Син григорія речкалова валерій 1940 року народження. Речкалов Григорій Андрійович

РечкалівГригорій Андрійович

Один з найрезультативніших радянських асів, що вирізнявся стрімкістю та неприборканістю.

Статистика

Виконав у роки війни понад 450 бойових вильотів, провів 122 повітряні бою, здобув, за уточненими даними, 61 перемогу особисто (за іншими джерелами, 56) та 4 у групі, за що двічі (у травні 1943 та липні 1944 р.) був удостоєний звання Героя Радянського Союзу

Біографія

Народився 9 лютого 1920 р. у селі Худяково Ірбітського повіту Пермської губернії у селянській сім'ї. У юному віці навчився літати у місцевому аероклубі. Вступив і закінчив у 1939 р. військову школу льотчиків у Пермі. Після розподілу у званні сержант був направлений для проходження служби до 55-го винищувального авіаполку в Кіровограді. Літав на винищувачі І-153.

Ким був

За роки війни виріс у полку (що став у березні 1942 р. 16-м гвардійським) від молодшого лейтенанта до майора. Вилітав на штурмування, супровід ударних літаків для розвідки, але головним завданням вважав ведення повітряних боїв з ворожою авіацією, часто вів «вільне полювання». Закінчив бойові дії інспектором з техніки пілотування 9 гвардійської винищувальної дивізії, якою командував його вчитель тричі Герой Радянського Союзу полковник А.І. Покришкін. Після війни продовжував служити у ВПС. У 1951 р. закінчив Військово-Повітряну академію в Моніно. З 1959 р. у запасі, жив спочатку у Москві, з 1980 р. - у м. Жуковському Московської області. Написав книги про військові будні: «В гостях у молодості», «Димне небо війни», «У Молдовському небі».

Чим відомий

Заключні роки воював на «Аерокобри» прикрашеною численними зірочками на моторі за кількістю перемог, і власними ініціалами РДА, нанесеними на хвостовій частині фюзеляжу. За спогадами самого аса, у винищувачі він найбільше цінував відмінну радіостанцію, що дозволяла постійно тримати впевнений радіозв'язок коїться з іншими льотчиками і землею. Ймовірно, у жодного іншого радянського аса на особистому рахунку немає такого розмаїття типів офіційно збитих літаків ворога, як у Речкалова: бомбардувальники «хейнкель» та «юнкерс», штурмовики «хеншель» та «юнкерс», винищувачі «месершмітт» та «фокке- вульф», зв'язкові «фізілер», розвідники та транспортники, а також відносно рідкісні трофеї – італійська «Савойя» та польський PZL-24, які застосовували ВПС королівської Румунії.

Місця битв

Бився на Південному, Північно-Кавказькому, 1-му, 2-му та 4-му Українських фронтах.

Випадки прояву найвищого ступеня героїзму

За перші два тижні бою на Кубані ст. Лейтенант Речкалов особисто збив у повітряних боях 8 літаків противника і був вперше представлений до звання Героя Радянського Союзу. Найбільшої результативності досяг 1 жовтня і 1 листопада 1943 р., збивши в кожен із зазначених днів у районі річки Молочної та на північ від Перекопу по три пікувальники «юнкерс-87».

Обставини смерті

Державні нагороди

Двічі Героя Радянського Союзу нагороджено орденом Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, двома орденами Червоної Зірки, орденами Олександра Невського та Вітчизняної війни 1 ступеня.

Майбутній двічі Герой Радянського Союзу, один із найкращих радянських асів Григорій Андрійович Речкалов народився 9 лютого 1920 року в селі Худяково Ірбітського повіту у звичайнісінькій селянській родині. Наприкінці 1937 року за комсомольською путівкою молодий Речкалов вирушає військову школу льотчиків до Пермі, яку успішно закінчує 1939 року. Після розподілу Григорій у званні молодшого лейтенанта прямує для проходження служби до 55-го винищувального авіаполку, який подарували країні багато уславлених льотчиків.

У той час, коли Речкалов потрапив до 55-го ІАП, він був укомплектований літаками І-153, І-16 і УТІ-4 і входив до складу 1-ї швидкісної бомбардувальної бригади КОВО. 1940 року полк було передано 20-й змішаній авіаційній дивізії, що входила до структури ВПС Одеського військового округу. Полк розташовувався на околиці невеликого міста Бєльці неподалік кордону з Румунією.

22 червня 1941 року Григорій Речкалов прибув у розпорядження свого полку з Одеси, де він пройшов лікарсько-літну комісію, яка списала його з льотної роботи, у льотчика був дальтонізм, він погано розрізняв кольори. У полку на той час вже були відзначені перші втрати, і щосили кипіла бойова робота. Доповівши про своє прибуття в частину та списання з польотів, Речкалов відразу отримує своє перше бойове завдання – на винищувачі І-153 відвезти документи до сусідньої частини. На закінчення лікарів начальник штабу полку майор Матвєєв навіть не став звертати увагу, було не до цього. Ось так несподівано для пілота-винищувача вирішилося дуже важке завдання, яке мукала його всю дорогу по дорозі в полк. У першому ж своєму бойовому вильоті Григорій Речкалов зустрівся у бою з ворогом, уцілів і зміг виручити товариша.

Надалі в долю льотчика-аса неодноразово втручатиметься випадок, який надаватиме йому можливість для повернення в небо. Розповідь про них зайняла б надто багато часу. Варто сказати тільки про те, що вже через місяць війни, маючи на своєму бойовому рахунку 3 збиті німецькі літаки, Речкалов отримує тяжке поранення в ногу і пораненим приводить свій І-16 на аеродром, звідки негайно переправляється в госпіталь. У шпиталі йому роблять дуже складну операцію на правій нозі. Це поранення майже на рік вивело його з ладу. У квітні 1942 року, втікши з запасного авіаполку, де льотчик переучувався на Як-1, він повертається до свого рідного, тепер уже 16-го ГВІАПу.

