Німецькі лінкори. Лінкори СРСР періоду Другої світової війни

Лінійні кораблі являють собою броньовані артилерійські військові кораблі, які мають велику водотоннажність і гарне озброєння. Лінкори СРСР широко використовувалися в різних битвах, так як вони легко справляються зі знищенням ворога в морському бою за допомогою нанесення артилерійських ударів по об'єктах, розташованим на березі.

Особливості

Лінкори є потужними артилерійськими броньованими кораблями. На момент початку Великої Вітчизняної війни на озброєнні країни їх було дуже багато. Лінкори СРСР мали якісне озброєння у вигляді різних знарядь, які постійно модернізувалися. Найчастіше озброєння складалося з великокаліберних кулеметів, торпедних апаратів. Дані кораблі забезпечували оборону Ленінграда, Севастополя та інших приморських міст.

Клас «Севастополь»

Лінкори цього класу мали корпус моніторної форми, в якому площа надводного борту та форштевень криголамної форми були мінімізовані. При невеликій довжині корпусу водотоннажність корабля становила 23 000 тонн, але насправді досягала близько 26 000 тонн. Як паливо використовувалося вугілля, а якщо був потрібний форсований режим роботи, то нафта. Ці лінкори ВМФ СРСР оснащувалися силовою установкою 42 000 л. с. при швидкості 23 вузла і дальності плавання 4000 миль.

Як озброєння лінійний корабель оснащувався нарізними знаряддями, які розташовувалися лінійно і відрізнялися технічною скорострільністю 1,8 постріли за хвилину. Як протимінне озброєння використовувалися 16 гармат 120 мм, скорострільність яких становила 7 пострілів за хвилину, причому всі знаряддя розташовувалися на середній палубі. Таке розміщення артилерії призводило до низької ефективності стрілянини, що у поєднанні з низькою мореплавністю самого лінкора робило їхнє управління складнішим.

Ці лінкори СРСР були модернізовані ще перед Другою світовою війною, що позначилося на поліпшенні силуету кораблів: у них з'явилася бакова надбудова, яка щільно зчіплялася з корпусом, а зверху закривалася міцним настилом. Зміни торкнулися носового краю, енергетичних установок та покращення побутових умов для команди.

«Паризька комуна»

Цей лінкор проходив модернізацію останнім. У ході вдосконалення його водотоннажність побільшало, потужність двигуна стала вищою і склала 61 000 к.с., корабель розвивав максимальну швидкість в 23,5 вузлів. Велику увагу при модернізації було приділено посиленню протиповітряного озброєння: на носі та кормі з'явилися 6 зенітних гармат 76 мм, 16 гармат артилерійських та 14 кулеметів. Ці лінкори СРСР Другої світової війни застосовувалися під час оборони Севастополя. За весь час бойових дій під час Великої Вітчизняної війни лінкор брав участь у 15 бойових походах, виконав 10 артилерійських стрільб, відбив більше 20 нальотів ворожої авіації та збив три літаки ворога.

Під час Другої світової війни корабель обороняв Севастополь та Керченську протоку. Перші бойові дії припали на 8 листопада 1941 року, і лише за перший час боїв було знищено велику кількість танків, гармат, військових машин, що перевозили певні вантажі.

"Марат"

Ці лінкори СРСР захищали підступи до Ленінграда, ведучи 8 днів захист міста. Під час однієї з ворожих атак у корабель потрапили одразу дві бомби, які зруйнували носову частину судна та призвели до детонації снарядних льохів. Внаслідок цієї трагічної події загинули 326 осіб – членів екіпажу. Через півроку кораблю було повернуто часткову плавучість, кормова частина, яка затонула, спливла. Німці тривалий час намагалися знищити пошкоджений лінкор, який використовували наші військові як форт.

Однак через деякий час лінкор був відремонтований і частково відновлений, але це дозволило йому чинити опір артилерійському вогню противника: після відновлення кораблем були знищені літаки, батареї і особовий склад противника. У 1943 році цей лінкор СРСР був перейменований в "Петропавловськ", а ще через 7 років і зовсім знятий з озброєння та переведений у навчальний центр.

"Жовтнева революція"

Цей лінкор спочатку базувався в Таллінні, але з початком Другої світової був перебазований до Кронштадта, як тільки до міста почали підступати німці. "Жовтнева революція" стала надійною артилерійською обороною міста, оскільки всі спроби німецької армії потопити лінкор залишилися безуспішними. За роки війни цей найбільший лінкор СРСР показав себе як надійний супротивник на воді.

Від "Гангута" до "Революції"

Початкова назва лінкора була «Гангут». Саме під цією назвою судно брало участь ще у Першій світовій війні: під його прикриттям ставилися мінні огорожі, на яких згодом підірвався не один німецький крейсер. Вже після присвоєння кораблю нового імені він виступав під час Другої світової війни, причому всі спроби німців упоратися з ним були провальними. Лінкори СРСР Другої світової війни взагалі відрізнялися надійністю: так, «Жовтнева революція» зазнавала численних авіаційних та артилерійських атак, і все одно встояла. Сам же лінкор за роки війни випустив близько 1500 снарядів, відбив численні авіаційні нальоти, збив 13 літаків і ще багато пошкодив.

Основні походи «Гангута» («Жовтневої революції»)

Цікавий той факт, що грізні кораблі нашої армії жодного разу під час двох світових воєн – першої та другої – не зустрілися у бою саме з лінкорами супротивника. Єдиний бій був проведений «Севастополем» ще у Громадянську війну, коли судно прикривало есмінець «Азард» та відбило напад цілих семи британських есмінців.

Загалом і в цілому «Гангут» побував у трьох бойових походах на Балтику, де він забезпечував мінні постановки, потім на озброєнні Червоної Армії він отримав нову назву і був включений до складу морських сил Балтійського моря. Брав участь лінкор і у радянсько-фінській війні як вогнева підтримка сухопутних військ. Найвідповідальнішим завданням лінкора був захист Ленінграда.

1941 року, 27 вересня, до судна потрапила бомба вагою 500 кг, яка пробила палуби, розірвала вежу.

«Архангельськ»

Не всі лінкори СРСР періоду Другої світової війни спочатку були на озброєнні нашої країни. Так, лінійний корабель "Архангельськ" спочатку був у складі військово-морського флоту Великобританії, потім був переданий Радянському Союзу. Примітно, але це судно було переобладнане в США, оснащене сучасними системами радіолокації для будь-яких видів озброєння. Саме тому "Архангельськ" відомий ще й як HMS Royal Sovereign.

