Зіткнення АПЛ "К-276" з американською АПЛ "Батон Руж".
11 лютого 1992 р. зіткнулася наша АПЛ "К-276", названа потім "Костромою" під командуванням капітана 2 рангу Ігоря Локтя з американською АПЛ "Батон Руж" типу "Лос-Анджелес".
У 1992 р., коли ніби вже закінчилася холодна війна, припинилося геополітичне та ідеологічне протистояння Росії та США (принаймні з нашого боку), ми відвели свої човни від американських берегів, а плани операцій підводних сил ВМС США практично не змінилися. Американський атомний човен «Батон Руж» водотоннажністю 6000 тонн, озброєний ракетами «Томагавк», займався збором розвідувальної інформації про військово-морську активність радянського ВМФ у районі Кольського півострова.
Американський човен після виявлення радянського човна примостився за ним у його кормовому секторі, в зоні акустичної тіні, і на паралельному
На курсі перетнула разом з нашим човном кордон територіальних вод Росії.
Через деякий час акустики "К-276" виявили якісь неясні шуми. Командир капітан 2 рангу Локоть підвернув, щоб
дати можливість акустикам точніше визначити джерело шуму. Цей маневр пропустили американським човном, контакт у них було втрачено.
Командир американського човна коммандер Гордон Кремер став метатися, почав спливати, сподіваючись оглянути чистоту горизонту, а може й виявити
там підводний човен під перископом. Для уточнення обстановки він бездумно сплив на перископну глибину, чим остаточно втратив можливість
виявлення К-276 гідроакустичними засобами і сам опинився в мертвій зоні її засобів спостереження (майже над нею).
Оскільки настав час чергового сеансу радіозв'язку з командним пунктом флоту, Ігор Локоть змушений був розпочати сплив на перископну глибину без додаткового уточнення обстановки на поверхні. У цей час, о 20.16, і сталося зіткнення. При підході до перископної глибини «К-276» вдарила американську АПЛ передньою частиною огорожі бойовий рубків міцний корпус, від чого в ньому утворилося кілька відносно невеликих пробоїн, що дозволили «Батон Руж» самостійно дійти до своєї ВМБ. Але її корпус отримав внутрішні напруги, що зробили ремонт човна недоцільним, і вона була списана з бойового складу ВМС США, а її командира знято з посади, що у них трапляється вкрай рідко. За неофіційними даними, той таран обійшовся американським підводникам у п'ять життів. Наша учасниця цього інциденту за рік уже несла бойову службу в океані. Якби «К-276» почала сплив на 7-10 секунд раніше, то вона вдарила б американську субмарину своєю носовою частиною, що має потужний набір корпусу, і проломила б її борт, що призвело б до затоплення АПЛ ВМС США. В іншому випадку могли б здетонувати бойові торпеди в торпедних апаратах «К-276», і тоді загинули б обидва атомні човни на вході в Кольську затоку за 10 миль від берега, в районі, через який проходять усі кораблі та судна, що йдуть до Мурманська, Північноморськ та з них.
"Кострома" входить зараз до складу тієї ж 7-ї дивізії, що і "Курськ". На бойовій рубці цього човна намальовано червону п'ятикутну зірку з цифрою «1» у центрі. Так у роки Великої Вітчизняної війни наші підводники вели рахунок своїм перемогам. Традиції у підводників живі. Командир «Костроми» Володимир Соколов так відповів на запитання, чи не лається начальство на таку символіку: «Спочатку, звичайно, морщилися, мовляв, американці нам тепер друзі, потім начебто звикли, ну а після «Курська» хто і що може мені сказати на цей рахунок? Хіба тільки те, що цифра дуже вже не велика!»
Як не дивно, але при тому підводному інциденті про небезпеку екологічної катастрофи, яка загрожує радіоактивним зараженням не лише північним берегам Росії, а й усієї Скандинавії, не промовили ні слова ні екологи Норвегії, ні міжнародний «Грінпіс».
Президент Росії Борис Єльцин звинуватив тоді США у продовженні розгортання своїх підводних сил у безпосередній близькості від російських берегів. Щоб залагодити скандал, тодішній президент Америки Джордж Буш-старший (його син, Буш-молодший, нині також американський президент) прилітав до Москви, і, пообіцявши великий кредит, зумів абияк залагодити справу. Але цей факт зіткнення свого човна американці завзято приховували від світової спільноти протягом кількох років.
Валерій Олексин, розбирався з цим зіткненням, дійшов висновку, що обидва командири і в думках не мали бажання зіткнутися, воно не було навмисним. Але американський командир зробив низку порушень, таких, як вхід до територіальних вод РФ, направив корабель у зону полігону бойової підготовки, координати якої доведені до відома всіх держав, як зони надзвичайно високого ступеня ризику. А після того, як втратив контакт з нашим човном, він повинен був, як цього вимагає хороша морська
практика управління кораблем, щоб уникнути зіткнення не здійснювати гарячкові маневри, а зупинити хід і озирнутися, детальніше
прослухати обрій, оцінити обстановку.
Може скластися враження, що завжди американські підводники виступали в ролі кішок, котрі ганяють безпорадних радянських кошенят. У квітні 1980 р. під час перевірки чистоти району перед тактичним навчанням у районі Камчатки командир АПЛ К-314 Валерій Хоровенков, виявивши американську АПЛ, протягом 11 години переслідував її на швидкості 30 вузлів та дистанції 12-15 кабельтових (2-3 км) з використанням активних трактів гідроакустичного комплексу, доки не загнав під лід Охотського моря. Переслідування було припинено лише за наказом командного пункту ТОФ. Треба тільки, щоб всі собі чітко уявляли, що такі перегони без правил підводних об'єктів водотоннажністю по 5000 тонн кожен на швидкості 55 км/год добро не закінчуються. За будь-якого неправильно зрозумілого маневру обидва гіганти розіб'ють один одного некруто разом із 250 людьми їх екіпажів, ядерними реакторами і майже сотнею ракет і торпед. Відваги та волі до перемоги командирам наших атомоходів не позичати. Тільки не треба відчувати їхнє терпіння.
Після зіткнення човнів 1992 року колишній підводник з першого екіпажу першого атомного човна Радянського Союзу контр-адмірал у відставці М.Мормуль написав статтю, яка була опублікована в «Комсомольській правді» під назвою «Не валяй дурня, Америко!» із запитанням у підзаголовку: «Чому б нам не подати до суду на ВМС США?» У статті він описав це зіткнення, зробив висновок, що «…авторство незграбного маневру належить командиру субмарини США. Чому б американській стороні в такому разі не сплатити вартість ремонту нашого пошкодженого човна?» І далі висловив ідею, «що Військово-морському флоту СНД слід звернутися з позовом до Міжнародного суду та її відновлення зробити рахунок ВМС США». «Відновлення нашого човна вимагатиме серйозних матеріальних витрат. Дружба дружбою, а винен – плати. Якщо ми сьогодні промовчимо, якщо не діятимемо за прийнятими в цивілізованому суспільстві законами, нас просто не зрозуміють – насамперед за кордоном».
М.Мормуль звернувся тоді з листом до Головнокомандувача ВМФ Росії адмірала флоту В.Чернавіна. Отримав відповідь. Це була доповідь начальника Головного штабу ВМФ адмірала К.Макарова з резолюцією Головкому – «Згоден». Ось ця доповідь Главкому, його наводить у своїй книзі «Катастрофи під водою» М. Мормуль.
«Командувачу ВМФ адміралу флоту В.М.Чернавіну. Доповідаю: звернення на Вашу адресу контр-адмірала запасу Мормуля Н.Г. про компенсацію збитків за рахунок ВМС США через Міжнародний суд за зіткнення нашої підводної човни з підводним човном «Батон Руж» у лютому 1992 року розглянуто.
Встановлено таке.
1. Міжнародних правил попередження зіткнень субмарин у підводному положенні немає. МППСС-72 забезпечує безпеку плавання кораблів і суден, що знаходяться тільки в надводному положенні, на візуальній або радіолокаційній видимості один одного.
