На тих ділянках, де буде встановлений пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковим значенням. По них автомобілі можуть рухатися з максимально дозволеною містом швидкістю.

Запропонований пристрій дозволяє створити міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок». Карта мережі публікуватиметься у засобах масової інформації, включаючи Інтернет. По ній кожен водій зможе вибрати маршрут, яким значна частина шляху відбуватиметься всередині мережі, тим самим максимально захищаючи себе від попадання в «пробки». Переміщення автомобіля всередині мережі дозволяє безперешкодно досягти кінцевого пункту в розрахунковий час. Застосування даного світлофорного пристрою, що гарантує повну відсутність «пробок» на дорогах, створює хороші передумови для створення в майбутньому в місті автоматизованої системи управління рухом автомобільного транспорту. Вся система автомобільного транспорту великого мегаполісу (як не парадоксально це звучить нині) може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Освіта «пробок» на дорогах призводить до великих витрат.

Багато фірм та державні органи висловлюють готовність викласти великі кошти на будівництво додаткових доріг та споруд, які б дозволили ліквідувати дорожні «пробки».

Основна мета полягає у створенні такої системи міського руху автотранспорту, за якої було б гарантовано відсутність «пробок». При цьому навіть не порушується питання про те, чи буде ця система простою чи складною, і відповідно дешевою чи дорогою. Основна вимога – гарантія відсутності «пробок» на дорогах. Запропоновані заходи (створення систем спостереження, обмеження та заборона в'їзду у певний час деяких видів транспортних засобів, створення реверсивних смуг руху, виділення спеціальних трас для громадського транспорту, просте розширення існуючих автомобільних доріг та інші подібні заходи) не здатні гарантувати відсутність «пробок» на дорогах . В даний час не запропоновані універсальні способи запобігання дорожнім «пробкам».

Водночас тенденція перевищення випуску автомобілів щодо тенденції будівництва міських автомобільних доріг у найближчі роки збережеться.

Створення в найближчому майбутньому виду транспорту, альтернативного автомобільному транспорту, малоймовірне.

Вплив світової економічної кризи на стан із пробками на дорогах.

Проаналізуємо, який вплив світової економічної (у тому числі й фінансової) кризи, яка загрожує захопити і Росію, на стан із пробками на дорогах.

Криза викличе на низці підприємств скорочення випуску автомобілів. Це спричинить подорожчання автомобілів. У зв'язку з фінансовими труднощами як організацій, так і приватних осіб намітиться тенденція невеликого скорочення продажу автомобілів у кредит. Це сприятиме деякому скороченню випуску автомобілів на дороги. Фактор можна розглядати як позитивний для зниження кількості пробок.

Водночас наслідком фінансової кризи стане скорочення коштів, що виділяються на реконструкцію, розширення та будівництво нових доріг. Це негативно позначиться на ситуації із пробками.

Важко точно підрахувати заздалегідь який із цих факторів стане превалюючим. Проте минулий досвід із станом доріг у Росії змушує припускати, що будівництво та реконструкція доріг, як і раніше, відставатиме від потреби і, отже, фінансова криза завдасть чергового «удару» за станом із пробками на автомобільних дорогах.

Проаналізуємо, який вплив справив на пробки на дорогах вулканічний пил, що виходив у 2010 р. з діючого вулкану в Ісландії. Це призвело до тимчасового закриття багатьох аеропортів Європи. У цьому збільшилося навантаження на наземні служби пасажирського транспорту, особливо у міжміський автомобільний (і залізничний) транспорт. Частину пасажирів і вантажів, які раніше воліли транспортувати авіацією, тепер змушені були переміщати за допомогою автомобільного транспорту. Як наслідок – збільшення пробок на дорогах.

Ситуація з часом може лише погіршуватись. Щоб уникнути постійно зростаючих і без того великих матеріальних та інших втрат треба терміново, вже зараз вживати «пожежних заходів», які не дозволили б довести становище з рухом автомобільного транспорту в містах до кризи.

Система контролю транспортних потоків

В даний час у доповідях та звітах керівників у галузі транспорту широко використовується вираз «створена система контролю транспортних потоків».

Насправді йдеться лише про систему спостереження за транспортними потоками, оскільки система контролю обов'язково включає регулювання транспортного потоку, а це, у свою чергу, передбачає наявність у системи зворотного зв'язку.

Необхідно постійно враховувати фактичну кількість автомобілів на ділянці, що регулюється, і здійснювати постійне коригування часу горіння дозвільного сигналу в залежності від різних змінних факторів.

Змінними факторами, які протягом робочого дня, а також сезону, повинні враховуватися та з урахуванням яких має проводитися коригування тривалості горіння у робочому циклі зеленого сигналу, є:

час доби

освітленість дороги

атмосферні явища (сніг, дощ, туман, ожеледиця)

зчеплення з дорожнього полотна.

