Хто служив на апл до 469. Підводна позиція за екватором

У Сполучених Штатах Америки 26 травня 1958 року, на верфі Електрик Боут (компанія Дженерал Дайнемікс) у місті Гротоні (штат Коннектикут), заклали першу у світі спеціалізовану протичовнову АПЛ SSN-597 «Таллібі», оптимізовану для боротьби з ракетними субмаринами. У лад військово-морського флоту США вона вступила 9 листопада 1960 року. У 1962-1967 роках до складу американського флоту було прийнято 14 потужніших і найдосконаліших «підводних мисливців» «Трешер». Дані однокорпусні одновальні субмарини, що мають водотоннажність 3750/4470 тонн, розвивали підводну швидкість близько 30 вузлів, а максимальна глибина занурення становила до 250 метрів. Відмінними особливостями «кілерів» (так прозвали американські моряки протичовнові атомні підводні човни) були надпотужне гідроакустичне обладнання, відносно мала шумність і порівняно помірне торпедне озброєння (але цілком достатнє для того, щоб вирішувати завдання по боротьбі з підводними човнами), що складається з 3 торпедних. мм, розміщених у середній частині судна під кутом до діаметральної площини.

USS Tullibee (SSN-597) - підводний човен ВМС США, найменший з американських атомних підводних човнів (довжина 83,2 м, водотоннажність 2300 т). Названа на честь таллібі, прісноводної риби з загону лососеподібних, що мешкає в центральній та північній частині Північної Америки. Спочатку екіпаж човна становив 7 офіцерів і 60 матросів, на момент виведення зі складу флоту він досяг 13 офіцерів і 100 матросів.

Якщо вітчизняні торпедні АПЛ першого покоління (проект 627, 627А та 645) будувалися для знищення надводних кораблів противника, то у 2-й половині 1950-х років стало очевидно, що й СРСР необхідні атомні субмарини з «протичовновим ухилом», які можуть знищувати підводні човни «потенційного противника» на позиції ймовірного використання, забезпечувати розгортання своїх ПЛАРБ (здійснюючи протидію надводним і підводним силам, які діють на протичовнових рубежах) та захищати транспорти та кораблі від ворожих підводних човнів. Зрозуміло, традиційні для торпедних підводних човнів не знімалися завдання знищення надводних кораблів супротивника (головним чином авіаносців), здійснення мінних постановок, дії на комунікаціях тощо.

Роботи з дослідження зовнішності атомних підводних човнів другого покоління в СРСР почалися наприкінці 1950-х років. Відповідно до постанови Уряду 28 серпня 1958 року нових атомоходів розпочалася розробка уніфікованої паропроизводящей установки. Приблизно в той же час оголосили конкурс проектів підводних човнів другого покоління, в якому брали участь провідні конструкторські колективи, що спеціалізуються на підводному кораблебудуванні - ЦКЛ-18, СКБ-112 «Судопроект» та СКБ-143. Найбільший тех. Заділ був у ленінградського СКБ-143, яке на основі власних більш ранніх ініціативних опрацювань (1956-1958 років), виконаних під керівництвом Петрова, підготувало тих. пропозиція по ракетному (проект 639) та торпедному (проект 671) човнам.

Відмінними особливостями даних проектів стали удосконалена гідродинаміка, яка була відпрацьована із залученням фахівців московської філії ЦАГІ, застосування трифазного змінного струму, одновальне компонування та збільшений діаметр міцного корпусу, що забезпечує поперечне розміщення 2-х нових, компактних ядерних реакторів, які були уніфіковані для атомоходів. .

СКБ-143 за підсумками конкурсу отримало завдання на проектування торпедної АПЛ проекту 671 (шифр «Єрш») з нормальною водотоннажністю 2 тис. тонн та робочою глибиною занурення до 300 метрів. Відмінною особливістю нового атомоходу мала стати гідроакустика великої потужності (вперше в умовах конкурсу спеціально обумовлювалися параметри ГАС).

Якщо атомоходах першого покоління застосовували електричну систему постійного струму (це було цілком логічно для дизель-електричних підводних човнів, де головним джерелом енергії під час руху в підводному положенні були акумуляторні батареї), то на АПЛ другого покоління вирішили перейти на трифазний змінний струм. 3 листопада 1959 року було затверджено ТТЗ новий атомохід, у березні 1960 року виконали ескізний проект, а грудні - технічний.

Атомний підводний човен проекту 671 створювався під керівництвом головного конструктора Чернишова (раніше він брав участь у створенні човнів проектів 617, 627, 639 та 645). Виходячи з того, що основним призначенням нового підводного човна було знищення американських ПЛАРБ у районах бойового патрулювання даних суден (тобто не під льодами Арктики, а на «чистій воді»), замовник під тиском розробника відмовився від вимоги забезпечення надводної непотоплюваності при заповненні будь-якого з відсіків підводного човна.

На новій субмарині, як і на атомоходах першого покоління, вирішили використати двореакторну енергетичну установку, яка повністю задовольняла вимоги надійності. Створили компактну установку паропроводу з високими питомими показниками, які майже вдвічі перевищували відповідні параметри попередніх енергоустановок.

Головком військово-морського флоту Горшков «як виняток» дав згоду використати на субмарині 671- проекту один гребний вал. Це дозволило зменшити шумність та водотоннажність. Перехід на одновальну схему забезпечував отримання вищих, порівняно із зарубіжними аналогами, підводних швидкостей.

Використання одновальної схеми дало можливість розмістити в одному відсіку турбозубчастий агрегат, обидва автономні турбогенератори і все супутнє обладнання. Цим забезпечувалося зменшення відносної довжини корпусу субмарини. Так званий адміралтейський коефіцієнт, який характеризував ефективність використання потужності силової установки судна, приблизно вдвічі перевершив аналогічний показник атомоходу проекту 627 і фактично зрівнявся з показником американської АПЛ типу Скіпджек. Для створення міцного корпусу було ухвалено рішення використовувати сталь марки АК-29. Це дозволяло збільшити максимальну глибину занурення.

На відміну від атомних підводних човнів першого покоління, нове судно було вирішено оснастити автономними турбогенераторами (а не навішеними на головний турбозубчастий агрегат), що підвищувало надійність електроенергетичної системи.

Торпедні апарати, згідно з початковими проектними проробками, планувалося змістити до центру судна, як на американських атомних підводних човнах типу «Трешер», розташувавши їх до діаметральної площини атомохода під кутом. Однак пізніше з'ясувалося, що при такому компонуванні швидкість субмарини в момент торпедного вогню не повинна перевищувати 11 вузлів (це було неприйнятним з тактичних міркувань: на відміну від АПЛ типу «Трешер» американського виробництва, радянська субмарина призначалася для знищення не тільки підводних човнів, а й великих надводних кораблів супротивника). Крім того, при використанні «американського» компонування серйозно ускладнювалися роботи з навантаження торпед, а поповнення боєкомплекту в морі стало неможливим. В результаті на АПЛ проекту 671 торпедні апарати встановили над антеною ГАС у носовій частині судна.

Ленінградський Адміралтейський завод 1960-го р. розпочав підготовку будівництва серії нових торпедних АПЛ. Акт про приймання до складу військово-морського флоту Радянського Союзу головного човна проекту 671 – К-38 (субмарина отримала заводський номер «600») – був підписаний 5 листопада 1967 головою урядової комісії Героєм Радянського Союзу Щедріним. У Ленінграді було вироблено 14 атомоходів цього типу. Три субмарини (К-314, -454 та -469) добудували за зміненим проектом. Основна відмінність даних кораблів полягала в оснащенні не тільки традиційними торпедами, а й ракето-торпедним комплексом «В'юга», який 4 серпня 1969 прийняли на озброєння. Ракето-торпедою забезпечувалося поразка берегових, надводних і підводних цілей далеко від 10 до 40 тис. м ядерним зарядом. Для запуску використовувалися стандартні 533-міліметрові торпедні апарати з глибини до 60 метрів.

Будівництво ПЛА К-314 на ЛАО (замовлення 610). Огородження рубки знаходиться під наметом. 1972 р.

Перед спуском ПЛА пр.671 маскують під надводний корабель

Ворог у жодному разі не повинен знати, що в Ленінграді будують атомні підводні човни. А тому - найретельніше маскування!