З цього моменту розпочинається новий етап його льотної кар'єри із позивними «РДА». Попереду на нього чекає переучування на американський винищувач P-39 «Аерокобра», грізне небо Кубані, перша Золота Зірка Героя, запеклі бої в небі над Яссами, друга Золота Зірка та наприкінці неба Берліна. Змістив цей відрізок і деяке протистояння з найвідомішим радянським асом Покришкіним, яке набуло несподіваного розвитку вже після закінчення війни і про яке раніше воліли не говорити вголос.

Григорій Речкалов увійшов до , як найрезультативніший ас, який здобув на винищувачі P-39 «Аерокобра» найбільше перемог. До кінця війни на його «Кобре» було 56 зірок, які символізували 53 особисті та 3 групові перемоги льотчика. Речкалов був другим за результативністю льотчиком союзників. На його рахунку значилася 61 особиста перемога та 4 групові.

Серед збитих Григорієм Речкаловим німецьких літаків були:

30 винищувачів Ме-109;
5 винищувач FW-190
2 винищувачі Ме-110;
11 бомбардувальників Ju-87
5 бомбардувальників Ju 88
3 транспортників Ju 52
2 бомбардувальники He-111
2 легкі літаки розвідника Fi 156
1 винищувач-коригувальник Hs 126

Конфлікт із Покришкіним

Для тих, хто цікавився історією 55-го ІАП, який пізніше перетворився на 16-й гвардійський винищувальний авіаполк, а згодом і бойовим шляхом 9-ї ГВІАД, якою з липня 1944 року командував Покришкін, будуть очевидні натягнуті відносини між комдивом і одним з кращих. радянських асів двічі Героєм Радянського Союзу Григорієм Андрійовичем Речкаловим. У свій час авіаспільнота навіть вела неабиякі суперечки на просторах всесвітньої мережі, намагаючись зрозуміти природу взаємин двох відомих радянських асів. Багато хто вважав, що причини криються в їх повітряному суперництві, при цьому бралися до уваги різні аспекти їхньої бойової взаємодії.

Льотчики-аси 9-ї гвардійської авіаційної дивізії у винищувача Белл P-39 "Аерокобра" Г.А. Речкалова. Ліворуч праворуч: Олександр Федорович Клубов, Григорій Андрійович Речкалов, Андрій Іванович Праця та командир 16-го гвардійського винищувального авіаполку Борис Борисович Глінка.

Так це чи ні, але згодом почало здаватися, що натягнуті відносини між двома льотчиками, які призвели до серйозного конфлікту, були пов'язані з їхніми особистими рахунками збитих літаків. Ці припущення знайшли підтвердження і у родичів Речкалова, зокрема про це говорила його дружина Анфіса та дочка Любов. За словами дочки прославленого аса, вже після закінчення Великої Вітчизняної війни Григорій Речкалов, працюючи з документами ЦАМО, знайшов 3 своїх збитих у 1941 році літака на рахунку Олександра Покришкіна. Дізнавшись про це, він, швидше за все, зателефонував до свого безпосереднього військового начальника і висловив усе, що про нього думає. Реакція Олександра Покришкіна не змусила довго чекати, після цієї розмови про Речкалова забули, а доступ до архівів ЦАМО для нього був закритий. Навіть інший радянський ас Георгій Голубєв, який був веденим Покришкіна і дружив під час війни з Речкаловим у своїй книзі «У парі з сотим» практично нічого не пише про свого друга часів війни, будуючи всю розповідь навколо особистості Покришкіна. За словами рідних Григорія Речкалова, своєї думки з приводу того, що 3 збиті ним літаки були приписані Покришкіну, він дотримувався до своєї смерті в 1990 році.

Особистий бойовий рахунок Речкалова з 22.06.1941 року відкривається наступними збитими літаками супротивника: 26 червня в районі Унген він збиває винищувач Ме-109, 27 червня винищувач-коригувальник Hs 126 і 11 липня почав бомбардувальник Ju 88. Проте вже через місяць отримує серйозне поранення у ногу. Під час бойового вильоту 26.07.1941 на супровід сімки І-153, які вилетіли на штурмування, Речкалов був у складі ланки винищувачів супроводу І-16. У районі Дубоссари під час виходу до мети група літаків потрапляє під інтенсивний зенітний вогонь німців. У ході обстрілу Речкалов був поранений, попадання в літак було настільки сильним і точним, що педаль керма управління винищувача була зламана навпіл, а ступня льотчика зазнала серйозних пошкоджень.

Під час відсутності льотчика багато документів 55-го ІАП під час відступу від Одеси було знищено. Можливо «обнулення рахунку» Речкалово відбулося і тому, що за час його майже річної відсутності полк перейшов до складу іншого підрозділу, тоді як відомості про перемоги льотчика залишились у документах 20-ї змішаної авіадивізії. Звіт про бойову роботу нового 16-го гвардійського авіаполку складався вже в запасному полку, тому взятися за 1941 рік у ньому не було звідки. Це було б досить переконливою версією, якби не той факт, що багатьом льотчикам 55-го ІАП, навіть не дивлячись на спалення штабних документів, збиті літаки були знову записані і лише «поверненню» Григорію Речкалову довелося розпочинати свій бойовий шлях із нуля. Так чи інакше, Речкалов до кінця життя був переконаний у тому, що з його бойового рахунку було вилучено 3 перемоги 1941 року, які за якимось збігом обставин потрапили на рахунок Покришкіна.

