băng đã thay đổi lộ trình và hướng đến Baltimore, nơi nó đến nơi vào ngày 12 tháng 1. Tại đây, tàu Krasin đang được sửa chữa và lắp đặt vũ khí (một súng 76,2 mm, sáu súng máy 12,7 mm và bốn súng máy 7,62 mm). Ba khẩu súng mới, 16 súng máy, 2 nghìn quả đạn pháo và 220 nghìn viên đạn đã được đưa lên tàu để làm hàng tiếp tế cho quân đồng minh.
Việc lắp đặt vũ khí được hoàn thành vào ngày 4 tháng 2. Bốn ngày sau, thiết bị bảo vệ chống từ đã được thử nghiệm và ngày hôm sau tàu Krasin đến Norfolk, nơi đạn dược được chất lên tàu. Vào ngày 10 tháng 2, tàu phá băng rời Norfolk và hướng tới New York. Tại Vịnh Delaware, ông đi cùng với một tàu ngầm Mỹ và một khí cầu. Vào ngày 14 tháng 2, tàu Krasin đến Boston, từ đó ngày hôm sau nó khởi hành đến Halifax và đến nơi vào ngày 27 tháng 2.
Vào ngày 3 tháng 3, là một phần của đoàn tàu gồm 21 chiếc (vào ngày 8 tháng 3, nó có sự tham gia của một chiếc khác), nó lên đường đi về phía Vương quốc Anh. Ngày 15/3, đoàn tàu vận tải tại khu vực Quần đảo Scotland chia thành hai nhóm, một nhóm (gồm 7 tàu) hướng đến Glasgow và đến nơi vào ngày 17/3.
Tại Glasgow, hai khẩu pháo 76,2 mm (12 pounder) nữa được bổ sung vào vũ khí. Nền móng và tháp cho súng mới cũng như ổ cắm cho súng máy Oerlikon 20 mm cũng được chế tạo ở đó. Họ được trang bị tạm thời 5 khẩu súng máy hạng nặng Browning và 2 khẩu súng máy Hotchkiss.
Một trong những bức ảnh đầu tiên về "Krasin" trong tương lai. Tàu kéo "Vigilent" đưa tàu phá băng "Svyatogor" do Nga chế tạo ra ngoài để thử nghiệm, ngày 31/3/1917.
“Chúng tôi rất vui khi được gặp Krasin ở Murmansk!”
Tàu Krasin hướng đến Murmansk như một phần của đoàn tàu vận tải PQ-15, rời Reykjavik vào ngày 26 tháng 4 năm 1942, gồm 23 tàu vận tải và hai tàu phá băng (Krasn và Montcalm). Ngày 2 tháng 5, gần kinh tuyến 18 kinh độ Đông, đoàn xe bị máy bay ném ngư lôi của địch tấn công. Ba phương tiện đã thiệt mạng sau vụ tấn công. Hoạt động thành công của máy bay ném ngư lôi ở một mức độ nào đó được giải thích là do sự bất ngờ của cuộc tấn công đầu tiên vào đoàn xe. Ngày hôm sau, các con tàu bị 5 máy bay tấn công, trong đó 3 chiếc bị bắn hạ bởi hỏa lực của các tàu hộ tống và tàu vận tải. Rất khó khai hỏa do các phi công Đức chỉ phát động cuộc tấn công ở độ cao 50 m. Tàu ngầm "Hawk" của Ba Lan, vốn bị tụt lại phía sau đoàn tàu vận tải, đã bị nhầm là kẻ thù và bị tàu quét mìn và một tàu quét mìn tấn công. tàu khu trục hộ tống, rồi bị thủy thủ đoàn đánh chìm.
Trong báo cáo của mình, thuyền trưởng tàu phá băng đã mô tả như sau về các sự kiện diễn ra vào ngày 3 tháng 5: “Vào lúc 1h35, ở đường chân trời bên phải, ngoài việc hai máy bay trinh sát Đức bay liên tục, năm máy bay hạng nặng xuất hiện ở tầm thấp. phía trên đường chân trời. Máy bay đi vào đầu đoàn tàu theo đội hình nghiêm ngặt và khi đến gần chiếc 45, các tàu khu trục dẫn đầu bắt đầu khai hỏa, và đoàn tàu vận tải phải bắn xuyên qua các con tàu vì máy bay ném ngư lôi đang ở đó. di chuyển ở độ cao rất thấp (khoảng 50 m).
Lúc 1 giờ 38 phút, ba tàu hơi nước bị trúng ngư lôi - tất cả đều là tàu dẫn đầu, bao gồm cả soái hạm và chiếc đi trước chúng tôi. Cùng lúc đó, một máy bay ném ngư lôi bốc cháy trên không và rơi xuống nước cạnh tàu hơi nước Cape Korso mà nó phóng ngư lôi. Vài giây sau, chiếc tàu hơi nước Cape Korso, nơi nó vẫn đang bắn vào chiếc máy bay đang cháy trên mặt nước, phát nổ và đứng thẳng với mũi hếch lên, lao xuống biển. Tàu phá băng "Krasin", đi theo tàu hơi nước Jutland, bị trúng ngư lôi, đã chặn đường của chúng tôi, lệch sang phải, về phía tàu hơi nước Cape Korso vừa phát nổ và đi qua giữa chúng, đi xa hơn...
Theo dữ liệu của chúng tôi, trong số năm máy bay ném ngư lôi, ba chiếc đã bị bắn hạ... Soái hạm Batavon, bị hư hại nhẹ và tiếp tục nổi với một chút nghiêng (tàu nghiêng trong mặt phẳng dọc) về phía mũi tàu, sau phi hành đoàn bị đưa ra khỏi đó, bị tàu quét mìn hộ tống của chúng tôi bắn.
Đoàn lữ hành đã thẳng hàng và tiếp tục di chuyển. Tàu phá băng Krasin đang dẫn đầu cột thứ tư. Máy bay trinh sát Đức định kỳ xuất hiện ở đường chân trời, điều chỉnh tiến trình của chúng tôi. Phí tuyết. Đoàn lữ hành bao gồm 22 tàu. Đội hộ tống bao gồm 14 đơn vị.
Vào lúc 1 giờ ngày 4 tháng 5 có một cuộc tấn công khác của địch. Do tầm nhìn kém nên không thể xác định được số lượng máy bay địch. Tất cả các tàu hộ tống của đoàn tàu không bắn vào những chiếc máy bay có thể nhìn thấy mà bắn theo những hướng mà tiếng động cơ phát ra. Đây là cuộc tấn công cuối cùng và không thành công của địch.”3.