Виробництво АПЛ проекту 671: К-38 було закладено 12.04.63, спущено на воду 28.07.66 та вступило в дію 05.11.67; К-369 було закладено 31.01.64, спущено на воду 22.12.67 та вступило в дію 06.11.68; К-147 було закладено 16.09.64, спущено на воду 17.06.68, вступило в дію 25.12.68; К-53 було закладено 16.12.64, спущено на воду 15.03.69, вступило в дію 30.09.69; К-306 було закладено 20.03.68, спущено на воду 04.06.69, вступило в дію 04.12.69; К-323 «50 років СРСР» було закладено 05.07.68, спущено на воду 14.03.70, вступило в дію 29.10.70; К-370 було закладено 19.04.69, спущено на воду 26.06.70, вступило в дію 04.12.70; К-438 було закладено 13.06.69, спущено на воду 23.03.71, вступило в дію 15.10.71; К-367 було закладено 14.04.70, спущено на воду 02.07.71, вступило в дію 05.12.71; К-314 було закладено 05.09.70, спущено на воду 28.03.72, вступило в дію 06.11.72; К-398 було закладено 22.04.71, спущено на воду 02.08.72, вступило в дію 15.12.72; К-454 було закладено 16.08.72, спущено на воду 05.05.73, вступило в дію 30.09.73; К-462 було закладено 03.07.72, спущено на воду 01.09.73, вступило в дію 30.12.73; К-469 було закладено 05.09.73, спущено на воду 10.06.74, вступило в дію 30.09.74; К-481 було закладено 27.09.73, спущено на воду 08.09.74, вступило в дію 27.12.74.

У двокорпусного підводного човна, що має характерну «лімузинну» огорожу висувних пристроїв, був міцний корпус, виготовлений з високоміцної листової сталі АК-29 товщиною 35 міліметрів. Внутрішні плоскі перебирання мали витримувати тиск до 10 кгс/см2. Корпус субмарини ділився на 7 водонепроникних відсіків:
Перший – акумуляторний, торпедний та житловий;
Другий - провізійні та допоміжні механізми, центральний пост;
Третій – реакторний;
Четвертий - турбінний (автономні турбоагрегати розміщувалися у ньому);
П'ятий - електротехнічний, служив розміщувати допоміжних механізмів (санблок перебував у ньому);
Шостий – дизель-генераторний, житловий;
Сьомий - кермовий (камбуз та гребні електродвигуни розташовані тут же).

Конструкція легкого корпусу, горизонтальне та вертикальне оперення, носова частина надбудови виконувались із маломагнітної сталі. Огородження висувних пристроїв рубки, кормова та середня частини надбудови були виготовлені з алюмінієвого сплаву, а кермо та великогабаритний обтічник антени ДАК виготовлялися з титанових сплавів. Для підводного човна 671-го проекту (а також подальших модифікацій субмарини) було характерне ретельне оздоблення обводів зовнішнього корпусу.

У баластових цистерн була кінгстонна (а не шпигатна, як на попередніх радянських підводних човнах повоєнних проектів) конструкція.

Корабель оснастили системою очищення повітря та кондиціювання, люмінесцентним освітленням, та більш зручним (порівняно з атомними підводними човнами першого покоління) плануванням кубрик та кают, сучасним санітарно-побутовим обладнанням.

ПЛА пр.671 у затопленому транспортно-підйомному доку. Ленінград, 1970 р.

Висновок ПЛА пр.671 з ТПД-4 (пр.1753) на Півночі

Головна ПЛА пр.671 К-38 у морі

Головна енергоустановка атомного підводного човна 671-го проекту (номінальна потужність складала 31 тис. к.с.) включала дві паровиробні установки ОК-300 (теплова потужність водоводяного реактора ВМ-4 складала 72 мВт і 4 парогенератори ПГ-4Т), для кожного борту автономні . Цикл перезаряджання активної зони реактора – вісім років.

У порівнянні з реакторами першого покоління компонування ядерних енергоустановок другого покоління суттєво змінили. Реактор став більш «щільним» та компактним. Реалізували схему "труба в трубі" і зробили "навішування" на парогенератори насосів першого контуру. Скоротилося число трубопроводів великого діаметра, які з'єднували основні елементи установки (компенсатори об'єму, фільтр першого контуру тощо). Майже всі трубопроводи першого контуру (великого та малого діаметра) були розміщені в безлюдних приміщеннях та закриті біологічним захистом. Системи КВП та автоматики силової ядерної установки суттєво змінилися. Зросла кількість дистанційно-керованої арматури (засувок, клапанів, заслінок тощо).

До складу паротурбінної установки входили головний турбозубчастий агрегат ГТЗА-615 і два автономні турбогенератори ОК-2 (останніми забезпечувалося вироблення змінного струму 50 Гц, 380 В, включали турбіну і генератор потужність якого становила 2 тис. кВт).

Резервним засобом руху були два електродвигуни постійного струму ПГ-137 (кожен потужністю 275 л. с). Кожним електродвигуном приводився у обертання дволопатевий гребний гвинт, що має малий діаметр. Були дві акумуляторні батареї та два дизель-генератори (400 В, 50 Гц, 200 кВт). Усі основні пристрої та механізми мали дистанційне та автоматизоване управління.

При проектуванні АПЛ 671 проекту певну увагу приділяли питанням зниження шумності судна. Зокрема для легкого корпусу застосовувалося гідроакустичне гумове покриття, зменшилася кількість шпигатів. Акустична помітність субмарини порівняно із судами першого покоління зменшилася приблизно вп'ятеро.

Підводний човен оснащувався навігаційним всеширотним комплексом «Сігма», телевізійною системою спостереження за льодовою та загальною обстановкою МТ-70, яка, за сприятливих умов, була здатна видавати на глибині до 50 метрів видову інформацію.

Але основним інформаційним засобом судна був гідроакустичний комплекс МГК-300 "Рубін", розробки ЦНДІ "Морфізприлад" (керівник - головний конструктор Н.Н. Свиридов). Максимальна дальність виявлення мети близько 50-60 тис. метрів. До його складу входили низькочастотний носовий гідроакустичний випромінювач, високочастотну антену гідроакустичної системи міношукання МГ-509 «Радіан», розміщену в передній частині огородження висувних пристроїв рубки, гідроакустичної сигналізації, станції звукопідводного зв'язку, а також інші елементи. «Рубіном» забезпечувався круговий огляд, далекометрування методом ехолокації, незалежне автоматичне визначення курсових кутів мети та її супровід, а також виявлення активних гідроакустичних засобів противника.

Фрагменти ПЛА К-38 – головний пр.671

Після 76-го р., під час модернізації, на більшості підводних човнів проекту 671ДАК «Рубін» замінено на більш досконалий комплекс «Рубікон», який має інфразвуковий випромінювач з максимальною дальністю виявлення понад 200 тис. м. На деяких судах МГ-509 також замінили на сучасніший МГ -519.

Висувні пристрої – перископ ПЗНС-10, антена системи радіорозпізнавання МРП-10, яка має відповідач, радіолокаційний комплекс «Альбатрос», пеленгатор «Завіса», радіозв'язкові антени «Іва» та «Аніс» або ВАН-М, а також РКП. Були гнізда для знімних антен, які встановлювалися під час вирішення конкретних завдань.

На борту підводного човна встановили навігаційний комплекс, який забезпечував числення колії та курсовказівку.

Озброєння корабля – шість торпедних апаратів калібру 533 мм, які забезпечують стрілянину на глибині до 250 метрів.

Торпедний комплекс знаходився у верхній третині першого відсіку. Торпедні апарати розміщувалися горизонтально у два ряди. У діаметральній площині субмарини над першим рядом торпедних апаратів знаходився торпедопогрузочный люк. Все відбувалося дистанційно: торпеди поміщалися у відсік, рухалися ним, завантажувалися в апарати, опускалися з допомогою гідравлічних приводів на стелажі.

Управління торпедною стріляниною забезпечував ПВТС «Брест-671».

Боєкомплект складався 18 хв та торпед (53-65к, СЕТ-65, ПМР-1, ТЕСТ-71, Р-1). Варіанти завантаження вибиралися залежно від завдання, що розв'язується. Постановку мін могли виконувати при швидкостях до 6 вузлів.