Bell P-39 "Airacobra"

Вже через багато років після завершення війни у Григорія Речкалова запитали, що ж він найбільше цінував у своєму винищувачі P-39Q "Airacobra", на якій він здобув таку кількість перемог: міць вогневого залпу, швидкість, надійність мотора, огляд з кабіни? На це питання Речкалов зазначив, що все перераховане, звичайно ж, відігравало свою роль і ці переваги важливі, але найголовнішим на його погляд в американському винищувачі було радіо. За його словами, на «Кобре» був відмінний, рідкісний на той час радіозв'язок. Завдяки їй пілоти в групі могли спілкуватися між собою, наче телефоном. Хто що бачив у повітрі – одразу повідомляв, тому жодних несподіванок під час бойових вильотів не було.

Варто зазначити, що «Аерокобри» пройшли досить великий шлях, постійно модернізуючись та покращуючись, у тому числі й з урахуванням вимог радянської сторони. Для складання та обльоту винищувачів, які перебували в СРСР, була створена спеціальна група НДІ ВПС, яка зайнялася ретельним дослідженням льотно-технічних характеристик «Аерокобр», а також усуненням різних виявлених дефектів. Перші версії P-39D відрізнялися підвищеними характеристиками. Наприклад, швидкість біля землі дорівнювала лише 493 км/год, але в висоті 7000 м. – 552 км/год, максимальна швидкість, що вдалося розвинути літаку на висоті 4200 м., становила 585 км/ч. Що вище забирався літак, то нижчою ставала його скоропідйомність. На висоті 5000 метрів вона дорівнювала 9,6 м/с, натомість біля землі становила вже 14,4 м/с. Досить високими виявилися і злітно-посадкові характеристики винищувача. Пробіг літака дорівнював 350 метрів, а розбіг 300 метрів.

Літак володів гарною дальністю польоту, яка дорівнювала 1000 км. і міг перебувати у небі протягом 3,5 годин. Досить хороші характеристики винищувача на малих висотах дозволили йому ефективно виступати в ролі машини супроводу радянських штурмовиків Іл-2 та захисту їх від німецьких винищувачів, а також успішно боротися з німецькими пікувальниками та досить впевнено працювати за наземними цілями. Згодом характеристики винищувача тільки зростали і були доведені до дуже високого рівня.

Варто зазначити, що американські інженери, конструктори та робітники з розумінням поставилися до пропозицій, що надходять від Радянських ВПС, які стосувалися поліпшення конструкції винищувача. Фахівці компанії «Белл», приїжджаючи до СРСР, відвідували військові частини, намагалися дома вивчати обставини та причини аварій. У свою чергу, радянські інженери та льотчики також були відряджені в США, де допомагали в роботі компанії «Белл» з удосконалення винищувача Р-39 «Airacobra». Було підключено до робіт над літаком і найбільший центр радянської авіаційної науки – Центральний аерогідродинамічний інститут ім. Жуковського відомий під абревіатурою ЦАГІ.

Роботи щодо покращення літака багато в чому базувалися на поліпшенні характеристик мотора та зниження злітної маси винищувача. Вже з версії P-39D-2 на літак стали встановлювати новий двигун «Алісон» V-1710-63, потужність якого без включення режиму форсажу дорівнювала 1325 к.с. Для зменшення злітної маси винищувача боєкомплект крилових кулеметів скорочувався з 1000 до 500 набоїв на ствол, а для фюзеляжних з 270 до 200 набоїв на ствол. Також з літака повністю видалялася гідравлічна система для перезаряджання гармати, перезарядити її можна було лише на аеродромі. Крім цього в повітряній, паливній та масляній системах монтувалися агрегати, що стояли на літаках Р-40 «Кіттіхоук», які також надійшла до СРСР за ленд-лізом.

У 1942 році пішла у виробництво наймасовіша і найкраща модифікація винищувача P-39Q, Речкалов літав на винищувачі P-39Q-15. На відміну від інших моделей, на винищувачі з літерою Q замість 4 крилових кулеметів гвинтівкового калібру встановлювалося 2 великокаліберні 12,7-мм кулемети. Серед винищувачів цієї серії були і спеціальні полегшені моделі, наприклад, версія P-39Q-10 відрізнялася тим, що крильові кулемети на ній були відсутні повністю.

Використані джерела:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

9 лютого 1920 року, село Худякове, Ірбітський повіт, Пермська губернія, РРФСР (нині селище Зайкове, Ірбітське муніципальне утворення, Свердловська область) - 20 грудня 1990 року, Москва, РРФСР, СРСР.

Двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, генерал-лейтенант авіації.

Народився у селянській сім'ї у важкий для країни час у період Громадянської війни. Коли Григорій навчався у школі, його родина переїхала до села Бобрівка під Свердловськом, і він закінчив там 6 класів у школі селища Великий Виток. У 14 років почав працювати електромонтером на місцевому заводі млинів. Пізніше переїхав до Свердловська і вступив до фабрично-заводського училища Верх-Ісетського заводу. У той же час почав займатися в гуртку планеристів.

У 1937 році був по комсомольській путівці направлений до Пермської
військову школу льотчиків і 1939 року у званні сержанта було зараховано до 55-го авіаційного винищувального полку в Кіровограді. За час служби у полку брав участь у поході на Бессарабію. Напередодні Великої Вітчизняної війни полк базувався на околиці міста Бєльці.

За день до початку війни проходив лікарсько-льотну комісію та
був забракований через виявлений дальтонізм. Проте 22 червня, коли він повернувся до частини, начальник штабу полку дав йому термінове завдання щодо доставки документів і на медичний висновок навіть не подивився. На початку війни літав на винищувачі І-153 "Чайка". Першу повітряну перемогу він здобув 27 червня, збивши реактивним снарядом Me-109.
Вже за перший місяць війни Григорій Речкалов збив 3 ворожі літаки, був поранений сам, але привів літак на аеродром. Він був відправлений до шпиталю, а потім у запасний авіаційний полк, освоювати літаки Як-1, але у квітні 1942 року втік до свого полку, який на той час отримав звання гвардійського і став іменуватися 16-й гвардійський винищувальний авіаційний полк (16 ГвіАП) .