2. Враховуючи, що питання попередження зіткнень підводних човнів міжнародним правом не врегульоване, підстав для звернення до міжнародного суду немає.
3. У зіткненні цих підводних човнів, як і будь-яких інших судів, винні обидва командира.
Ступінь провини кожного з них встановити в даному випадку неможливо.
4. З нагоди цього зіткнення від імені уряду Росії вручено ноту уряду США. Основною причиною зіткнення стало порушення підводним човном ВМС США межі територіальних вод Росії. Американською стороною факт порушення наших тервод заперечується. Питання даному інциденті обговорено на 6 з'їзді народних депутатів РФ.
5. Російська та американська сторони визнали існування проблеми запобігання інцидентам з підводними човнами. У травні 1992 року У Москві відбулася перша робоча зустріч представників ВМФ Росії та ВМС США з цього питання, у ході якої нами було запропоновано конкретні заходи попередження зіткнень підводного човна наших країн у полігонах бойової підготовки ВМФ.
Сторони домовилися продовжити діалог із цього питання.
Щодо встановлення взаємовизнаних кордонів територіальних вод найближчим часом буде розпочато переговори експертів двох країн щодо лінії МЗС РФ.
Адмірал флоту К. Макаров».
У 1992 році, після зіткнення АПЛ «К-276» «Кострома» і «Батон Руж», Головним штабом ВМФ був підготовлений проект «Угоди між урядом Російської Федерації та урядом Сполучених Штатів Америки про запобігання інцидентам з підводними човнами в підводному положенні за межами вод». Воно включало організаційні, технічні, навігаційні та міжнародно-правові заходи. З осені 1992 велися переговори між штабами ВМФ РФ і ВМС США. За свідченням очевидців, 1995 року у Вашингтоні міністру оборони РФ Павлу Грачову та першому заступнику головкому ВМФ адміралу Ігорю Касатонову сказали: «Нехай це залишиться між нами. Підписувати жодних угод ми не будемо. У вас більше ніколи не буде питань кнам із цієї проблеми». Однак незабаром тодішній начальник штабу ВМС США адмірал Бурда застрелився, а АПЛ НАТО продовжують ходити в Баренцеве море, як у свій город, наражаючи на небезпеку підводні човни ВМФ Росії, життя їх екіпажів і загрожуючи екологічними катастрофами всій Північній Європі. Так цей договір і не був підписаний, а питань із цієї проблеми із загибеллю «Курська» тільки побільшало.
На початку лютого 1992 року USS Baton Rouge, атомний підводний човен з Лос-Анджелеса зіткнувся з російською субмариною "Кострома" неподалік Мурманська. Baton Rouge, напевно, не використовувала активні гідролокатори, щоб залишатися непоміченою. Вона також не виявила активних гідролокаторів «Костроми». Таким чином, жодне з суден не використовувало активні гідролокатори, в той же час їх пасивні гідролокатори, ймовірно, були недостатньо сильними, щоб виявити інший човен на мілководді.
Про це пише The National Interest, повідомляє ZN.UA.
Вважається, що гідролокатор це радар, який працює під водою. Тим не менш, вода є набагато менш сумісною середовищем, ніж повітря, навіть для найсучасніших датчиків. І умови вітру, температурні коливання та звуки, що відскакують від дна океану, можуть різко погіршити його продуктивність. При спробі виявити сучасні надзвичайно тихі підводні човни, навіть кілька несприятливих факторів можуть звести нанівець і без того складне завдання.
Тому підводний човен, що займається шпигунством поблизу порту приписки противника, може не помітити інший підводний човен, що йде назустріч аж до самого зіткнення. Такі наслідки можуть бути гіршими, ніж маленька неприємність.
11 лютого 1992 року американський підводний атомний підводний човен «Батон-Руж» з Лос-Анджелеса, ховався на глибині 20 метрів біля острова Кільдін, за 22 км від російського порту Мурманськ. Радянський Союз розпався всього на два місяці раніше, проте флот США все ще намагався уважно стежити за тим, що відбувалося з потужним військово-морським флотом Росії.
Точний характер шпигунської діяльності підводного човна «Батон-Руж» досі не відомий. Можливо, такими були записи звуків російських підводних човнів для визначення чи тестування розвідувальних пристроїв. О 8:16, 110-метровий американський атомний підводний човен «Батон-Руж» отримав масивний удар знизу. Насамперед був подряпаний корпус і пробиті баластові цистерни. Проте корпус американського підводного човна не був пошкоджений.
Виявилося, що це «Кострома» B-276, російський ядерний швидкохідний підводний човен вищого класу, спробував спливти і потрапив під американську субмарину. На швидкості 13 кілометрів на годину корми російського човна вдарився в черево американського корабля. Двокорпусне титанове вітрило «Костроми» було частково зруйновано під впливом «Батон-Руж», і шматки гідролокатора американського підводного човна були пізніше виявлені на його поверхні.
Обидва підводні човни були призначені для запуску крилатих ракет з торпедного апарату, деякі ракети могли бути теоретично забезпечені ядерними боєголовками. Однак Росія та Сполучені Штати нещодавно погодилися відмовитися від таких боєголовок відповідно до договору про скорочення стратегічних наступальних озброєнь. Тому цілком можливо, що на «Батон-Руж» таких боєголовок більше не було. Тим не менш, більш серйозне зіткнення могло порушити реактор на судні та опромінити підводні човни та навколишні води.
На щастя, такого не сталося. «Батон-Руж» кружляла навколо і зв'язувалася з іншим підводним човном, щоб переконатися, що він не потребує допомоги, а потім обидва судна повернулися в порт для ремонту.
Аварія призвела до одного з перших дипломатичних інцидентів США з новим російським урядом, а державний секретар США Джеймс Бейкер зустрівся з Єльциним особисто та запевнив, що Сполучені Штати зменшать кількість розвідувальних операцій у російських водах. Проте вже наступного року з'явилося повідомлення про інше зіткнення підводних човнів, цього разу на Кольському півострові.
Цей інцидент також виявив різницю у визначенні поняття «міжнародних вод». Сполучені Штати дотримуються стандарту виміру дванадцяти миль від найближчого сухопутного масиву. "Батон-Руж" була відповідно до цього принципу. Однак Москва визначила ці стандарти як довжину дванадцяти миль від лінії, утвореної двома сторонами затоки. Згідно з таким визначенням, Батон-Руж порушувала територіальні води Росії.
Субмарині «Батон-Руж» було лише сімнадцять років. Однак вартість ремонту судна завдовжки 110 метрів у поєднанні з уже запланованими витратами на ядерну заправку була оцінена як надмірна і човен було виведено з експлуатації у січні 1995 року. Однак «Кострому» було відремонтовано та повернуто в море у 1997 році і ходить до цього дня. Російські моряки намалювали на своїй кормі "переможне" маркування, щоб відзначити "поразку" "Батон-Руж".
Як таке взагалі стало можливим? Деякі статті в пресі охарактеризували те, що сталося, як гру, що зайшла занадто далеко в «кішки-мишки» між підводними човнами. Справді, такі небезпечні ігри були поширені між суднами протиборчих країн і вже призводили до зіткнень у минулому. Однак ця версія малоймовірна, адже підводний човен може грати в «кішки-мишки», якщо він здатний виявити інший корабель. А на мілководді поблизу острова Кільдін навряд чи таке було можливе.
Це пов'язано з тим, що на мілководді ударними хвилями створюється щонайменше вдесятеро більше фонових перешкод для гідролокаторів, що ускладнює розпізнавання майже безшумного гвинта підводного човна. Крім того, навіть виявлені сигнали відбиватимуться від поверхні океану та прибою, так що буде важко їх виявити серед фонових перешкод.
Аналітик Євген М'ясников в 1993 році підрахував, що діапазон виявлення підводного човна вищого класу, що повільно рухається, в такому галасливому середовищі з використанням пасивних гідролокаторів, ймовірно, становив би від ста до двохсот метрів, або менше, за умови вітряної погоди. Однак діапазон виявлення, можливо, взагалі міг впасти до нуля, у разі наближення російського підводного човна під дугою в шістдесят градусів позаду «Батон-Руж», який не мав технічної можливості помітити противника в таких умовах.
