Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.
01. Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.
02. Будівництво на якийсь час, метро тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.
04. З'їзд із СВХ на Щелковское шосе у бік МКАД.
05. Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч - станція метро "Партизанська", праворуч - "Черкізовська".
06. 2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.
07. 2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.
08. Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".
10. Далі хорда згортається у компактний варіант. Найімовірніше, це пов'язано через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку "Лосиний Острів". Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.
11. Це місце з іншого боку.
12. Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.
13. Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.
14. Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)
15. Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК "Бульвар Рокосовського".
16. Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.
18. Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.
19. Подивімося на хорду з іншого боку. Вид у бік "Партизанської". Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.
20. Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.
21. Налаштували!
22. Вид від шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.
23. У цьому місці на всіх схемах на хорді зав'язується "вузлик". Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.
24. На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно. Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру). Зверху станція МЦК "Андронівка" та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.
27. Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.
29. Вигляд цієї ж розв'язку з боку Перово.
30. Велика товарна станція "Перове".
33. Вид у бік парку "Кусково". На цій ділянці хорда практично готова.
35. Вид у бік Вихіно. Перша естакада – це вулиці Паперника та Юності, друга, вдалині – МКАД.
36. Виходить, що найближчим часом на нас чекає відкриття хорди від МКАД до Відкритого шосе. Особисто для мене, людини, яка живе в Ізмайлово, це буде довгоочікуваною подією.
Дмитро Чистопрудов,
На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.
Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.
Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе
Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.
"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.
Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до вулиці Фестивальної?
На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.
"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.
Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.
У жовтні буде збудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.
Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"
У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.
"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.
Від Відкритого до Щелківського шосе
До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовано естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.
"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.
Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.
Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе
Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.
"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав затвердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств та величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво почалося наступного року", - сказав перший заступник голови Депбуд.
Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.
При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.
Від Відкритого до Ярославського шосе
Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.
"Проблема в тому, що, імовірно, дорога має пройти національним парком "Лосиний острів", поки рішення остаточної з трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", - резюмував Петро Аксьонов .
Більше року я збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хорди в районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.
1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда (СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосе та шосе Ентузіастів.
2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.
Вранці до центру до вулиці Буракова, увечері в область від самого ТТК.
3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.
4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.
5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.
6. Вид на південь.
8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.
11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.
12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору у яскраве сонце – на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.
13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.
14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горьківського напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.
15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. На передньому плані видно будівельний майданчик нової естакади.
16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліями районів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.
17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо межею парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителів та екологів.
18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.
19. Нова дорога пройде до вулиці Мосфільмівської. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.
20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.
24. Нова естакада на перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.
25. Майбутній тунель на перехресті з вулицею Артамонова.
27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.
29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.
31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)
33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.
34. Налаштували, розумієш!
Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок із лишком років тому, але до її втілення дійшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктури та інженерних комунікацій.
Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальником реконструкції вильотних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанією з будівництва парку «Заряд ».
П.С. Шкода, не встиг зняти СВХ та Щілківське шосе. Наступного разу тепер.
Дмитро Чистопрудов,
Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.
Щоб домогтися цього зносу до Цивільного кодексу РФ у ст. 222 терміново внесли зміни:
1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, не наданій у встановленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.
2. Самовільне будівництво підлягає зносу …
У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовами використання територій … або у смузі відведення інженерних мереж федерального, регіонального чи місцевого значення».
Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.
Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкта культурної спадщини регіонального значення садиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».
Проходження Північно-Східної хорди
«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планом міста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному адміністративному окрузі, та прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.
Будівництво хорди у садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ № 73 2002 року забороняє таке капітальне будівництво біля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.
Садиба «Кусково»
Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках охоронною зоною об'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річного Храму Успіння Пресвятої Богородиці. Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).
Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.
Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний стан стародавнього Храму, збудованого у 1644 році, не обстежений відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель… богослужбового… призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівлю Храму від потоку машин автомагістралі, і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.
Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.
Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.
Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.
Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі мають бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умови їх роботи.
Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережі м. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)» становить 50 метрів з кожного боку, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.36; 12.34); 4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).
Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина жителів Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, залізниця, метро будуть залиті фекальними стоками.
Те, що нова редакція ст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.
Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:
— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;
— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";
— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".
Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках. Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.
Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закони та закони міста Москви у цій сфері, про що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.
Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.
Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ГК РФ вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.
За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова
Мер Москви Сергій Собянін 2 жовтня оглянув процес будівництва ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД. Закінчити цю ділянку планується у 2018 році.
Безсвітлофорна магістраль
Траса ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, яку збудують у 2018 році, пройде від існуючої ділянки хорди на перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Рязанського спрямування МЗ до виходу на кільцеву дорогу.
На цій ділянці магістраль буде безсвітофорною з трьома смугами руху в кожному напрямі завдяки п'ятьом естакадам.
Нова ділянка Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД у майбутньому дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі – Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та ТТК. Крім того, нова магістраль значно покращить транспортну ситуацію в південно-східній та східній частинах міста, а також спростить в'їзд до Москви для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка та мешканців підмосковних Люберець.
У перспективі нова ділянка хорди забезпечить вхід до Москви дублера федеральної траси "Москва - Казань".
Пішохідна доступність
Поряд зі станцією метро "Вихіно" збудують новий підземний перехід. Він перебуватиме під Північно-Східною хордою і дозволить потрапити до підземки з боку Вешняків. Крім місцевих жителів, ним користуватимуться ті, хто приїжджає до станції "Вихино" на наземному транспорті.
Крім того, під час будівництва хорди реконструюють ще два існуючі підземні переходи – в районі залізничних платформ Плющове та Вешняки.
Еко-хорда
Для того, щоб місцевим жителям не заважав звук автомобілів, уздовж траси встановлять триметровий шумозахисний екран. Звичайно, машини буде чутно, але не сильніше, ніж ті, що їздять вулицями району.
Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов
Шумозахисними екранами хорди захистять Кусковський лісопарк.
Ще під час проектування ділянки хорди збільшили відстань від магістралі до кордонів лісопарку. Це має вберегти природно-історичний об'єкт від можливого будівництва. Також на цьому відрізку планується обмежити швидкість руху.
Крім того, поряд з трасою планується висадити понад 200 дорослих дерев, 1800 чагарників, влаштувати 134 тисячі кв м газонів та 500 кв м квітників.
Зі Сходу на Північ за півгодини
Вся Північно-Східна хорда буде довжиною близько 35 км. Вона пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці. Траса з'єднає між собою великі автомобільні магістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе.
Тим самим Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язок між північчю, сходом та південним сходом столиці, знизивши приблизно на чверть транспортне навантаження на центр, ТТК, МКАД та вилітні магістралі. Фактично хорда стане дублером МКАДу та Третього транспортного кільця (ТТК).