Замість назви корабля прочерк - 24 листопада 1659
Капітан Філіп Бекюль - замість назви корабля прочерк - 3 грудня 1659
Капітан Ян Петерсзоон - замість назви корабля прочерк - 31 грудня 1659
Капітан Лакве - барк без імені - 31 грудня 1659
Капітан Аллен – «The Thriver» – 1 квітня 1660 р.
Капітан Уейд - «The Sea Horse» - 4 квітня 1660
Капітан Вільям Джеймс - фрегат «The America» - 16 травня 1660
Капітан Едвард Мансфілд - замість назви корабля прочерк - 4 грудня 1660
Список буканьєрів Порта-Ройял на Ямайці (1663)
Капітан сер Томас Уетстон - захоплений у іспанців корабель - 7 гармат - 60 чоловік команди
Капітан Адріан ван Дімен – фрегат «The Griffin» – 14 гармат – 100 команди
Капітан Річард Гай – фрегат «The James» – 14 гармат – 90 команди
Капітан Вільям Джеймс – фрегат «The American» – 6 гармат – 70 команди
Капітан Вільям Купер – фрегат без імені – 10 гармат – 80 команди
Капітан Морріс Вільямс – бригантина без назви – 7 гармат – 60 команди
Капітан Джордж Бримакейн – фрегат без назви – 6 гармат – 70 команди
Капітан Едварт Мансфілд – бригантина без назви – 4 гармати – 60 команди
Капітан Гудлед – замість назви корабля прочерк – 6 гармат – 60 команди
Капітан Вільям Блаувельт* - барк без назви - 3 гармати - 50 команди
Капітан Хардю - захоплений у іспанців фрегат - 4 гармати - 40 команди
_______________________________________
Всього 11 кораблів
* - він мав патенти і від англійців та від голландців
Список флібустьeрів, що з'являлися в Порте-Ройял, але не мали комісій від губернатора Ямайки (1663)
Капітан Сенольв (голландець) – три маленькі судна – 12 гармат – 100 команди
Капітан Давид Маартен (голландець) – голландське судно – 6 гармат – 40 команди
Капітан Антуан Дюпюї (француз з Тортуги) – флібот – 9 гармат – 80 команди
Капітан Філіп Бекюль (француз з Тортуги) – французький фрегат – 8 гармат – 70 команди
Капітан Клостр (француз з Тортуги) – замість назви корабля прочерк – 9 гармат – 68 команди
Список буканьєрів Ямайки (травень 1665)
Капітан Моріс Вільямс - "The Speake" - 18 гармат
Капітан Джон Харменсон - The Saint John - 12 гармат
Капітан Рок Бразилець - The Civilian - 16 гармат
Капітан Роберт Сірл - "The Pearl" - 9 гармат
Капітан Джон Оутлоу - The Olive Branch - 6 гармат
Капітан Альберт Бернардсон - "The True Man" - 6 гармат
Капітан Натаніел Кобхем - «The Susannah» - 2 гармати
Капітан Джон Бамфілд - "The Mayflower" - 1 гармата
Капітан Абрахам Мальхерб - галіот без назви - 1 гармата
Список кораблів флоту ямайського адмірала Генрі Моргана (Панамська експедиція)
Список був складений на острові Ваш у грудні 1670, потім відправлений губернатором Ямайки сером Томасом Модіфордом до Лондона лорду Арлінгтону. Підшитий в "Calendar of State Papers, America and West Indies 1669-74".
Адмірал Генрі Морган – фрегат «The Satisfaction» – тоннаж 120 – гармат 22 – команда 140
Капітан Томас Харріс - фрегат "The Mary" - 50 - 12 - 70
Капітан Джозеф Бредлі - The Mayflower - 70 - 14 - 100
Капітан Лоренс Прінс - "The Pearl" - 50 - 12 - 70
Капітан Ян Еразмус Рейнінг - «Civilian» - 80 - 12 - 75
Капітан Джон Морріс - фрегат «Dolphin» - 60 - 10 - 60
Капітан Річард Норман - "Lily" - 50 - 10 - 50
Капітан Делліат - «Port Royal» - 50 - 12 - 55
Капітан Томас Роджерс - "Gift" - 40 - 12 - 60
Капітан Джон Пейн – озброїв торгове судно в порту Янгхолл (Ірландія) – 70 – 6 – 60.
