Лялін Борис Васильович – командир ланки вертольотів Мі-8 авіаційного підприємства Міністерства цивільної авіації. Нагороджений орденом Леніна, медалями.
Б. В. Лялін народився 28 лютого 1943 р. в селі Бібікове Узловського району Тульської області. Закінчив десять класів середньої школи, у 1966 році – Кременчуцьке льотне училище цивільної авіації. Працював у одному з підрозділів управління цивільного повітряного флоту.
З Узловської газети «Знамя» від 10.04.2013 р.: «...У середині лютого 1985 р. науково-дослідне судно «Михайло Сомов» прибуло в район станції „Руська", розташованої в тихоокеанському секторі Антарктики. Він мав змінити склад зимівлі. , доставити паливо і продукти Раптово почався шторм. Швидкість вітру досягала 50 метрів за секунду. до льодової кромки - близько 800 кілометрів. "Михайло Сомов" виявився міцно полоненим у морі Росса. Частину екіпажу та дослідників зняли гелікоптери та переправили на інші судна. На „Михаїлі Сомові” залишалися 53 людини на чолі з капітаном В. Ф. Родченком. Щоб виручити з пастки, що дрейфує, судно, на прохання Держкомгідромету СРСР Міністерство морського флоту виділило криголам „Владивосток” Далекосхідного морського пароплавства, а Міністерство цивільної авіації - вертольоти палуби командуванням Б. В. Ляліна. Їхнє прибуття до моря Росса вимагало значного часу. Ударними темпами стали завантажувати криголам «Владивосток» додатковим пальним, продовольством, комплектами теплого одягу (на випадок тривалої зимівлі, а то й висадки людей на лід), потрійним запасом буксирувальних тросів, запасними частинами буксирувальних лебідок. "Михайло Сомов" втратив рухливість. Кермо і гвинт заклинені льодом. Видимість обмежена сутінками південнополярної ночі. Температура повітря - мінус 20-25 градусів. Корабель дрейфував у центрі стійких багаторічних льодів. Вийшовши 10 червня 1985 р. з владивостокського , Вижимаючи всю міць з машин, попрямував у південні широти. У Новій Зеландії на його борт піднявся призначений Радою Міністрів СРСР начальник спеціальної експедиції з надання допомоги „Михайлу Сомову"
А. Н. Чилінгаров. На відомого полярника покладалася відповідальність за координацію дій усіх технічних засобів та особового складу в порятунку „Михайла Сомова" з льодового полону. Звістка про прибуття „Владивостока" потішила екіпаж „Михайла Сомова". Незважаючи на відчайдушні шторми та безпросвітну цілодобову ніч, вони з удесятеро готувалися до зустрічі: перебрали головні двигуни, перевірили гребну установку, звільнили з криги гвинт і кермо.
Заощаджені запаси палива дозволяли робити це. 26 липня 1985 р. „Владивосток" вже галсами „колесив" навколо „Михаїла Сомова", обколюючи криги. Негода не сприяла діям екіпажів. Дули страшні південно-західні вітри. Температура повітря - 34 градуси. до себе обидва криголами. Як тільки "Михаїл Сомов" відірвався від льодів, "Владивосток" одразу ж рушив по пробитому ним же каналу у зворотний шлях. , до чистої води...»
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 14 лютого 1986 року за зразкове виконання завдання з вивільнення науково-експедиційного судна «Михайло Сомов» з льодів Антарктики, вміле керівництво судами при рятувальних операціях і в період дрейфу і виявлені при цьому мужність і героізм 8 Борису Васильовичу Ляліну надано звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» (№ 10756).
Герой Радянського Союзу Б. В. Лялін живе у Москві. Працював командиром ланки гелікоптерів Мі-8 авіаційного підприємства Міністерства цивільної авіації.
Борис Васильович, висновок із 133-добового крижаного дрейфу криголаму "Михайло Сомов" завершилася влітку 1985 року. Ваш криголам "Владивосток" 26 липня обколів лід навколо "Сомова" і 11 серпня обидва судна вийшли на чисту воду. Начальник експедиції Артур Чилінгаров, капітан криголама Валентин Родченко і ви отримали за цей подвиг зірки Героїв. Коли вийшов указ про нагородження?
Борис Лялін:У лютому 1986 року. Мене ця звістка застала у черговій полярній експедиції. Орден Леніна та медаль "Золота Зірка" вручили набагато пізніше. І весь екіпаж вертольота отримав держнагороди.
А за 2000-кілометровий переліт нагороджували?
Борис Лялін:Ні. Знаєте, якщо нагороджувати за все, що в Антарктиді в ті роки робилося і робиться сьогодні, то не вистачить нагород. Це наша робота.
