Những người lãng mạn luôn bị thu hút. Điều gì có thể đẹp hơn việc chèo thuyền vượt sóng trên con tàu được điều khiển bởi một cơn gió lành? Tên của những con tàu đã là thơ. Một tàu khu trục nhỏ, một thiết giáp hạm, một tàu buồm - tất cả đều gợi lên suy nghĩ về những chuyến đi dài qua những vùng biển chưa được khám phá. Nhưng con tàu nổi tiếng nhất là Brigantine.
Ý nghĩa của từ
Các tài liệu lịch sử đưa chúng ta trở lại nước Ý thời trung cổ. Những chiếc brigantines đầu tiên được nhắc đến trong biên niên sử của những người đóng tàu Genova. Nguồn gốc của cái tên đang gây tranh cãi. Sự thật là vào thời điểm đó áo giáp của binh lính có cùng tên. Có lẽ Brigantine đã thừa hưởng tên của nó từ họ. Một phiên bản khác kết nối tên con tàu với cầu tàu. Quả thực, những con tàu này đều có những đặc điểm chung.
Những chiếc brigantines đầu tiên không chỉ chèo thuyền mà còn có mái chèo. Thực tế này nói lên sự ủng hộ của phiên bản đầu tiên của tên. Đây là những chiếc thuyền quân sự có tới 15 mái chèo mỗi bên. Những mô tả sau này định nghĩa brigantine là một con tàu có hai cột buồm.
Đặc điểm kết cấu tàu
Những cánh buồm thừa hưởng những đặc điểm của cầu tàu và thuyền buồm. Chúng thẳng trên cột buồm phía trước và xiên ở phía sau. Điều này cho phép brigantine thực hiện thành công cả hoạt động chiến đấu và trinh sát. Khi cánh buồm hạ thấp, con tàu được điều khiển bởi một thủy thủ giàu kinh nghiệm.
Brigantine là con tàu yêu thích của cướp biển. Sức mạnh chiến đấu đủ để bắt tàu buôn, tốc độ và khả năng cơ động cao giúp tránh được sự truy đuổi. Nếu ai đã từng vượt qua những đoạn khó khăn giữa các rạn san hô thì đó chính là Brigantine. Nhân tiện, một phiên bản khác của tên con tàu có liên quan cụ thể đến cướp biển ("tàu cướp biển -" tàu cướp").
Brigantine trong nghệ thuật
Có lẽ tác phẩm nổi tiếng nhất ca ngợi con tàu buồm lộng lẫy này là bài thơ của Pavel Kogan. Lời bài hát được phổ nhạc vào năm 1937. Đây là cách bài hát “The Brigantine Raises Sails” xuất hiện, bài hát đã trở thành biểu tượng của tự do trong thời đại khủng bố và đàn áp. Vào những năm 60, nó được cover bởi Yuri Vizbor. Bài hát đã trở thành một bản quốc ca thực sự của giới trẻ.
Một brigantine khác trở nên nổi tiếng nhờ vở nhạc kịch rock “Juno và Avos”. Trong libretto của Andrei Voznesensky, những con tàu này được gọi là thuyền buồm, điều này hơi không chính xác. Thật không may, các bức vẽ đã không còn tồn tại, nhưng những người đam mê đã tìm hiểu kỹ về nó. Hai chiếc schooner đã được trang bị lại, tạo thành một chiếc brigantine và dịu dàng. “Juno” và “Avos” là một trong những mẫu tàu phổ biến nhất trong lĩnh vực mô hình tàu.
Ngày nay, bạn có thể đi du ngoạn trên con tàu lớn nhất thế giới, Swan Fan Makkum. Con tàu Hà Lan này được trang bị thiết bị hiện đại, giúp việc đi thuyền an toàn. Ước mơ của trẻ em về những chuyến hành trình dài dưới cánh buồm của một chiếc thuyền buồm xinh đẹp đã trở thành hiện thực.
Chà, đã đến lúc dành cho công việc và thời gian để giải trí. Vì vậy, hãy bắt đầu với việc kinh doanh. Vì vậy, một Brigantine là gì?
Brigantine là một con tàu nhỏ, có hai cột buồm. Cánh buồm thẳng được lắp ở cột trước (cột trước) và buồm xiên ở cột sau (cột chính). Cánh buồm thẳng nằm trong mặt phẳng vuông góc với trục của tàu, cánh buồm xiên song song với trục này. Sự kết hợp này làm cho tàu brigantine chạy nhanh (nhờ cánh buồm thẳng, đón được nhiều gió) và có khả năng cơ động (nhờ cánh buồm xiên, cho phép tàu di chuyển theo góc lớn hơn so với hướng gió).
Brigantines xuất hiện trên biển Địa Trung Hải vào thế kỷ 13. Ngoài hai cột buồm, tàu có thể có từ 8 đến 12 cặp mái chèo. Khi chèo thuyền, cột buồm được đặt trên boong. Điều này cho phép các Brigantines ẩn náu trong các vịnh ven biển. Phi hành đoàn của Brigantine rất nhỏ, lên tới 50 người và vũ khí trang bị không quá 10 khẩu súng cỡ nhỏ. Tốc độ, khả năng cơ động và dễ điều khiển đã khiến Brigantines trở thành con tàu cướp biển yêu thích. Cái tên “brigantine” xuất phát từ tiếng Ý “brigantino”, có nghĩa là “kẻ cướp, cướp biển”. Cướp biển ẩn náu trong các vịnh và vịnh của Croatia và Illyria, cướp tàu của Venice. Corsairs của Tunisia và Algeria vào thế kỷ 15 - 17 đã tấn công các tàu châu Âu ngoài khơi Bắc Phi. Cả hai liên tục bị các đội tàu lớn bắt giữ và theo luật hàng hải lâu đời thì bị treo cổ.
Vào thế kỷ 17, những người thợ thuyền đã thay đổi một chút thiết bị chèo thuyền của họ. Ở cột thứ hai, cột buồm chính, ngoài những cánh buồm xiên, phía trên đặt một cánh buồm thẳng. Điều này cho phép các Brigantines tiến vào Đại Tây Dương. Vào thế kỷ 18, Brigantines trở thành loại tàu phổ biến nhất ở các thuộc địa của Mỹ. Ngoài hoạt động cướp biển truyền thống, chúng còn được sử dụng làm tàu trinh sát và vận chuyển nhanh chóng số lượng nhỏ hàng hóa thương mại. Khả năng chuyên chở của Brigantines dao động từ 50 đến 200 tấn.
Trong hải quân, tàu Brigantine được sử dụng làm tàu hộ tống. Một số tàu du hành đi cùng con tàu lớn, đóng vai trò là tàu trinh sát và liên lạc. Chúng cũng được sử dụng để đổ quân đánh chiếm bờ biển. Brigantine lớn hơn tàu sloop hoặc tàu buồm nhưng nhỏ hơn cầu tàu.
Chiếc Brigantine “thực sự” cuối cùng được chế tạo vào thế kỷ 20 ở Đức. Ban đầu nó được gọi là “Friedrich”, sau đó nó đã trải qua nhiều lần đổi tên. Con tàu này vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay. Bây giờ nó được gọi là "Mắt gió", nó được tất cả thủy thủ trên thế giới biết đến và chèo thuyền trên biển dưới những cánh buồm đỏ tươi.
Thôi bây giờ là lúc vui vẻ
Từ "brigantine" rất phổ biến ở Liên Xô vào những năm 1960. Sau đó bài hát “Brigantine” được sống lại. Nó được viết trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bởi nhà thơ P. Kogan và nhà soạn nhạc G. Lepsky (người không liên quan gì đến G. Leps). Cuộc sống thứ hai của bài hát phần lớn được đảm bảo nhờ sự thể hiện của Vizbor. Một mặt, Y. Vizbor được những người yêu thích sự lãng mạn và những bài hát tôn kính với cây đàn guitar quanh đống lửa. Mặt khác, anh ta làm việc tại đài phát thanh Yunost, nơi đã hợp pháp hóa Brigantine trong mắt các nhà lãnh đạo Komsomol. Suy cho cùng, Đài Trung ương không sai!
Vì vậy, “Brigantine” trở thành bài đầu tiên trong loạt bài hát bắt đầu được gọi là “bardic”. Các câu lạc bộ ca hát nghiệp dư địa phương, quán cà phê dành cho giới trẻ, rạp chiếu phim, trại tiên phong và khách sạn được đặt tên để vinh danh cô. Nó được biểu diễn gần giống như một bản quốc ca của phong trào ca hát nghiệp dư, không cần suy nghĩ quá nhiều về những ca từ mỹ miều:
Chúng ta uống cho kẻ khốc liệt, cho những kẻ khác biệt,
Dành cho những người coi thường sự thoải mái không xu dính túi.
Jolly Roger bay trong gió,
Người dân Flint đang hát một bài hát.
"Jolly Roger" là gì? Người dân Flint là ai? Tuy nhiên, như A.S. Pushkin đã nói, “thơ nên ngu ngốc một chút,” và bài hát đại chúng còn hơn thế nữa.
Rốt cuộc, dù thế nào đi chăng nữa thì đó cũng là một bài hát hay, phải không?
Các loại tàu và tàu Genova - 2: brigantino
Ở Genoa, trong Dinh tổng trấn
Có những bức tranh cũ
Giống nhau đến lạ lùng
Với những con thiên nga Brigantine.
N. S. Gumilev. Genova (1916)
“Anh là một tên cướp già, một tên cướp trong bếp,” anh ta nói với anh ta.
Yu. N. Tynyanov. Pushkin
Hãy để tôi nhắc bạn rằng chúng ta đang thảo luận về danh sách những con tàu được đóng tại xưởng đóng tàu Liguria, cho biết ngày xuất hiện lần đầu và lần cuối cùng của chúng trong các tài liệu của Genova. Hôm nay đến lượt Brigantine.
Brigantino(từ năm 1387 đến ngày nay).
Chúng tôi đã thảo luận ngắn gọn về loại tàu này khi nói về các phòng trưng bày của nước Anh.
Brigantine, hoặc nửa bếp. Bản khắc từ album của P. J. Gueroult du Pas (1710)
Có lẽ sẽ khôn ngoan nếu chỉ giới hạn ở đây trong một tài liệu tham khảo ngắn gọn mà không bắt tay vào những cuộc thảo luận dài dòng. Vì không có loại tàu nào khác mà nhiều điều trái ngược nhau đã được viết trong tài liệu của chúng ta. Can thiệp vào cuộc thảo luận về chủ đề này có nghĩa là phải chịu những cáo buộc về sự kém cỏi (vì ai trong chúng ta không phải là chuyên gia về brigantines?!) Hoặc tốt nhất là có một cái nhìn hời hợt về chủ đề này. Có một sự cám dỗ lớn để trì hoãn chủ đề này cho đến sau này, tức là. trong không bao giờ. Nhưng anh ấy vẫn quyết định vượt qua chính mình (rốt cuộc, một ngày nào đó bạn phải vượt qua).