Зараз, при перемиканні сигналу світлофора тільки через певний (в основному постійний) час таке коригування не відбувається. Це негативно впливає на оптимальність транспортного потоку. В умовах відсутності регульованості потоку та відсутності даних про величину фактичної завантаженості ділянки в даний момент здійснення такого коригування вручну для кожної ділянки дуже важко.

Елементи автоматичної коригування часу горіння роздільного сигналу світлофора. Навіщо потрібен Інтернет?

Для роботи пристрою регулювання транспортного потоку (УРТП) необхідно кожної ділянки знати величину гранично допустимої пропускної спроможності.

Ця величина є змінною і залежить від ряду постійних та змінних факторів. Ця величина має бути в блоці порівняння. З нею роблять зіставлення фактичної кількості машин на ділянці з допустимою кількістю. При перевищенні цієї величини відбувається перемикання зеленого сигналу світлофора (що впускає автомобілі на ділянку) на червоний сигнал.

Величина пропускної спроможності кожної ділянки не є постійною.

Вона залежить: від рельєфу ділянки; від кількості поворотів (розворотів); від ширини ділянки; від якості дорожнього покриття

Ці параметри є постійними даної ділянки; вони можуть бути заздалегідь враховані та за допомогою таблиць або коефіцієнтів враховані при підрахунку теоретичної пропускної спроможності даної ділянки.

Ряд параметрів є змінними: зчеплення колеса з дорогою (залежно від погоди – ожеледиця, туман, дощ).

Ці параметри не можна заздалегідь врахувати, можуть змінюватися протягом робочого дня. Пропускна здатність ділянки при цьому також змінюватиметься. Цю змінну величину необхідно передавати в порівнювальний елемент - ад неї залежить, чи буде далі на світлофорі впуску автомобілів на ділянку горіти зелене або червоне світло.

Цю змінну величину на порівнюючий елемент найзручніше передавати за допомогою Інтернету (або ГЛОНАСС, GPS). Для цього в порівнювальному елементі встановлюється приймальний пристрій, а передача сигналу до нього здійснюється з окремого пристрою. У ньому закладено програму обліку змінних чинників залежно від кліматичних умов.

Пристрій Barmashstreet для цієї мети спеціально забезпечений елементом автоматичного коригування часу горіння сигнального сигналу світлофора в залежності від зміни вищеперелічених факторів.

При встановленні даного світлофорного пристрою на кільцевій автомобільній дорозі, на ній також не утворюватимуться «пробки». При в'їзді на кожну ділянку встановлюється лічильник кількості автомобілів, що надійшли.

"Зайві" автомобілі, які могли б створити "пробки" на кільцевій дорозі, не будуть допущені на регульовану ділянку.

З використанням цього пристрою може бути суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішена проблема обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту у певні проміжки часу. Пропускається тільки така кількість автомобілів, яка не створить "пробок". Для кожної ділянки кільцевої дороги встановлюється (і публікується заздалегідь) найбільш сприятливий час для в'їзду на кільцеву дорогу.

Існуючі правила дорожнього руху, по суті, не накладають будь-яких обмежень на граничну кількість автомобілів, які можуть одночасно знаходитися на даній ділянці. У той самий час перевищення цього числа веде до утворення «пробки».

Водії, які в'їжджають на цю ділянку, не знають про те, чи є вони «зайвими» чи ні. Можливо, знаючи про це, вони не прагнули б зараз в'їжджати на цю ділянку, що знаходиться на граничному значенні за пропускною здатністю. Але таких об'єктивних показників зараз їм ніхто не може надати. "Пробка" утворюється тоді, коли на ділянку прагне одночасно в'їхати велику кількість автомобілів. Якщо ж цей процес «рознести» за часом, то «пробка» на цій ділянці не утворюватиметься.

Пристрій Barmashstreet дозволяє в будь-який момент визначати ступінь завантаження ділянки і, при необхідності, коригувати її.

Для того, щоб запобігти утворенню пробок внаслідок одночасного початку руху автомобільного транспорту з периферійних районів міста у напрямку центру, міська влада вживає, наприклад, заходів щодо усунення часу початку робочого дня для установ, розташованих у центрі. Однак цей цілком розумний захід поки що слабко відбивається на загальному стані з «пробками» у місті. Законодавчо заборонити початок руху транспорту в якомусь напрямку містом неможливо. Необхідно вживати заходів для того, щоб водії самі відмовилися від початку поїздки у «незручний» час.

Нині, за умов відсутності регульованих ділянок, водії намагаються, якнайменше здійснювати поїздки містом у звані «години пік», тобто. годинник найбільшої ймовірності попадання в пробку. Однак такі «години пік» нині є невизначеними для кожного регіону, і тим більше для кожної ділянки. Діапазон їхньої дії за часом широкий.