У російського підводного човна також мало шансів виявити тихішу американську субмарину. Більш потужні протичовнові датчики могли б бути ефективними за подібних умов лише на відстані від трьох до п'яти кілометрів, чого недостатньо, щоб помітити «Батон-Руж». Підводні човни можуть розгортати буксирувані гідролокатори, щоб збільшити зону їх дії, проте їх важко контролювати на мілководді і тому вони не використовувалися під час інциденту.
На підводному човні або надводному кораблі можна було також використовувати гідролокатори для запуску звукових хвиль, які здатні відбиватися від корпусу іншого підводного корабля. На мілководді це може збільшити дальність виявлення до кількох кілометрів. Однак при цьому платформа, де використовується активний гідролокатор, буде видно на поверхні.
"Батон-Руж" напевно не використовувала активні гідролокатори, щоб залишатися непоміченою. Використання активних гідролокаторів "Костромою" також не було зафіксовано. Таким чином, обидва судна не використовували активні гідролокатори, а їх пасивні гідролокатори, ймовірно, були недостатньо сильними, щоб виявити іншого на мілководді. Це пояснює, чому підводні човни завдовжки більше футбольного поля могли зіткнутися, не помітивши присутності один одного.
Як свідчить тривожне зіткнення у 2009 році французького підводного човна «Тріумфан», озброєного ядерними ракетами з британською субмариною «Авангард», ризики підводних зіткнень між атомними підводними човнами і сьогодні залишаються цілком реальними.
Підписуйтесь на канал "Хвілі" в Telegram , сторінку "Хвілі" в
сайтнерідко пише проаваріяхнавітчизнянихпідводні човни. Ціль зрозуміла: віддати належне загиблим і постраждалим військовим морякам та їх мужності. Але якщо розібратися, то найаварійніший флот світ аналежить США. І не лише тому, що він найбільший у світі. Або як люблять констатувати американськийієжурналісти, "Найпотужніший".
Або, як кажуть навіть деякі економісти зі США, найдорожчий. Або найкумедніший флот у світі - так дуже часто виражаються завсідники російських військово-морських інтернет-форумів. При цьому в середовищі, так би мовити, світової військово-морської громадськості дуже часто багатьма мовами звучить фраза, що флот США — найбезглуздіший і малоефективний серед подібних сил інших розвинених країн (мається на увазі співвідношення фінансових витрат та бойової ефективності). Здається також, що шановні янкі в погонах мають рідкісний талант допускати прорахунки, незрозумілі з погляду логіки звичайної військової людини.
З'ясувалося це, до речі, ще у роки Другої світової. Так, американці не помітили спалаху та не почули грім залпів японських 203-міліметрових гармат з відстані 20 миль. Після цього і стався так званий нічний погром біля острова Саво, відоміший в історії війни на Тихому океані як "другий Перл-Харбор". Японці просто обійшли острів проти годинникової стрілки, розстрілявши одного за іншим сплячі крейсери ВМС США.
Або як можна після успішних оборонних боїв, маючи всі шанси на перемогу, раптом здати ворогу, який десятиразово поступається за чисельністю неприступний "бетонний броненосець" Коррехідор? 43 роки американці готувалися до цього бою, забетонували та одягли в броню невеликий острів, вже майже перемогли… і здалися на милість японців. На їхнє непідробне здивування, ще й виконавши безліч дуже строгих умов капітуляції. Звичайно, це трагедія і вічна пам'ять усім громадянам США та інших країн, що воювали за мир. Але якась дивна, безглузда це трагедія...
Але повернемось до підводного флоту. "Реальної відкритої статистики аварійності ВМС США в цілому та в атомному підводному флоті цієї країни зокрема - просто не існує– вважає давній автор Pravda. Ru, експерт з Міжнародного морського права, публіцист та історик капітанIрангу Сергій Апрельов. — Справа в тому, що вже три десятиліття в США практично не публікуються дані про аварії на флоті, доступ преси до таких фактів заборонено. Звичайно, бувають витоку інформації, але найчастіше випадкові.
І керівництво ВМС таки коментує те, що трапилося, тільки коли не зробити цього вже не можна, коли самі факти і так стають відомими широкому загалу. Свобода слова там дуже своєрідна. Видання, які публікують "неузгоджені" дані про події на флоті, можуть нарватися на великі неприємності. Тому у відкритій пресі міститься лише дуже мізерна інформація про аварійність ВМС США, і ми про неї мало що реально знаємо…».
Але хоча багато про американців нам невідомо, згідно з хоча б наявною статистикою Росія все одно за загальною кількістю відомих інцидентів і аварій своїх атомних підводних човнів поступається "першістю" ВМС США. Якщо взяти інший додатковий критерій — коефіцієнт аварійності, тобто відношення загальної кількості аварій субмарин до кількості побудованих, то для американських ВМС результат виглядає ще песимістичнішим.
У російському підводному флоті цей коефіцієнт становить 0,2, а американському 0,3. Іншими словами, на кожні 100 атомних підводних човнів у російському флоті припадає близько 20 аварій та подій, а в американському — близько 30. Співвідношення, погодьтеся, не на користь США. А якщо американці "відкриють" ще й свою "закриту" аварійну статистику, та ми її приплюсуємо до наявних даних…
Американськими кораблебудівними верфями у XX столітті було збудовано понад 190 підводних човнів з ядерними енергетичними установками. Для порівняння: за цей же період із радянських верфей вийшов у море 261 атомний підводний човен, у Великій Британії — 25, у Франції — 12, у Китаї — шість. До речі, від будівництва дизельних підводних човнів у США відмовилися ще понад півстоліття тому.
Зазвичай підводний флот користується особливим розташуванням перших осіб Сполучених Штатів. Так, наприклад, сам віце-президент США Альберт Гор здійснив похід до Арктики в 1993 році на атомному підводному човні "Парго". Водночас, за весь період експлуатації у ВМС США підводних човнів з ядерними енергетичними установками, окрім двох катастроф, які закінчилися загибеллю атомних підводних човнів, сталося також близько 60 серйозних інцидентів та аварій. Внаслідок чого кораблі отримали різні пошкодження корпусів, механізмів та забортних пристроїв.
Найбільше аварій "у них" викликано навігаційними причинами, у тому числі порушенням безпеки плавання, втратою операторами обстановки в складних гідрологічних умовах, помилками у використанні технічних засобів.
Насамкінець, лише деякі обрані, аварії та події у ВМС США, що увійшли в історію. Деякі з наведених нижче фактів є тільки в англомовній пресі, і Pravda. Ru публікує їх для російськомовної аудиторії вперше.
У 1963 році товща морської води розчавила найсучаснішу американську субмарину "Трешер". Хто міг уявити, що простий дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксиру "Скайларк" міг закінчитись подібною катастрофою? Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою.
Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води до міцного корпусу човна — був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.
Незабаром жахлива історія отримала продовження — американці втратили черговий атомохід із екіпажем: 1968 року в Атлантиці безслідно зникла багатоцільова АПЛ "Скорпіон". Офіційна версія пов'язує загибель човна з детонацією боєкомплекту торпед (практично, як наш "Курськ"!).
Існує більш екзотична легенда, згідно з якою "Скорпіон" потопили росіяни у помсту за загибель підводного човна К-129. Таємниця загибелі "Скорпіона" досі хвилює моряків — так, у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.
11 лютого 1998 року американська субмарина "Ла Холья" за сім кілометрів від узбережжя Республіки Корея внаслідок зіткнення пустила на дно південнокорейське рибальське судно "Янг Чанг".
19 березня 1998 поблизу острова Лонг-Айленд (штат Нью-Йорк) зіткнулися "Кентуккі" і "Сан Хуан". Обидва човни були направлені в основу Гротон для ремонту.