У міжвоєнні роки лінкор неодноразово модернізувався, причому серйозно. І зміни стосувалися переважно додаткового оснащення знаряддями. До Другої світової війни цей лінкор вже був застарілим, але, незважаючи на це, таки його включили до флоту країни. Але його роль була не настільки доблесною, як у інших лінкорів: «Архангельськ» здебільшого стояв біля берегів Кольської затоки, де забезпечував вогневий наступ радянських військ і зривав евакуацію німців. У січні 1949 року корабель був зданий до Великобританії.

Проекти лінкорів СРСР

Лінкори СРСР, проекти яких розроблялися різними інженерами, завжди вважалися одними з найнадійніших у всьому світі. Так, інженер Бубнов запропонував проект наддредноута, який привертав увагу опрацьованістю деталей, потужністю артилерії, високою швидкістю ходу та достатнім рівнем бронювання. Проектування почалося ще в 1914 році, причому головним завданням інженерів було розмістити три чотирирудних вежі на невеликому корпусі, якого було мало для подібного озброєння. Виходило, що корабель за такого розкладу залишався без надійного протиторпедного захисту. До основних засобів озброєння цьому кораблі виступали:

• головний броньовий пояс, який поширювався на 2/3 довжини судна;
• горизонтальне бронювання на чотирьох рівнях;
• кругове бронювання веж;
• 12 гармат у вежах та 24 гармати протимінного калібру, які розташовувалися в казематах.

Фахівці говорили про те, що даний лінкор – це потужна бойова одиниця, яка, порівняно із зарубіжними аналогами, була здатна розвивати швидкість ходу в 25 вузлів. Щоправда, бронювання було недостатньо вже на момент Першої світової війни, а модернізацію кораблів не планувалося.

Проект інженера Костенка

Досконалі лінкори Росії та СРСР не раз рятували радянські війська. Однією з розробок був корабель Костенко, який вважається найпізнішим. До його відмінних особливостей належали збалансовані характеристики озброєння, відмінна швидкість та якісне бронювання. В основі проекту лежав англо-німецький досвід Ютландської битви, тому інженер наперед відмовився від граничного артилерійського оснащення суден. А акцент робився на збалансованості бронезахисту та рухливості.

Цей корабель розроблявся аж у чотирьох версіях, причому найшвидшим виявився саме перший варіант. Як і у версії Бубнова, лінійний корабель мав головний бойовий пояс, який доповнювався перебиранням із двох плит. Горизонтальне бронювання торкнулося кількох палуб, яка сама собою виступала як броньова настилка. Бронювання виконувалося у вежі, рубки, по колу судна, крім того, уважно поставився інженер до протиторпедного захисту, який раніше на лінкорах виступав у вигляді простої поздовжньої перебирання.

Як озброєння інженер пропонував використовувати знаряддя головного калібру 406 мм та знаряддя 130 мм. Перші розташовувалися у вежах, що забезпечувало гарну дальність стрілянини. Проекти даного судна, як говорилося, були різними, що позначалося і кількості гармат.

Проект інженера Гаврилова

Гаврилов пропонував побудувати найпотужніші, звані граничні лінкори СРСР. Фото показує, що такі моделі були невеликими за розмірами, зате за технічними та експлуатаційними характеристиками були ефективнішими. Відповідно до загальної концепції, лінкор був граничний корабель, технічні характеристики якого були на межі досяжного рівня. Проект враховував лише найпотужніші параметри озброєння:

• 16 знарядь головного калібру 406 мм у чотирьох вежах;
• 24 гармати 152 мм протимінного калібру в казематах.

Таке озброєння цілком відповідало концепції російського кораблебудування, коли наголошувалося на дивовижному поєднанні максимально можливого артилерійського насичення з високою швидкістю при збитку бронюванню. Воно, до речі, було найвдалішим більшості радянських лінкорів. Зате рухова установка корабля була однією з найпотужніших, оскільки її дія ґрунтувалася на турбінах-трансформаторах.

Особливості оснащення

Лінкори СРСР періоду Другої світової війни (фото підтверджує їхню міць), згідно з проектами Гаврилова, оснащувалися найдосконалішими на той момент системами. Як і попередні інженери, він приділив увагу бронюванню, причому товщина бронювання була дещо більшою. Але фахівці зазначали, що навіть при потужній артилерії, великій швидкості ходу та величезних розмірах цей лінкор був би вразливим при зустрічі з противником.

Підсумки

Друга світова війна стала певним етапом для перевірки стану лінійних кораблів СРСР до готовності. Як виявилося, лінійний флот не був готовий до руйнівної сили та потужності атомних бомб та високоточної керованої зброї. Саме тому вже ближче до кінця війни лінійні кораблі перестали вважатися потужною бойовою силою, а розвитку палубної авіації не приділялося стільки уваги. Сталін наказав виключити лінкори із планів військового кораблебудування, оскільки вони не відповідали вимогам часу.

Як наслідок, з чинного флоту було виведено такі кораблі, як «Жовтнева революція» та «Паризька комуна», якісь моделі було виведено в резерв. Згодом Хрущов залишив на озброєнні країни буквально кілька важких артилерійських кораблів, вважаючи їх ефективними у боях. А 29 жовтня 1955 року у Північній бухті Севастополя затонув флагман чорноморської ескадри – останній лінкор СРСР "Новоросійськ". Після цієї події наша країна розпрощалася з ідеєю наявності у складі свого флоту лінійних кораблів.

З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню знарядь інженери і кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною і наймогутнішою силою флоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужніші та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда та броні досягло апогею, породивши найпотужніші і величні судна з коли-небудь створених людиною. Про них і йтиметься у нашій статті.

6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"

Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. У результаті Владичиця морів підійшла до війни із найменш сильним «головним» лінкором.

Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири гармати на носі і на кормі і однією вежею з двома гарматами на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стовбури гармат та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.

Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими гарматами в 2-х гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі «Кінг Джордж» були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.

Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовстішою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового поясу досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.

Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило набагато скромніше.

Загалом англійцям вдалося побудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійського Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом зі злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарка». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, інші ж його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.

Лінкор Vanguard

Крім кораблів типу "Кінг Джордж V", англійцям під час війни вдалося закласти новий "Венгард" - більший і потужніший лінійний корабель, позбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.

5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»

Після Першої світової війни Італія переживала не найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.

Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність і велика дальність плавання були ключовим фактором при розробці власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати для посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.

Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) гармат у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових знарядь у Європі з дульної енергії та потужності снаряда, поступаючись за бронепробивністю лише більшокаліберним гарматам американської «Айови» і японського «Ямато».

Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг за високої початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватись вкрай низькою купчастістю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) гармат у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав досконалу недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблів інших країн.

Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючої товщини забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.

Лінкор Vittorio Veneto

Основна енергетична установка видавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.

Лінкор Рома

Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові дії та періодично пошкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися та знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор - «Рома» - удостоївся сумнішої долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві і витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.

4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»

Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвитку військово-морського флоту.

Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст», французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».

Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.

"Рішельє" ніс вісім 380-міліметрових гармат довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї порівняно з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту гармат та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.

Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара гармат мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутами повороту передніх веж.

Лінкор Jean Bart

Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.

Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була однією з найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальність плавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.

Загалом французи планували побудувати три лінкори такого типу. У лад вдалося запровадити лише два - «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів цього класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкобудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато позитивних сторін були хороші лише на папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.

3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»

Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові "Шарнхорст" та "Гнейзенау" можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозного досвіду німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, яка фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку і будівництво найбільших і потужних кораблів, які коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.

Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена ​​380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох 2-гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.

Артилерія головного калібру виходила більш живучою, але вимагала більше місця, броні та, відповідно, ваги її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймівок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.

Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній частині і до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» довгий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.

Головна енергетична установка була слабким місцем проекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тирпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Разом з тим вона не вирізнялася надійністю та особливо економічності. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.

Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, яке якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літоріо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.

Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» в 1941 році довелося прийняти бій, який став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загін з лінкора "Бісмарк" та важкого крейсера "Принц Ойген" зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора «Прінс оф Велс» та лінійного крейсера «Худ», залпи «Бісмарка» за лічені хвилини відправили на дно красу та гордість Королівського флоту – флагманський крейсер «Худ» разом із усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили кермо корабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх гармат. У результаті команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.

Модель лінкора «Тірпіц»

Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тирпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом усієї війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.

2. Лінійні кораблі типу "Айова"

До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х американцям вдалося розробити проект лінкора в рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще більших та потужніших лінкорів типу «Айова», званих багатьма фахівцями найкращими судами цього класу.

Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорам типу «Ямато». Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши потужність зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Крім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів і оптичних далекомірів застосовувався радар, який значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.

Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.

А ось бронювання не було сильною стороною "Айови". Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.

Лінкори типу «Айова» отримали найпотужнішу серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.

Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі брали активну участь у війні на Тихому океані. 2 вересня 1945 року на борту «Міссурі» було підписано Акт про капітуляцію Японії.

Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у ​​Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час судна пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.

Артилерія головного калібру була представлена ​​дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айові. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу «Ямато» перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не мав таких нововведень, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрілянини гармат японського монстра в 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.

Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкістю наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, кількість яких за час війни зросла з восьми вбудованих автоматів до півсотні, однаково якісно поступалися «Бофорсам» та «Ерліконам» американців.

Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії найсучасніших технологій виробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.

Лінкор «Мусасі»

Головна силова установка японського суперлінкору була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.

Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіна та єгипетські піраміди.

Рівно сімдесят років тому Радянський Союз розпочав реалізацію семирічної програми «великого морського суднобудування» - одного з найдорожчих та амбітних проектів в історії вітчизняної, та й не лише вітчизняної військової техніки.

Головними лідерами програми вважалися важкі артилерійські кораблі - лінкори та крейсери, яким належало стати найбільшими та найпотужнішими у світі. Хоча добудувати надлінкори так і не вдалося, інтерес до них, як і раніше, великий, особливо у світлі моди, що намітилася останнім часом, на альтернативну історію. То що ж являли собою проекти «сталінських велетнів» і що передувало їх появі?

Володарі морів

Те, що головною силою флоту є лінкори, вважалося аксіомою протягом майже трьох століть. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландської битви 1916 року результат війни на морі вирішувала артилерійська дуель двох флотів, збудованих у кільватерні лінії (звідси і походження самого терміна «лінійний корабель», скорочено – лінкор). Віру у всемогутність лінкора не підірвали авіація, що з'явилася, ні підводні човни. І після Першої світової війни більшість адміралів і військово-морських теоретиків, як і раніше, вимірювали силу флотів кількістю важких знарядь, сумарною вагою бортового залпу та товщиною броні. Але саме ця виняткова роль лінійних кораблів, які вважалися незаперечними володарями морів, і зіграла з ними злий жарт.

Еволюція лінкорів у перші десятиліття ХХ століття була справді стрімкою. Якщо до початку Російсько-японської війни в 1904 році найбільші представники цього класу, що іменувалися тоді ескадреними броненосцями, мали водотоннажність близько 15 тисяч тонн, то у побудованого в Англії через два роки знаменитого «Дредноута» (це ім'я стало номінальним для його численних послідовників) водотоннажність становила вже 20 730 тонн. "Дредноут" здавався сучасникам гігантом і верхом досконалості. Проте вже до 1912 року на тлі новітніх наддредноутів він виглядав цілком пересічним кораблем другої лінії… А ще через чотири роки англійці заклали знаменитий «Худ» водотоннажністю 45 тисяч тонн! Неймовірно, але потужні й дорогі кораблі в умовах нестримних перегонів озброєнь застарівали буквально за три-чотири роки, і їхня серійна споруда ставала надзвичайно обтяжливою навіть для найбагатших країн.

Чому так виходило? Справа в тому, що кожен бойовий корабель є компромісом багатьох факторів, головними з них вважаються три: озброєння, захист і швидкість ходу. Кожна з цих складових «з'їдала» значну частину водотоннажності корабля, оскільки і артилерія, і броня, і громіздкі силові установки з численними котлами, паливом, паровими машинами чи турбінами були дуже важкими. І конструкторам, як правило, доводилося жертвувати однією з бойових якостей на користь іншого. Так, італійській кораблебудівній школі були притаманні швидкохідні та сильно озброєні, але слабко захищені лінкори. Німці, навпаки, ставили на чільне місце живучість і будували кораблі з дуже потужним бронюванням, але помірною швидкістю ходу і полегшеною артилерією. Прагнення забезпечити гармонійне поєднання всіх характеристик з урахуванням тенденції постійного збільшення головного калібру призводило до жахливого зростання розмірів корабля.