Hai ngày trước khi đoàn tàu đến Murmansk, họ phát hiện một tàu ngầm Đức ở rìa băng. Chiếc tàu khu trục hộ tống dẫn đầu nổ súng vào nó, và các tàu quét mìn theo lệnh hành quân thả mìn sâu.
Vào ngày 6 tháng 5, 20 tàu vận tải và hai tàu phá băng đã đến Murmansk. Krasin đã hoàn thành chuyến đi khó khăn qua hai đại dương kéo dài 25.309 dặm. Tàu tuần dương hộ tống Niger rời đoàn tàu vào ngày 2 tháng 5.
“Giá như có ai biết chúng tôi đã vui mừng như thế nào khi nhìn thấy Krasin ở Murmansk! Chúng tôi rất vui khi con tàu phá băng đã trở về quê hương, chúng tôi tự hào rằng thủy thủ đoàn của nó đã không mất bình tĩnh trong những giờ phút khó khăn và quan trọng nhất,” viết. NHẬN DẠNG. Papanin.
Vào ngày 19 tháng 6, tàu Krasin, trong thành phần đoàn tàu vận tải bao gồm tàu phá băng Montcalm, tàu khu trục Kuibyshev và bốn tàu quét mìn của Anh, đã rời Arkhangelsk. Vào ngày 21 tháng 6, Krasin đến Severodvinsk, nơi nó được tái trang bị. Sau đó, Krasin lại được tái vũ trang. Vào ngày 15 tháng 2 năm 1943, lực lượng pháo binh của Krasin như sau: sáu khẩu pháo 76,2 mm của Mỹ; bảy khẩu pháo tự động Oerlikon 20 mm; sáu súng máy Browning 12,5 mm; sáu súng máy Colt 7,32 mm4. Cho đến mùa thu năm 1943, Krasin hoạt động ở miền Bắc. Nhiệm vụ chính của nó là điều hành các đoàn tàu vận tải nội bộ trên băng, trên những con tàu chở nhiều hàng hóa và nhân viên của các trạm cực của Tuyến đường biển chính phía Bắc, điều này đã không cản trở công việc khó khăn của họ ngay cả trong những năm chiến tranh.
Anh hùng hai lần của Liên Xô, Chuẩn đô đốc Ivan Dmitrievich Papanin (1894-1986). Cục trưởng Tổng cục Đường biển Bắc năm 1939-1946.
Chống lại "Đô đốc Scheer"
Vào tháng 8 năm 1942, Krasin và các tàu đi cùng nó suýt trở thành nạn nhân của “chiến hạm bỏ túi” Đức (loại tàu cho phép Đức sử dụng chúng để vượt qua các hạn chế của hệ thống Versailles-Washington) Đô đốc Scheer. Trong thời gian này, sau khi đoàn xe PQ-17 bị đánh bại, sự di chuyển của các đoàn xe quân đồng minh tạm thời ngừng lại. Bộ chỉ huy Kriegsmarine đã tận dụng khoảng thời gian nghỉ này để tiến hành một chiến dịch có mật danh là “Wunderland” (“Xứ sở thần tiên”), bản chất của nó là một cuộc tấn công vào các tuyến liên lạc trên biển của Liên Xô ở Biển Kara bằng các tàu mặt nước và tàu ngầm lớn. Một vai trò quan trọng trong đó được giao cho "Đô đốc Scheer", người chỉ huy được chỉ thị, hoạt động trên các tuyến đường vận chuyển giữa Novaya Zemlya và eo biển Vilkitsky, để tấn công các đoàn xe và phá hủy các công trình của các cảng vùng cực. Kết quả là, “thành tích” chính của tàu đột kích là đánh chìm tàu phá băng chạy bằng hơi nước được vũ trang yếu “Alexander Sibirykov” vào ngày 25 tháng 8 năm 1942 và pháo kích vào cảng Dikson hai ngày sau đó. Sau đó, hoạt động đã bị cắt giảm.
Vào ngày 19 tháng 8, Krasin dẫn đầu một đoàn lữ hành gồm 8 chiếc vận tải từ Dikson về phía đông. Lệnh này được đưa ra bởi người đứng đầu Tuyến đường biển chính phía Bắc I.D. Papanin chính xác là vì lo sợ một cuộc tấn công vào cảng của Đô đốc Sher. Vào ngày 20 tháng 8, người ta nhìn thấy một máy bay trinh sát từ một tàu Đức trên các tàu Liên Xô đang ở phía bắc đảo Kravkova vào thời điểm đó. Phi công không thể nhìn thấy họ do sương mù dày đặc. Ngày hôm sau, sương mù lại cứu họ ở khu vực đảo Belukha. Máy bay xuất hiện thêm vài lần nữa nhưng do điều kiện thời tiết nên không phát hiện được đoàn xe Krasinsky và đến ngày 25/8 nó gặp tai nạn nghiêm trọng và phải ngừng bay.
Tình trạng khẩn cấp trên tàu phá băng Krasin ở Biển Đông Siberia. Ảnh: RIA
Hướng dẫn trên băng
Một nhiệm vụ nguy hiểm và khó khăn khác đối với Krasin và các tàu phá băng khác là rút 42 tàu từ Biển Kara về Biển Trắng (trong đó có 9 tàu vận tải lẽ ra đi đến Viễn Đông nhưng không thể thực hiện được do điều kiện băng giá khó khăn). ). Ngoài băng ở Bắc Cực, tình hình còn phức tạp do các hành động tích cực của kẻ thù, liên lạc không đạt yêu cầu và sự thiếu nhất quán trong hành động của ban lãnh đạo Tuyến đường biển chính phía Bắc và chỉ huy của Đội quân quân sự Biển Trắng2. Từ ngày 6 tháng 10 đến ngày 31 tháng 10 năm 1942, tám đoàn xe được gửi từ cảng Dikson. “Khi đoàn tàu cuối cùng khởi hành, toàn bộ phần phía bắc của Biển Kara bị bao phủ bởi lớp băng non, độ dày của lớp băng này ở khu vực Đảo Dikson - Đảo Bely lên tới 20-25 cm do xuất hiện lớp băng nặng. băng về phía tây của Yugorsky Shar Ave., một số phương tiện vận tải và tàu phá băng đã phải dẫn họ ra khỏi eo biển quay trở lại phía đông vào Biển Kara và dẫn họ về phía tây qua Đại lộ Kara Gate rộng hơn"5. Tàu phá băng đã đưa tới 30 tàu thuyền từ Biển Kara đến đảo Kolguev từ ngày 4 tháng 11 đến ngày 3 tháng 12 năm 1942. Từ Kolguev, đường đi của họ nằm ở Vịnh Dvina. Vào ngày 6 tháng 12, Krasin cùng với chiếc máy cắt băng nổi tiếng F. Litke (trong chiến tranh - SKR-18) đã đưa đoàn xe cuối cùng đến Dvina Bay6. Hoạt động không phải là không có tổn thất (đặc biệt là tàu "Shchors" trúng mìn và chìm, tàu phá băng "Mikoyan" bị hư hỏng do một vụ nổ), nhưng nhiệm vụ cứu các con tàu đã được giải quyết. Và chính “Krasin” đã đóng một vai trò rất lớn trong việc này.
