Ці дивні слова у заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництва у Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.
У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.
Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною довжиною 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язок на перетині магістралей з МКАД.
У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.
Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в ЮтубВи можете знайти багато цікавих відео.
1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується. 
2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе. 
3. Схема ділянки. 
.::клікабельно::.
4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг. 
5. Політати встигли прямо перед шквалом. 
6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху. 
7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської. 
8. Монстроузна схема. 
.::клікабельно::.
9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської. 
10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного. 
11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний. 
12. Але дуже незвичайний вигляд, звісно. 
13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована. 
14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди. 
15. Схема ділянки. 
.::клікабельно::.
16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту. 
17. Пролітна будова старого моста виконана у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Як я зрозумів, новий міст буде копією старого за схемою. 
18. Ділянка Північно-Західної хорди від мосту до Північного дублера проспекту Кутузовського. 
19. А це початок робіт з будівництва 300-метрового вантового моста через шлюз №9 
20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому мосту планують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик. 
21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення. 
22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці. 
23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему. 
.::клікабельно::.
24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею. 
25. Гарно, млинець. 
26. Вигляд у бік МКАД. 
27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети. 
.::клікабельно::.
28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ. 
29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор. 
30. Вигляд у бік Фестивальної. 
31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід. 
32. Станція «Лихобори» МЦК. 
33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується. 
34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії. 
35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Грандіозна будова. 
37. Москва змінюється на очах 
38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів. 
39. З наступаючим Днем Будівельника! 
Влада вирішила завдати ще одного шраму на тіло Москви - побудувати Північно-Східну хорду. Поки готовий тільки проект планування майбутньої траси, давайте подивимося, як освоїть чергові мільярди рублів.
01. Загальний вигляд ділянки: 
02. Щодо всієї ділянки: 
03. Ну а тепер детальніше, приготуйте фантазію, підемо від Ярославки, бо трасування через національний парк (!!!) чомусь не вклали у проект: 
04. Повз Ботанічний сад: 
05. Владикино: 
06. Поділ (або навпаки сходження - дивлячись як дивитися) СВХ та СЗХ: 
07. Перетину кількох місць: 
08. ТПУ в ході руху: 
09. Характеристики: 
Дивно, але навіть жодного під/надземного переходу звучить якось неправдоподібно.
10. А тепер соціально-економічне обґрунтування. Хоча де тут маються на увазі соціально - незрозуміло, бачу лише економічні розрахунки, ні соціального ефекту, ні транспортного ефекту у перспективі: 
11. Хоча брешу, транспортні розрахунки є, вже зараз підраховано, де в майбутньому будуть пробки: 
Що сказати... мені чомусь схотілося випити з горя. Але якщо у випадку з Північно-Західною хордою, яка йшла звичайними вулицями, і з яких вирішили зробити подібність шосе, незважаючи на жителів, де мені хотілося ще всіх відповідальних заслати до Північної Кореї, то тільки випити. На відміну від СЗХ, ця хорда переважно йде вздовж і по пром.зоне: 
Мабуть, через це і не буде позавуличних переходів, також не передбачений громадський транспорт на хорді.
АЛЕпо суті ця дорога розподіляє весь трафік з М11, тільки якщо М11 - дорога платна, ця буде безкоштовною, тобто активно стимулюватиме автомобілекористування, а також розподілятиме величезний потік машин по місту, наприклад, якщо раніше мешканець Химок чи іншого Підмосков'я убік Твері, чи поїхали б у місто електричкою чи громадським транспортом, то тепер поїде машиною. Також монструозні розв'язки не прикрасять місто і не розвантажать вилітні вулиці. Хоча, є крихітний шанс, що після введення цієї хорди, нарешті, можна буде закрити північно-східну ділянку Третього кільця, перетворивши її на нормальну вулицю.
У будь-якому разі, замість вкладення грошей у суспільно-корисні проекти (та хоча б на зв'язування УДС між районами), ці підуть на дороги та пробки. Натомість Сірий кардинал задоволений – будівельники зможуть освоювати бюджет ще кілька років.
PS 20 серпня, у четвер, в Останкіно, Ростокіно та ще 3 районах пройдуть слухання щодо цього проекту, пропоную жителям подбати зараз цим.
Переглянути презентації можна
Нова Північно-Східна хорда проходитиме з боку Жовтневої залізниці (західної) та забезпечить вхід до столиці платного шосе «Москва – Санкт-Петербург». План будівництва нових було затверджено у 2012 р. Тоді ж були узгоджені проекти обох хорд – і західної, і східної. При цьому серед інших заходів було заплановано реконструкцію перетину Ленінградського проспекту та вул. Профспілкової із МКАД.
Розташування магістралі
По периферії Північно-Східна хорда має з'єднати північну та південно-східну частину столиці, тобто найбільш густонаселені райони.
