Перша назва лінкору. Лінійний корабель

Лінкор

Лінкор(скор. від «лінійний корабель») - клас броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем8. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ ст.

Походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику , проте від неї невдовзі відмовилися.

Англійський аналог цього терміна - battleship (дослівно: бойовий корабель) - теж походить від вітрильних лінійних кораблів. У 1794 термін «line-of-battle ship» (корабель бойової лінії) скорочено записали як «battle ship». Надалі він використовувався стосовно будь-якого бойового корабля. З кінця 1880-х років неофіційно його найчастіше стали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий клас кораблів, зробила споруда «Дредноута», закінчена 1906 року.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватері, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Лінійний крейсер "Худ".

Військово-морська громадськість прийняла новий клас capital shipsнеоднозначно, особливі нарікання викликав слабкий і неповний броньовий захист. Тим не менш, британський флот продовжив розвиток цього типу, побудувавши спочатку 3 крейсери типу «Індіфатігебл» (англ. Indefatigable) - удосконаленої версії «Інвінсібла», а потім перейшов до будівництва лінійних крейсерів артилерією калібру 343 мм. Ними стали 3 крейсери типу «Лайон» (англ. Lion), а також побудований в єдиному екземплярі "Тайгер" (англ. Tiger). Ці кораблі вже перевершили сучасні їм лінкори за розмірами, були дуже швидкохідні, але їхнє бронювання, хоч і посилилося в порівнянні з «Інвінсіблом», все одно не відповідало вимогам бою з аналогічно озброєним противником.

Вже в ході Першої світової війни, англійці продовжили будівництво лінійних крейсерів відповідно до концепції Фішера, який повернувся до керівництва - максимально можлива швидкість у поєднанні з максимально сильним озброєнням, але при слабкому бронюванні. В результаті Королівський флот отримав 2 лінійні крейсери типу «Рінаун», а також 2 легкі лінійні крейсери типу «Корейджес» і 1 типу «Фьюріес», причому останній почали перебудовувати в напівавіаносець ще до введення в дію. Останнім лінійним крейсером Великобританії, введеним у лад став «Худ», причому його проект було значно змінено після невдалого для британських лінійних крейсерів Ютландського бою. Бронювання корабля різко посилили і він фактично став лінкором-крейсером.

Лінійний крейсер "Гебен".

Помітно інший підхід до проектування лінійних крейсерів продемонстрували німецькі суднобудівники. Певною мірою жертвуючи мореплавством, дальністю плавання і навіть вогневою потужністю, вони приділяли дуже велику увагу броньовому захисту своїх лінійних крейсерів та забезпечення їх непотоплюваності. Вже перший німецький лінійний крейсер "Фон-дер-Танн" (нім. Von der Tann), поступаючись «Інвінсіблу» у вазі бортового залпу, помітно перевершував британські аналоги у захищеності.

Надалі, розвиваючи вдалий проект, німці ввели до складу свого флоту лінійні крейсери типу «Мольтке» (нім. Moltke) (2 одиниці) та їх удосконалений варіант - «Зейдліц» (нім. Seydlitz). Потім німецький флот поповнили лінійні крейсери з артилерією калібру 305 мм, проти 280 мм на ранніх кораблях. Ними стали "Дерфлінгер" (нім. Derfflinger), «Лютцов» (нім. Lützow) та «Гінденбург» (нім. Хінденбург) - на думку експертів, найвдаліші лінійні крейсери часів Першої світової війни.

Лінійний крейсер "Конго".

Вже під час війни, німці заклали 4 лінійні крейсери типу «Макензен» (нім. Mackensen) та 3 типи «Ерзац-Йорк» (нім. Ersatz Yorck). Перші несли артилерію калібру 350-мм, на других планували встановити 380-мм гармати. Обидва типи відрізнялися потужним броньовим захистом при помірній швидкості ходу, але до кінця війни жоден з кораблів, що будувалися, до ладу не увійшов.

Лінійні крейсери побажали також мати Японія та Росія. Японський флот отримав у 1913-1915 роках 4 одиниці типу "Конго" (яп. 金剛) - потужно озброєних, швидкохідних, але слабо захищених. Російський імператорський флот будував 4 одиниці типу «Ізмаїл», що відрізнялися дуже потужним озброєнням, гідною швидкістю та непоганим захистом, переважаючи в усіх відношеннях лінкори типу «Гангут». Перші 3 корабля спустили на воду в 1915 році, але надалі, у зв'язку з труднощами воєнних років, їхнє будівництво різко сповільнилося і, в кінцевому рахунку, було припинено.

Перша світова війна

Під час першої світової війни німецький «Хохзеефлотт» - Флот відкритого моря та англійський «Гранд фліт» провели більшу частину часу на своїх базах, оскільки стратегічне значення кораблів здавалося надто великим, щоб ризикувати ними у бою. Єдине у цій війні бойове зіткнення флотів лінкорів (Ютландська битва) відбулося 31 травня 1916 року. Німецький флот мав намір виманити з баз і розбити частинами англійський флот, але англійці, розгадавши задум, вивели у море весь свій флот. Зіткнувшись із переважаючими силами, німці були змушені відступити, кілька разів уникнувши попадання в пастку і втративши кілька своїх кораблів (11 проти 14 англійських). Однак після цього до кінця війни Флот відкритого моря був змушений залишатися біля берегів Німеччини.

Всього ж у ході війни жоден лінкор не пішов на дно лише від артилерійського вогню, лише три англійські лінійні крейсери загинули через слабкість захисту під час Ютландського бою. Головну ж шкоду (22 загиблих корабля) лінкорам завдали мінні загородження та торпеди підводних човнів, передбачаючи майбутнє значення підводного флоту.