Крейсер ВМС США "Порт Ройял" вартістю мільярд доларів 5 лютого 2009 року сів на мілину біля Гавайських островів. Слідство встановило причини аварії: навігаційне обладнання на кораблі було несправне, вахтові втратили пильність, не працював ехолот і ніхто не зміг визначити глибину під кілем.
9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США "Грінвілл" протаранив японську рибальську шхуну "Ехіме Мару". Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.
У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США "Натаніел Грін". Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.
11 лютого 1992 року в Баренцевому морі багатоцільовий атомний підводний човен "Батон Руж" зіткнувся з російською титановою "Барракудою". Човни зіткнулися вдало — ремонт нашого корабля зайняв півроку, а історія американської субмарини виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. "Батон Руж" дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.
У 1969 році американський атомний підводний човен "USS Guitarro" затонув на глибині 10 метрів прямо біля причальної стінки. Аварія сталася внаслідок неузгоджених дій двох груп фахівців: одна з них заповнювала водою носові баластові цистерни, а інша кормові. Кожна з цих стандартних операцій необхідна для калібрування інструментів, однак одночасне їх виконання бригадами, що навіть не підозрюють один про одного, призвело до затоплення корабля. Операція з підйому та відновлення підводного човна обійшлася Штатам у суму 20 мільйонів доларів. Цікаво, що цей підводний човен носив бортовий номер 665 — майже, вибачте, "три шістки"…
9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний підводний човен "Грінвілл" при відпрацюванні екстреного спливання (необхідності в якому не було) біля гавайського острова Оаху зіткнувся з японською навчальною рибальською шхуною "Ексі Мару". Шхуна затонула, але американці нічого не зробили для порятунку рибалок.
20 березня 1993 року в Баренцевому морі зіткнулися російський стратегічний підводний човен і американський багатоцільовий. Незважаючи на серйозні пошкодження, обидві змогли своїм ходом повернутися до баз. Після невеликого ремонту російський човен повернувся в дію, американська субмарина ж була виведена зі складу флоту і списана на брухт у зв'язку з недоцільністю відновлення.
14 травня 1989 року атомний підводний човен проекту "Лос-Анджелес" повертаючись, що цікаво, після зйомок "Полювання за Червоним Жовтнем" у базу, біля острова Санта Каталіна в Каліфорнії зачепив трос, на якому невеликий буксир тягнув баржі. Потім човен поринув, потягнувши за собою буксир, при цьому один із членів команди загинув. За рішенням суду родичі загиблого отримали від ВМФ 1,4 мільйона доларів.
У 1959 році радянський дизель-електричний підводний човен С-360 у Середземному морі потай проник у район бойового маневрування авіаносця "Рузвельт", залишившись непоміченим. У тому ж поході наші підводники буквально поставили на вуха весь шостий флот США: С-360 вільно "прогулялася" під кораблями бойової охорони важкого крейсера "Де Мойн".
«Говорити про потай перших радянських АПЛ було просто безглуздо. Американці дали їм принизливе прізвисько «корови, що ревуть». Гонитва радянських інженерів за іншими характеристиками човнів (швидкістю, глибиною занурення, потужністю озброєння) ситуацію не рятувала. Літак, вертоліт чи торпеда все одно виявлялися швидше. А човен, будучи виявленим, перетворювався на «дичину», не встигнувши стати «мисливцем».
«Завдання обезшумлювання радянських підводних човнів у вісімдесятих роках вирішуватися почало. Щоправда, вони все одно залишалися в 3—4 рази шумніші за американські АПЛ типу «Лос-Анджелес».
Ось такі висловлювання постійно зустрічаються в російських журналах та книгах, присвячених вітчизняним атомним підводним човнам (АПЛ). Взято цю інформацію не з офіційних джерел, а з американських та англійських статей. Саме тому жахлива шумність радянських/російських АПЛ і є одним із міфів США.
Слід зазначити, що з проблемами шумності зіткнулися не лише радянські кораблебудівники, і якщо нам вдалося одразу створити бойову АПЛ, здатну нести службу, то в американців проблеми з первістком виявилися серйознішими. "Наутілус" мав безліч "дитячих хвороб", що так характерні для всіх експериментальних машин. Його двигун видавав такий рівень шуму, що сонари – головний засіб орієнтування під водою – практично глухли. В результаті під час походу у Північних морях у районі о. Шпіцберген, ехолокотори «переглянули» крижину, що дрейфувала, яка пошкодила єдиний перископ. Надалі американці розгорнули боротьбу зниження шумності. Для цього вони відмовилися від двокорпусних човнів, перейшовши до полуторокорпусным і однокорпусным, пожертвувавши у своїй важливими характеристиками субмарин: живучістю, глибиною занурення, швидкістю ходу. У нашій країні будували двокорпусні. Але чи були радянські конструктори не праві, а двокорпусні АПЛ настільки галасливими, що їхнє бойове застосування стало б безглуздим?
Було б, звичайно, добре взяти дані щодо шуму вітчизняних та зарубіжних АПЛ та їх порівняти. Але зробити це неможливо, тому що офіційна інформація з цього питання досі вважається секретною (досить згадати лінкори Айови, за якими реальні характеристики були розкриті тільки після 50 років). За американськими човнами взагалі немає жодної інформації (а якщо вона з'явиться, то ставитися до неї слід так само обережно, як до інформації про бронювання ЛК Айова). За вітчизняними АПЛ іноді зустрічаються розрізнені дані. Але що ж це за інформація? Ось чотири приклади з різних статей:
1) Під час проектування першої радянської АПЛ створювався комплекс заходів щодо забезпечення акустичної скритності…… Однак амортизатори для головних турбін створити так і не вдалося. В результаті підводна шумність АПЛ ін. 627 на підвищених швидкостях зростала до 110 децибелів.
2) ПЛАРК 670-го проекту мала дуже низький для того часу рівень акустичної помітності (серед радянських атомоходів другого покоління цей підводний човен вважався найменш шумним). Її шумність на повному ході в ультразвуковому діапазоні частот була менше 80, в інфразвуковому – 100, у звуковому – 110 децибел.
3) Під час створення АПЛ третього покоління вдалося досягти зниження шумності проти човнами попереднього покоління на 12 Децибел, чи 3,4 разу.
4)Починаючи з 70-х років минулого століття АПЛ знижували свою галасливість у середньому на 1 дБ на два роки. Лише за останні 19 років - з 1990 року до теперішнього часу - середня шумність АПЛ США знизилася вдесятеро, з 0,1 Па до 0,01 Па.
Зробити будь-який розумний і логічний висновок за цими даними про рівень шуму в принципі неможливо. Тому нам залишається один шлях – проаналізувати реальні факти служби. Ось найвідоміші випадки зі служби вітчизняних АПЛ.
1) У ході автономного походу в Південно-Китайському морі 1968 р. підводний човен К-10 з числа першого покоління атомних ракетоносців СРСР (675 проект), отримав наказ на перехоплення авіаносного сполучення ВМС США. Авіаносець "Ентерпрайз" прикривав ракетний крейсер "Лонг-Біч", фрегати та кораблі забезпечення. У розрахунковій точці капітан 1 рангу Р. В. Мазін вивів субмарину через оборонні рубежі американського ордера під дно «Ентерпрайза». Прикриваючись шумом гвинтів велетенського корабля, підводний човен супроводжував ударне з'єднання тринадцять годин. За цей час було відпрацьовано навчальні торпедні атаки по всіх вимпелах ордера та знято акустичні профілі (характерні шуми різних суден). Після чого К-10 успішно покинула ордер і на дистанції відпрацювала навчальну ракетну атаку. Цікаво відзначити, що американські фахівці оцінювали проект 675 надто низько. Саме ці підводні човни вони охрестили «Ревучими коровами». І саме їх не змогли виявити кораблі авіаносного сполучення США. Човни 675-го проекту використовувалися не тільки для стеження за надводними кораблями, але іноді псували життя і американським атомоходам, які несли чергування. Так, К-135 у 1967 році протягом 5,5 годин здійснювала безперервне стеження за ПЛАРБ «Патрік Генрі», залишаючись не виявленою сама.