Vậy, Brigantine. (“Chỉ cần nheo mắt lại một chút thôi”)!) Hãy bắt đầu với lần đầu tiên nhắc đến con tàu này trong biên niên sử thời Trung Cổ. Theo thời gian, nó trùng hợp với thời điểm bắt đầu xây dựng các tàu brigantines tại các xưởng đóng tàu ở Liguria - nửa sau thế kỷ 14. Chưa ai có thể tìm thấy bất kỳ đề cập nào về con tàu này trong các tài liệu trước đó. Đề cập đáng tin cậy đầu tiên (ở dạng tên cướp: – “những con tàu vũ trang nhỏ của chúng tôi, được gọi là brigantines”) chúng ta gặp trong “Biên niên sử” của Froissart:
"Nous avons avisé et careé que, à l"entrer au Havre et prendre terre pour eux saluer, nous en volerons primes et mettrons entre nos petits vaisseaux armés que on appelle Brigandins..."
Froissart, Chron., liv. iv, chương. 15 (Expédition contre la ville d'Afrique, 1390).
Nhiều hình thức đánh vần của thuật ngữ này khó có thể làm chúng ta bối rối. Mọi thứ đều rất minh bạch. Và nếu hình thức ban đầu dường như đã xuất hiện ở Venice dưới hình thức cam bergantin, khi đó thuật ngữ này đã đến Genoa do kết quả của sự hoán đổi và tiếp thu một phần cuối điển hình của Ý, đã trở thành brigantino. Và nó đã đi khắp châu Âu rồi: người Bồ Đào Nha báng bổ, tiếng Tây Ban Nha cam bergantin(tiếng Catalan cam berganti), tiếng Pháp brigantin, và, một cách tự nhiên, ở nhiều thành phố và làng mạc ở Ý - brigantinồ. Thuật ngữ này đến Bắc Âu muộn hơn nhưng không thay đổi nhiều. Anh ấy đến Thổ Nhĩ Kỳ chỉ sau khi trải nghiệm sự thích nghi với cấu trúc ngữ âm của ngôn ngữ, trở thành xin phép, . Cùng với sự ra đời của chữ viết Latinh, thuật ngữ Latinh hóa cho brigantine ( brigantin), và mặc dù người Thổ Nhĩ Kỳ không phải là người Pháp và sẽ không gặm nhấm sự thuần khiết của ngôn ngữ mẹ đẻ của họ, nhưng truyền thống dân gian vẫn bền chặt và xin phép không từ bỏ vị trí của mình.
Nếu, theo phiên bản của chúng tôi, thuật ngữ này xuất hiện ở Biển Địa Trung Hải, thì nguồn gốc của nó có nên được tìm kiếm ở đó không? Có và không. Người ta thường chấp nhận rằng trong từ nguyên của thuật ngữ brigantine, vai trò chính là từ tiếng Ý lữ đoàn, nhưng giờ đây rất khó để nói liệu tên của con tàu xuất phát trực tiếp từ chính từ này hay thông qua áo giáp của những người lính, còn được gọi là brigantine. Briga có nghĩa là tranh chấp, chiến đấu, chiến đấu và thậm chí là chiến tranh. Bắt nguồn từ nó người giàu có- Cái này fantaccino lính đánh thuê của công ty piccole- một lính bộ binh được thuê trong một đội quân nhỏ, thường dành cho các chỉ huy quân sự tư nhân. Do đó, sự tự do của những tên cướp này gần như cướp bóc và cướp bóc. Các nhà từ điển học người Ý tin rằng những chiếc brigantines nhanh nhẹn và cơ động, xuất hiện vào giữa thế kỷ 14, là nơi lý tưởng cho những tên cướp biển và cướp biển, được đặt tên tương tự với những chiếc brigantines trên đất liền. Những phẩm chất tốc độ cao và cơ động này của những người lính du hành đã trở thành một câu tục ngữ của người Ý: Dove va la nave, ben può andare il brigantino- nơi tàu đi qua, chắc chắn sẽ có tàu đi qua.
Brigantines. Chúng ta hãy chú ý đến vũ khí trang bị cho thuyền buồm của những con tàu này. (Khắc của Nicolas-Marie Ozanne (1728-1811) từ album “Marine militaire…”)
Ngoài ra còn có những lập luận sâu sắc hơn liên kết thuật ngữ Brigantine với người Celtic Brigantes ( Brigantes), sống ở Anh. Người ta tin rằng tên của những người này xuất phát từ nơi cao nơi họ sinh sống. Quả thực, việc nghiên cứu nhiều địa danh ở Châu Âu có nguồn gốc từ cầu cảng xác nhận giả thuyết này. (Nhân tiện, em trai tôi sinh ra ở thành phố Brig, nay là Brzeg của Ba Lan. Nhưng khi đó nó là một thị trấn điển hình của Đức và chúng tôi đi chơi trên các con phố trong thị trấn với những chàng trai người Đức. Sau đó tất cả họ đều đến Rõ ràng, Đức đã vô ích trước sự thuyết phục của các đồng minh và trao những vùng lãnh thổ này cho người Ba Lan. Thay vì biết ơn về điều này, chúng tôi đã nhận được việc phá bỏ các tượng đài dành cho những người đã đổ máu của họ vào những đỉnh cao này.). Tuy nhiên, theo tôi, lý thuyết này quá phức tạp và nên ưu tiên sử dụng phiên bản trước. Hơn nữa, những chiến binh cướp đó cũng mặc áo giáp, còn được gọi là brigantine.
Nhưng hãy quay trở lại với những con tàu brigantine. Gần như đồng thời với Froissart, thuật ngữ này xuất hiện trong văn học Ý trong tác phẩm của Andrea de Barberino, và trong các tác phẩm của nhà lãnh đạo quân sự Pháp trong Chiến tranh Trăm năm, Jean le Mengres, biệt danh Boucicault. Và trong một bức thư của Vua Alfonso V của Aragon và Sicily năm 1432, chúng ta đã tìm thấy định nghĩa của thuật ngữ này:
"Lintribus, thám hiểm navigiis, quae Brigantinos vulgo appellamus."
"Linter, một tàu tuần tra, thường được gọi là brigantine"
Epistola Alphonsi regis Aragonum, ad concilium Basileense, Anno 1432, 7 tháng 10. trong tuyển tập D. Marten, t. viiii.
Một trong những định nghĩa từ điển đầu tiên của thuật ngữ này brigantin xuất hiện trong Từ điển tiếng Pháp-Latin của Nico-Dupuy (ấn bản năm 1573)
“Brigantin, c”est une espece de vaisseau de mer long, de grandeur entre fregate el galiote, propre à passr avec celerité d”une coste à aultre, et est de plus d”armaison et de Resistance que la fregate, et moins que la galiote"
Brigantine, một loại tàu dài có khả năng đi biển có kích thước từ tàu khu trục nhỏ đến tàu galliot; Brigantine có khả năng di chuyển nhanh chóng từ nơi này sang nơi khác trên bờ biển; Về vũ khí trang bị và khả năng chống lại kẻ thù, brigantine vượt trội hơn tàu khu trục và kém hơn tàu galliot.
Brigantine. Trích từ Từ điển Hàng hải của O. Zhal.
Vào năm 1622, Aubier, cố vấn của nhà vua và thủ quỹ của hạm đội Levantine, lưu ý rằng một thuyền trưởng có thể có 10, 12 hoặc 15 lon của người chèo lái được đặt trên boong, với một người chèo lái ngồi ở mỗi mái chèo. Tuy nhiên, một người Pháp khác - Guillet ( Gạc) - trong cuốn "Từ điển quý ông" của mình ( Les arts de l"homme d"epée, ou le Dictionnaire du gentilhomme, 1678) nói rằng Brigantine không có boong. Đó là một con tàu nhanh, rất thích hợp cho các cuộc tấn công của cướp biển. Điểm đặc biệt của brigantine là “ chaque matelot y est sellat et couche son mousquet sous la rame>" - mỗi thủy thủ đồng thời là một người lính cầm súng hỏa mai dưới mái chèo. Guillet có nghĩa là một phần lõm trên trục của mái chèo từ phần dưới của nó, trong đó có một giá đỡ cho súng hỏa mai. Thiết bị này không chỉ bảo vệ vũ khí khỏi nước mà còn giúp cân bằng mái chèo tốt hơn, giúp công việc của người chèo thuyền trở nên dễ dàng hơn. Kích thước của brigantine được đưa ra bởi Ben (Bénat, 1721): chiều dài 51 feet, dầm giữa tàu 9 feet 6 inch, chiều cao cạnh 3 feet 10 inch 6 dòng. Mỗi bên có 12 mái chèo, chiều dài mái chèo là 17 thước.
Bạn có thể nhận thấy rằng trong câu chuyện của tôi, tôi nhảy từ thuật ngữ Brigantine sang một thuật ngữ khác - Brigantine. Đây không phải là tai nạn. Sự thật là vào cuối thế kỷ 17, chiếc thuyền buồm từ một chiếc thuyền buồm với vũ khí muộn đã biến thành một chiếc thuyền buồm thuần túy với những cánh buồm thẳng. Để phân biệt giữa hai con tàu khác nhau này, tôi đề nghị sử dụng thuật ngữ brigantine cho tàu chèo (như người Pháp thường làm - brigantin) và giới tính nữ là Brigantine- để việc đó cho thuyền buồm.
Nhưng lần sau chúng tôi sẽ cho bạn biết quá trình chuyển đổi từ brigantine sang brigantine diễn ra như thế nào.
Tàu sân bay là tàu mặt nước quân sự hiện đại lớn nhất, trên tàu có thể chứa nhiều đơn vị máy bay. Hàng không trên boong (máy bay và trực thăng) là loại tác động chiến đấu chính của tàu sân bay; ngoài ra, nó còn có các bệ phóng tên lửa phòng không và pháo cỡ nòng 76-127 mm.
Những tàu sân bay đầu tiên xuất hiện trong Thế chiến 1914-1918. Hồi đó, họ thường mang theo không quá 2-3 thiết bị trên máy bay. Trong Thế chiến thứ hai, các sân bay nổi thực sự đã tham gia, chở hàng chục máy bay. Tàu sân bay chủ yếu được hải quân Mỹ và Nhật Bản sử dụng.
Các tàu sân bay hiện đại được chia thành tàu sân bay tấn công và tàu sân bay chống ngầm; thông thường và nguyên tử. Mục đích của tàu sân bay tấn công là tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và lực lượng mặt đất, tiêu diệt tàu thuyền trên biển và tại các căn cứ, máy bay tại sân bay và trên không, đảm bảo đổ bộ và bảo vệ thông tin liên lạc trên biển. Tàu sân bay chống ngầm được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm.