Vào ngày 21 tháng 10 năm 1943, Krasin, giống như một số tàu phá băng khác, được chuyển giao cho Hạm đội Thái Bình Dương. Đến Vladivostok, anh đã hoàn thành chuyến đi vòng quanh thế giới kéo dài 885 ngày. 16 người tham gia quá trình chuyển đổi đã được trao giải thưởng quân sự. NHẬN DẠNG. Papanin đã viết sau chiến tranh trong hồi ký của mình: “Chuyến đi của Krasin đã thêm một chương tươi sáng mới vào tiểu sử của chiếc tàu phá băng nổi tiếng này”.
Trong cuộc hành trình năm 1943-1944. (đông - xuân) "Krasin" cùng với tàu phá băng "Mikoyan" làm việc ở eo biển La Perouse để hộ tống các tàu đến các vịnh Sovetskaya Gavan, Nagaevo và Vanina. Tổng cộng, họ đã thực hiện 367 tàu vận tải. Năm 1944, "Krasnoy" làm việc ở Biển Okhotsk, tham gia giải cứu các tàu "Belorussia", "Manych" và "Msta".
Tuyến đường biển phía Bắc đóng một vai trò to lớn trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trở thành tuyến vận tải quan trọng nhất của Liên Xô. Làm việc chăm chỉ trong nhiều năm đương nhiên đã ảnh hưởng đến tình trạng của tàu phá băng. Việc sửa chữa được thực hiện hai lần - tại Dalzavod ở Vladivostok và sau đó ở Hoa Kỳ. Vào tháng 9 năm 1945, Krasin bị giải giáp ở Vladivostok. Đối với chiếc tàu phá băng đã hoạt động được gần 30 năm (đó là một khoảng thời gian đáng kể), cũng như đối với cả đất nước, cuộc sống hòa bình đã bắt đầu.
Vào đầu thế kỷ 20, Nga được công nhận là quốc gia đi đầu trong việc phát triển Bắc Băng Dương. Các tuyến đường thương mại mở rộng, các vùng lãnh thổ rộng lớn chưa phát triển bị biển phía Bắc cuốn trôi và các cuộc thám hiểm vùng cực - tất cả những điều này đòi hỏi sự phát triển của vận tải hàng hải có khả năng đối phó với các điều kiện khắc nghiệt ở Bắc Cực và đảm bảo thực hiện các nhiệm vụ phát triển miền Bắc nước Nga. rằng một hạm đội tàu phá băng xuất hiện ở Nga. Trong nửa thế kỷ, những chiếc tàu phá băng đầu tiên của Nga, Ermak và Svyatogor, là những con tàu mạnh nhất thuộc lớp này trên thế giới, Svyatogor, sau này được đổi tên thành Krasin, đã cải tiến thiết kế của tàu phá băng đầu tiên của Nga Ermak và. đã xác định thiết kế chung trong nhiều thập kỷ gắn liền với quá trình phát triển công trình tàu phá băng nội địa. Trong gần 70 năm cuộc đời làm việc của mình, ông sẽ ghi lại nhiều cột mốc lịch sử trong nhật ký của mình - lũ lụt và sau đó phục hồi từ đáy biển; giải cứu đoàn thám hiểm Bắc Cực của Umberto Nobile và tiễn các đoàn xe của Đồng minh trong Thế chiến thứ hai; đi qua tuyến đường phía bắc đến Châu Mỹ và chuyến đi vòng quanh thế giới kéo dài 885 ngày. Và vào năm 1980, tàu phá băng "Krasin", đã neo đậu vĩnh viễn ở Leningrad, đã trở thành một con tàu bảo tàng, vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay...
Tàu phá băng Krasin trong quá trình xây dựng được đặt tên là "Svyatogor". Vào cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ XX mới, một tàu phá băng Nga "Ermak" ở Bắc Cực đang trở nên không đủ để hỗ trợ công việc ở Bắc Cực. Trong một thời gian dài, Ermak không có tàu phá băng nào sánh bằng về sức mạnh và sức mạnh. Và vào năm 1911 - 1912, theo sáng kiến của Tư lệnh Hạm đội Baltic, Phó Đô đốc N. O. Essen, câu hỏi về sự cần thiết phải tạo ra chiếc tàu phá băng thứ hai cùng loại đã được đặt ra. Đồng thời, các thông số kỹ thuật đóng tàu cũng được xây dựng nhưng chi phí dự án cao không cho phép lãnh đạo Bộ Hàng hải đặt hàng. Tuy nhiên, vào đầu tháng 1 năm 1916, Nga quay trở lại vấn đề này và quyết định chế tạo một tàu phá băng có ba cánh quạt, công suất 10 nghìn mã lực, có khả năng phá lớp băng dày tới 2 mét, đồng thời ký hợp đồng trong cùng năm đó. đã được ký kết với công ty Anh Sir Armstrong và Co. Tàu phá băng mới "Svyatogor" được chế tạo có tính đến kinh nghiệm vận hành của "Ermak" và có phần vượt trội hơn nó về mặt dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật.