Допоможіть розібратися: згідно фільму "Криголам" в операції з порятунку "Михайла Сомова" був задіяний один вертоліт Мі-2 та один пілот. Але насправді на "Сомові" було два вертольоти і два повноцінні екіпажі. Плюс ваш Мі-8 на криголамні-рятівнику "Владивосток". Щось я вже починаю плутатися.
Борис Лялін:Щодо фільму. Я його двічі переглядав. Вирішив, що з першого разу щось пропустив. У кіно на кораблі екіпаж вертольота складається з однієї людини! Він що, за задумом авторів сценарію, вертоліт обслуговував, і сам на ньому літав? Тому цей фільм краще не розбирати. Він художній, а чи не документальний. Я собі так вирішив: він не про авіацію, він про криголам.
Насправді на "Михайлі Сомові" було два вертольоти. Але до нашого прибуття все перемерзло, вони навіть не змогли звільнити майданчик. Тому ми сідали не на "Сомів", а на лід, поряд. Керівництво ухвалило рішення: працює лише мій екіпаж. Ми й літали.
Читав, що криголам "Владивосток" потрапляв у страшні шторми, з палуби змило 180 бочок з пальним, у тому числі з авіаційною гасом для вертольота. Крен досягав 40 градусів. Під час переходу – спека, плюс 30, а в Антарктиді – приблизно від 45 до 50 градусів морозу... Це все не перебільшення?
Борис Лялін:Взагалі, саме так усе й було. Під час переходу із Владивостока до Нової Зеландії було спекотно. Криголам старої будівлі, кондиціонерів, звичайно, не було. Але до Нової Зеландії дійшли більш-менш нормально. А далі... Криголам, він же як яйце. Причому буквально: біля судів типу "Владивосток" підводна частина була яйцеподібною формою. Будували їх так, щоб криги не могли розчавити, а як би "видавлювали". Але в океані це "яйце" чудово мотає, особливо коли проходиш "ревючі сорокові" і "шалені п'ятдесяті". Однієї ночі з палуби зірвало багато бочок. Закріплені були надійно: брусом 150 на 150 мм. Але шторм в океані… Я бачив це з містка: одна бочка з лати вилетіла, за нею інша. Як у кіно, коли з корабля сипляться глибинні бомби. Десь 180 бочок втратили. Сховалися біля одного з островів, оголосили аврал, усіх кинули кріпити вантаж. Потім пішли далі. І тут знову почалося... Ще кілька діб мотало. Насправді, це по-людськи страшне видовище: стоїш на містку - а на тебе йде велетенський мур води.
І як тільки гелікоптер при 40-градусних кренах не втратили?
Борис Лялін:Він був у ангарі, добре зафіксований, там дуже надійні вузли кріплення.
До речі, а ви ж сухопутний пілот. Де і коли перевчилися на палубному?
Борис Лялін:Якщо мова про якийсь спеціальний центр переучування, то не було таких. Сам освоїв. Хто навчав? Та ніхто не вчив, самотужки. До цього багато у горах літав. А ще, як ми говоримо – "на півночі".
1985-го мій Мі-8 на літаку перекинули на військовий аеродром під Владивостоком. Зібрали вертоліт, але мені не дали летіти на криголам. Льотчик-випробувач сам його перегнав на "Владивосток". У порту виконав кілька польотів, все було нормально, мені дали допуск.
До речі, на "Владивостоці" був дуже гарний, великий майданчик під вертоліт. Не порівняти зі старими криголамами, де кормовий майданчик був призначений зовсім не для вертольота. Там у разі війни мали встановити артилерійську установку. І той майданчик був ще й під нахилом. Щоб її горизонтально вирівняти, укладали настил, що вирівнює, з бруса. Зрізали леєри. Укладали ще брус під переднє колесо, щоби не скотиться. Ось, власне, і все.
Коли сідаєш на такий майданчик, місця зовсім мало: всього метрів п'ять від щогли. Хвіст вертольота залишається фактично за бортом, і техніки у морі його не могли обслуговувати.
Я чималу частину життя провів на аеродромах винищувальної авіації. Знаєте, ваш наліт – майже 14 тисяч годин – шокує. Льотчик-винищувач може піти на пенсію з нальотом 1,5-2 тис. годин. Армійські вертолітники літають більше, ніж винищувачі, але щоб 14 тисяч…
Борис Лялін:Так, дійсно, ми багато літали. Я коли працював у Якутії, то налітав по 600 – 700 годин на рік. Особливо коли починалися пожежі. Дуже сильно горіла тайга у 1968 році. Я тоді ще літав на Мі-4 і була санітарна норма: не більше 75 годин у повітрі на місяць. Але літати треба! Нам збільшують саннорму до 90. Але все горить, треба возити пожежників у тайгу. Тоді начальник управління своїм наказом збільшив норму до 120 годин. І далі – все, більше не має права. А пілотів все одно не вистачало.
