Біографія

Іван Микитович Кожедуб - радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найрезультативніший льотчик-винищувач в авіації союзників (64 перемоги). Тричі Герой Радянського Союзу. Маршал авіації (6 травня 1985 року).

Псевдонім під час бойових дій у складі Групи радянських військових фахівців у Кореї – «Крилів».

Іван Кожедуб народився у селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині Шосткинського району Сумської області України) у родині селянина – церковного старости. Належав до другого покоління радянських пілотів-винищувачів, які взяли участь у Великій Вітчизняній війні.

У 1934 році Кожедуб закінчив школу і вступив до хіміко-технологічного технікуму в місті Шостка.

Перші кроки в авіації зробив, займаючись у Шосткінському аероклубі. На початку 1940 року - вступив на службу до лав Червоної Армії і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив у ній службу на посаді інструктора.

Після початку війни разом з авіашколою було евакуйовано до Казахстану, міста Чимкента. 23 лютого 1942 року Кожедубу було надано звання старшого сержанта. У листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаційного полку 302-ї винищувальної авіаційної дивізії (з 2.7.1944 14-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія), що формується в Іваново. У березні 1943 року у складі дивізії вилетів на Воронезький фронт.

Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітта-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітчиками, в нього зенітчиками, в нього постріл. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повному відновленню він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - вільних літаках, що є в ескадрильї. Незабаром його хотіли забрати на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього. На початку літа 1943 Кожедубу було присвоєно звання молодшого лейтенанта, потім його було призначено на посаду заступника командира ескадрильї. Незабаром після цього, 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту Кожедуб збив свій перший німецький літак-бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже наступного дня збив другий, а 9 липня збив одразу 2 винищувачі Bf-109. Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже старшому лейтенанту) присвоєно 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.

З травня 1944 року Іван Кожедуб воював на Ла-5ФН (бортовій № 14), побудованому коштом колгоспника-бджоляра Сталінградської області В. В. Конєва. Торішнього серпня 1944 року, отримавши звання капітана, він був призначений заступником командира 176-го гвардійського полку і став воювати на новому винищувачі Ла-7. Другої медалі «Золота Зірка» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків супротивника.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час - гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки противника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників Ju-87, по 2 бомбардувальники Ju-88 і He -111, 16 винищувачів Bf-109 та 21 Fw-190, 3 штурмовики Hs-129 та 1 реактивний винищувач Me-262.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів 17 квітня 1945 року в небі над Берліном. Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Він був відмінним стрільцем і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, дуже рідко наближаючись на меншу дистанцію.

В автобіографії Кожедуб стверджує, що їм у 1945 році було збито два американські літаки P-51 «Мустанг» ВПС США, які атакували його, прийнявши за німецький літак.

І. Н. Кожедуб жодного разу не був збитий під час Великої Вітчизняної війни, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. На рахунку Кожедуба також є і перший у світі реактивний винищувач, німецький Ме-262, який він збив 19 лютого 1945 року, проте він не був першим, кому це вдалося зробити - ще 28 серпня 1944 один збитий Me-262 був записаний на рахунок американських пілотів М. Кроя та Дж. Майєрса, а лише до лютого 1945 року американським льотчикам було офіційно зараховано близько 20 збитих літаків цього типу.

Після закінчення війни Кожедуб продовжив службу у ВПС. У 1949 році закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. У цей же час він залишався пілотом-винищувачем, що діяв, освоївши в 1948 році реактивний МіГ-15. 1956 року закінчив Військову академію Генерального штабу. Під час війни в Кореї командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією (324-й іад) у складі 64-го винищувального авіаційного корпусу. З квітня 1951 до січня 1952 року льотчики дивізії здобули 216 повітряних перемог, втративши всього 27 машин (9 пілотів загинуло).

З червня 1962 по серпень 1963 - командувач 76-ї повітряної армією. У 1964—1971 — заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив у центральному апараті ВПС, а з 1978 року – у Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. 1970 року Кожедубу присвоєно звання генерал-полковника авіації. На 1985 року І. М. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації.

Обирався депутатом Верховної Ради СРСР II-V скликань, народним депутатом СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.

Список повітряних перемог

В офіційній радянській історіографії підсумок бойової діяльності Кожедуба виглядає як 62 літаки супротивника, збиті особисто. Однак нещодавні архівні дослідження показали, що ця цифра трохи занижена - у нагородних документах (звідки вона, власне, і була взята) з невідомих причин відсутні дві повітряні перемоги (8 червня 1944 року - Ме-109 та 11 квітня 1944 року - ПЗЛ-24), тим часом як вони були підтверджені та офіційно занесені на особистий рахунок льотчика.

Усього повітряних перемог: 64+0
бойових вильотів – 330
повітряних боїв - 120

За інформацією Першого каналу, наприкінці Великої Вітчизняної війни американськими льотчиками у зоні дій радянської авіації було збито радянських винищувачів. І. Н. Кожедуб вилетів і особисто підбив два американські винищувачі, винних у цьому акті агресії. У книзі Миколи Бодріхіна «Радянські аси» наведено дещо інші обставини цього епізоду: Кожедуб відігнав від американського бомбардувальника німецькі літаки, що атакували його, після чого був сам атакований американським винищувачем з дуже великої дистанції. Кожедуб збив два американські літаки; судячи зі слів льотчика, що вижив, американці прийняли літак Кожедуба за німецький Фокке-Вульф з червоним носом.