У полку він освоїв американський винищувач "Аерокобра". З весни 1943 полк вступив у бої з противником на Кубані. За перші два тижні боїв збив 19 літаків супротивника, причому у трьох
бойових вильотах він збив по 2 літаки, а в одному - 3.

До червня 1944 заступник командира полку Речкалов здійснив 415 бойових вильотів, брав участь у 112 повітряних боях і збив особисто 48 літаків противника і 6 в групі.

У нагородних листах відсутні 3 повітряні перемоги Речкалова,
здобуті ним у 1941 році (у зв'язку зі втратою документів 55-го
винищувального авіаполку за період). Тим не менш, ці перемоги відображені в документах 20-ї змішаної авіадивізії, що дає повну підставу включити їх до бойового рахунку льотчика.

Всього за час війни Речкаловим було скоєно 450 бойових вильотів, 122 повітряні бою. Дані про збиті літаки відрізняються. За одними джерелами збито 56 літаків та 6 літаків у групі. За даними М. Бикова, Речкалов збив 61+4 літак супротивника.

Після війни Григорій Андрійович продовжував службу у військово-повітряних силах, 1951 року закінчив Військово-повітряну академію. У 1959 році він був звільнений у запас. Жив у Москві, з 1980 року – у місті Жуковському Московської області.

Похований у селищі Бобровський (Сисертський район, Свердловська область).

призи та нагороди

Дві медалі "Золота Зірка".
Орден Леніна.
4 ордени Червоного Прапора.
Орден Олександра Невського.
Орден Великої Вітчизняної війни 1-го ступеня.
2 ордени Червоної Зірки.

Медалі, зокрема:
- Медаль "За бойові заслуги"
- Медаль «За перемогу над Німеччиною у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль «Двадцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль «Тридцять років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»
- Ювілейна медаль "Сорок років Перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр."

"Свою першу перемогу Речкалов здобув уже 26 червня 1941 року на біплані І-153 "Чайка", збивши залпом ересів "месер", який вважав його легкою здобиччю. Збільшив свій бойовий рахунок, літаючи на І-16, був важко поранений, але повернувся вбуд, воював на "яках" та "аерокобрах", першу Золоту Зірку отримав за повітряну битву на Кубані, де всього за півтора місяці "завалив" 17 німецьких літаків, а другу - влітку 44-го, коли довів рахунок особистих перемог до півсотні. навіть серед безстрашних "сталінських соколів", Речкалов ніколи не ухилявся від бою, а його "Аерокобра" виділялася зухвало-яскравим розфарбуванням - червоний кок гвинта, переможні зірочки в сім рядів на носі, грізні ініціали РДА на хвостовій частині фюзеляжу..."

22 червня 1941 року Григорій Речкалов прибув у розпорядження свого полку з Одеси, де він пройшов лікарсько-літну комісію, яка списала його з льотної роботи, у льотчика був дальтонізм, він погано розрізняв кольори. У полку на той час вже були відзначені перші втрати, і щосили кипіла бойова робота. Доповівши про своє прибуття в частину та списання з польотів, Речкалов відразу отримує своє перше бойове завдання – на винищувачі І-153 відвезти документи до сусідньої частини. На закінчення лікарів начальник штабу полку майор Матвєєв навіть не став звертати увагу, було не до цього. Ось так несподівано для пілота-винищувача вирішилося дуже важке завдання, яке терзало його всю дорогу на шляху до полку. У першому ж своєму бойовому вильоті Григорій Речкалов зустрівся у бою з ворогом, уцілів і зміг виручити товариша.

Надалі в долю льотчика-аса неодноразово втручатиметься випадок, який надаватиме йому можливість для повернення в небо. Варто сказати тільки про те, що вже через місяць війни, маючи на своєму бойовому рахунку 3 збиті німецькі літаки, Речкалов отримує тяжке поранення в ногу і пораненим приводить свій І-16 на аеродром, звідки негайно переправляється в госпіталь. У шпиталі йому роблять дуже складну операцію на правій нозі. Це поранення майже на рік вивело його з ладу. У квітні 1942 року, втікши з запасного авіаполку, де льотчик переучувався на Як-1, він повертається до свого рідного, тепер уже 16-го ГВІАПу.

З цього моменту розпочинається новий етап його льотної кар'єри із позивними «РДА». Попереду на нього чекає переучування на американський винищувач P-39 «Аерокобра», грізне небо Кубані, перша Золота Зірка Героя, запеклі бої в небі над Яссами, друга Золота Зірка та наприкінці неба Берліна. Змістив цей відрізок і деяке протистояння з найвідомішим радянським асом Покришкіним, яке набуло несподіваного розвитку вже після закінчення війни і про яке раніше воліли не говорити вголос.

Григорій Речкалов увійшов в історію, як найрезультативніший ас, який здобув на винищувачі P-39 «Аерокобра» найбільше перемог. До кінця війни на його «Кобре» було 56 зірок, які символізували 53 особисті та 3 групові перемоги льотчика. Речкалов був другим за результативністю льотчиком союзників. На його рахунку значилася 61 особиста перемога та 4 групові.

Серед збитих Григорієм Речкаловим німецьких літаків були:

30 винищувачів Ме-109;
5 винищувач FW-190
2 винищувачі Ме-110;
11 бомбардувальників Ju-87
5 бомбардувальників Ju-88
3 транспортники Ju-52
2 бомбардувальники He-111
2 легкі літаки розвідника Fi-156
1 винищувач-коригувальник Hs-126

Після війни Григорій Речкалов продовжував службу у військово-повітряних силах, 1951 року закінчив Військово-повітряну академію. У 1959 році він був звільнений у запас. Жив у Москві, з 1980 року – у м. Жуковському Московської області. Помер 22 грудня 1990 року у Москві. Похований у селищі Бобровський (Сисертський район Свердловської області).

(9 лютого 1920 - 22 грудня 1990 року) - двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-винищувач, генерал-майор авіації.