Капітан Хамфрі Фьорстон - «Thomas» - 50 - 8 - 45
Капітан Річард Ладбері - "Fortune" - 40 - 6 - 40
Капітан Кун Деброунс - "Constant Thomas" - 60 - 6 - 40
Капітан Річард Добсон - "Fortune" - 25 - 6 - 35
Капітан Генрі Віллз - «Prosperous» - 16 - 4 - 35
Капітан Річард Тейлор - Sacrifice of Abraham - 60 - 4 - 30
Капітан Джон Беннетт - "Virgin Queen" - 15 - 0 - 30
Капітан Джон Шеперд - "Recovery" - 18 - 3 - 30
Капітан Томас Вудріфф - шлюп "William" - 12 - 0 - 30
Капітан Вільям Карсон - шлюп «Betty» - 12 - 0 - 25
Капітан Клемент Сімонс - захоплене судно Fortune - 40 - 4 - 40
Капітан Джон Харменсон - "Endeavour" - 25 - 4 - 35
Капітан Роджер Тейлор - «Bonaventure» - 20 - 0 - 25
Капітан Патрік Данбар - «Prosperous» - 10 - 0 - 16
Капітан Чарльз Сван - "Endeavour" - 16 - 2 - 30
Капітан Річард Пауелл - "шлюп "Lamb" - 30 - 4 - 30
Капітан Джонас Рікс - "Fortune" - 16 - 3 - 30
Капітан Роджер Келлі - "Free Gift" - 15 - 4 - 40
Капітан Франсуа Требютор - La Sainte-Catherine - 100 - 14 - 110
Капітан Ле Гаскон - La Gallardena - 80 - 10 - 80
Капітан Дієго - "Le Saint-Jean" - 80 - 10 - 80
Капітан П'єр Ле Пікар - Le Saint-Pierre - 80 - 10 - 90
Капітан Дюмангль - Le Diable Volant - 40 - 6 - 50
Капітан Жозеф - шлюп Le Cerf - 25 - 2 - 40
Капітан Шарль - шлюп "Le Lion" - 30 - 3 - 40
Капітан Жан Ліно - "La Sainte-Marie" - 30 - 4 - 30
Усього: 36 кораблів англійців та французів (загальний тоннаж 1.585, гармат 239, команди 1846 осіб).
З них ов з Тортуги та Сен-Доменга: 520 осіб.
Після експедиції до Панами на Ямайці комісій більше ніколи не видавали. Таким чином англійське флібустьєрство тривало лише 12 років.
Список буканьєрів походу в Південне море (1680)
Капітан Пітер Харріс - тоннаж 150 - гармат 25 - команда 107
Капітан Річард Савкінс - 16 - 1 - 35
Капітан Джон Коксон - 80 - 8 - 97
Капітан Едмунд Кук - 35 - 0 - 43
Капітан Бартолом'ю Шарп - 25 - 2 - 40
Капітан Роберт Еллісон - 18 - 0 - 24
Капітан Томас Магготт - 14 - 0 - 20
Капітан Мішель Андрессон - 90 - 6 - 86
Капітан Жан Роз - 20 - 0 - 25
Список буканьєрів у Південному морі (1681)
Капітан Джон Коксон – 10 гармат – 100 команди
Капітан Томас Пейн - 10 - 100
Капітан Вільям Райт - 4 - 40
Капітан Джон Вільямс - 0 - 20
Капітан Ян Віллемс (Янки) - бар "Le Dauphin" - 4 - 60
Капітан Аршамбю - 8 - 40
Капітан Жан Токард - бригантина - 6 - 70
Капітан Жан Роз - барк - 0 - 25
Капітан Жан Трістан - барк - 0 - 50
Список флібустьєрів Сен-Доменга (складений губернатором де Кюссі 24 серпня 1684)
Капітан Мішель де Граммон (прізвисько Генерал) - корабель Hardi, 400 тонн (тут і далі - водотоннажність), гармат 52, команди 300.
Капітан Педно – корабель «Chasseur», тоннаж не вказаний, гармат 20, команди 120.
Капітан Дюмесніл – корабель «Trompeuse», тоннаж не вказаний, гармат 14, команди 100.
Капітан Жан Токар - корабель "L"Hirondelle", тоннаж не вказаний, гармат 18, команди 110.
Капітан П'єр Бар (прізвисько Бреха) – корабель «Diligente», тоннаж не вказаний, гармат 14, команди 100.
Капітан Лоран де Графф – корабель «Cascarille» (іспанський приз), тоннаж не вказаний, гармат 18, команди 80.
Капітан Бруаж - корабель "Neptune" (колишній капітана де Граффа), тоннаж не вказаний, гармат 45, команди 210.
Капітан Мішель Андрессон – корабель «Mutine», 250 тонн, гармат 54, команди 198.
Капітан Ніколя Бріго – назви корабля не вказано, тоннаж 40, гармати 4, команди 42.
Капітан Жан Бернано – корабель «Scitie» тоннаж не вказаний, гармат 8, команди 60.