2) У 1979 р. під час чергового загострення радянсько-американських відносин, АПЛ К-38 та К-481 (пр.671) здійснювали несення бойової служби в Перській затоці, де в той період перебувало до 50 кораблів ВМС США. Похід тривав 6 місяців. Учасник походу О.М. Шпорко доповідав, що радянські АПЛ діяли в перській затоці дуже потай: якщо ВМС США їх короткочасно і виявляли, то не могли правильно класифікувати, а тим більше організувати переслідування та відпрацювати умовне знищення. Згодом ці висновки було підтверджено даними розвідки. У той же час, стеження за кораблями ВМС США здійснювалося на дальності застосування зброї і у разі отримання наказу вони були б відправлені на дно з ймовірністю близькою до 100%.
3) У березні 1984 року США та Південна Корея проводили свої чергові щорічні військово-морські навчання Team Spirit. У Москві та Пхеньяні уважно стежили за навчаннями. Для спостереження за американською авіаносною ударною групою, що складається з авіаносця Kitty Hawk і семи бойових кораблів США, було відправлено торпедний атомний підводний човен К-314 (пр.671, це друге покоління АПЛ, яке також дорікає за гучність) і шість бойових кораблів. Через чотири дні К-314 вдалося виявити авіаносну ударну групу ВМС США. Спостереження за авіаносцем проводилося протягом наступних 7 діб, потім після виявлення радянської АПЛ авіаносець зайшов у територіальні води Південної Кореї. "К-314" залишалася поза територіальними водами.
Втративши гідроакустичний контакт з авіаносцем, човен під командуванням капітана 1-го рангу Володимира Євсєєнка продовжив пошук. Радянська субмарина попрямувала до передбачуваної точки знаходження авіаносця, але його там не виявилося. Американська сторона зберігала радіомовчання.
21 березня радянська субмарина виявила дивні шуми. Для з'ясування обстановки човен виплив на перископну глибину. На годиннику було початок одинадцятої. За словами Володимира Євсєєнка, було помічено кілька американських кораблів, які йшли назустріч. Було ухвалено рішення занурюватись, але було пізно. Непомічений екіпажем підводного човна авіаносець із вимкненими ходовими вогнями рухався зі швидкістю близько 30 км/год. К-314 була попереду Kitty Hawk. Відбувся удар, за ним ще один. Спочатку команда вирішила, що пошкоджено рубку, але під час перевірки воду у відсіках не виявили. Як з'ясувалося, при першому зіткненні було погнуто стабілізатор, при другому було пошкоджено гвинт. Їй на допомогу було вислано величезний буксир «Машук». Човен відбуксирували в бухту Чажма, за 50 км на схід від Владивостока, де вона мала пройти ремонт.
Для американців зіткнення було також несподіваним. За їхніми словами, після удару вони побачили силует, що віддаляється, підводного човна без навігаційних вогнів. Було піднято два американські протичовнові вертольоти SH-3H. Супроводивши радянський підводний човен, вони не виявили у нього якихось видимих серйозних ушкоджень. Тим не менш, при ударі у підводного човна був виведений з ладу гребний гвинт, і він почав втрачати швидкість. Гвинтом було пошкоджено і корпус авіаносця. Виявилося, що його днище було пропорото на 40 м. На щастя, ніхто в цьому інциденті не постраждав. Kitty Hawk був змушений вирушити на ремонт на військово-морську базу Субік-Бей на Філіппінах перед тим, як повернутися до Сан-Дієго. При огляді авіаносця був виявлений фрагмент гвинта К-314, що застряг у корпусі, а також шматки звукопоглинаючого покриття підводного човна. Навчання було згорнуто. Пригода наробила чимало галасу: в американській пресі активно обговорювалося, як підводний човен зміг підпливти непоміченою на таку близьку відстань до авіаносної групи ВМС США, яка проводить навчання, у тому числі з протичовновою спрямованістю.
4) Взимку 1996 року за 150 милях від Гебридських островів. Посольство Росії в Лондоні 29 лютого звернулося до командування ВМС Великобританії з проханням надати допомогу члену екіпажу підводного човна 671РТМ (шифр «Щука», друге покоління+), який переніс на борту судна операцію з видалення апендициту, з подальшим перитонітом. стаціонару). Незабаром хворого на вертольот «Лінкс» з міноносця «Глазго» перенаправили на берег. Проте британські ЗМІ не стільки розчулювалися прояву військово-морського співробітництва між Росією та Великобританією, скільки висловлювали подив з приводу того, що під час того, як у Лондоні велися переговори, у Північній Атлантиці, у тому районі, де знаходився підводний човен ВМФ Росії, проходили натовські. протичовнові маневри (до речі, у них брав участь і ЕМ «Глазго»). Але атомохід вдалося засікти лише після того, як він сам сплив на поверхню для передачі матроса на вертоліт. За словами газети «Таймс», російський підводний човен продемонстрував свою скритність при здійсненні стеження за протичовновими силами, що ведуть активний пошук. Примітно, що англійці в офіційній заяві, зробленій для ЗМІ, спочатку віднесли «Щуку» до більш сучасного (менш малошумного) проекту 971, і тільки після визнали, що не змогли помітити за їхніми ж твердженнями гучний радянський човен пр. 671РТМ.
5) В одному з полігонів СФ недалеко від Кольської затоки 23 травня 1981 сталося зіткнення радянської АПЛ K-211 (ПЛАРБ 667-БДР) і американським підводним човном типу «Стерджен». Американський підводний човен протаранив своєю рубкою кормову частину K-211, під час відпрацювання їй елементів бойової підготовки. Американська субмарина не випливла в районі зіткнення. Проте в районі англійської бази ВМФ Холі-Лох через кілька діб з'явився американський атомний підводний човен з яскраво вираженим ушкодженням рубки. Наш підводний човен сплив, і прийшов у базу своїм ходом. Тут на субмарину чекала комісія, яка складалася з фахівців промисловості, флоту, проектанта та науки. К-211 було поставлено в док, і там під час огляду було виявлено пробоїни у двох кормових цистернах головного баласту, пошкодження горизонтального стабілізатора та лопатей правого гвинта. У пошкоджених цистернах знайшли болти з потайними головками шматки плекса та металу від рубання субмарини ВМФ США. Більше того, комісії з окремих деталей вдалося встановити, що радянська субмарина зіткнулася саме з американським підводним човном типу «Стерджен. Величезні ПЛАРБ пр 667 як і всі ПЛАРБ не був призначений для різких маневрів, від яких не могла б ухилитися американська АПЛ, тому єдине пояснення цієї події це те, що «Стерджент», не бачив і навіть не підозрював про перебування в безпосередній близькості К- 211. Слід зазначити, що човни типу «Стерджен призначалися саме боротьби з підводними човнами і несли відповідні сучасне пошукове устаткування.
Слід зазначити, що зіткнення підводних човнів не такі вже й рідкісні. Останнім для вітчизняної та американської АПЛ було зіткнення біля острова Кільдін, в російських територіальних водах, 11 лютого 1992 року АПЛ К-276 (вступила в дію в 1982 році) під командуванням капітана другого рангу І. Локтя зіткнулася з американською атомною («Лос-Анджелес»), яка здійснюючи стеження за кораблями ВМФ Росії у районі навчань, проворонила російську АПЛ. Внаслідок зіткнення у «Краба» було пошкоджено рубання. Становище американської атомної субмарини виявилося важчим, вона важко зуміла дійти до бази, після чого вирішили човен не ремонтувати, а вивести зі складу флоту.
6) Мабуть, найяскравішим фрагментом у біографії судів проекту 671РТМ стала їхня участь у великих операціях «Апорт» і «Атріна», проведених силами 33-ї дивізії в Атлантиці і значно похитнули впевненість Сполучених Штатів у можливості свого ВМФ вирішувати протичовнові завдання.