Tàu chở hàng rời (từ tiếng Anh “bulkcarrier” - tàu chở hàng lớn) là tàu có sức chở lớn. Không giống như tàu chở dầu, tàu chở hàng rời là tàu chở hàng khô và hàng hóa mà chúng chở không phải là container rời hoặc container rời. Tùy thuộc vào loại hàng hóa vận chuyển, tàu chở hàng rời được chia thành tàu chở than, tàu chở quặng, tàu chở gỗ, v.v.
Tàu chở hàng rời hiện đại có sức chở lớn, thường vượt quá 100-150 nghìn tấn. Boong của tàu chở hàng rời gần như mở hoàn toàn, cho phép tàu được xếp hàng nhanh chóng bằng cần cẩu hoặc băng tải mạnh mà không cần di chuyển hàng hóa theo phương ngang trên tàu. Hàng hóa vận chuyển bằng tàu chở hàng rời thường không yêu cầu tốc độ cao nên tàu chở hàng rời có tốc độ tương đối chậm nên có thể giảm công suất động cơ của tàu và tiết kiệm nhiên liệu.
Fireship - một con tàu được chỉ định để đốt cháy hạm đội địch. Thông thường cho mục đích này, họ đã sử dụng các phương tiện vận tải cũ hoặc cầu có lượng giãn nước lên tới 200 tấn. Tàu cứu hỏa phải được trang bị sao cho có thể bất ngờ bốc cháy từ trong ra ngoài. Để làm điều này, các boong được phủ bạt và rắc các mảnh nhỏ thành phần lửa và thuốc súng; Trên buồng lái, trên boong và ngay cạnh thành tàu, những chiếc bồn có thành phần tương tự được đặt.
Toàn bộ Brander chứa đầy các thùng gây cháy và nổ, các hộp chứa đầy lựu đạn, đuốc, hắc ín, phoi bào, và ngoài ra, mọi thứ đều được tẩm nhựa thông. Để thắp sáng Brander, người ta sử dụng xúc xích (túi dài chứa hỗn hợp muối và lưu huỳnh), được đặt trên boong sao cho đầu của chúng nằm ở đuôi tàu, ngay tại các lỗ được khoét cho mục đích này. Ở phần cuối của xúc xích, một ống chứa đầy thành phần cháy chậm được lắp vào, giúp thủy thủ đoàn của tàu cứu hỏa, sau khi đốt cháy nó, có thể trốn thoát trên một chiếc thuyền buộc phía sau đuôi tàu.
Các cổng và cửa sập đã được đóng lại, để kịp thời mở ra, một cối chữa cháy được đặt trên mỗi cổng, tức là một miếng gỗ có rãnh và một buồng chứa đầy thuốc súng, và một cây sào được đóng chắc chắn. vào kênh, khi bắn sẽ mở cổng hoặc cửa sập; Ngòi nổ của súng cối được kết nối bằng chốt với các loại đạn cháy khác. Trên bowsprit, cuối bãi và những nơi thuận tiện khác, người ta treo cột và móc sắt để tàu hỏa có thể vật lộn với tàu địch.
Khi tàu cứu hỏa đã được chất hàng, các cánh buồm được căng lên và sau khi đưa nó đến một khoảng cách vừa phải, bánh lái được cố định ở vị trí thích hợp, ống được thắp sáng và nó được phóng, chủ yếu theo chiều gió, về phía hạm đội địch. Thông thường, tàu hỏa được hạ thủy vào ban đêm hoặc khi có sương mù, để kẻ địch phát hiện ra tàu hỏa sẽ không có thời gian rút lui hoặc đánh chìm nó. Nói chung phải nói là tàu hỏa phóng vào tàu đang neo, nếu không thì tàu địch né được.
Trong lịch sử các trận hải chiến có rất ít trường hợp tàu hỏa gây thiệt hại cho địch. Một trong số đó có niên đại từ ngày 2 tháng 6 năm 1770, khi trong Trận Chesma, một con tàu cứu hỏa, dưới sự chỉ huy của Trung úy Ilyin, đã vật lộn với một con tàu Thổ Nhĩ Kỳ và sau đó bị đốt cháy, sau đó ngọn lửa trở nên lan rộng. Người Thổ Nhĩ Kỳ mất 16 tàu, 6 khinh hạm và tới 50 tàu nhỏ.
Trong đội hình chiến đấu và hành quân, các tàu hỏa được giữ trong gió, ở khoảng cách không quá nửa dặm, điều này giúp chúng an toàn hơn và có nhiều khả năng thực hiện mệnh lệnh nhận được hơn; nhưng trong quá trình rút lui, họ đã tránh gió ở khoảng cách hơn nửa dặm, thường là ở phía đối diện với vị trí của địch. Ngoài ra, các tàu hỏa của hạm đội leeward được bố trí đi trước một chút so với những tàu được chỉ định để có thể tiếp cận chúng dễ dàng hơn khi cần thiết.
Sà lan là một loại tàu đáy phẳng dùng để vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy. Sà lan ban đầu được hình thành là tàu không đẩy được đẩy bằng tàu kéo, nhưng một số sà lan hiện đại được trang bị động cơ riêng. Đôi khi một số sà lan được kết hợp thành cái gọi là đoàn lữ hành; khối lượng hàng hóa được vận chuyển bởi một đoàn lữ hành như vậy lên tới 40 nghìn mét khối.
Tùy theo thiết kế và mục đích sử dụng, sà lan được chia thành đường bộ, hệ thống và đường sông. Sà lan đột kích được sử dụng cho các chuyến đi biển ngắn: ví dụ, để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ đến các kho dầu ven biển từ các tàu chở dầu trên biển, do mớn nước sâu nên không thể đến gần bờ hoặc đi vào cửa sông cạn. Sà lan đột kích có thành nâng cao và thân tàu được gia cố, được thiết kế để có khả năng di chuyển trên biển khơi và lượng giãn nước của chúng là 5-16 nghìn tấn.
Sà lan sông có thân tàu kém chắc chắn hơn và mớn nước thấp hơn so với sà lan đường bộ. Chúng được thiết kế dành riêng cho việc vận chuyển hàng hóa (chẳng hạn như gỗ) trên các con sông có thể điều hướng được. Lượng giãn nước của chúng thường không vượt quá 3,5 nghìn tấn. Hệ thống sà lan được sử dụng để đi qua âu tàu, kênh rạch.
Mặc dù có tên giống nhau nhưng ba loại tàu này khác nhau đáng kể về thiết kế hoặc có mục đích khác nhau.
Bark (từ vỏ cây Hà Lan) là một loại tàu biển có ba đến năm cột buồm được thiết kế để vận chuyển hàng hóa với các cánh buồm thẳng trên tất cả các cột ngoại trừ cột buồm, với các giàn buồm xiên .
Barka là tên gọi chung của các loại tàu đáy phẳng bằng hợp kim không tự hành dùng để vận chuyển hàng hóa, được sử dụng cho đến thế kỷ 19. Sà lan là tiền thân của sà lan hiện đại. Chiều dài của sà lan thường không vượt quá 20 mét. Ở Nga, ngoài cái tên được chấp nhận rộng rãi, sà lan còn được gọi là velkhats, belyans, gusyankas, máy cày, kolomenkas, thuyền kayak, v.v. Còn rất nhiều tên tàu khác, trung gian giữa tàu barque, bè bè và tàu chạy, nhưng tất cả những chiếc tàu này hiện đang được thay thế bằng sà lan, bến tàu hơi nước. Một số sà lan có bánh lái, số khác thậm chí còn có buồm.
Thuyền dài là tên được đặt cho một tàu đánh cá hoặc tàu chở hàng tự hành nhỏ, cũng như một chiếc thuyền chèo được sử dụng cho mục đích quân sự. Tùy theo mục đích và chủng loại, thuyền dài có thể được trang bị cột buồm hoặc động cơ.
Tàu Bombardier - tàu có mớn nước nông để ném bom từ súng cối khi bắn phá pháo đài từ biển. Con tàu bắn phá đầu tiên được đóng ở Pháp dưới thời Louis XIV và có hai cột buồm; súng cối được bố trí phía trước cột buồm trước giúp nó có thể hoạt động dọc theo chiều dài của con tàu. Những con tàu như vậy được gọi là tàu ném bom. Nhưng do sự bố trí trang thiết bị không thuận lợi nên chất lượng đi biển của họ không tốt, đó là lý do tại sao người Anh bắt đầu đóng tàu bắn phá ba cột buồm, súng cối nằm giữa cột buồm trước và cột buồm chính, tác dụng trở thành chiều rộng. của tàu ném bom. Hạm đội Nga sử dụng tàu bắn phá kiểu Anh.
Tàu ném bom là tàu quân sự phục vụ cho các hoạt động chống lại pháo đài và công sự ven biển. Tàu ném bom có 2 hoặc 3 cột buồm, độ giãn nước trung bình và mớn nước không quá 3 m. Người ta đặc biệt chú ý đến sức bền của tàu để việc bắn từ súng cối hạng nặng và tầm xa sẽ không làm lỏng dây buộc của tàu.
Để tăng độ ổn định và tốc độ, các tàu bắn phá bắt đầu được kéo dài và đường viền của chúng gần giống với loại thiết giáp hạm hơn. Sau này, ngoài súng cối, họ bắt đầu lắp đại bác và kỳ lân lên đó, điều này giúp họ có thể tham gia các trận hải chiến. Những tàu bắn phá đầu tiên xuất hiện trong hạm đội Nga vào năm 1699 để hoạt động chống lại pháo đài Azov.
Trong Chiến tranh Thổ Nhĩ Kỳ lần thứ nhất, Peter Đại đế đã chế tạo bảy con tàu như vậy (còn gọi là tàu ném bom shih) tại các nhà máy đóng tàu Voronezh và Donetsk. Đây là những con tàu rộng, có mớn nước khoảng 3 m, được trang bị 2 súng cối và 12 khẩu pháo, mô phỏng theo tàu bắn phá của Pháp và Venice. Những con tàu bắn phá đầu tiên bắt đầu được đóng ở Biển Baltic vào năm 1705, khi Peter cần hành động chống lại các pháo đài ven biển của Thụy Điển. Tuy nhiên, những con tàu này, do quá cồng kềnh, nhanh chóng bị nhận ra là không thuận tiện cho các hoạt động trên tàu và được thay thế bằng pramas, v.v. Trong thời trị vì của Peter I, chỉ có 6 tàu bắn phá được đóng trên Biển Baltic. Loại này tồn tại ở Nga. hạm đội cho đến năm 1828.