Công việc chế tạo tàu phá băng được thực hiện với tốc độ chóng mặt. Vào ngày 12 tháng 1, vật liệu chế tạo lườn tàu đã được đặt hàng và đến tháng 5, một phần ba khối lượng của thân tàu đã được lắp ráp và các bản vẽ bố trí bên trong cơ sở của con tàu đã được phát triển đầy đủ. Chỉ vài tháng sau, vào ngày 3 tháng 8, con tàu được hạ thủy và hai ngày sau, tàu phá băng, được hộ tống bởi 8 tàu khu trục, được kéo từ Newcastle đến Middlesbrough, nơi động cơ hơi nước bắt đầu được lắp đặt trên đó. Vào ngày 1 tháng 10 năm 1916, "Svyatogor" được đưa vào danh sách của Hải quân Nga trong lớp tàu phá băng trên biển, và vào ngày 31 tháng 3 năm 1917, lá cờ St. Andrew's đã được kéo lên trên tàu phá băng. "Svyatogor" được gia nhập đội tàu Bắc Băng Dương Tổng cộng, quá trình xây dựng, thử nghiệm trên biển, thủ tục nghiệm thu và vận hành tàu phá băng mới mất... hơn một năm.
Chỉ một năm trôi qua và vào ngày 1 tháng 8 năm 1918, tàu phá băng "Svyatogor" được quyết định... đánh chìm trên tuyến đường biển tới Arkhangelsk nhằm chặn đường của những kẻ can thiệp đến một cảng quan trọng đối với nước Nga vô sản. Sau một thời gian, người Anh nâng tàu phá băng của Nga lên và nó tiếp tục thực hiện các chức năng của mình nhưng dưới lá cờ Anh.
Năm 1921, "Svyatogor" được Ủy ban Ngoại thương Nhân dân RSFSR mua lại với sự tham gia cá nhân của Đại diện Toàn quyền L.B. Krasin từ người Anh và quay trở lại phục vụ trong Hải quân Nga, và sau 7 năm nó sẽ được đổi tên để vinh danh Leonid Krasin
Năm 1928, tàu phá băng Krasin trở nên nổi tiếng thế giới - năm đó nó đã tham gia giải cứu đoàn thám hiểm Bắc Cực của Umberto Nobile, người sống sót sau thảm họa của khinh khí cầu Italia. Năm 1928, một đoàn thám hiểm gồm 16 người do Umberto Nobile dẫn đầu đã khởi hành chuyến bay đến Bắc Cực trên một chiếc khinh khí cầu mới, được đặt theo tên quê hương của ông - “Ý”. Khí cầu cất cánh từ Spitsbergen vào ngày 11 tháng 5 năm 1928, bay qua Cực và hạ cánh an toàn ở Alaska. Sau đó, phi hành đoàn chinh phục Bắc Cực và "Ý" bắt đầu hành trình ngược lại, và vào ngày 25 tháng 5, liên lạc với khí cầu đột ngột bị cắt đứt. Cả thế giới biết về những gì đã xảy ra chỉ 9 ngày sau đó. Phi hành đoàn gồm 16 người, trong đó có hai người nước ngoài: nhà địa vật lý người Thụy Điển F. Malmgren và nhà vật lý người Séc F. Beguonek. Các con tàu treo cờ của các quốc gia khác nhau bắt đầu di chuyển đến địa điểm xảy ra thảm kịch xuyên qua lớp băng dày, và các máy bay chở phi hành đoàn quốc tế trên tàu đã cất cánh. Tổng cộng, ít nhất một nghìn rưỡi người đã tham gia chiến dịch cứu hộ - chưa từng có điều gì giống như thế này xảy ra ở Bắc Cực. Đây là hoạt động cứu hộ quốc tế đầu tiên trong lịch sử loài người, với sự tham gia của 18 tàu và 21 máy bay từ 6 quốc gia. Nhà khoa học người Na Uy, từng là bạn và là người cùng chí hướng, sau đó là đối thủ và kẻ xấu của Nobile, Roald Amundsen, khi biết về thảm họa, đã ngay lập tức ra tay cứu các nhà thám hiểm vùng cực. Thật không may, cuộc thám hiểm giải cứu không phải là không có thương vong. Ba phi công người Ý thiệt mạng khi trở về quê hương, và phi hành đoàn người Pháp gốc Na Uy trên chiếc thủy phi cơ Latham-47, có Roald Amundsen trên máy bay, cũng mất tích. Bản thân Nobile đã được phi công Thụy Điển Lundborg đưa ra khỏi trại, người đã chết cóng. Tuy nhiên, chuyến bay thứ hai của Lundborg không mấy thành công. Máy bay bị rơi và bản thân phi công phải chờ đợi sự giúp đỡ trên một tảng băng trôi. Lundborg được cứu chỉ hai tuần sau đó. Những người còn lại trong nhóm được thủy thủ đoàn tàu phá băng Krasin cứu. Để tưởng nhớ chuyến thám hiểm giải cứu đó, một phần vỏ của khinh khí cầu "Ý" của Umberto Nobile được cất giữ trên tàu phá băng "Krasnoy"
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, tàu phá băng đã trở thành tàu chiến, được giao nhiệm vụ hộ tống đoàn xe trong điều kiện băng giá. Chúng ta có thể đánh giá tầm quan trọng gắn liền với hạm đội tàu phá băng ít nhất dựa trên thực tế là Hitler đã hứa trao Huân chương Chữ thập sắt - giải thưởng cao quý nhất của Đức - cho bất kỳ ai đánh chìm hoặc vô hiệu hóa một tàu phá băng. Tuy nhiên, Liên Xô, quốc gia có hạm đội tàu phá băng mạnh nhất, đã giải quyết được nhiệm vụ được giao, và Đức Quốc xã không bao giờ làm mất tổ chức các hoạt động của đoàn xe cũng như công việc của Tuyến đường biển chính phía Bắc. Trong chiến tranh, tàu phá băng Krasin liên tục hộ tống các đoàn xe chở hàng quân sự dọc tuyến đường biển phía Bắc. Đoàn xe quan trọng nhất được thực hiện nhờ tàu phá băng là đoàn xe PQ-15 - đoàn xe lớn nhất trong chiến tranh. Nó bao gồm 26 chuyến vận tải.