Із Західної Особи 29 травня 1985 року одночасно вийшли три підводні човни проекту 671РТМ (К-502, К-324, К-299), а також субмарина К-488 (проекту 671РТ). Пізніше до них приєдналася АПЛ проекту 671 – К-147. Зрозуміло, вихід цілої сполуки атомних підводних човнів до океану для військово-морської розвідки США було залишитися непоміченим. Почалися інтенсивні пошуки, але очікуваних результатів не принесли. При цьому таємні радянські атомоходи, що діють, самі стежили за ракетними підводними човнами ВМФ США в районі їх бойового патрулювання (наприклад, у АПЛ К-324 було три гідроакустичні контакти з АПЛ США, загальною тривалістю 28 годин. А К-147 обладнана новітньою системою стеження за АПЛ по кільватерному сліду, використовуючи вказану систему та акустичні засоби, виконала шестидобове (!!!) стеження за американською ПЛАРБ «Симон Болівар». Крім того, субмарини вивчали і тактику дії американської протичовнової авіації. -488. 1 липня операція "Апорт" завершилася.
7) У березні-червні 87-го року провели близьку за розмахом операцію «Атріна», в якій брало участь п'ять субмарин проекту 671РТМ - К-244 (під командуванням капітана другого рангу В. Алікова), К-255 (під командуванням капітана другого рангу). Б.Ю. Муратова), К-298 (під командуванням капітана другого рангу Попкова), К-299 (під командуванням капітана другого рангу Н.І. Клюєва) та К-524 (під командуванням капітана другого рангу А.Ф. Смелкова) . Хоча про вихід атомних підводних човнів із Західної Особи американці дізналися, вони втратили суд у Північній Атлантиці. Знову почалося «підводне полювання», до якого залучили практично всі протичовнові сили американського Атлантичного флоту — літаки берегового і палубного базування, шість протичовнових атомних підводних човнів (на додаток до субмаринів, вже розгорнутих військово-морськими силами Сполучених Штатів в Атлантиці), 3 потужні групи та 3 новітніх судна типу «Столуорт» (кораблі гідроакустичного спостереження), які використовували потужні підводні вибухи для формування гідроакустичного імпульсу. До пошукової операції було залучено кораблі англійського флоту. За розповідями командирів вітчизняних підводних човнів, концентрація протичовнових сил була настільки великою, що здавалося неможливо підпливти для підкачування повітря і сеансу радіозв'язку. Для американців потерпілим невдачу 1985 року потрібно було повернути собі обличчя. Незважаючи на те, що в район були стягнуті всі можливі протичовнові сили ВМС США та їхніх союзників, атомним підводним човнам вдалося непомічено досягти району Саргасового моря, де радянську «завісу» нарешті виявили. Перші нетривалі контакти з підводними човнами американцям вдалося встановити лише через вісім діб після того, як почалася операція «Атріна». АПЛ проекту 671РТМ при цьому були помилково прийняті за ракетні підводні крейсери стратегічного призначення, що тільки посилило стурбованість військово-морського командування США та політичного керівництва країни (потрібно нагадати, що ці події припали на пік «холодної війни», яка в будь-який час могла перетворитися на "гарячу"). Під час повернення на базу для відриву від протичовнових засобів американських ВМС командирам субмарин було дозволено застосовувати секретні засоби гідроакустичної протидії, до цього моменту радянські АПЛ успішно ховалися від протичовнових сил виключно завдяки характеристикам самих субмарин.
Успіх операцій «Атріна» та «Апорт» підтвердив припущення, що військово-морські сили Сполучених Штатів при масованому використанні Радянським Союзом сучасних атомних підводних човнів не зможуть організувати скільки-небудь ефективної протидії їм.
Як бачимо з наявних фактів, американські протичовнові сили були здатні забезпечити виявлення радянських АПЛ зокрема й перших поколінь, і убезпечити свої ВМС від раптового удари з глибин. А всі заяви, що «Говорити про скритність перших радянських АПЛ було просто безглуздо», не мають під собою основи.
Тепер розберемо той міф, що великі швидкості, маневреність та глибина занурення не дають жодних переваг. І знову звернемося до відомих фактів:
1) У вересні-грудні 1971 р. радянська атомна субмарина проекту 661 (номер К-162) здійснювала свій перший похід на повну автономність з бойовим маршрутом від Гренландського моря до Бразильської западини. У жовтні підводний човен став на перехоплення авіаносного ударного сполучення ВМ чолі якого йшов авіаносець «Саратога». Субмаріну змогли засікти на кораблях прикриття та спробували відігнати. У звичайних умовах засічка підводного човна означало б зрив бойового завдання, але не в цьому випадку. К-162 розвивала швидкість понад 44 вузлів у підводному положенні. Спроби відігнати К-162 або відірватися на швидкості не мали успіху. Шансів у «Саратоги» за максимуму ходу в 35 вузлів не було жодних. У ході багатогодинної погоні радянський підводний човен відпрацював навчальні торпедні атаки і кілька разів виходив на вигідний ракурс для пуску ракет «Аметист». Але найцікавіше, що підводний крейсер маневрував настільки швидко, що американці були впевнені, що їх переслідує «вовча зграя» – група субмарин. Що це означає? Це говорить про те, що поява човна в новому квадраті була для американців настільки несподіваною, а точніше несподіваною, що вони вважали це контактом з новою підводним човном. Отже, у разі бойових дій пошук і завдання ударів на поразку американці проводили б зовсім в іншому квадраті. Таким чином не уникнути атаки, ні знищити субмарину за наявності високої швидкості АПЛ практично неможливо.
2) На початку 1980-х гг. одного з атомних підводних човнів СРСР, який діяв у Північній Атлантиці, було встановлено своєрідний рекорд, він протягом 22 годин стежив за атомоходом «потенційного противника», перебуваючи в кормовому секторі об'єкта стеження. Незважаючи на всі спроби командира натовського підводного човна змінити ситуацію, скинути «з хвоста» супротивника не вдалося: стеження припинили лише після того, як командир радянської субмарини отримав з берега відповідні накази. Цей випадок стався з атомним підводним човном 705-го проекту — мабуть, найнеоднозначнішим і найяскравішим судном в історії радянського підводного кораблебудування. Цей проект заслуговує на окрему статтю. АПЛ пр.705 мали максимальну швидкість ходу, яка можна порівняти зі швидкістю універсальних і протичовнових торпед «потенційних противників», але головне, завдяки особливостям енергоустановки (не був потрібний спец. перехід на підвищені параметри головної енергоустановки при збільшенні швидкості, як це було на субмаринах з водоводними реакторами), були здатні розвинути повний хід за хвилини, маючи практично «літакові» розгінні характеристики. Значна швидкість дозволяла за короткий час зайти в «тіньовий» сектор підводного або надводного корабля, навіть якщо «Альфа» була попередньо виявлена гідроакустиками противника. За спогадами контр-адмірала Богатирьова, який у минулому був командиром К-123 (проект 705К), субмарина могла розвернутися «на п'ятачку», що особливо важливо під час активного стеження «ворожого» та свого підводного човна один за одним. "Альфа" не давала можливості іншим підводним човнам зайти собі в курсові кормові кути (тобто в зону гідроакустичної тіні), які особливо сприятливі для здійснення стеження та нанесення раптових торпедних ударів.
Високі маневрені та швидкісні характеристики атомного підводного човна проекту 705 дали можливість відпрацювати ефективні маневри ухилення від торпед супротивника з подальшою контратакою. Зокрема, підводний човен міг на максимальній швидкості здійснити циркуляцію на 180 градусів і вже через 42 секунди почати рух у зворотному напрямку. Командири атомних підводних човнів проекту 705 А.Ф. Загрядський та А.У. Аббасов говорили що, подібний маневр давав можливість при поступовому наборі швидкості до максимальної та одночасного виконання розвороту зі зміною глибини змушувати противника стежить за ними в режимі шумопеленгування втрачати мету, а радянському атомному підводному човну заходити «в хвіст» противника «по винищувальному».
