Всупереч твердженням, що часто зустрічаються, вперше нічний повітряний таран здійснив не Віктор Талаліхін, а інший російський льотчик. Євген Степанов у жовтні 1937 р. протаранив бомбардувальник SM-81 над Барселоною.
Він бився в Іспанії за республіканців під час Громадянської війни. Незабаром після початку Великої Вітчизняної нічний таран прославить молодого льотчика Талаліхіна.
Наразі історики пишуть, що у Велику Вітчизняну перший нічний таран здійснив Петро Єрємєєв, який служив у Підмосков'ї у 27-му авіаполку. Він збив Ju-88 у ніч із 28-го на 29 липня над Істринським районом. Єремєєв загинув за кілька тижнів до Талаліхіна - на початку жовтня 1941 р. Однак його подвиг так і не став широко відомим, а звання Героя він отримав посмертно тільки в 1995 р. Талаліхін став символом героїзму радянських льотчиків.
Мрії про небо
У сімнадцять років у вересні 1935 р. Талаліхін записався до планерного гуртка. На той час за плечима у майбутнього аса були середня школа та школа фабрично-заводського учнівства при Московському м'ясокомбінаті, де юнак потім працював. Можливо, прикладом для Талаліхіна послужили його старші брати: вони були призвані до армії, і обидва опинилися в авіації. Але в 30-ті роки багато радянських хлопчаків мріяли про небо.
Через кілька місяців після початку навчання в гуртку Талаліхін писав у заводській газеті, що здійснив свій перший політ на планері, завершив перший ступінь навчання на «добре» та «відмінно», сподівається продовжити вчитися. Він заявляв, що хоче літати, як Чкалов, Біляков та Байдуков, – імена цих льотчиків були на слуху у всього Радянського Союзу.
Перший політ та військове училище
У жовтні 1936 р. Талаліхіна направили до аероклубу. Він, незважаючи на невелике зростання, успішно пройшов медкомісію та розпочав навчання. Інструктор зазначав, що юнак має талант, але йому потрібна «холодна голова». Прохолодність і розважливість Талаліхін здобуде під час військової служби.
Свій перший політ Талаліхін здійснив на У-2 1937 р. за кілька місяців до призову до армії. Там і збулася мрія майбутнього аса – він був направлений до військової авіашколи імені Чкалова у Борисоглібську. Навчався він старанно: пізніше Талаліхін згадував, що вставав він зі сходом сонця, а повертався в казарму рівно до відбою. Крім занять, він проводив багато часу в бібліотеці: читав спеціальну літературу, вивчав карти та інструкції.
Однак Талаліхіну довелося одного разу опинитися і на гауптвахті - за порушення техніки безпеки польотів: під час тренування він здійснив на кілька фігур пілотажу більше, ніж це вказувалося правилами.
У 1938 р. він закінчив училище у званні молодшого лейтенанта і розпочав службу в 27-му винищувальному авіаційному полку. Офіцери та викладачі училища зазначали, що Талаліхін має сміливість, він у складних ситуаціях приймає правильні рішення.
На фінській війні
За час Радянсько-фінської війни Талаліхін здійснив 47 бойових вильотів. Вже у першому бою молодший льотчик третьої ескадрильї знищив літак ворога. Тоді Талаліхін літав на «Чайці» – І-153 (біплані). За доблесть майбутній ас отримав орден Червоної Зірки.
Всього за час кампанії Талаліхіним було збито чотири літаки. В одному з боїв він прикривав командира Михайла Корольова, який прагнув перехопити німецький бомбардувальник і фінської зенітної батареї, що потрапив під вогонь. Талаліхін "відсік" від літака командира і знищив німецький "Фоккер" (F-190). Після закінчення фінської кампанії
Талаліхін провів близько місяця у відпустці у батьків, а потім був відправлений на перепідготовку – курси удосконалення льотного складу. У характеристиці після їхнього закінчення Талаліхін був названий гідним стати командиром ланки. Також було сказано, що він "літає сміливо", у повітрі кмітливий, успішно літає на винищувачах.
Навесні 1941 р. Корольов і Талаліхін знову зустрілися: молодого льотчика було відправлено в першу ескадрилью 177-го винищувального авіаполку, яким командував Корольов. Його безпосереднім командиром був Василь Гугашин.
