Ділянкою Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги (МКАД) запустили рухтранспорту. Нова траса перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на вилітні магістралі.
«Насправді, це одна із найскладніших ділянок Північно-Східної хорди і взагалі будь-якого дорожнього будівництва в Москві: величезна кількість виносів комунікацій діючих підприємств, стикування із залізницею, сама по собі ділянка дуже складна. Це найбільша та найдовша естакада у місті — 2,5 кілометра прямого ходу, а також найважливіша ділянка. Він покращить транспортну доступність для мільйона людей, які живуть приблизно в десяти районах Москви, зокрема й у тих, які за МКАД: Некрасівка, Косино-Ухтомський та низка інших районів», — сказав Сергій Собянін.
Ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД почали будувати у лютому 2016 року та закінчили у вересні 2018-го. Це вдвічі швидшенормативний термін будівництва.
«Далі з'єднуватимемо ділянки хорди на півночі і створюватимемо нову міську магістраль. До речі, це одна з небагатьох ділянок, яка проходить не чинними коридорами, а створює, по суті, новий коридор. Він покращить ситуацію на Щолківському та Відкритому шосе, а також на шосе Ентузіастів та МКАД. Найважливіша ділянка, найважливіша магістраль», - додав мер Москви.
Шість смуг і жодного світлофора
Безсвітлофорна шестисмугова магістраль проходить від існуючої ділянки СВХ на перетині з шосе Ентузіастів, далі з північного боку Казанського напрямку Московської залізниці (МЗ) до виходу на Косинську естакаду МКАД. Усього проклали 1 1,8 кілометра доріг, включаючи шість естакад.
На цій ділянці хорди збудували найдовшу естакаду в Москві— 2,5 кілометри прямого ходу від залізничної платформи Плющова до естакади-з'їзду з вулиці Перовської на СВХ.
«Це одна з найскладніших ділянок, бо 2,5 кілометри — це штучні споруди у вигляді естакади, що йдуть паралельно до залізниці. Це найскладніший елемент, який довелося реалізувати під час будівництва», — сказав перший заступник керівника Департаменту будівництва міста Москви Петро Аксьонов.
Завдяки такому інженерному рішенню вдалося зберегти районну мережу доріг, що склалася. Крім того, естакаду можна використовувати для переходу через шляхи Казанського спрямування МЗ.
До складу конструкції входять:
— естакада основного ходу № 1 (1,8 кілометра, три смуги руху у кожному напрямку) та дві односмугові естакади (кожна — 143 метри). Вони забезпечують безсвітофорний рух на перехресті із залізничними коліями Горьківського напрямку МЗ та з'їзди на вулицю Кусковську;
- ліва естакада основного ходу № 2 (740 метрів, три смуги в кожному напрямку), яка забезпечує заїзд з проспекту Будьонного та рух по прямому ходу СВХ у бік МКАД;
— права естакада основного ходу № 2 (650 метрів, три смуги у кожному напрямку) забезпечує виїзд на проспект Будьонного та перспективний напрямок у бік Рязанського проспекту вздовж шляхів Московського центрального кільця (МЦК).
Крім того, з'явилася естакада №3 (204 метри, дві смуги руху в кожному напрямі), якою можна з'їхати із СВХ на Перівську вулицю.
Також побудували або реконструювали з'їздина прилеглі вулиці та під'їзні дороги загальною довжиною понад чотири кілометри.
З боку житлової забудови в районі Кусковської вулиці та вулиці Аносова, а також біля храму Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках встановили шумозахисні екранивисотою три метри і довжиною понад півтора кілометри.
Пішохідні переходи
Найважливішою частиною проекту стали будівництво та реконструкція пішохідних переходів. Новим просторим переходом під СВХ жителі Вешняків можуть комфортно добиратисядо станції метро та залізничної платформи Вихіно.
Реконструйований пішохідний перехід у районі 4-го Вешняківського проїзду пов'язує з Успенським храмом та Вешняківським цвинтарем.