Капітан Франсуа Гроньє (прізвисько Кашмаре) - корабель "Saint-Francois", тоннаж не вказаний, гармат 6, команди 70.
Капітан Бло – корабель «Guagone», тоннаж не вказаний, гармат 8, команди 90.
Капітан Вінерон – барк «Louise», тоннаж не вказаний, гармат 4, команди 30.
Капітан Петі – барк «Ruse», тоннаж не вказаний, гармат 4, команди 40.
Капітан Ян Вільямс (прізвисько Янки) – корабель «Dauphine», тоннаж не вказаний, гармат 30, команди 180.
Капітан Франсуа Лезаж – корабель «Tigre», тоннаж не вказаний, гармат 30, команди 130.
Капітан Лагард – корабель «Subtile», тоннаж не вказаний, гармат 2, команди 30.
Капітан Верпре – «Postillon», тоннаж не вказаний, гармат 2, команди 25.
Список буканьєрів, що оперували біля Панами в 1685
Капітан Едвард Девіс - The Batchelor's Delight - 36 гармат - 156 осіб
Капітан Чарльз Сван – «The Cygnet» – 16 гармат – 140 осіб
Капітан Френсіс Тоунлі - барк - 110 осіб
Капітан Пітер Харріс - барк - 100 осіб
Капітан Бренді – барк – 36 осіб
Самуель Лейт – 14 осіб
Малі піратські кораблі
Як ми вже говорили, більшість піратів розпочинала свою кар'єру з невеликих кораблів. Найменшими суднами у водах Нового Світу на той період були пінаси, баркаси, плоскодонні судна. Багато хто з них був відомий в акваторії Карибського моря з XVI ст. Термін пінас має два різні значення. По-перше, під пінасом зазвичай розуміють напівбаркас – відкрите одномачтове судно водотоннажністю не більше 60 т. По-друге, пінасами також називали більші палубні судна водотоннажністю 40-80 т. Пізніше пінаси досягли водотоннажності 200 т, перетворившись на трищоглові судна артилерію. У різних країнах той самий термін міг мати різні значення, крім того, значення термінів змінювалися з часом.
Спочатку пінасами називали веселі баркаси, що мали також одну щоглу з латинським або гафельним вітрилом. Зазвичай баркас мав у довжину трохи більше 10 м і використовувався для допоміжних цілей великих торгових судах і бойових кораблях. Хоча морські історики, як і раніше, сперечаються на цю тему, видається, що термін шлюп швидше за все позначав той самий пінас, але з прямим вітрильним озброєнням. Іспанці називали пінаси «довгими баркасами», іспанський баркас ніс пряме вітрильне озброєння. Голландці використали слово пінге, під яким розуміли будь-яке мале торгове судно водотоннажністю до 80 т., що зустрічалося на Карибах протягом XVII ст. Наприкінці XVII ст. пірати активно застосовували всі ці малі судна у своєму злочинному промислі.
В іншому значенні «пінас» означав самостійне судно водотоннажністю 40-200 т. Пінас міг нести будь-яку кількість щоглів, в описуваний нами період найчастіше зустрічалися трищоглові пінаси. Трищоглові пінаси могли нести будь-яке вітрильне озброєння, найчастіше комбінацію прямих та латинських вітрил. Озброєння пінасів складалося з 8-20 гармат. Наприкінці XVII ст. пірати на зразок Генрі Моргана використовували великі пінаси як основні кораблі своїх піратських флотів, хоча прапор тримали на більших кораблях. Термін флайбот (flyboat) зазвичай означав плоскодонне торгове судно, зазвичай голландське, причому голландською мовою є спеціальний термін fluyt. Наприкінці XVII століття під флайботами стали розуміти невеликі судна, призначені для прибережного плавання. Іспанці називали такі судна словом balandra. Голландці та іспанці активно використовували плоскодонні флайботи для патрулювання узбережжя, розвідки, перевезення живої сили, а також як невеликі бойові кораблі та рейдери. Найдрібнішим судном карибського басейну XVII в. було індіанське каное. Каное могли бути різного розміру. Найменші каное не вміщали і чотирьох, тоді як великі каное могли нести щоглу, гармати та численний екіпаж. Каное також активно застосовувалися піратами.
Кораблі, що плавили в Карибському морі наприкінці XVI ст. Зліва направо: флюйш, пінас та барка, шлюп, пінг, довга барка, періаг, каное, ялик.
В останнє десятиліття XVII століття терміни "пінас", "довгий баркас" та "флайбот" вийшли з ужитку. Не можна сказати, що старі типи карибських кораблів різко поступилися місцем новим типам. Швидше, тепер кораблі стали класифікуватися за вітрильним озброєнням і числом щоглів, ніж за розмірами корпусу та призначенням.