Brig là một loại tàu buồm có 2 cột buồm với đầy đủ trang bị trên cả hai cột buồm. Trọng lượng của cầu tàu là 200-400 tấn, dàn pháo mở gồm 10-24 khẩu súng. Thủy thủ đoàn của tàu gồm 60-120 người. Kích thước: chiều dài khoảng 30 m, chiều rộng và 10-16 m.
Cầu tàu là một con tàu có thiết kế tương tự như tàu hộ tống, nhưng rộng hơn và có hai cột buồm. Các lữ đoàn trong hải quân phục vụ vận chuyển bưu kiện, hộ tống các tàu buôn và các nhu cầu khác mà tàu hộ tống quá lớn. Brigs, giống như tàu hộ tống, có một cục pin hở.
Thủy thủ đoàn trên cầu tàu có trung bình 6 người mỗi khẩu súng. Cầu có thể đi dưới mái chèo trong thời tiết bình tĩnh, và sau đó tốc độ của nó đạt tới 3 dặm một giờ. Cột phía trước được gọi là cột trước, cột phía sau được gọi là cột chính. Brig có hai buồm chính: một có dây buộc và cần, còn chiếc kia được buộc vào sân buồm chính.
Brigantine là một cầu tàu nhỏ. Tên này được đặt cho một loại tàu hạng nhẹ của Biển Địa Trung Hải, có hai hoặc ba cột buồm khung đơn với dây buộc muộn. Những cánh buồm có thước có thể được hạ xuống và đặt dọc theo con tàu, sau khi ném ra 20 hoặc 30 mái chèo, hãy đi dưới mái chèo. Những con tàu này chủ yếu được sử dụng bởi bọn cướp biển.
Vào thế kỷ 16-19, những chiếc brigantines thường được bọn cướp biển sử dụng. Sau đó, chúng được chuyển thành những chiếc thuyền buồm hai cột buồm với cột ăn-ten trước được trang bị giống như cầu tàu và cột buồm chính với các cánh buồm nghiêng giống như thuyền buồm - buồm chính và buồm trên. Vào thế kỷ 18, chúng được đưa vào hải quân với vai trò đưa tin và tàu trinh sát.
Nhiều dự án đã được đề xuất để bảo vệ tàu chiến khỏi hỏa lực của kẻ thù. Thành công nhất là che bên hông bằng các tấm sắt (áo giáp). Những con tàu đầu tiên được bọc giáp là các khẩu đội pháo gỗ Lave, Tonnante và Devastation của Pháp do kỹ sư Guieysse đóng để tham gia chiến dịch Krym (1855).
Thành công của họ đã thúc đẩy việc chế tạo tàu bọc thép ở các nước châu Âu khác. Các thiết giáp hạm ban đầu được chuyển đổi từ tàu gỗ, có gắn đai giáp, sau khi cắt bỏ các boong phía trên để chỉ còn lại một khẩu đội đóng kín. Các thiết giáp hạm sắt mới được chế tạo theo cùng một mô hình. Tùy theo sự thành công của pháo binh, độ dày của áo giáp cũng tăng lên, không còn có thể bao phủ toàn bộ mặt bên nên họ chỉ giới hạn ở phần giữa, hoặc chỉ đặt một đai giáp hẹp dọc theo toàn bộ đường nước chở hàng.
Một tầng được lắp đặt ở giữa con tàu - một vỏ bọc bọc thép, trong đó đặt pháo chính. Tất cả các thiết giáp hạm đều được trang bị động cơ hơi nước (vít); cột được giảm dần và sửa đổi, và bắt đầu được sử dụng để chứa pháo bắn nhanh nhỏ, đèn chiến đấu điện, tín hiệu, v.v.
Để bảo vệ khỏi những phát bắn từ trên cao và ngăn các mảnh đạn pháo xuyên vào hầm chứa thiết giáp hạm, boong bọc thép bắt đầu được sử dụng để che đai giáp bên hông; . Từ năm 1877, sàn bọc thép bắt đầu được làm lồi, bảo vệ mặt bên và chiều cao.
Cho đến giữa những năm 80 của thế kỷ 19, trên những con tàu được đóng có tháp pháo, tháp pháo sau được bố trí theo nhiều cách khác nhau. Người ta chủ yếu chỉ chú ý đến việc tăng góc bắn của súng tháp pháo. Trên một số thiết giáp hạm, các tháp pháo được đặt ở giữa, dọc theo mặt phẳng trung tâm, do đó bạn chỉ có thể bắn theo hướng ngang; ở những người khác không có trở ngại cho việc chụp ảnh dọc; các tòa tháp được đặt theo hình bàn cờ; bên kia con tàu, một số dọc theo con tàu, một số khác bên kia; một từ mỗi đầu và từ mỗi bên, v.v.
Tàu kéo (từ boegseren của Hà Lan - để kéo) là một loại tàu được thiết kế để kéo và kéo các tàu và công trình nổi khác (thường là không tự hành). Theo mục đích của chúng, tàu kéo được chia thành: tàu kéo, để điều khiển các tàu không tự hành chuyển động bằng cáp kéo, người điều khiển bến, hỗ trợ các tàu lớn khi neo đậu vào bến; máy đẩy được thiết kế để kéo tàu bằng cách đẩy, máy đẩy cứu hộ - để hỗ trợ tàu khẩn cấp.
Mục đích của tàu kéo quyết định lực đẩy và công suất của động cơ chính: tàu kéo bến cảng nhỏ có công suất lên tới 200 mã lực. s., và tàu kéo cứu hộ trên biển - 8-9 nghìn lít. Với. và hơn thế nữa. Thiết bị kéo của các loại tàu này bao gồm một móc kéo được gắn vào bản lề và di chuyển dọc theo cung kéo, vòm kéo và khung kéo. Đôi khi tời kéo được sử dụng thay cho móc.
Đặc điểm chính của tàu kéo không phải là tốc độ mà là lực đẩy - lực mà nó có thể tác động lên tàu đang di chuyển. Thông thường, tàu kéo có kích thước tương đối nhỏ nhưng có động cơ rất mạnh mẽ.
Galley là một loại tàu chèo lớn có một hàng mái chèo, được sử dụng cho mục đích quân sự từ thời cổ đại và thời Trung cổ. Đối với những người giàu có và các vị vua, thuyền buồm cũng được dùng làm du thuyền; Các tổng trấn Venice hàng năm thực hiện lễ đính hôn với biển trên chiếc thuyền buồm Bucentaur được trang trí lộng lẫy. Ngoài mái chèo, các phòng trưng bày còn có cánh buồm (tiếng Latinh - hình tam giác), nhưng chúng chỉ được sử dụng khi gió thuận, và trong các trận chiến, các phòng trưng bày luôn đi vào dưới mái chèo.
Chiều dài của các phòng trưng bày thông thường vào thời Trung cổ là hơn 50 mét một chút và chiều rộng của chúng là 6 mét; tỷ lệ này được chọn để truyền đạt tốc độ cho tàu. Khi thời tiết yên tĩnh, tàu galley có thể đạt tốc độ lên tới 8 hải lý/giờ (14 dặm), tốc độ rất cao vào thời điểm đó. Trên các phòng trưng bày lớn có 5 và 6 người ngồi trên một mái chèo. Thủy thủ đoàn của các phòng trưng bày bao gồm các thủy thủ điều khiển tàu, binh lính và người chèo thuyền và lên tới 450 người. Có tới 5 khẩu súng được đặt trên các phòng trưng bày. Ngoài những chiếc thuyền có một hàng mái chèo, vào thời cổ đại, những con tàu có mái chèo xếp thành hai, ba, bốn và năm hàng hoặc tầng (biremes, triremes, quatriremes và quinqueremes) đã được sử dụng.
Vào thời Trung cổ và sau này, trong khi các phòng bếp được sử dụng (cho đến thế kỷ 18), đội chèo thuyền trên tàu bao gồm những người tình nguyện (les ben?voglies), những người Moor, người Thổ Nhĩ Kỳ và người da đen bị bắt hoặc mua lại (có rất nhiều người Thổ Nhĩ Kỳ). những chiếc thuyền buồm ở miền nam nước Nga thế kỷ 15 - 17 bị người Tatar bắt đi; số phận cay đắng của họ được phản ánh trong các bài hát), và chủ yếu là từ những tên tội phạm bị kết án.
Ở Nga, các phòng trưng bày xuất hiện dưới thời Peter I. Năm 1695, một phòng trưng bày 32 mái chèo được đặt hàng ở Hà Lan đã được chuyển đến Mátxcơva và dùng làm hình mẫu cho việc đóng các tàu loại này ở Mátxcơva và Voronezh (ban đầu các phòng trưng bày ở Nga được gọi là nhà bếp và katorgas). Năm 1699, các tàu galley cùng với toàn bộ hạm đội lần đầu tiên ra khơi. 269 cung thủ trẻ tham gia cuộc bạo loạn năm 1698 là những người đầu tiên bắt đầu phải chịu hình phạt nặng nề này; Số phận của họ được chia sẻ bởi 131 người Thổ Nhĩ Kỳ và Tatars bị bắt. Chẳng bao lâu sau, cái tên lao động khổ sai đã được mở rộng sang các công việc khác mà sử dụng lao động của tội phạm, và công việc của tội phạm trên tàu thuyền cũng tự chấm dứt khi thay thế tàu chèo bằng tàu buồm.
Galiot (galyot) là một con tàu hai cột buồm của Hà Lan thế kỷ 16-19 với đội hình rất hoàn chỉnh và chỗ ngồi nông trên mặt nước, giúp nó có lợi thế khi đi qua các kênh và vùng nước nông của Hà Lan. Galliot không có chất lượng biển tốt.
Kiểu đóng tàu này được người Hà Lan đưa tới Nga vào đầu thế kỷ 18. Vào cuối thế kỷ 19, galliot được xây dựng dài 10-20 mét và rộng 3-5 mét. Khả năng chuyên chở của galliot dao động từ 8.000 đến 37.000 pound. Hầu hết các tàu galliot mới nhất của Nga đều được chế tạo ở Phần Lan.
Galliot có đuôi hình cầu và có lượng giãn nước 200-300 tấn. Giàn buồm: cột buồm chính có cánh buồm thẳng và cột buồm ngắn có cánh buồm xiên. Galiots có độ trôi đáng kể, để giảm bớt việc họ sử dụng đôi cánh, tức là đôi cánh hạ dần dọc theo hai bên. Galiots, tương tự như Hà Lan, được xây dựng vào thế kỷ 15 và 16. và người Tây Ban Nha, và do độ bền của chúng nên họ đã được gửi đi trong những chuyến đi biển. Trong văn học lịch sử hàng hải, galliots thường bị nhầm lẫn với galliots - những con tàu có nguồn gốc từ Tây Ban Nha.