Безконтактний датчик підрахунку автомобілів

Запропонований світлофорний пристрій регулювання щільності потоку Barmashstreetвикористовує безконтактний датчик для підрахунку автомобілів, що в'їхали на ділянку. Цей монітор встановлюється зверху, над потоком автомобілів, що рухаються. Для цього датчика байдуже проїхав під ним легковий або вантажний автомобіль. Кожен із них буде розпізнаний датчиком як «одна транспортна одиниця». Важлива кількість одиниць. У разі встановлення даного пристрою відпадає необхідність видавати спеціальні, часто юридично недостатньо обґрунтовані обмеження (або заборони) на в'їзд до центру міста вантажних автомобілів (крім міркувань екології), оскільки тепер наявність вантажних автомобілів на ділянці, що регулюється, не створює додаткових умов для утворення «пробки». За наявності розгалуженої мережі ділянок з регульованою густиною потоку можна складати та опубліковувати міську карту таких ділянок із зазначенням для кожного з них найбільш сприятливого часу для проїзду транспорту. Водії зможуть самі (або за допомогою відповідних комп'ютерних програм) зробити розрахунок та вибір оптимального часу для досягнення кінцевого пункту. Мережа ділянок з регульованою щільністю потоку може включатися в роботу лише на деякий час, у певний час або за певних погодних умов. В решту часу ці ділянки можуть працювати в режимі стандартних світлофорів. На регульовану ділянку допускається лише така кількість автомобілів, яка не перевищує розрахункову пропускну спроможність ділянки.

Зробимо розбивку всієї дорожньої системи на окремі ділянки.

Оскільки кількість машин та кількість доріг дуже велика, при характеристиці кожного з цих об'єктів доцільно перейти до віртуальної системи.

Кожній ділянці надається персональний ідентифікаційний номер.

Кожній ділянці надається персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер. Для кожної ділянки повинні бути визначені основні показники (довжина, гранична пропускна здатність). Кожна ділянка в будь-який момент може бути знайдена за допомогою Інтернету та вказано її основні параметри.

Місце знаходження кожного автомобіля на ділянці у будь-якій точці може бути точно визначено за допомогою системи ГЛОНАСС.

Кожен автомобіль, крім звичайного номера (для реєстрації в ДАІ), повинен мати офіційно зареєстрований, індивідуальний номер в Інтернеті, яким його завжди можна знайти для прийому або передачі йому необхідної інформації.

Кожен автомобіль має пристрій, що дозволяє здійснювати передачу сигналу до Інтернету, і дозволяє здійснювати прийом сигналу з Інтернету. Цей пристрій починає працювати при включенні двигуна автомобіля. Воно поставляється разом із автомобілем під час продажу.

Від автомобіля надходить така інформація: місцезнаходження автомобіля (певне, наприклад, за допомогою системи ГЛОНАСС);

технічні дані автомобіля (марка, зареєстрований номер у ДАІ);

дані щодо водія;

швидкість автомобіля на даний момент.

Кожній ділянці раніше було надано персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер.

Будь-якої миті на кожній ділянці може бути знайдено місцезнаходження будь-якого зареєстрованого в Інтернеті автомобіля та вказано його основні параметри.

До світлофора на впуску автомобілів на цю ділянку подається інформація: чи не будуть додаткові автомобілі зайвими за величиною пропускної спроможності даної ділянки.

Для можливості визначення (для формування) цієї інформації використовується пристрій Barmashstreet, оснащений елементами реєстрації входу, а також автоматичними засобами кількісного обліку транспортних одиниць на даній ділянці, що дозволяють у будь-який момент часу визначати фактичну кількість транспортних засобів на даній ділянці, порівнювати його з допустимою кількістю та проводити коригування щільності потоку.

Після визначення кількості автомобілів, що увійшли на цю ділянку, та порівнювання з допустимою кількістю, стає зрозумілим: чи можливо в даний момент пропускати на нього додаткові автомобілі чи більше немає, тобто. дозволяти подальше горіння для впуску на ділянку зеленого сигналу світлофора чи ні.

Усі вищезгадані обмеження відносяться тільки до ділянок, на яких можуть утворюватися пробки. Інші ділянки не обов'язково повинні включатися до системи. Вони можуть працювати як завжди.

Транспортна система міста матиме принципово інший характер.

Після встановлення (впровадження) на дорогах світлофорного пристрою Barmashstreet транспортна система міста матиме принципово інший характер.