Російські лінкори в морських битвах не брали участь - на Балтиці вони стояли в гаванях, пов'язані мінно-торпедною загрозою, а на Чорному морі у них не було гідних суперників, і їхня роль звелася до артилерійських бомбардувань. Виняток становить бій лінкора «Імператриця Катерина Велика» з лінійним крейсером «Гебен», у ході якого «Гебен», отримавши пошкодження від вогню російського лінкора, зумів зберегти перевагу в швидкості та пішов у Босфор. Лінкор «Імператриця Марія» загинув у 1916 році від вибуху боєзапасу в гавані Севастополя через невстановлену причину.

Вашингтонська морська угода

Перша світова війна не поклала кінець гонці морських озброєнь, бо на місце європейських держав як володарі найбільших флотів стали практично не брали участь у війні Америка і Японія. Після побудови нових наддредноутів типу «Ісе» японці остаточно повірили у можливості своєї кораблебудівної промисловості та почали готувати свій флот до встановлення панування у регіоні. Відображенням цих прагнень стала амбітна програма «8+8», що передбачала будівництво 8 новітніх лінкорів та 8 не менш потужних лінійних крейсерів, з 410 мм та 460 мм гарматами. Перша пара кораблів типу «Нагато» вже зійшла на воду, два лінійні крейсери (з 5×2×410 мм) стояли на стапелях, коли стурбовані цим американці прийняли програму у відповідь 10 нових лінкорів і 6 лінійних крейсерів, не рахуючи дрібніших кораблів. Зруйнована війною Англія також не хотіла відставати і запланувала будівництво кораблів типу «G-3» і «N-3», хоча вже не могла підтримувати «подвійний стандарт». Однак подібне навантаження на бюджети світових держав було вкрай небажаним у повоєнній обстановці, і всі були готові на поступки заради збереження існуючого стану.

Для протидії дедалі більшій підводній загрозі на кораблях дедалі більше збільшувалися розміри зон протиторпедного захисту. Для захисту від снарядів, що приходять здалеку, отже, під великим кутом, а також від авіабомб, все більше збільшували товщину броньових палуб (до 160-200мм), що отримали рознесену конструкцію. Широке застосування електрозварювання дозволяло робити конструкцію не тільки міцнішою, а й давало істотну економію у вазі. Артилерія протимінного калібру переміщалася з бічних спонсонів у вежі, де мала великі кути обстрілу. Постійно збільшувалася чисельність зенітної артилерії, що розділилася на великокаліберну та малокаліберну, для відбиття атак, відповідно, на великих та малих дистанціях. Великокаліберна, а потім і малокаліберна артилерія отримали окремі посади наведення. Було випробувано ідею універсального калібру, який був скорострільні великокаліберні гармати з великими кутами наведення, придатного для відбиття атак есмінців і висотних бомбардувальників.

Всі кораблі оснащувалися бортовими розвідувальними гідролітаками з катапультами, а в другій половині 30-х англійці почали встановлювати на своїх кораблях перші радари.

У розпорядженні військових також залишалося чимало кораблів кінця «наддредноутної» ери, які проходили модернізацію, щоб відповідати новим вимогам. Вони отримували нові машинні установки замість старих, потужніших і компактніших. Однак швидкість їх при цьому не зростала, а нерідко навіть падала, зважаючи на те, що кораблі отримували великі бортові наделки в підводній частині - були - покликані покращити стійкість до підводних вибухів. Башти головного калібру отримували нові, збільшені амбразури, що дозволяли збільшити дальність стрільби, так, дальність стрільби 15-дюймових гармат кораблів типу Куїн Елізабет зросла з 116 до 160 кабельтових.

У Японії, під впливом адмірала Ямамото, у боротьбі зі своїм головним передбачуваним противником - США - робили ставку на генеральну битву всіх морських сил, через неможливість тривалого протистояння зі Сполученими Штатами. Головна роль при цьому відводилася новим лінкорам (хоча сам Ямамото був проти подібних кораблів), які мали прийти на зміну непобудованим кораблям програми 8+8. Причому ще наприкінці 20-х років було вирішено, що в рамках Вашингтонської угоди не вдасться створити достатньо потужних кораблів, які мають перевагу над американськими. Тому японці вирішили ігнорувати обмеження, побудувавши кораблі максимально можливої могутності, що одержали назву "тип Ямато". Найбільші у світі кораблі (64 тис. т.) оснащувалися рекордно великими знаряддями калібром 460 мм, що випускали снаряди вагою 1460 кг. Товщина бортового поясу досягала 410 мм, щоправда, цінність броні знижувалася її нижчою порівняно з європейською та американською якістю. Величезні розміри та вартість кораблів призвели до того, що вдалося добудувати лише два – «Ямато» та «Мусасі».

Рішельє

У Європі в наступні кілька років були закладені такі кораблі як «Бісмарк» (Німеччина, 2 одиниці), «Кінг Джордж V» (Великобританія, 5 одиниць), «Літоріо» (Італія, 3 одиниці), «Рішельє» (Франція, 2 одиниці). Формально вони були пов'язані обмеженнями Вашингтонської угоди, але насправді всі кораблі перевищили договірний ліміт (38-42 тис. т), особливо німецькі. Французькі кораблі були фактично збільшеним варіантом малих лінкорів типу «Дюнкерк» і цікавили тим, що мали всього дві вежі, обидві в носовій частині корабля, позбавляючись, таким чином, можливості стріляти прямо в корму. Натомість вежі були 4-гарматними, а мертвий кут у кормі досить невеликим. Також кораблі були цікаві сильним протиторпедним захистом (до 7 метрів завширшки). З цим показником могли змагатися лише «Ямато» (до 5 м, але товста протиторпедна перебірка і велика водотоннажність лінкора дещо компенсували відносно невелику ширину) та «Літоріо» (до 7,57 м, щоправда, там застосовувалася оригінальна система Пульєзе). Бронювання цих кораблів вважалося одним з кращих серед «35-тисячотонників».