Перехід у районі залізничної платформи Плющова стане в нагоді тим, хто любить гуляти в парку садиби Кускове.
Нова транспортна артерія
Будівництво ділянки СВХ від шосе Ентузіастів до МКАД дозволило перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі— Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця (ТТК).
Крім того, значно покращилася транспортна ситуація в південно-східному та східномусекторах міста, в'їзд до Москви для жителів районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, а також для жителів міста Люберці Московської області став набагато простіше. У перспективі ділянка хорди забезпечить прямий зв'язок із дублером федеральної траси. Москва - Казань.
Північно-Східна хорда зв'яже нову трасу М11 Москва— Санкт-Петербург із Косинською естакадою (а саме розв'язкою на перетині МКАД із магістраллю Вешняки — Люберці). Дорога з'єднає найбільші автомагістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Ярославське, Алтуф'євське, Відкрите та Дмитрівське шосе.
Крім того, з хорди можна буде виїхати на 15 великих московських вулиць, у тому числі на Фестивальну, Сільськогосподарську вулиці, Березову алею, в 3-й Нижньоліхоборський проїзд, на вулиці Амурську, Щербаківську, Перовську, Юності, Паперника та інші.
У районі Великій Академічній вулиціПівнічно-Східна хорда з'єднається з Північно-Західною, а в районі шосе Ентузіастів — з Південно-Східною, що проектується. Таким чином, Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язокпівночі, сходу та південного сходу столиці. Це дозволить розвантажити центр міста, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.
Траса нової хорди пройде через 28 районівМоскви та 10 великих промислових зон. З приєднанням до однієї з найважливіших транспортних артерій столиці ці промзони також матимуть перспективи для розвитку.
Північно-Східна хорда дозволить особистому та громадському транспорту під'їжджати до 12 транспортно-пересадочним вузлам, 21 станції метро та МЦК, а також платформ Савеловського та Казанського напрямів Московської залізниці.
Протяжність основної траси Північно-Східної хорди становитиме близько 35 кілометрів. Загалом, з урахуванням з'їздів та реконструкції вулично-дорожньої мережі, планується збудувати більше 100 кілометрів доріг, 70 естакад, мостів та тунелів (загальною довжиною порядку 40 кілометрів) та 16 пішохідних переходів. Наразі в рамках будівництва Північно-Східної хорди створено 69 кілометрів доріг, 58 штучних споруд (протяжністю 28 кілометрів) та 13 пішохідні переходи.
На даний момент завершено будівництво ділянок Північно-Східної хорди:
- від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці;
- Від Ізмайлівського до Щелковського шосе;
- Від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе;
- Від шосе Ентузіастів до МКАД.
Підрядники мають дворічні гарантійні зобов'язання, незважаючи на те, що всі акти прийняті та підписані.
«Підрядники не йдуть, у них є ще низка робіт, пов'язаних із залізницею на новій підстанції. Ця підстанція включає другу чергу Північно-Східної хорди, яка йде від Відкритого до Ярославського шосе», — зазначив Петро Аксьонов.
Незабаром відкриють рух ділянкою Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
Також проектуються ділянки хорди від Дмитровського до Ярославського та від Ярославського до Відкритого шосе. У складі цих ділянок буде збудовано порядку 33 кілометрів доріг.
Чотири хорди
Хордові магістралі – це ключовий елементнового дорожнього каркасу Москви, який створюється у місті останні вісім років. Нові хорди - це близько 300 кілометрів нових доріг, 127 естакад, мостів і тунелів і більше 50 пішохідних переходів.
Планується побудувати чотири такі магістралі:
— Північно-Західну хорду- Від Сколковського до Дмитрівського шосе;
— Північно-Східну хорду- Від нової траси М11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади;
— Південно-Східну хорду- від шосе Ентузіастів до вулиці Поляни;
— Південну рокаду— від Рубльовського шосе до Капотні.
Восени цього року Північно-Східна та Північно-Західна хорди у Москві поєднає розворотна естакада на Великій Академічній вулиці. Про це журналістам повідомив перший заступник голови департаменту будівництва Петро Аксьонов, відвідавши одну з ділянок Північно-Східної хорди, що зводяться.