На тих дорогах, де буде встановлено світлофорний пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковою (проектною) величиною. «Зайві» машини не пропускатимуться на ділянку. Це забезпечується лічильником кількості машин і пристроєм, що постійно порівнює загальну кількість машин на ділянці з їх допустимою кількістю.

Таким чином, застосування пристрою Barmashstreet у широкому масштабі (для всієї транспортної системи міста) дозволить у місті:

створити мережу ділянок із регульованим потоком;

створити та публікувати міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок»;

створити у майбутньому у місті повністю автоматизовану систему управління рухом автомобільного транспорту;

можна суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішити проблему обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту за певні проміжки часу;

Система автомобільного транспорту великого мегаполісу може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Це не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

Мережа ділянок із регульованою щільністю потоку не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

За рахунок відсутності «пробок» та збільшення кількості ділянок, здатних працювати в режимі «зелена хвиля», середня швидкість руху автомобілів збільшиться і може наблизитись до максимально допустимої швидкості для міських умов. Це значно підвищує продуктивність доріг. Використання режиму "зелена хвиля" покращує екологію міста. Ризик від експериментального застосування пристрою мінімальний (або зводиться до нуля). Впровадження здійснюється з використанням працюючих зараз світлофорів. При підключенні до них даного пристрою ці світлофори, крім регулювання руху традиційним способом, отримують здатність здійснювати свою роботу з урахуванням завантаженості ділянок, до яких вони відносяться.

Що може бути наслідком застосування пристрою?

Розглянемо, що відбуватиметься з транспортом, який через перевантаженість тимчасово не пропустить світлофори на ділянки, де можуть утворитися пробки. Коли цей транспорт зможе проїхати до місця призначення?

Завантаженість доріг Москви, Московської області та інших міст Росії.
Пробки зараз у Москві на карті Яндекс, місця ДТП та місця проведення дорожніх робіт.

Пробки на дорогах у реальному часі на карті Яндекс у містах

Зручний перегляд міських маршрутів за допомогою карт Яндекс пробки, моніторинг завантаженості шосе Москви, Московської області та іншого міста Росії.
Чітке розуміння ситуації на дорогах міста дає водієві можливість обійти пробки та дістатися місця призначення в найкоротший термін. Яндекс надає унікальну можливість стеження за завантаженістю трас онлайн в будь-якому населеному пункті. За допомогою картки на моніторі комп'ютера або телефону можна будь-якої миті дізнатися про дорожню ситуацію у своєму місті, визначити зручний маршрут.

Максимальна економія часу знаходження в дорозі – це якість послуг сервісу Яндекс пробки.

Автомобільні затори часто крадуть дорогоцінні хвилини у власників авто. Мешканці мегаполісів можуть примудритися потрапити в них кілька разів на день, адже кількість машин на дорогах велика і кожен автомобіліст після придбання машини вже навряд чи їздитиме на іншому виді транспорту. З сервісом Яндекс пробки на карті значно економиться купа часу, а поїздка перетворюється на цікаву подорож без перешкод.

Віртуальна карта допомагає вчасно розглянути всі перешкоди по дорозі, інтенсивність завантаженості доріг Москви, заміських районів. Унікальність сервісу в тому, що працює цілодобово, надаючи своїм користувачам необхідну інформацію в будь-який момент. Діють постійні оновлення інформації про завантаженість будь-якого шосе, тому ризик опинитися в пробці через застарілі новини повністю виключається.

Зручний сервіс навігаційних карт забезпечує водіїв транспортних засобів необхідним інструментом, який є допоміжним засобом боротьби з обходом заторів. Якість послуг сервісу Яндекс перевірено багатьма вдячними автомобілістами. Простий спосіб перевірки маршруту робить дорогу безпечнішою, дає можливість суттєво швидше дістатися кінцевої мети.

Скорочення витрати бензину, часу та нервів на дорогу за допомогою мережевого сервісу Яндекс пробки найбільш важливе взимку, коли проїзд транспорту може бути утруднений через сніг.

Такі мегаполіси, як Москва, відрізняє високий темп життя та руху. Дорожні маршрути можуть бути перезавантажені великим потоком транспорту, особливо в години пік, коли люди їдуть на роботу або повертаються додому. Достатньо подивитися по карті Яндекса пробки зараз у Москві, щоб бути в курсі всіх останніх подій на вулицях цього міста. Крім Москви, картою виводяться на екран усі інші населені пункти та їхні райони.

Дорожня навігація онлайн спрощує маршрут, полегшує водієві таксі завдання доставити свого пасажира на місце швидко і з комфортом. Користуватися їй легко, кожен може відкрити браузер, знайти в ньому сайт з картою Яндекс, переглянути всі дорожні полотна, відзначити зручні маршрути. Серед плюсів такого способу обійти перешкоди варто відзначити скорочення витрати бензину, що відчутно і марно витрачається при попаданні в пробку.