Початок Великої Вітчизняної
Перші тарани радянські льотчики провели одразу після початку війни. Зафіксовано, що за 22 червня 1941 р. семеро пілотів ризикнули життям і направили свої літаки на ворожі. Таран був смертельним ризиком для пілота. Виживали деякі – наприклад, Борис Ковзан збив таким чином чотири літаки і щоразу успішно приземлявся на парашуті.
Ескадрилья, в якій служив Талаліхін, базувалася біля міста Клин. Бойові вильоти пілоти почали здійснювати з 21 липня після першого нальоту німецької авіації на Москву. Тоді завдяки успішній роботі ППО та радянській авіації із 220 бомбардувальників до міста долетіли лише кілька.
Завданням радянських льотчиків було виявляти фашистські бомбардувальники та винищувачі, відсікати їх від групи та знищувати.
Полк Талаліхіна ухвалив перший бій 25 липня. Тоді ас уже був заступником командира ескадрильї, а невдовзі Гугашин не зміг здійснювати командування, і Талаліхіну довелося прийняти його на себе.
Нічний таран
7 серпня відбулася одна з останніх великих атак німецької авіації на Москву. Це був шістнадцятий наліт.
Талаліхін отримав наказ вилетіти на перехоплення бомбардувальників у районі Подільська. П'ятниця пізніше розповідала журналістам, що помітив «Хейнкель-111» на висоті 4800 метрів. Він атакував та підбив правий мотор. Німецький літак повернувся, полетів назад. Пілоти розпочали зниження. Талаліхін зрозумів, що в нього скінчилися боєприпаси.
У пошуковиків, які виявили в 2014 р. літак Талаліхіна, є версія, що з ладу було виведено систему ведення вогню. Боєкомплект був витрачений до половини, а панель приладів прострілена. Тоді ж Талаліхін був поранений у руку.
Він вирішив піти на таран: спочатку був план "обрубати" хвіст німецького літака гвинтом, але в результаті Талаліхін протаранив бомбардувальник усім своїм І-16, який називав "яструбком".
Радянський льотчик спланував на парашуті в озеро біля села Мансурове (зараз це район аеропорту Домодєдово). Він вибрав затяжний стрибок, побоюючись, що купол парашута буде прострілений німцями.
Німецький літак звалився біля села Добриниха, його екіпаж загинув. Командував "Хейнкелем" сорокарічний підполковник. Місце падіння збитого літака треба було зафіксувати, інакше за правилами авіації Червоної Армії подвиг не було б визнано. Військовим допомогли його виявити місцеві жителі. Є навіть фотографія, на якій Талаліхін зображений на тлі «Хейнкеля».
Радіоперехоплення зафіксував, що німці назвали Талаліхіна «божевільним російським льотчиком», який знищив важкий бомбардувальник.
Подвиг Талаліхіна одразу знайшов відображення в газетах, про нього розповідали по радіо. Радянській державі потрібні були герої: розповіді про подібні вчинки піднімали бойовий дух солдатів. Наступного дня після тарана Талаліхін отримав звання Героя Радянського Союзу. Указ про це з'явився у газетах 9 серпня. Ас писав братові Олександру, що нагорода йому є величезною честю. Однак йому здавалося, що він не зробив нічого особливого і брат на його місці вчинив би так само.
7 серпня, в день подвигу Талаліхіна, далека радянська авіація здійснила перше бомбардування Берліна, чим розлютила нацистський уряд.
Загибель Талаліхіна
Перебуваючи на лікуванні, Талаліхін багато спілкувався з молоддю та робітниками, виступав на антифашистських мітингах. Як тільки він зміг повернутися до ладу, знову почав збивати ворожі літаки. До кінця жовтня на його рахунку були чотири збиті німецькі повітряні судна.
27 жовтня група Талаліхіна вилетіла прикривати війська в район села Кам'янки. Підлітаючи до пункту призначення, льотчики помітили «месершміти». Один з них Талаліхін встиг збити, але незабаром три німецькі літаки опинилися зовсім поряд з ним і відкрили вогонь. За допомогою напарника Олександра Богданова вдалося збити і другий, але відразу після цього Талаліхін отримав важке кульове поранення в голову і не зміг керувати літаком.
Фрагменти літака вдалося знайти. Тіло льотчика було відправлено до Москви. Він був похований на Новодівичому цвинтарі.