Хоч як це парадоксально, але поява довгоочікуваних «ідеальних» лінкорів – швидкохідних, сильно озброєних та захищених потужною бронею – довела саму ідею таких кораблів до повного абсурду. Ще б пак: плавучі монстри через свою дорожнечу підривали економіку власних країн значніше, ніж вторгнення ворожих армій! При цьому в морі вони майже не виходили: адмірали не хотіли ризикувати такими цінними бойовими одиницями, оскільки втрата навіть однієї з них прирівнювалася практично до національної катастрофи. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики. І продовження їхнього будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз матиме ядерну зброю.

Необхідність зупинити розкручений маховик гонки морських озброєнь усвідомлювали уряди всіх країн, і в 1922 році на скликаній у Вашингтоні міжнародній конференції було вжито радикальних заходів. Делегації найвпливовіших країн погодилися значно скоротити свої військово-морські сили та закріпити сумарний тоннаж власних флотів у певній пропорції протягом наступних 15 років. На цей термін практично повсюдно припинялося і будівництво нових лінкорів. Єдиний виняток було зроблено для Великобританії - країни, змушеної здати на злам найбільше зовсім нових дредноутов. Але ті два лінкори, які могли побудувати англійці, навряд чи мали б ідеальне поєднання бойових якостей, оскільки їх водотоннажність мала вимірюватися величиною 35 тисяч тонн.

Вашингтонська конференція стала першим в історії реальним кроком щодо обмеження наступальних озброєнь у глобальному масштабі. Вона дала світовій економіці деякий перепочинок. Але не більше. Оскільки апофеоз «лінкорних перегонів» був ще попереду…

Мрія про «великий флот»

До 1914 року Російський Імператорський флот за темпами зростання посідав перше місце світі. На стапелях верфей у Петербурзі та Миколаєві один за одним закладалися могутні дредноути. Росія досить швидко оговталася від поразки в Російсько-японській війні і знову претендувала на роль провідної морської держави.

Однак революція, Громадянська війна та загальна розруха не залишили і сліду від колишньої морської могутності імперії. Червоному флоту у спадок від «царського режиму» дісталися лише три лінкори – «Петропавловськ», «Гангут» та «Севастополь», перейменовані відповідно на «Марата», «Жовтневу Революцію» та «Паризьку Комуну». За мірками 1920-х років, ці кораблі вже виглядали безнадійно застарілими. Не дивно, що Радянську Росію на Вашингтонську конференцію не запросили: її флот тоді серйозно не сприймали.

Спочатку особливих перспектив у Червоного флоту справді не існувало. У уряду більшовиків значилися куди більш термінові завдання, ніж відновлення колишньої морської могутності. До того ж перші особи держави, Ленін і Троцький, дивилися на військовий флот як дорогу іграшку і знаряддя світового імперіалізму. Тому протягом перших півтора десятиліття існування Радянського Союзу корабельний склад РККФ поповнювався повільно і переважно лише катерами і підводними човнами. Але в середині 30-х років морська доктрина СРСР різко змінилася. На той час «вашингтонські лінкорні канікули» закінчилися і всі світові держави почали гарячково надолужувати втрачене. Два міжнародні договори, підписані в Лондоні, намагалися хоч якось стримати розміри майбутніх лінійних кораблів, але все виявилося марним: практично жодна з країн-учасниць угод із самого початку не збиралася чесно виконувати підписані умови. Франція, Німеччина, Італія, Великобританія, США та Японія розпочали створення нового покоління кораблів-левіафанів. Сталін, натхненний успіхами індустріалізації, теж захотів залишатися осторонь. І Радянський Союз став ще одним учасником нового витка гонки морських озброєнь.

У липні 1936 року Рада Праці та Оборони СРСР з благословення генсека затвердила семирічну програму «великого морського суднобудування» на 1937-1943 роки (через неблагозвучність офіційної назви в літературі її зазвичай називають програмою «Великого флоту»). Відповідно до неї передбачалося побудувати 533 корабля, у тому числі 24 лінкори! Для тодішньої радянської економіки цифри є абсолютно нереальними. Усі це розуміли, але заперечити Сталіну ніхто не ризикнув.

Загалом до розробки проекту нового лінійного корабля радянські конструктори розпочали ще 1934 року. Справа просувалася насилу: досвід створення великих кораблів у них був повністю відсутній. Довелося залучити іноземних фахівців – спочатку італійських, згодом американських. Торішнього серпня 1936 року, після аналізу різних варіантів, було затверджено техзавдання проектування лінкорів типу «А» (проект 23) і «Б» (проект 25). Від останнього незабаром відмовилися на користь важкого крейсера проекту 69, проте тип «А» поступово вилився в броньованого монстра, який залишав далеко позаду всіх своїх зарубіжних побратимів. Сталін, який мав слабкість до кораблів-гігантів, міг бути задоволений.

Насамперед вирішили не обмежувати водотоннажність. СРСР не був пов'язаний жодними міжнародними угодами, і тому вже на стадії технічного проекту стандартна водотоннажність лінкора досягла 58 500 тонн. Товщина броньового пояса складала 375 міліметрів, а в районі носових веж – 420! Броньових палуб було три: 25-мм верхня, 155-мм головна та 50-мм нижня протиосколочна. Корпус оснащувався солідним протиторпедним захистом: у центральній частині італійського типу, а в краях - американського.

Артилерійське озброєння лінкора проекту 23 включало дев'ять 406-мм гармат Б-37 з довжиною ствола 50 калібрів, розроблених сталінградським заводом «Барикади». Радянська гармата могла стріляти 1105 кілограмовими снарядами на дальність 45,6 кілометра. За своїми характеристиками вона перевершувала всі зарубіжні знаряддя цього класу – за винятком хіба що 18-дюймівок японського суперлінкору «Ямато». Втім, останні, маючи снаряди більшої ваги, поступалися Б-37 за дальністю стрільби та скорострільності. До того ж, японці настільки засекретили свої кораблі, що аж до 1945 року ніхто про них взагалі нічого не знав. Зокрема, європейці та американці були впевнені, що калібр артилерії Ямато не перевищує 16 дюймів, тобто 406 міліметрів.