Технічна характеристика атомного підводного човна проекту 671:
Довжина найбільша – 92,5 м;
Ширина найбільша – 10,6 м;
Водотоннажність нормальна - 4250 м3;
Водотоннажність повна - 6085 м3;
Запас плавучості – 32,1%
Гранична глибина занурення – 400 м-код;
Робоча глибина занурення – 320 м;
Максимальна швидкість підводного ходу – 335 вузлів;
Надводна швидкість – 11,5 вузлів;
Автономність – 60 діб;
Екіпаж – 76 осіб.

Радянська субмарина в порівнянні з найсучаснішим аналогом США - атомним підводним човном SSN 637 «Стерджен» (3 березня 1967 року в дію вступив головний корабель серії) мала велику підводну швидкість (американська – 29, радянська – 33,5 вузла), сумірний боєкомплект і більшу глибину занурення. При цьому американський атомний підводний човен мав меншу шумність і мав більш досконале гідроакустичне обладнання, що забезпечує кращі пошукові можливості. Радянські підводники вважали, що «якщо дальністю виявлення американського човна – 100 км, то нашого – лише 10». Ймовірно, це твердження перебільшувалося, але проблеми скритності, а також підвищення дальності виявлення судів противника на підводних човнах проекту 671 вирішити повною мірою не вдалося.

К-38 - головний корабель проекту 671 - був прийнятий до складу Північного флоту. Першим командиром підводного човна став капітан другого рангу Чернов. Під час випробувань нова АПЛ розвинула максимальну короткочасну підводну швидкість – 34,5 уз., ставши таким чином самим швидкохідним підводним човном у світі (для того часу). До 74-го року Північний флот прийняв ще 11 однотипних атомоходів, які спочатку базувалися в губі Західна Особа. З 81-го по 83-й рік їх передислокували до Греміхи. На Заході дані суду отримали кодову назву Victor (пізніше – Victor-1).

Дуже фотогенічні, елегантні «Віктори» мали досить насичену подіями біографію. Дані підводні човни зустрічалися практично у всіх океанах і морях, де бойову службу ніс Радянський флот. При цьому атомні підводні човни демонстрували досить високі бойові та пошукові можливості. Наприклад, у Середземному морі «автономки» тривали не 60 покладеної доби, а майже 90. Відомий випадок, коли штурманом К-367 у журналі було зроблено наступний запис: «визначили місце судна з віддачі якоря на авіаносці «Німітц», що відшвартувався в порту Неаполя . Водночас атомний підводний човен в італійські територіальні води не входив, проте провадив стеження за кораблем ВМС США».

У 79-му р., при черговому загостренні американо-радянських відносин, атомні підводні човни К-481 і К-38 здійснювали в Перській затоці несення бойової служби. Водночас так було близько 50 суден американських ВМС. Умови для плавання були надзвичайно складними (на поверхні температура води досягала 40°). Учасник походу Шпортько (командир К-481) у своїх спогадах писав, що в енерговідсіках суден повітря нагрівалося до 70 граусів, а в житлових - до 50. Кондиціонерам доводилося працювати на повну потужність, проте техніка (яка була спроектована для використання у північних широтах) впоратися не могла: холодильні установки починали нормально функціонувати лише на глибині 60 метрів, де температура води складала близько 15 градусів.

Кожен човен мав два змінні екіпажі, які розміщувалися на плавбазі «Березина», що стояла біля острова Сокотра або в Аденській затоці. Тривалість походу становила близько шести місяців і загалом він пройшов дуже вдало. О.М. Шпортько вважав, що радянські атомні підводні човни в Перській затоці діяли досить потайно: якщо американським військово-морським силам вдавалося короткочасно виявляти радянські судна, то вони не могли правильно їх класифікувати та організувати переслідування. Згодом ці розвідки ці висновки підтвердили. При цьому час стеження за кораблями ВМС США здійснювався на дальності використання ракетно-торпедної та ракетної зброї: при отриманні відповідного наказу вони були б відправлені на дно з майже 100% ймовірністю.

Субмарини К-38 та К-323 у вересні-жовтні 71-го року здійснили підлідний автономний похід в Арктику. У січні 74-го року розпочався унікальний перехід із Північного на Тихоокеанський флот (тривалістю 107 діб) двох атомоходів проектів 670 та 671 під командуванням капітанів другого рангу Хайтарова та Гонтарева. Маршрут проходив Атлантичним, Індійським, Тихим океанами. Після того, як судна пройшли Фареро-Ісландський протичовновий рубіж, вони рухалися в тактичній групі (одне судно на глибині 150 метрів, інше – 100 метрів). Це було фактично першим досвідом такого тривалого проходження атомних підводних човнів у складі тактичної групи.

Субмарини 10-25 березня здійснили захід у порт Сомалі Бербера, де екіпажі судів отримали короткочасний відпочинок. 29 березня, під час несення бойової служби, АПЛ мав короткочасний контакт із надводними протичовновими кораблями ВМС США. Відірватись від них, вдалося пішовши на значну глибину. Після закінчення бойової служби в заданому районі Індійського океану, 13 квітня підводні човни в надводному положенні попрямували до Малакської протоки, що лідирують кораблем забезпечення «Башкирія».

Температура забортної води під час переходу сягала 28 градусів. Системи кондиціювання повітря з підтримкою необхідного мікроклімату не справлялися: у відсіках човнів температура повітря піднімалася до 70 градусів за відносної вологості 90%. За загоном радянських судів здійснювали практично безперервне стеження базові патрульні літаки Локхід Р-3 «Оріон» американських ВМС, які базувалися на атоле Дієго-Гарсія.

Американська «опіка» у Малакській протоці (кораблі увійшли до протоки 17 квітня) стала щільнішою: до патрульних літаків приєдналася велика кількість протичовнових вертольотів. На борту підводного човна 671-го проекту 20 квітня сталося спалах одного з вузлів ДАС «Рубін». Причиною стала підвищена вологість. Але пожежу зусиллями екіпажу швидко було ліквідовано. 25 квітня судна пройшли зливу, і пішли на глибину, відірвавшись від спостереження. 6 травня атомохід Гонтарева увійшла до Авачинської губи. Другий атомохід приєднався до неї наступного дня.

У січні 76-го року ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-171, і атомний підводний човен К-469, який виконував функції охорони, здійснили перехід з Північного на Тихоокеанський флот. Кораблі через Атлантичний океан йшли видалення 18 кабельтових. Протока Дрейка була пройдена на різній глибині. Постійний зв'язок підтримувався за ЗПС. Судна після перетину екватора розійшлися і у березні прибули на Камчатку, кожна пройшла власний маршрут. За 80 діб субмарини пройшли 21 754 милі, при цьому К-469 за весь перехід тільки раз піднялася на перископну глибину (в районі Антарктиди).

ПЛА К-147 пр.671

ПЛА К-147 пр.671, модернізована в 1984 р. із встановленням системи виявлення кільватерного сліду (СОКС). У 1985 р. за допомогою цієї системи човен вів американську ПЛАРБ протягом 6 діб.

ПЛА К-306 пр.671, що зіткнулася у підводному положенні з американською ПЛА. Полярний, акваторія СРЗ-10, 1975

Субмарина К-147, оснащена новітньою і не має аналогів системою стеження за атомними підводними човнами за кільватерним слідом, у період з 29 травня по 1 липня 85-го року під командуванням капітана другого рангу Нікітіна брала участь у навчаннях підводних сил СФ «Апорт», під час яких було виконано безперервне шестидобове стеження за ПЛАРБ «Симон Болівар» американських ВМС, користуючись неакустичними та акустичними засобами.

У березні 1984 року з субмариною К-314 під командуванням капітана першого рангу Євсєєнко стався дуже драматичний випадок. Здійснюючи разом з БПК «Владивосток» стеження за ударною групою ВМС США у складі авіаносця «Кітті Хок» та 7 кораблів охорони, які маневрували в Японському морі, 21 березня радянський підводний човен, при випливанні для уточнення надводної обстановки, пропороло днище . В результаті маневри американських ВМС були згорнуті, а «Кітті Хок», втрачаючи мазут через пробоїну, пішов у японський док. При цьому радянський атомохід, що втратив гребний гвинт, пройшов на буксирі в бухту Чажма. Там було проведено його ремонт.