USS Массачусеттс

У при будівництві нових кораблів пред'являлася вимога максимальної ширини - 32,8 м - про те, щоб кораблі могли проходити Панамським каналом, яким володіли США. Якщо для перших кораблів типу «Норт Керолайн» і «Саут Дакота» це ще не відігравало великої ролі, то для останніх кораблів типу «Айова», які мали збільшену водотоннажність, довелося використовувати витягнуті, грушоподібні в плані, форми корпусу. Також американські кораблі відрізнялися потужними знаряддями калібру 406 мм зі снарядами вагою 1225 кг, через що на всіх десяти кораблях трьох нових серій довелося пожертвувати бортовою бронею (305 мм під кутом 17 градусів-на «Норт Керолайн», 310 мм під кутом 19) -на "Саут Дакота" і 307 мм під тим же кутом-на "Айова"), а на шести кораблях перших двох серій-ще і швидкістю ходу (27 вузлів). На чотирьох кораблях третьої серії («тип Айова», за рахунок більшої водотоннажності вдалося цей недолік частково виправити: швидкість була доведена (офіційно) до 33 вузлів, але товщина пояса навіть зменшилася до 307 мм (хоча офіційно, з метою пропагандистської кампанії було заявлено про 457 мм), щоправда, товщина зовнішньої обшивки зросла з 32 до 38 мм, але це відігравало значної ролі.

«Шарнхорст», що діяв разом з «Тирпіцем», у 1943 р. зустрівся з англійським лінкором «Дюк оф Йорк», важким крейсером «Норфолк», легким крейсером «Ямайка» та есмінцями і був потоплений. Однотипний «Гнейзенау» під час прориву з Бреста до Норвегії через Ла-Манш (Операція «Цербер») був тяжко пошкоджений англійською авіацією (частковий вибух боєзапасу) і не вийшов з ремонту до кінця війни.

Останній у військово-морській історії бій безпосередньо між лінкорами відбувся вночі 25 жовтня 1944 року в протоці Сурігао, коли шість американських лінкорів атакували та потопили японські «Фусо» та «Ямасіро». Американські лінкори стали на якорі поперек протоки і давали бортові залпи всіма знаряддями головного калібру по локаторному пеленгу. Японці, які мали корабельних радарів, могли стріляти лише з носових знарядь практично навмання, орієнтуючись на спалахи дульного полум'я американських гармат.

В умовах, що змінилися, проекти з будівництва ще більших лінкорів (американський «Монтана» і японський «Супер Ямато») були скасовані. Останнім лінкором, який вступив у дію, став британський «Венгард» (1946 р.), закладений ще до війни, але добудований лише після закінчення.

Тупиковість розвитку лінкорів показали німецькі проекти Н42 та Н44, за якими корабель водотоннажністю 120-140 тис. т повинен був мати артилерію калібром 508 мм та палубну броню 330 мм. Палубу, що мала багато більшу площу, ніж бронепояс, неможливо було захистити проти авіабомб без зайвого обтяження, а палуби лінкорів, що були, пробивалися бомбами калібру 500 і 1000 кг.

Після Другої світової війни

Після війни більшість лінкорів було відправлено на злам до 1960 р. - вони були надто дорогими для виснажених війною економік і не мали більшого колишнього військового значення. На роль головного носія ядерної зброї вийшли авіаносці і, згодом, атомні підводні човни.

Лише США ще кілька разів використовували свої останні лінкори (типу «Нью-Джерсі») для артилерійської підтримки наземних операцій через відносну, порівняно з авіаударами, дешевизну обстрілу берега важкими снарядами по площах, а також надзвичайною вогневою міццю кораблів (після модернізації системи) заряджання, за годину стрілянини, «Айова» міг випустити близько тисячі тонн снарядів, що й зараз недоступне жодному з авіаносців). Хоча треба визнати, що володіють вельми малим (70 кг для 862 кілограмових фугасних і всього 18 кг у 1225 кілограмових бронебійних) кількістю ВВ снаряди американських лінкорів не найкраще підходили для обстрілів берега, а розробити потужний фугасний снаряд вони так і не розробили. Перед війною в Кореї були знову використані всі чотири лінкори класу «Айова». У В'єтнамі використовувався "Нью-Джерсі".

За президента Рейгана ці кораблі були виведені з резерву і знову введені в дію. Вони були покликані стати ядром нових ударних корабельних угруповань, для чого були переозброєні і стали здатні нести крилаті ракети "Томагавк" (8 4-х зарядних контейнерів) та протикорабельні типу "Гарпун" (32 ракети). "Нью-Джерсі" брав участь в обстрілі Лівану в -1984 роках, а "Міссурі" і "Вісконсін" вели вогонь головним калібром за наземними цілями під час першої війни в Перській затоці м. Обстріл іракських позицій і стаціонарних об'єктів головним калібром лін виявився значно дешевшим за ракетний. Також добре захищені та просторі лінкори виявилися ефективними у ролі штабних кораблів. Однак великі витрати на переобладнання старих лінкорів (300-500 млн дол. кожен) і високі витрати на їх утримання призвели до того, що всі чотири кораблі були повторно зняті з озброєння в дев'яностих роках XX століття. "Нью-Джерсі" відправлений у військово-морський музей у Кемдені, "Міссурі" став кораблем-музеєм у Перл-Харбор, "Айова" знаходиться в консервації на стоянці резервного флоту в Сьюсан-Бей (шт. Каліфорнія), а "Вісконсін" підтримується у консервації за класом «В» у морському музеї Норфолка. Тим не менш, бойову службу лінкорів можна відновити, оскільки при консервації законодавці особливо наполягали на збереженні боєготовності як мінімум двох із чотирьох лінкорів.