Японський лінкор «Ямато» – найбільший бойовий корабель Другої світової війни. Закладено у 1937 р., вступив у дію у 1941 р. Повна водотоннажність – 72 810 т. Довжина – 263 м, ширина – 36,9 м, осаду – 10,4 м. Озброєння: 9 – 460-мм та 12 – 155 -мм гармат, 12 - 127-мм зенітних гармат, 24 - 25-мм автомата, 7 гідролітаків

Головна енергетична установка радянського лінкора – три турбозубчасті агрегати потужністю по 67 тис. л. с. Для головного корабля механізми купили у швейцарської філії англійської фірми «Браун Бовері», для решти силову установку мав виготовити за ліцензією Харківський турбінний завод. Передбачалося, що швидкість лінкора становитиме 28 вузлів та дальність плавання 14-вузловим ходом – понад 5 500 миль.

Тим часом програму «великого морського суднобудування» було переглянуто. У новій «Великій суднобудівній програмі», схваленій Сталіним у лютому 1938 року, «малих» лінкорів типу «Б» вже не значилося, зате кількість «великих» проекту 23 збільшилася з 8 до 15 одиниць. Щоправда, ніхто з фахівців не сумнівався, що і це число, як і попередній план, відноситься до галузі чистої фантастики. Адже навіть «володарка морів» Великобританія та амбітна нацистська Німеччина розраховували збудувати лише від 6 до 9 нових лінкорів. Реально оцінивши можливості промисловості, найвищому керівництву нашої країни довелося обмежитися чотирма кораблями. Та й це виявилося не під силу: будівництво одного з кораблів зупинили майже відразу після закладання.

Головний лінкор («Радянський Союз») заклали на ленінградському Балтійському заводі 15 липня 1938 року. За ним пішли «Радянська Україна» (м. Миколаїв), «Радянська Росія» та «Радянська Білорусія» (м. Молотовськ, нині Сєвєродвінськ). Незважаючи на мобілізацію всіх сил будівництво відставало від графіка. До 22 червня 1941 року найбільший рівень готовності мали перші два кораблі, відповідно 21% і 17,5%. На новому заводі в Молотівську справи йшли набагато гірше. Хоча в 1940 замість двох лінкорів там вирішили будувати один, все одно до початку Великої Вітчизняної війни його готовність досягла лише 5%.

Не витримувалися і терміни виготовлення артилерії та броні. Хоча у жовтні 1940 року випробування досвідченої 406-мм гармати успішно завершилися і до початку війни завод «Барікади» встиг здати 12 стволів морських супергармат, жодної вежі зібрати так і не вдалося. Ще більше проблем було із випуском броні. Через втрату досвіду у виготовленні броньових плит великої товщини до 40% їх йшло у шлюб. А переговори про замовлення броні у Круппи завершилися нічим.

Напад гітлерівської Німеччини перекреслив плани створення «Великого флоту». Постановою уряду від 10 липня 1941 року будівництво лінкорів припинили. Пізніше броньові плити «Радянського Союзу» використовували при спорудженні дотів під Ленінградом, там же вело вогонь по ворогові та досвідчену зброю Б-37. «Радянську Україну» захопили німці, однак жодного застосування гігантському корпусу вони не знайшли. Після війни обговорювалося питання про добудову лінкорів за одним із удосконалених проектів, але зрештою їх розібрали на метал, причому секцію корпусу головного «Радянського Союзу» у 1949 році навіть спустили на воду – її планувалося використати для натурних випробувань системи протиторпедного захисту. Отримані із Швейцарії турбіни спочатку хотіли встановити на одному з нових легких крейсерів проекту 68-біс, потім від цього відмовилися: потрібно дуже багато переробок.

Хороші крейсери чи погані лінкори?

У «Великій суднобудівній програмі» з'явилися важкі крейсери проекту 69, яких, як і лінкорів типу «А», планувалося збудувати 15 одиниць. Але це були не просто важкі крейсери. Оскільки Радянський Союз не був пов'язаний жодними міжнародними договорами, обмеження Вашингтонських та Лондонських конференцій для кораблів цього класу (стандартна водотоннажність до 10 тисяч тонн, калібр артилерії не більше 203 міліметрів) радянські конструктори відкинули відразу. Проект 69 був задуманий як винищувач будь-яких іноземних крейсерів, у тому числі й грізних німецьких «кишенькових лінкорів» (тоннажністю 12 100 тонн). Тому спочатку його основне озброєння мало включати дев'ять 254-мм гармат, але потім калібр збільшили до 305 мм. Одночасно знадобилося посилити броньовий захист, підвищити потужність силової установки… В результаті повна водотоннажність корабля перевалила за 41 тисячу тонн, і важкий крейсер перетворився на типовий лінкор, навіть більший за розмірами, ніж проект 25, який планувався. Зрозуміло, кількість таких кораблів довелося скоротити. Реально в 1939 році в Ленінграді та Миколаєві заклали всього два «суперкрейсери» - «Кронштадт» та «Севастополь».

Тяжкий крейсер «Кронштадт» закладений у 1939 р., але не добудований. Повна водотоннажність 41540 т. Довжина найбільша - 250,5 м, ширина - 31,6 м, осаду - 9,5 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 33 вузли (61 км/год). Товщина бортової броні – до 230 мм, веж – до 330 мм. Озброєння: 9 305-мм та 8 - 152-мм гармат, 8 - 100-мм зенітних гармат, 28 - 37-мм автоматів, 2 гідролітака

У конструкції кораблів проекту 69 було чимало цікавих нововведень, але загалом за критерієм «ціна - ефективність» вони не витримували жодної критики. Задумані як хороші крейсера, «Кронштадт» та «Севастополь» у процесі «покращення» проекту перетворилися на погані лінкори, надто дорогі та надто складні у будівництві. До того ж, промисловість явно не встигала виготовити для них головну артилерію. Від безвиході виникла ідея озброїти кораблі замість дев'яти 305-мм гармат шістьма німецькими знаряддями 380-мм, аналогічними тим, що встановлювалися на лінкорах «Бісмарк» і «Тірпіц». Це давало збільшення водотоннажності ще на тисячу з лишком тонн. Втім, німці виконувати замовлення не поспішали, зрозуміло, і до початку війни жодної зброї з Німеччини до СРСР так і не надійшло.

Доля «Кронштадта» та «Севастополя» склалася аналогічно їхнім побратимам на кшталт «Радянський Союз». До 22 червня 1941 року їхня технічна готовність оцінювалася в 12-13%. У вересні того ж року будівництво «Кронштадту» припинили, а «Севастополь», який знаходився в Миколаєві, ще раніше був захоплений німцями. Після війни корпуси обох суперкрейсерів розібрали на метал.