Tàu đổ bộ là tàu chiến được thiết kế để vận chuyển và đổ quân lên bờ biển của đối phương trong các hoạt động quân sự. Tùy thuộc vào thiết kế, tàu đổ bộ có thể cung cấp dịch vụ hạ cánh và dỡ hàng thiết bị quân sự trực tiếp lên bờ hoặc chất hàng lên tàu đổ bộ.
Tàu đổ bộ có cơ sở được trang bị đặc biệt để đổ quân và thiết bị quân sự. Một số tàu đổ bộ còn có sàn đáp cho trực thăng và buồng neo đậu để tiếp nhận tàu đổ bộ nhỏ.
Là phương tiện tự vệ và hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ, tàu đổ bộ được trang bị vũ khí tên lửa, pháo binh và tên lửa. Kích thước và lượng giãn nước của tàu đổ bộ phụ thuộc vào thiết kế của tàu và nhiệm vụ mà nó thực hiện.
CARAVEL
Caravel là tên của những con tàu biển đặc biệt của thế kỷ 15, 16, nổi tiếng nhất với những chuyến hành trình khám phá những vùng đất mới của người Bồ Đào Nha. Christopher Columbus đã thực hiện chuyến hành trình đầu tiên với 3 con tàu như vậy. Đây là những con tàu tròn, nhẹ, dễ điều khiển bằng cánh buồm.
Đoàn lữ hành của Columbus được cho là dài khoảng 20 m. Các bức vẽ từ năm 1583 của thủy thủ Dieppe Jacques Devault đã được bảo tồn, đưa ra một số ý tưởng về hình dáng của các đoàn lữ hành. Chúng có một đuôi tàu góc cạnh, các tháp pháo ở mũi và đuôi tàu, mặt bên cao, hình cánh cung và 4 cột buồm thẳng: một buồm trước, một buồm chính và hai cột buồm. Ba cột buồm phía sau có cánh buồm muộn; phía trước có 2 thước. Được đề cập trong thế kỷ XIII và XIV. các đoàn lữ hành có lẽ nhỏ hơn các con tàu của Vasco da Gama và Columbus.
Tàu hộ tống là tàu có một khẩu đội pháo mở, khoảng 20-30 khẩu pháo. Cánh buồm tàu khu trục; đôi khi không có cánh buồm thẳng trên cột buồm (giàn tàu hộ tống hạng nhẹ). Loại tàu hộ tống cuối cùng, với pháo yếu hơn, được gọi là tàu trượt.
Vào thế kỷ 17, tàu hộ tống có một cột buồm và cánh cung và có thể chèo thuyền. Thậm chí khi đó, tàu hộ tống còn được hộ tống bởi các phi đội và phục vụ như tàu trinh sát hoặc tàu đưa tin. Vào đầu thế kỷ 18, các tàu hộ tống đã được thay đổi: chúng bắt đầu có 2 cột buồm với cánh buồm và cánh buồm phía dưới thẳng, và một tấm chắn ở mũi tàu.
Vào giữa thế kỷ 18, kích thước của tàu hộ tống ngày càng tăng và nó trở nên giống với một tàu khu trục nhỏ, với điểm khác biệt duy nhất là mọi thứ về nó đều nhỏ hơn. Trang bị vũ khí của tàu hộ tống có pin mở đạt 20-32 khẩu súng. Tàu hộ tống có pin kín có 14-24 khẩu súng. Với sự ra đời của động cơ hơi nước trong hải quân, các tàu hộ tống bánh gỗ bắt đầu được chế tạo.
Vào năm 1845-55, tàu hộ tống bắt đầu được chuyển đổi thành tàu cánh quạt hơi nước. Nhưng bánh xe của họ, không được thiết kế để chịu tác hại của máy móc, hóa ra lại quá yếu, và cũng là do quá trình chuyển đổi sang động cơ hơi nước công suất cao. Ở dạng này, các tàu hộ tống đã tồn tại cho đến đầu kỷ niệm 10 năm cuối cùng của thế kỷ 19, lượng giãn nước của chúng đạt 2-3 tấn và tốc độ đạt 13-14 hải lý.
Cruiser là tên gọi chung để chỉ các loại tàu, hầu hết đều nhanh, có khả năng ở trên biển lâu, được trang bị pháo hạng nhẹ (chủ yếu là bắn nhanh) và được bảo vệ tương đối yếu. Dưới cái tên này có nhiều loại tàu và kích cỡ khác nhau (lượng giãn nước từ 300 tấn đến 14.000 tấn).
Mục đích của tàu tuần dương là bảo vệ thương mại hàng hải nội địa, gây tổn hại cho hoạt động buôn bán của đối phương, làm tàu canh gác, đưa tin, tàu trinh sát, v.v. Về tàu tuần dương quét mìn đặc biệt. Trong quá khứ, mục đích của tàu tuần dương được thực hiện một phần bởi các khinh hạm, sau đó là các tàu hộ tống, cầu tàu và tàu buồm. Vào cuối thế kỷ 19, Nga có tàu tuần dương thuộc hai loại (cấp) - bọc thép và bọc thép. Có 12 tàu tuần dương hạng 1 trong Hạm đội Baltic và 1 chiếc trong Hạm đội Biển Đen.
Vũ khí chính của tàu tuần dương hiện đại là hệ thống pháo binh và tên lửa. Các tàu cũng có thể được trang bị pháo phòng không, ngư lôi và mìn. Hầu hết các tàu hiện đại đều được trang bị 1-2 máy bay hạng nhẹ. Máy bay cất cánh bằng các thiết bị đặc biệt - máy phóng hoặc 1-2 máy bay trực thăng, được sử dụng để trinh sát và điều chỉnh hỏa lực.
Kích thước của tàu tuần dương hiện đại: chiều dài lên tới 200-220 m, chiều rộng 20 - 23 m, mớn nước lên tới 8 m. Tàu tuần dương hạng nhẹ có lượng giãn nước 7-9 nghìn tấn, tàu tuần dương hạng nặng có trọng tải lên tới 20-30 nghìn tấn. 1300 người, tốc độ 55-65 km/h.
Thuyền là một loại tàu biển và sông, được người Varangian và người Slav cổ đại sử dụng vào đầu thời đại cho các chiến dịch quân sự, và sau đó trở thành tàu chở hàng. Người ta tin rằng thiết kế của con thuyền thuộc về người Viking, những thủy thủ cao quý.
Việc trên những con tàu này, có thiết kế khá khiêm tốn, người Varangian đã đến được bờ biển châu Âu đã được biết đến từ lâu, và theo dữ liệu mới nhất, một số chiếc thuyền thậm chí đã đến được bờ biển Greenland và Bắc Mỹ. Những chiếc thuyền là những con tàu phổ quát: chúng đi trên đại dương, biển và sông.
Lúc đầu, những chiếc thuyền được làm từ những thân cây sồi hoặc cây bồ đề lớn khoét rỗng, và các cạnh được mở rộng bằng ván. Những quân xe như vậy được gọi là quân xe "đập". Sau đó, toàn bộ con tàu được chế tạo từ những tấm ván riêng lẻ. Chiều dài của thuyền đạt tới 20 mét, chiều rộng - 5 mét. Thông thường thuyền chỉ có một cột buồm với cánh buồm thẳng. Tùy thuộc vào thiết kế và kích thước, có một số cặp mái chèo. Vào thời đó, thuyền được sử dụng làm tàu chiến, những tấm khiên được gắn ở hai bên để bảo vệ những người chèo thuyền.
Một chiếc thuyền bình thường có thể chở tới 60 người. Xe thường được sử dụng ở Rus'. Các chiến binh Varangian thực hiện các chiến dịch quân sự trên thuyền. Kích thước và trọng lượng tương đối nhỏ của con thuyền cho phép thủy thủ đoàn kéo nó qua những eo đất nhỏ.
Liners (từ tiếng Anh line - line) là một loại tàu vận tải, bao gồm hầu hết các tàu tốt nhất hoạt động trên một số tuyến nhất định. Các chuyến bay giữa các cảng dọc theo tuyến đường thường diễn ra đều đặn.
Tàu thủy là phương tiện vận tải hiện đại có sức chứa lớn nhất. Chúng có khả năng chở hàng nghìn hành khách. Thông thường, các tuyến đường của các tàu viễn dương có xu hướng đi dọc theo các vòng cung của một vòng tròn lớn trên địa cầu, đi qua các điểm khởi hành và điểm đến. Hiện nay trên thế giới có hơn 200 tàu biển.
Các lớp lót ngạc nhiên với kích thước của chúng. Ngoài cabin dành cho hành khách, những “thành phố nổi” này còn có bể bơi, nhà hàng, cửa hàng, khu liên hợp thể thao, v.v. Tàu hiện đại lớn nhất (Tự do trên biển) có thể chở 4.375 hành khách và có lượng giãn nước 160 nghìn tấn. Chiều dài của tàu là 339 m, rộng 56 m, tốc độ 21,6 hải lý/h (khoảng 40 km/h).
Tàu phá băng là một con tàu, do thiết kế của nó, có khả năng di chuyển tự do trên băng.
Tàu phá băng đầu tiên ở Nga là Saratov, được công ty Armstrong của Anh chế tạo vào năm 1896 để hỗ trợ việc vượt sông Volga gần Saratov. Cùng một công ty đã chế tạo thêm một số tàu phá băng cho Nga: Baikal (1900) và Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).
Từ năm 1921 đến năm 1941, nhà máy đóng 8 tàu phá băng ở Leningrad; giai đoạn 1956-1958, nhà máy đóng 10 tàu phá băng sông. Năm 1959, tàu phá băng hạt nhân đầu tiên "Lenin" được chế tạo ở Liên Xô, và vào năm 1974, các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu phá băng hạt nhân thứ hai - "Arktika" đã hoàn thành.
Thân tàu phá băng thường được làm "hình thùng", và ở khu vực đường nước, thân tàu có độ bền cao hơn. Mũi tàu cho phép nó phá vỡ lớp băng phía trước bằng trọng lượng của nó. Mặt khác, thiết kế này không phù hợp lắm để đi thuyền trong vùng nước tự do: tàu phá băng lắc lư đáng kể theo sóng. Tàu phá băng hiện đại thường được chế tạo với ba cánh quạt.
Tàu phá băng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận ở Bắc Cực và Nam Cực, sơ tán và đưa các đoàn thám hiểm đến các trạm khoa học, cũng như vạch ra lộ trình vận chuyển cho các tàu đi theo tàu phá băng.
Thiết giáp hạm (tàu chiến) là một tàu quân sự của thế kỷ 17-19, được thiết kế để chiến đấu theo hàng, tức là theo đội hình. Vì số phận của một cuộc chiến trên biển thường được quyết định bởi các trận chiến của hải đội nên thiết giáp hạm là loại tàu chiến chính.