Хоча зараз лінкори відсутні в бойовому складі флотів світу, їх ідеологічним наступником називають «кораблі-арсенали», носії великої кількості крилатих ракет, які мають стати своєрідними плавучими ракетними складами, що розташовані біля узбережжя для нанесення по ньому ракетних ударів у разі потреби. Розмови про створення подібних кораблів ведуться в американських морських колах, але зараз жодного такого корабля збудовано не було.

24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 220

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, «Мусасі», що затонув, був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор «» розташувався на 4 місці у рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, "Міссурі" увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Вибір читачів:

Історики флоту сходяться на думці, що перший лінійний корабель (креслення та проект Д. Бейкера) був побудований в Англії у 1514 році. Він був чотирищогловий неф (високобортне дерев'яне судно), обладнаний двома деками - критими гарматними палубами.

З караків і галеонів

Лінійна тактика морських битв стала застосовуватися флотами європейських країн за ініціаторами нововведення - Англією та Іспанією - на початку XVII століття. На зміну абордажним дуелям прийшли артилерійські. Згідно з цією стратегією, максимальна шкода ворожому флоту завдавалася суднами, збудованими в лінію і провідними прицільний залповий вогонь бортовими гарматами. Виникла потреба у кораблях, максимально адаптованих до таких битв. Перший час цих цілей перебудовували великі вітрильні кораблі - каракки. Обладнали палуби для встановлення гармат та прорізали отвори в бортах – гарматні порти.

Перші лінкори

Створення суден, здатних нести потужне, функціональне артилерійське озброєння, вимагало перегляду та зміни багатьох усталених технологій суднобудування, створення нових методів розрахунку. Так, наприклад, флагманський вітрильний лінійний корабель "Мері Роуз", переобладнаний з караки, затонув у 1545 році в морській битві при Соленті не під вогнем ворожих гармат, а через захльостування хвилями неправильно розрахованих гарматних портів.

Новий метод визначення рівня ватерлінії та розрахунку водотоннажності, запропонований англійцем Е. Діном, дозволяв без спуску судна на воду обчислити висоту нижніх портів (відповідно, і гарматної палуби) від морської поверхні. Перші справжні гарматні лінійні кораблі були трипалубними. Зростала кількість встановлених знарядь великого калібру. Створений у 1637 році на верфях Англії "Володар морів" мав на озброєнні сто гармат і довгий час вважався найбільшим і найдорожчим військовим кораблем. До середини століття лінкори мали від 2 до 4 деків з розміщеними на них від 50 до 150 великокаліберними знаряддями. Подальше вдосконалення зводилося до підвищення могутності артилерії та поліпшення морських якостей суден.

За проектом Петра I

У Росії її перший корабель (лінійний) був спущений на воду за Петра I, навесні 1700 року. Двопалубне судно "Божа ознака", що стало флагманом Азовської флотилії, мало на озброєнні 58 гармат, відлитих на заводах промисловця Демидова, калібром 16 і 8 футів. Модель лінійного корабля, віднесеного, за європейською класифікацією, до судів 4 рангу, було розроблено особисто російським імператором. Мало того, Петро брав безпосередню активну участь у будівництві "Предзнаки" на верфях Воронезького адміралтейства.

У зв'язку з загрозою шведського морського вторгнення, за затвердженою імператором програмою розвитку кораблебудування, склад Балтійського флоту в найближче десятиліття повинні посилити лінійні кораблі типу азовського флагмана. Повномасштабне будівництво судів було налагоджено в Новій Ладозі, і до середини 1712 на воду було спущено кілька п'ятдесятигарматних лінкорів - "Рига", "Виборг", "Пернов" і гордість імператорського флоту - "Полтава".

На зміну вітрилам

Початок XIX століття ознаменувався рядом винаходів, що поклали край славній історії бойового вітрильного флоту. У тому числі осколочно-фугасний снаряд (винахідник - французький артилерійський офіцер Анрі-Жозеф Пексан, 1819 р.) і корабельний паровий двигун, вперше пристосований обертання суднового ходового гвинта американським інженером Р. Фултоном 1807 року. Дерев'яним бортам важко було протистояти новому типу снарядів. Для підвищення пробивної стійкості дерево почали покривати металевими листами. З 1855 року, після освоєння серійного виробництва потужної суднової парової машини, вітрильники почали швидко здавати позиції. Деякі з них були переобладнані - забезпечені силовою установкою та облицьовані броньовою обшивкою. Як майданчики для встановлення знарядь великого калібру стали використовуватися верстати, що обертаються, що дозволило зробити сектор обстрілу круговим. Установки стали захищати барбетами - броньовими ковпаками, які надалі трансформувалися в артилерійські вежі.

Символ абсолютної могутності

До кінця століття потужність парових машин істотно зросла, що дозволило будувати набагато більші судна. Звичайний лінійний корабель того часу мав водотоннажність від 9 до 16 тис. тонн. Крейсерська швидкість сягала 18 вузлів. Корпус судна, поділений перебірками на герметичні відсіки, захищала броня завтовшки не менше 200 мм (в районі ватерлінії). Артозброєння складалося з двох веж із чотирма 305-мм гарматами.