Sau chiến tranh, Krasin trải qua quá trình sửa chữa lớn và hiện đại hóa tại các xưởng đóng tàu của CHDC Đức. Ngoại hình của nó đang thay đổi, giờ đây nó trở nên giống với những đứa cháu của nó - tàu phá băng chạy bằng diesel-điện được chế tạo sau chiến tranh. Krasin hoạt động như một tàu phá băng cho đến những năm 1970. Sau đó, nhường chỗ cho những con tàu hiện đại hơn, nó tiếp tục hoạt động như một căn cứ nổi năng lượng cho các chuyến thám hiểm thăm dò dầu khí ở Bắc Cực của Bộ Địa chất trên các đảo Spitsbergen và Franz Josef Land. Vào cuối những năm 1980, Krasin được Hiệp hội Liên minh "Znanie" mua lại và gửi đến Leningrad để tiếp tục phục vụ ở vị trí xứng đáng và danh dự từ lâu như một tàu bảo tàng. Hiện nay nơi đỗ của tàu phá băng là bờ kè Trung úy Schmidt, gần Viện Khai thác mỏ. Hiện tại nó là một chi nhánh của Bảo tàng Đại dương Thế giới Kaliningrad.
Cầu dẫn đường tàu phá băng. Từ đây con tàu được điều khiển trong tất cả các chuyến đi biển.
Máy điện báo
La bàn chính nằm trên cầu dẫn đường
Thiết bị thông tin liên lạc trên cầu dẫn đường. Nhiều điện thoại bổ sung cho các thiết bị cầm tay cổ điển
Chúng ta hãy đi xuống các phòng thấp hơn nằm ở tầng dưới
Phòng biểu đồ
Tại đây, lộ trình được vẽ và các mục được ghi vào nhật ký của tàu
Radio...
Và những người tiền nhiệm trước đó của họ
Theo hướng dẫn viên, thiết bị thú vị này được sử dụng để chỉ hướng đi của tàu và lịch theo dõi cho những thủy thủ mù chữ không biết đọc.
Tàu phá băng Krasin đã cứu được rất nhiều người trong suốt lịch sử tồn tại của nó; nó đến giải cứu vào đúng thời điểm mọi thứ dường như đã mất. Nó có thể được coi là biểu tượng và niềm tự hào của hải quân.
Lịch sử sáng tạo
Tàu phá băng Mayak được chế tạo ở Anh vào năm 1899; nó đã phục vụ lợi ích của Nga ở Bắc Cực trong một thời gian dài. Nhưng theo thời gian, rõ ràng là một chiếc bình như vậy không đủ để giải quyết mọi công việc. Năm 1911, câu hỏi về việc chế tạo chiếc tàu phá băng thứ hai cùng loại được đặt ra. Nhưng vì việc này đòi hỏi một khoản đầu tư tài chính lớn nên dự án chưa được triển khai ngay.
Vài năm sau, khi cần phải giữ liên lạc với Arkhangelsk và cần những tàu biển tốt, dự án đã được ghi nhớ. Nhưng ở đây, ý tưởng thực hiện dự án cũng bị đe dọa do có nhiều ý kiến chia rẽ. Một số đưa ra ý tưởng riêng của mình, đó là tạo ra 2 tàu phá băng. Dự án như vậy rẻ hơn nhiều, nhưng các chuyên gia đóng tàu hàng đầu cho rằng các con tàu sẽ không thể đối phó với độ dày của lớp băng trên Biển Trắng. Bộ trưởng Hải quân Ivan Konstantinovich Grigorovich hoàn toàn đồng ý với điều này; lời nói cuối cùng của ông đã mang tính quyết định, và vào tháng 1 năm 1916, dự án đã được thông qua.
Hợp đồng xây dựng được ký kết với công ty Anh Sir Armstrong, Whitworth and Co. Công việc xây dựng tàu phá băng được tiến hành với tốc độ nhanh chóng và vào ngày 3 tháng 8, chiếc tàu phá băng mạnh nhất về mặt công nghệ đã được hạ thủy. Nó được gọi là "Svyatogor" để vinh danh người anh hùng sử thi, và theo một số nguồn tin để vinh danh thành phố Arkhangelsk. Tàu phá băng được bổ sung vào danh sách Hải quân Nga vào ngày 1 tháng 10 năm 1916.
Những thử nghiệm đầu tiên
Người ta quyết định đưa tàu phá băng đến Arkhangelsk, nơi nó sẽ tồn tại cho đến cuối ngày và sẽ phục vụ vì lợi ích của Tổ quốc. “Svyatogor” đã đến đích, nhưng những sự kiện liên quan đến cuộc nội chiến đã thay đổi số phận tương lai của nó.
Vào mùa hè năm 1918, tàu Anh tiếp cận Arkhangelsk với số lượng lớn. Để chặn đường đi của tàu Anh, người ta quyết định đánh chìm tàu Svyatogor và tàu hấp phá băng Solovey Budimirovich ở cửa Bắc Dvina. Nhưng ý tưởng này đã thất bại thảm hại, tàu phá băng mắc cạn. Quân Anh tiến vào được thành phố. Và vài ngày sau họ đã nâng chiếc tàu phá băng lên từ đáy sông. Từ năm 1920, tàu phá băng Svyatogor đi dưới cờ Anh.
Cùng năm đó, tàu hơi nước phá băng Solovey Budimirovich bị rơi trên băng ở Biển Kara. Có hơn 85 người trên tàu, trong đó có phụ nữ và trẻ em - tất cả đều đang cận kề cái chết.
Chính phủ Liên Xô đã tiếp cận Vương quốc Anh về việc cho thuê tàu phá băng Svyatogor. Hoạt động giải cứu tàu phá băng đầu tiên do Otto Sverdrup người Na Uy chỉ huy. Vào tháng 6 năm 1920, một chiếc tàu phá băng đã đưa một con tàu hơi nước ra khỏi tình trạng bị giam cầm băng kéo dài 4 tháng. Tất cả mọi người đều được cứu và Svyatogor trở về Vương quốc Anh.
Tên mới
Chính phủ Nga đang tích cực đàm phán với Anh về việc đưa tàu phá băng về quê hương. Bộ trưởng Bộ Ngoại thương Leonid Borisovich Krasin đã có đóng góp to lớn vào sự phát triển thành công của các sự kiện. Năm 1921, vào tháng 8, tàu phá băng quay trở lại Nga.
Sau cái chết của Leonid Borisovich Krasin, người ta quyết định đổi tên con tàu và từ năm 1927, tàu phá băng bắt đầu mang tên “Krasnoy”.