Дорожні карти мережі є корисним засобом для автомобілістів. Вони надають неоціненну допомогу кожному власнику машини у просуванні міськими центральними дорогами. Саме центральні частини міста найчастіше зазнають великого напливу транспорту в денні та вечірні години. Легкий пошук вільного шляху в онлайн допомагає заощадити час і реалізувати більше завдань, поставлених в цей день.

Склали рейтинг московських заторів, що трапилися 2008 року. Він вражає. Подивившись на цифри (див. таблицю), хочеться тікати з цього міста! Але не поспішайте. Затори, як з'ясувалося, явище не стихійне. Їх можна спрогнозувати та постаратися в засідку не потрапити. Отже, є можливість зберегти час, бензин і нерви.

РАДІАЛЬНІ ТРАСИ ВСТАЮТЬ О 7.30

Пробки від МКАД до третього кільця у напрямку центр утворюються на радіальних трасах приблизно о 7.30 ранку. І тривають до 10, іноді до 11 ранку. Найбільш завантажені магістралі - федеральні: Ленінградка, Ярославка, Дмитрівка, Каширка, Варшавка та шосе Ентузіастів. На Осташківському та Алтуф'євському шосе машин, як правило, трохи менше.

Ці ж дороги встають у напрямку в область о 17.30 – 18 годині. Затори тривають до 21 години, рідше до 22 години.

КОЛИ ЗМИКАЮТЬСЯ КІЛЬЦЯ

Третє транспортне кільце, за даними, найчастіше перетворюється на стоянку з 8 до 10 і з 16 до 19 години.

Садове кільце непередбачуване, особливо у будні після години дня. Потрапити до затору тут можна в будь-який час.

Пробки на МКАД найчастіше трапляються по вівторках, середах та четвергах з восьмої ранку до восьмої вечора. Іноді буває, що кільця стуляються, тобто пробка - по всьому колу! Так, наприклад, 29 квітня минулого року аж на 12 годину, з сьомої ранку до сьомої вечора, стала вся зовнішня сторона третього транспортного кільця. А все тому, що в Лефортівському тунелі було відкрито для руху лише одну смугу. Про те, що буде перекриття, ЗМІ попереджали заздалегідь, але багато водіїв, мабуть, не дослухалися цього.

У ПОНЕДІЛОК - ПОРОЖНЯ, У П'ЯТНИЦЮ - ГУСТО

Понеділок у Москві – найвільніший будній день. За даними столичних даішників (і експерти на їхню думку згодні), багато водіїв просто не хочуть сідати за кермо «після вчорашнього».

Вівторок - один із найбільш завантажених днів. По-перше, виїжджають усі ті, хто вчора не наважився. По-друге, до столиці прибувають фури з товарами, які виїхали до нас у понеділок. А кожна фура займає на дорогому місці, як п'ять легковиків!

Середовище – машин трохи менше, ніж у вівторок, але більше, ніж у понеділок.

Четвер – багато машин! Робочий тиждень у розпалі, а фури якраз виїжджають у рідні міста – водії поспішають встигнути додому до вихідних. Саме у четвер, за даними «Яндекс. Пробки», і трапляються найкрутіші за довжиною та тривалістю затори.

П'ятниця – машин багато, а пробок менше, ніж у четвер.

Просто у четвер люди закінчують робочий день приблизно одночасно і виїжджають усі разом, - пояснює керівник служби збору та обробки Аналітичного центру Владислав Бородін. - А у п'ятницю народ починає їхати з роботи вже після обіду – наприклад на дачу. Хтось працює, як завжди, до шести, хтось затримується на вечірку - адже вони зазвичай щоп'ятниці. Ось і виходить, що потік машин як би замазується. Хоча влітку, коли одразу мільйони людей їдуть на дачі, багато магістралей просто встають.

Субота – пробки на виїзді з міста починаються, як правило, з 11 ранку. Люди їдуть за покупками до торгових центрів на МКАД та в область. У дачний сезон - затори і зовсім з 7 - 8 години: за місто рвуться ті, хто не встиг у п'ятницю ввечері. Після 14 годин – відносно вільно.

Неділя – недовгі пробки лише біля торгових центрів. Тож їхати за покупками краще саме цього дня.

КОЛИ МАШИНУ ЗАЛИШИТИ У ПІД'ЇЗДУ

Якщо на вулиці снігопад чи, гірше за те, хуртовина, машиною краще не користуватися, – радить Владислав Бородін. - Саме цими днями в Москві відбувається максимум ДТП і загальна довжина пробок перевалює за 500 кілометрів. Можна просто втратити день, а то й машину стукнути. Якщо ж на подвір'ї туман, дощ чи місто затягнуті димом торфовищ, на поїздку з точки А до точки Б ви витратите в середньому вдвічі більше часу, ніж зазвичай.