Щоправда, досі сперечаються — хто саме виявився автором тарана, капітан Гастелло чи капітан Маслов — обидва літаки не повернулися на аеродром. Але річ навіть не в цьому. Широко відомий під ім'ям «подвигу Гастелло» таран не є повітряним, це таран наземної мети, його ще назвали вогненним тараном.
А ми зараз поговоримо саме про повітряні тарани — цілеспрямоване зіткнення літака з метою, яка знаходиться в повітрі.
Вперше в світі таран повітряної мети був здійснений 26 серпня 1914 знаменитим льотчиком Петром Нестеровим (він же був автором «мертвої петлі», яку ще називають «петля Нестерова»). Нестеров на легкому літаку моран таранив важкий австрійський альбатрос. В результаті тарана ворожий літак було збито, але загинув і Нестеров. Таранний удар був вписаний в історію мистецтва пілотування літаків, але вважався крайнім заходом, смертельним для льотчика, що наважився на це.
І ось перший день Великої Вітчизняної. «Сьогодні, двадцять другого червня, о 4-й годині ранку, без оголошення війни, німецькі війська напали на нашу країну…» — голос Юрія Левітана, який зачитував заяву Радянського уряду про напад Німеччини на СРСР, почули у всіх куточках країни, крім тих, де вже точилися бої. Так, ті, хто раптово опинився на лінії фронту, не потребували додаткових повідомлень. Вони вже бачили ворога.
Багато аеродромів було втрачено в перші хвилини бойових дій — відповідно до відпрацьованої тактики бліцкригу, німецька авіація бомбила сплячі аеродроми. Та не всі. Частину техніки вдалося врятувати, піднявши літаки у повітря. Ось вони й вступили в бій — у перші хвилини початку війни.
Про таранний удар радянські льотчики мали лише теоретичне уявлення. Воно і зрозуміло, ще нікому не спало на думку відпрацьовувати цей прийом на практиці. Причому історія авіації чітко визначала таранний удар як смертельний для льотчика. І ось — у перші хвилини війни почалися тарани! І, що найцікавіше, не всі вони виявилися смертельними.
Хто саме здійснив перший повітряний таран у Великій Вітчизняній війні, визначити практично неможливо. 22 червня близько 5 години ранку старший лейтенант Іван Іванов, який служив у 46-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Хейнкеля-111» у районі Млинова (Україна). Льотчик за тарана загинув, звання Героя Радянського Союзу він був удостоєний посмертно.
Перший таран? Можливо. Але ось — 22 червня близько 5 години ранку молодший лейтенант Дмитро Кокорєв, який служив у 124-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Мессершмітта» в районі Замброва. Кокорєв після тарана залишився живим, за подвиг був нагороджений орденом Червоного Прапора, а загинув 12 жовтня 1941 поблизу Ленінграда.
22 червня о 5 годині 15 хвилин молодший лейтенант Леонід Бутерін, який служив у 12-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Юнкерса-88» у районі Станіслава (Західна Україна). За тарана загинув. 22 червня близько 6 години ранку невідомий льотчик літаком «У-2» (їх ще ласкаво називали «вушками») здійснив таран «Мессершмітта» в районі Вигоди (неподалік Білостока). За тарана загинув.
22 червня близько 10 години ранку лейтенант Петро Рябцев, який служив у 123-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Мессершмітта-109» над Брестом. Льотчик після таранного удару вижив – викинувся з парашутом. Петро Рябцев загинув 31 липня 1941 року у боях під Ленінградом.
Молоді хлопці наважувалися на таранні удари, захищаючи свою землю від ворога. Вони не думали, що таран смертельний. Більше того, вони розраховували знищити ворога та вижити. І, як виявилось, це цілком реально. Вони вписали не лише героїчні сторінки в історію Великої Вітчизняної, а й нову сторінку в історію авіації — тараний удар тепер не є прийомом, який однозначно веде до смерті льотчика! Більше того, згодом з'ясувалося, що при тарані можна врятувати навіть літак — після деяких таранів льотчикам навіть вдавалося посадити боєздатну машину (хіба що шасі були відламані в результаті тарану).
Але це було вже згодом. А в перші хвилини та години війни льотчики, які йшли на таран, знали лише один приклад – Петра Нестерова, героя першої світової війни. І вони йшли на смертельний ризик. Не заради слави, заради перемоги. Льотчики, що кидали свої машини на таран, вірили в те, про що говорив усій країні Левітан: «Наша справа правильна! Ворог буде розбитий, перемога буде за нами!