Loại thiết giáp hạm được xác định bởi tình trạng công nghệ đóng tàu, loại vũ khí có khả năng ứng dụng và giá trị cao nhất trong chiến đấu của phi đội cũng như đội hình thuận tiện nhất cho việc sử dụng những loại vũ khí này. Tại mọi thời điểm tồn tại của hải quân, đều có một mong muốn chung - tăng kích thước (lượng giãn nước) của thiết giáp hạm. Mong muốn này là khá tự nhiên, vì sự tiến bộ của bất kỳ loại tàu nào luôn gắn liền với sự gia tăng lượng giãn nước của nó và bất kỳ chất lượng nào đạt được càng kinh tế thì con tàu càng lớn.
Tuy nhiên, mong muốn này liên tục bị hạn chế, một mặt, bởi sự không hoàn hảo của công nghệ đóng tàu, khiến không thể trang bị đủ công sự cho một con tàu lớn hơn kích thước đã biết, mặt khác, bởi sự không hoàn hảo của hệ thống động cơ đẩy. , đó là lý do tại sao con tàu lớn không thể điều khiển được, vụng về và nặng nề khi di chuyển, và thứ ba - các điều kiện đặc biệt của chiến tranh hải quân, nguyên nhân là do điều kiện hàng hải gây ra.
Vào đầu thế kỷ trước, tàu chiến chạy bằng hơi nước, còn được gọi là dreadnought, đã xuất hiện. Lượng giãn nước của thiết giáp hạm được sử dụng trong chiến đấu trong Thế chiến thứ hai là 20-64 tấn, tốc độ 20-35 hải lý/giờ. Thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm có số lượng 1.500-2.800 người. Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, hầu hết các thiết giáp hạm còn sống sót đều bị loại bỏ.
Luger là một chiếc thuyền buồm nhỏ có sàn dài 20–23 m, có cánh buồm nghiêng trên ba cột buồm, buồm trên ở buồm trước và cột buồm chính và cần lái trên một cánh cung có thể thu vào. Trong đội thuyền buồm, luggers là một trong những tàu quân sự được trang bị 6-10 khẩu pháo cỡ nhỏ và được sử dụng để phân phối tại các cảng.
Giàn Luger được áp dụng cho các tàu hải quân vì đây là cách đơn giản và dễ tháo rời nhất nếu cần thiết. Để làm cho cột buồm phía trước có thể cơ động hơn, các tàu luggers có thước đo dễ dàng lắc lư, và cột buồm có cánh buồm nghiêng được đặt ở đuôi tàu, gần dây buộc.
Lần đầu tiên đề cập đến tàu ngầm được tìm thấy trong các nguồn tài liệu của Nga vào năm 1718. Phải thừa nhận rằng “con tàu ẩn” của Efim Nikonov rất khác biệt ngay cả với những chiếc tàu ngầm đầu tiên. Chiếc thuyền sản xuất đầu tiên được tạo ra theo thiết kế của kỹ sư Stefan Karlovich Drzewiecki vào cuối thế kỷ 19. Những chiếc tàu ngầm này có tốc độ thấp, hướng đi và độ sâu không ổn định, không có khả năng di chuyển dưới nước, điều này không cho phép chúng trở thành vũ khí quân sự.
Những chiếc tàu ngầm đầu tiên của Nga đã tham gia Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. Năm 1906, tàu ngầm được sửa đổi thành phân loại tàu chính thức của Hải quân Đế quốc Nga. Ngày 19/3/1906 được coi là ngày ra đời của hạm đội tàu ngầm Nga. Vài chục tàu ngầm Nga đã tham gia Thế chiến thứ nhất 1914-1918, 7 chiếc trong số đó bị chìm.
Những chiếc tàu ngầm đầu tiên có động cơ diesel. Tàu ngầm hiện đại có động cơ hạt nhân. Hiện tại có hai loại tàu ngầm chính. Tàu ngầm đa năng được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt tàu và tàu ngầm của đối phương. Các tàu ngầm tên lửa được giữ cách xa khu vực hoạt động chính. Nhiệm vụ của họ là tiến hành một cuộc tấn công bằng tên lửa (bao gồm cả hạt nhân) nhằm vào các mục tiêu chiến lược được chỉ định (căn cứ quân sự, khu dân cư).
Seiner (từ tiếng Anh seine - ví seine) là một loại tàu đánh cá có động cơ hiện đại, thường là tàu một boong với cấu trúc thượng tầng được dịch chuyển về phía mũi tàu. Ở đuôi tàu có nơi cất giữ, xử lý lưới và bệ quay để cuốn ra ngoài trong quá trình đánh bắt. Một đầu của lưới vây được cố định vào xuồng máy phụ.
Để tăng khả năng cơ động, tàu lưới lớn được trang bị bánh lái chủ động, cột quay có thể thu vào và chân vịt bên. Ngoài ra, một số lưới vây có thể được trang bị hệ thống làm mát và chế biến cá. Các tàu lưới vây hiện đại thường được trang bị thiết bị tìm kiếm đặc biệt để phát hiện lượng lớn cá.
Lưới vây phổ biến ở các quốc gia tích cực đánh bắt cá trên biển và đại dương: Nga, Nhật Bản, Mỹ, v.v. Chiều dài của lưới vây lớn có thể đạt tới 70 mét và tốc độ 17 hải lý/giờ.
Tàu chở dầu (từ tiếng Anh tank - tank, tank) là một loại tàu được thiết kế để vận chuyển hàng lỏng được đổ vào các thùng chứa thể tích lớn đặc biệt. Các vật liệu chính được vận chuyển bằng tàu chở dầu là: dầu và các sản phẩm của nó, khí hóa lỏng, thực phẩm và nước, và các sản phẩm hóa học.
Ban đầu, chất lỏng được vận chuyển trên tàu chở hàng chỉ bằng thùng. Chỉ đến cuối thế kỷ 19, một phương thức vận chuyển tương tự như tàu chở dầu hiện đại mới trở nên phổ biến. Việc vận chuyển số lượng lớn đầu tiên được thực hiện ở Nga vào năm 1873 trên Biển Caspian bởi anh em nhà Artemyev trên chiếc thuyền buồm bằng gỗ Alexander. Cảm nhận được những ưu điểm của phương thức vận chuyển mới, người dân bắt đầu chuyển sang phương thức vận chuyển tương tự ở khắp mọi nơi. Khá nhanh chóng, sức chở của tàu chở dầu đã vượt quá 1000 tấn.
Tàu chở dầu hiện đại là tàu tự hành một tầng có phòng máy, không gian sinh hoạt và dịch vụ ở đuôi tàu. Để giảm khả năng tràn nội dung, tàu chở dầu thường được chế tạo với đáy đôi. Không gian chở hàng được ngăn cách bằng nhiều vách ngăn ngang và dọc.
Việc bốc hàng được thực hiện bằng phương tiện trên bờ thông qua cổ boong đặc biệt và việc dỡ hàng được thực hiện bằng máy bơm của tàu. Một số loại hàng hóa cần duy trì nhiệt độ nhất định, vì vậy các thùng chứa có các cuộn dây đặc biệt để bộ làm mát hoặc lò sưởi đi qua.
Tàu chở dầu hiện đại được chia thành nhiều loại, tùy thuộc vào trọng tải (sự khác biệt về lượng dịch chuyển khi có đầy tải và không có hàng):
GP - tàu chở dầu trọng tải nhỏ (6000-16499 t)
GP - tàu chở dầu đa năng (16500-24999 t)
MR - tàu chở dầu trọng tải trung bình (25000-44999 dwt)
LR1 - tàu chở dầu công suất lớn loại 1 (45000-79999 t)
LR2 - tàu chở dầu công suất lớn loại 2 (80000-159999 t)
VLCC - tàu chở dầu dung tích lớn loại 3 (160.000-320.000 tấn)
ULCC - siêu tàu chở dầu (hơn 320.000 tấn).
Tàu đấu thầu là tàu buồm một cột có chiều dài khoảng 20 m, lượng giãn nước 200 tấn. Cột buồm không có độ dốc, một cánh cung dài nằm ngang nhô ra từ mũi tàu, có thể di chuyển bên trong tàu khi có gió tươi. Cánh buồm: buồm chính nghiêng, buồm ngắn, buồm trên và một số cần lái.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tàu đấu thầu được sử dụng để vận chuyển quân đội, hàng hóa trên quãng đường ngắn và đổ bộ quân lên một bờ biển chưa được trang bị sẵn. Những con tàu này có mớn nước nông, sức chở lên tới 30 tấn và thủy thủ đoàn 2-3 người. Bây giờ đấu thầu không được sử dụng trong hải quân.
Tàu quét mìn là tàu chuyên dụng có nhiệm vụ tìm kiếm, phát hiện và phá hủy mìn trên biển cũng như hướng dẫn tàu đi qua các bãi mìn. Dựa trên lượng giãn nước, khả năng đi biển và vũ khí trang bị, có một số loại tàu quét mìn: biển (lượng giãn nước 660 - 1300 tấn), cơ bản (lượng giãn nước lên tới 600 tấn), đột kích (lượng giãn nước lên tới 250 tấn) và tàu quét mìn sông (lên tới 100 tấn). .
Dựa trên nguyên lý hoạt động, người ta phân biệt giữa tàu quét mìn tiếp xúc, quét âm thanh và quét mìn điện từ. Những người tiếp xúc hoạt động như sau: họ sử dụng những con dao đặc biệt để cắt dây mìn (dây cáp) và bắn những quả mìn bật lên. Máy quét mìn âm thanh sử dụng phương tiện âm thanh đặc biệt để mô phỏng hành trình của một con tàu lớn, khiến quả mìn phát nổ. Hoạt động của máy quét mìn điện từ, bắt chước bức xạ điện từ của mục tiêu, dựa trên nguyên tắc tương tự.
Hiện nay, có sự phát triển của máy quét mìn loại điện từ. Quá trình phá hủy bao gồm một số hoạt động: tìm kiếm, phát hiện, phân loại và vô hiệu hóa mìn. Các tàu chống mìn hiện đại được trang bị các trạm thủy âm, tổ hợp dẫn đường chính xác, hệ thống xử lý và hiển thị thông tin.
Trireme là một con tàu ba hàng của người Hy Lạp cổ đại, trên đó những người chèo thuyền được sắp xếp thành ba tầng (điều này giải thích cho cái tên). Những người chèo thuyền được bố trí ở hai bên của chiếc xe ba bánh; những người ngồi ở tầng trên, đầu tiên được gọi là phranites. Người Zeugite ngồi thấp hơn một chút, và người Falamite thậm chí còn ngồi thấp hơn.