ПОРАДИ БУВАЛИХ

Ігор МОРЖАРЕТТО, експерт журналу «За кермом»:

Ніколи, навіть у вихідні, не лізьте на третю обручку між Кутузовським проспектом і Сущівським валом і в районі перетину з Волгоградкою. Там пробка завжди!

Намагайтеся вдень у будні не виїжджати на МКАД – вона забита транзитним транспортом. А на перетині Кільцевої та Нової Риги пробка взагалі гарантована. МКАД годиться лише для нічних поїздок.

Ернест ЦИГАНКОВ, директор Центру вищої майстерності водія:

Купуйте навігатор, який повідомляє про пробки. Або слухайте «Авторадіо», там теж попереджають про затори та перекриття.

Не полінуйтеся і у вихідні відпрацюйте варіанти маршрутів об'їзду тих ділянок, де зазвичай встаєте в пробку.

Не забувайте і про старі, але дуже дієві способи:

Намагайтеся не виїжджати на дорогу в сильний снігопад, зливу або туман - напевно потрапите в затор.

Якщо можливо, виїжджайте на роботу раніше, щоб не стати в пробку хоча б вранці.

*загальна довжина пробок на день.

А В ЦЕЙ ЧАС

Кількість машин на дорогах Москви цього року, за даними порталу, знизилося на 10 – 20%.

Корисний телефон

* Будь-яке цитування матеріалу - тільки за письмовою згодою.

Пробки на МКАД: симптоми та курс лікування March 25th, 2013

Чому вартий МКАД, незважаючи на свої 10 безсвітофорних смуг? І що із цим робити?
Напевно, ці питання ставив собі чи не кожен водій, який хоч раз відстояв у багатогодинній пробці на МКАД.

Однією з причин іноді називають «надто часті з'їзди-заїзди»
Розберемося, чи це так. Ось карта з'їздів на 2011 рік із дослідження Probok.net за постами ДПС на в'їздах до Москви. В'їздів тут 49.

За півтора року відкрито 4 нових: другий виїзд з Куркіно та дублер Дмитрівського шосе плюс 2 зв'язки, пробиті зусиллями Probok.net – проїзд під МКАД на 18 км та міст через МКАД на 87 км. Усього їх стало 53. Поділивши 109 км (довжина МКАД) на 53, отримаємо в середньому 1 в'їзд/виїзд на 2,05 км.Що цілком у рамках світової практики для магістралей в агломераціях.

Звичайно, розподіл з'їздів нерівномірний: у середньому 1 з'їзд на 1,7 км у західній частині та 1 на кожні 3,4 км у східній частині МКАД. Але практика показує, що з відстані між розв'язками 1-1,5 км проблем із перетинами потоків немає, а правоповоротні з'їзди допустимі і частіше. Так що "частота" з'їздів-в'їздів ні до чого. Навпаки, у східній частині міста їх не вистачає.

Які ж причини заторів на МКАД?
Їх, як завжди, багато. Слід згадати і масу торгових центрів уздовж МКАД, і погану зв'язність доріг у Москві області вздовж МКАД. Порушення правил дорожнього руху та відсутність місць аварійної зупинки. Велика кількість великовантажів взагалі та їх «пробуксування» взимку зокрема.

Все це правильно. Але є ще одна група причин, і вона, мабуть, буде найголовнішою. Це погана організація з'їздів та розв'язок на МКАД. Складові проблеми:

1. Конюшинні розв'язки не справляються з навантаженням і «самозапираються»
Насамперед це стосується розв'язок з великими вилітними магістралями. Причому чим ширша магістраль в області та Москві, тим проблема серйозніша. Погіршує проблему та відсутність смуг розгону-гальмування.

Як це відбувається, покажемо на прикладі конюшинної розв'язки МКАД із М4 «Дон» та Липецькою вулицею. На схемі видно пробку на «пелюсті конюшини» з М4 з області на внутрішній МКАД. Чекаючі черги на в'їзд встають у кілька рядів і практично блокують прямий проїзд до Москви. Далі ті, хто стоїть у пробці, починають заважати з'їзду з МКАД до Москви (їм доводиться «просочуватися», пробка на з'їзді переходить на МКАД, на МКАД водії теж встають у 3-4 смуги і далі по ланцюжку.

Що цікаво, цей затор спостерігається більшу частину часу, навіть коли МКАД вільний. Його причина - у малій пропускній здатності лівоповоротних пелюсток конюшини (близько 1000-1200 автомобілів на годину). Цього достатньо, коли на магістралі, що перетинає, по 2 безсвітлофорні або 3 світлофорні смуги в кожну сторону. Коли кількість смуг досягає 4-х в один бік, а траса стає безсвітофорною, попит зростає до 1500-2000 автомобілів на годину. Не дивно, що тут пробка майже завжди.