Народився 9 лютого 1920 року в селі Худяковій (тепер входить у сел. Зайкове) Ірбітського повіту, в сім'ї селянина-бідняка. Після закінчення шести класів вступив до фабрично-заводського училища Верх-Ісетського металургійного заводу. Вперше піднявся в небо під час початкової льотної підготовки у стінах Свердловського аероклубу.
У 1937 році за комсомольською путівкою направлений до Пермської військової школи льотчиків і в 1939 році в званні сержанта був зарахований до 55-го авіаційного винищувального полку в Кіровограді.
У Великій Вітчизняній війні брав участь з першого до останнього дня. Пройшов шлях від рядового льотчика до командира винищувального авіаційного полку.
Війну зустрів у Бессарабії, а закінчив у Берліні. Був тяжко поранений. Здійснив понад 450 бойових вильотів, брав участь у 122 повітряних боях, особисто збив 61 літак супротивника та чотири - у складі груп.
За мужність та відвагу Г.А. Речкалов двічі удостоєний звання Героя Радянського Союзу – 24 травня 1943 року та 1 липня 1944 року.
Нагороджений орденами: Леніна, Червоного Прапора (чотири рази), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі) та дев'ятьма медалями.
Після війни Г.А. Речкалов закінчив Військово-повітряну академію. Кар'єру військового завершив у 1959 році у званні генерал-майора авіації. Автор військово-патріотичних книг «У гостях у молодості», «Димне небо війни», «У Молдовському небі». Помер 22 грудня 1990 року. Похований у селищі Бобровський Свердловської області.
На батьківщині Г.А. Речкалова у сел. Зайково створено пам'ятний комплекс, що включає погруддя Героя, Культурний центр його імені, стели на в'їздах до селища.

Г.А. Речкалов "Перший день війни"
Уривок із повісті

За день до війни окружна військово-лікарська комісія визнала Григорія Речкалова непридатним до льотної роботи через дальтонізм. Здавалося, що життя скінчилося. При поверненні з Одеси до полку, що базувався біля м. Бєльці Молдавської РСР, Речкалов дізнався, що почалася війна з нацистською Німеччиною.
У фрагменті спогадів, що публікується, Григорій Андрійович описує, як провів він перший день війни.