Як уже писала "РГ", столичні хорди за масштабом будівництва та впливу на міський трафік можна зіставити з МКАД або Третім транспортним кільцем. Вони позбавлять москвичів десятків кілометрів перепробігів, які вони зараз змушені робити, щоб потрапити до сусіднього району. Хорди ж дозволять перетнути місто наскрізь, не заїжджаючи в історичний центр. Причому обидві магістралі будуть безкоштовними.
Зокрема, СЗХ пройде від Дмитрівського до Сколківського шосе, а СВХ – від платної дороги Москва – Санкт-Петербург до розв'язки на перетині МКАД та розв'язки Вешняки – Люберці. Після того, як магістралі повністю запустять, навантаження на вильотні траси, за розрахунками НІ та ПІ Генплану Москви, знизиться на 20-25 відсотків.
Окремі ділянки хорд вже використовуються автомобілістами, а окремі елементи ще добудовуються. Наприклад, з'єднання Фестивальної вулиці та Дмитрівського шосе. Довжиною воно майже 11 км, причому половина цього шляху йде мостами та естакадами. Штучні споруди спеціально спроектували так, щоб вони йшли якнайдалі від будинків і не завдавали їх мешканцям незручностей. Тим не менш, про всяк випадок у висотках північного сходу будівельники замінили 6 тисяч вікон на безшумні. Втім, будівництво вже закінчується. Візуально естакади практично готові, залишилося дещо доробити з інженерної частини.
Ми справді завершили 90 відсотків робіт, – сказав Аксьонов. - Але трапилася невелика затримка. На одній із ділянок стоїть Ховринська насосна станція, яка має перекласти комунікації. Взимку цього було не можна зробити, щоб не постраждали 3,5 тисяч місцевих жителів, чиї будинки запитані від неї.
Вимкнути станцію, виявилося, можна лише 15 травня. За оцінками Аксьонова, північну ділянку хорди реально запустити вже до Дня міста у вересні. На цьому буде завершено роботи майже на всьому протязі СВХ. Наразі ще триває будівництво на відрізку між Щелковським та Відкритим шосе.
Інфографіка "РГ" / Олександр Чистов / Сергій Бабкін
Найближчою перспективою на південному заході міста Північно-Східна хода з'єднається з Північно-Західною. У районі Великої Академічної вулиці заплановано будівництво одразу кількох сполучних естакад. Першу з них, розворотну, добудують уже у жовтні цього року. Вона дозволить проїхати з однієї хордової траси на іншу, не витрачаючи час на гак Дмитрівським шосе. Зазначу, повністю обидві хорди влади Москви розраховують добудувати до 2020-2021 років.
На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.
Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.
Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе
Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.
"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.
Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до Фестивальної вулиці?
На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.
"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.
Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.
У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.
Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"
У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.
"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.
Від Відкритого до Щелківського шосе
До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовані естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.
"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.
Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.
Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе
Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.
"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав затвердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств і величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", - сказав перший заступник голови Депбуд.
Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.
При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.
Від Відкритого до Ярославського шосе
Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.
"Проблема в тому, що, імовірно, дорога має пройти національним парком "Лосиний острів", поки рішення остаточної з трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", - резюмував Петро Аксьонов .
Північно-Східна хорда - магістральна вулиця загальногородського значення першого класу, що будується, з безперервним режимом руху. Проходитиме від Бусинівської розв'язки вздовж Зеленоградської вулиці. Перетне 4-й Лихачівський провулок і далі до транспортної розв'язки з Північною рокадою. Після цього магістраль перетинаючи шляхи Жовтневої залізниці поверне Схід і піде вздовж Малого кільця Московської залізниці до Рязанського напрямку МЖД. Далі вздовж залізничних колій до розв'язки МКАД з побудованою ділянкою новою платною федеральною автомобільною дорогою "Москва - Ногінськ - Казань", яка в межах Москви представлятиме собою магістральну вулицю загальноміського значення першого класу. Косинське шосе стане частиною нової федеральної дороги.