Cuộc giải cứu đoàn thám hiểm của Umberto Nobile
Đầu thế kỷ 20 gắn liền với một số khám phá. Nhân loại bắt đầu sử dụng điện lần đầu tiên, máy bay và khí cầu đầu tiên xuất hiện. Năm 1928, một đoàn thám hiểm do Umberto Nobile dẫn đầu đã thực hiện chuyến bay đến Bắc Cực trên khinh khí cầu Italia. Chuyến bay đã có một khởi đầu tuyệt vời và phi hành đoàn đã hạ cánh xuống Alaska sau một thời gian. Sau khi chinh phục được Bắc Cực, đoàn thủy thủ về nhà. Nhưng đến ngày 25/5, kết nối với khinh khí cầu đột ngột bị mất. Thế giới đã biết về những gì thực sự đã xảy ra 9 ngày sau đó.
Không lâu trước khi đến Spitsbergen, con tàu bắt đầu mất độ cao, xảy ra rò rỉ khí gas và khí cầu bắt đầu hạ xuống. Chỉ trong vài giây, một thảm họa xảy ra khiến cả thế giới chấn động.
Đuôi tàu va vào đá và gãy. Một số thành viên phi hành đoàn đã chết tại chỗ. 9 người sống sót và đang chờ được giúp đỡ. Trong 10 ngày họ đấu tranh giành sự sống và mọi người đều cố gắng liên lạc. Chỉ 10 ngày sau, ngày 3/6/1928, người thợ cơ khí trẻ Nikolai Schmidt bắt được tín hiệu yếu từ Trung Bắc Cực.
Đây là cách cả thế giới biết về thảm kịch. Sau đó, vị trí chính xác của tảng băng trôi trong chuyến thám hiểm mất tích đã được phát hiện. Một chiến dịch giải cứu quy mô lớn bắt đầu. Ở Liên Xô, một đoàn thám hiểm giải cứu đã được thành lập trong thời gian ngắn. Năm 1928, Krasin rơi vào tình trạng trì trệ lâu dài, nhưng những sự kiện bi thảm đã buộc giới lãnh đạo đất nước phải xem xét lại kế hoạch của họ. Trong 4 ngày, 7 giờ 45 phút, con tàu đã được trang bị mọi thứ cần thiết cho chuyến hành trình tới vùng cực. Vào ngày 12 tháng 7, tàu phá băng đã được đưa vào vị trí và các thành viên đoàn thám hiểm đã được giải cứu. Điều này đã trở thành một chiến thắng và cả thế giới biết đến tàu phá băng Krasin.
Năm 1928, ngày 5 tháng 10, chiếc tàu phá băng nổi tiếng thế giới đã quay trở lại Leningrad. Toàn bộ thành phố ra chào đón các anh hùng của mình, tất cả các thành viên thủy thủ đoàn đều được trao giải thưởng và tàu phá băng được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động.
Tàu phá băng trong thập niên 40-50
Tàu phá băng Krasin sau chuyến thám hiểm thắng lợi giải cứu Umberto Nobile đã có đóng góp to lớn cho khoa học. Toàn bộ chương trình nghiên cứu miền Bắc đã được phát triển. Năm 1929, tàu phá băng trở thành người dẫn đầu đoàn thám hiểm biển Kara.
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàu phá băng đã trở thành tàu chiến. Nó mang theo tải trọng lớn và đạn dược. Các thủy thủ biểu diễn anh dũng trên đoàn tàu PQ-15. Tàu phá băng đi cùng đoàn lữ hành gồm 26 tàu đi từ Reykjavik đến Murmansk. Nhưng trên đường bị tấn công, tàu phá băng đã dũng cảm đẩy lui mọi đợt tấn công của địch từ trên không, nhưng đáng tiếc chỉ có 22 tàu của đoàn lữ hành đến được Murmansk. Trong suốt cuộc chiến, tàu phá băng đã hơn một lần đồng hành cùng những chuyến đi quan trọng và do đó đã ngăn cản Hitler thực hiện kế hoạch của mình. Một số nguồn tin cho rằng Hitler hứa sẽ thưởng cao nhất cho người đánh chìm tàu phá băng Krasin.
Tàu phá băng phục vụ khoa học
Sau Thế chiến thứ hai, chiếc tàu phá băng dù có hết sức mạnh nhưng vẫn bị hư hại. Vì vậy, nó đã được quyết định thiết kế lại hoàn toàn. Việc cải tạo lớn kéo dài từ năm 1955 đến năm 1960. Và đến ngày 1/4/1972, người ta quyết định bàn giao tàu cho Bộ Địa chất để phục vụ công tác địa chất ở miền Bắc. Về vấn đề này, con tàu đã được trang bị lại một phần, một số bộ phận được thay thế và lắp đặt thêm nguồn điện. Tàu phá băng Krasin sau tất cả những thay đổi đã chuyển sang lớp tàu nghiên cứu.
Bảo tàng
Vào cuối năm 1980, tàu phá băng Krasin, sau nhiều năm phục vụ, đã được chuyển giao cho Hiệp hội Liên minh Znanie và đưa về “bến đỗ vĩnh cửu” của nó. Nhưng ngay cả ở đây nó vẫn phục vụ một cách trung thành, nhưng chỉ như một con tàu bảo tàng.
Triển lãm bảo tàng đầu tiên được tổ chức vào năm 1995. Ngày nay, nhiều cuộc triển lãm và chuyến du ngoạn khác nhau được tổ chức trên lãnh thổ của bảo tàng. Mọi người sẽ có thể làm quen với lịch sử của chiếc tàu phá băng nổi tiếng. Về cơ bản, vật trưng bày của bảo tàng bao gồm đồ dùng cá nhân, tài liệu và ảnh của thủy thủ đoàn. Bạn cũng được phép chạm tay vào nhiều vật trưng bày trong chuyến tham quan. Nếu may mắn, bạn thậm chí có thể nhìn thấy một con ma phá băng. Nó thường sống trong phòng máy.
Thật kỳ lạ, tàu phá băng Krasin nằm đối diện với Viện Khai thác mỏ ở St. Petersburg, nhưng đồng thời lại là một chi nhánh của Bảo tàng Đại dương Thế giới Kaliningrad. Con tàu độc đáo này là một trong những tàu phá băng đầu tiên trên thế giới, được bảo quản tốt cho đến ngày nay. Nó nhân cách hóa cả một kỷ nguyên chinh phục và khám phá Bắc Cực. Nghĩ mà xem, nó được phóng vào ngày 31 tháng 3 năm 1917. Năm tới tàu phá băng sẽ tròn 98 tuổi.
Krasin là xa nhất. Trước mặt anh là những con tàu hiện đại.