В американській пресі ця подія викликала негативний резонанс. Журналісти, які спеціалізувалися на військово-морській тематиці, наголошували на слабкості охорони АУГ. Саме це дозволило субмаринам «потенційного супротивника» випливти безпосередньо під кілем авіаносця. 14 березня 89-го року списали перший човен проекту 671 - К-314, що знаходився у складі ТФ. У 93-96 роках інші АПЛ цього типу залишили бойовий склад флоту. Проте утилізація кораблів затяглася. Сьогодні більшість судів перебуває у відстої, чекаючи своєї долі роками.

Використані фотографії: http://www.atrinaflot.narod.ru

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

1973 5 вересня
Закладено на стапелі ЛАТ у м. Ленінград за проектом 671В(Добудовувалася?). Входила до складу 39-ї БрСПЛ ЛенВМБ;

1974 липень
Переведена внутрішніми водними системами в м.Сєверодвінськ для проходження здавачів. Увійшла до складу 203 (?) ОБрРПЛ БелВМБ;

1974 15 листопада
Тимчасово включено до складу КСФ. Увійшла до складу 3-ї ДіПЛ 1-ї ФЛПЛ КСФ з базуванням на губу Велика Лопаткіна (Західна Особа);

1975 рік
Взяла участь у навчаннях "Океан-75" із 173-м екіпажем на борту (командир - кап.1р. Соколов В.Є.);

1976 січень - березень
На початку року здійснила спільно з РПКСН К-171трансокеанський міжфлотський перехід (командир – кап.1р. Урезченко В.С., старший на борту – ЗК 3-й ДіПЛ кап.1р. Соколов В.Є.) через протоку Дрейка із губи Західна Особа (м.Заозерськ) у бухту Крашенинникова (М.Вілючинськ). Старший переходу контр-адмірал Коробов В.К. Через Атлантичний океан кораблі йшли видалення всього 18 кабельтових друг від друга. Протока Дрейка минули на різній глибині, постійно підтримуючи зв'язок із ЗПС. Після перетину екватора човни розійшлися і прямували на Камчатку (куди прибули в березні) кожен за власним маршрутом. Протягом 80 діб було пройдено 21754 милі, причому за весь перехід К-469лише один раз (у районі Антарктиди) виринала на перископну глибину. 25.05.1976 контр-адмірал Коробов В.К., старший на підводному човні К-469кап.1р. Соколов В.Є. та командир БЧ-5 інженер-кап.2р. Петров І.Д. удостоєні звання Героя Радянського Союзу;

1976 3 березня
Перераховано до складу КТОФ. Увійшла до складу 45-ї ДіПЛ 2-ї ФлПЛ КТОФ з базуванням на бухту Крашенинникова (м.Вілючинськ);

1976 16 липня
Здійснювала пошук іноземного підводного човна у Філіппінському морі. О 02 годині 23 хвилини на підводному човні відчули сильний удар об підводну перешкоду. Підводники вважали, що сталося зіткнення з іноземним атомним підводним човном. Але при поверненні до бази, водолазний огляд встановив, що човен ударився об кораловий риф. Аналіз шумів привів до висновку, що пеленгувалися власні шуми атомоходу, відбиті від коралового рифу. Пізніше гідрографічні судна ВМФ СРСР виявили у цьому районі неозначену на картах банку з глибиною 79 метрів;

1976 31 липня - 1978 30 листопада
Пройшла середній ремонт на ДВЗ "Зірка" у сел. Великий камінь Приморського краю. На час ремонту екіпаж був підпорядкований 72-му ОБРСРПЛ КТОФ;

1976 12 листопада
Нагороджена вимпелом МО СРСР "За мужність та військову доблесть";

1979 рік
Виконала завдання БС. Здійснювала стеження за авіаносцем Ranger;

1983 рік
Пройшла ремонт. Навантаження активної зони;

1983 рік
Перераховано до складу 26-ї ДіПЛ 4-ї ФлПЛ КТОФ з базуванням на бухту Павловського (п.Фокіно). За іншими даними – у 1985 році;

1988 рік
Виконала завдання БС з екіпажем підводного човна К-454(командир – Щербатюк Г.М.?);

1989 рік
Виконала завдання БС із 89-м екіпажем (командир – Бондар Н.М.);

1993 30 червня
Виключена з бойового складу флоту, передана в ГРВІ для демонтажу та утилізації та в бухті Павловського (м.Фокіно) поставлена на прикол у складі 26-ї ДІПЛ (з 01.05.2000 - 127-й ДнПЛ або 8-а ОБрРПЛ, с .2002 - 287-й ОДнРПЛ) 4-й ФлПЛ (з 01.08.1994 - 3-я ЕскПЛ, з 01.11.1996 - ПрФлРС) ТОФ. За час перебування у ВМФ здійснила 14(?) БС;

2005 листопад
Визначено порядок фінансування утилізації АПЛ коштом Уряди Японії;

2006 рік
Знаходилася на відстої в бухті Павловського. Переведено для утилізації на ФГУП "ДВЗ "Зірка" (м.Великий Камінь);

2006 рік 26 липня - 24 серпня
На ФГУП "ДВЗ "Зірка" (м.Великий Камінь) вивантажено ВЯП;

2006 рік вересень
Отримано фінансування для утилізації. У рамках японсько-російської програми з утилізації АПЛ у фінансуванні крім Японії брали участь Австралія та Південна Корея;

2006 рік вересень - 2008 листопад
Утилізовано на ФГУП "ДВЗ "Зірка" (м.Великий Камінь). Трихотсічний блок з ректорним відсіком поставлено в б.Розбійник.

ПЛАТ - Проект 671 "Єрш"

26 травня 1958 р. у Сполучених Штатах, на верфі Електрик Боут (фірма Дженерал Дайнемікс) у м. Гротоні (шт. Коннектикут), було закладено перший у світі спеціалізований протичовновий атомний підводний човен SSN-597 "Таллібі", оптимізований для боротьби з ракетні субмарини.

9 листопада 1960 р. вона почала працювати ВМС США. У 1962-1967 pp. американський флот поповнився 14 значно більш досконалими та потужними "підводними мисливцями" типу "Трешер". Ці однокорпусні одновальні субмарини водотоннажністю 3750/4470 т розвивали повну підводну швидкість близько 30 вузлів і могли занурюватись на глибину до 250 м. Відмінними рисами "кілерів" (як прозвали протичовнові АПЛ американські моряки) були відносно мала шумність, надмірне однак цілком достатня для вирішення протичовнових завдань) торпедне озброєння, що складається з чотирьох 533-мм ТА, розташованих у середній частині корпусу під кутом до поздовжньої осі.

Якщо вітчизняні торпедні атомоходи першого покоління (проекти 627, 627А та 645) створювалися для боротьби з надводними кораблями супротивника, то у другій половині 50-х рр. н. стало очевидно, що і Радянському Союзу необхідні АПЛ з "протичовневим ухилом", здатні вести боротьбу з ракетними підводними човнами "потенційного противника" на позиціях ймовірного використання ними зброї, забезпечувати розгортання власних ПЛАРБ (здійснюючи протидію підводним і надводним силам, що діє на а також захищати кораблі та транспорти від ворожих підводних човнів. Зрозуміло, не знімалися і традиційні для торпедних підводних човнів завдання боротьби з надводними кораблями противника (в першу чергу - авіаносці), дії на комунікаціях, здійснення мінних постановок і т.п.

Роботи з дослідження образу атомоходів другого покоління почалися СРСР наприкінці 50-х гг. 28 серпня 1958 р., відповідно до урядової постанови, для нових АПЛ розгорнулося проектування уніфікованої паропровідної установки. Приблизно в той же час було оголошено конкурс проектів човнів 2-го покоління, у якому взяли участь провідні конструкторські колективи країни, що спеціалізуються на підводному кораблебудуванні – СКБ-143, ЦКЛ-18 та СКБ-112 "Судопроект". Найбільшим технічним доробком мало ленінградське СКБ-143, яке на основі своїх більш ранніх (1956-1958 рр.) ініціативних опрацювань, виконаних під керівництвом А. Б. Петрова, підготувало технічні пропозиції щодо торпедного (проект 671) та ракетного (проект 639) човнів. .