Північно-східна хорда з'єднає великі автомобільні магістралі північно-східної частини Москви: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.
Північна рокада - магістральна вулиця загальноміського значення першого класу, що будується, з безперервним режимом руху. Рокада має спільну з Північно-Східною хордою ділянку проходження шириною в 4 смуги руху для обох напрямків – від Бусинівської розв'язки до власне розв'язки із СВХ у місці перетину рокадою сполучної залізничної гілки № 2 станції Лихобори – станції Ховрине. Далі магістраль, як і раніше, проходячи із західної сторони ОЖ, матиме по 3 смуги руху в кожному напрямку. Після розв'язки зі СВХ буде збудовано з'їзд на Лихоборську набережну. Потім, перетинаючи проїзд Черепанових, вулиця триватиме до транспортної розв'язки з Північно-Західною хордою на місці перетину з Великою Академічною вулицею. Після цього вийде на Дмитрівське шосе з використанням існуючої розв'язки шосе з Валаамською вулицею. У місці виходу матиме по 2 смуги у кожному напрямку.
На ділянці Північної рокади від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе буде передбачено роздільну смугу та підпірні стіни з урахуванням перспективного продовження магістралі до вулиці Академіка Корольова.
Згідно з проектом, Північно-Східна хорда складається з наступних ділянок (зі сходу на північ):
Ділянка траси Вешняки - Люберці у мкр Кожухово (Косинське ш.)
Ділянка перетину МКАД із магістраллю Вешняки – Люберці (Косинська естакада).
Ділянка від МКАД на вул. Червоний Козанець до Вешняківського шляхопроводу.
Ділянка від Вешняківського шляхопроводу до колишнього 4-го транспортного кільця алеєю 1-ї Майовки та вул. Аносова.
Ділянка колишнього 4-го транспортного кільця до лінії Жовтневої залізниці.
Зеленоградська вулиця до Бусинівської розв'язки МКАД.
Історія будівництва
У грудні 2008 року розпочинається будівництво магістралі Вешняки – Люберці.
26 жовтня 2009 року відкрито 4-кілометрову ділянку магістралі Вешняки – Люберці від Проектованого проїзду 300 до вул. Велика Косинська.
3 вересня 2011 року відкрито кілометрову ділянку магістралі Вешняки – Люберці від Великої Косинської до МКАД та розв'язка із зовнішньою стороною МКАД.
24 листопада 2011 року завершено будівництво розв'язки ділянки Вешняки – Люберці із внутрішньою стороною МКАД та виїзду на вулицю Червоний Казанець.
27 березня 2013 року розпочато будівництво 8-смугової магістралі вздовж Зеленоградської вул.
30 січня 2014 року відкрито рух на двох естакадах ділянки Північно-Східної хорди від ш. Ентузіастів до Ізмайлівського ш.
24 грудня 2014 року відкрито рух магістралі від Бусинівської розв'язки до розв'язки з Фестивальної вул.
18 березня 2015 року розпочато будівництво ділянки від Ізмайлівського ш. до Щолківського ш. (Закінчити будівництво планується у 2017 році).
29 грудня 2015 року розпочато будівництво ділянки від Фестивальної вул. до Дмитровського ш. (Закінчити будівництво планується наприкінці 2018 року)
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди, яка з'єднає шосе Ентузіастів та Ізмайлівське шосе, столична влада має намір завершити на рік раніше за термін — уже до кінця першого півріччя 2016 року. Таку заяву мер Москви Сергій Собянін після відвідин будмайданчика. Естакада довжиною 4 км складатиметься з восьми смуг — по чотири в кожну сторону, а рух по ній здійснюватиметься у безсвітлофорному режимі.
Сама Північно-Східна хорда повинна пов'язати в межах МКАД траси М11, що будуються, Москва - Санкт-Петербург і до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці.