3) 4 серпня 1984 р. атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», здійснив небувале в історії світового військового мореплавання занурення - стрілки її глибиномірів спочатку завмерли на 1000-метровій позначці, а потім перетнули її. К-278 здійснила плавання та маневрування на глибині 1027м, а на глибині 1000 метрів здійснила торпедну стрілянину. Журналістам це здається звичайним блаженством радянських військових та конструкторів. Їм незрозуміло навіщо потрібне досягнення таких глибин, якщо американці на той час обмежилися 450 метрами. Для цього треба знати океанську гідроакустику. Збільшення глибини знижує можливість виявлення не лінійно. Між верхнім, сильно прогрітим шаром океанської води та нижнім, холоднішим, лежить так званий шар температурного стрибка. Якщо, скажімо, джерело звуку перебуває у холодному щільному шарі, з якого розташований теплий і менш щільний шар, звук відбивається від межі верхнього шару і поширюється лише у нижньому холодному шарі. Верхній шар у цьому випадку є «зоною мовчання», «зоною тіні», в яку не проникає шум від гребних гвинтів підводного човна. Прості шумопеленгатори надводного протичовнового корабля не в змозі будуть намацати його, і підводний човен може почуватися в безпеці. Таких шарів в океані може бути кілька, і кожен шар додатково приховує субмарину. Ще більший приховуючий ефект має вісь земного звукового каналу нижче за яку знаходилася робоча глибина К-278. Навіть американці визнавали, що виявити АПЛ на глибині від 800 м і більше неможливо засобами. Та й протичовнові торпеди не розраховані на таку глибину. Таким чином К-278, що йде на робочій глибині, була невидима і невразлива.
Чи виникають після цього питання щодо важливості максимальних швидкостей, глибини занурення та маневреності для субмарин?
А тепер наведемо заяви офіційних осіб та установ, які чомусь вітчизняні журналісти вважають за краще ігнорувати.
За даними вчених з МФТІ наведеним у праці «Майбутнє стратегічних ядерних сил Росії: дискусія та аргументи» (вид. Довгопрудний, 1995).ю навіть за найсприятливіших гідрологічних умов (імовірність їх виникнення в північних морях не більше 0,03) 971 (для довідки: серійне будівництво почалося далекого 1980 року) можуть виявлятися американськими АПЛ «Лос Анджелес» з ГАКAN/BQQ-5 на відстані не більше 10 км. За менш сприятливих умов (тобто за 97% погодних умов у північних морях) виявити російські АПЛ неможливо.
Є й заява відомого американського військово-морського аналітика М.Полморана, зроблену на слуханнях у комітеті з національної безпеки палати представництва конгресу США: «Поява російських човнів 3-го покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у галасі набагато раніше, ніж ми могли собі припустити. . За даними ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність російських човнів 3-го покоління, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки США, була нижчою за шумність найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Improved Los Angeles»
За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д.Бурда (Jeremi Boorda), зробленого в 1995 році, американські кораблі не в змозі супроводжувати російські АПЛ третього покоління на швидкостях 6-9 вузлів.
Ймовірно, цього достатньо, щоб стверджувати, що російські «ревючі корови» в змозі виконати завдання, що стоять перед ними, при будь-якій протидії противника.
Подобається блог? Додай у друзі. Хочеш взаємності, відпишись у верхньому пості.
Титан – елемент періодичної системи хімічних елементів Д.Э. Менделєєва, з атомним номером 22. Легкий метал сріблястого відтінку з меншою вдвічі, ніж у заліза, щільністю та температурою плавлення +1660°С. Титан застосовується для виготовлення міцних та якісних речей – арматури реакторів, елементів конструкцій авіаційної та космічної техніки, бронежилетів та корпусів дорогих наручних годинників, зубних імплантантів та спецінструменту.
А Радянський Союз був настільки крутий і багатий, що «ліпив» цілком із титану корпусу підводних човнів!
Унікальна субмарина К-162 (проект 661 "Анчар") - рекорд, про який не повідомляло ТАРС. Підводний атомний ракетний крейсер К-162 міг розігнатися на глибині до 44,85 вузлів (83 км / год). Спеціальні можливості зажадали спеціальних технічних рішень – корпус К-162 вперше в історії світового кораблебудування був повністю виконаний з титану.
Брусок кристалічного титану
Серія з підводних човнів з титановими корпусами проекту 705К (шифр «Ліра») – сім швидкісних підводних кілерів, здатних розвивати під водою 41-вузловий хід. «Ліри» могли переслідувати будь-якого морського противника і так само легко уникати переслідування. На розгін до повного ходу їм потрібно близько 1 хвилини, а циркуляція з розворотом на 180 ° виконувалася всього за 42 секунди! Видатні швидкісні та маневрені характеристики дозволяли човнам проекту 705К ухилятися від випущених ворожих торпед і атакувати супротивника з несподіваного напрямку.
Підводні винищувачі проекту 705К часто ставали об'єктом критики за свою надмірну складність і невдалий вибір енергетичної установки - реактор з рідким металевим теплоносієм, незважаючи на високу питому потужність, щомиті представляв смертельну загрозу для екіпажу човна. Навіть у базі реактора з ЖМТ постійно було потрібне зовнішнє підведення тепла – найменша аварія на теплотрасі могла призвести до катастрофи. Проте, «Ліри», на зло всім «імовірним противникам», чесно відслужили у ВМФ СРСР. Незважаючи на низку серйозних аварій, не було втрачено жодну з «Лір». І жодна людина не загинула у боротьбі за їхню живучість.
Ще один рекордсмен - "Невловимий Майк". Саме так називали американські моряки радянський експериментальний підводний човен К-278 «Комсомолець» (проект 685 «Плавник») з максимальною глибиною занурення понад 1 кілометр. Легкий та міцний титановий корпус витримував жахливий тиск води – у серпні 1985 року «Комсомолець» встановив абсолютний світовий рекорд глибини занурення для підводних човнів – 1027 метрів! Опускаючись у холодну, непроникну імлу, К-278 ставала абсолютно невиявленою для протичовнових засобів противника. При цьому, вже на глибині 800 метрів, все ще залишаючись невиявленою та невразливою, «Комсомолець» міг застосовувати свою торпедну зброю.
Маленькі жорстокі кілери проекту 705К (шифр "Ліра")
Титанові сплави використовувалися при виготовленні міцних велетенських корпусів «Акул» (РПКСН проекту 941). Приблизно в цей же час промисловість Радянського Союзу розпочала серійне будівництво багатоцільових атомних підводних човнів третього покоління з титановими корпусами за проектом 945 (шифр «Барракуда») і, трохи пізніше, за вдосконаленим проектом 945А (шифр «Кондор»).
Унікальні атомарини досі становлять чималу цінність і саме з їх існуванням пов'язана чергова інтрига 2013 року.
Згідно з опублікованою на початку березня заявою, Міноборони Росії та ВАТ «Центр Судноремонту «Зірочка» підписали контракт на відновлення технічної готовності за допомогою ремонту з модернізацією двох атомних підводних човнів з титановими корпусами Б-239 «Карп» та Б-276 «Кострома» (колишній До. -276 «Краб») проекту 945. У майбутньому, подібну модернізацію пройдуть Б-336 «Псков» та Б-534 «Нижній Новгород» – підводні атомоходи проекту 945А.
Модернізація титанових підводних човнів має підняти їхні бойові можливості на новий рівень. Човни будуть оснащені новою модифікацією реактора ОК-650 (уніфікована силова установка всіх російських атомоходів 3-го та 4-го поколінь), заміна буде піддана гідроакустичному комплексу субмарин, в арсеналі з'являться ракети сімейства «Калібр». Кардинально оновиться радіоелектроніка, з'являться активні гасителі шуму, замість звичного перископа можливе встановлення багатоцільової щогли з відеокамерами та лазерними далекомірами – ситуацію на поверхні зможуть спостерігати на моніторі присутні в центральному посту, а не тільки офіцер біля окуляра перископа.