«І нам потрібна лише одна перемога, одна на всіх, ми за ціною не постоїмо», — вони не стояли за ціною, сплачуючи максимально, віддаючи власні життя заради цієї однієї на всіх Перемоги. Вони не думали, хто саме з них стане першим зі своїм тараном, це нам, нащадкам, цікаво знайти Того Самого Героя. А вони навіть героями не відчували себе. Петро Рябцев про свого тарана написав братові так: «Я вже цокнувся в небі з одним гітлерівським молодчиком. Увігнав його, негідника, в землю», — це не опис подвигу, він не тараном пишався, а тим, що знищив одного ворога!
«Нас чекає вогонь смертельний, і все ж таки безсилий він…» — вогонь справді був смертельним, але виявився безсилим проти них, таких дивовижних людей.
Вічна слава ім. І вічна пам'ять. Всім разом та кожному окремо.
Вперше у світі нічний повітряний таран був здійснений радянським льотчиком-винищувачем старшим лейтенантом Євгеном Степановим 28 жовтня 1938 року на небі Іспанії.
Довгий час вважалося, що перший нічний таран на рахунку радянського льотчика Віктора Талаліхіна, який 7 серпня 1941 року таранив під Москвою фашистський бомбардувальник Не-111. Анітрохи не применшуючи його першості в цій справі в рамках Великої Вітчизняної війни, віддамо належне і нашому великому льотчику-асу Євгену Миколайовичу Степанову.
Перший в історії авіації нічний таран був здійснений 28 жовтня 1938 року. Тієї ночі командир 1-ї ескадрильї «Чатос», що злетів на своєму І-15, старший лейтенант Євген Степанов побачив ворожий бомбардувальник, освітлений місяцем, і пішов в атаку. У ході бою було вбито стрільця верхньої турелі. Тим часом, «Савойя» розгорнулася у бік Барселони, вогні якої вже добре видно. Степанов вирішив іти на таран. Намагаючись по можливості зберегти пропелер і двигун, він завдав удару колесами, який припав по хвостовому оперенню «Савойї». Втративши стабілізатор, бомбардувальник одразу звалився вниз всього за кілька кілометрів від міста.
Хоча І-15 отримав пошкодження, Степанов перевіривши керування та роботу двигуна, вирішив продовжувати патрулювання і незабаром виявив ще одну «Савойю». Декілька разів обстрілявши бомбардувальник, він змусив його екіпаж повернути у бік відкритого моря, над хвилями якого остаточно добив бомбовоз. Тільки після цього наш пілот повернувся на аеродром Сабаделл, де благополучно посадив ушкоджений винищувач.
Загалом в Іспанії Степанов провів 16 повітряних боїв та збив 8 літаків противника.
Останній бій у іспанському небі Євген Степанов провів 17 січня 1938 року. Того дня він повів ескадрилью до гір Універсалес на перехоплення «Юнкерсів», які летіли на бомбардування республіканських військ у супроводі великої групи «Фіатів». Над містом Охос-Негрос розпочався бій. Противник перевершував групу Степанова майже втричі. Євген вдало атакував і збив «Фіат» і врятував від явної загибелі австрійського льотчика - добровольця Тома Добіаша. Після цього Степанов погнався за другим ворожим винищувачем, зайшов йому в хвіст, упіймав у приціл і натиснув на гашетки. Але кулемети мовчали. Патрони скінчились. Вирішив: «Таранити!» Цієї секунди перед носом І-15 розірвалося кілька зенітних снарядів. Фашисти дали відсічний вогонь. Друга серія вибухів накрила машину Степанова. Уламками було перебито троси управління, пошкоджено двигун. Не підкоряючись волі льотчика літак круто пішов до землі. Степанов викинувся з кабіни і розкрив парашут. Він приземлився неподалік передових позицій і був узятий у полон марокканцями. Цього, напевно, не трапилося б, якби при приземленні Степанов не вдарився об скелю і не знепритомнів.
Ворожі солдати зірвали з радянського льотчика обмундирування, поділили до нижньої білизни, скрутили дротом руки. Наслідували допити, побої, тортури і знущання. Місяць його тримали в одиночній камері, кілька днів не давали їжі. Але офіцер не сказав ворогам навіть свого справжнього прізвища. Степанов пройшов в'язниці Сарагоси, Саламанки та Сан-Себастьяна.