Того першого військового ранку до аеродрому я дістався об одинадцятій годині. Обличчя товаришів, які зустрічалися на шляху до штабу, вразили мене незвичною похмурістю.
Назустріч від КП йшли двоє. Попереду в синьому комбінезоні, з шоломом за поясом частував, наче пританцьовував, Крюков. По його круглому багряному обличчі струменіли великі краплі поту. За ним йшов із розкритим планшетом у руках Коля Яковлєв.
- Чорт знає що, з розуму вони там з'їхали, чи що? – сердито бурчав Пал Палич.
Так тепло звали в полку старшого лейтенанта Крюкова, і це ім'я дивовижно відповідало всьому вигляду щільненької невеликої людини.
- Особистий наказ генерала, товаришу старший лейтенант, - з гіркою іронією в голосі зауважив Яковлєв, - нічого не вдієш.
- Та ти розумієш, - перебив його Крюков, - я ще й літати на цьому «МіГі» не можу як слід, а тут лети до біса на роги! Це ж... — і махнувши рукою злісно, засемів далі.
- Колю! - гукнув я Яковлєва.
- А, чудово! Звідки? – здивувався він.
- З Одеси, друже.
Я дивився на нашого Яковлєва і не впізнав його. Обличчя Миколи, завжди таке безтурботне, навіть легковажне, було тепер надзвичайно серйозним, якимось внутрішньо відчуженим. Неголений, очі припухли. Брудний комірець, обірваний гудзик на гімнастерці.
Микола своєю чергою окинув мене чіпким поглядом і з тим самим виразом, з яким розмовляв з Крюковим, сказав:
- З Одеси? Ну і як?
- Що як? - вражений його виглядом, перепитав я. – Куди це ви зібралися?
- Отже, з Одеси? - повторив він, думаючи про щось своє. - А чого це ти вирвався?
- Слухай, - розсердився я, - це не справа відповідати на запитання. Скажи краще до ладу: що з тобою відбувається?
- Зі мною? Нічого. – Він глянув на мене відсутнім поглядом, кисло посміхнувся. - Ось, з Пал Паличем летимо на розвідку.
Яковлєв спробував напустити він колишню безтурботність, але навіть залихватски піднята на потилицю пілотка не могла приховати його стурбованості і тривоги. Простягнувши на прощання руку, Микола невпевненою ходою поплентався слідом за Крюковим, потім несподівано обернувся і вигукнув:
- А ти літати збираєшся?
Питання його боляче кольнуло мене. Чому він спитав про це? Втім, доки я йшов до КП полку, такі запитання мені вже ставили. Всім я коротко кидав: "Списаний". Але відповіді не зовсім влаштовували тих, хто запитував, більше того, викликали навіть іронію. Техніки і то ставилися до моїх слів недовірливо та підозріло. Я не міг зрозуміти, в чому, власне, річ. Чому така недовіра? Може, мій вигляд того ранку не гармоніював з обстановкою? Один тільки Хархалуп, дізнавшись про мою біду, дружньо підштовхнув мене до штабу, заспокоїв:
- Ех, була б моя влада... А ти сміливіший, сміливіший! Їй-богу, командир усе зрозуміє та дозволить воювати.
Я глянув на Яковлєва. Він стояв у своїй улюбленій позі: уставивши руки в боки, виставивши ліву ногу вперед і трохи убік, постукуючи шкарпеткою об землю.
Якась зла впевненість опанувала раптом мною, і в тон його питання я несподівано випалив:
- Ні не збираюсь!..
- Ось що! - Він трохи свиснув. - Все ясно!
- …Збираються, Колю, тільки в дорогу, та ще й одружуватися. А я літатиму і воюватиму!
Круто обернувшись, я пішов на КП.
- Побачимо, якщо доведеться зустрітися, - почулося слідом.
Звідки в мене взялася така впевненість?
Я знав: моє становище майже безнадійне. Лікарська комісія заборонила літати категорично. Хто міг зараз узяти на себе сміливість скасувати це рішення?
Кажуть, щоб набратися мужності та на щось наважитися, слід менше думати про своє становище. Я прийшов до КП. Майор Матвєєв, вислухавши квапливе «Прибув... Негоден... Прошу...», взяв злощасний медичний висновок і тут же порвав його.
- Бачиш тринадцяту «чайку»? - він вказав на закиданий гілками винищувач. - Швиденько готуй до вильоту, відвезеш у Бєльці пакет.
Через півгодини я сидів у кабіні літака, вслухаючись у звичний гуркіт мотора, вдихаючи до болю знайомі запахи вихлопних газів та аеродромного різнотрав'я.
Поруч прошуміли два «МіГи» - це Пал Палич з Яковлєвим вирушили до розвідки. Технік Ваня Путькалюк витяг з-під коліс колодки. Задоволений, усміхнений, він козирнув мені і витяг руку в бік зльоту: «Шлях вільний!»
Я у повітрі! Нехай завдання моє не бойове, я лікую, і це головне!
Винищувач слухняно набирав висоту. Внизу, під крилом, миготіли хліба, що дозрівають, тонкою ниткою тяглася дорога, через дзеркальний струмок вгадувався крихітний місток. Легкий поворот ліворуч. Он і нескошена низинка, дві недометані капнушки, а поруч - вони, мої супутниці. Вітально похитуючи крилами, «чайка» низько проноситься над головами. Бачу, як у відповідь мені довго махають хустками.
«Напевно, ні про що не знають. Воно й краще. Війна сюди навряд чи докотиться».
Позаду залишився каламутний Дністер із зарослими берегами. Промайнуло на височині потопаюче в зелені бессарабське містечко Оргєєв; від нього тікав на північний захід заболочений Реут - мілководна річечка, що служила надійним орієнтиром аж до аеродрому.
Поля та поля простягалися навколо. Золотисті, яскраво-зелені, вони здавались майже синіми, тільки з іншого боку Дністра вони вже не лежали величезними квадратами, а, немов строката ковдра, були розсічені межами на маленькі ділянки.
Війни наче й не було; вона палала на кордоні, десь за синім горизонтом, за чорніючим вдалині лісом, куди швидкі крила забрали Колю Яковлєва і Пал Палича.
Попереду чорною тінню кружляв шуліка. Другий шукав когось у хлібному привілля. Але що ж це? Чорні тіні почали змінювати свої контури, перетворюватися на силуети ворожих винищувачів! А ось і їхня жертва – самотня «чайка». Безпорадна, спокутована, вона вже не огризається вогнем своїх кулеметів, а тягне в бік села, слабо ухиляючись від ворога, що насідає.
Один із німецьких льотчиків спокійно, як у ціль, націлюється на свою жертву. Тепер я добре бачу його; мій «яструбок» швидко наближається до нього.
«Ось ти який, німець! - Широко розплющеними очима розглядаю живий ворожий літак. - Худий який і довгий! Ну і всиплю ж я тобі зараз!
З польоту, що голить, «чайка» злітає вгору, назустріч фашисту. У прицілі видно силуети обрубаних крил, тендітний фюзеляж, жовтий ніс. Час!
Глухо загуркотіли кулемети; спритна зграйка світлячків відірвалася від «чайки» і помчала до ворога. Тонкохвостий «месершмітт» на мить зупинився, як би задумався, потім енергійно злетів угору, убік.
«Ага, не до вподоби! - Проводячи ворога поглядом, усміхнувся я. - Але де ж другий? Я швидко глянув туди, де він мав з'явитися, потім назад – літака не було. Перший «Месершмітт» тим часом спробував обійти мене ззаду. Я круто розвернувся і в цей момент виявив унизу другого; не звертаючи уваги на мою присутність, фашист нахабно прилаштовувався до «чайки», що знемагає - він збирався добити її. Напівпереворотом я спрямував ніс винищувача на зухвальця. Він уже поруч із моєю напівживою союзницею. Я роблю спробу відлякати його довгими чергами. Що таке? Ворог не боїться чи не бачить моїх трас? Ще секунда-дві – і буде пізно. Мій літак від великої швидкості вже тремтить у дрібному ознобі, мотор реве на граничній потужності, ручку управління сильно лихоманить. Десь праворуч з'являється білувата серпанок короткої черги, призначеної, мабуть, для мене. «Ага, жовтоносику, відлякуєш? Не вийде!"
Тисну на гашетки ще раз, ще... «Месершмітт» не витримує, йде вгору.
Бойовим розворотом виводжу свою «чайку» з піку у бік ворога. Дивно! Противник не приймає атаки, вислизає від мене. Димаючи мотором, до нього підтягується другий.
Де ж звична «карусель» бою, яку ми так старанно та красиво виписували у тренувальних зонах? А може, фашисти злякалися? Ні; витягнувшись у ланцюжок, «месершмітти» підбираються до мене. Що ж, приймемо бій.
Перший тільки «клюнув» зверху і відразу ж уникнув лобової атаки. Другий спробував атакувати ззаду, але атаку в лоб теж чомусь не прийняв. О! перший відкрив вогонь! Як це він встиг опинитись у мене в хвості?
Тепер ролі змінюються. Я вже не стріляю, а верчуся вужем, стежачи, як би вони не прищемили мені хвіст. Я ніби між двома бандитами, які намагаються встромити ніж у спину.
Вогняні траси частішають. Ми сходимося так близько, що я чітко бачу напружені обличчя ворогів. Один з них, хлюпик з маленькою головкою, що ледве виступає з кабіни, цілиться в мене особливо старанно.
Страху немає. Тільки трохи крутиться голова. У душі – злість та азарт.
Мені доводилося раніше читати, як деякі льотчики описують свою першу бойову «карусель»; я чимало дивувався одній обставині: льотчики запевняли, що в цій сутичці нічого не можна толком побачити, чи дієш майже наосліп. Можливо, вони так і мали. Це був мій перший бій, але тут все виявилося по-іншому. Я чомусь чудово бачив і цього хлюпика, що «закручував» на мене ззаду, і того «жовтоносика», що димів ліворуч.
Невже я нарешті його розлютив? Перший фашист, не згортаючи, мчав просто на мене. Я натиснув на гашетки. Що за чортівня?! До фашиста простяглася одна єдина ниточка зелених світлячків! Тільки пізніше я зрозумів, що решта кулеметів мовчала. Ворожий літак стрімко наближався зі мною. Дихання перехопило. Чи не згорнути! З маленького літачка він виріс до моторошних розмірів. Ще мить - і... Я гарячково сунувся за козирок, до приладів. Ще не вірячи, що лобова атака завершилася, я деякий час летів у напруженому очікуванні зіткнення просто так. Потім рука потяглася до механізму перезаряджання. Але тут щось ударило по літаку, управління вирвало з рук, і чайка закрутила бочку. А праворуч на граничній швидкості пронісся хлюпик, про який я встиг на якийсь час забути. Нахаба, він ще махав мені рукою: до наступної зустрічі, мовляв. Мабуть, у нього кінчалося пальне. Він спокійно йшов у мене на очах слідом за своїм напарником. «Не втечеш, негідник!» Я швидко розвернувся, але тепер мовчали всі кулемети. Прикро!.. Я з досадою проводив поглядом димний слід, що повільно танув, залишений «месершміттами».