Розвиток скорострільності та далекобійності морської артилерії, удосконалення техніки наведення знарядь та централізованого управління вогнем за рахунок електроприводів та радіозв'язку змусили військових фахівців провідних морських держав задуматися про створення лінкорів нового типу. Перший такий корабель у рекордно короткий термін побудувала Англія 1906 року. Його назва - HMC Dreadnought - стала номінальною для всіх судів подібного класу.

Російські дредноути

Військово-морські чиновники зробили невірні висновки за підсумками російсько-японської війни, і закладений наприкінці 1905 лінійний корабель "Апостол Андрій Первозванний", без урахування тенденцій розвитку світового суднобудування, морально застарів ще до спуску на воду.

На жаль, і конструкцію наступних російських дредноутів не можна назвати досконалою. Якщо за могутністю та якістю артилерії, площі броньованої поверхні вітчизняні кораблі не поступалися англійським та німецьким судам, то товщина бронювання була явно недостатньою. Корабель (лінійний) "Севастополь", що створюється для Балтійського флоту, вийшов швидкохідним, добре озброєним (12 гармат 305-го калібру), але занадто вразливим для ворожих снарядів. Чотири судна такого класу були спущені на воду у 1911 році, але увійшли до складу Військово-морських сил лише під час Першої світової війни (1914 р.).

Чорноморські лінкори "Імператриця Марія" та "Катерина Велика" мали ще потужніше озброєння та вдосконалену систему кріплення броньових плит. Найдосконалішим лінійним кораблем міг стати "Імператор Микола I", який отримав 262-мм монолітну броню, але Жовтневий переворот не дозволив завершити будівництво, і в 1928 судно, перейменоване в "Демократію", було розібрано на метал.

Кінець епохи лінкорів

За Вашингтонською угодою 1922 року, максимальна водотоннажність лінійних кораблів має перевищувати 35 560 тонн, а калібр знарядь - 406 мм. Ці умови виконували морські держави до 1936 року, після чого боротьба за військову морську перевагу відновилася.

Пожежа Другої світової війни стала початком заходу лінійних кораблів. Найкращі лінкори - німецькі "Бісмарк" та "Тірпіц", американський "Принц Уельський", японські "Мусасі" та "Ямато", - незважаючи на потужне зенітне озброєння, були потоплені ворожою авіацією, сила якої зростала з кожним роком. До середини XX століття майже в усіх країнах будівництво лінійних кораблів припинилося, а ті, що залишилися, були виведені в резерв. Єдиною державою, що залишила лінкори до кінця століття, були Сполучені Штати.

Декілька фактів

Легендарному лінкору "Бісмарк" знадобилося лише п'ять залпів, щоб знищити гордість британського флоту – лінійний крейсер HMS Hood. Щоб пустити на дно німецький корабель, англійцями була задіяна ескадра з 47 суден та 6 субмарин. Для досягнення результату було випущено 8 торпед та 2876 артилерійських снарядів.

Найбільше судно Другої світової - корабель лінійний "Ямато" (Японія) - мав водотоннажність 70 тис. тонн, бронепояс 400 мм (лобова броня гарматних веж - 650 мм, бойової рубки - півметра) і головний калібр 460 мм.

У рамках "Проекту 23" у 40-х роках минулого століття в СРСР було побудовано три суперлінкори класу "Радянський Союз", які за технічними характеристиками незначно поступалися японському "гіганту".

Найвідоміші американські лінкори класу "Айова" востаннє модернізувалися в 1980 році, отримавши на озброєння по 32 балістичні ракети "Томагавк" та сучасне електронне обладнання. Останній корабель було виведено в резерв у 2012 році. Сьогодні на всіх чотирьох судах функціонують військово-морські музеї США.

Лінійні кораблі протягом багатьох років вважалися найпотужнішими бойовими одиницями світового флоту свого часу. Їх називали "морськими монстрами". І це невипадково. Величезні, безстрашні, з великою кількістю озброєння на борту – вони здійснювали атакуючі маневри та захищали свої морські рубежі. Дредноути являли собою найвищий ступінь розвитку лінкорів. І тільки зуміла показати свою перевагу над ними. Проти літаків ці володарі океанів були безсилі. На зміну їм прийшли. Тим не менш, лінкори залишили великий слід в історії, брали участь у важливих битвах протягом сотень років. Розглянемо етапи розвитку судів, що описуються, починаючи з першого дерев'яного парусного зразка і закінчуючи сталевим броньованим дредноутом останнього покоління.

Для того, щоб не заплутатися в термінології уточнимо.

Лінійними кораблями називали військові судна, знаряддя яких могли здійснити одноразовий залп з одного борту;

Дредноут – перший у своєму класі супер броненосець випущений у 1906 році, його відрізняли повністю металевий корпус та великокаліберні поворотні вежі, ця назва стала номінальною для всіх кораблів цього типу;

Лінкор – назва всіх суперброненосців із металевим корпусом.

Передумови створення лінійних кораблів

Захоплення територій та збільшення зони торгівлі стали основою фінансового розвитку багатьох європейських держав. У середині 16 століття Іспанія і Великобританія дедалі частіше стикалися біля берегів Нового Світу – боротьба території змушувала займатися удосконаленням флоту, який мав як перевозити цінний вантаж, а й вміти захищати своє майно. Поворотним моментом для Англії стала перемога над Армадою у 1588 році. З розвитком торгових відносин та колонізації стало зрозуміло, що море – джерело майбутнього добробуту та могутності країни, яке необхідно захищати.