Через півроку уряд Іспанської Республіки обміняв його на полоненого фашистського льотчика.
Після повернення з Іспанії Степанов отримав звання капітана і був призначений інспектором з техніки пілотування 19 ІАП Ленінградського військового округу.
З біографії: Євген Степанов народився 22 травня 1911 року у Москві, у ній робітника - мармурника. У 6-річному віці залишився без батька. В 1928 закінчив 7 класів, а в 1930 - залізничну школу ФЗУ. Працював ковалем. Займався у фабричному радіоклубі. У 1932 році закінчив навчання в Московській школі льотчиків Осоавіахіма, маючи наліт 80 годин. У тому ж році за путівкою комсомолу було направлено до Борисоглібської школи військових льотчиків. Після її закінчення, у березні 1933 року, був призначений служити на бомбардувальник, але після численних заяв зумів домогтися призначення на винищувач. Служив у складі 12-ї винищувальної авіаційної ескадрильї, що входила до 111-ї винищувальної авіаційної бригади Ленінградського військового округу. Був старшим пілотом та командиром ланки.
З 20 серпня 1937 року по 27 липня 1938 року брав участь у національно-революційній війні іспанського народу. Був пілотом, командиром ескадрильї, а згодом командиром групи винищувачів І-15. Мав псевдоніми: «Еухеніо» та «Слєпнєв». Мав 100 годин бойового нальоту. Провівши 16 повітряних боїв, збив 8 літаків супротивника особисто, у тому числі 1 - тараном, та 4 у групі. 10 листопада 1937 року нагороджений орденом Червоного Прапора.
З 29 травня по 16 вересня 1939 брав участь у боях з японцями в районі річки Халхін - Гол. Літав на І-16 та на І-153. Його завдання полягало в тому, щоб передавати бойовий досвід пілотам, які ще не зустрічали супротивника у повітрі. Загалом у небі Монголії інспектор з техніки пілотування 19-го винищувального авіаційного полку (1-а Армійська група) капітан Є. Н. Степанов здійснив понад 100 бойових вильотів, провів 5 повітряних боїв, збив 4 літаки супротивника. 29 серпня 1939 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу. 10 серпня 1939 року нагороджений монгольським орденом "За військову доблесть".
У складі 19-го винищувального авіаполку брав участь у Радянсько-фінській війні 1939 – 1940 років. Потім був інспектором з техніки пілотування управління ВПС Московського військового округу.
У роки Великої Вітчизняної війни працював під управлінням ВПС Московського військового округу. У 1942 – 1943 роках був начальником відділу військово – навчальних закладів ВПС цього округу. Після війни звільнився у запас, працював інспектором, інструктором та начальником відділу в ЦК ДТСААФ, потім був заступником начальника Центрального аероклубу імені В. П. Чкалова. Помер 4 вересня 1996 року. Похований на Троєкурівському цвинтарі.
Таран (повітряний)
Плакат часів Першої світової війни «Подвиг та загибель льотчика Нестерова»
Непоодинокими були випадки, коли пошкоджений літак прямував льотчиком на наземну або водну мету (Гастелло, Микола Францович, Грибовський, Олександр Прокопович). У японських військах часів Другої світової війни існували спеціальні підрозділи камікадзе – льотчики таранили кораблі супротивника на літаках, начинених вибухівкою.