Лінкор «Бісмарк» – найсильніший корабель гітлерівського флоту. Закладено у 1936 р., вступив у дію у 1940 р. Повна водотоннажність – 50 900 т. Довжина – 250,5 м, ширина – 36 м, осаду – 10,6 м. Товщина бортової броні – до 320 мм, веж – до 360 мм. Озброєння: 8 - 380-мм та 12 - 150-мм гармат, 16 - 105-мм зенітних гармат, 16 - 37-мм та 12 - 20-мм автоматів, 4 гідролітака

Останні спроби

Загалом у світі у 1936-1945 роках було побудовано 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 – у США, 5 – у Великій Британії, 4 – у Німеччині, по 3 – у Франції та Італії, 2 – у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Досвід Другої світової війни з усією очевидністю показав, що час лінкорів минув. Новими господарями океанів стали авіаносці: палубна авіація, безумовно, перевершувала корабельну артилерію і за дальністю дії, і за здатністю вражати цілі у найвразливіші місця. Тож можна з упевненістю стверджувати, що сталінські лінкори, навіть якби вони були побудовані до червня 1941 року, ніякої помітної ролі у війні не зіграли б.

Але ось парадокс: Радянський Союз, який витратив порівняно з іншими державами трохи менше коштів на непотрібні кораблі, вирішив як би надолужити втрачене і став єдиною у світі країною, яка продовжувала проектувати лінкори і після Другої світової війни! Попри здоровий глузд конструктори протягом кількох років не покладаючи рук працювали над кресленнями плавучих фортець вчорашнього дня. Наступником «Радянського Союзу» став лінкор проекту 24 повною водотоннажністю 81 150 тонн (!), наступником «Кронштадта» - 42-тисячотонний важкий крейсер проекту 82. Крім того, цю пару доповнював ще один так званий «середній» крейсер проекту2-66 мм артилерією головного калібру. Зауважимо, що останній хоч і називався середнім, але за водотоннажністю (30 750 тонн) залишав далеко позаду всі закордонні важкі крейсери і наближався до лінкорів.

Лінкор «Радянський Союз», проект 23 (СРСР, закладений 1938 р.). Водотоннажність стандартна - 59 150 т, повна - 65 150 т. Довжина найбільша - 269,4 м, ширина - 38,9 м, осаду - 10,4 м. Потужність турбін - 201 000 л. с., швидкість - 28 вузлів (при форсуванні, відповідно, 231 000 л. с. та 29 вузлів). Озброєння: 9 - 406-мм та 12 - 152-мм гармат, 12 - 100-мм зенітних гармат, 40 - 37-мм автоматів, 4 гідролітака

Причини того, що вітчизняне кораблебудування у повоєнні роки йшло явно проти течії, переважно суб'єктивні. І на першому місці тут стоять особисті уподобання «вождя народів». Сталіну дуже імпонували великі артилерійські кораблі, особливо швидкохідні, і він явно недооцінював авіаносці. Під час обговорення важкого крейсера проекту 82 у березні 1950 року генсек зажадав від конструкторів збільшити швидкість корабля до 35 вузлів, «щоб він наводив паніку на легкі крейсери супротивника, розганяв їх та громив. Цей крейсер має літати як ластівка, бути піратом, справжнім бандитом». На жаль, на порозі ракетно-ядерної епохи погляди радянського лідера щодо морської тактики відставали від свого часу на півтора-два десятиліття.

Якщо проекти 24 і 66 залишилися на папері, то за проектом 82 у 1951-1952 роках заклали три «крейсери-бандити» - «Сталінград», «Москву» та третій, що залишився без назви. Але вступити в дію їм не довелося: 18 квітня 1953 року, через місяць після смерті Сталіна, будівництво кораблів припинили через їхню дорожнечу і повну неясність тактичного застосування. Секція корпусу головного «Сталінграда» була спущена на воду і протягом кількох років використовувалася для відпрацювання різних видів морської зброї, у тому числі торпед та крилатих ракет. Дуже символічно: останній у світі важкий артилерійський корабель виявився затребуваним лише як мішень для нової зброї.

Тяжкий крейсер «Сталінград». Закладено 1951 р., але недобудований. Повна водотоннажність - 42 300 т. Довжина найбільша - 273,6 м, ширина - 32 м, осаду - 9,2 м. Потужність турбін - 280 000 л. с., швидкість – 35,2 вузла (65 км/год). Товщина бортової броні – до 180 мм, веж – до 240 мм. Озброєння: 9 - 305-мм та 12 - 130мм гармат, 24 - 45-мм та 40 - 25-мм автоматів

Нав'язлива ідея «надкорабля»

На завершення слід зазначити, що прагненням створити «суперкорабель», сильніший, ніж будь-який потенційний противник його класу, у різний час спантеличувалися конструктори та кораблебудівники різних країн. І тут є своя закономірність: що слабкіша економіка і промисловість держави, то це прагнення активніше; для розвинених країн воно, навпаки, менш характерне. Так, у міжвоєнний період британське Адміралтейство вважало за краще будувати дуже скромні за бойовими можливостями кораблі, зате в масовій кількості, що в результаті дозволяло мати добре збалансований флот. Японія ж, навпаки, прагнула створювати кораблі сильніші, ніж англійські та американські, - таким чином вона розраховувала компенсувати різницю в економічному розвитку зі своїми майбутніми суперниками.

У цьому плані особливе місце займає кораблебудівна політика тодішнього СРСР. Тут після рішення партії та уряду будувати "Великий флот" нав'язлива ідея "надкораблів" фактично була доведена до абсурду. З одного боку, Сталін, натхненний успіхами в галузі авіаційної промисловості та танкобудування, надто поспішно вважав, що так само швидко вдасться вирішити всі проблеми і в кораблебудівних галузях. З іншого - атмосфера в суспільстві була така, що проект будь-якого корабля, що пропонується промисловістю і не перевершує за своїми можливостями зарубіжних побратимів, легко могли вважати «шкідницьким» з усіма наслідками. У конструкторів і кораблебудівників просто не залишалося вибору: їм вимушено доводилося проектувати «найпотужніші» та «найшвидші» кораблі, озброєні «найдальнобійнішою у світі» артилерією... На практиці це виливалося в наступне: кораблі з розмірами та озброєнням лінкорів стали називати важкими крейсерами (зате найсильнішими у світі!), важкі крейсери – легкими, а останні – «лідерами есмінців». У такій підміні одних класів іншими ще було б сенсу, якби вітчизняні заводи могли б будувати лінкори в тих кількостях, в яких інші країни будували важкі крейсери. Але оскільки це було, м'яко кажучи, зовсім не так, то рапорти, що йшли нагору, про видатні успіхи проектувальників часто виглядали банальним окозамилюванням.

Характерно, що практично всі «надкораблі», які коли-небудь втілені в метал, не виправдали себе. Досить навести приклад японські лінкори «Ямато» і «Мусасі». Вони загинули під бомбами американських літаків, так і не зробивши жодного залпу головним калібром за своїми американськими «однокласниками». Але навіть якби їм і довелося зійтись із флотом США у лінійному бою, вони навряд чи могли розраховувати на успіх. Адже Японія змогла побудувати лише два лінкори останнього покоління, а Сполучені Штати – десять. При такому співвідношенні сил індивідуальна перевага Ямато над окремо взятим американцем вже не відіграє ніякої ролі.

Світовий досвід свідчить: кілька добре збалансованих кораблів куди краще за одного гіганта з гіпертрофованими бойовими характеристиками. Проте в СРСР ідея «надкорабля» не померла. Через чверть століття у сталінських левіафанів з'явилися далекі родичі – атомні ракетні крейсери типу «Кіров», послідовники «Кронштадту» та «Сталінграда». Втім, це вже зовсім інша історія.

Протягом певного часу вони суттєво поступалися технічною частиною та озброєнням тихохідним броненосцям. Але вже в 20-му столітті країни, які бажають посилити свій флот, стали створювати лінкори, які не мали б рівних по вогневій могутності. Але збудувати такий корабель могли дозволити собі далеко не всі держави. Надкораблі мали величезну вартість. Розглянемо найбільший у світі лінкор, його особливості та інші важливі деталі.

"Рішельє" та "Бісмарк"

Французький корабель під назвою "Рішельє" може похвалитися водотоннажністю 47 тисяч тонн. Довжина судна складає близько 247 метрів. Основне призначення корабля полягало у стримуванні італійського флоту, але активних бойових дій цей лінкор не бачив. Винятком є ​​лише Сенегальська операція 1940 року. У 1968 "Рішельє", названий на честь французького кардинала, був списаний на лом. Одна з основних знарядь встановлена ​​у Бресті як пам'ятник.

"Бісмарк" - один із легендарних кораблів німецького флоту. Довжина судна - 251 метр, а водотоннажність - 51 тисяча тонн. Лінкор спустили на воду 1938 року, при цьому був присутній сам Адольф Гітлер. У 1941 році корабель був потоплений силами внаслідок чого загинуло безліч людей. Але це далеко не найбільший у світі лінкор, тож ідемо далі.

Німецький "Тірпіц" та японський "Ямато"

Звичайно, "Тірпіц" - не найбільший у світі лінкор, але під час війни він мав визначні технічні характеристики. Однак після знищення "Бісмарку" він так і не взяв активної участі у бойових діях. На воду було спущено 1939 року, а вже 44-го його знищили торпедоносці.

А ось японський "Ямато" - найбільший у світі лінкор, який був потоплений у результаті бойових боїв. До судна японці ставилися дуже бережливо, тому він до 44-го року не брав участі в бойових діях, хоч така можливість випадала не один раз. На воду спущений був 1941 року. Довжина судна – 263 метри. На борту постійно було 2,5 тисячі осіб екіпажу. У квітні 1945 року в результаті атаки з боку американського флоту отримав 23 прямі влучення торпедами. В результаті вибухнув носовий відсік, і судно пішло на дно. За приблизними даними загинуло понад 3 000 осіб і лише 268 вдалося врятуватися в результаті аварії корабля.

Ще одна трагічна історія

Японським лінкорам під час Другої світової війни не щастило на полі бою. Важко назвати точну причину. Полягала вона в технічній частині чи винні всьому командування, це залишиться загадкою. Проте після "Ямато" було збудовано ще один гігант - "Мусасі". Він був довжиною 263 метри з водотоннажністю 72 тисячі тонн. Вперше спущений на воду 1942 року. Але й це судно чекала трагічна доля попередника. Перше минуло, можна сказати, успішно. Після атаки американського підводного човна "Мусасі" отримав серйозну пробоїну в носовій частині, але благополучно залишив поле бою. Але вже через деякий час у морі Сибуян судно зазнало нападу американської авіації. Основний удар припав саме на цей лінкор.

Внаслідок 30 прямих влучень бомбами судно затонуло. Тоді загинуло понад 1000 людей екіпажу та капітан корабля. У 2015 році "Мусасі" було виявлено американським мільйонером на глибині 1,5 кілометра.

Кому належало панування в океані?

Тут можна однозначно сказати – Америці. Справа в тому, що найбільший лінкор у світі був побудований саме там. Понад те, США під час війни мали понад 10 боєздатних надкораблів, тоді як Німеччина всі близько 5. СРСР взагалі таких не було. Хоча сьогодні й відомо про проект під назвою "Радянський Союз". Він розроблявся під час війни, і корабель був уже побудований на 20%, але не більше.

Найбільший у світі лінкор війни, який був списаний пізніше за всіх - "Вісконсін". Він вирушив на стоянку в порт Норфлок у 2006 році, де і знаходиться сьогодні як музейний експонат. Цей гігант був у довжину 270 метрів із водотоннажністю 55 тисяч тонн. Під час війни активно брав участь у різних спецопераціях та супроводжував авіаносні групи. Востаннє було задіяно під час бойових дій у Перській затоці.

Топ-3 гігантів із Америки

"Айова" - лінійний американський корабель завдовжки 270 метрів із водотоннажністю 58 тисяч тонн. Це один із найвидатніших суден США, нехай навіть не найбільший корабель у світі. вперше був спущений на воду в 1943 році і брав участь у багатьох морських боях. Активно використовувався як супровідний для авіаносців, також застосовувався для підтримки сухопутних військ. У 2012 році був відправлений до Лос-Анджелеса, де і знаходиться зараз як музей.

А ось про "чорний дракон" знає практично кожен американець. "Нью-Джерсі" був прозваний так за те, що наводив жах однією своєю присутністю на полі бою. Це найбільший у світі лінкор в історії, який брав участь у в'єтнамській війні. Спущений на воду був у 1943 році і за своїм типом був схожим на корабель "Айова". Довжина судна складала 270,5 метра. Це справжній ветеран морських битв, який у 1991 році був відправлений до порту міста Камден. Там він знаходиться і зараз і є пам'яткою.