На сході в одній частині вона йтиме вздовж МКАД. Цією дорогою будуть з'єднані такі великі шосе, як Щелківське, Алтуф'євське, Ізмайлівське та Відкрите. Від Бусинівської розв'язки на автолюбителі роз'їжджатимуться у двох напрямках – на північний захід та північний схід. При цьому Московську кільцеву дорогу на півдні доведеться розширити в тому випадку, якщо влада вирішить протягнути обидві хорди до неї. Можливо також, що ці магістралі будуть пов'язані з Південною рокадою. Про це ще 2012 року заявив заступник мера з містобудування Марат Хуснуллін.
Північно-Східна хорда, по-перше, зв'яже столицю із західним обходом Одинцово, а по-друге, спуститься Сході до розв'язки «Вешняки-Люберці». Після цього заплановано збудувати магістраль, якою можна буде проїхати на Ногінськ.
Проект ділянки хорди від ш. Ентузіастів до МКАД
Особливістю проекту Північно-Східної хорди і те, що він розробляється частинами.
У 2012 р. були затверджені проекти ділянок – від Бусинівської розв'язки до вул. Фестивальний та шляхопровід на перехресті вул. Талдомській з Жовтневої залізниці. У 2013 р. було оголошено наступні конкурси:
- На ділянці від ш. Ентузіастів до кільцевої дороги.
- На ділянці від ш. Ізмайловського до ш. Щелковського.
У першому випадку було заплановано такі заходи, як:
- Будівництво розв'язки у районі перетину хорди з вул. Кусковській.
- Зведення естакади на перехресті з вул. Юності.
- Будівництво пішохідного переходу там, де Північно-Східна хорда підійде до МКАД.
- Перебудова залізничних колій Казанського та Горьківського напрямів.
- Зв'язок хорди з розв'язкою Вешняки-Люберці в районі станції «Шосе Ентузіастів» на 8 кілометрі Московської кільцевої дороги.
Також планом було передбачено будівництво пішохідних переходів у таких районах:
- Між вулицями Вострухіна та Червоний казанець.
- Між першим Казанським просіком та алеєю Першої Маївки.
- Біля платформи та виходів (південного та північного) станції метро «Вихіно».
- Між Кусковською просікою та вулицею Майовок.
- Між Карачарівським шосе та Кусковською.
Протяжність цієї ділянки становила понад 8,5 км.
Проект Щолківське – Ізмайлівське шосе
У проект було закладено такі заходи як будівництво з'їздів:
- На Щолківське шосе у напрямку до центру.
- Через Ткацьку вулицю на Окружний проїзд.
- На Окружний проїзд за напрямом ш. Ентузіастів.
- З Щелковського шосе у напрямку до Відкритого шосе вздовж хорди.
А також заїздів:
- у бік Відкритого шосе з вул. Радянської;
- на Щелківське шосе з вул. Радянській у бік області;
- з першого провулка Ізмайлівського звіринця.
Ця ділянка Північно-Східної хорди обладнана трьома естакадами. Передбачено будівництво тунелю на дві смуги, двох надземних та восьми
Трикутник замінить четверте транспортне кільце
Як уже згадувалося, можливо, дві нові магістралі Північно-Східна та Північно-Західна з'єднають Південною рокадою. Остання буде починатися на виходити на Нову Ригу, а далі на Аміньєвське шосе. Однак у розробці є й інші проекти. У разі, якщо хорди будуть протягнуті до МКАД, замість ЧТК вийде трикутник. Рішення в даному випадку залежатиме від того, який саме проект виявиться дешевшим. Недолік поперечних магістралей - те, що останнім часом виразно проявляється у такому великому мегаполісі як Москва. Північно-Східна хорда саме з цієї причини буде протягнута через все місто.
Проїзд двома естакадами з'їзду, а також залізничним шляхопроводом через ш. Ентузіастів відкрився ще 2012 року. Крім усього іншого, була побудована ділянка основної дороги, протяжністю майже 2 км. Загалом проект охоплює близько 25 км проїжджої частини. Ділянка ЧКТ між ш. Ентузіастів та Ізмайловським має бути зданий в експлуатацію у 2015 р.
Приблизна вартість проекту
Передбачається, що будівництво Північно-Східної хорди коштуватиме московській владі 70 млрд. рублів. Хуснуллін ще у серпні минулого року повідомив про те, що витрати могли б становити не більше 30 - 35 млрд. рублів.
Владі довелося шукати оптимальний баланс між вартістю та пропускною спроможністю майбутньої магістралі. У тому випадку, якщо буде побудована велика кількість різного роду штучних об'єктів, траса стане більш швидкісною, але й дорожчою.
Конкурс: ділянка від шосе Щелковського до Відкритого
На початку цього року було відкрито дві естакади на проміжку від шосе Ентузіастів до Ізмайловського. Конкурс на будівництво наступної ділянки було оголошено у грудні 2013 р. Його підсумки підбили на початку березня цього року. Передбачається будівництво не менше трьох-чотирисмугової магістралі лише в одному напрямку. Дорога проходитиме вздовж МК МЗ від Щолківського шосе до вул. Лосиноострівській. Довжина ділянки становитиме 3,2 км. Це приблизно 10% від усієї Згідно з проектом на цій ділянці будуть проведені також такі заходи:
- зведення транспортної розв'язки в районі запобіжного заходу хорди з Відкритим шосе;
- будівництво двох з'їздів на Відкрите шосе із зовнішнього боку магістралі;
- влаштування проїзду під Митищинським шляхопроводом з можливістю розвороту.