2. «Повільні» потоки з'їздів і в'їздів не відокремлені від «швидкого» основного ходу
Говорячи науковою мовою, на МКАД немає поділу проїжджих частин на транзитну та колекторну. Це саме по собі гальмує праву смугу навіть без заторів, а у поєднанні з масою порушників, які бажають об'їхати пробку, ще й 1-2 сусідні смуги.

Як виникає ця проблема, ми вже побачили вище. А ось ілюстрація наслідків на прикладі розв'язки Каширського шосе із Коломенським проїздом. Через цей ефект на Каширському шосе увечерівиникає пробка у бік центрудо розв'язки, а після неї все вільно:

Ефективних адміністративних засобів боротьби з цим порушенням поки що не придумано.

3. Близько розташовані від розв'язок з МКАД світлофори на вулицях та магістралях
У ряді випадків світлофор розташований практично на самій розв'язці. Найяскравіший приклад ляпу – перехрестя Осташківського шосе з Сєвєродвінською вулицею та Студеним проїздом, який уже років 10 збирає багатокілометровий хвіст на зовнішній стороні МКАД, а тепер став іноді збирати і по внутрішній. До речі, на зовнішній стороні конюшину «розшили» до 2 рядів зі стандартного 1, а нещодавно щось подібне зробили і з внутрішньої сторони МКАД. Але світлофор та пост ДАІ всі ці праці звели нанівець.

Я великий прихильник світлофорів як чудового способу керування рухом. Так, для безпеки та зручності пішоходів, покращення дорожнього руху.
Але коли світлофор замикає рух на МКАД, створюючи проблеми десяткам тисяч людей щодня – очевидно, що треба щось робити і робити терміново.

Осташківське шосе – не єдине місце з подібною проблемою. Те саме спостерігаємо біля в'їзду з МКАД у Строгіно і ще багато де.

Що планує зробити влада?
У проекті планування МКАД, який готується в Москомархітектурі та НДіПІ Генплану, передбачено засоби боротьби з усіма трьома причинами.

1. Майже всі конюшинні розв'язки реконструюють, добудувавши естакадні спрямовані з'їзди
Приблизно як це зараз зроблено на розв'язках із Новоризьким, Ленінградським, Ярославським, Варшавським шосе:

Ось так виглядає у 3D-виді розв'язка Ярославського та МКАД:


Дякую Airpano.ru за красу.

2. На всіх розв'язках, а також у місцях інших з'їздів з'являться "колекторно-розподільні" бічні проїзди
Вони будуть фізично відокремлені від основного ходу МКАД. Як правило, вони починаються за 100-300 метрів до розв'язки, а закінчуватимуться через 100-300 метрів після. Це дозволить:
- відокремити перебудову та штовханину в правих рядах від прямого швидкісного ходу
- усунути масові порушення правил дорожнього руху, фізично відгородивши бічні проїзди невеликої ширини.
Нині щось подібне побудовано на «свіжій» розв'язці – виїзді з Куркіно. Щоправда, тут переваги бічних проїздів оцінити складно – розв'язка порівняно малозавантажена та проста, зроблена також «із запасом»:

3. Близько розташовані від місць з'їзду світлофори на вулицях та магістралях приберуть
Саме з цієї причини при реконструкції Каширського та Варшавського шосе було збудовано у першому випадку – розворотний тунель, у другому – розворотну естакаду. Багатьом (і в тому числі) інтуїтивно здається, що це об'єкти найнеобхідніші, т.к. пробок через ці світлофори зараз немає. Але треба розуміти, що це зроблено "із запасом" на перспективу 2-5 років (реконструкція розв'язок на МКАД та підвищення трафіку на радіальній магістралі).

Ось уже зроблене на Варшавському та Каширському поблизу МКАД:

Що із реалізацією?
Найближчі на черзі в реконструкцію – розв'язки у південному секторі МКАД як одному з найбільш проблемних. Терміни – від 2 до 4 років. Як це виглядатиме, видно на схемах нижче (клікабельні). Схеми суто попередні, із «проекту проекту планування» від НДіПД, станом на серпень 2012 року.. Підсумкові проекти можуть (і напевно) відрізнятимуться!