Перш ніж продовжити нашу розповідь, слід визначити основні типи судів «золотого віку піратства». Шлюпом називали невелике одномачтове судно з косим вітрильним озброєнням та клівером. Бригантиною називали двощоглове судно з прямими вітрилами на фок-щоглі та косими внизу і прямими вгорі вітрилами па
грот-щоглі. Крім того, бригантина несла клівера на бушприті. Бриг був варіант бригантини з прямими вітрилами на обох щоглах. Бригантина з косими вітрилами називалася шнява.
Аналіз піратських нападів у період між 1710 та 1730 р. у водах Нового Світу показав, що у половині випадків пірати діяли на шлюпах. Більшість інших піратських кораблів несли прямі вітрила. Найрідше зустрічалися бригантини, бриги і шняви, а окремих випадках пірати діяли на відритих човнах і баркасах. Але слід мати на увазі, що цю статистику можна оскаржити. По-перше, такі пірати, як Бартоломью Робертс, який захопив понад 200 кораблів, плутають статистику. По-друге, Тіч і Робертс застосовували відразу флотилії кораблів, у яких легкі кораблі діяли під прикриттям великого флагмана.
У будь-якому разі зрозуміло, що шлюп був найважливішим типом піратського корабля. Майже всі пірати розпочинали свою кар'єру з цього типу кораблів. В даний час під шлюпом розуміють одноосібне судно з косим вітрильним озброєнням. У роки «золотого століття піратства» термін був менш певним, його застосовували для позначення різних суден із різним вітрильним озброєнням. Шлюпи з'явилися на військовій службі в середині XVII ст., один із перших шлюпів був захоплений англійцями в Дюнкерку. При довжині кіля близько 12 м і ширині в міделі трохи більше 3,5 м шлюпи були найменшими самостійними кораблями флоту. Шлюпи несли мінімальне озброєння із чотирьох гармат. В Англії під шлюпами також розуміли маленькі двощоглові кораблі з прямим вітрильним озброєнням. Деякі військові шлюпи несли три щогли.
Шлюп Flying Dragon Едмунда Кондента, 1719
Коли в 1718 р. на Багамських островах була заснована англійська колонія, пірат Едмунд Кондент утік з Нью-Провіденсу на невеликому шлюпі разом з кількома піратами, які не згодні прийняти амністію. Після першої невдачі пірати захопили перший видобуток у районі островів Зеленого Мису. Після цього екіпаж змістив старого капітана, звільнену посаду обійняв Кондент. Незабаром пірати захопили кілька суден, у тому числі добре озброєний шлюп португальського військового флоту. Кондент вирішив зберегти шлюп, надавши йому ім'я Flying Dragon. Шлюп перетнув Атлантику і досяг Бразильського узбережжя, а потім рушив на південний схід до мису Доброї Надії, звідки вийшов до Індійського океану. Кондент досяг Мадагаскару влітку 1719 р. Протягом найближчого року він плавав Індійським океаном, грабуючи зустріті судна. Під час нападів Кондент показав себе досвідченим капітаном. На французькому острові Реюньйон він вів переговори з місцевим губернатором, намагаючись отримати у нього амністію. Подробиць ми не знаємо, але незабаром Кондента змістили, а на його місце вибрали Однорукого Біллі. У 1721 р. шлюп Fiery Dragon згорів через випадкову пожежу. коли стояв на якорі у Мартініці. Нещодавно археологам вдалося виявити залишки корпусу корабля.
Тут шлюп зображений у вигляді, типовому для «золотого віку піратства». Водотоннажність 150 т. Довжина 16 м, ширина в міделі 5,5 м, озброєння К) гармат, екіпаж 50-75 чоловік.
До наших днів збереглися креслення шлюпу HMS Ferret, побудованого в 1711 р. Його великий шлюп, довжина кіля 15 м, довжина по палубі 19 м, ширина в міделі 6,3 м, осаду 2,7 м. При водотоннажності 115 т. шлюп ніс 10-12 гармат. Крім гарматних портів у кожному борту було по вісім гребних портів, що дозволяло шлюпу рухатися веслах при штилі. Не ясно, скільки щогл було біля корабля – одна чи дві. Швидше за все, щогл було дві, бо відомо, що через п'ять ліг військові шлюпи будувалися з двома щоглами. Але якщо ми в загальному уявляємо, як виглядав військовий шлюп, з виглядом піратського шлюпу неясностей набагато більше. Хоча не збереглося жодного креслення торгового шлюпу, ми можемо реконструювати зовнішній вигляд цих суден за малюнками на той час і креслення, що належить до середини XVIII в. з Architecture Navalis Mercatoria Фредеріка Генрі Чепмена. Ми знаємо, що шлюпи, що будувалися на Ямайці та Бермудах, особливо цінувалися за свої швидкісні якості. Шлюпи з Ямайки були розвиток пінасів, будувалися з віргінського ялівцю. Їх можна було легко впізнати низьким надводним бортом і перекинутими назад щоглами. Аналогічні шлюпи будувалися на Бермудах, Чапмен представляє креслення саме такого шлюпу.
