Довідка до селекторної наради щодо заходів щодо покращення стану регіональних та муніципальних доріг.
Нині мережа автомобільних доріг загального користування Російської Федерації має загальну протяжність 1452,2 тис. км, у тому числі 51,9 тис. км – дороги федерального значення, 515,8 тис. км – дороги регіонального значення, 884,5 тис. км. км – дороги місцевого значення. Тверде покриття відсутнє на 8,1% регіональних доріг та 43,6% місцевих доріг. Удосконалений дорожній одяг проїжджої частини, здатний пропускати потоки вантажних автомобілів незалежно від погодно-кліматичних умов, мають 64,4% регіональних доріг та 29% місцевих доріг.
Нормативним вимогам відповідають 63,6% довжини автомобільних доріг федерального значення, 38,8% загальної довжини автомобільних доріг регіонального значення та 31,6% довжини автомобільних доріг місцевого значення.
В даний час підписано дев'ять угод на суму 3,827 млрд. рублів (Брянська область, Липецька область, Ненецький АТ, Республіка Чувашія, Республіка Бурятія, Омська область, Амурська область, Приморський край, Республіка Саха (Якутія)).
Надання субсидій та міжбюджетних трансфертів на здійснення дорожньої діяльності щодо регіональних та місцевих автомобільних доріг наразі здійснюється як адресно – на конкретні дорожні об'єкти, так і сукупно – на виконання заходів, передбачених регіональними програмами.
1. Дороги.Є лише у Німеччині. По всій країні. Справжні, добрі, швидкі. Побудовані хордами, що перетинаються між собою. Рекомендована швидкість 130 км/год. Максимальна швидкість руху автобанами не обмежена. У Росії – доріг немає, є напрямки з колдобинами, вибоїнами та пробками. Рекомендована швидкість руху автомагістралями в Росії – 100 км/год. Максимальна швидкість – 110 км/год, яку краще не перевищувати з метою власної безпеки. Атлас автошляхів Європи вважає автомагістралями в Росії лише Новоризьке шосе та шматочки платної траси М4 Дон. Всі інші дороги за якістю автомагістралям не відповідають. Абсолютна більшість доріг проходить через населені пункти з неможливістю їхнього об'їзду, що призводить до численних пробок та загазованості. Загальна протяжність доріг Німеччини: 12645 км автомагістралей з 644480 км доріг з твердим покриттям. Загальна протяжність доріг Росії: автомагістралей за даними сайту autotraveler.ru – взагалі немає; 755 000 доріг із твердим покриттям, 178 000 км доріг із ґрунтовим (!) покриттям, всього 933 000 км «доріг». У Німеччині дороги з ґрунтовим покриттям є лише на полях. Порівняйте територію Німеччини та Росії, кількість автомобілів та кількість жителів, і все відразу стане зрозуміло, чому в Москві суцільні пробки.
2. Організація руху у разі ремонту.У Німеччині мінімум за кілометр на початку ділянки ремонту зі звуженням дороги виставлені стовпчики зі світловідбиваючими елементами, що дозволяють плавно перебудуватися. Водіїв супроводжують не лише знаки обмеження швидкості та напрямки об'їзду, а й смайлики: із сумною посмішкою – на 6 км ремонту, з нейтральною посмішкою – на 4 км ремонту та з радісною посмішкою, коли до кінця аварійної ділянки залишилося лише 2 км. Є також світлофори, що працюють від сонячних батарей на аварійних ділянках та електронні табло, що показують, що перебудовуватись при звуженні дороги потрібно по черзі – по одній машині з кожної смуги. У Росії найчастіше початок ремонту позначає КамАЗ, що стоїть вночі без ліхтарів прямо на смузі, що ремонтується. Іноді цей КамАЗ позначений знаком із синьою стрілочкою з напрямком об'їзду. У поодиноких випадках цей знак світиться і його можна помітити здалеку. Світловідбивні елементи виставляють тільки на автомагістралях, бачив їх на Новій Ризі і знову ж таки під час ремонту траси Дон.
3. Будівництво доріг.У Німеччині дороги будують кранами та іншою будівельною технікою, на ділянці ремонту в 2-3 кілометри можна зустріти 2-3 людей, які контролюють хід будівництва та роздають вказівки. У Росії замість однієї нормальної ковзанки традиційно використовують 30 таджиків, з яких 27 один на одного дивляться і лише троє вдають, що копають. Про товщину бетонної підкладки на автомагістралі я вже й не говорю. У Німеччині - 30 см суміші з бетону та щебеню по асфальтам або бетонні плити. У Росії асфальт кладуть на тоненький шар пісочка. А потім усі дивуються – звідки ж береться колія?