Відмінними особливостями цих проектів стали вдосконалена гідродинаміка, відпрацьована із залученням фахівців московської філії ЦАГІ, одновальне компонування, застосування змінного трифазного струму, а також збільшений діаметр міцного корпусу, що забезпечувало поперечне розміщення двох нових, компактніших ядерних уніфікованих для АПЛ другого по.

За підсумками конкурсу СКБ-143 отримало завдання на проектування атомного торпедного підводного човна 671-го проекту (шифр "Єрш") з нормальною водотоннажністю 2000 т і робочою глибиною занурення не менше 300 м. Відмінною особливістю нового корабля повинна була стати потужна гідроакустика конкурсу вперше спеціально обумовлювалися розміри ДАС).

Якщо на АПЛ першого покоління була застосована електрична система постійного струму (що було логічно для ДЕПЛ, де основним джерелом енергії під час руху в підводному положенні були акумуляторні батареї), то на атомоходах другого покоління було вирішено перейти на трифазовий змінний струм.

Тактико-технічне завдання нового атомохід було затверджено 3 листопада 1959 р., у березні 1960 р. було виконано ескізний, а грудні цього року - технічний проекти. Створення АПЛ проекту 671 велося під керівництвом головного конструктора Г. М. Чернишова (раніше він брав участь у проектуванні човнів проектів 617, 627, 639 та 645). Виходячи з того, що новий підводний човен призначався в першу чергу для знищення американських ПЛАРБ в районах їх бойового патрулювання (тобто на "чистій воді", а не під льодами Арктики), замовник, під посиленим тиском розробника, вважав за можливе відмовитися від вимоги забезпечення надводної непотоплюваності під час заповнення водою будь-якого з відсіків човна.

Як і на атомоходах 1-го покоління, на новому човні було вирішено застосувати двореакторну енергетичну установку, яка повністю задовольняє вимоги надійності. Була створена компактна установка паровиробництва з високими питомими показниками, що майже вдвічі перевищують відповідні параметри попередніх відповідні параметри попередніх енергетичних установок.

"Як виняток" головком ВМФ С. Г. Горшков дав згоду використовувати в проекті 671 один гребний вал, що дозволило зменшити водотоннажність і галасливість. За рахунок переходу на одновальну схему досягалося і поліпшення пропульсивних якостей корабля приблизно на 30%, а також (при використанні потужнішої вітчизняної енергетики) забезпечувалося отримання значно вищі, ніж у зарубіжних аналогів, підводних швидкостей.

Реалізація одновальної схеми дозволила розмістити в одному відсіку головний турбозубчастий агрегат, і обидва автономні турбогенератори з усім супутнім обладнанням. Це забезпечило зменшення відносної довжини корпусу човна. В результаті при більшому водотоннажності повні нового атомохода змочені поверхні АПЛ проектів 627 і 671 виявилися приблизно рівними. Адміралтейський коефіцієнт, що характеризує ефективність використання потужності силової установки корабля, перевершив аналогічний показник АПЛ проекту 627 приблизно вдвічі і фактично зрівнявся з коефіцієнтом американських АПЛ типу "Скіпджек".

У конструкції міцного корпусу вирішено застосувати нову сталь марки АК-29, що дозволяло збільшити глибину занурення.

На відміну від АПЛ першого покоління новий корабель було вирішено оснастити автономними (а не навішеними на ГТЗА) турбогенераторами, що підвищувало надійність роботи електроенергетичної системи.

При створенні човна проекту 671 велике значення надавалося розвитку засобів підводного виявлення та цілевказівки, вчиненню навігаційного обладнання та озброєння.

Згідно з початковими проектними опрацюваннями торпедні апарати планувалося зрушити до центру корабля, як на американських АПЛ типу "Трешер", розташувавши їх під кутом у діаметральній площині АПЛ. Однак надалі з'ясувалося, що при подібному компонуванні швидкість підводного човна в момент торпедної стрільби не повинна була перевищувати 11 вузлів (що виявилося неприйнятним з тактичних міркувань: на відміну від американських АПЛ типу "Трешер", радянський човен призначався для боротьби не тільки з підводними човнами). , а й великими надводними кораблями супротивника). Крім того, при "американському" компонуванні серйозно ускладнювалися торпедонавантажувальні роботи, і ставало цілком неможливим поповнення боєкомплекту в морі. В результаті торпедні апарати на АПЛ 671 проекту було вирішено встановити в носовій частині корабля, над антеною ГАС.

У 1960 р. ленінградський Адміралтейський завод розпочав підготовку будівництва серії нових торпедних атомоходів. Акт про приймання до складу ВМФ СРСР головного човна 671 проекту - К-30 (заводський номер "600") - голова урядової комісії Герой Радянського Союзу Г. І. Щедрін підписав 5 листопада 1967 р. Надалі в Ленінграді було побудовано ще 14 АПЛ цього типу.

Три кораблі (К-314, К-454 і К-469), що призначалися для Тихоокеанського флоту, були добудовані за зміненим проектом 671В. Відмінність полягала в оснащенні їх, крім традиційних торпед, і ракето-торпедним комплексом "В'юга", прийнятим на озброєння 4 серпня 1969 р. Ракето-торпеда забезпечувала поразку підводних, надводних та берегових цілей ядерним зарядом на дальностях 10 - 40 км. Її пуск виконувався із стандартних 533-мм торпедних апаратів із глибини до 50 – 60м.

Номер Закладка Спуск ВступК-38 12.04.63. .69 К- 306 20.03.68 04.06.69 04.12.69 К-323 "50 років СРСР" 05.07.68 14.03.70 29.10.70 К-370 19.04.69 26.06.70 04.12.70 К-438 13.06.69 23.03.71 15.10.71 К-327 1. К-314 05.09. 70 28.03.72 06.11.72 К-398 22.04.71 02.08.72 15.12.72 К-454 16.08.72 05.05.73 30.09.73 К-462 03.07.7.7. 05.09.73 10.06 .74 30.09.74 К-481 27.09.73 08.09.74 27.12.74

Двокорпусний підводний човен з характерною "лімузинною" огорожею висувних пристроїв мав міцний корпус, виконаний з високоміцної сталі АК-29, товщина листів якої досягала 35 мм. Внутрішні плоскі перебирання були розраховані тиск 10 кгс/см.

- 1-й торпедний, акумуляторний та житловий;
- 2-й центральний пост, провізійні та допоміжні механізми;
- 3-й реакторний;
- 4-й турбінний (у ньому розміщені і автономні турбоагрегати);
- 5-й електротехнічний та допоміжних механізмів (в ньому ж знаходився і санблок);
- 6-й житловий та дизель-генераторний;
- 7-й кермовий (тут же розташовані гребні електродвигуни та камбуз).

Конструкція легкого корпусу, носова частина надбудови, вертикальне та горизонтальне оперення були виконані з маломагнітної сталі. Огородження висувних пристроїв рубки, а також середня та кормова частини надбудови виготовлялися з алюмінієвого сплаву, а великогабаритний обтічник антени гідроакустичного комплексу та керма – з титанових сплавів. Для човна проекту 671 (а також його подальших модифікацій) була характерна ретельна обробка обводів зовнішнього корпусу. Баластові цистерни мали кінгстонну (а не шпигатну, як на всіх попередніх радянських підводних човнах повоєнних проектів) конструкцію.

Корабель отримав систему кондиціювання та очищення повітря, люмінесцентне освітлення, а також зручніше (порівняно з атомоходами 1-го покоління) планування кают та кубриків, сучасне санітарно-побутове обладнання.

Головна енергетична установка АПЛ-671-го проекту (що мала номінальну потужність 31 000 к. с.) включала дві паровиробні установки ОК-300 (водо-водяний реактор ВМ-4 тепловою потужністю 72 мВт і чотири парогенератори ПГ-4Т), автономні для кожного борти. Перезаряджання активної зони реактора мало здійснюватися з циклом вісім років.

Порівняно з реакторами першого покоління компонування ядерних енергетичних установок другого покоління було суттєво змінено. Хоча вона і залишилася петльовою, були значно скорочені просторова розподіленість та обсяги першого контуру (тобто реактор став компактнішим і "щілішим"). Була реалізована схема "труба в трубі", а також здійснено "навішування" насосів першого контуру на парогенератори.