Шлюп Чапмена має завдовжки 18 м (довжина кіля 13,5 м) і ширину в міделі 5 м. Єдина щогла шлюпа завалена назад під кутом 12 град. Довгий бушприт встановлений під кутом 20 градусів до горизонту, парусне озброєння шлюпу складалося з косої бізані, прямого марселя та одного-двох кліверів. Верхня та нижня реї косої бізані але довжині лише трохи поступалися довжині корпусу. Тому шлюп ніс величезне для свого водотоннажності вітрильне озброєння. Водотоннажність оцінюється в 95-100 т. Озброєння складалося з 12 гармат. Верхня палуба шлюпа безперервно йшла від носа до корми, не перериваючись квартердеком.
Charles Galley - систершип Adventure Galley, каперського корабля, побудованого для Вільяма Кідда в 1696 р. Обидва корабля могли йти на веслах, для яких були порти в нижній частині борту.
Голландська гравюра тропічного порту, близько 1700 р. на передньому плані пірати. Подібного роду бухти у Вест-Індії та на північному сході Мадагаскару використовувалися піратами для кілювання своїх кораблів та поповнення запасів провізії. На передньому плані невеликий пінас.
Розпис фаянсом, кінець XVII в. Голландське китобійне судно. Бартолом'ю Робертс розорив китобійний і рибальський промисел Нової Англії під час свого рейду влітку 1720 р. Кітобій, здатний нести 16 гармат, був схожим на судно, захоплене Робертсом у серпні того року.
Креслення чудово узгоджується з трьома зображеннями колоніальних американських шлюпів, зроблених на початку XVIII ст. На гравюрі роботи Вільяма Берджиса (1717), що зображує гавань Нью-Йорка, показаний шлюп Fancy, який використовувався в ролі приватної яхти. Як і інші шлюпи, Fancy мав одну щоглу і вітрильне озброєння, описане Чапменом. Привертає увагу і округла кормова рубка, що закриває задню частину квартердека. На іншій гравюрі Вільяма Берджиса, також датованої 1717, зображений шлюп, що стоїть на якорі у Бостонського маяка. Хоча шлюп несе сім гармат на кожен борт, це судно, а не бойовий корабель. На початку XVIII століття загроза піратів зросла настільки, що купці почали ставити на свої кораблі додаткову артилерію, збереглися навіть свідчення того часу про підвищений попит на дрібнокаліберну корабельну артилерію. На третій гравюрі зображений порт Чарлстон, Південна Кароліна. На передньому плані показані різні кораблі, зокрема кілька шлюпів. Усі вони одношматові, тільки в одного з них прямий марсель. Хоча ми не знаємо точно, як виглядали піратські шлюпи, схожість усіх трьох гравюр із кресленнями Чапмена дозволяє нам досить добре реконструювати вид шлюпів.
Щодо бригантин, все трохи простіше. Ми маємо декількома зображеннями бригантин, що відносяться до цікавого для нас періоду. Їхнє оснащення залишалося незмінним протягом століття після закінчення «золотого століття піратства». Чапмен доніс до нас ряд креслень бригантини, які також дозволяють багато дізнатися про конструкцію суден цього типу. Термін «бригантина» виник до 1690 р. Вже тоді у бригантини на фок-щоглі були прямі вітрила, але в грот-щоглі комбінація прямих і косих вітрил. До середини XVIII століття з'явився термін «бриг», який позначав двощогловий корабель з косим гротом, перед яким не було прямого вітрила. Між грот- та фок-щоглою піднімали стаксель. На початку XVIII століття терміном "бриг" також позначали стандартну бригантину. Під шнявою в цей час розуміли варіант бригантини з допов
нитковою вертикальною щоглою, встановленою відразу за грот-щоглою. Пірати застосовували всі ці типи кораблів більше за потребою, ніж з власної волі. Бригантини та її модифікації не мали настільки потужного парусного озброєння, яке ніс шлюп. Найбільш швидкі кораблі з прямим вітрильним озброєнням використовувалися для перевезення рабів у Новий Світ.