Ở tầng đầu tiên, mỗi bên có 31 người chèo thuyền ngồi, hai người còn lại - 27. Tấm che phía trên dành cho người chèo thuyền là mái hiên, mái bạt và bạt. Công việc diễn ra dưới sự chỉ huy của một người đứng đầu đặc biệt, người có một trợ lý, người được gọi là trieravl (người thổi sáo), người sẽ đưa ra tín hiệu nếu cần thiết bằng kèn và đóng vai trò là người quản lý tàu.
Phi hành đoàn của chiếc trireme trong cuộc chiến tranh Hy Lạp-Ba Tư gồm 200 người. Ở đuôi tàu có một gian hàng - cabin của thuyền trưởng; Người lái tàu ngồi trước mặt cô. Các đồ trang trí trên đuôi tàu trireme bao gồm: đầu thiên nga, cây gậy có cờ, hình ảnh các vị thần, v.v. Mũi của trireme giống như một cái mỏ nhọn và kết thúc bằng ba chiếc răng hoặc hình đầu của một con cá sấu, lợn rừng và các động vật khác. Có 4 mỏ neo, sau này là 2; họ trỗi dậy và sụp đổ nhờ sự trợ giúp của một cánh cổng. Lúc đầu, các bộ bài chưa hoàn thiện: các bộ bài được bố trí ở đuôi tàu, ở mũi tàu và dọc theo hai bên, phía trên ghế ngồi của các zeugites và flamites.
Sau này (sau cuộc chiến tranh Hy Lạp-Ba Tư) những con tàu có boong kiên cố đã được giới thiệu, bên dưới cũng có boong hoặc sàn thấp hơn. Ở giữa chiếc trireme có một cột buồm lớn có sân và cánh buồm hình tứ giác; cái gọi là cột buồm trước đã được lắp đặt ở mũi tàu. Chiều dài lớn nhất của trireme là 36,5 m, chiều rộng lớn nhất là 4,26 m và độ sâu là 0,925 m; lượng giãn nước của tàu không có càng và xà ngang là 42 tấn, lượng giãn nước của tàu không có thuyền và toàn bộ vũ khí là 82 tấn; tốc độ trung bình - 5,4
Felucca là một con tàu nhỏ; Trước đây nó được tìm thấy trong các hạm đội quân sự và thương mại của Biển Địa Trung Hải và Quần đảo và được cướp biển Hy Lạp ưa thích vì tốc độ của nó. Quân đội Felucca được trang bị 6-8 khẩu pháo nhỏ ở boong trên.
Felucca cũng được cư dân ven biển Địa Trung Hải sử dụng để buôn bán. Đuôi tàu hơi cao, mũi nhọn, có 3 cột buồm; với cánh buồm cô ấy giống như một chiếc thuyền buồm. Thông thường, một chiếc felucca có thể chở khoảng mười hành khách và được phục vụ bởi một đội gồm hai hoặc ba người.
Sáo - một con tàu chở hàng vào thế kỷ 18. trong các hạm đội quân sự, chủ yếu để vận chuyển tải trọng quân sự; có 3 cột buồm và 2-12 khẩu súng. Cây sáo đầu tiên được chế tạo vào năm 1595 tại thành phố Hoorn (Hà Lan), thuộc vịnh Zsider Zee.
Cánh buồm của buồm trước và buồm chính là buồm trước và buồm chính và buồm trên tương ứng, sau này là trên các tàu lớn và buồm trên. Trên cột buồm, phía trên cánh buồm xiên thông thường, có một cánh buồm bay thẳng. Một cánh buồm mù hình chữ nhật, đôi khi là một cánh buồm mù hình quả bom, được đặt trên mũi tàu. Lần đầu tiên, vô lăng xuất hiện trên sáo, giúp việc chuyển bánh lái dễ dàng hơn.
Những cây sáo đầu thế kỷ 17 có chiều dài khoảng 40 m, chiều rộng khoảng 6,5 m, mớn nước 3 - 3,5 m, sức chở 350 - 400 tấn. Chúng mang theo 10 - 20 khẩu pháo. Phi hành đoàn gồm 60 - 65 người. Sáo được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt, tốc độ cao, công suất lớn và được sử dụng chủ yếu làm phương tiện vận tải quân sự.
Một chiếc thuyền buồm có cánh buồm thẳng trên cả ba cột buồm. Trong hải quân, khinh hạm là một con tàu có một khẩu đội đóng kín, cũng có ba cột buồm với cánh buồm thẳng.
Tên này được giữ ở Nga cho đến những năm 90 của thế kỷ 19, sau đó họ chuyển sang tên tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm, tùy thuộc vào loại tàu. Tàu khu trục hơi nước - được gọi là tàu khu trục có động cơ chạy bằng hơi nước; đó là Kamchatka và Olaf ở Nga.
Trong Thế chiến thứ hai, tàu khu trục là tàu hộ tống chống tàu ngầm nhẹ hơn tàu khu trục nhưng nặng hơn tàu hộ tống. Những con tàu như vậy được chế tạo để thực hiện dịch vụ vận tải độc quyền. Trong Hải quân Mỹ, lớp tàu này được gọi là tàu khu trục hộ tống và tàu hộ tống đại dương.
Trong hải quân Liên Xô và Nga, các tàu loại này được gọi là tàu chống ngầm và tàu tuần tra, tùy thuộc vào mục đích, tầm hoạt động và vũ khí trang bị của chúng. Thuật ngữ "tàu khu trục nhỏ" thực tế chưa bao giờ được sử dụng.
Shebeka là một con tàu dài, hẹp, nhọn của thế kỷ 18 dùng để phục vụ quân sự hạng nhẹ và đi du lịch, thay thế cho các phòng trưng bày. Có 3 cột buồm (cột trước nghiêng về phía trước). Chiều dài của xebek lên tới 35 m.
Shebeka lần đầu tiên được sử dụng trong hạm đội Nga trong chuyến thám hiểm Quần đảo năm 1769–1774. Vào cuối thế kỷ 18. Con tàu trở thành một phần của Hạm đội Chèo thuyền Baltic và đã đạt kích thước đáng kể, có ba cột buồm với cánh buồm xiên, có tới 20 cặp mái chèo và từ 30 đến 50 khẩu súng.
Thân tàu dài, hẹp với các cạnh khum và phần thân mở rộng chắc chắn đã mang lại cho con tàu khả năng đi biển tốt. Thiết kế thân tàu của Shebeka gần giống với tàu du lịch và tàu galley, nhưng vượt trội hơn chúng về tốc độ, khả năng đi biển và vũ khí trang bị. Một boong được làm ở phía sau tàu, nhô hẳn về phía đuôi tàu. Chiều rộng lớn nhất của boong trên là khoảng một phần ba chiều dài của nó và hình dạng của phần dưới nước đặc biệt sắc nét.
Sloop - tàu buồm quân sự ba cột buồm của nửa sau thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 19; thiết bị tương tự như của một tàu hộ tống. Vũ khí pháo binh bao gồm một khẩu đội mở với các khẩu pháo cỡ nhỏ. Sloop còn được gọi là tàu gỗ được đóng ở phía bắc - ở các quận Arkhangelsk, Kem và gần Bán đảo Kola.
Lượng giãn nước của tàu trượt đạt 900 tấn và được trang bị 10-28 khẩu súng. Những con tàu này được sử dụng cho các dịch vụ tuần tra và đưa tin cũng như tàu vận tải và thám hiểm. Ở một số nước, tàu sloop vẫn được gọi là tàu tuần tra tốc độ thấp được thiết kế để bảo vệ các đoàn tàu vận tải. Một trong những chiếc thuyền trượt đầu tiên được xây dựng ở Anh dài 64 feet và rộng 21 feet. Mớn nước của tàu là 8 feet và khả năng chịu tải của nó là 113 tấn.
Shnyava là tàu chiến của đội thuyền buồm trước đây, hơi giống với tàu brig. Vào thế kỷ 18, nó có một mizzen tiếng Latinh (với một cái cào thay vì một cái gaff, kéo dài qua cột buồm xuống boong); Vũ khí pháo binh bao gồm 6-20 khẩu pháo nhỏ.
Shnyava là một trong những chiếc thuyền buồm hai cột buồm lớn nhất thế kỷ 16-19. Lượng giãn nước của nó lên tới 1000 tấn. Có những cánh buồm thẳng trên cả hai cột buồm. Shnyava có thể có cột buồm thứ ba, nằm ngay sau cột buồm chính với một khe hở nhỏ. Đôi khi cột buồm này được thay thế bằng một sợi cáp đặc biệt, trên đó phần luff của cánh buồm được gắn bằng các vòng. Shnyava được phân phối chủ yếu ở Anh, Thụy Điển và Pháp.
Thuyền buồm (schoon) là loại thuyền buồm có 2 hoặc 3 cột buồm với cánh buồm nghiêng. Cột của người lái tàu được phân biệt bằng chiều cao so sánh của các cột buồm phía dưới, nơi gắn các cột buồm ngắn. Độ dốc của cột buồm trên tàu buồm lớn hơn một chút so với độ dốc của tàu có cánh buồm thẳng.
Số lượng cột buồm và loại cánh buồm của các thuyền buồm khác nhau như sau:
Thuyền buồm bình thường có 2 hoặc 3 cột buồm; 1-2 cánh buồm thẳng (buồng trên và buồm trên) đặt ở cột buồm trước; các cột buồm còn lại chỉ có cánh buồm nghiêng.
Tàu buồm Bermuda, hay còn gọi là gaff schooner (đôi khi được gọi là goelette hoặc gulet), chỉ có các cánh buồm hướng về phía trước trên tất cả (2 hoặc 3) cột buồm.
Thuyền buồm (brigantine) có cột buồm trước được trang bị giống như cầu tàu, nghĩa là có cột buồm thấp hơn và cánh buồm thẳng hoàn toàn; Cột buồm chính có cánh buồm xiên, giống như một chiếc thuyền buồm thông thường.
Thuyền buồm barque (barquentine) có cột ăn-ten phía trước giống như cột buồm của tàu thuyền brig và 2 cột buồm phía sau có cánh buồm thuyền buồm.
Ở Nga, thuật ngữ thuyền buồm rất phổ biến ở Biển Caspian, nơi nó là tên được đặt cho các tàu hơi nước chở hàng đi biển thay thế cho các tàu thuyền buồm trước đây trong việc vận chuyển hàng hóa.
Tàu khu trục xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1863, trong cuộc nội chiến ở Hoa Kỳ. Nguyên mẫu của tàu khu trục là một chiếc thuyền hơi nước thông thường được trang bị mìn cực. Vào những năm 70 của thế kỷ trước, khi tàu chiến được trang bị súng lớn nhưng ít và bắn chậm, độ chính xác kém thì sự phát triển của tàu khu trục đặc biệt nhanh chóng và thành công.