4. Автомобілі.Напевно, всі BMV X5 та Audi A8 зібрані у Москві. Переважна більшість на дорогах Німеччини дорогих машин немає. Це звичайні машини середнього класу далеко не першої свіжості, які їздять дорогами кілька років. Вразила велика кількість "фіатів" з іномарок для Німеччини. Безумовно, на автобанах зустрічаються і дорогі машини, але найчастіше це кабріолети з відкритим верхом або міні-купери. Найголовніше, що машина для німців – це засіб пересування! Скільки людей подорожують на автомобілях з кузовом універсал чи міні-вен із прикріпленими на даху чи позаду машини велосипедами! Машина для росіян – це понти та можливість виділитися на дорозі.
5. Культура водіння.За тиждень у Німеччині жодна сволота дорога та/або швидка машина не сигналила і не моргала фарами ззаду. При звуженні дороги на автобані стояли в пробці хвилин 20, коли три смуги перетворилися на одну. Жодна (!!!) машина не їхала узбіччям праворуч за суцільною лінією! Ніхто не сигналив і не підрізав іншого. Усі повільно, але їхали, вклинюючись один за одним у пляшку. Про культуру водіння у Росії писати нічого, бо її особливо немає. Тільки вчора в одному правому ряду примудрилися вишикуватися в три ряди! Land Rover завжди і скрізь їде куди хоче і як хоче, навіть не включаючи поворотники, цурки на тонованих «п'ятірках», «десятках» і «газелях» їздять взагалі без правил, тому що в машині вони розмовляють руками один з одним і по мобільному телефону , автобуси від'їжджають від зупинок теж завжди не дивлячись. Їздити за правилами в Німеччині вважається нормою, а в Росії вважається нормою їздити взагалі без правил.
Підкорювати кілометри доріг – цікаве заняття. Особливо, якщо траса відрізняється сучасним покриттям і дозволяє без перешкод проїхати найдовшим маршрутом.
Сьогодні ми пропонуємо Топ-10, до якого включили найдовші автомобільні траси світу. Будь-яка з них має особливе значення для тих країн, територією яких пролягає.
За загальною довжиною мережі автошляхів Китай посідає друге місце у світі після США. Довжина головної автотраси National Highway 010 складає 5700 км. Траса починається на північному сході континентальної частини країни, а закінчується на острові Хайнань, куди переправляє машини пором.
9. Траса в пустелі Тарім, Китай
Ця автотраса є найдовшою дорогою серед тих, що пролягають у пустелі. Дорога важлива для нафтовидобувачів, які кілька років тому почали розробляти у пустелі велике нафтогазове родовище.
8. Interstate 90, США
Американська мережа доріг - найдовша і розгалужена на планеті. Траса Interstate 90 починається на кордоні з Канадою і закінчується у Бостоні. Примітно, що магістраль проходить через найдовший у світі понтонний міст. Більшість автотраси є платною.
7. US Route 20, США
Найдовша траса США має протяжність 5 500 км. Дорога сполучає Східне узбережжя США із західним. US Route 20 проходить територією головного національного парку Єллоустоун.
6. Каракорумське шосе, Пакистан-Китай
Траса майже повністю повторює маршрут стародавнього Великого шовкового шляху. Хайвей є найвищим у світі. Через небезпеки, що чатують на стрімких скелях, на будівництві дороги загинули майже 1000 робітників.
5. Транссибірське шосе, Росія
На офіційних картах такої автомобільної магістралі просто не існує. Однак якщо з'єднати в єдине ціле кілька трас від Балтики до Японського моря, вийде єдина дорога федерального значення завдовжки 11 000 км.
4. Трансканадський хайвей, Канада
Ця магістраль поєднує 10 канадських провінцій. Довжина траси – 8030 км. Проїхавши весь маршрут, можна потрапити з узбережжя Тихого океану на узбережжі Атлантичного. Дорогу будували понад 20 років.
3. Highway 1, Австралія
Головна державна магістраль Австралії тягнеться на рекордні 14500 км. Траса не заходить углиб континенту, а весь час тягнеться вздовж узбережжя. Щодня Highway 1 проїжджає понад мільйон автомобілів.