Таким чином, нова дорога з'єднає великі автомагістралі на північному сході міста: Дмитрівське, Алтуфіївське, Ярославське, Щолківське, шосе Ентузіастів та Відкрите шосе. Згідно з проектом, довжина хорди становитиме близько 25 км. За задумом чиновників магістраль, яку не планують робити платною, має зменшити транспортне навантаження на МКАД, ТТК, вилітні магістралі, а також на центр Москви.
Столичний градоначальник зазначив, що будівництво ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе за складністю робіт та їх вартістю можна порівняти зі скандально відомим Алабяно-Балтійським тунелем.
«У свій час це призначалося для четвертого транспортного кільця, але проект навіть технічно був би нездійсненним. І цей величезний обсяг будівництва зник би просто задарма. Тому ми його намагаємось сьогодні інтегрувати до Північно-Східної хорди. Ми повинні до кінця року піти з шосе Ентузіастів із цими естакадами і так далі, дати повний хід проспекту», — розповів про перспективи Собянін. -
Будівництво ділянки ведеться із випередженням графіка. Хоча у нас за контрактом 2017 рік, все ж таки треба постаратися закінчити 2016-го».
У мерії вважають, що з появою цієї естакади покращиться транспортна доступність районів Соколина Гора, Ізмайлове та Преображенське, розташованих на сході міста. «В результаті ми матимемо закінчені три ділянки Північно-Східної хорди, і потім завдання поєднатиме ці ділянки одна з одною, даючи вже цілісну нову міську магістраль», — додав градоначальник.
Нагадаємо, що будівництво першої ділянки Північно-Східної хорди розпочалося у 2008 році. На сьогоднішній день відкрито рух на ділянці Бусинівська розв'язка – Фестивальна вулиця, на Косинській розв'язці та перетині хорди з шосе Ентузіастів до повороту на 2-у вулицю Ізмайлівського Звіринця.
Варто зазначити, що будівництво хорди викликало незадоволеність мешканців районів, через які вона проходить.
Серед основних претензійдо чиновників — розташування траси в безпосередній близькості від житлових будинків (50-60 м), масове знесення гаражів (близько 2 тис. боксів), вирубування частини території (згідно з планом межування, близько 10 га) історичної садиби родини Шереметєвих «Кусково», а також ризик виходу з ладу найбільшого в Москві колектора, яким проходить приблизно 40% від усіх стічних вод у місті.
Експерти стверджують, що вібрації ґрунту від потоку машин можуть вивести колектор з ладу, що обернеться екологічною катастрофою для міста.
«Ми в жодному разі не проти будівництва хорди. Район задихається від заторів, йому потрібна хороша транспортна інфраструктура, але потрібно при будівництві враховувати інтереси мешканців, під вікнами яких пройде магістраль», — зазначають городяни, які підписали петицію проти проекту будівництва дороги.
Думки експертів про Північно-Східну хорду
«Будь-яке будівництво приносить незручності місцевим громадянам і викликає невдоволення мешканців, чи це будівництво великої магістралі або заміна труб у дворі житлового будинку, - розповів перший віце-президент ДК «АвтоСпецЦентр» Олексій Тузов. — У цьому випадку я вважаю, що тимчасові незручності, такі як вирубування дерев або знесення гаражів, є виправданими. До того ж після закінчення будівельних робіт заплановано проведення благоустрою прилеглих до хорди територій, у тому числі висадження газонів, дерев та чагарників та створення додаткових місць для паркування».
Завідувач науково-проектного відділення транспорту та доріг Михайло Крестмейн вважає правильним, що однією з перших діючих ділянок майбутньої хорди стане естакада між Ізмайлівським шосе та шосе Ентузіастів. «Це найбільш проблемне місце у східному секторі міста – там практично немає поперечних зв'язків між магістралями та районами», – розповів «Газеті.Ru» Крестмейн.
Співрозмовник зазначив, що оскільки на сході Москви розташовано безліч великих парків, у цій ділянці хорди зацікавлені всі жителі міста.