Скоротилася кількість трубопроводів великого діаметра, що з'єднують основні елементи установки (фільтр 1-го контуру, компенсатори об'єму тощо). Практично всі трубопроводи першого контуру (малого та великого діаметру) розмістили в безлюдних приміщеннях та закрили біологічним захистом. Істотно змінилися системи контрольно-вимірювальних приладів та автоматики ядерної силової установки. Зросла частка дистанційно-керованої арматури (клапанів, засувок, заслінок тощо).

Паротурбінна установка складалася з головного турбозубчастого агрегату ГТЗА-615 та двох автономних турбогенераторів ОК-2 (останні забезпечували вироблення змінного струму 380 В, 50 Гц і включали турбіну та генератор потужністю 2000 кВт).

В якості резервного засобу руху були застосовані два електродвигуни постійного струму ПГ-137 (2 х 275 л. с.), кожен з яких приводив у обертання свій гребний гребний гребний гребний малого діаметра. Існували дві акумуляторні батареї (по 112 елементів потужністю по 8000 А/год), а також два дизель-генератори (200 кВт, 400 В, 50 Гц). Усі основні механізми та пристрої мали автоматизоване та дистанційне керування.

При створення АПЛ проекту 671 певну (хоч і недостатню) увагу приділяли і питанням зниження шумності. Зокрема, було застосовано гідроакустичне гумове покриття легкого корпусу, скоротилася кількість шпигатів. Через війну акустична помітність човна проти атомоходами 1-го покоління зменшилася приблизно п'ять разів.

Підводний човен був оснащений всеширотним навігаційним комплексом "Сігма". Була телевізійна система спостереження за загальною та льодовою обстановкою МТ-70, здатна, за сприятливих умов, видавати видову інформацію на глибині до 50 м-коду.

Однак основним інформаційним засобом корабля був гідроакустичний комплекс МГК-300 "Рубін", розроблений ЦНДІ "Морфізприлад" під керівництвом головного конструктора Н. Н. Свиридова і що має максимальну дальність виявлення цілей близько 50 -60 км. Він включав носовий гідроакустичний випромінювач низької частоти, високочастотну антену ГАС міношукання МГ-509 "Радіан" у передній частині огородження висувних пристроїв рубки, станції звукопідводного зв'язку, гідроакустичної сигналізації та інших елементів. "Рубін" забезпечував круговий огляд, незалежний автоматичний супровід та визначення курсових кутів цілей, далекометрування методом ехолокації, а також виявлення активних гідроакустичних засобів противника.

Після 1976 р., під час модернізації, більшості човнів 671-го проекту ДАК " Рубін " був помічений більш досконалий комплекс " Рубікон " з інфразвуковим випромінювачем, має максимальну дальність виявлення понад 200 км. На ряді кораблів МГ-509 було замінено більш сучасний МГ-519.

Висувні пристрої включали перископ ПЗНС-10, антену системи радіорозпізнавання МРП-10 з відповідачем, радіолокаційний комплекс "Альбатрос", радіозв'язні антени ВАН-М або "Аніс" та "Іва", пеленгатор "Завіса", а також пристрій РДП. Були гнізда для низки знімних антен, що встановлюються під час вирішення конкретних завдань. На борту підводного човна було встановлено навігаційний комплекс, який би курсоуказание і числення шляху.

Озброєння корабля складалося із шести 533-міліметрових торпедних апаратів, які забезпечують стрілянину на глибинах до 250 м.

Торпедний комплекс займав верхню третину першого відсіку. Торпедні апарати розташовувалися у два горизонтальних ряди. У діаметральній площині корабля над першим рядом ТА знаходився горизонтальний торпедно-навантажувальний люк. У носовому краю перед люком розташовувався горизонтальний лоток, що закривається щитами, в який краном опускалася торпеда, що завантажується в підводний човен. Така конструкція дозволила радикально скоротити та спростити процес навантаження боєкомплекту, не вимагаючи від команди особливих фізичних зусиль, складних та небезпечних операцій. Все робилося дистанційно: торпеди затягувалися у відсік, переміщалися ним, завантажувалися в апарати і опускалися на стелажі з допомогою гідроприводів.

Управління торпедною стріляниною забезпечувалося ПУТС "Брест-671".

У боєкомплект входило 18 торпед або до 36 хв (з них 12 – у ТА). Постановка мін могла здійснюватися за швидкості до 6 вузлів.

Характеристика АПЛ проекту 671Довжина найбільша 92,5 м Ширина найбільша 10,6 м Середня осадка 7,1 м Водотоннажність: нормальна 4250 м 3 повна 6085 м 3 Запас плавучості 32,1% Гранична глибина занурення 400 м Робоча глибина занурення3 5 уз Надводна швидкість 11,5 уз Автономність 60 діб.

Екіпаж 76 чол.

Порівняно з найсучаснішим американським аналогом - атомним підводним човном SSN 637 "Стерджен" (головний корабель серії вступив у дію 3 березня 1967 р.) радянська субмарина мала вищу підводну швидкість (відповідно 29 і 33,5 вузла), дещо більшу глибину занурення та сумірний боєкомплект.

Головний корабель 671-го проекту – К-38 – увійшов до складу Північного флоту. Його першим командиром став капітан 1 рангу Є. Д. Чернов. У ході випробувань новий атомохід розвинув короткочасну максимальну підводну швидкість понад 34,5 вузла, ставши (на даний момент часу) найшвидшехідним підводним човном у світі. До 1974 р. Північний флот поповнився ще 11 однотипними АПЛ, які постійно базувалися у Греміху. На Заході ці кораблі отримали кодове найменування Victor (надалі – Victor 1).

Елегантні, фотогенічні "Віктори" мали яскраву, насичену подіями біографію. Їх можна було зустріти фактично у всіх морях та океанах, де Радянський флот ніс бойову службу. При цьому АПЛ демонстрували досить високі пошукові та бойові можливості. Зокрема, "автономки" у Середземному морі тривали замість належних 60 майже 90 діб. Відомий випадок, коли штурман К-367 записав у журналі: "Визначили місце корабля по віддачі якоря на авіаносці "Німітц" (який відшвартувався в порту Неаполя). При цьому АПЛ не входила до територіальних вод Італії, але вела стеження за американським кораблем.

У 1979 р., під час чергового загострення радянсько-американських відносин, АПЛ К-38 та К-481 здійснювали несення бойової служби в Перській затоці, де в той період перебувало до 50 кораблів ВМС США. Плавання проходило у надзвичайно складних умовах (температура води біля поверхні досягала 40 градусів). За спогадами учасника походу О. М. Шпортько (командир К-481), в енерговідсіках човнів повітря нагрівалося до 60 - 70 гр., а в житлових приміщеннях - до 40 - 50 гр. Кондиціонери працювали на повну потужність, але техніка (спроектована для використання переважно у північних широтах) не справлялася: холодильні машини починали нормально працювати лише на глибині 60 м, де температура забортної води знижувалася до 10-15 гр.

Човни мали по два змінні екіпажі, що розміщувалися на плавбазі "Березина", що стояла в Аденській затоці або біля острова Сокотра. Похід тривав шість місяців і пройшов загалом дуже вдало. На думку А. Н. Шпортько, радянські АПЛ діяли в Перській затоці дуже потайно: якщо ВМС США їх короткочасно і виявляли, то не могли правильно класифікувати, а тим більше організувати переслідування. Згодом ці висновки було підтверджено і даними розвідки. У той же час, стеження за американськими кораблями здійснювалося на дальності застосування ракетної та ракетно-торпедної зброї: у разі отримання відповідного наказу вони були б з ймовірністю, близькою до 100%, відправлені на дно.

У вересні - жовтні 1971 р. К-38 і К-323 здійснили автономний підлідний похід в Арктику. У січні 1974 р. розпочався унікальний 107-добовий перехід двох атомоходів 670-го та 671-го проектів під командуванням капітанів 2 рангу В. Д. Хайтарова та В. П. Гонтарева з Північного на Тихоокеанський флот. Маршрут проходив Атлантикою (до мису Доброї Надії), Індійському та Тихому океанах.