Sự kiện huyền thoại nhất trong lịch sử tàu phá băng "Krasnoy" là cuộc giải cứu đoàn thám hiểm của Umberto Nobile người Ý tới Bắc Cực vào năm 1928 gần Spitsbergen. Sự kiện này đã ghi tên tàu phá băng vào lịch sử các cuộc thám hiểm vùng cực. Hơn nữa, Krasin, đúng như dự đoán, đã cày nát Bắc Băng Dương, và trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã tham gia hộ tống các đoàn xe đến cảng Murmansk. Tàu phá băng hoạt động cho đến năm 1989, sau đó nó được công nhận là vật trưng bày trong bảo tàng.
Tàu phá băng "Krasnoy" - bảo tàng ở St. Petersburg Ngay cả bây giờ, con tàu vẫn có khả năng ra khơi độc lập, không giống như tàu tuần dương huyền thoại Aurora, nó có thuyền trưởng, thủy thủ đoàn và hệ thống động cơ hoạt động. Tàu phá băng "Krasnoy" được sửa chữa vào ngày 22 tháng 9 năm 2014 cùng lúc với "", nhưng được sửa chữa nhanh hơn nhiều so với "Aurora" và lại tiếp nhận du khách.
Việc sử dụng tàu phá băng Krasin đúng mục đích đã định từ lâu không mang lại lợi nhuận do thiết bị của tàu đã lỗi thời, việc bảo trì cần đội ngũ 60 người, trong khi các tàu phá băng loại diesel hiện đại tương tự cần đội 24 người.
Ngày nay, mọi người đều có thể đến thăm con tàu huyền thoại theo một chuyến tham quan có hướng dẫn viên.
Cách đến bảo tàng tàu phá băng "Krasin"
Con tàu đang neo đậu trên bờ kè Trung úy Schmidt ở khu vực tuyến 23 của đảo Vasilyevsky.
Khoảng cách đi bộ từ ga tàu điện ngầm Vasileostrovskaya là khoảng 2 km.
Xe buýt số 1
Xe buýt nhỏ K359B
Vé có thể được mua trực tiếp trên tàu phá băng. Tốt hơn hết bạn nên tìm hiểu chi phí và lịch trình của các chuyến du ngoạn trên trang web chính thức của tàu phá băng “Krasnoy”.
Cầu tàu phá băng Krasin Chuyến tham quan ảo tàu phá băng "Krasnoy"
Trong chuyến tham quan, bạn sẽ được xem một bộ phim lịch sử về số phận của tàu phá băng "Krasin" và cuộc giải cứu huyền thoại của đoàn thám hiểm Nobile, chuyến tham quan cơ sở của tàu phá băng và câu chuyện hấp dẫn về nguyên lý hoạt động của tàu phá băng.
Nhìn từ phòng thuyền trưởng, bên trái là tòa nhà Viện Mỏ Hãy bắt đầu chuyến tham quan từ phòng thay đồ. Tất cả đồ đạc trong phòng đều được bắt vít vào sàn, bàn có thành cao. Tất cả những điều này được thực hiện với một mục đích duy nhất là khi lắc lư, đồ đạc không bị bung ra và thức ăn từ đĩa không đổ trực tiếp lên người ăn.
Chiến dịch phòng thay đồ Tất cả các tàu phá băng đều có đáy hình thùng để tránh bị băng đè lên thân tàu, nhưng điều này dẫn đến thực tế là ở vùng nước tự do, tàu phá băng lắc nhiều lần so với tàu thông thường. Về mặt này, bạn không thể ghen tị với thủy thủ đoàn của tàu phá băng; thành thật mà nói, tôi không biết điều này.
Tàu phá băng phá băng do trọng lượng của thân tàu; tàu phá băng nhảy lên một tảng băng và nghiền nát lớp băng bên dưới nó. Với trọng lượng bình thường, tàu phá băng Krasin có thể phá lớp băng dày tới 1,20 m. Nếu cần phá lớp băng dày hơn, các thùng đặc biệt chứa đầy nước để tạo trọng lượng cho tàu, nước được bơm từ đuôi tàu và truyền dưới áp lực xuống mũi tàu. , dẫn đến sự lăn thêm.
Vì vậy, tất cả đồ đạc trên tàu đều thích nghi với cuộc sống trong điều kiện độ dốc cao.
văn phòng thuyền trưởng Tất cả các đồ vật trưng bày trong cabin thuyền trưởng đều là hàng thật. Chỉ có thuyền trưởng mới có phòng ngủ, nhà vệ sinh và phòng tắm riêng. Giường được trang bị thành cao nhưng ngay cả thành cao cũng không giúp ích được gì; trong điều kiện lăn mạnh, thuyền trưởng phải ngủ trong phòng tắm. Các thành viên phi hành đoàn buộc phải trói mình vào giường.
Năm 1920, tàu phá băng Krasin được chỉ huy bởi Thuyền trưởng Otto Sverdrup, cũng chính là thuyền trưởng đã tham gia chuyến thám hiểm Bắc Cực của Na Uy trên con tàu huyền thoại không kém, hiện được cất giữ ở Oslo.
Phòng ngủ của thuyền trưởng. Các đường ống là một máy liên lạc. Sau cabin của thuyền trưởng, việc kiểm tra tiếp tục diễn ra trong phòng dẫn đường và trên buồng lái. Trong khuôn viên tàu phá băng có rất nhiều bức ảnh chụp thiên nhiên miền Bắc. Khả năng quan sát những cảnh tượng như vậy đã bù đắp cho điều kiện làm việc khó khăn của đội tàu phá băng.
Lãng mạn vùng cực Trong chuyến tham quan, trẻ em được phép đóng vai thuyền trưởng và cố gắng gửi tín hiệu SOS bằng mã Morse.
Là thuyền trưởng của tàu phá băng Krasin Không thể chạm vào các bộ điều khiển còn lại của tàu phá băng vì chúng vẫn hoạt động tốt. Trên tàu phá băng, họ sẽ cho bạn xem hệ thống liên lạc nội bộ lâu đời nhất, chỉ là một ống âm thanh - không có thiết bị điện tử.
Dụng cụ trên tàu phá băng Họ sẽ cho bạn biết họ đã từng vẽ đường đi mà không có thiết bị định vị GPS như thế nào và họ đã giữ nó như thế nào. Bạn sẽ có cơ hội đi bộ trên sàn gỗ của tàu phá băng và học cách bước qua những thác ghềnh rất cao.