Найбільший у світі лінкор Другої світової війни

Почесне перше місце посідає корабель "Міссурі". Він був не лише найбільшим представником (271 метр у довжину), а й був останнім американським лінкором. Дане судно відомо здебільшого через те, що саме на його борту було підписано пакт про капітуляцію Японії. Але в цей же час "Міссурі" брав активну участь у бойових діях. Спущений з верфі був ще 1944 року і застосовувався для супроводу авіаносних груп та підтримки різних спецоперацій. Останній свій постріл зробив у Перській затоці. В 1992 був списаний з резервів США і вирушив на стоянку в Перл-Харбор.

Це один із найвідоміших кораблів Америки та всього світу. Про нього знято не один документальний фільм. До речі, щороку у США витрачаються мільйони доларів на підтримку робочого стану вже списаних лінкорів, адже це історична цінність.

Надії не справдилися

Навіть найбільший у світі лінкор війни не виправдав надій, що покладаються на нього. Яскравий приклад - японські гіганти, які були знищені американськими бомбардувальниками так і не встигнувши відповісти основними калібрами. Все це говорило про малу ефективність проти авіації.

Проте вогнева міць лінійних кораблів просто вражала. Наприклад, на "Ямато" встановлювалися артилерійські гармати 460-мм вагою майже 3 тонни кожне. Усього на борту розташовувалося близько 9 таких гармат. Щоправда, конструкторами було запроваджено заборону одночасний залп, оскільки це неминуче призвело б до механічних пошкоджень корабля.

Важливим аспектом був і захист. Бронеплити різної товщини захищали найважливіші вузли та агрегати корабля і мали забезпечити йому плавучість у будь-якій ситуації. Основна зброя мала маску 630 мм. Її не пробило б жодна зброя у світі навіть при стрільбі практично впритул. Але все ж таки це не врятувало лінкор від загибелі.

Його атакували американські штурмовики майже цілий день. Загальна кількість літаків, які брали участь у спецоперації, сягала 150 машин. Після перших пробоїв у корпусі ситуація ще не була критичною, на коли потрапило ще 5 торпед, з'явився крен у 15 градусів, він був зменшений до 5 градусів за допомогою протизатоплення. Але в цей час були величезні втрати особового складу. Коли крен досягав 60 градусів, прогримів жахливий вибух. Це були похоронні запаси основного калібру приблизно 500 тонн вибухівки. Так, найбільший у світі лінкор, фото якого ви можете побачити в цій статті, був потоплений.

Підведемо підсумки

Сьогодні будь-який корабель, навіть найбільший у світі лінкор, має суттєве відставання з технічного погляду. Знаряддя не дозволяють вести ефективний прицільний вогонь через недостатні кути вертикального та горизонтального наведення. Величезна маса не дозволяє набирати високу швидкість. Все це, поряд із великими габаритами, робить лінійні кораблі легкою здобиччю для авіації, особливо якщо відсутня підтримка з повітря та прикриття есмінців.

До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.

Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосування і найчастіше трагічної загибелі.

Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування.

Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні моря чи відкритий океан, близькість чи навпаки надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадренні бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.

Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав – усе це залишало чималий відбиток з їхньої конструкції.

Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.

Проте претенденти на звання кращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.

Життя за завітами Сунь Цзи

…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"... - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотських танкери та 13 сквадронів палубної .

Тільки в такому складі у квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду – там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Крігсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.

Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки тічі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.

Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. В той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнація надбудов не могла критично вплинути на боєздатність «Тирпіца».

Тим часом брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.

«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблям супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!

Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тірпіц» перетворився на зловісне лякало для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?

Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали усі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».

Tallboy ("Верзила")

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадщина, що залишилася від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч з яким надовго вселила страх у серця англійців: перед очима застиг похоронний стовп полум'я, що піднявся над британським лінійним Hos. Під час бою в Датській протоці похмурому тевтонському лицарю знадобилося всього п'ять залпів, щоб розправитися з британським «джентльменом».

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

А потім настав час розплати. За «Бісмарком» погналася ескадра з 47 кораблів та 6 субмарин Її Величності. Після бою британці підрахували: щоб затопити звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру!

Який кріпак!

Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»

На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?

З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з противником.

Але за фактами ми маємо таке:

Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельною силою супротивника.

Що ще від них вимагається?

Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».

Недоліки суперлінкорів?

Так, насамперед слабка ППО – ані жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ані сотні дрібнокаліберних автоматів із магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.

Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! «Мусасі» та «Ямато» загинули після 10-11 попадань торпед – стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської «Айови» від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .

В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"

Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.

Грандіозне видовище!

Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, яка огорнула все, що було пов'язано з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.

Такими кораблями варто було пишатися і не на жарт лякати ними ворога - адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.

За грамотної піар-політики сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тирпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.

Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"

Як загинули левіафани?

«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов увесь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи були великі захищеність і бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?

"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сепуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.

Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»

Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Що якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?

Чим би закінчився бій між лінкором та американськими авіаносцями, якби у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk. …?

За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу – аналогові комп'ютери та автоматичні системи керування вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був щонайменше вп'ятеро точніший і результативніший, ніж постріли японських зен .

А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» зі стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато зміг би доки. і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).

Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.

Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.

«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).

Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу морехідність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).

Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання в порівнянні з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні перебірки «Айов».

Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть парою, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.

Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".

Закиди в поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість спокійно похитуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.

Підвищені зношування стволів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.

З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних і фугасних боєприпасів і зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.

Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі американці відмовилися.

Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.

«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».

Біля берегів Іраку

Однак, фізичне зношування механізмів і закінчення Холодної війни відіграли не останню роль у долі найвідоміших американських лінкорів – усі чотири монстри достроково залишили склад ВМС США і перетворилися на великі військово-морські музеї.

Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати ряд інших броньованих чудовиськ – адже кожен із них гідний своєї порції здивування та захоплення.

Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудні башти в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.

Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема і товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох його великих однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!

Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій із британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.

А ось чудова трійця з Апенінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.

Ці кораблі зазвичай є об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських чи німецьких ровесників, як це прийнято вважати.

В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! - Італія розташована серед Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».

"Рома"

Шляхетний силует, якісні обводи, гарна мореплавність та висока швидкість ходу – у найкращих традиціях італійської школи кораблебудування.

Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.

Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.

А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купчастість стрілянини. Перефорсування стволів гармат? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?

У будь-якому випадку, головна проблема лінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральну битву з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).

Не краще завершився рейд «Віторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.

Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного влучення німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).

Епілог.

Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту і тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з найвищою бойовою стійкістю.

За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/