Деякі торговельні судна були переобладнані на бойові – на них встановлювалися гармати та інше озброєння. У цей момент ніхто не дотримувався єдиних стандартів. Така різношерстість мала негативний ефект при зіткненнях у відкритому морі. Бій вигравався за рахунок вдалих збігів обставин, а не внаслідок спланованих тактичних маневрів. Для беззастережних перемог потрібно було вдосконалювати морські сили.

Розуміння того, що військовий корабель може бути більш ефективним у зв'язці з іншими, спричинило не просто створення нової тактики ведення морських битв. Але й змінило самі кораблі, саме розташування знарядь ними. Також систему сполучення між судами, без якої неможлива кільватерна тактика.

Лінійна тактика битва при Габбарді (1653)

Перший позитивний досвід ведення лінійного бою було зафіксовано 1653 року. Кільватерне розташування англійських кораблів – один за одним, легко дозволило відбити першу атаку Нідерландів, які до того ж втратили два судна. Наступного дня голландський адмірал Мартен Тромп знову наказав наступати. Це стало його фатальною помилкою, флот був розгромлений. 6 суден було потоплено, 11 взято в полон. Англія не втратила жодного корабля, до того ж, отримала контроль над протокою Ла-Манш.

Кільватерна колона - тип бойового порядку суден, при якому ніс наступного судна дивиться точно в площину корабля, що йде попереду.

Бій при Бічі-Хед (1690)

У липні 1690 року сталося зіткнення між французькими та союзницькими (Англія, Голландія) кораблями. Адмірал Франції Турвіль керував 70 лінійними кораблями, які виставив у три ряди:

Перша лінія – авангард, налічувала 22 лінкори;
Друга – кордебаталія, 28 судів;
Третя – ар'єргард, 20 лінійних кораблів.

Противник також збудував своє озброєння у три ряди. Він налічував 57 лінкорів, які у рази перевершували французів за кількістю артилерії. Однак тактика Турвіля зуміла здобути безперечну перемогу, не втративши при цьому жодного судна. Союзники втратили 16 лінкорів, ще 28 було серйозно пошкоджено.

Ця битва дозволила французам захопити під свій контроль Ла-Манш, що привело англійський флот у сум'яття. За кілька днів вони повернули свої морські кордони. Бій при Бічі-Хед увійшов в історію як одна з найбільших битв вітрильних лінійних кораблів.

Трафальгарська битва (1805)

У роки правління Наполеона французько-іспанський флот зустрів жорстокий опір британських військово-морських сил. Неподалік мису Трафальгар в Атлантичному океані союзники вибудували кораблі за лінійною схемою – у три ряди. Однак погані погодні умови і шторм, що починається, не дозволяли вести бій на дальній відстані. Проаналізувавши ситуацію, англійський адмірал Нельсон, що на борту лінкора «Вікторія», наказав групуватися кораблям у дві колони.

Подальша тактика ведення бою Королівського флоту Британії виявилася успішнішою. Жоден із судів не був потоплений, хоча багато хто мав серйозні пошкодження. Союзники втратили 18 вітрильників, 17 із яких було захоплено. Командувача англійського флоту було поранено. У перший день битви французький стрілець, що знаходиться на броненосці Redoutable, вистрілив із мушкету. Куля влучила у плече. Нельсон був спущений до лазарету, але вилікувати його так і не вдалося.

Переваги цієї тактики стали очевидними. Усі кораблі утворюють живу стіну із високим вогневим потенціалом. При зближенні із супротивником перший корабель у колоні атакує мета, як і кожен наступний лінкор. Таким чином противник потрапляє під сильний натиск, який вже не переривається на перезарядку знарядь як це було раніше.

Кільватерна колона під час огляду на Чорному морі 1849 рік

Перші лінійні кораблі

Попередниками лінійних кораблів стали галеони - великі багатопалубні торговельні судна з артилерією на борту. У 1510 році Англія збудувала перший артилерійський корабель, названий «Реал». Незважаючи на велику кількість гармат, все ще вважався основним видом боротьби. Мері Роуз був оснащений спеціальними мережами, що перешкоджають проникненню противника на палубу. Це був період, коли в момент морської битви кораблі розташовувалися безсистемно, внаслідок чого артилерія не могла повною мірою виявити свої здібності. Гармати з далеких кораблів могли потрапити навіть у власні судна. Часто основною зброєю проти аналогічної купи ворожих морських сил ставав – старе судно, яке начинялося вибухонебезпечними речовинами, підпалювалося та прямувало у бік супротивника.

Наприкінці 16 століття під час чергової битви кораблі вперше вишикувалися в кільватерну колону – один за одним. Знадобилося близько 100 років, щоб світовий флот визнав таке розташування бойових судів найоптимальнішим. Кожна бойова одиниця у цей момент могла використати свою артилерію за прямим призначенням. Проте різноманітність кораблів, здебільшого переобладнаних із торгових судів, не давали можливості створити ідеальну лінію. У ряді завжди знаходилися вразливі судна, внаслідок яких бій міг бути програний.

HMS «Prince Royal» 1610

У 1610 році у Великій Британії був побудований перший трипалубний лінійний корабель HMS «Prince Royal», що мав 55 гармат на борту. За кілька десятиліть на озброєнні Англії з'явилася ще одна подібна бойова машина, що включає вже 100 одиниць артилерії. У 1636 році Франція ввела в дію «» з 72 гарматами. Почалися перегони бойового морського озброєння між європейськими країнами. Основними показниками боєздатності вважалися кількість озброєння, швидкохідність та здатність оперативного маневрування.

"La Couronne" 1636

Нові кораблі були коротшими за своїх попередників галеонів і легшими. Отже, вони могли швидше вставати в лінію, розвернувшись бортом до ворога для початку атаки. Така тактика створювала перевагу і натомість безсистемної стрілянини із боку противника. З розвитком військового кораблебудування посилювалася й вогнева потужність бойового судна. Артилерія збільшувала свою кількість та силу удару.