Theo các quy tắc an toàn, tàu phá băng "Krasn" có hai bộ thuyền mỗi bên, có khả năng chứa toàn bộ thủy thủ đoàn, bởi vì vào thời điểm xảy ra thảm họa, con tàu có thể có một danh sách mạnh, ngăn cản việc hạ thuyền. An toàn là tuyệt vời so với tàu Titanic khét tiếng.
Chuyến tham quan tàu phá băng “Krasnoy” là một chuyến tham quan thú vị vào lịch sử khám phá Bắc Cực và lịch sử hàng hải, mang lại niềm vui lớn cho người lớn và trẻ em. Tôi đặc biệt giới thiệu chuyến tham quan này cho các bậc cha mẹ có con trai nói riêng.
Nga là nước khởi đầu cho việc khám phá Bắc Cực. Vào đầu thế kỷ 20, đội tàu phá băng nội địa đã ra đời, đội tàu này ở thời đại chúng ta hùng mạnh nhất thế giới. Các tàu Nga đã thực hiện nhiều chuyến hành trình tới Bắc Cực, băng qua băng ở Bắc Băng Dương.
Một trong những phương tiện huyền thoại nhất của hạm đội tàu phá băng của chúng tôi là tàu phá băng "Krasnoy", hiện đang neo đậu vĩnh viễn ở St. Petersburg. Con tàu có một bảo tàng thú vị sẽ thu hút không chỉ những người sành về chủ đề hàng hải mà cả những khách du lịch bình thường.
Trước hết, “Krasin” thú vị vì lịch sử của nó. Tàu phá băng tuyến tính được chế tạo tại xưởng đóng tàu Newcastle của Anh. Khách hàng là chính phủ của Đế quốc Nga và các kỹ sư trong nước đã tham gia tích cực vào việc xây dựng.
Ban đầu, con tàu được đặt tên là “Svyatogor”. Chiếc tàu phá băng, được coi là mạnh nhất thế giới, được hạ thủy vào tháng 1 năm 1917, khi chính phủ Nga hoàng đặt mua con tàu này đang ở những tuần cuối cùng.
Chính phủ lâm thời đã đưa Svyatogor vào bảng cân đối kế toán của Hạm đội Bắc Băng Dương của Nga. Sau Cách mạng Tháng Mười, tàu phá băng được chuyển đến Arkhangelsk. Khi có tin đồn về một quân đoàn Anh đang tiến đến thành phố, những người Bolshevik quyết định đánh đắm con tàu ở Bắc Dvina.
Tuy nhiên, điều này không ngăn được người Anh chiếm Arkhangelsk. Người Anh đã nâng cấp Svyatogor và chuyển nó đến căn cứ ở Na Uy của họ.
Năm 1921, Chính ủy Ngoại thương Nhân dân Leonid Krasin đã đàm phán được với người Anh về khoản tiền chuộc Svyatogor. Con tàu một lần nữa được giao cho Nga. Sau cái chết của Krasin vào năm 1926, người ta quyết định đặt tên tàu phá băng theo tên ông.
Một trong những trang huy hoàng nhất của “Krasnoy” là cuộc giải cứu các thành viên phi hành đoàn trên chiếc airship “Italy” của nhà du hành nổi tiếng Umberto Nobile. Một chiếc máy bay của Ý bị rơi ở vùng băng Bắc Cực. Có vẻ như mọi người đã phải chịu số phận nhưng một tàu phá băng của Nga đã đến trợ giúp họ. Krasin đón Nobile và đồng đội của anh ta khỏi băng và đưa họ đến cảng gần nhất.
Vào những năm 1930, tàu phá băng là mắt xích quan trọng đảm bảo hoạt động đi lại đáng tin cậy ở Biển Baltic và Biển Trắng. Ngoài ra, con tàu còn nhiều lần tham gia các cuộc thám hiểm khoa học.
Năm 1934, Krasin tìm đường đến Chelyuskinites, những người bị bắt trong băng; trong thời chiến, con tàu là một phần không thể thiếu của đoàn tàu vận tải vùng cực nổi tiếng PQ-15.
Trong 35 năm, tàu phá băng đã giữ chức vô địch về sức mạnh và khả năng cơ động trên băng. Con tàu đã vinh dự thực hiện chuyến tuần tra phía bắc cho đến năm 1992, khi con tàu được rút khỏi hạm đội và bàn giao cho chính quyền St. Petersburg để tổ chức một bảo tàng. Cùng năm đó, Krasin đã được trao danh hiệu di tích lịch sử có ý nghĩa liên bang.
Năm 1996, việc tái thiết tàu phá băng quy mô lớn đã hoàn thành và con tàu đã neo đậu vĩnh viễn tại bờ kè Trung úy Schmidt.
Ngày nay, “Krasin” là một chi nhánh của Bảo tàng Đại dương Thế giới. Khách du lịch nên lưu ý rằng không có quyền truy cập miễn phí vào tàu phá băng. Nhóm từ 3 đến 15 người được phép lên tàu. Trẻ em dưới 14 tuổi chỉ được đi cùng người lớn.
Trong chuyến tham quan, du khách sẽ được chiêm ngưỡng nội thất nguyên bản của tất cả các phòng trên tàu - cabin của sĩ quan, thuyền trưởng, phòng thí nghiệm khoa học, phòng sinh hoạt, buồng lái, cầu thuyền trưởng. Du khách sẽ tìm hiểu nhiều điều về lịch sử của hạm đội tàu phá băng Nga, hoạt động nghiên cứu, cứu hộ ở Bắc Cực và sự tham gia của tàu phá băng trong Thế chiến thứ hai. Ngoài ra, khách du lịch sẽ muốn biết các thủy thủ vùng cực sống như thế nào trong những chuyến thám hiểm dài ngày, họ ăn gì và họ dành thời gian rảnh rỗi như thế nào.
Một chuyến tham quan riêng được dành để nghiên cứu phòng máy Krasina. Chỉ những người trên 14 tuổi và có bản sao hộ chiếu mới được phép vào phòng này. Khách du lịch sẽ được nhìn thấy “trái tim” của tàu phá băng trong phòng máy - động cơ cực kỳ mạnh mẽ của nó, cho phép con tàu xuyên qua lớp băng dày.
Làm thế nào để đến đó:
St. Petersburg, Đảo Vasilievsky, bờ kè Trung úy Schmidt, tuyến 23