Для того, щоб автомобілісти мали можливість з'їзду з Щелківського шосе на хорду у напрямку до центру, буде збудовано естакаду. Надалі планується спорудити ще одну. Правоповоротний з'їзд буде організований і на вулиці Лосиноострівській.
Після закінчення будівництва Північно-Східна хорда, схема якої представлена трохи вищою, зв'яже багато важливих районів міста. 2014 року на дорожнє будівництво у столиці виділено 90 млрд. рублів. При цьому в експлуатацію заплановано ввести 76,6 км новозбудованих та реконструйованих доріг.
Північно-Східна хорда - магістральна вулиця загальноміського значення першого класу, що будується, з безперервним режимом руху. Проходитиме від Бусинівської розв'язки вздовж Зеленоградської вулиці. Перетне 4-й Лихачівський провулок і далі до транспортної розв'язки з Північною рокадою. Після цього магістраль перетинаючи шляхи Жовтневої залізниці поверне Схід і піде вздовж Малого кільця Московської залізниці до Рязанського напрямку МЖД. Далі вздовж залізничних колій до розв'язки МКАД з побудованою ділянкою новою платною федеральною автомобільною дорогою "Москва - Ногінськ - Казань", яка в межах Москви представлятиме собою магістральну вулицю загальноміського значення першого класу. Косинське шосе стане частиною нової федеральної дороги.
Північно-східна хорда з'єднає великі автомобільні магістралі північно-східної частини Москви: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.
Північна рокада - магістральна вулиця загальноміського значення першого класу, що будується, з безперервним режимом руху. Рокада має спільну з Північно-Східною хордою ділянку проходження шириною в 4 смуги руху для обох напрямків – від Бусинівської розв'язки до власне розв'язки із СВХ у місці перетину рокадою сполучної залізничної гілки № 2 станції Лихобори – станції Ховрине. Далі магістраль, як і раніше, проходячи із західної сторони ОЖ, матиме по 3 смуги руху в кожному напрямку. Після розв'язки з СВХ буде збудовано з'їзд на Лихоборську набережну. Потім, перетинаючи проїзд Черепанових, вулиця триватиме до транспортної розв'язки з Північно-Західною хордою на місці перетину з Великою Академічною вулицею. Після цього вийде на Дмитрівське шосе з використанням існуючої розв'язки шосе з Валаамською вулицею. У місці виходу матиме по 2 смуги у кожному напрямку.
На ділянці Північної рокади від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе буде передбачено роздільну смугу та підпірні стіни з урахуванням перспективного продовження магістралі до вулиці Академіка Корольова.
Згідно з проектом, Північно-Східна хорда складається з наступних ділянок (зі сходу на північ):
Ділянка траси Вешняки - Люберці у мкр Кожухово (Косинське ш.)
Ділянка перетину МКАД із магістраллю Вешняки – Люберці (Косинська естакада).
Ділянка від МКАД на вул. Червоний Козанець до Вешняківського шляхопроводу.
Ділянка від Вешняківського шляхопроводу до колишнього 4-го транспортного кільця алеєю 1-ї Майовки та вул. Аносова.
Ділянка колишнього 4-го транспортного кільця до лінії Жовтневої залізниці.
Зеленоградська вулиця до Бусинівської розв'язки МКАД.
Історія будівництва
У грудні 2008 року розпочинається будівництво магістралі Вешняки – Люберці.
26 жовтня 2009 року відкрито 4-кілометрову ділянку магістралі Вешняки – Люберці від Проектованого проїзду 300 до вул. Велика Косинська.
3 вересня 2011 року відкрито кілометрову ділянку магістралі Вешняки – Люберці від Великої Косинської до МКАД та розв'язка із зовнішньою стороною МКАД.
24 листопада 2011 року завершено будівництво розв'язки ділянки Вешняки – Люберці із внутрішньою стороною МКАД та виїзду на вулицю Червоний Казанець.
27 березня 2013 року розпочато будівництво 8-смугової магістралі вздовж Зеленоградської вул.
30 січня 2014 року відкрито рух на двох естакадах ділянки Північно-Східної хорди від ш. Ентузіастів до Ізмайлівського ш.
24 грудня 2014 року відкрито рух магістралі від Бусинівської розв'язки до розв'язки з Фестивальної вул.
18 березня 2015 року розпочато будівництво ділянки від Ізмайлівського ш. до Щолківського ш. (Закінчити будівництво планується у 2017 році).
29 грудня 2015 року розпочато будівництво ділянки від Фестивальної вул. до Дмитровського ш. (Закінчити будівництво планується наприкінці 2018 року)