Згодом нові бойові одиниці стали поділяти на класи, що відрізнялися кількістю озброєння:

Судна з кількістю артилерії до 50 одиниць, що знаходяться на двох закритих гарматних палубах, не включали до бойових ескадр для ведення лінійних боїв. Вони виконували роль ескорту при конвої.
Двопалубні кораблі, що мають до 90 одиниць вогневої техніки на борту, становили основу більшості військових сил морських держав.
Три- і чотирипалубні судна, що включають від 98 до 144 гармат, виконували роль флагманів.

Перший російський лінійний корабель

Цар Петро зробив великий внесок у розвиток Росії, особливо у сфері військово-морських сил. За нього почалося будівництво перших російських бойових кораблів. Після навчання кораблебудування в Європі він вирушив у воронезьку верф і почав будувати лінійний корабель, названий згодом «Гото Предестинація». Парусне судно було оснащене 58 гарматами і за конструкцією було схоже на британських побратимів. Відмінною рисою став трохи коротший корпус і зменшена осадка. Це було з тим, що «Гото Предестинація» призначався на службу в Азовському неглибоководному морі.

У 2014 році у Воронежі була побудована точна копія лінійного корабля часів Петра I, сьогодні вона використовується як плавучий музей.

Гонка озброєнь

Разом з розвитком кораблебудування еволюціонувала і гладкоствольна артилерія. Необхідно було збільшувати розміри ядер, створювати нові види снарядів, що вибухають. Збільшення дальності польоту допомагало розташовувати свої судна на безпечній відстані. Влучність та скорострільність сприяли більш швидкому та успішному завершенню бою.

17 століття ознаменувалося зародженням стандартизації морського озброєння по калібру та довжині ствола. Гарматні порти – спеціальні отвори в бортах, дозволяли використовувати потужні гармати, які за правильному розташуванні не перешкоджали стійкості корабля. Основним завданням такої техніки було завдання максимальної шкоди екіпажу. Після цього судно брали на абордаж.

Потопити дерев'яний корабель практично неможливо. Лише у 19 столітті почався випуск нових важких снарядів, що несуть у собі велику кількість вибухових речовин. Ці нововведення змінили тактику ведення бою. Наразі метою були не люди, а сам корабель. З'явилася можливість його потоплення. При цьому зношування обладнання (артилерії) все ще було дуже швидким, а ремонт дорогим. Необхідність створення сучаснішого озброєння зростала.

Виробництво нарізної артилерії у 19 столітті ознаменувало черговий стрибок у сфері корабельного озброєння. Вона мала такі переваги:

Поліпшилася влучність стрілянини;
Збільшилася дальність польоту снарядів, що ознаменувало перспективу ведення бою великих відстанях;
З'явилася можливість використовувати важчі снаряди, всередині яких знаходилися вибухові речовини.

Слід зазначити, що до появи електронних систем наведення артилерія все ще мала невисоку точність, оскільки механічні пристрої мали багато помилок та неточностей.

Озброєння використовували як для обстрілу кораблів ворога. Перед початком штурму ворожого узбережжя лінкори проводили артилерійську підготовку - так вони забезпечували безпечний вихід своїх солдатів на чужу землю.

Перший броненосець – металева обшивка корпусу

Збільшення потужності стрілянини морської артилерії змушувало кораблебудівників посилювати корпус бойового судна. Для виробництва використовувалась деревина високої якості, зазвичай дуб. Перед застосуванням вона висушувалася та вистоювалася протягом кількох років. Для забезпечення міцності обшивка корабля складалася з двох пластів – зовнішнього та внутрішнього. Підводну частину корпусу додатково покривали м'яким шаром дерева, що захищає від гниття основну конструкцію. Цей шар періодично оновлювали. Згодом днища дерев'яних кораблів стали обшивати міддю.

HMS « Victory » 1765

Яскравим представником лінійного корабля 18 століття із металевою обшивкою підводної частини є британський лінійний корабель «Вікторія» (HMS). У зв'язку з участю Англії в Семирічної війни його будівництво затяглося на багато років. Але цей термін сприяв отриманню якісної сировини для будівництва - деревина стала володіти чудовими характеристиками. Підводна частина судна була обшита мідними пластинами, прикріпленими до дерева за допомогою цвяхів.

Будь-який корабель того періоду мав суттєвий недолік - як би добре днище судна не було зроблено, вода все одно просочувалася всередину, відбувалося загнивання, що випромінювало неприємний запах. Тому періодично капітан «Вікторії» відправляв матросів до нижньої частини корпусу для відкачування води.

За роки служби озброєння кілька разів змінювало свою кількість та розмір. На початку 19 століття воно включало 104 гармати різного калібру. За кожним знаряддям було закріплено по 7 осіб, які забезпечують роботу техніки.

«Вікторія» брала участь у більшості морських боях, що відбувалися у роки її служби. Одним із найяскравіших була Трафальгарська битва. Саме на цьому кораблі командувач британського флоту віце-адмірал Нельсон отримав смертельне поранення.

Примітно, що побачити цей корабель можна і сьогодні. У 1922 році воно було відреставроване та встановлено в Портсмуті як музей.

Паровий рушій

Подальший розвиток лінійних кораблів потребував поліпшення мореплавства. Вітрильні судна поступово зживали себе, адже вони могли рухатися лише за хорошого вітру. До того ж посилення артилерійської могутності робило вітрильну техніку вразливішою. Починався період парових рушіїв, які працюють на вугіллі. Перші зразки оснащувалися гребними колесами, які хоч і забезпечували рух судна, але їхня швидкість була дуже невисокою і підходила для річкового плавання або в морі при абсолютному штилі. Проте нова установка зацікавила військові сили багатьох країн. Почалися випробування парових машин.