Після проходу Фареро-Ісландського протичовнового рубежу човни рухалися у тактичній групі (один корабель йшов на глибині 100, а інший – 150 м). Періодично вони обмінювалися позивними по УЗПС, перебуваючи один від одного на відстані стійкого звукопідводного зв'язку. Фактично це був перший досвід такого тривалого проходження АПЛ у складі тактичної групи.

10 – 25 березня човен здійснили захід у порт Бербера (Сомалі), де їхні екіпажі отримали короткий відпочинок. 29 березня, під час несення бойової служби, вони мали короткочасний контракт з американськими надводними протичовновими кораблями та відірвалися від них, пішовши на велику глибину. 13 квітня, після завершення бойової служби в заданих районах Індійського океану, човни в надводному положенні, що лідирують судном забезпечення "Башкирія", попрямували до Малакської протоки.

Під час переходу температура забортної води сягала 28 градусів. Системи кондиціювання повітря не справлялися з підтриманням необхідного мікроклімату: відносна вологість у відсіках човнів становила 90%, а температура повітря піднімалася до 70 градусів. За загоном радянських кораблів здійснювали майже безперервне стеження американські базові патрулювання літаки Локхід Р-3 "Оріон", що базувалися на атоле Дієго-Гарсія. У Малакській протоці, куди кораблі увійшли 17 квітня, американська "опіка" стала ще щільнішою: до "Оріонів" приєдналися численні протичовнові вертольоти. 20 квітня на борту АПЛ 671-го проекту через підвищену вологість спалахнув один із вузлів ДАС "Рубін". Проте зусиллями екіпажу пожежу було швидко ліквідовано. 25 квітня кораблі пройшли зливу і, відірвавшись від спостереження, пішли на глибину. 6 травня АПЛ В.П. Гонтарева увійшла до Авачинської губи. 7 травня до неї приєднався і другий атомохід. У січні 1976 р. ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-171, а також АПЛ К-469, що виконувала функції охорони, здійснили ще один перехід із СФ на ТОФ. Через Атлантичний океан кораблі йшли видалення всього 18 кабельтових друг від друга. Протока Дрейка минули на різній глибині, постійно підтримуючи зв'язок з УЗПС. Після перетину екватора човни розійшлися і прямували на Камчатку (куди прибули в березні) кожен за власним маршрутом. Протягом 80 діб було пройдено 21 754 милі, причому за весь перехід К-469 лише один раз (в районі Антарктиди) виринала на перископну глибину.

К-147, обладнана новітньою, не має світових аналогів системою стеження за АПЛ противника по кільватерному сліду, 29 травня - 1 липня 1985 р. під командуванням капітана 2 рангу В. В. Нікітіна взяла участь у навчаннях підводних сил Північного флоту "Апорт", у ході яких виконала шестидобове безперервне стеження за американською ПЛАРБ "Сімон Болівар" (тип "Лафайєт"), користуючись акустичними та неакустичними засобами.

Досить драматичний випадок стався з К-314 (командир - капітан 1 рангу А. М. Євсєєнко) у березні 1984 р. Здійснюючи спільно з БПК "Владивосток" стеження за американською ударною групою у складі авіаносця "Кітті Хок" і семи кораблів охорони, маневрирова в Японському морі, радянський човен 21 березня, під час спливу для уточнення надводної обстановки, пропорол кормою днище американського авіаносця протягом майже 40 м. В результаті маневри ВМФ США були згорнуті і "Кітті Хок", втрачаючи через пробоїну мазут, "уповз" в японський док, а радянський атомохід, що втратив гребний гвинт, на буксирі пройшов у бухту Чажма, де також став на ремонт.

Ця подія викликала різко негативний резонанс в американській пресі. Журналісти, що спеціалізуються на військово-морській тематиці, відзначили слабкість охорони АУГ, що дозволяло човнам "потенційного противника" спливати безпосередньо під кілем авіаносців.

Час бере свій. 14 березня 1989 р. був списаний перший човен 671-го проекту - К-314, що знаходився у складі Тихоокеанського флоту. У 1993-1996 pp. бойовий склад флоту залишили та інші АПЛ цього типу. Проте утилізація заслужених кораблів затяглася. В даний час більшість з них перебуває у відстої, роками чекаючи на свою долю.

Якщо вітчизняні торпедні АПЛ першого покоління (проект 627, 627А та 645) будувалися для знищення надводних кораблів противника, то у 2-й половині 1950-х років стало очевидно, що й СРСР необхідні атомні субмарини з «протичовновим ухилом», які можуть знищувати підводні човни «потенційного противника» на позиції ймовірного використання зброї, забезпечувати розгортання своїх ПЛАРБ (здійснюючи протидію надводним і підводним силам, що діють на протичовнових рубежах) та захищати транспорти та кораблі від ворожих підводних човнів. Зрозуміло, традиційні для торпедних підводних човнів не знімалися завдання знищення надводних кораблів супротивника (головним чином авіаносців), здійснення мінних постановок, дії на комунікаціях тощо.

Будівництво ПЛА К-314 на ЛАО (замовлення 610). Огородження рубки знаходиться під наметом. 1972 р.

Перед спуском ПЛА пр.671 маскують під надводний корабель

ПЛА пр.671 у затопленому транспортно-підйомному доку. Ленінград, 1970 р.

Висновок ПЛА пр.671 з ТПД-4 (пр.1753) на Півночі

Головна ПЛА пр.671 К-38 у морі

Управління торпедною стріляниною забезпечував ПВТС «Брест-671».

Технічна характеристика атомного підводного човна проекту 671:
Довжина найбільша – 92,5 м;
Ширина найбільша – 10,6 м;
Водотоннажність нормальна - 4250 м3;
Водотоннажність повна - 6085 м3;
Запас плавучості – 32,1%
Гранична глибина занурення – 400 м-код;
Робоча глибина занурення – 320 м;
Максимальна швидкість підводного ходу – 335 вузлів;
Надводна швидкість – 11,5 вузлів;
Автономність – 60 діб;
Екіпаж – 76 осіб.

ПЛА К-147 пр.671

ПЛА К-306 пр.671, що зіткнулася у підводному положенні з американською ПЛА. Полярний, акваторія СРЗ-10, 1975

Не довго говоритиму, який був час. Я назвав би його піком гонки озброєнь. Але саме тоді ми досягли паритету з американцями. А раніше ж відставали! Особливо з морських стратегічних ядерних сил. Тільки до 70-х років нам вдалося створити атомні підводні човни проекту 667-А, де був абсолютно новий для нас ракетний комплекс Д-5, а це 16 балістичних ракет (БРПЛ) Р-27 з дальністю 2500 км. Невипадково такі атомоходи вперше почали називатися ракетними підводними крейсерами стратегічного призначення. Це начебто підкреслювало їх значення. Для порівняння: вже наприкінці 1960 р. (запам'ятайте!) на перше бойове патрулювання в Норвезьке море вийшов американський атомний підводний човен "Дж. Вашингтон" з 16 БРПЛ "Поларис А-1", що мають дальність 2200 км. Потрібно було майже десять років, щоб скоротити розрив у морських стратегічних озброєннях. Але через недостатню дальність ракет для несення бойового патрулювання РПКСН проекту 667-А змушені були, переходячи до узбережжя Америки, долати протичовнові рубежі НАТО. Отже, нам була потрібна морська міжконтинентальна ракета.

І ось невдовзі ми зробили свого роду ривок - підводний човен проекту 667-Б (головний корпус вступив до складу Північного флоту в 1972 р.). Комплекс Д-9 із ракетами Р-29 (8-9 тисяч кілометрів дальності). Що це означало у стратегічному плані? Човни своєю зброєю могли вражати цілі хоч від власного берега, хоч із будь-якої точки Світового океану, навіть, як кажуть, не стикаючись із протичовновими силами протиборчої сторони. Перший такий корабель, коли був комдивом, літав приймати до Сєвєродвінська. До речі, командиру головного РПКСН проекту 667-Б В.П. Фролову (вперше у СРСР - командиру корабля) надали звання контр-адмірал. Розумієте, яка значимість тоді надавалась цим РПКСН у системі оборони. Ми багато вивчали можливості цих кораблів. Скажімо, провели дослідну стрілянину МБР від причалу, низку інших досліджень.