Золоті зірки ірбітчан: Збірник нарисів та спогадів про ірбітчан - Героїв Радянського Союзу.
Упоряд. А.С. Єрьомін, А.В. Камянчук. - Ірбіт: ВД «Друкарський вал», 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

У хрестоматійному вірші «Червоний сокіл» про Г. Речкалова сказано:

Сто двадцять вісім він провів атак,
Збив ворожнечу шістдесят одну машину,
Невразливий червонозірковий Як,
Закінчив шлях у самого Берліна.

Правди у ньому стільки ж, скільки в офіційній радянській версії Великої Вітчизняної Війни. Сто двадцять вісім Григорій Андрійович провів повітряних боїв, а не атак, що далеко не одне й те саме. Говорячи про кількість збитих літаків, прийнято називати скільки льотчик збив особисто, або вказувати кількість збитих особисто і у складі груп. Особисто Речкалов збив 56 літаків та 5 - у групі. Та й найбільша брехня – не воював наш уславлений земляк на винищувачі Як.
***
Війну Р. Речкалов розпочав на І-16.
Як відомо, Радянський Союз вступив у другу світову війну союзником Німеччини. Противником СРСР розглядалися Англія і Франція, які нібито готували напад на Країну Рад. Підсумком короткозорої політики радянського керівництва стали колосальні втрати в живій силі, техніці та території на початку війни. Лише 22 червня Люфтваффе знищила 1200 наших літаків. Терміново евакуйована на схід промисловість не могла забезпечити фронт військовою технікою.
У критичній ситуації на допомогу прийшли вчорашні «вороги»: Великобританія та Сполучені Штати. Англія та США почали постачати Радянському Союзу по ленд-лізу військову техніку, автомобілі та продовольство. Н.С. Хрущов писав у спогадах, що без допомоги союзників СРСР не міг би виграти війну.
Особливою популярністю з ленд-лізу, що поставляється, користувалися американська тушонка, автомобілі «додж», «студебеккер» і «вілліс», винищувачі «спітфайєр» і «аерокобра».
Саме на «аерокобри» і воювали наші уславлені аси А. Покришкін, Н. Гулаєв, Г. Речкалов, Д. Глінка. Це анітрохи не применшує скоєних ними повітряних подвигів. Соромитися слід би тим, хто намагався приховати російсько-американське військове співробітництво, що йде, до речі, у XIX століття. До озброєння в 1891 року гвинтівки С.І. Мосіна, російська армія була озброєна гвинтівками Бердана, до 1895 (прийняття на озброєння нагана) револьверами Сміт і Вессон. Російська поліція зберігала вірність великокаліберному американському револьверу і після 1895 року. Кулемет «максим» вірою та правдою послужив Червоній Армії ще й у Велику Вітчизняну війну. Приречені Росія та Америка на військове співробітництво й у ХХІ столітті, як би цього не хотілося іншим політикам з іншого боку.
Якщо за кількістю збитих літаків противника Речкалов поступився Покришкіну і Гулаєву, то він встановив рекорд серед асів антигітлерівської коаліції за кількістю збитих літаків на «аерокобри». Із 56 збитих літаків, 50 він збив на «аерокобри». Покришкін і Глінка відповідно: 48 із 59-ти та 41 із 50. Мало того, ніхто з американських чи англійських льотчиків, що навіть літали на більш досконалих машинах типу «Мустанг» чи «Спітфайєр», не збив більше Речкалова. Таким чином, йому належить абсолютний рекорд за кількістю збитих літаків супротивника серед пілотів антигітлерівської коаліції, які воювали на американських винищувачах.
***
Рано чи пізно будь-яка брехня стає відома. Правда, що відкрила, тільки підняла Г. Речкалова, давши новий привід пишатися уславленим земляком.

2007 р.