Заміна гребних коліс на гвинти допомогла збільшити швидкість пароплавів. Тепер навіть невелике за розміром та озброєнням судно з паровим рушієм перевершувало величезний вітрильний лінійний корабель. Перший міг підпливти з будь-якого боку незалежно від сили та напряму вітру та розпочати атаку. У цей час другий продовжував посилено боротися із природними явищами.

Кораблі, збудовані після 40-х років 19 століття, намагалися оснащувати паровими двигунами. Серед перших країн, які розпочали будівництво військових пароплавів із важкою артилерією на борту, були США, Великобританія та Франція.

У 1852 році Франція побудувала свій перший гвинтовий лінійний корабель, залишивши при цьому вітрильну систему. Оснащення паровим двигуном змушувало зменшити кількість артилерії до 90 гармат. Але це було виправдано за рахунок покращення мореплавності – швидкість ходу сягала 13,5 вузла, що вважалося дуже високим показником. Протягом наступних 10 років у світі було збудовано близько 100 подібних кораблів.

Броненосці

Поява снарядів, начинених вибуховими речовинами, потребувала термінового відновлення корабельного складу. З'являвся ризик великих пошкоджень та вигоряння значної частини дерев'яного корпусу. Після кількох десятків вдалих попадань судно йшло під воду. Крім того, установка на кораблі парових машин збільшувала ризик знерухомлення та подальшого затоплення у разі попадання в машинне відділення хоча б одного ворожого снаряда. Необхідно було захистити сталевими листами найуразливіші частини корпусу. Пізніше весь корабель став вироблятися з металу, що вимагало повної зміни конструкції. Бронювання займало значну частину водотоннажності судна. Щоб залишити колишню кількість артилерії, необхідно було збільшувати розміри лінійного корабля.

Подальшим розвитком лінкорів стали ескадрені броненосці з повністю металевим корпусом, які набули поширення наприкінці 19 століття. Вони мали потужний броньовий пояс, що захищає від ворожих снарядів. Озброєння включало 305-мм, 234-мм та 152-мм артилерію. Передбачалося, що така різноманітність техніки позитивно позначиться під час ведення бою. Досвід показав, що таке твердження було хибним. Одночасне управління різнокаліберними гарматами викликало багато складнощів, особливо в момент коригування вогню.

Перший лінкор – Дредноут

Вінцем усіх попередніх видів лінійних кораблів став суперброненосець «Дредноут», збудований Великобританією у 1906 році. Він став основоположником нового класу лінкорів. Це було перше судно у світі, яке несло в собі велику кількість важкого озброєння. Виконувалося правило "all-big-gun" - "тільки великі гармати".

На борту було 10 одиниць 305-мм артилерії. Паротурбінная система, вперше встановлена на лінкор, дозволила збільшити швидкість ходу до 21 вузла – неймовірні у роки показники. Захист корпусу поступався попереднім броненосцям типу «Лорд Нельсон», але всі інші нововведення справили справжню сенсацію.

Лінійні кораблі, побудовані після 1906 року за принципом "all-big-gun", стали називатися дредноутами. Вони відіграли важливу роль у роки Першої світової війни. Кожна морська держава прагнула мати на озброєнні бодай один корабель дредноутного типу. США та Великобританія стали незаперечними лідерами за кількістю подібних судів. Однак 40-ті роки 20 століття та морські битви за участю авіації показали вразливість морських гігантів.

Ютландська битва (1916)

Найвідоміша битва із застосуванням дредноутів відбулася біля берегів Ютландського півострова. Два дні німецькі та британські лінкори випробовували свої сили та можливості. У результаті кожна сторона заявила про свою перемогу. Німеччина стверджувала, що програв той, хто мав найбільші втрати. Королівський флот вважав, що переможцем є країна, яка не відійшла від битви.

Незалежно від підсумків, ця битва стала величезним досвідом, який надалі докладно вивчався. На ньому ґрунтувалося будівництво всіх наступних світових дредноутів. Було враховано всі недоліки, зафіксовано найбільш уразливі місця на кораблі, у яких слід посилити бронювання. Також отримані знання змусили конструкторів змінити розташування веж головного калібру. Незважаючи на те, що в бою брала участь велика кількість озброєння, це зіткнення ніяк не вплинуло на кінець Першої світової війни.

Кінець ери лінкорів

Напад Японського імператорського флоту на американську базу Перл-Харбор у грудні 1941 показав нежиттєздатність лінкорів. Величезні, неповороткі та вразливі при атаці з повітря – їхнє важке озброєння, що б'є на десятки кілометрів, стало марним. Потоплення кількох одиниць техніки перекрило можливість виходу на море інших бойових судів. Внаслідок цього втратили значну частину сучасних лінкорів.

Завершення Другої Першої світової стало остаточним фіналом ери лінійних кораблів. Останні роки битв показали, що ці судна не можуть захиститися від підводних човнів. На заміну їм прийшли ще потужніші і гігантські , що несуть у собі десятки літаків.

При цьому дредноути не стали відразу списувати, потрібна була їхня поетапна заміна. Так, у 1991 році останні американські лінкори «Міссурі» та «Вісконсін», збудовані ще в роки Другої світової війни, здійснили похід до Перської затоки, де зробили постріли крилатими ракетами «Томагавк». 1992 року «Міссурі» було знято з озброєння. У 2006 році останній дредноут у світі – «Вісконсін», також залишив службу.