Що ж до особливостей походу 1976 р., треба пам'ятати таке. Човни проекту 667-Б вже несли бойову службу. Та й переходів атомоходів із Північного на Тихоокеанський флот, як відомо, було чимало. Це перший перехід РПКСН проекту 667-Б. Причому не північним маршрутом. Як я вважаю, головком Сергій Георгійович Горшков та Головний штаб ВМФ хотіли знати і бойові можливості цих ракетоносців та комплексу Д-9 при плаванні у Південній півкулі. А якщо ми збиралися піти через Атлантичний океан, протоку Дрейка, а потім і Тихий океан, то найкращий варіант для такої перевірки навряд чи можна було знайти. І ще. У такому довгому плаванні, далеко від традиційних зон відповідальності радянського ВМФ, звичайно, РПКСН потрібна охорона. В даному випадку – торпедний АПЛ 671-го проекту (командир – капітан 2-го рангу В.С. Урезченко).

Вадим Костянтинович КОРОБОВ
Фотоархів "ВПК"

Вадим Костянтинович КОРОБОВ службу розпочав юнгою Північного флоту 1943 р. Після закінчення ВВМУ імені М.В. Фрунзе служив на підводних човнах СФ. Командував дизельними підводними човнами С-146 і Б-67, брав участь у випробуваннях перших балістичних і крилатих ракет. Після закінчення Військово-морської академії призначено командиром АПЛ К-33. Командував дивізією підводних ракетоносців та флотилією підводного човна. Здійснив низку походів у район Північного полюса. Був начальником штабу Північного флоту, згодом переведений до Москви на посаду адмірала-інспектора. Звільнився у запас у званні адмірала. Помер 1998 р.

Наскільки я знаю, теоретичні дослідження про тактичні групи підводних човнів як у СРСР, так і в США велися ще у 50-ті роки. Але саме на прикладі К-171 та К-469 вперше було перевірено реальні способи такого спільного плавання атомоходів. Щоб місяць, півтора і більше (але в дальності на безпосередню чутність човнів по акустиці!) торпедна АПЛ забезпечувала безперервну охорону, а при нагоді - і оборону ракетоносця від протичовнових сил противника. А чому як торпедний "охоронець" обраний човен 671-го проекту? Це атомохід другого покоління, відносно новий на той час. З добрими і озброєнням, і засобами виявлення. Глибина занурення – до 500 метрів. Старшим на борту у Урезченка йшов капітан 1-го рангу Валентин Євгенович Соколов, за посадою заступник командира дивізії із сусідньої, 1-ї флотилії АПЛ. Тоді я знав, що він добрий підводник-противолодочник, знав, що йому доводилося вирішувати завдання щодо ближнього охорони РПКСН, але, щоправда, це відбувалося під час бойової підготовки. Тобто дві-три години. А як у далекому поході? Ось це і належало нашій групі з'ясувати. Замполітом загону до нас призначили першого заступника начальника політуправління СФ контр-адмірала Юрія Івановича Падоріна. Чому мене призначили командиром загону, якщо чесно, точно не можу відповісти. Спершу планувався інший адмірал. За два тижні до бойової служби Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков надіслав шифрування: командиром загону призначити Коробова. Може, тому що човен Ломова саме я готував до трансокеанського переходу. А може причини в тому, що до призначення начальником штабу флотилії командував дивізією ракетоносців саме проекту 667-Б.

Похід почався 4 січня 1976 р. Через 80 діб випливли вже біля берегів Камчатки. Характерно, що не було поломок. Проект 667-Б (тут можу однозначно відповісти) досить досконалий. У тому числі з гарною житлом. Є всі умови, щоби екіпаж підтримував потрібну форму, ми багато займалися у спортзалі. А тепер про стан техніки, що, мабуть, усіх цікавить. Матеріальна частина працювала справно. Тільки один випадок пригадаю, коли довелося похвилюватися. У 9-му, турбінному, відсіку (а вже підходили до протоки Дрейка) на ділянці трубопроводу забортної води, що не відключається, утворився "свищ". Спочатку забортна вода проривалася ледь помітним струмком, а потім утворився "ручок" аж у два пальці. На глибині 150 метрів тривожний, знаєте, дзвіночок!

Командиром корабля Ломовим та командиром БЧ-5 Таптуновим пропонувалося кілька варіантів закладення "свища". Мною було затверджено варіант без спливу у надводне становище чи під перископ. Глибина 40 метрів, швидкість, щоправда, зменшили до 6-8 вузлів. Ми з Юрієм Івановичем Таптуновим пішли у турбінний відсік: Не міг всидіти у центральній посаді. Звичайно, у відсіку знаходилися не тільки я з Таптуновим, а й усі трюмні теж: Це ж їхнє завідування. Але я зрозумів без будь-яких доповідей, що, найімовірніше, "свищ" утворювався через внутрішній корозії металу. А далі, як і належить, "надули" відсік, зрівняли тиск у відсіку із забортним. Заробили!

До речі, дії нашого "охоронця" на той момент були звичайними для тактичної групи. Перед "операцією" я зв'язався зі звукопідводним зв'язком із Соколовим, старшим на борту торпедної АПЛ. Цей човен знаходився під нами, ходив по колу на глибині 100 метрів і акустикою перевіряв, чи немає небезпеки для РПКСН. Словом, і цей епізод підтвердив, що бойове патрулювання РПКСН у віддалених від країни точках Світового океану в охороні атомоходів-торпедоносців є реальним. Але це дуже складно. Вимагає детального попереднього опрацювання. Наприклад, акустичні структури океанів складніші, ніж нам уявлялося раніше. Бувало, човен Урезченко пропадав із чутності, коли в принципі цього не мало відбуватися. Потім з'являлася. Але хто з'явився? К-469 чи протичовнова АПЛ іншої держави? Йде, звичайно, впізнання. А все це разом впливає на скритність плавання.

З'явилися й напрацювання з бойового управління ракетною зброєю. Адже до цього ми стріляли чи проводили бойові вправи на комплексі Д-9 лише у Північній півкулі. Наш похід дуже цікавив Москву. 4 квітня прийшли на Камчатку. А через два-три дні дзвінок від начальника Головного штабу ВМФ адмірала флоту М. Д. Сергєєва: "Вас чекає на головнокомандувача, висилаю літак". Полетіли я та Падорін. У неділю були у Москві, а у понеділок Горшков нас прийняв. Моя доповідь тривала півтори години. Як я переконався тоді, ця ідея належить головному - використовувати торпедні атомоходи для охорони не тільки районів патрулювання наших стратегічних ракетоносців, а й близької охорони окремих РПКСН, які виходять на бойове патрулювання. Крім того, судячи із заданих мені питань, Сергій Георгійович Горшков намагався перевірити, використовуючи досвід нашого загону, можливості трансокеанського маневру стратегічними ракетоносцями у разі загрози глобального військового конфлікту. Та й, мабуть, головком намагався визначити деякі перспективні райони несення бойової служби підводних крейсерів у південних широтах. Хоча це завдання, зрозуміло, вже було для наступних поколінь. Як мені здалося, головкому дуже цікавила робота акустики. Вже наприкінці бесіди Сергій Георгійович сказав: "Згоден з вами. Потрібно різко покращувати акустичне обладнання човнів. Інакше ефективного ближнього охорони РПКСН з боку торпедних АПЛ не досягнеш".

Напередодні Падорін, а він до призначення на Північний флот працював у Центральному комітеті партії, повідомив мені, що, мабуть, нас викличе і секретар ЦК Устинов. Тому я поцікавився у головкому, як доповідати Дмитру Федоровичу Устинову, який був кандидатом у члени Політбюро. "Як мені доповідали, так і секретареві ЦК", - порадив Сергій Георгійович. І того дня я і Падорін поїхали до ЦК, де зібралися представники промисловості. Устинов після зауважень щодо роботи техніки та зброї відразу давав вказівки комусь із присутніх:

Буквально за два тижні помирає міністр оборони маршал А.А. Гречко, міністром стає Устинов. Якщо йому, вже як міністру оборони, хоч якось допомогла моя доповідь глибше дізнатися про флот, то і в цьому сенсі можна вважати похід К-171 і К-469 корисним для ВМФ.