2. Траса AH1, Японія – Туреччина
Asian Highway №1 – це спеціальний проект ООН, на який було виділено мільярди доларів. Протяжність траси, що з'єднує Японію, обидві Кореї, В'єтнам, Камбоджу, Бірму, Індію, Бангладеш, Таїланд, Іран, Пакистан та Туреччину становить 20 557 км. Сьогодні з японської частини хайвею на материкову машину перевозить пором, але розробляється проект підводного тунелю.
1. Панамериканське шосе, Північна та Південна Америка
Найдовшу у світі автомагістраль внесено до книги рекордів Гіннеса. Довжина дороги – 48 000 км, проходить вона територією 15 держав. Будувати Панамериканське шосе розпочали у 1889 році. Примітно, що на офіційних картах США та Канади немає траси під назвою «Панамериканське шосе», хоча фактично дорога проходить територією цих країн.
Протяжність та щільність доріг
Для Російської Федерації характерна низька щільність автомобільних доріг, яка становить:
67 км на 1000 км2 площі території країни;
8 км на 1000 мешканців.
У той же час щільність автомобільних доріг на 1000 км площі території країни становить у Франції та Німеччині 1800-1830 км, у Литві, Латвії, Естонії, Польщі, Індії – 1070-1175 км, США – 670 км, тобто у 10-25 разів більше у порівнянні з Російською Федерацією. У Росії протяжність доріг з твердим покриттям 1000 км території у 20 разів нижче, ніж у Європі, та у 10 разів – ніж у Канаді. За значенням щільності автошляхів на 1000 жителів Росія у 2-3 рази поступається США, Франції, Швеції, Фінляндії та іншим країнам.
За даними Росавтодора, загальна протяжність мережі автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального та місцевого значення Російської Федерації (тобто доріг, що перебувають у державній власності) у новій класифікації на 2006 рік оцінюється у 1145 тис. км.
У 2007 році довжина доріг загального користування в новій класифікації в Росії склала за даними Росстату 746 тис.км. З них, з твердим покриттям – 623 тис.км. По території Російської Федерації проходять 34 автодорожні маршрути європейської та азіатської мережі міжнародних автомобільних доріг загальною протяжністю 32 тис. км.
Протяжність федеральних доріг початку 2008 року становила 48,8 тис. кілометрів, це менше 5% від загальної протяжності дорожньої мережі країни, у своїй федеральні дороги припало понад 40 відсотків всіх пасажирських і вантажних перевезень. До кінця 2008 р. було збудовано близько 350 км нових доріг та відремонтовано 5 000 наявних доріг. Протяжність мережі автошляхів загального користування приростає повільно: відповідно до федеральної цільової програми "Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)" до 2010 року щільність доріг на 1000 жителів практично залишиться на рівні 2006 року. У той же час рівень автомобілізації країни зросте в півтора рази.
Мал. 1.
Джерело. За даними Федеральної служби державної статистики РФ (Росстат).
Мал. 2.
Джерело. Росавтодор.
Дорога 1 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху понад 7000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 150 км/год, удосконаленим капітальним покриттям, числом смуг руху – 4 та більше.
Дорога 2 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 3000-7000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 120 км/год, удосконаленим капітальним покриттям, числом смуг руху – 2.
Дорога 3 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 1000-3000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 100 км/год, удосконаленим полегшеним покриттям, числом смуг руху – 2.
Дорога 4 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху 200-1000 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 80 км/год, удосконаленим полегшеним чи перехідним покриттям, числом смуг руху – 2.
Дорога 5 категорії – автомобільна дорога з інтенсивністю руху менше 200 автомобілів на добу, основною розрахунковою швидкістю 60 км/год, перехідним або нижчим покриттям, числом смуг руху – 1.
Загальний стан територіальної дорожньої мережі Росії
Загальний стан територіальної дорожньої мережі Росії, за даними Росавтодору, характеризується такими негативними моментами:
Протяжність ділянок територіальних доріг, що не відповідають нормативним вимогам щодо транспортно-експлуатаційного стану, становить понад 76% від загальної протяжності мережі;
Відсутність під'їздів з твердим покриттям до малих сільських населених пунктів обумовлює додаткові витрати на перевезення ґрунтовими дорогами, які в 3-4 рази вищі, ніж дорогами з більш якісним покриттям - довжина ґрунтових доріг становить близько 220 тис. км, рух цими дорогами утруднено в осінньо-весняний період, що спричиняє значні втрати у сільськогосподарських підприємств;
Близько 50 тис. населених пунктів не мають цілорічного зв'язку автомобільними дорогами з твердим покриттям, що призводить до стагнації виробництва та відтоку населення.