Невизнаний герой

Напередодні 9 травня «Ірбітське життя» помістило наш матеріал «Військова таємниця Григорія Речкалова». Однак у ньому було опущено сюжет про кількість збитих Речкаловим літаків противника. Не хотілося напередодні свята Перемоги стосуватися тем, пов'язаних із «очорнительством» та «розвінчанням» Героїв війни.
***
У масовій свідомості відклалися два уславлені радянські льотчики Великої Вітчизняної війни - Олександр Покришкін та Іван Кожедуб. Обидва стали тричі Героями. (Третім тричі Героєм був прославлений полководець Георгій Жуков.)
Здавалося б, ніщо не може похитнути їхнього авторитету. Так би воно й було, якби не було людей, готових роками сидіти в архівах, вишукуючи крихти правдивої історії Великої Вітчизняної війни.
Група дослідників-ентузіастів історії авіації на чолі з Михайлом Юрійовичем Биковим провела кілька років у Центральному архіві Міністерства оборони Російської Федерації. Підсумком їхньої роботи стала поява довідника «Аси Великої Вітчизняної. Найрезультативніші льотчики 1941-1945 рр.»
Згідно з підтвердженими даними, Григорій Речкалов особисто збив 61 літак противника та 4 - у групі (а не 56+6, як вважалося раніше). Більше його збив лише І. Кожедуб – 63 літаки.
Але якщо на бойовому рахунку Речкалова з'явилися додаткові зірки, значить у когось їх поменшало.
Олександр Родіонов у статті «Мутне небо 1941 року» пише: «Для тих, хто цікавився історією 55-го І[вигубного] А[віаційного] П[олка], згодом 16-го Г[вардійського] ІАП, а також бойовою роботою 9 -й ГІАД[івізії] (з 02.07.1944 р. командир А.І. Покришкін) та її особового складу, очевидні натягнуті відносини між комдивом та другим за результативністю асом Радянських ВПС, двічі Героєм Радянського Союзу Григорієм Андрійовичем Речкаловим. Авіаспільство деякий час тому навіть вело суперечки на сторінках мережевих форумів, намагаючись зрозуміти природу взаємин двох льотчиків, вважаючи, що причини криються в їхньому суперництві в повітрі. При цьому розглядалися різні аспекти їхньої бойової взаємодії.
Так чи інакше, стало здаватися, що натягнуті відносини асів, які потім вилилися в серйозний конфлікт, були викликані їх особистими бойовими рахунками. Останнім часом це підтверджується словами родичів Г.А. Речкалова, зокрема, його дружини Анфіси Яківни Речкалової та їхньої доньки, Любові.
За словами останньої, насправді конфлікт Речкалова та Покришкіна полягав у тому, що вже після війни Речкалов, працюючи з документами ЦАМО, виявив три своїх збитих у 1941 році літака на рахунку... Покришкіна. Дізнавшись про це, Речкалов подзвонив Покришкіну і оголосив йому про свою знахідку і, ймовірно, про те, що думає про свого бойового товариша та начальника. Реакція Покришкіна була така, що після цієї розмови про Речкалова забули, а самому йому було відмовлено у допуску до ЦАМО…»
Згідно з підрахунками М. Бикова, насправді Покришкін збив 46 літаків противника особисто та 6 – у групі (за іншими підрахунками – 43+3).
Все це дозволяє по-новому подивитись і на драматичну долю Григорія Речкалова та на звинувачення на його адресу з боку Покришкіна.
Непридатний за станом здоров'я до служби у ВПС (страждав слабким ступенем дальтонізму), лише завдяки початку війни Речкалов не був списаний у запас. Вже за місяць він був серйозно поранений у праву ногу. Повернувся назад у полк лише у квітні 1942 року, втікши зі шпиталю. Поранення давалося взнаки - іноді після повернення з польоту правий чобіт був повний крові. Проте Речкалов, наперекір всьому, став найкращим льотчиком найславетнішого авіаполку Другої світової війни.
Речкалова, яка наводила жах на німецьких пілотів «Аерокобра», не мала бортового номера. Його замінили ініціали льотчика – РДА – на хвостовій частині фюзеляжу. Вони ж були його позивним.
Тим гірше стало післявоєнне забуття. Невипадково, що немає в Ірбіті не те, що пам'ятника, навіть вулиці Речкалова. (Хоча є пам'ятник Г.К. Жукову та вулиця його імені.) Ті знаки уваги, які виявляються пам'яті Григорія Андрійовича, ніяк не співвідносяться з його величчю.
Однак, можливо, настав час віддати належне найбільшому пілоту Другої світової війни. Необхідно нагородити Речкалова посмертно третьою Зіркою Героя, хоч і не Радянського Союзу, а Росії. (Подібні прецеденти вже є.) У Свердловській області є пам'ятник Григорію Бахчиванджі, тим більше в ній має бути монумент Григорію Речкалову. Заслуговує він і на меморіальний музей, і на інші символи поваги до його пам'яті.
Що ж до «очорнительства» минулого, то О. Родіонов, відповідаючи «патріотам», які, на жаль, «чисельні й невичерпні в нашій країні в будь-який час», зазначив: «стосуючи проблеми взаємовідносин двох радянських найрезультативніших льотчиків-винищувачів під час і після Великої Вітчизняної війни, ми жодною мірою не намагалися кинути тінь або поставити під сумнів реальні бойові заслуги уславленого повітряного бійця та талановитого авіаційного командира А.І.Покришкіна. Просто «ура-патріотам» та іншим «дбайливцям за світле минуле» давно настав час зрозуміти, що події та особливо люди вітчизняної історії, в тому числі й авіаційної, не обов'язково однозначно діляться на «чорне» та «біле», і від цієї неоднозначності вони не втрачають своєї величі, а лише – стають більш цікавими та привабливими для уважного вивчення, дослідження та аналізу нащадками».

PS. До найрезультативніших льотчиків (асів) Великої Вітчизняної війни увійшов ще один уродженець ірбітської землі - капітан Павло Бабайлов. Він особисто збив 24 літаки супротивника та 7 - у складі групи.

А. Єрьомін, кандидат історичних наук
2007 р.