Знайшли вихід?
Борис Лялін:Знайшли. Дозволили підняти норму до 140 годин. Особисто мені. Не повіриш – питання вирішувалося на урядовому рівні. У загін прийшла телеграма з Москви за підписом Голови Президії Верховної Ради СРСР Миколи Підгірного.
Перенесемося з запаленої якутської тайги в крижану Антарктику. Будь-який льотчик завжди має запасний аеродром. Маю бути, принаймні. Що є запасний аеродром в Антарктиді?
Борис Лялін:Майданчик, підібраний командиром екіпажу самостійно. З повітря.
Так, там важко літати. Адже погоду навіть у більш освоєних регіонах не завжди вдається прогнозувати. В Антарктиді точність прогнозів – це ворожіння на кавовій гущі. Але є чуття. Коли там мете, то й лізти туди не варто. Але все, звісно, не передбачиш.
Це ж ви були пілотом першої радянсько-американської науково-дослідної станції "Уедделл", що дрейфувала?
Борис Лялін:Станцію відкрили на початку 1992 року у західній частині моря Уедделла. Дрейф тривав з 12 лютого до 4 червня. У складі експедиції близько 30 осіб. Жили у наметах на крижині: пічки-крапельниці, генератор. Американці мали два вертольоти "Белл-212". Але наш Мі-8 був досконалішим.
Пілоти швидко порозумілися?
Борис Лялін:Диктофон вимкнеш - розповім.
(через 5 хвилин)
Історія в моєму переказі. Отже, поки диктофон було вимкнено, я зрозумів, що у американських пілотів виникли труднощі з нашою авіатехнікою. А ось американські "Белли" Борис Лялін легко освоїв у польоті, і навіть без знання англійської.
Борис Лялін: (Сміється). Без коментарів.
Проблеми у взаєминах з американцями були?
Борис Лялін:З ними – ні. А проблема там була лише одна, Радянський Союз уже припинив існування і потрібний був російський прапор. А де його взяти на дрейфуючій крижині в Антарктиді?
І де ж державний прапор знайшли?
Борис Лялін:Та зрештою просто пошили. А з американцями справді легко знаходили спільну мову. Чого нам із ними ділити? Погано було, що ми тоді неважливо знали англійську. Час був інший. Ось зараз у мене онук у сьомому класі – і вільно розмовляє англійською. Внучка закінчує Інститут іноземних мов імені Моріса Тореза. Молодша донька працює у Великій Британії, у неї чоловік – дипломат. Наш дипломат.
Інших комплексів, окрім мовних, не випробовували?
Борис Лялін:Абсолютно. Щодо техніки, нехай це дивно звучить, ми їх навіть випереджали. Про старі гелікоптери "Белл" я вже сказав. Зі станції "Уедделл" вивозив полярників американський дослідний криголам "Натаніель Палмер". Він тоді був абсолютно новий, збудований на початку 1992 року. Мені було цікаво, я на ньому побував, обійшов його весь. Чи не вразив. Наші найкращі.
А взагалі, у полярників з усіма добрі стосунки. Наприклад, у січні 1979 року наш Іл-14, злітаючи за сильного зустрічно-бічного вітру, врізався в купол льодовика. Він літав у складі 24-ї Радянської Антарктичної експедиції: перевозив полярників зі станції Молодіжна до Мирного. При ударі об лід кабіну пілотів зруйнувало, фюзеляж навпіл. Командир екіпажу загинув одразу, протягом доби померли другий пілот та бортмеханік. П'ять наших тяжко поранених перевезли до шпиталю в Новій Зеландії літаком C-130. І це був борт ВПС США.
До речі, запам'ятався один випадок. Я тоді літав у складі контингенту ООН в Африці. Авіаційним начальником у нас був італієць. Він проводив брифінг, коли прибули американські льотчики. Серед них я побачив старого знайомого по роботі в Антарктиді. Обидва, звісно, зраділи, обнялися у всіх на очах.
Отож треба було бачити очі цього італійця. Та й усіх решти теж.
Що, коли російська з американцем обіймаються, у всього світу щелепа відвисає?
Борис Лялін:Так саме так.
Ви трохи розповіли про сім'ю. Вашими стопами ніхто не пішов?
Борис Лялін:Ні, ніхто більше не літав. І не літає. Життя з авіацією зв'язав лише я.