Розв'язка МКАД з Ленінським проспектом та М3:

Розв'язка МКАД із проїздом Карамзіна (вихід на Севастопольський):

Розв'язка МКАД з Липецькою вулицею та М4:

Розв'язка МКАД із Каширським шосе:

Розв'язка МКАД з Волгоградським шосе та М5:

Чи вистачить цього на повного лікування МКАД від пробок?
Вважаю, це вирішить більшість проблем МКАД. Але щоб остаточно позбавитися пробок на Московській кільцевій, потрібно буде вирішити ще як мінімум 4 проблеми:
- Поліпшити зв'язність дорожньої мережі на периферії міста
- Придумати, як і куди швидко та в законному порядку прибирати аварійні машини із проїжджої частини
- Забороти явище «обочинного об'їзду»
- Реконструювати Мале бетонне кільце (і побудувати ЦКАД, якщо вирішили це робити)

Але про це іншим разом.

Пробки МКАД 24 км в реальному часі.

Пробки на дорогах МКАД 24 кму режимі онлайн дивіться на докладній яндекс карті, індекс завантаженості дороги балів.

Яндекс пробки МКАД 24-й км заразпокажуть найзавантаженіші вулиці. Натисніть кнопку "наблизити" або "віддалити" на будь-яку вулицю або район.

Сьогодні 21 березняу МКАД 24 км на вулицях спостерігатимуться затори.

Пробки в сусідніх містах: Перервинський б-р, Вузьке селище, Мжд Ярославське 10-й км, Джавахарлала Неру площа

Карта пробок МКАД 24 кмЯндекс пробки в онлайн режимі

показують завантаженість доріг МКАД 24 км у 2018 році. Якщо пробки не завантажилися з першого разу, на картці потрібно натиснути на маркері"Пробки"

(відключення режиму відбувається також після натискання на маркер): кольором:

1. Зелене тло - вільний рух дорогою без пробок;
2. Жовте тло - рух трохи утруднений;
3. Червоний фон – пробки на всій ділянці;
4. Темно-коричневий – рух на ділянці дороги перекрито.

Якщо вас цікавить швидкість руху смуги на ділянці дороги, просто натисніть на неї:

Іноді колір дороги не виділено, це означає, що дані про ділянку не оновилися, спробуйте це зробити через 5 хвилин

Зміна режиму пробок відразу відзначається відповідним кольором:

Якщо вам потрібно внести зміни, то натисніть на "Налаштування", після чого ви зможете внести коригування в режим «пробки», щоб персоналізувати режим під свої вимоги.

Залежно від завантаженості дороги, пробці надається індекс:

1. Вільна для проїзду дорога
2. Незначні затори на дорогах
3. Пробки на окремих ділянках
4. Незначні пробки у багатьох місцях
5. Ущільнене скупчення автомобілів
6. Рух утруднений
7. Складні для об'їзду пробки
8. Рух стоїть протягом кількох кілометрів
9. Місто паралізоване
10. Все варто, швидше дійти своїм ходом

Як правило, оцінка завантаженості дороги діє протягом години. Оцінка "Зараз"найточніша, прогнозування пробки на ділянці на певний час може бути неточним:

Сервіс Яндекс Картдопоможе вам спрогнозувати ваш маршрут, щоб виключити варіанти із заторами та пробками:

Для прогнозу вам допоможе перемикач Статистика, який вам підкаже про звичайну ситуацію щодо конкретної ділянки дороги. Вам просто потрібно вибрати повзунком день тижня та час. Приклад: понеділок, 16:00:

Отримайте інформацію про те, які зараз пробки в МКАД 24 км.

На яндекс карті пробок вказана інформація щодо багатьох ділянок руху в місті, тому складайте свої маршрутиз урахуванням коригувань від яндексу.

Як працюють Яндекс пробки МКАД 24 км?

Яндекс-навігатор- Головне джерело отримання для сервісу пробок. Принцип дуже простий, у навігатор вбудований датчик швидкості, який розуміє середню швидкість на конкретній ділянці дороги, тому, на будь-яку зміну швидкості, система відразу надає необхідний бал. Яндекс пробки зараз у МКАД 24-й км у реальному часіна карті покажуть ситуацію на дорогах Якщо протягом певного часу на цій ділянці швидкість знижується до 0, то система визначають цю ділянку статусом від 6 до 10, в залежності від середньої швидкості транспортних засобів, із встановленим яндексом навігатором. Актуальністьданих залежить від кількості автомобілів та погодних умов, тобто. від швидкості передачі від автомобілів на супутники.

Як налаштувати карту пробок МКАД 24 км?

Для зручності налаштувань, вам потрібно просто натиснути на маркер у правому верхньому кутку Яндекс-карти, натиснувши на збереження налаштуваньМКАД 24 км - ви зможете завжди отримувати дані про пробки в МКАД 24 км за замовчуванням. Вкладка "Дорожні події"- допоможуть вам в онлайн режимі стежити за дорожньо-транспортними пригодами на ділянці дороги. Крім цього, ви можете задати додаткові налаштування: прогноз ДТП, пробок, заторів на певній ділянці у певний період часу

Пробки у сусідніх областях: