Флот Російського бере свій початок понад триста років тому і нерозривно пов'язаний з ім'ям Петра Першого. Ще в юності, виявивши у 1688 році у своїй коморі подарований їхній родині ботик, названий пізніше «Дідом Російського флоту», майбутній глава держави назавжди поєднав своє життя з кораблями. У цьому року він заснував верф на Плещеевом озері, де завдяки старанням місцевих умільців було побудовано «потішний» флот государя. Вже до літа 1692 флотилія налічувала кілька десятків суден, з яких виділявся красень-фрегат «Марс» з тридцятьма гарматами.
Заради справедливості зазначу, що перший вітчизняний корабель був побудований ще до народження Петра в 1667 році. Голландські майстри спільно з місцевими ремісниками на річці Ока зуміли збудувати двопалубний «Орел» із трьома щоглами та можливістю подорожі морем. Одночасно з цим було створено пару шлюпок та одну яхту. Керував цими роботами мудрий політик Ордін-Нащокін із московських бояр. Назва, як можна здогадатися, дісталася кораблю на честь герба. Петро Великий вважав, що ця подія започаткувала морську справу на Русі і «гідно прославлення у віках». Однак в історії день народження військового флоту нашої країни пов'язаний з іншою датою.
Ішов 1695 рік. Необхідність у створенні сприятливих умов для зародження торгових відносин з іншими державами Європи призвела нашого государя до військового конфлікту з Османською імперією в гирлі Дону та пониззі Дніпра. Петро Великий, який бачив непереборну силу у своїх новоспечених полках (Семенівському, Пребраженському, Бутирському та Лефортівському) вирішує йти походом під Азов. Він пише в Архангельськ близькому другові: «Пожартували під Кожуховим, а тепер і під Азовом пожартуємо». Результати цієї подорожі, незважаючи на доблесть та відвагу, виявлену в боях російськими солдатами, обернулися страшними втратами. Тоді Петро і зрозумів, що війна – це зовсім не дитяча забава. Під час підготовки наступної кампанії він враховує всі свої колишні помилки і вирішується створення абсолютно нової країни військової сили. Петро воістину був генієм, завдяки своїй волі та розуму він зумів створити цілий флот лише за одну зиму. І коштів для цього не шкодував. Спершу він запросив допомоги у своїх західних союзників – короля Польського та імператора Австрійського. Вони вислали йому знаючих інженерів, корабельних майстрів та артилеристів. Після прибуття до Москви Петро організував збори своїх генералів для обговорення другої кампанії з оволодіння Азовом. На нарадах було ухвалено спорудити флот, який вмістив би в собі 23 галери, 4 брандери та 2 кораблі-галеаси. Адміралом флоту було визначено Франца Лефорта. Командувачем всієї Азовської армією став генераліссимус Шеїн Олексій Семенович. Для двох головних напрямів операції – на Дон та на Дніпро – організували дві армії Шеїна та Шереметєва. Під Москвою в спішному порядку будували брандери та галери, у Воронежі вперше на Русі створювали два величезні тридцятишести-гарматні кораблі, що отримали назви «Апостол Павло» і «Апостол Петро». Крім цього передбачливий государ наказав спорудити понад тисячу стругів, кілька сотень морських човнів та звичайних плотів, уготовлених на підтримку сухопутної армії. Їхньою спорудою зайнялися в Козлові, Сокільську, Воронежі. На початку весни корабельні частини було привезено для складання Воронеж, а вже наприкінці квітня судна були на плаву. 26 квітня на воду було спущено перший галеас – «Апостол Петро».
Основним завданням флоту було блокування фортеці, що не здавалася, з морських напрямків, позбавивши її підтримки в живій силі і провіанті. Армія Шереметєва повинна була попрямувати до Дніпровського лиману і проводити маневри, що відволікають. На початку літа всі кораблі російського флоту возз'єдналися під Азовом, і почалася облога. 14 червня прибув турецький флот із 17 галер та 6 кораблів, але він так і простояв до кінця місяця в нерішучості. 28 червня турки набралися хоробрості підвезти десант. Гребні судна попрямували до берега. Тоді за наказом Петра наш флот негайно знявся з якоря. Тільки побачивши це, турецькі капітани дружно розгорнули кораблі та пішли в море. Так і не отримавши підкріплення, фортеця змушена була оголосити капітуляцію 18 липня. Перший вихід військового флоту Петра увінчався повним успіхом. Через тиждень флотилія вийшла в море для огляду завойованої території. Государ зі своїми генералами обирали місце узбережжя на будівництво нового військово-морського порту. Пізніше поблизу Міуського лиману були засновані фортеці Павловська та Черепахінська. Азовських переможців також чекав урочистий прийом у Москві.
Для вирішення питань щодо оборони захоплених територій Петро Перший вирішує скликати в селі Преображенському Боярську думу. Там він і питає збудувати «караван морської алі флот». 20 жовтня на черговому засіданні дума ухвалює: «Бути морським судам!» На питання: «А скільком?», вирішено «впоратися у селянських дворів, за духовними і різними чинами людей, накладати суди по дворах, у торгових людей виписати з митних книг». Так і розпочав своє існування Російський імператорський військово-морський флот. Відразу було вирішено зайнятися будівництвом 52 кораблів та спустити їх на воду у Воронежі вже до початку квітня 1698 року. Причому рішення будувати кораблі було ухвалено так: духовенство давало один корабель з кожних восьми тисяч дворів, дворянство – з десяти тисяч. Купецтво, посадські люди та іноземні купці зобов'язалися пустити у плавання 12 кораблів. На податки із населення інші кораблі будувала держава. Справа починалася серйозна. Теслярів шукали по всій країні, їм на допомогу були виділені солдати. Понад п'ятдесят іноземних фахівців працювали на верфях, а сотня талановитих молодих людей вирушила за кордон осягати ази кораблебудування. Серед них на посаді простого урядника був і Петро. Крім Воронеж верфі були побудовані в Ступіні, Таврові, Чижовці, Брянську і Павловську. Охочі проходили прискорені курси навчання на корабельних майстрів та підручних працівників. У Воронежі 1697 року було створено адміралтейство. Першим історія військово-морським документом Російської держави став «Статут по галерам», написаний Петром I ще під час другого Азовського походу на командній галері «Принципіум».
На Воронезькій судноверфі 27 квітня 1700 був на добудований «Гото Предестинація» - перший лінкор Росії. За європейською класифікацією кораблів початку XVII століття воно заслужило IV ранг. Росія могла пишатися своїм дітищем, оскільки будівництво проходило без участі фахівців з-за кордону. До 1700 Азовський флот вже налічував більше сорока вітрильних суден, а до 1711 - близько 215 (у тому числі і гребних), з яких сорок чотири кораблі були озброєні 58-гарматами. Завдяки цьому грізному аргументу вдалося підписати мирний договір із Туреччиною та розпочати війну зі шведами. Безцінний досвід, отриманий при будівництві нових кораблів, дозволив пізніше досягти успіху на Балтійському морі і зіграв важливу (якщо не вирішальну) роль у Великої Північної війни. Балтійський флот будувався на верфях Санкт-Петербурга, Архангельська, Новгорода, Углича та Твері. 1712 року було засновано Андріївський прапор – біле полотнище з блакитним хрестом по діагоналі. Під ним боролися, перемагали та вмирали багато поколінь моряків Російського флоту, які прославили своїми подвигами нашу Батьківщину.
Всього за тридцять років (з 1696 по 1725) в Росії з'явився регулярний Азовський, Балтійський і Каспійський флот. За цей час було збудовано 111 лінкорів та 38 фрегатів, шість десятків бригантин та ще більше великих галер, скампавей та бомбардирських кораблів, шмаків та брандерів, понад триста транспортних суден та величезну кількість дрібних човнів. І, що особливо чудово, за своїми військовими та морехідними якостями російські кораблі зовсім не поступалися судам великих морських держав, на кшталт Франції чи Англії. Однак оскільки виникала гостра необхідність захищати завойовані приморські території і одночасно проводити бойові операції, а в країні не встигали будувати та ремонтувати кораблі, їх часто купували за кордоном.
Зрозуміло, всі головні розпорядження та укази походили від Петра I, але у справах кораблебудування йому допомагали такі видні історичні постаті як Ф. А. Головін, К. І. Крюйс, Ф. М. Апраксін, Франц Тіммерман та С. І. Язиков. Прославили у століттях свої імена корабельні майстри Річард Козенц та Скляєв, Салтиков та Василь Шипілов. До 1725 морських офіцерів і кораблебудівників готували в особливих школах і морських академіях. На цей час центр суднобудування та підготовки фахівців для вітчизняного флоту переїхав з Воронежа до Санкт-Петербурга. Наші моряки здобули блискучі та переконливі перші перемоги у битвах при острові Котлін, півострові Гангут, островах Езель та Гренгам, захопили першість на Балтійському та Каспійському морях. Також російські мореплавці здійснили безліч значних географічних відкриттів. Чириков і Берінг в 1740 заснували Петропавловськ-Камчатський. Через рік було виявлено нову протоку, що дозволила дістатися західного берега Північної Америки. Морські мандрівки здійснювалися В.М. Головніним, Ф.Ф. Беллінсгаузеном, Є.В. Путятіним, М.П. Лазарєвим.
До 1745 в основному військово-морські офіцери виходили з дворянського роду, а матроси були рекрутами з простого народу. Термін служби їх був довічний. Нерідко для проходження морської служби наймали іноземних громадян. Прикладом був командир Кронштадтського порту - Томас Гордон.
Адмірал Спірідов в 1770 в ході Чесменської битви розгромив турецький флот і встановив панування Росії в Егейському морі. Також Російська імперія здобула перемогу у війні з турками у 1768-1774 роках. 1778 року було засновано порт Херсон, а 1783 – на воду спущено перше судно Чорноморського флоту. Наша країна за кількістю та якістю кораблів наприкінці 18 та початку 19 століть посіла третє місце у світі після Франції та Великобританії.
У 1802 році розпочало своє існування Міністерство морських сил. Вперше у 1826 році було споруджено військовий пароплав, оснащений вісьмома гарматами, який назвали «Іжора». А через 10 років збудували пароплав-офрегат, прозваний «Богатирем». Це судно мало паровий двигун та гребні колеса для переміщення. З 1805 по 1855 російськими мореплавцями освоювався Далекий Схід. За ці роки відважні моряки справили сорок кругосвітніх та далеких плавань.
У 1856 році Росія була змушена підписати Паризький мирний договір і в результаті втратила чорноморський флот. У 1860 році паровий флот остаточно зайняв місце застарілого і парусного, що втратило колишнє значення. Після Кримської війни Росія активно будувала парові бойові кораблі. Це були тихохідні кораблі, де неможливо здійснювати дальні бойові походи. У 1861 році на воду спускається перший канонерський човен під назвою «Досвід». Бойовий корабель був оснащений броньовим захистом та прослужив до 1922 року, побувавши полігоном для перших експериментів А.С. Попова з радіозв'язку на воді.
Кінець 19 століття ознаменувався розширенням флоту. У ті часи при владі був цар Микола II. Високими темпами розвивалася промисловість, але навіть вона не могла встигнути за потребами флоту, що незмінно збільшувалися. Тому виникла тенденція замовляти кораблі в Німеччині, США, Франції та Данії. Російсько-японська війна охарактеризувалася принизливим розгромом військово-морського флоту Росії. Майже всі бойові кораблі були затоплені, дехто здався, тільки одиницям вдалося піти. Після невдачі у війні на сході Російський імператорський флот втратив третє місце серед країн-володарок найбільших флотилій світу, відразу опинившись на шостому.
1906 характеризується відродженням військово-морських сил. Вирішується мати на озброєнні підводні човни. 19 березня указом імператора Миколи II в дію вводиться 10 субмарин. Тому цей день у країні є святом, Днем підводника. З 1906 до 1913 року Російська імперія витратила 519 мільйонів доларів на потреби військово-морського флоту. Але цього було недостатньо, оскільки військово-морські сили інших провідних держав стрімко розвивалися.
Під час першої світової війни флот Німеччини суттєво випереджав російський за всіма показниками. 1918 року під абсолютним контролем Німеччини знаходилося все Балтійське море. Німецький флот перевозив війська підтримки підтримки незалежної Фінляндії. Їхні війська контролювали окуповану Україну, Польщу та західну частину Росії.
Головним противником росіян на Чорному морі здавна була імперія Османа. Основна база Чорноморського флоту перебувала у Севастополі. Командувачем усіх морських сил у цьому регіоні був Андрій Августович Ебергард. Але в 1916 цар зняв його з поста і замінив на адмірала Колчака. Незважаючи на успішні бойові дії чорноморських моряків, у жовтні 1916 року на стоянці вибухнув лінкор «Імператриця Марія». Це була найбільша втрата Чорноморського флоту. Він прослужив лише рік. І досі невідома причина вибуху. Але існує думка, що це результат вдалої диверсії.
Цілковитим крахом і катастрофою для всього російського флоту стали революція та громадянська війна. В 1918 кораблі Чорноморського флоту були частково захоплені німцями, частково виведені і затоплені в Новоросійську. Деякі судна німці пізніше передали Україні. У грудні Антанта захопила кораблі в Севастополі, які були віддані Збройним силам Півдня Росії (угрупованню білих військ генерала Денікіна). Вони брали участь у війні проти більшовиків. Після знищення білих армій залишок флоту був помічений у Тунісі. Матроси Балтійського флоту повстали проти Радянського уряду 1921 року. Наприкінці всіх вищевикладених подій у Радянської влади залишилося зовсім небагато кораблів. Ці судна і сформували Військово-Морський флот СРСР.
У роки Великої Вітчизняної війни Радянський флот пройшов сувору перевірку, захищаючи фланги фронтів. Флотилія допомагала іншим родам військ громити фашистів. Російські моряки виявляли небувалий досі героїзм, незважаючи на значну чисельну та технічну перевагу Німеччини. У роки флотом вміло командували адмірали А.Г. Головко, І.С. Ісаков, В.Ф. Трибуц, Л.А. Володимирський.
В 1896 паралельно зі святкуванням 200-річного дня народження Санкт-Петербурга відзначався і день заснування флоту. Йому виповнилося 200 років. Але наймасштабніша урочистість відбулася 1996 року, коли відзначався 300-річний ювілей. Військово-морський флот був і предмет гордості багатьох поколінь. Флот Росії - це наполеглива робота і героїзм росіян на славу держави. Це бойова міць Росії, яка гарантує безпеку для мешканців великої країни. Але в першу чергу це незламні люди, міцні духом і тілом. Росія завжди пишатиметься Ушаковим, Нахімовим, Корніловим і багатьма іншими флотоводцями, які вірою і правдою служили своїй вітчизні. І, звісно, Петром I – воістину великим государем, які зуміли створити сильну імперію з могутнім і непереможним флотом.
Початок правління Петра I; азовські походи: "російському флоту бути"; Азовський флот; Балтійський флот Петра I; «південний напрямок»; флот після смерті Петра Великого
ПОЧАТОК ПРАВЛІННЯ ПЕТРА I
Петро I
Наприкінці XVII ст. Росія економічному розвитку все ще значно відставала від західноєвропейських країн. Причиною тому служили не тільки наслідки татаро-монгольської навали, але й виснажливі війни, що тривали: на півдні - з Туреччиною, на заході - з Польщею, на північному заході - зі Швецією. Єдиним виходом країни на зовнішній ринок був Архангельський порт, заснований в 1584 р. Вийти на береги Чорного та Балтійського морів було для Росії історичною необхідністю.
Так для Петра I змістив на російському престолі в 1682 Софію, була зумовлена мета, досягнення якої стало змістом його державної діяльності. Найбільше юного царя тягло морську справу.
Сучасників і нащадків завжди дивувало, як Петро, живучи в Преображенському, ніколи не бачивши не тільки моря, а й великого озера, так пристрастився до морської справи, що вона відтінила на другий план усі інші захоплення. Є версія, що витоки цієї пристрасті у царя, що з дитинства води, що боявся, пов'язані зі знайомством з астролябією, а також зі старим ботиком, знайденим Петром I і Францом Тимерманом у сараї Н.І. Романова у селі Ізмайлівському. Гідність черевика, який Петро згодом назве «дідусем російського флоту», полягало в тому, що вітрила на ньому були влаштовані так, що дозволяли плавати проти вітру.
Про цю знахідку Петро згодом писав: «Сталося нам (у травні 1688 р.) бути в Ізмайлові, на лляному дворі і, гуляючи по коморах, де лежали залишки речей дому діда Микити Івановича Романова, між якими побачив я іноземне судно, запитав Франца (Тімермана) [голландського вчителя Петра] що це за судно? Він сказав, що це робот англійська. Я спитав: де його вживають? Він сказав, що при кораблях — для їзди та візки. Я ще запитав: яку перевагу має перед нашими судами (поки бачив її образом і фортецею краще за наші)? Він мені сказав, що він ходить на вітрилах не тільки за вітром, але й проти вітру; яке слово мене на подив привело і нібито неймовірно ».
«Дідусь російського флоту»
Також відомо, що в 1693 році з невеликою почтом цар їде до Архангельська - на той час єдиний морський порт Росії. Вперше він бачить море і справжні великі кораблі – англійські, голландські, німецькі, що стояли на рейді. Петро все з цікавістю оглядає, про все розпитує, розмірковує про заклад російського флоту, розширення торгівлі. За допомогою Франца Лефорта (першого адмірала російського флоту, але тоді ще швейцара зі своєї кумедної «кумпанії») він замовляє великий корабель за кордоном. В Архангельську теж починають будівництво двох кораблів. Цар вперше у житті здійснює плавання морем - Білому, північному, холодному.
АЗОВСЬКІ ПОХОДИ: «РОСІЙСЬКОМУ ФЛОТУ БУТИ»
Усвідомлення необхідності створення регулярного військово-морського флоту у Росії Петру прийшло після поразки російської армії під турецькою фортецею Азов у першому Азовському поході 1695 року. Відправивши тридцятитисячне військо, Петро зазнав повної поразки. Облога фортеці призвела лише до великих втрат. Один із головних факторів поразки полягав у тому, що до обложеної фортеці турецький флот доставляв нових солдатів, боєприпаси, провіант. Тоді Петро зрозумів, що без підтримки Азов з моря не взяти.
Всю зиму 1696 року Петро I готував російську армію до нового походу. Повернувшись з-під Азова, Петро скликає пораду, на якій було вирішено будувати флот у Преображенському: 22 галери за зразком голландським, 4 брандери, 3 фрегати та 2 галеаси і везти їх для складання у Вороніж; на ближніх до Воронежу плотищах - Козлові, Доброму, Сокільську зробити 1300 сплавних стругів для війська, 300 човнів та 100 плотів; у Воронежі вчинити Адміралтейство та цейхгауз, закласти 2 кораблі та будинки для робітників рубати невпинно.
До весни все було готове. Почався другий Азовський похід. У травні 1696 року на новій 34-весельній галері «Принцимпіум» Петро з'явився під Азовом на чолі цілої флотилії, а сухопутні війська, поповнені і відпочили, знову обклали фортецю з суші і збудували в гирлі Дону батареї.
Знак на честь 300-річчя російського флоту у Севастополі
Цього разу туркам не вдалося відбитися, хоча оборонялися вони відчайдушно. Російський флот перешкоджав підвезенню до обложеної фортеці боєприпасів та продовольства. Туркам довелося здатися. Вперше в історії Росії було здобуто блискучу перемогу за допомогою флоту. Сталося це 18 липня 1696 р. Росія отримала Азов з прилеглими землями право вільного плавання Азовським морем.
Взяття Азова було великою перемогою російської армії та її молодого військово-морського флоту. Воно ще раз переконало Петра у цьому, що у боротьбі узбережжя морів потрібен потужний військовий флот, оснащений сучасними на той час кораблями і добре навченими морськими кадрами.
20 жовтня 1696 року Боярська Дума проголошує «Морським судам бути…» З того часу ця дата відзначається як день народження Російського військового флоту. Флот побудований для другого азовського походу і кораблі, побудовані під час володіння Росією Азова, прийнято називати Азовським флотом.
АЗІВСЬКИЙ ФЛОТ
Щоб закріпитися на Азовському морі, в 1698 р. Петро розпочав будівництво Таганрога як військово-морську базу. А Азовський флот поступово поповнюється багатогарматними кораблями.
Організація в 1696—1697 роках «кумпанств» (компаній) у Воронезькому краї та допомога іноземних майстрів виявилися недостатньо ефективними заходами для якнайшвидшого будівництва Азовського флоту, тому флот було вирішено будувати коштом лише держави і лише за допомогою вітчизняних фахівців.
Так, у листі від 7 грудня 1698 року посол Священної Римської імперії Гварієнт повідомляв свої спостереження до Відня:
«… Жар і захоплення, з якими готувалися до війні, майже охололи; Государ виключно зайнятий переробкою та будівництвом кораблів. Дорого збудовані кораблі погані і швидше годяться під купецький вантаж, ніж для воєнних дій.
До кінця XVII століття Росія вже виховала своїх майстерних кораблебудівників, таких як Скляєв, Верещагін, Салтиков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Нємцов, Бородін, Кознец та інших.
У 1697 - 1698 роках у складі Великого посольства в Голландії Петро I попрацював теслею на верфях Ост-Індійської компанії, за участю царя був побудований корабель «Петр і Павло».
«
Гото Предистинація»
Такі обставини сприяли появі у російському флоті кораблів нового типу. Так, у листопаді 1698 року Петром I було закладено 58-гарматний корабель «Гото Предестинація» («Боже провидіння»).
З журналу канцелярії Петра I, 1698:
«…листопада о 19-й день на згадку святого мученика Авдія заклали корабель, іменований «Боже Предвидіння». Кіль поклали довжина 130 футів, ширина 33 фути.
Він був побудований за англійським кресленням (доказом цієї версії є наявність круглого шпигеля, який у той час був тільки у англійських кораблів), однак оскільки кораблі, побудовані за даними кресленнями, були призначені для ходіння по мілководді, Петро вніс у креслення зміни. Осаду корабля було зменшено. Кіль «Гото Предестинації» мав унікальну для того часу конструкцію, що запобігала течі в корпусі корабля при ударі об ґрунт.
Так 27 квітня 1700 року з Воронезької верфі було спущено на воду перший російський лінійний корабель, створений Росії без участі іноземних фахівців - корабель «Гото Предестинація».
Майже одночасно було закладено ще два кораблі: «Черепаха» та «Великий галеас». Будівництвом «Черепахи» керував англійський майстер Осип Най, а будівництвом другого корабля венеціанець Яків Моро. Будівництвом «Гото Предестинації» спочатку керував Петро I. Таким чином, у російському флоті завдяки одночасному будівництву трьох кораблів було розпочато своєрідне змагання між російськими, англійськими і венеціанськими корабельними майстрами.
Створення Азовського флоту було надзвичайно важливою для Росії подією. По-перше, воно виявило роль військового флоту у збройній боротьбі за вихід до морів. По-друге, було набуто настільки необхідний досвід масового будівництва військових судів, що дозволило надалі досить швидко створити сильний Балтійський флот. По-третє, Європі продемонстрували величезні потенційні можливості Росії як потужної морської держави.
Після війни з Туреччиною за володіння Азовським морем устремління Петра I були спрямовані на боротьбу за вихід до Балтійського моря, успіх якого зумовлювався наявністю військової сили на морі. Добре розуміючи це, Петро приступив до будівництва Балтійського флоту.
За період з 1695 по 1710 р. Азовський флот поповнився багатьма лінійними кораблями та фрегатами, галерами та бомбардирськими судами, брандерами та дрібними суднами. Але проіснував він недовго. У 1711 р. після невдалої війни з Туреччиною, за Прутським мирним договором, Росія змушена була віддати туркам узбережжя Азовського моря, і зобов'язалася знищити Азовський флот.
Гравюра з «Щоденника» І. Корба «Азовський флот». Кінець XVII ст.
БАЛТІЙСЬКИЙ ФЛОТ ПЕТРА I
Необхідність виходу Росії до Балтійського моря, вилилася в 1700 року у «Північну війну» зі Швецією: країною з сильним військовим флотом, що стало сильним аргументом до створення військового флоту в Балтійському морі.
Взимку 1702 року почалося будівництво верфі на річці Сясь, що впадає в Ладозьке озеро. Тут для нового флоту було закладено перші бойові кораблі — шість 18 гарматних вітрильних фрегатів і 9 допоміжних суден. Того ж 1702 року в Олонецькому повіті на річці Свір була закладена Олонецька верф.
Взяття Петром I шведських кораблів «Гедан» та «Астрільд» у гирлі Неви
Датою заснування Балтійського флоту прийнято вважати 18 травня 1703 року. Саме цього дня під командуванням Петра I флотилія з 30 шлюпок із солдатами Преображенського та Семенівського полків здобула першу бойову перемогу, захопивши в гирлі річки Неви два шведські військові кораблі.
Усі учасники бою здобули спеціальні медалі з написом «Небуване буває».
22 серпня 1703 року на Олонецької верфі було спущено перший лінійний корабель — 28-гарматний фрегат «Штандарт», також було спущено на воду 7 фрегатів, 5 шняв, 7 галер, 13 напівгалер, 1 галіот і 13 бригантин.
У цьому року заклали базу російського флоту на Балтиці — Кронштадт, а Воронежі відкрили Адміралтейську школу. З 1704 почалося будівництво Адміралтейської верфі в Петербурзі, що стала центром кораблебудування в Росії.
Характерною особливістю тодішньої флотської архітектури було безліч різних зовнішніх прикрас. Різьблення щедро прикрашало як корму і ніс, а й борту судна флоту Петра I. Зазвичай корма прикрашалася державним гербом і алегоричними постатями, що стосувалися імені корабля; назві відповідала і носова постать.
У 1704 році Балтійський флот мав у строю 10 фрегатів, озброєних від 22 до 43 6-фунтовими гарматами, та 19 інших військових судів.
«
Лінійний корабель Балтійського флоту "Полтава"»
У 1706 році Балтійський флот малими силами брав участь у невдалій для російської сторони облогу шведського міста-фортеці Виборга. У 1708 для Балтійського флоту на річці Свір були закладені два лінійні кораблі «Рига» і «Виборг». А в Архангельську для Балтійського флоту почалося будівництво семи 52-гарматних лінійних кораблів та трьох фрегатів.
Серйозна поразка 27 червня 1709 р. шведи зазнали у Полтавській битві. На честь цієї події в 1709 році на Адміралтействі верфі, було закладено перший 54-гарматний лінійний корабель «Полтава».
На кормі цього корабля було вирізано алегоричні постаті, що прославляли славетну Полтавську вікторію.
Однак для остаточної перемоги над Швецією потрібно було зруйнувати її морські сили та утвердитися на Балтиці. На це знадобилося ще 12 років наполегливої боротьби, насамперед на морі.
У результаті період у 1710-1714 роки будівництвом кораблів на вітчизняних верфях і купівлею їх за кордоном (в Англії та Голландії для Балтійського флоту було куплено 16 лінійних кораблів і 6 фрегатів) було створено досить сильний галерний і вітрильний Балтійський флот з 27 9 фрегатів та близько двохсот інших дрібніших суден. Загальна кількість гармат на кораблях сягнула 1060.
Висока якість російських кораблів визнавалася багатьма зарубіжними майстрами-кораблебудівниками та моряками. У 1710 року весь російський флот у складі 250 кораблів бере участь у вдалої Росії облозі Виборга, заблокувавши фортецю із боку моря.
Англійський адмірал Поріс писав: «Російські кораблі в усіх відношеннях рівні найкращим кораблям цього типу, які є в нашій країні, і до того ж неабияк закінчені»
Зросла сила Балтійського флоту дозволила його силам 27 липня 1714 здобути блискучу перемогу на шведським флотом у мису Гангут.
Скампавея- мала швидкохідна галера з 18 парами весел, з однією-двома гарматами та однією-двома щоглами з косими вітрилами
У морській битві був полонений загін з 10 ворожих кораблів разом з контр-адміралом, який командував ним. У Гангутском битві Петро повністю використовував перевагу галерного і парусно-гребного флоту перед лінійним флотом противника в шхерному районі моря. Государ особисто очолював у бою передовий загін із 23 скампавей.
Гангутська перемога забезпечила російському флоту свободу дій у Фінській та Ботницькій затоках. Вона, як і Полтавська перемога, стала переломним моментом у ході всієї Північної війни, що дозволило Петру I розпочати підготовку до вторгнення безпосередньо на територію Швеції. У цьому полягала єдина можливість примусити Швецію до миру.
Авторитет російського флоту та Петра I як флотоводця отримали визнання з боку прибалтійських держав. У 1716 році при плануванні десанту в Сконії в Копенгагені була зібрана об'єднана російсько-англійсько-датсько-голландська ескадра (20 російських кораблів, 19 англійських, 17 датських і 25 голландських) під командуванням Петра I, яка здійснила похід до Борнхольма великий десант не відбувся, проте вдалося висадити на південне узбережжя Швеції з розвідувальною метою невеликий загін козаків. Ця подія пізніше була відзначена випуском медалі з написом «Володарює чотирма, при Борнхольмі».
24 травня 1719 шведський флот розбитий в Езельській битві, в тому ж році висаджено кілька десантів на шведському узбережжі недалеко від Стокгольма. Один із великих десантних загонів наблизився до шведської столиці на відстань 15 миль.
Бій біля Острова Езель
Перемога російського загону гребних судів над загоном шведських кораблів при Гренгамі (південна група Аландських островів) у липні 1720 р. дозволила Російському флоту ще міцніше закріпитися в Аландському архіпелазі та активніше діяти проти комунікацій противника. Бій при Гренгамі став останньою великою битвою Великої Північної війни.
Бій при Гренгамі
Панування Російського флоту в Балтійському морі зумовили успішні дії загону генерал-лейтенанта Лассі, до якого входили 60 галер та човнів із п'ятитисячним десантом.
Висадившись на шведський берег, цей загін розгромив один збройовий та кілька металургійних заводів, захопив багаті військові трофеї та багато полонених, що особливо приголомшило населення Швеції, яке виявилося беззахисним на своїй території.
30 серпня 1721 р. Швеція погодилася, нарешті, підписати Ніштадський мирний договір, Який поклав край Північній війні.
Підкреслюючи значення флоту в Північній війні, Петро наказав вибити на медалі, затвердженої на честь перемоги над Швецією, слова: «Кінець цієї війни таким світом отриманий нічим іншим тільки флотом, бо землею ніяким чином досягти того було неможливо». Сам цар, який мав звання віце-адмірала, «на знак понесеної праці в цю війну», був зроблений в адмірали.
Прапор військово-морського флоту Російської Імперії
Після перемоги у Північній війні Росія стала імперією, Петро I – імператором, а весь російський флот став називатися «Російським імператорським флотом».
У результаті Північної війни Росія повернула собі вихід до Балтійського моря, у битвах війни народився і зміцнів Балтійський флот, який став ядром Російського військово-морського флоту. У ході Північної війни було створено мережу баз флоту, головною у тому числі був Петербург. Передовий військово-морської базою, яку флот спирався до всього південного берега Фінського затоки, був Ревель (Таллінн - нинішня столиця Естонії). Гребний флот базувався у Виборзі та портах Фінляндії — Гельсінгфорсі (Хельсінкі) та Або. 1723 року було закінчено будівництво військово-морської бази Кронштадт, яка з 1724 року стала головною базою флоту.
У ході Північної війни Російський флот досяг піку своєї боєздатності, це вилилося у спробу запровадження нового штату флоту. Так було в 1723 року було закладено перший Росії 100-гарматний лінійний корабель «Петро Перший і Другий».
Проте темпи кораблебудування з 1723 різко знижуються. З 1722 по 1725 роки було побудовано 9 лінійних кораблів, 3 фрегати, одна шнява, 22 допоміжні та одне гребне судно. У 1724 року у складі Балтійського флоту вважалося 32 лінійних корабля (від 50 до 96 гармат кожному), 16 фрегатів, 8 шняв, 85 галер і багато невеликих вітрильних і гребних суден. Одночасно з 1722 року різко знижуються темпи кораблебудування. Останніми роками царювання Петра закладалося трохи більше 1-2 кораблів на рік.
Порівняння російського Балтійського флоту в 20-х роках XVIII століття з флотами європейських країн (боєздатні лінійні кораблі):
«Південний напрямок»
Домогшись затвердження Росії на Балтійському морі, Петро знову звертає погляд на південь держави. В результаті Перського походу російські війська, за підтримки кораблів флотилії під загальним керівництвом Петра I, зайняли міста Дербент і Баку з прилеглими до них землями, які і відійшли до Росії трактатом, укладеним з шахом Ірану 12 вересня 1723 року. Російський регулярний флот з'явився на Каспії в 1722 - саме з цього моменту веде відлік свого існування сучасна Каспійська військова флотилія.
ФЛОТ ПІСЛЯ СМЕРТІ ПЕТРА ВЕЛИКОГО
Становище російського корабельного флоту після смерті Петра I різко погіршилося. У 1726 році було закладено лише один 54-гарматний лінійний корабель, а за наступні 4 роки не було закладено жодного корабля.
1728, з повідомлення шведського посла в Росії своєму уряду: «Незважаючи на щорічне будівництво галер, російський галерний флот, порівняно з колишнім, сильно зменшується; корабельний же приходить у пряме руйнування, тому що старі кораблі всі гнили, так що більше чотирьох або п'яти лінійних кораблів вивести в море не можна, а будівництво нових послабшало. В адміралтействах таке негляд, що флот і в три роки не можна привести в колишній стан, але про це ніхто не думає »
Наприкінці 1731 року у складі корабельного флоту вважалися 36 лінійних кораблів, 12 фрегатів і дві шняви, але цілком боєздатними було лише близько 30% кораблів, ще 18,5% могли діяти на Балтиці лише у сприятливих умовах. Кораблі великих рангів (90, 80, 70 – гарматні) вийшли з ладу.
Стан галерного флоту було сприятливішим: 1728 року постійно на плаву трималося 90 галер і ще на 30 зберігалися вже приготовані для швидкого збирання лісу.
Флот Петра II, онука Петра I, який правив Російською імперією з 1727 по 1730, не цікавив. Великих вітрильних кораблів при ньому взагалі не будували, а споруджувалися лише гребні судна. У квітні 1728 р. на засіданні Верховної таємної ради імператор наказав, щоб з усього російського флоту постійно виходили в море лише чотири фрегати та два флейти, та ще п'ять фрегатів були готові до крейсування. Іншим кораблям для «заощадження скарбниці» належало залишатися в портах. Французький дипломат М. Маньян повідомляв своєму уряду, що на доводи військових моряків про необхідність постійно тримати флот на морі, цар відповів: «Коли потреба вимагатиме кораблі, то я піду в море; але я не маю наміру гуляти по ньому, як дідусь».
З 1725-го по 1729 флот недоотримав близько півтора мільйона рублів. Видача грошового змісту та речового забезпечення систематично затримувалася. Пересічний склад не отримував обмундирування за кілька років, погіршилося продовольче постачання, процвітали казнокрадство та хабарництво чинів морського відомства.
ЧИТАТИ ВЕСЬ ПРОЕКТ У PDF
Це стаття із проекту "Історія Російського флоту". |
Найкраще, що дає історія,- це збуджуваний нею інтерес.
Гете
Флот Петра 1 це гордість країни, то над чим цар працював щохвилини свого життя. Принаймні саме так багато істориків підносять нам діяльність майбутнього імператора Росії. Чи все однозначно в цьому питанні? До кінця статті Ви самі побачите, що відповіді немає. Звичайно, Петро перший створив флот, але який, навіщо і замість чого – на ці запитання ми відповімо трохи нижче.
Створення флоту Петром 1 новий лад
Підручники історії говорять нам про те, що Росія не мала флоту і тільки завдяки тому, що в країні з'явився такий цар, Росія почала будувати власні кораблі. Чи це так? Звісно, ні. Флот до Петра першого в Росії був і був досить великий і сучасний. Слід нагадати, що на момент приходу до влади нового Романова у Росії був практично один великий порт – північ від, в Архангельську. Порт з кораблями: військовими та торговими.
Якщо намагатися збудувати правильний ланцюжок тих далеких подій, то флот Петра 1 був побудований тільки після того, як цар власноручно знищив усі старі кораблі! Заради справедливості, слід зазначити, що серед знищених кораблів практично не було військових, але інші кораблі (торговельні та рибальські) були дуже гарної якості і відмінно підходили для плавання в північних водах. Багато хто з них допливав до берегів Англії та Персії, що вкотре свідчить про їхню якість.
Будівництво на західний манер
Кораблебудування на заході, перш за все, в Голландії та Англії було набагато вище, ніж у Росії. Але їх кораблі будувалися за спеціальною технологією, яку розробляли століттями, і вони призначалися для плавання у нейтральних та південних водах. Крім того, відмінність полягала в тому, що кораблі, наприклад, Голландії були більш маневреними та швидкісними. Здавалося б, правильно все робив Петро 1, флот якого будувався за західними зразками. Не все так однозначно. Намиста (це основні російські кораблі, які були більш пузаті, але й легше ловили навіть легкий вітер) в Азії повністю підкорили Індійський океан і були на озброєнні до кінця 18 століття.
Такі кораблі Петро 1 знищив повністю. Все, що століттями будувалося його попередниками, він знищив раптово. Така поведінка дуже властива для Петра, і про його причини ми поговоримо в іншій статті. Зараз необхідно зазначити, що знищивши флот, російський імператор почав його вибудовувати заново, на голландський і англійський манер. Ось тут ми і підійшли до суті оповіді. Флот Петра 1 не був таким чудовим, як це прийнято писати. Багато істориків взагалі кажуть, що будував цар «подоба флотилії». Чому? Відповідь у технології. В Англії, наприклад, процес будівництва корабля дуже акуратний і полягає в наступному:
- Вибір правильної породи деревини та її ретельне сушіння.
- Просочування деревини спеціальною смолою, яка захищає корабель від псування внаслідок постійного знаходження у воді.
Ці 2 дуже прості правила, але вони містять секрет того, чому західні країни будують такі хороші кораблі. Основи цих правил російський цар збагнув у результаті великого посольства, але в тонкощі технологічного процесу його, природно, ніхто не присвячував! В результаті швидке будівництво нового російського флоту призвело до явного порушення всієї технології. Деревина не просушувалося належним чином (часу не було, флот був потрібен у найкоротші терміни), а її просочення вироблялося зовсім не тим складом, який для цього застосовувався в західних країнах.
Доля флоту Петра
Говорячи про велич флотилії Росії в період царювання Петра Романова, багато істориків чомусь забувають уточнити - а де зараз ці самі кораблі? Скільки вони служили державі? Наприклад, деякі англійські кораблі тієї доби досі на плаву! А що із нашими кораблями?
Доля чорноморського флоту відома всім – його спалили. Причиною таких подій був 1711 і події в російсько-турецьких відносинах. Про це Ви можете прочитати у відповідній статті цього розділу. Поки що констатуємо, що цілий флот Петра першого було знищено, не проіснувавши і 10 років. Але це важко поставити у провину російському цареві, зрештою, це був політичний чинник, який ми зараз не розглядаємо.
Ми можемо простежити долю Балтійського флоту!Його ніхто не знищував. Він проіснував остаточно життя імператора. Отже, давайте дивитися на події того часу. До 1708 року у країні був лише гребний флот. Будівництво великих кораблів зовсім не велося! Тільки в 1714 в Архангельську було побудовано 7 великих кораблів на 52 гармати. Але в результаті непомірної роботи більше в період царювання Петра флот Архангельську не будувався. Звідки взялися великі російські кораблі? Їх купували. Наприклад, з 1712 по 1714 р. було куплено 16 екземплярів. Всі вони зрештою були знищені у битвах.
Балтійський флот Петра 1 на момент його смерті складався з:
- Лінійних кораблів – 36
- Фрегатів – 12
- Шняви – 2
Досить непоганий арсенал, який був на рівні будь-якої європейської держави. Але дивіться, що було з цими кораблями далі. До 1731 тільки 8 з цих кораблів (нових на той момент вже не будували) могли здійснювати вихід в океан! Більше того, в 1742 році жоден із цих кораблів не зміг вийти в море, коли виник конфлікт зі Швецією і нечисленний флот противника намагався блокувати Балтійське море.
Ось і виходить, що термін життя тих знаменитих «чудо-кораблів», які будував Петро 1, становив всього 5-10 років. Після цього часу, через неправильний технологічний процес у момент будівництва, флот просто гнив. Ось і виходить, що образ творця флоту для Петра підходить мало, адже він прийняв країну з сильними і кораблями, що діють, а залишив після себе не більше 10 повноцінних кораблів, жоден з яких не зберігся навіть до кінця 18 століття.
Підбиваючи підсумки сказаного вище, хочеться повернутися до того, з чого ця стаття починалася - Петро 1 по справедливості повинен бути названий в історичних підручниках руйнівником флоту, але ніяк не його творцем. Хоча, задля справедливості слід зазначити, що сам цар намагався зробити з Росії велику морську державу, але це було не в його силах. Флот Петра 1 був слабкий і крім однієї перемоги над досить слабкою Швецією, нічого не досяг. Цар вважав, що за рік західного посольства збагнув усі тонкощі кораблебудування, але це було не так. В результаті Росія після Петра зовсім залишилася без флоту, і лише через 100 років почалося нове будівництво кораблів, які будувалися за правильною технологією і справді служили інтересам держави.
27/07/2012
Всім відомо: за Петра I у Росії з'явився власний морський флот. Однак його реальна історія виявилася сумною - Азовський флот згнив, так жодного разу і не вступивши в бій із ворогом. А ескадри Балтійського флоту завдали противнику непропорційно малих збитків порівняно з зусиллями, які потрібні для їхнього обзаведення.
З а весь період бойових дій у ході Північної війни петровські моряки зуміли захопити лише один лінкор. Тоді як союзний російському датський флот лише одному 1715 року захопив чотири таких судна.
Після смерті Петра в лютому 1725-го з усіх величезних 70 - 90-гарматних лінкорів, у багатьох побудованих «царем-шхіпером», у морі з бази кілька разів виходив лише один. Інші згнили, простоявши біля причалів без будь-якої користі.
У розбитих корит
Розпочате Петром I під час підготовки до Азовським походам 1695 - 1696 років військове кораблебудування Півдні Росії тривало найінтенсивнішим чином до моменту, коли Петро вплутався у нове ризиковане підприємство - війну проти Швеції. Всього до 1700 року в якості основних сил (тобто без урахування невеликих вітрильних кораблів та всіляких гребних конструкцій) Азовського флоту було закладено 51 судно різних типів - галеаси, баркалони, барбарські та класичні лінійні кораблі, які за рангом були не меншими за фрегат. Тобто могли нести на борту від 28 до 70 гармат, включаючи гармати середніх та великих калібрів.
70-гарматних - 2
66-гарматних - 1
64-гарматних - 1
62-гарматних - 3
58-гарматних - 3
54-гарматних - 1
52-гарматних - 5
46-гарматних - 1
44-гарматних - 9
40-гарматних - 2
38-гарматних - 2
36-гарматних - 12
(36 - 40)-гарматних - 6
34-гарматних - 1
30-гарматних - 1
28-гарматних - 1
З цієї кількості побудували та спустили на воду до початку Північної війни 37 суден (докладний список з біографіями судів див. у довідці).
Але оскільки всі вони проектувалися далеко не найкращими фахівцями, без розбору запрошеними з європейських країн, виявилися невдалими. До того ж і якість робіт, що здійснювалися руками недосвідчених російських робітників, була нижчою за всяку критику. Не кажучи вже про те, що використовувався зовсім непридатний матеріал - непросушена деревина та ще неоптимальних сортів. Тому в морі з числа новонароджених порівняно швидко (швидко, зрозуміло, за російськими мірками - до літа 1699 року) зуміли вивести тільки 11 далеко не найбільших вимпелів.
52-гарматних - 2 («Фортеця», «Скорпіон»)
38-гарматних - 1 («Безбоязнь»)
36-гарматних - 5 («Добрий початок», «Сила», «Відчинена брама», «Колір війни», «Апостол Петро»)
34-гарматних – 1 («Апостол Павло»)
30-гарматних - 1 («З'єднання»)
28-гарматних – 1 («Меркурій»)
Крім того, 52-гарматні кораблі «Прапор» та «Зірка» вдалося привести до Азова, де їх дуже довго намагалися «довести до пуття». Але всіх зусиль результату не принесли. На "велику воду" вони так і не вийшли.
Крім огидної якості виготовлення «плавзасобів», одна з найголовніших помилок суднобудівників і моряків петровського флоту полягала в тому, що всі верфі розташовувалися надзвичайно незручно - за сотні кілометрів від Азова - біля Воронежа, на берегах верхньої течії Дону та його тамтешніх приток. А рівень води в річках нерідко падав так, що не дозволяв скільки-небудь великим кораблям ходити ними. Чому вони після спаду весняної повені, стояли все літо (а найчастіше й зимували) у зовсім необладнаних місцях на якійсь мілині. Що незабаром остаточно позбавляло царських корабельників надії привести свої вироби навіть у стан обмеженої боєздатності. Спроби будівництва гребель не дали бажаного результату.
Тим не менш, дорогі роботи зі створення величезного флоту, прив'язаного до щойно відвойованого невеликого шматочка узбережжя дрібного Азовського моря, тривали і протягом усього першого періоду боротьби проти Карла XII. Однак результати титанічної напруги вийшли неадекватними. З 38 згаданих вище кораблів, що залишилися до початку 1700 року в Донському басейні, за наступне 5-річчя вдалося добудувати і вивести в море лише 3 (!) вимпели.
36-гарматних - 1 («Розжеле залізо») у 1702 році
66-гарматних - 1 («Святий Георгій») у 1703 році
40-гарматних - 1 («Їжак») у 1704 році
Таким чином, літо 1704 року перетворилося на найвищу точку розвитку (принаймні кількісного) Азовського флоту. Побудовані з сирого лісу судна швидко згнили і одне за одним почали виходити з ладу.
А останньою бойовою одиницею довоєнної закладки, що побачила морські хвилі, став 58-гарматний лінкор «Гото Предестинація». Він дістався Таганрога влітку 1711 року. Саме того літа настав момент, для якого, власне кажучи, кораблями і обзаводилися - почалася війна з Туреччиною. Трохи раніше (з середини 1710 до весни 1711-го) притягли до Азова і чотирьох останніх «стражданців-мандрівників».
62-гарматних – 2 («Дельфін», «Вінгельгак»)
52-гарматних – 1 («Геркулес»)
44-гарматних - 1 («Слон»)
Але ці судна опинилися в настільки «сиром» стані, що при всьому старанні до ладу їх поставити не вдалося. Так само як і 30 інших красенів (з 51 закладеного), які остаточно згнили у вододілі Дону та його приток. До 1711 року їх розібрали на дрова. Таким чином підсумки першого петровського «великого морського стрибка» вийшли на диво пригнічуючими.
Цар, звичайно, знав про плачевне становище свого південного флоту. І, незважаючи на труднощі боротьби зі шведами, намагався виправити ситуацію біля Азовського моря. Він регулярно приїжджав на Дон, особисто керував суднобудуванням, намагався налагодити будівництво більш ґрунтовних гідротехнічних споруд, що полегшували просування кораблів від верхів'їв Дону до гирла. І продовжував наймати у Європі фахівців для здійснення робіт. Одночасно Петро зробив другу спробу «стрибнути вище голови» - на прилеглих до Воронеж верфях заклали ще 20 великих кораблів.
82-гарматних - 1
80-гарматних - 4
70-гарматних - 2
60-гарматних - 4
50-гарматний - 1
48-гарматних - 7
24-гарматний - 1
З них до Прутського походу (1711) встигли спустити на воду лише 8 суден. А подолати шлях до гирла Дону зуміли взагалі лише два – 50-гарматна «Ластка» та 60-гарматна «Шпага». Втім, «Шпагу» у Азова знову довелося поставити на ремонт – цього разу «вічний». Тому реальне поповнення обмежилося лише одним не найбільшим кораблем.
На той час з усіх суден, доставлених в Азовське море в 1696 - 1704 роках, були здатні далеко відійти від берега всього два найменших - "З'єднання" і "Меркурій". Разом з «Ластівкою» і «Гото Предестинацією» вони й склали загін, який позначив спробу бойових дій на морі проти турецького флоту в 1711 році (надати їм сприяння й дрібніші - переважно парусно-гребні судна). Таким виявився підсумок усіх надмірних зусиль «азовського» кораблебудування.
Отже, за півтора десятки років - з 1696 по 1710 Петро I заклав на верфях Азовського флоту 71 великий корабель (не менше фрегата). Але в морі після закінчення цього терміну могли вийти лише чотири з них.
За загальноєвропейськими мірками вітрильник кінця XVII - початку XVIII століть мав «жити» не менше 25 - 30 років (на практиці найчастіше по 50 - 60). В іншому випадку утримання флоту відкритого моря втрачало сенс, оскільки завдання відновлення його поголів'я «розплющувало» бюджет найбагатшої держави. Тож створення Петром Азовського флоту без перебільшення тягне на лідерство серед найвитратніших суперпроектів.
Розквасивши ніс про азовські береги, Петро потім уже на Балтійському морі настав на ті ж граблі - повторив практично весь набір нещодавно пройдених помилок.
Звідки дрова? З верфі, звичайно!
Давно відомо, що Росія будь-якої війни чомусь вступає неготовою. Але суперечка з Карлом XII, розпочатий Петром I для швидку перемогу, виділяється навіть у цьому специфічному тлі. Незрозуміло, що завадило Петру організувати ретельне попереднє обстеження майбутнього театру бойових дій. Час дозволяло намітити зручні місця гаданих верфей, заготовити у глибині країни устаткування їм і налагодити виробництво вузлів невеликих кораблів. Все це потім неважко було перекинути на північний захід. І таким чином до 1701 року придбати необхідні флотилії.
Проте «легкої дороги» шукати не стали – майданчики для верфей та всю деревину, як для зведення самих заводів, так і для суден, обирали вже після початку боїв зі шведами – у страшному поспіху. Тому підприємства виявилися поставленими у дуже незручних місцях. А кораблі почали робити з першого-ліпшого матеріалу. Загалом якби шведському королю наприкінці XVII століття вдалося впровадити в російське уряд диверсанта, те й він навряд чи зумів би зробити більше. Усі вимпели першого формування Балтійського флоту згнили лише через кілька років після введення в дію. А верфі довелося переносити в інші точки узбережжя і заново засновувати.
У конкретиці ситуація виглядає так. Поставлені в 1701 на швидку руку Лузьку, Новгородську і Псковську верфі були закриті вже в 1703 - 1704 роках. Сяська верф і Селицька строчка на Волхові (відкриті в 1702 - 1703 роках) розділили їхню долю в 1706 - 1707 р.р. Всі інші заводи, хоч і продовжували існувати, але видавати кораблі оптимальної якості не могли. До того ж було здійснено принципову помилку з визначенням типів необхідних на той час судів. Перспектив просунутися далі невської дельти у роки війни не існувало. Навпаки була загроза втратити і той п'ятачок, який вдалося захопити. Для його оборони були потрібні дешеві конструкції армійського флоту - прами, бомбардирські судна, плавбатареї. Підійшли б також великі плоти з посиленим кріпленням та гарматним озброєнням. Однак будувати почали не їх, а набагато дорожчу крейсерську флотилію на основі фрегатів, морських шняв та великих галер. Що обернулося додатковими фінансовими витратами. Всього за 1702-1707 роки на північному заході збудували 46 великих одиниць:
32-гарматні фрегати - 2
28-гарматні фрегати – 10
26-гарматні фрегати - 1
18-гарматні фрегати -2
18-гарматні прами - 2
16-гарматні шняви - 3
14-гарматні шняви – 13
14-гарматні тартани - 1
12-гарматні фрегати - 2
великі галери - 8
бомбардирські галіоти - 2
З-поміж них у морських битвах не брало участі жодного. Проте склад флоту, починаючи з 1708 року, став катастрофічно зменшуватися. І до 1711 практично всі судна пішли на дрова. Тобто менш ніж через 10 років після закладання першого корабля для Балтійського моря флот знову зник. Петро намагався виправити становище. Заснував нові верфі та закладав чергові кораблі – вже з прицілом виходу на простори центральної Балтики. І знову повторила більшість старих - ще азовських помилок.
Судна знову почали виготовляти з непридатних матеріалів на підприємствах, розташованих на величезному віддаленні від арени бойових дій. Ті, що заклали в глибині континенту - на річках, мали ще й уроджені вади - дефекти конструкції, обумовлені необхідністю тягнути їх до усть через мілини. Будівництво судів йшло надзвичайно повільно. У 1708 - 1713 роках ввели до ладу 20 великих одиниць:
60-гарматних - 1
54-гарматних - 2
52-гарматних - 3
50-гарматних - 3
32-гарматних - 2
18-гарматних - 8
16-гарматний - 1
Під час бойових дій із них загинуло три штуки. Однак у списках бойового складу петровських ескадр після підписання Ніштадського світу фігурував лише один із цих 20, інші згнили, не відслуживши і половини мінімально визначеного їм терміну.
Петро продовжував прикладати надзусилля, намагаючись наповнити бездонну діжку. Весь час, що залишився до кінця Північної війни, він з ентузіазмом закладав нові лінкори і фрегати, з кожним разом збільшуючи їх розміри і артилерійську міць.
Петербурзьке Адміралтейство також забезпечувало зручної технології будівництва «виробів» серйозних розмірів. Після спуску на воду корпусу на спеціальних понтонах - камелях тягли кілька десятків кілометрів Невою і через мілини Маркізової калюжі до острова Котлін. І лише там встановлювали оснастку та займалися повною доробкою «новобранця». Усього з 1714 року на момент укладання миру вітрильну ескадру на Балтиці поповнили ще 30 великих бойових кораблів вітчизняної «випічки»:
90-гарматних - 3
80-гарматних - 4
70-гарматних - 3
68-гарматних - 1
66-гарматних - 3
64-гарматних - 2
60-гарматних - 2
52-гарматних - 4
40-гарматних - 1
32-гарматних - 1
20-гарматних - 1
24-гарматних - 1
14-гарматних - 2
6-гарматних - 2
66-гарматних - 3 (залишилися недобудованими)
Однак якщо знову відкрити довідник і поглянути на реєстр боєготових вимпелів у 1722 році, то виявиться, що 4 нові кораблі з останньої черги до заключних військових кампаній теж встигли згнити. І після 1725 року (тобто після смерті імператора) порти залишали кілька разів лише три лінкори з усіх побудованих Петром до переможної осені 1721-го. А у війні за польську спадщину, яка почалася в 1734 році, через плачевний стан на арену бойових дій були здатні вийти всього 4 судна з усіх 96 одиниць. До наступної війни зі шведами у 1741 – 1743 роках зумів дожити лише один корабель. Саме він став єдиним судном Петра I (на всіх морських театрах), про яке з деякою натяжкою можна сказати, що воно прослужило мінімально необхідний термін за загальноприйнятими на той час мірками.
Зовсім інша картина вимальовується під час аналізу складу та біографій імпортних кораблів. Загалом для балтійської вітрильної ескадри цар купив у країнах 1711 - 1720 роках 30 кораблів всіх типів:
70-гарматних - 1
60-гарматних - 1
56-гарматних - 1
54-гарматних - 2
52-гарматних - 1
50-гарматних - 12
44-гарматних - 2
42-гарматних - 1
32-гарматних - 6
12-гарматних - 2
6-гарматний - 1
Причому нових – щойно побудованих «замовлень» серед куплених суден налічувалося лише кілька штук. Чи то з жадібності, чи то некомпетентності російських агентів-покупців купувалися старі, що бачили краєвиди і розхитані штормами. Московським емісарам засунули дешево багато вже гнилих корит. Але ті, які виявилися новішими, служили під російськими прапорами по 20 і більше років (навіть незважаючи на не вміле обслуговування). Близько десятка взагалі дотягли до війни за польську спадщину, взявши в ній активну участь.
Ціна невеликого готового корабля з дуба із залізним кріпленням на європейському ринку становила всього близько 20 тисяч рублів – дві третини від вартості аналогічного за величиною судна російської споруди із соснового лісу. Заготівля та підвезення дубових колод до Росії тільки для одного корабля вимагали додатково ще понад 10 тисяч рублів.
На завершення кілька зауважень. Слід зазначити, що Петро до кінця життя перетворився на дуже добре підготовленого професійного моряка та суднобудівника. Але напрошується аналогія зі знаменитим майстром Лівшею. Який створив його образ письменник Микола Лєсков був затятим слов'янофілом і прагнув довести цією історією перевагу російської людини над англійцями. Але Лєсков був талановитий, тому історія вийшла практично правдива. Вдумайтеся - підкувавши блоху, російський умілець справді успішно проробив найскладнішу роботу, але результат виявився плачевним - не розрахована на вагу підковок, блоха перестала стрибати. І іграшка втратила свою головну красу. Вийшла чорномирдинська формула – хотіти, як краще, але в результаті неймовірних праць отримувати як завжди… Проте Петру майже вдалося зламати цю традицію. Але не у випадку з флотом.
Довідка
Кораблі Азовського флоту, побудовані та офіційно зараховані до його складу на початок Північної війни.
1. "Геркулес" (52 гармати) - спущений на воду на Воронезькій верфі в травні 1699 р. До Азова притягнутий в 1710 р. При огляді "виявився худий". Поставлено на ремонт у елінг. У морі не виведено. Брошений при поверненні Азова Туреччини.
2. «Фортеця» (52) - спущений на воду на Паншинській верфі навесні 1699 і виведений в Азовське море. 1704-го поставлено на ремонт. До 1711 р. згнив.
3. «Скорпіон» (52) – спущений на воду на Паншинській верфі навесні 1699 і виведений в Азовське море. До 1711 р. згнив.
4. «Прапор» (52) - спущений на воду на Паншинській верфі навесні 1699 і витягнутий до Азова. Там поставлено на ремонт. У морі не виведено. У 1709 р. згорів.
5. "Зірка" (52) - спущений на воду на Паншинській верфі навесні 1699 р. і витягнутий до Азова. Там поставлено на ремонт. У морі не виведено. До 1709 р. згнив та розібраний.
6. "Дзвон" (46) - спущений на воду на Воронезькій верфі в грудні 1697 р. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
7. «Лев із шаблею» (44) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. в море не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
8. «Єдиноріг» (44) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. 1700-го ще дороблявся. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
9. «Думкрахт» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. 1700-го ще дороблявся. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
10. «Камінь» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. 1700-го ще дороблявся. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
11. «Слон» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. 1700-го ще дороблявся. До Азова витягнутий 1710 р. Під час огляду «виявився худий». Поставлено на ремонт. У морі не виведено. Брошений при поверненні Азова Туреччини.
12. «Рись» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1709 р.
13. «Журавель стерегущий» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. в море не виведено. Згнив у річці, розібраний у 1709 р.
14. «Сокіл» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. в море не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1709 р.
15. «Собака» (44) - спущений на воду на Ступінській верфі навесні 1699 р. 1700-го ще дороблявся. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1709 р.
16. Безіменний корабель (38) – будувався «кумпанством Черкаського». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
17. «Безбоязнь» (38) – спущений на воду навесні 1699 р. на Хоперській верфі та виведений в Азовське море. До 1710 р. згнив, розібраний.
18. «Апостол Петро» (36) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1696 р. брав участь в облозі Азова. Наприкінці літа 1696 виведений в Азовське море. До 1711 р. згнив. Брошений при поверненні Азова Туреччини.
19. "Лілія" (36) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
20. "Барабан" (36) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
21. «Три чарки» (36) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
22. «Стілець» (36) - спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
23. «Добрий початок» (36) - спущений на воду навесні 1699 р. на Хоперській верфі і виведений в Азовське море. 1704-го поставлено в Таганрозі на ремонт. Згнили. Розібраний у 1710 р.
24. "Сила" (36) - спущений на воду навесні 1699 р. на Воронезькій верфі і виведений в Азовське море. До 1710 р. згнив, розібраний.
25. «Відчинена брама» (36) - спущений на воду навесні 1699 на Воронезькій верфі і виведений в Азовське море. До 1710 р. згнив, розібраний.
26. «Колір війни» (36) - спущений на воду навесні 1699 на Воронезькій верфі і виведений в Азовське море. 1704-го поставлено на ремонт. До 1710 р. згнив, розібраний.
27. «Арфа» (36) - 1700 р. ще дороблявся на Ступінській верфі. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
28. «Гранат-Аполь» (36) - 1700 р. ще дороблявся на Ступінській верфі. У морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
29. «Апостол Павло» (34) - спущений на воду навесні 1696 на Воронезькій верфі. До літа 1699 виведений в Азовське море. До 1711 р. згнив. Брошений при поверненні Азова Туреччини.
30. "Сполука" (30) - спущений на воду навесні 1699 р. на Хоперській верфі і виведений в Азовське море. У 1711 р. брав участь у війні проти Туреччини. Спалено при здачі Таганрога туркам.
31. "Меркурій" (28) - спущений на воду навесні 1699 р. на Воронезькій верфі і виведений в Азовське море. У 1711 р. брав участь у війні проти Туреччини. Після здачі Таганрога туркам відведено вгору Доном у Черкас. Згнив у річці, розібраний у 1716 р.
32. «Терези» (?) - Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. У морі не виведено. Згнив у річці, розібраний у 1710 р.
33. Безіменний (?) – будувався «кумпанством Долгорукого». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
34. Безіменний (?) – будувався «кумпанством Змєєва». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
35. Безіменний (?) – будувався «кумпанством Толочанова». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
36. Безіменний (?) – будувався «кумпанством Зикова». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
37. Безіменний (?) – будувався «кумпанством Новодівичого монастиря». Спущений на воду на Воронезькій верфі навесні 1699 р. у морі не виведено. Згнив у річці. Розібраний у 1710 р.
* Ілюстрація - картина шведського художника Людвіга Ріхарда «Лінкор «Вактмейстер»» поодинці бореться з російською ескадрою» (у російській історіографії бій при Гренгамі) .
В'ячеслав КРАСІКОВ
ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ РОСІЙСЬКОГО ФЛОТУ ПЕТРОМ IПетро увійшов у історію як реформатор, полководець і флотоводець, перший імператор Росії. Але особливо помітна його роль створенні флоту молодої імперії. Петро розумів, що флоту його країна зможе ввійти у «клуб» великих держав. І він почав усіма силами виправляти становище. Таким чином, спочатку з'являється Азовський флот, історичне значення якого недооцінити просто неможливо, а через 7 років, у 1703 році, створюється Балтійський флот — сильне морське з'єднання сучасної Росії.
Не можна сказати, що до Петра був спроб створення військово-морських сил. Були, але дуже неорганізовані, безсистемні і як наслідок — невдалі. Іван Грозний, наприклад, у своїх кампаніях проти Казанського та Астраханського ханств активно використовував річковий флот. Пізніше, під час війни зі шведами 1656-1661 рр., в Московському царстві перейнялися будівництвом повноцінного флоту, здатного діяти в акваторії Балтики. Особливо у його створенні відзначився воєвода Ордін-Нащокін. Але за умовами світу, підписаного в 1661 році, росіянам довелося знищити всі кораблі та верфі. Зазнавши невдачі на півночі, Ордін-Нащокін звернув увагу государя Олексія Михайловича на південь царства.