«Безперечно, хорди потрібні місту, навіть якщо на них виникатимуть пробки, — вважає Крестмейн. — Так можна сказати, що й ТТК не варто було будувати. Але уявіть, що було б зараз у Москві, якби всі машини з Третього кільця спустити вниз. В останні роки ми переважно займалися реконструкцією магістралей — наприклад, Каширського та Варшавського шосе. Тепер нарешті розпочалося масштабне будівництво нових доріг, які мають колосальні показники ефективності, оскільки дають поперечні зв'язки та прокладаються в обхід центру міста».
Президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій РОДОС Олег Скворцов також підтримує ідею створення хордових систем у Москві. «Ми бачимо, що кільцеві дороги, які будувалися за Лужкова, не вирішують транспортних проблем, — розповів «Газеті.Ru» Скворцов. -
Хорда на відміну від кільця має виходи за межі міста. Крім того, якщо прокласти кілька хорд, то вони в результаті можуть утворити те саме кільце. Ще одна перевага полягає в тому, що умовно пряма дорога коротша за криву, а значить, дешевшу у будівництві».
Північно-Західна хорда
Не менша кількість суперечок та розбіжностей викликає будівництвов Москві та іншій хорди - Північно-Західній. Одна з її ділянок — Алабяно-Балтійський тунель — викликала критику експертів та невдоволення місцевих мешканців.
Задля будівництва тунелю лише на вулиці Народного Ополчення було вирубано близько 800 дерев та майже 1,5 тис. чагарників. Обсяг компенсаційного озеленення виявився у рази меншим. При цьому район поки до ладу нікуди не поїхав.
«У 2014 році порівняно з 2010 та 2011 роками відбулося суттєве погіршення середньої швидкості руху, — йдеться у звіті «Пробковорота». — Це погіршення за підсумками відкриття Алабяно-Балтійського тунелю в напрямку від вулиці Алабяна до Великої Академічної вулиці можна пояснити перерозподілом транспортного попиту з об'їзних магістралей на ділянку Північно-Західної хорди, наголошуючи на наявності грубої проектної помилки, яка полягає в неадекватно низькій пропускній здатності. Внаслідок помилки проектувальників з моменту введення в експлуатацію нова магістраль виявилася перевантаженою хронічними заторами».
У червні поточного року навколо будівництва ділянки хорди в районі Щукіно знову спалахнув скандал, пов'язаний із рішенням влади закрити наскрізний проїзд на ділянці вулиці Народного Ополчення від перетину з вулицею Маршала Вершиніна до перетину з вулицею Маршала Тухачевського. Під вулицею Народного Ополчення пройде так званий вінчестерний тунель, де зустрічні потоки транспорту рухатимуться не паралельно, а один над одним.
У перші дні після перекриття в районі утворювалися багатокілометрові затори. Лише мешканцям 13 будинків, які розташовані безпосередньо на вулиці Народного Ополчення у зоні перекриття, видали перепустки та дозволили рух цією ділянкою. Всі інші автомобілісти змушені робити гак, об'їжджаючи будівництво. За словами московських чиновників, такий захід дозволить скоротити термін будівництва тунелю на один рік.
Нагадаємо, що вперше про будівництво Північно-Західної хорди влада задумалася ще 1971 року. Проте проект магістралі було відкладено, а повернулися до цієї ідеї чиновники лише 2011 року.
Завершити будівництво траси планується у 2017 році. Довжина всієї хорди становитиме приблизно 29 км — вона простягнеться від Сколківського до Ярославського шосе. Згідно з проектом, протягом усієї дороги буде зведено два мости, сім тунелів, 16 естакад та 47 пішохідних переходів.
Крім двох згаданих швидкісних магістралей у Москві планується збудувати також Південну рокаду, яка пройде від Рубльовського шосе до вулиці Борисівські Стави.
Всі ці магістралі стали альтернативою четвертому транспортному кільцю, від будівництва якого столичні чиновники відмовилися у грудні 2010 року через непідйомну вартість проекту – близько 1 трлн руб.