Нові технології в міцному титановому корпусі «радянського гарту» мають перетворити модернізовані «Кондори» та «Барракуди» на грозу морів; за своїми сукупністю характеристик старі атомоходи нічого очікувати поступатися підводним човнам нового, четвертого покоління.
«Дане рішення Головкомату ВМФ, підтримане керівництвом Міноборони, є обґрунтованим, оскільки ремонтувати та модернізувати наявні підводні човни, включаючи титанові, приблизно вдвічі швидше, ніж будувати нові. Це вимагатиме менших фінансових витрат»
- джерело Міністерства оборони
Представник Міноборони підкреслив, що рішення про повернення до складу сил постійної готовності ВМФ титанових підводних човнів було ухвалено ще в січні, а перший етап робіт з модернізації атомного підводного човна Б-239 «Карп» розпочнеться вже влітку 2013 року. Було зазначено, що Міноборони Росії повернулося до ідеї відновлення чотирьох титанових субмарин через проблеми насичення ВМФ новими кораблями. Насамперед це стосується затримок під час будівництва багатоцільових АПЛ четвертого покоління проекту 885 «Ясень».
"Карп" у наші дні. Човен був виведений зі складу Північного флоту в 1998 році
Багатоцільовий атомний підводний човен Б-239 «Карп»(колишній К-239) проекту 945 «Барракуда» (Sierra-I за класифікацією НАТО)
Закладка - 1979, спуск на воду - 1981 рік, введення в дію - 1984;
Екіпаж: 60 осіб;
Водотоннажність надводна/підводна – 6000/9600 тонн;
Довжина конструктивної ватерлінії (КВЛ) – 107,16 м;
Силова установка: 1 реактор ОК-650А теплової потужності 180 МВт, 4 парогенератори, 2 турбогенератори, 2 групи АКБ, 2 дизель-генератори ДГ-300 по 750 к.с. із запасом палива на 10 діб, 1 головний гвинт, 2 двигуни малого ходу по 370 кВт, два гвинти малого ходу.
Робоча глибина занурення – 480 метрів;
Гранична глибина занурення – 550 метрів;
Озброєння:
2 торпедні апарати калібру 650 мм, боєкомплект 12 «довгих» торпед і ПЛУР;
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект 28 торпед, ПЛУР «Водоспад» та швидкісних ракетоторпед «Шквал»;
- ПЗРК для самооборони.
"Барракуда" і "Кондор" кораблі непрості - титановий корпус відкривав перед радянськими підводниками абсолютно дивовижні перспективи. Насамперед, висока міцність і мала щільність титану дозволяла при звичайному співвідношенні статей навантаження (маса корпусу – близько 40% від стандартної водотоннажності субмарини) досягти чи не вдвічі більшої міцності. В результаті «Барракуда» мала в 1,5-2 рази більшу робочу глибину занурення, ніж будь-який з радянських човнів попереднього покоління та перспективних зарубіжних аналогів – вона могла занурюватися в безодню на глибину до півкілометра, при цьому зберігалася можливість застосування торпедної зброї у всьому діапазоні робочих глибин та швидкостей! «Кондор» занурювався ще глибше – до 600 метрів.
Для порівняння, їхні ровесники, багатоцільовий американський підводний човен типу «Лос-Анджелес» рідко працювали на глибинах понад 250 метрів. Гранична глибина для американської субмарини називається не більше 450 метрів.
Звісно, бойові можливості сучасних човнів визначаються як швидкістю ходу і глибиною занурення, але чудова сукупність великих робочих глибин і високих швидкостей підводного ходу радянських «Кондорів» і «Барракуд» гідна всіляких похвал.
Окремо варто сказати про надійність і довговічність - титан не схильний до корозії, титанові корпуси 30-річних «Барракуд», як і раніше, зберігають свій первозданний «блиск» під шаром звукопоглинаючого гумового покриття.
Зрештою, ще одна важлива перевага титанового корпусу – радикальне зниження магнітного поля човна.
Нестача всього одна - висока ціна і складність виготовлення корпусу з титану... але, на щастя, перед нами вже не стоїть така проблема. Виготовленням титанових корпусів займалася радянська промисловість, суперчовни були побудовані багато років тому – а отже треба лише змінити «начинку» і подякувати СРСР за його велику спадщину.
Про міцність цих АПЛ найкраще оповідає інцидент біля острова Кільдін, який стався в лютому 1992 року: російський підводний човен К-276 «Кострома» (той самий, «титановий» проект 945) випадково зіткнувся з американським підводним човном, що патрулював у Баренцевому морі. USS Baton Rouge (SSN-689). У той момент, коли «Батон Руж» знаходилася на перископній глибині, вона раптово потрапила під таранний удар радянської субмарини, що спливає, – «Кострома» вдарила своєю рубкою прямо в центр корпусу американського шпигуна.
Ушкодження "Костроми"
Від несподіванки обидві субмарини вискочили на поверхню, у американських моряків виступив холодний піт – пройди «Кострома» на метр вище, вона б ударила «американця» своїм носовим краєм. За всіма розкладами, російський човен мав проломити своїм титановим корпусом кволий борт «Батон Руж», втопивши «ймовірного супротивника» прямо біля входу в Кольську затоку.
Втім, російських моряків-підводників зовсім не спокушали подібні перспективи – найсильніший удар у носову частину човна міг призвести до детонації бойових частин торпед, знищивши обох супротивників.
Фінал трагікомедії очевидний: «Кострома» залікувала свої рвані рани і знову повернулася до виконання завдань на океанських просторах. «Батон Руж» самостійно дісталася рідної бази, але отримані пошкодження (насамперед – мікротріщини, що виникли в корпусі, і внутрішня напруга) зробили ремонт човна недоцільним. "Батон Руж" простояла в резерві кілька років, поки не була остаточно списана в 1995 році. Злі мови стверджують, що в момент зіткнення на борту «Батон Руж» виникла пожежа, можливо, були людські жертви.
Міжнародний конфлікт швидко врегулювали: американці заявили, що в момент зіткнення «Батон Руж» знаходилася в нейтральних водах за межами 12-мильної зони територіальних вод Російської Федерації. На цьому й погодились. А на рубанні атомохода «Кострома» з'явилася п'ятикутна зірка з вписаною в неї цифрою «1» - так у роки Великої Вітчизняної моряки-підводники вели рахунок своїм перемогам.
Б-336 "Псков" в Ара-Губі (Кольський півострів), 2004 рік
На правому борту помітні наслідки пожежі у доці СРЗ-82
Багатоцільовий атомний підводний човен Б-336 «Псков»(колишній К-336 "Окунь") проекту 945А "Кондор" (Sierra-II за класифікацією НАТО)
Призначена для пошуку та стеження за підводними човнами та надводними кораблями потенційного супротивника, завдання ударів по морських цілях.
Закладка - 1989 рік, спуск на воду - 1992 рік, введення в дію - 1993 рік.
Екіпаж: 60 осіб;
Водотоннажність надводна/підводна – 6500/10400 тонн;
Довжина конструктивної ватерлінії (КВЛ) – 110,5 м;
Двокорпусна конструкція, міцний корпус виконаний із титану, складається з 6 відсіків;
Силова установка: 1 реактор ОК-650Б теплової потужності 190 МВт, 4 парогенератори, 2 турбогенератори, 2 групи АКБ, 2 дизель-генератори ДГ-300 по 750 к.с. із запасом палива на 10 діб, 1 головний гвинт, 2 двигуни малого ходу по 370 кВт, два гвинти малого ходу.
Максимальна швидкість у підводному положенні – 35 вузлів;
Робоча глибина занурення – 520 метрів;
Гранична глибина занурення – 600 метрів;
Озброєння:
2 торпедні апарати калібру 650 мм, боєкомплект 8 «довгих» торпед і ПЛУР;
- 4 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект 32 торпеди, ПЛУР «Водоспад» та швидкісні ракетоторпеди «Шквал»;
- ПЗРК для самооборони.
* всі наведені дані справедливі для підводного човна, що не пройшов модернізацію
На передній частині рубки горить зірка із цифрою "1". Рахунок відкритий.