Там було вирішено будувати флотилію для Каспійського моря і навіть започатковано цей амбітний проект — у 1667-1668 рр. . був побудований трищогловий вітрильний корабель «Орел», «прадід» російського вітрильного флоту (водотоннажність 250 тонн, довжина 24,5 метра, ширина 6,5 метра). На ньому було дві палуби, артилерійське озброєння складалося з 22 гармат, про випробування яких збереглася нотатка:
« гарматам простріл був і по прострілу гармати всі цілі і на корабель придатні».
На жаль, доля корабля склалася трагічно — він служив мало, а потім і зовсім спалили повстанців Разіна прямо в гавані. Створення справжнього флоту довелося відкласти кілька десятків років.
Знакова подія для всього російського флоту відбулася в 1688 в підмосковному селі Ізмайлово. 16-річний Петро у старому коморі знайшов невеликий черевик (довжина 6 метрів, ширина 1 метр). Це суденце привезли з Англії в подарунок цареві Олексію. Про дивовижну знахідку Петро згодом писав:
« Довелося нам (у травні 1688 р.) бути в Ізмайлові, на лляному дворі і, гуляючи по коморах, де лежали залишки речей дому діда Микити Івановича Романова, між якими побачив я іноземне судно, запитав Франца (Тімермана) [голландського вчителя Петра], що то за судно? Він сказав, що це робот англійська. Я спитав: де його вживають? Він сказав, що при кораблях — для їзди та візки. Я ще запитав: яку перевагу має перед нашими судами (поки бачив її образом і фортецею краще за наші)? Він мені сказав, що він ходить на вітрилах не тільки за вітром, але й проти вітру; яке слово мене на велике здивування привело і нібито неймовірно».
Відремонтувавши черевик, Петро одразу ж здійснив невелику прогулянку річкою Яуза. Пізніше «дідуся російського флоту» (як називав ботик сам Петро) переносили в різні місця (Просяне озеро, Плещеєв ставок, Переяславське озеро), у міру того, як зростала майстерність царевича в судноплавстві. Прямо на Переяславському озері він побудував верф і в 1692 році по озеру крім ботика ходили два малі фрегати і три яхти. Спорудженням Потішної флотилії займалися майстри під керівництвом голландця Карштена Бранта, якого найняв ще батько Петра Олексій Михайлович для будівництва Каспійського флоту. Цікаво, що для довготривалої поїздки на озеро Петру довелося збрехати матері Наталі Кирилівні: «куди я під образом обіцянки до Троїцького монастиря у матері випросився».
У 1689 році розв'язалася внутрішня криза - царівна Софія була відсторонена від влади і пострижена в черниці. Петро фактично став правителем цілої держави. На цей момент ідея організації флоту цілком заволоділа царем. Він старанно працював, вивчав усе, що могло стати в нагоді для царя-воєначальника — геометрію, навігацію, теслярську справу, лиття гармат та інші науки. І весь цей час він не залишав своє захоплення флотом. Але озера молодому цареві явно не вистачало і він вирішує їхати до Архангельська, до Білого моря.
У 1693 році дорога з Москви до Архангельська займала цілих 24 дні - з 6 по 30 липня Петро був у дорозі. Незважаючи на обіцянку матері не залишати берега, молодий цар без жодних підозр сумління його порушив. За різними даними, чи то першого ж дня після приїзду, чи ближче до кінця візиту, він на 12-гарматній яхті «Святий Петро» виходить у море, щоб супроводити голландські та англійські торгові судна. Ця подорож зайняла цілих 6 днів і справила на царя величезне враження.
Того ж 1693 року він будує в Архангельську першу державну верф — Соломбальську. І одразу закладає там 24-гарматний корабель «Святий апостол Павло». Цього Петру здалося мало, і він купує в Голландії 44-гарматний фрегат «Святе пророцтво». Поїздка до Архангельська була важливою віхою у становленні захоплень молодого правителя. Справжнє море, іноземні судна та моряки, будівництво верфі — все це справляло сильне враження. Але час було повертатися — відсутній майже три місяці, 1 жовтня цар повернувся до Москви.
Проте у січні 1694 року вмирає мати Петра. Безумовно, це було сильним емоційним потрясінням для царя. Але вже в цьому віці він показав свою натуру - не вдаючись до зайвої печалі, 1 травня Петро вдруге виїжджає в Архангельськ, до початку літньої навігації. Цього разу його супроводжували солдати Семенівського та Преображенського полків, які за задумом государя мали стати матросами на його кораблях. Після прибуття Петро особисто керував озброєнням «Святого Павла» і інспектував фрегат «Святе пророцтво», що прибув з Голландії (пізніше обидва кораблі були переобладнані в торгові). Взагалі цар дуже багато часу проводив «у польових умовах» — він перебував на кораблях, брав участь у ремонтних і такелажних роботах, спілкувався з іноземними моряками.
У складі ескадри з трьох кораблів («Св. апостол Павло», «Св. Пророцтво» та «Святий Петро») Петро проводив торгову ескадру до виходу з Білого моря. На жаль, цей похід пройшов не надто райдужно. Під час досить короткого переходу став очевидним дефіцит морських офіцерів — усі сподвижники Петра були добрими для Потішної флотилії, але ледве ходили справжніми суднами. Якщо «адмірал» Ромодановський і «віце-адмірал» Бутурлін сяк-так впоралися з обов'язками, то «контр-адмірал» Гордон тільки завдяки щасливому випадку не посадив на скелі яхту «Святой Петро».
На цій же яхті Петро вирішив відвідати Соловецький монастир, але на шляху корабель застала сильна буря. У наш час на острові Великий Соловецький знаходиться морський музей. . Якщо вірити деяким джерелам, священики вмовляли царя прийняти причастя, щоб померти з чистою совістю. Але Петро тільки відмахнувся від пропозиції і сам став за штурвал яхти. Все обійшлося, пробувши якийсь час на Соловках, він повернувся до Архангельська.
Після повернення Архангельськ Петро зайнявся озброєнням і спорядженням корабля «Апостол Павло», а після прибуття купленого в Голландії корабля «Св. Пророцтво» прийняв його під команду і здійснив плавання у Білому морі до Св. Носа в ескадрі під прапором Ромоданівського. З другої подорожі Білим морем Петро повернувся з неприборканим бажанням приступити до будівництва російського флоту. Росії на той час належало два морські узбережжя - Біломорське та Каспійське.
Природним було прагнення Білому, яке пов'язувало країну з Англією, Голландією та іншими країнами. У Москві далеко не всі розуміли ці устремління. Петро розумів, що велика країна, її економіка вимагали виходу до моря. Він не міг тоді боротися за повернення Балтійського узбережжя Росії, там панувала сильна держава. І повернув свої погляди на південь, до Азовського та Чорного моря.
Росія шукала вихід до моря. Починати було вирішено з півдня... У лютому 1695 р. цар Петро Iнаказав збирати військо - відвойовувати у турків місто Азов у гирлі Дону. Під ім'ям бомбардира Петра Михайлова цар вирушив у дорогу разом із першими полками західного зразка: Преображенським, Семенівським та Лефортовим. Фортеця Азов після довгої облоги вирішили взяти штурмом. Безліч російських солдатів та офіцерів загинуло, але місто взяти не вдалося. Турки підвозили морем свіжі війська та продовольство. Перший азовський похід 1695 р. закінчився безславно.
Петро тяжко переживав невдачу, проте про відступ не думав. Без військового флоту приморську фортецю взяти було складно. З усієї Росії почали зганяти у Вороніж тисячі «робітників». Треба було будувати верфі, заготовляти та перевозити ліс, крутити канати, шити вітрила та лити гармати.
Збудували верфі, комори, бараки. Заклали на стапелях два 36-гарматні кораблі, двадцять дві галери і чотири брандери. До весни все було готове. Почався другий Азовський похід. У травні 1696 року на новій 34-весельній галері «Принцимпіум» Петро з'явився під Азовом на чолі цілої флотилії, а сухопутні війська, поповнені і відпочили, знову обклали фортецю з суші і побудували в гирлі Дону батареї.
Цього разу туркам не вдалося відбитися, хоча оборонялися вони відчайдушно. Російський флот перешкоджав підвезенню до обложеної фортеці боєприпасів та продовольства. Туркам довелося здатися. Вперше в історії Росії було здобуто блискучу перемогу за допомогою флоту. Сталося це 18 липня 1696 р. З цього дня відкрився вільний вихід в Азовське море.
Треба було стверджуватись на всьому Азовському морі, вирушати до Чорного. А для цього слід продовжувати створювати флот і побудувати гавані, бо, як говорив Петро I, «гавань - це початок і кінець флоту, без неї чи флот чи ні - його все одно немає». 27 липня, після взяття Азова, Петро став човнами об'їжджати узбережжя. Як свідчить легенда, на одному з мисів, або, як їх тут називали, рогів, увечері горіли багаття - пастухи на таганах варили їжу. Тут, на тагані рогу, і вирішили спорудити гавань (майбутній Таганрог) для першого в Росії регулярного військово-морського флоту.
Пізніше в передмові до Морського статуту Петро напише: «...государі морського флоту не мають тільки одну руку мають, а мають флот - обидві!» Невдовзі після взяття Азова, 20 жовтня 1696 р., Боярська Дума на пропозицію Петра прийняла постанову: «Морським судам бути!» Це свято вважається днем народження Російського Військово-Морського Флоту.
У 1697 р. для вивчення кораблебудування та морської справи Петро відправився волонтером при Великому посольстві до Голландії. Працював він спочатку у Саардамі на приватній верфі, потім в Амстердамі на верфі Ост-Індської компанії, де брав участь у будівництві корабля від закладки до закінчення та отримав від майстра Класу Поля атестат про знання корабельної архітектури. Одночасно цар жадібно вбирав знання різного роду, які у майбутньому він використав щодо перетворень у Росії.
У 1698 р., помітивши, що з голландських кораблебудівників бракує теоретичних знань і вони керуються досвідом і практикою, Петро вирушив до Англії й у Дептфорді вивчав теорію кораблебудування. Майбутній адмірал плавав на англійському флоті до острова Уайт, був присутній на влаштованих на честь нього морських маневрах, відвідував музеї, арсенали та інші місця, що його цікавили. Під час поїздки за кордон були найняті на російську службу моряки та інших фахівців, у тому числі віце-адмірал Корнеліус Крюйс та шаутбенахт (контр-адмірал) Рез, які взялися за упорядкування адміністрації флоту.
Європейська політика не давала підстав розраховувати, що Росія отримає підтримку у боротьбі проти Туреччини за вихід до південних морів. Проте цар продовжував спорудження Азовського флоту. Після повернення із закордонної подорожі Петро Михайлов, як цар себе називав, прийняв звання корабельного майстра і став отримувати платні по 366 рублів на рік. 19 листопада 1698 року він заклав у Воронежі 58-гарматний корабель. Але все-таки шлях на широкі, світові морські простори був для російських кораблів утруднений: Керченська протока контролювалася Туреччиною, так само як Босфор і Дарданелли - протоки, що сполучають Чорне та Середземне моря.