18 липня 1981 року - радянський перехоплювач Су-15ТМ (пілот - Куляпін, Валентин Олександрович) здійснив таран транспортного літака CL-44 (номер LV-JTN, авіакомпанія "Transportes Aereo Rioplatense", Аргентина), який здійснював таємний транспортний рейс за маршрутом Тель-Авів - Тегеран і ненавмисно вторгся в повітряний простір СРСР над територією Вірменії. Усі 4 члени екіпажу CL-44 загинули, включаючи підданого Великобританії. Куляпін успішно катапультувався, хоча, за його пізнішими спогадами, літак слухався кермом, двигун працював, тож можна було спробувати дотягнути до аеродрому та приземлитися. За таран нагороджений орденом Червоного Прапора. Це другий випадок тарана реактивним літаком порушників кордону історії радянських ВПС.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Дивитись що таке "Таран (повітряний)" в інших словниках:
Один із прийомів повітряного бою. Полягає у завдання удару гвинтом або крилом літака по ворожому літаку (після витрати боєзапасу). Є найвищим проявом мужності та волі льотчика. Перший Т. в. літаком скоєно російським… … Енциклопедія техніки
таран повітряний Енциклопедія «Авіація»
таран повітряний- Таран повітряний - один з прийомів повітряного бою. Полягає у завдання удару гвинтом або крилом літака по ворожому літаку (після витрати боєзапасу). Є найвищим проявом мужності та волі льотчика. Перший Т. в. Енциклопедія «Авіація»
ТАРАН, у військовій справі знаряддя, пристосування або бойовий прийом, призначений для руйнування захисних споруд, кораблів, літаків, танків та іншої техніки противника. У давнину тараном називали облогову зброю, що застосовувалася для руйнування. Енциклопедичний словник
Повітряний бій… Вікіпедія
Основна форма дій винищувальної авіації. Повітряний бій ведеться одиночними літальними апаратами (одиночний бої) або групами літальних апаратів (груповий бій) з метою знищення противника або відбиття його атак. Різновид ... ... Морський словник
Поштова марка СРСР 1943 р. з картиною нічного тарана Талаліхіна Таран - прийом авіаційного бою, призначений для виведення з ладу літака або дирижабля супротивника шляхом зіткнення або зрізання лопатями гвинта кермових площин (у випадку ... Вікіпедія
Таран як прийом повітряного бою ніколи не був і не буде основним, тому що зіткнення з противника дуже часто призводить до руйнування та падіння обох машин. Таранний удар допустимо лише в ситуації, коли у пілота не залишається іншого вибору. Вперше подібну атаку виконав у 1912 році знаменитий пілот Петро Нестеров, який збив австрійський розвідник. Його легкий «Моран» вдарив згори важкий ворожий «Альбатрос», на якому були пілот і спостерігач. Внаслідок атаки обидва літаки були пошкоджені та впали, Нестеров та австрійці загинули. На той час на літаки ще не встановлювали кулеметів, тому таран був єдиним способом збити ворожий аероплан.
Після загибелі Нестерова тактика таранних ударів була ретельно опрацьована, пілоти почали прагнути збити ворожий літак, зберігши свій. Основним способом атаки став удар лопатями повітряного гвинта по хвостовому оперенню літака супротивника. Пропелер, що швидко обертається, пошкоджував хвіст літака, що призводило до втрати його керованості і падіння. При цьому пілотам атакуючих машин нерідко вдавалося успішно посадити свої літаки. Після заміни погнутих гвинтів машини знову готові до польотів. Застосовувалися й інші варіанти – удар крилом, кілем, фюзеляжем, шасі.
Особливо складними були нічні тарани, оскільки за умов поганої видимості виконати удар дуже важко. Вперше нічний повітряний таран застосував 28 жовтня 1937 року в небі Іспанії радянський Євген Степанов. Вночі над Барселоною на "І-15" йому вдалося таранним ударом знищити італійський бомбардувальник "Савойя-Маркетті". Оскільки Радянський Союз офіційно не брав участі в цивільній в Іспанії, про подвиг льотчика довгий час не говорили.
Під час Великої Вітчизняної перший нічний повітряний таран виконав льотчик-винищувач 28-го винищувального Петра Васильовича Єремєєва: 29 липня 1941 року на літаку «МіГ-3» він таранним ударом знищив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88». Але найвідомішим став нічний таран льотчика-винищувача Віктора Васильовича Талаліхіна: у ніч проти 7 серпня 1941 року літаком «І-16» у районі підмосковного Подільська він збив німецький бомбардувальник «Хейнкель-111». Битва за Москву була одним із ключових моментів війни, тому подвиг льотчика став широко відомим. За виявлені мужність та героїзм Віктору Талаліхіну були вручені Орден Леніна та Золота Зірка Героя Радянського Союзу. Загинув він 27 жовтня 1941 року в повітряному бою, знищивши два літаки супротивника і отримавши смертельне поранення осколком снаряда, що розірвався.
У ході боїв із фашистською Німеччиною радянські пілоти виконали понад 500 таранних атак, деякі льотчики застосовували цей прийом кілька разів і залишалися живими. Застосовувалися тарани і пізніше, вже на реактивних машинах.