На початку XVIII ст. на Атлантиці виник новий тип корабля – шхуна. Шхуна являла собою двощоглове судно з косими вітрилами і іноді додатковим прямим марселем на фок-щоглі. Перша згадка про шхуни міститься в Boston Newsletter (1717). Через шість років в іншій газеті Бостона повідомлялося про піратську шхуну під командуванням Джона Філліпса, що діяла в районі Ньюфаундленду. Насправді шхуна була судном із Нової Англії, захопленим Філіпсом у районі Великої Ньюфаундлендської банки. Шхуни могли плавати в американських водах і до 1717, хоча популярністю вони не користувалися. На період з 1710 по 1730 лише 5% піратських нападів відбувалося із застосуванням шхун. У пізніший час письменники-белетристи стали часто поміщати героїв своїх піратських романів на борт шхун, оскільки в пізніший час шхуни набули великого поширення.
Резюмуючи ми стверджуємо, що основним малим кораблем піратів епохи «золотого століття піратства» був шлюп.
Малий шлюп Fancy служив яхтою полковника Льюїса Морріса, командувача Нью-Йоркського ополчення, початок XVII/в. Типовий приклад судна, яке плавало в районі північноамериканського узбережжя в роки «золотого століття піратства».
Добре озброєний флюйт, кінець XVII ст. 18 гармат, що стояли на борту судна, мали допомогти у разі нападу піратів. Дрібна осадка флюйту дозволяла йому заходити у невеликі порти Карибського моря. Судно могло також брати на борт до півтори сотні солдатів, повні флюйти часто використовувалися у ролі військових транспортів.
З книги Радянські танки у бою. Від Т-26 до ІС-2 автора Барятинський МихайлоМалі танки та танкетки У Радянському Союзі, як і в інших країнах, напередодні Другої світової війни основу танкового парку збройних сил складали легкі танки. Призначення їх у той період було дуже різноманітним – розвідка, безпосередня підтримка піхоти та ведення
З книги Американські фрегати, 1794–1826 автора Іванов С. В.Кораблі Примітки: ДМП - довжина між перпендикулярами - відстань між форштевнем та ахтерштевнем. Ця довжина найближче відповідає довжині ватерлінії. Під шириною розуміється максимальна ширина. Глибина трюму визначається як висота між днищем корабля та рівнем
З книги Авіаносці, тому 2 [з ілюстраціями] автора Полмар НорманМалі флоти На останніх етапах Другої Світової війни кілька французьких військових кораблів діяли разом із силами союзників на Середземному морі, в Атлантиці та на Тихому океані. Найвідомішим серед них був лінкор «Рішельє», добудований у США 1943 року. Однак
Із книги Галери. Епоха ренесансу, 1470-1590 автора Іванов С. В.Малі гребні кораблі Бойові галери зазвичай тримали у резерві для участі у генеральних битвах. Постійні бойові дії велися за допомогою малих гребних кораблів (galiots, maderas та bergantines). Їх використовували для здійснення набігів, розвідки, доставки депеш, швидкого перекидання
З книги Бойові кораблі Японії та Кореї, 612–1639 рр. автора Іванов С. В.Японські піратські кораблі Піратські кораблі XIV століття мали достатню мореплавність. Часто їх переробляли з торгових джонок, хоча на китайських малюнках, що зображують набіги вако, пірати показані на маленьких човнах, що діють. Човни використовувалися для
З книги Техніка та озброєння 2014 02 автораСередні та малі бойові кораблі: секі-буні та кобая Середні бойові кораблі або секі-буні виглядали як зменшені атака-буні, але мали гострий ніс. Крім того, на середніх кораблях майже не траплялася надбудова. Кермовий керував кораблем, стоячи на відкритій палубі.
З книги Мінні крейсера Росії. 1886-1917 рр. автора Мельников Рафаїл МихайловичДесантні кораблі ВМФ Росії. Великі десантні кораблі на кшталт «Іван Рогів» Володимир Щербаков У спогадах одного з радянських офіцерів, які служили військовим радником в Анголі, я прочитав захоплюючу дух історію, більш схожу не на військову булу, а на сценарій
З книги Зброя Перемоги автора Військова справа Колектив авторів --Малий крейсер Чорного моря
З книги Кораблі піратів, 1660–1730 автора Іванов С. В. З книги Партизанська війна 1812 р. автора Курбанов Саїдгюсін З книги Лихоліття: останні операції радянської розвідки автора Леонов Микола СергійовичРОЗДІЛ 2. Малі перемоги На початку Великої Вітчизняної війни, під час відступу наших армій від кордону, отаман донських козаків генерал від кавалерії Платов прикривав своїми козаками 2-у армію (Багратіона). До 19 червня 1-ша армія М.Б. Барклая де Толлі зосередилася у Свенцянах, П.І.