Основна націленість інтересів російського государя змінилася, Петро звернув погляди на Балтику. Але там уже панував сильний флот юного і відчайдушного шведського короля Карла XII, що тільки-но зійшов на престол. Спираючись на підтримку двох інших визнаних морських держав - Англії та Голландії, він погрожував не тільки своїм прибалтійським сусідам - Данії та Польщі, але й мав намір захопити російські міста: Псков, Новгород та Архангельськ.
«Король мріє лише про одну війну, - писав про Карла XII французький посланник, - йому надто багато покарали про подвиги та походи його предків. Серце і голова наповнені цим, і він вважає себе непереможним…» Таку впевненість надавало Карлу володіння не лише флотом, що налічував 50 кораблів, а й 150-тисячною армією, що набиралася зі шведських селян, які у мирний час жили на отриманій від держави землі . Ця армія перевершувала за своїми бойовими якостями багато західноєвропейських найманих армій.
Проти Швеції в 1699 р. було створено антишведський військовий Північний союз. Кожна держава антишведської коаліції мала свої інтереси: датський король Фрідріх IVхотів повернути області, втрачені його країною у 1660 та 1689 рр., зокрема Шлезвіг (область на кордоні Данії та Німеччини); саксонського курфюрста Серпня II, який одночасно був і королем Польщі, залучали землі Ліфляндії та Естляндії (Прі-балтики); Петро прагнув не тільки вийти до моря, а й повернути Росії її споконвічні території з містами Корела, Копор'є, Горішок, Ям та Івангород, що відійшли до Швеції по Столбовському миру 1617 р.
У травні 1703 р. за наказом Петра I було закладено березі Неви, острові Янні-Саарі, фортеця у шість бастіонів. Ім'я їй надали Петропавлівська. Тисячі мужиків, звезених з усієї Росії, стоячи до пояса у воді, дубовими «бабами» забивали палі в топкий берег. Усіх злодіїв-колодників за наказом Петра теж гнали сюди на роботу. Сотнями лягали люди в мокру землю на краю світу - не витримували праць, та й хліба не вистачало. "Зело тут хворіють, а багато і померли", - писав Петро до Москви, вимагаючи надіслати ще людей. Так почався будуватися Санкт-Петербург – нова столиця Росії.
Столицю треба було захистити від шведів… Неподалік гирла Неви, у Фінській затоці, лежав острів Котлін, Зарослий густим сосновим лісом. Тільки поблизу нього можна було пройти до гирла Неви, - в інших місцях заважали мілини. Незабаром на мілини на південь від острова Котлін почалося будівництво нового російського форту Кроншлот, частина майбутньої морської фортеці Кронштадт. В інструкції ко-менданту фортеці говорилося: «Утримувати цю цитадель з божою допомогою якщо станеться хоча до останньої людини».
Вже за рік шведи почали нападати на нову фортецю, та й узбережжя теж. Хоча всі атаки були відбиті, але без кораблів надійно захистити Петербург було неможливо. Знову застукали сокири, заверещали пили. На берегах річок Сясь і Свір, а потім і Неви виникали верфі. Швидко зростав молодий Балтійський флот. Перший корабель Балтійського флоту було побудовано 1703 р. - 30-гарматний фрегат «Штандарт».
У травні 1703 р., начальствуя загоном човнів з десантом гвардії, Петро взяв на абордаж шведські судна «Гедан» і «Астрільд», що стояли в гирлі Неви, за що був нагороджений орденом Св. Андрія Первозванного. Опинившись без підтримки, гарнізон фортеці Нієншанц капітулював після обстрілу. Вся течія Неви опинилася в розпорядженні Петра. У вересні у званні капітана він привів із Олонецької верфі до Санкт-Петербурга корабель «Штандарт».
До кінця 1705 р. він налічував понад два десятки кораблів, фрегатів та галер. Триста гармат стояло на їхніх палубах, що ще пахли свіжим лісом, і дві тисячі двісті чоловік екіпажів, матросів і гармат, чекали наказу, щоб рушити в дорогу. Командувачем флотом цар Петро призначив віце-адмірала Корнелія Крюйса.
Боротьба тривала і не завжди з успіхом! Понад двадцять років, з 1700 по 1721 р., йшла Північна війна між Швецією та країнами Північного союзу. Скориставшись тим, що Фрідріх IV попрямував зі своїми головними силами відвойовувати Шлезвіг, Карл XII за підтримки англо-голландського флоту висадив десант на датський острів Зеландія та обложив Копенгаген. Погрожуючи спалити столицю Данії, Карл XII змусив Фрідріха IV капітулювати і вийти з Північного союзу. Це сталося 7 серпня 1700 року.
Ця війна ділиться сучасними істориками на два періоди: перший - з осені 1700 (початок облоги Нарви) до літа 1709 (Полтавська битва); другий із середини 1709 р. до 1721 р. (укладання Ніштадтського світу).
З початком Північної війни необхідним став Балтійський флот. У 1702-1704 pp. будівництво кораблів розгорнулося відразу в кількох місцях: на річках Сясь, Свір, Луга, Волхов, Іжора. Крім семи фрегатів було збудовано 91 судно. Наприкінці 1704 р. створена Петром на острові Котлін фортеця мала вже понад 70 гармат. До 1710 до складу флоту на Балтиці входило вже 12 лінійних кораблів. Сильний флот прискорив взяття російськими військами Виборга, Риги, Ревеля.
У 1706 р. Петра I провели в капітан-командори. 30 листопада 1707 р. він заклав у Санкт-Петербурзі 16-гарматну шняву «Лізет», спущену ним у 1708 р. З 29 жовтня 1708 р. за указом адмірала графа Апраксина Петро Олексійович став отримувати платні командорської по 600 рублів, карбованців. З 14 лютого по 27 травня 1709 р. він знаходився при суднобудуванні у Воронежі, оглядав азовські порти, плавав на бригантині в Азовському морі і 7 квітня спустив у Воронежі 2 збудованих ним корабля: 50-гарматний «Ластка» та 80-гарматний «Старий» ».
Хоча для російських моряків будувалося багато різних кораблів і галер, - до шведського флоту було далеко. Проте помалу російські війська з допомогою флоту відбили в шведів Нарву, Виборг, Ригу і Ревель і, нарешті, у липні 1713 р. Гельсингфорс. У шведів не залишилося у Фінській затоці жодного опорного пункту. У липні 1714 р. російський флот здобув перемогу над шведами в Гангутском морському бою, розгромивши і полонивши загін шведських кораблів.
Наступний етап різкої активізації у будівництві нових кораблів настає у 1711-1713 pp. На російських верфях вже будували потужні 52 і навіть 60-гарматні кораблі. У 1714 р. російський флот отримав 27 липня велику морську перемогу над шведами біля півострова Гангут (Ханко). Перемога дозволила російському флоту контролювати Аландські шхери та узбережжя. Прагнучи перенести війну на територію ворога, російський цар нарощував чисельність і потужних лінійних кораблів та шхерного флоту. Остаточне твердження на Балтійському морі може бути приурочено до перемоги у Гренгама 27 липня 1720 р. На момент закінчення війни Росія мала на Балтиці 29 лінійних кораблів, 6 фрегатів, 208 галер та інші судна.
З 1705 р. почалися рекрутські набори спеціально флоту. Надалі до 1715 було 5 наборів, приблизно по 1-1,5 тис. чоловік кожен. Проте повністю комплектування флоту стало реальністю лише з 1718 р. Перше морехідне училище було організовано ще 1698 р. в Азові. У 1701 р. у Москві відкрилася школа «математичних та навігацьких» наук, яка готує кадри і для армії, і для флоту. Спочатку вона розрахована на 200, і з 1701 р. - вже у 500 людина. У 1715 р. почала діяти петербурзька Морська академія офіцерських кадрів. У 1716 р. було організовано так звану гардемаринську роту.
У 1718 р. царський віце-адмірал командував авангардом флоту Апраксина Ф.М. у плаванні по Фінській затоці. 15 липня було спущено в Санкт-Петербурзі побудований 90-гарматний корабель «Лісове». У 1719 р. цар керував Балтійським флотом; флот ходив до Оланду, де простояв майже два місяці. У цьому та попередньому роках Петро старанно працював над упорядкуванням морського статуту, працюючи іноді по 14 годин на добу.
Шведські сенатори намагалися вмовляти свого короля Карла XII, щоб він уклав мир із Росією. Однак Карл і слухати нічого не хотів. «Хоча вся Швеція зникла, – заявив він, – а світу не бути!» Довелося знову оголошувати нову мобілізацію по всій Швеції.
Ще багато перемог над шведами здобув молодий Балтійський флот, і в 1721 шведи були змушені підписати Ніштадтський мирний договір. За цим договором до Росії відійшли: Інгерманландія, на землях якої виник Петербург, Естляндія з містом Ревель, Ліфляндія – з Ригою та частина Карелії – з Вибор-гом та Кексгольмом.
На честь Ніштадтського світу Петро наказав влаштувати великі свята спочатку восени Петербурзі, та був взимку 1722 р. у Москві. Московськими вулицями пройшла незвичайна процесія: безліч великих макетів кораблів, поставлених на санні полозья, рухалися до Кремля.
На флагманському макеті сидів сам Петро I, який очолював цю ходу. А у Кремлі його зустрів старий друг. На п'єдесталі, прикрашеному картинами та написами, стояв «Дідусь російського флоту» - старий англійський корабельний бот, на якому молодий російський цар плавав ще по Яузі, і всі «кораблі» віддавали «дідусеві» честь…
До кінця царювання Петра I російський військовий флот був одним із найпотужніших у Європі. Він мав у своєму складі 34 лінійні кораблі, 9 фрегатів, 17 галер і 26 кораблів інших типів (Коробков Н.М. «Російський флот у Семирічній війні», М., 1946 р.). У його лавах було до 30 тисяч людей. Петербург, Кронштадт, Ревель, Архангельськ - ось основні порти та основи його перебування.
Зрозуміло, що легко і багатьох фахівців створити флот, здатний перемагати споконвічних мореплавців-шведів, було б неможливо. Але так само очевидно, що було б неможливо зробити цю велику справу в такі короткі для історії терміни без ентузіазму молодого Петра Великого, котрий закохався в морську справу, усвідомив повною мірою його важливість для держави і змусив наближених стати його ентузіастами.
Цар Петро став рідкісним прикладом людини, що мала повноту влади, але діяла не стільки примусом, скільки особистим прикладом, особливо у сфері морського справи. Гідною пам'яткою перетворювачу служить створений ним флот.