Các tàu khu trục đầu tiên của Nga có lượng giãn nước khoảng 75 tấn và tốc độ không quá 16 hải lý/giờ; những nỗ lực tăng tốc độ đều vô ích chủ yếu do nồi hơi ống lửa cồng kềnh và việc đóng tàu không hoàn hảo. Với sự cải tiến của thiết bị sau, với sự cải tiến đáng kể và làm nhẹ các cơ chế, người ta có thể mang lại cho tàu khu trục tốc độ lớn hơn. Cũng như các loại tàu chiến khác, sự phát triển của tàu khu trục luôn theo hướng ngày càng tăng.
Trong quá trình tiến hóa này, một dấu vết có thể được ghi nhận. các giai đoạn chính. Thuyền nâng mìn lần đầu tiên được sử dụng trong Chiến tranh Typian năm 1877 trên tàu Vel. Hoàng tử Konstantin, theo suy nghĩ của chỉ huy S. O. Makarov. Các tàu khu trục ven biển - tàu hơi nước nhỏ có lượng giãn nước 15-40 tấn - xuất hiện cùng lúc; do chi phí thấp nên chúng có thể được chế tạo với số lượng lớn. Mục đích chính của họ là tham gia bảo vệ các bãi đường, cửa sông và đường dẫn nước. Các tàu khu trục đi biển được phát triển do mong muốn đạt được sự độc lập cao hơn trong việc di chuyển và khả năng thực hiện các chuyển đổi dài.
Các tàu khu trục bọc thép xuất hiện trong hạm đội Ý vào cuối thế kỷ 19, nhưng nhanh chóng bị loại bỏ, vì chỉ một phần nhỏ lượng dịch chuyển của chúng có thể được dành cho áo giáp, và trong điều kiện này, áo giáp không bảo vệ được con tàu. Tàu tuần dương quét mìn được cho là sẽ đảm bảo thực hiện các hoạt động khai thác trong thời tiết giông bão. Nó là loại chuyển tiếp cho các tàu khu trục có lượng giãn nước lớn, từ 1000 tấn trở lên.
Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, các tàu khu trục được thay thế bằng một loại tàu tiên tiến hơn - tàu khu trục hoặc tàu khu trục. Mục đích chính của tàu khu trục: trinh sát, bảo vệ thiết giáp hạm và tàu tuần dương, tấn công bằng ngư lôi chống lại tàu lớn. Lượng giãn nước của các tàu khu trục là 1-1,5 nghìn tấn, tốc độ 35-36 hải lý/giờ. Trong Thế chiến thứ hai, tàu khu trục được sử dụng để bảo vệ đội hình tàu lớn và đoàn tàu vận tải khỏi các cuộc tấn công của tàu hạng nhẹ, máy bay và tàu ngầm. Các tàu khu trục hiện đại có lượng giãn nước lên tới 6.000 tấn và tốc độ khoảng 34 hải lý/giờ.
Yal (từ tiếng Hà Lan jol) - một chiếc thuyền buồm nhỏ, ngắn và rộng có đuôi tàu. Tùy thuộc vào số lượng mái chèo, có thể từ 2 đến 8, mái chèo được gọi là “twos”, “fours”, “sáu” và “tám”, v.v.
Thiết kế của yawl phát triển từ cuối thế kỷ 16. Vào thời điểm đó, nó là một loại tàu buồm và tàu chèo nhỏ để liên lạc giữa tàu và bờ, phục vụ nhu cầu cứu hộ, cho các hoạt động tải và kéo nhỏ. Chiếc thuyền "Fortune" nổi tiếng của Peter I cũng thuộc loại tương tự. Hình ảnh chiếc yawl cuối cùng đã được hình thành vào thế kỷ 19.
Giàn buồm của Yawls là loại cột đơn, gắn trên giá đỡ. Yawls hai mảnh không có thiết bị chèo thuyền. Trên các loại tàu khác nhau, yawls được sử dụng cho mục đích làm việc và huấn luyện. Yalas cũng được sử dụng trong chèo thuyền.
Du thuyền (từ tiếng Hà Lan jagen - lái xe, theo đuổi), tàu thuyền buồm, tàu có động cơ hoặc có động cơ cánh buồm có lượng giãn nước đến 3000 tấn, sử dụng vào mục đích thể thao hoặc du lịch. Đi bộ trên mặt nước từ lâu đã là một hình thức giải trí của những dân tộc nơi việc đi lại phát triển mạnh mẽ. Những người cai trị và những người giàu có ở Rome đã tự xây dựng những phòng trưng bày lớn, trang trí sang trọng cho những chuyến du ngoạn. Trong thời kỳ Cộng hòa Venice nắm quyền, các môn thể thao dưới nước rất phổ biến; Lịch sử ngay lập tức nhắc đến những cuộc thi đầu tiên về tốc độ của thuyền thú vui (các cuộc đua, hay còn gọi là đua thuyền), với giải thưởng được trao cho con tàu nhanh nhất.
Du thuyền có thể được chia thành 3 loại: thuyền buồm, tàu chạy bằng động cơ và tàu đua có mái chèo. Du thuyền buồm trên biển ban đầu là những chiếc tàu nhỏ có khả năng đi biển, với giàn buồm xiên, cho phép một số ít thủy thủ đoàn điều khiển chúng. Theo thời gian, hình dáng thân tàu của những du thuyền này bắt đầu thay đổi: một mặt, các đường nét của tàu được làm sắc nét hơn để giảm khả năng cản nước; mặt khác, khung giữa tàu bắt đầu được làm đầy đủ hơn ở mực nước và sắc nét hơn ở sống tàu, để có độ ổn định cao hơn và khả năng chở được nhiều buồm hơn; Với mục đích tương tự, họ bắt đầu chế tạo vật dằn cố định, và sau đó họ chế tạo sống tàu từ gang hoặc chì.
Vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20. hệ thống của Mỹ và Anh hội tụ, tạo thành một loại du thuyền mới, với cái gọi là keel bóng đèn: loại này có thân hình trứng ở phía dưới, nhưng có đầu nhọn; sống tàu là một tấm sắt có chấn lưu bằng chì dọc theo mép dưới có hình điếu xì gà. Vô lăng được làm treo, bằng sắt, có khi cân đối. Loại này cũng có độ ổn định cao nhất, khả năng chống quay ít nhất, cùng với đó là độ sắc nét vừa đủ cho tốc độ di chuyển. Độ bền của cột và dây buộc được tính toán sao cho khi có gió giật, cột sẽ gãy nhưng du thuyền không bị lật. Tất nhiên, sức gió có độ ổn định cao được phép rất lớn và để nhẹ nhàng, các cánh buồm thường được làm bằng vải lụa.
Hiện nay, có một số loại du thuyền. Hầu như tất cả chúng đều có động cơ ngoài vũ khí chèo thuyền. Chỉ có một số loại du thuyền thể thao không có chúng.
Tất cả các giải pháp được tìm thấy qua nhiều thế kỷ của đội thuyền buồm đều được bảo tồn cẩn thận. lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum“Bề ngoài trông rất truyền thống, nhưng đây chính xác là điều mà hành khách trên thuyền buồm thích, bởi vì họ không phải là khách du lịch ngẫu nhiên mà là những người đi thuê tàu.
Brigantine Hà Lan " Quạt Thiên Nga Makkum» được chế tạo năm 1993 tại nhà máy đóng tàu Gdansk. Cô trở thành chiếc thuyền buồm thứ hai của Hà Lan được chứng nhận có thể đi thuyền trên toàn thế giới.
Đây là lớn nhất Brigantine trên thế giới, cũng như chiếc thuyền buồm hai cột buồm lớn nhất. Thân tàu được làm bằng thép cường độ cao.
Đặc trưng của loại tàu thuyền này là năm cánh buồm thẳng ở cột buồm trước và năm cánh buồm xiên ở cột buồm chính, với tổng diện tích là 1300 mét vuông. m. Chiều cao của cột buồm lên tới 45 mét, khiến thuyền buồm trở thành một trong những tàu buồm cao nhất của Tallships.
Là lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum" là một chiếc thuyền buồm độc đáo được thiết kế theo phong cách thuyền buồm truyền thống dưới sự chỉ đạo của kiến trúc sư hải quân Olivier van Meer. Về phong cách và bầu không khí, Brigantine tạo ấn tượng về một con tàu buồm đã đi vào lịch sử vào thế kỷ trước.
ảnh "Swan Fan Makkum" của Brigantine
Brigantine là nơi lý tưởng cho một kỳ nghỉ đa dạng và những buổi thuyết trình kinh doanh thành công, những ấn tượng về nó sẽ đọng lại lâu dài trong ký ức của gia đình, bạn bè hoặc đồng nghiệp. Nội thất của tàu được thiết kế cho 120 hành khách, bao gồm 18 cabin đôi có vòi sen và nhà vệ sinh riêng biệt. Dưới cấu trúc thượng tầng chính của con tàu, nơi đặt buồng lái, có một salon rộng rãi. Từ đây có một cầu thang rộng dẫn xuống phòng khách ấm cúng.
Thực sự là một Brigantine " Quạt Thiên Nga Makkum"Đây là một chiếc du thuyền du lịch rất lớn. Nhiều vị khách của con tàu làm việc độc lập trên bãi có buồm và đứng canh gác ở buồng lái ở vị trí lái. Công việc kinh doanh của chủ sở hữu chiếc Brigantine được xây dựng dựa trên điều này, bởi vì đội ngũ toàn thời gian chỉ có 14 người. Nhưng đừng nghĩ rằng việc chèo thuyền trên thuyền buồm này có thể khó như trên thuyền buồm, thực tế nó là một con tàu rất hiện đại. Hầu hết công việc với cánh buồm đều được tự động hóa. Tất cả các mặt bằng gia đình đều thích hợp để thư giãn.
Ngoài cảng nhà ở Hà Lan Brigantine là khách thường xuyên đến các cảng của Vương quốc Anh, cũng như vùng Baltic, Địa Trung Hải và Caribe.
Con tàu hai cột buồm đã vượt Đại Tây Dương 18 lần và tính đến năm 2007, kể từ khi được hạ thủy, nó đã vượt qua hơn 300.000 km đường biển về phía sau. Brigantine là người thường xuyên tham gia Cuộc đua tàu cao - những sự kiện lớn trong thế giới chèo thuyền và cũng thường trở thành đối thủ nặng ký giữa các đối thủ.
Vào tháng 2 năm 2006, chiếc brigantine được Hải quân Ý mua lại và hiện đang được sử dụng làm du thuyền huấn luyện tại một trong những câu lạc bộ du thuyền ở Ý “Yacht Club Italiano” với tên mới “ Nave Ý" Dưới lá cờ Ý, tàu buồm tham gia cuộc thi tàu cao năm 2007 ở Toulon. Ngoài ra, thuyền trưởng huyền thoại còn có kế hoạch tham gia cuộc thi chèo thuyền ở Rouen, sẽ diễn ra vào năm 2013.