З книги Підводні човни XII серії автора Ігнатьєв Е. П.Великий і малий клопіт розвідки У 70-ті роки велике місце в наших політичних турботах займали країни так званої «третього світу». Інтерес до них змінювався за інтенсивністю та формами свого прояву. У роки адміністрації Н. С. Хрущова СРСР, який ще не втратив
З книги З кортиком та стетоскопом автора Разумков Володимир ЄвгеновичПерші малі підводні човни Радянського ВМФ 22 лютого 1932 р. Рада Праці та Оборони (СТО) СРСР видав постанову про будівництво 30 малих підводних човнів, з терміном здачі перших шести до 1 липня, а інших - до 1 грудня 1932 р. Човни призначалися на поспіх формуються
З книги Бронеколекція 1995 № 03 Бронетанкова техніка Японії 1939-1945 автора Федосєєв С.Прибирання великі та малі Прибирання на кораблях – свята справа. Коли людина вперше потрапляє на корабель і бачить ідеально прибрані палуби, що відливають золотом мідяки, чисті білі чохли на зброї та шлюпках, він не думає про те, чим це досягається. А досягається це нескінченними
З книги Флот Римської імперії [Роль військово-морських сил у підтримці обороноздатності та збереженні античної держави з часів Октавіана Августа і до Кон автора Старр Честер Г.Малі танки «2592» («ТК») «2592» («ТК»)Японія уникла майже повального в 20-30-і роки захоплення безбаштовими танкетками, обравши як машини розвідки та охорони малі танки. Прототип малого танка "2592" (нерідко називається "танкеткою 92 ТК") був побудований фірмою
З книги автора§ 1. Кораблі Ескадри імперії успадкували і використовували весь час свого існування тип військового корабля, який неможливо знайти у сучасних флотах. Це була подовжена, невисока бойова галера, судно, що фактично мало вирішальну перевагу в тому, що
"Пригода" (Adventure Galley) - улюблений корабель Вільяма Кідда, англійського капера та пірата. Ця незвичайна галера-фрегат була оснащена прямими вітрилами та веслами, що дозволяло маневрувати як проти вітру, так і у безвітряну погоду. 287-тонне судно з 34 гарматами вміщало 160 чоловік команди і насамперед призначалося для знищення кораблів інших піратів.
"Помста королеви Анни" (Queen Anne's Revenge) - флагманський корабель легендарного капітана Едварда Тича на прізвисько Чорна Борода. Цей 40-гарматний фрегат спочатку називався "Конкорд", належав Іспанії, потім перейшов до Франції, поки нарешті не був захоплений Під його керівництвом корабель зміцнили і перейменували.
"Уїда" (Whydah) - флагманський корабель Чорного Сема Белламі, одного піратів золотого віку морського розбою. "Уїда" була швидкохідним і маневреним судном, здатним перевозити безліч скарбів. На жаль для Чорного Сема, лише через рік після початку піратської «кар'єри» корабель потрапив у жахливий шторм і був викинутий на мілину. Уся команда, окрім двох людей, загинула. До речі, Сем Белламі був найбагатшим піратом в історії, якщо вірити перерахунку Forbes, його статки налічували в сучасному еквіваленті близько 132 млн. доларів.
"Королівська удача" (Royal Fortune) належала Бартолом'ю Робертсу, знаменитому валлійському корсару, із загибеллю якого закінчився золотий вік піратства. Бартолом'ю за свою кар'єру змінив кілька кораблів, але 42-гарматний трищогловий лінійний корабель був його фаворитом. На ньому він і прийняв свою смерть у бою з британським військовим кораблем «Ластівка» у 1722 році.
"Фантазія" (Fancy) - корабель Генрі Евері, так само відомого як Довготелесий Бен і Архіпірат. Іспанський 30-гарматний фрегат «Чарльз II» успішно грабував французькі судна, але нарешті на ньому спалахнув бунт, і влада перейшла до Евері, який служив першим помічником капітана. Евері перейменував корабель на "Уяву" і плавав на ньому, поки не закінчив свою кар'єру.
"Щаслива доставка" (Happy Delivery) - невеликий, але улюблений корабель Джорджа Лаутера, англійського пірата XVIII століття. Його коронною тактикою був таран своїм ворожим кораблем з одночасним блискавичним абордажем.
"Золота лань" (Golden Hind) - англійський галеон, який під командуванням сера Френсіса Дрейка здійснив навколосвітню подорож між 1577 і 1580 роками. Спочатку судно мало назву «Пелікан», але після виходу в Тихий океан Дрейк перейменував його на честь свого покровителя, лорда-канцлера Крістофера Хаттона, у якого на гербі красувалася золота лань.
«Сонце, що сходить» (Rising Sun) — корабель, що належав Крістоферу Муді, воістину безжальному головорізу, що не брав полонених з принципу. Цей 35-гарматний фрегат наводив жах на ворогів Муді, поки того благополучно не повісили — але він увійшов в історію незвичайним піратським прапором з відомих, жовтим на червоному тлі, та ще й з крилатим пісочним годинником зліва від черепа.
"Гаворливий" (Speaker) - перший з великих кораблів корсара Джона Боуена, успішного пірата і чудового тактика. «Гаворливий» — велике 50-гарматне судно з водотоннажністю 450 тонн, спочатку використовувалося для перевезення рабів, а після захоплення Боуеном — для зухвалих нападів на мавританські судна.
"Відплата" (Revenge) - десятигарматний шлюп Стіда Боннета, так само відомого як "джентльмен піратів". Боннет прожив насичене, хоч і недовге життя, встигнувши побути дрібним землевласником, послужити під керівництвом Чорної Бороди, потрапити під амністію і знову стати на шлях піратства. Невелика маневрена «Відплата» потопила безліч великих судів.
Великі й крихітні, потужні й маневрені — всі ці судна, зазвичай, будувалися зовсім інших цілей, але рано чи пізно опинялися у руках корсарів. Деякі закінчили свою «кар'єру» в бою, інші перепродувалися, треті тонули в шторму, але вони так чи інакше прославили своїх власників.
Ну, який морський пірат і без корабля? Адже він був для нього і будинком, і складом для трофеїв. Ну і, звичайно, засобом пересування. Причому пересування стрімкого, оскільки часто піратам доводилося не так переслідувати цікаві з метою наживи кораблі, як уникати погоні.
Що таке піратський корабель?
Якими ж основними характеристиками мав піратський корабель, щоб і його капітан, і екіпаж могли розраховувати якщо не на вдалий грабіж, то хоча б на порятунок від правосуддя?
По-перше, будь-яке судно, яке пірати використовували як основну бойову одиницю, мало бути гранично швидкохідним. Це дозволяло раптово атакувати корабель ворога, маневрувати з метою запобігання серйозним ушкодженням від артилерійського обстрілу, а після завершення «заходу» швидко піти на відстань, що недосяжна для ворога.
По-друге, піратський корабель оснащувався серйозним озброєнням. Жоден абордаж не обходився без попереднього обміну гарматними пострілами. Тому від якості, кількості та скорострільності артилерії безпосередньо залежала піратська удача. Варто тільки уявити собі невеликий, легкий і швидкий корабель, що наїжачився найрізноманітнішими гарматами та жерлами, з якого на свою здобич хижо дивилася команда справжніх головорізів. І відразу стає зрозуміло, що мало у якого торговельного судна був шанс відбити люту відсіч морських розбійників.
Для того, щоб судно стало по-справжньому піратським, після захоплення його часто доводилося перебудовувати. Якщо ж це було неможливо чи надто накладно, пірати просто топили пограбований корабель, пускали його на дно або продавали, після чого одразу ж прямували в пошуки нової жертви. Слід зазначити, що в морській термінології корабель - це як мінімум три щогли, а також повне оснащення парусного озброєння. Але такі судна зустрічалися у морських розбійників досить рідко.
Переробка захопленого корабля під піратський це ціла наука. Необхідно було прибрати зайві міжпалубні перебирання, зрізати бак і знизити рівень квартердеку для створення відкритої бойової платформи. Крім того, потрібно було оснастити борти додатковими отворами для артилерії, а елементи корабельного корпусу, що несуть, посилити для компенсації збільшених навантажень.
Невеликий корабель: ідеальне судно для пірата
Як правило, пірати плавали на одному кораблі протягом усієї своєї «кар'єри». Проте існує чимало свідчень тому, що після вдалого нападу морські розбійники легко змінювали свій будинок на потужніший і швидший судно, яке можна було переробити під піратські потреби. Наприклад, відомий пірат Бартолом'ю Робертс змінював свій корабель цілих шість разів, присвоюючи нової бойової одиниці одну й ту саму назву - "Королівська фортуна".
Більшість джентльменів удачі воліли невеликі та швидкісні судна, зокрема шлюпи, бригантини або шхуни. Перші підходили до ролі піратського корабля практично ідеально. Окрім швидкості, шлюп мав ще одну вагому перевагу в бою - невелике осадження. Це дозволяло піратам успішно «працювати» на мілководді, куди великі військові кораблі не наважувалися пхати свій ніс. До того ж, маленький корабель набагато простіше ремонтувати та чистити його обшивку. Але окремі піратські екіпажі все ж таки шукали більш місткі та великі судна.