Присвоєння військових звань

сержант (лютий 1941),
старший сержант (23.02.1942),
молодший лейтенант (15.05.1943), наказом № 0291 по Воронезькому фронту
лейтенант (5.08.1943),
старший лейтенант (10.11.1943),
капітан (24.04.1944),
майор (19.11.1944),
підполковник (20.01.1949),
полковник (3.01.1951),
генерал-майор авіації (3.08.1953),
генерал-лейтенант авіації (27.04.1962),
генерал-полковник авіації (29.04.1970),
маршал авіації (7.05.1985).

Нагороди

Тричі Герой Радянського Союзу (04.02.1944 № 1472; 19.08.1944 № 36; 18.08.1945 № 3).
Кавалер двох орденів Леніна (04.02.1944; 21.02.1978).

Кавалер семи орденів Червоного Прапора (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; № 02.02.2.2 3; 26.06. 1970 № 537483).

Кавалер ордена Олександра Невського (31.07.1945 № 37500).
Кавалер ордена Вітчизняної війни І ступеня (06.04.1985).
Кавалер двох орденів Червоної Зірки (04.06.1955; 26.10.1955).
Кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІ ступеня (22.02.1990).
Кавалер ордена «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня (30.04.1975).
Іноземні:
Кавалер ордена Червоного Прапора (Монголія).
Кавалер ордену Заслуг перед Батьківщиною (НДР).
Кавалер Ордену Відродження Польщі.
Кавалер Ордену Державного прапора (КНДР).

Звання:

Почесний громадянин міст: Бєльці, Чугуїв, Калуга, Куп'янськ, Суми, Звенигород та інших.

Пам'ять

Бронзове погруддя Кожедуба встановлено на батьківщині в селі Ображіївка.
Його Ла-7 (бортовий № 27) експонується у музеї ВПС у Моніно.

Іменем Івана Кожедуба названо парк у місті Суми (Україна) біля входу встановлено пам'ятник льотчику, а також вулиця на південному сході Москви (вулиця Маршала Кожедуба). Також на його честь названо вулиці в містах Усть-Каменогорськ, Алма-Ата в Казахстані, Салават, Балашиха, Семилуки (Російська Федерація).

Ім'я Тричі Героя Радянського Союзу Івана Микитовича Кожедуба носить Харківський університет Повітряних Сил (колишній ХВВАУЛ, ХІЛ, ХВУ), а також Шосткінський хіміко-технологічний коледж.

8 червня 2010 року у місті Шостка на відзначення 90-річчя Кожедуба було встановлено погруддя біля музею Івана Кожедуба.

12 листопада 2010 року пам'ятник Кожедубу було встановлено у Харкові, на території Харківського університету Повітряних Сил.

Про Кожедуба знято документальний фільм «Таємниці століття. Дві війни Івана Кожедуба».

2010 року Україна святкувала на державному рівні 90-річчя від дня народження героя. Тоді ж було випущено пам'ятну монету, присвячену Івану Кожедубу.

Іменем Івана Кожедуба названо швидкий поїзд № 118/117 сполученням Суми - Москва.

Іменем Івана Кожедуба названо вулицю у мікрорайоні Авіаторів міста Балашиха Московської області.

Іменем Івана Кожедуба названо невелику вулицю в м. Алма-Ата, Республіка Казахстан.

Ім'ям Івана Кожедуба названо піонерський табір у Московській області (Одінцівський р-н, під Кубинкою).

Макет літака Ла-5, на якому здійснив перший виліт з Уразовського аеродрому під час війни І. Н. Кожедуб, було відкрито у травні 1988 року у Білгородській області.

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року у селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області у сім'ї простого сільського трудівника.

Батько виховував у строгості маленького Івана, з дитинства привчав до праці. Брати Яків, Олександр і Григорій, батрачили у заможних людей, приносячи наприкінці сезону додому мізерні гроші та продукти. Та й сам Іван змушений був заробляти у дитинстві, коли батько влаштував його підпаскою. Доля була прихильна до нього з дитинства і зберігала його протягом усього його життя.

Ще в дитинстві, як згадував сам Іван Микитович, у своїй книзі «Вірність Вітчизні»,

міг загинути, потонув у Десні. Хлопці в розлив вирушили човном на далекий острів і ввечері, при сильному вітрі, поверталися в село. Поривом вітру човен розвернуло впоперек хвилі і перевернуло. Опинившись у холодній воді, діти попливли до дерева, що опинилося неподалік, і вибралися на гілки. До ночі, що врятувалися, почали замерзати і, друг Вані Андрійко потонув. Та й самого Ваню здуло з гілки вітром, коли він, знесилений, не зміг триматися. Впавши у воду, Ваня відразу пішов на дно.

Чудо його порятунку було в тому, що в цей час якраз підійшла допомога на баркасі, де брат Вані Олександр. Він встиг помітити, куди впав майбутній радянський повітряний снайпер і, пірнувши, врятував його. Того дня маленький Іван пережив першу важку втрату свого життя. А скільки ще доля йому готувала...

З дитинства Ваня захоплювався спортом, це і вправи на турніку та важка атлетика – гирьовий спорт. Батько часто лаяв Івана за поритий гирями двір. В результаті цих занять майбутній захисник Вітчизни розвинув у собі чудовий вестибулярний апарат та витривалість.

У школі Ваня захоплювався малюванням і багато малював, що розвивало окомір, зорову пам'ять майбутнього аса. Пробував писати олією.

Як усе у житті непомітно пролетіло дитинство. Закінчивши семирічку, Іван вступив до школи робітничої молоді, де працюючи бібліотекарем, запоєм читав не лише художні книги, а й технічну літературу. Минуло ще два роки і, за порадою батька, Іван вступив до Шосткинського технікуму, на хіміко-технологічне відділення. Додому ходити було далеко і Кожедуб переселився до гуртожитку при технікумі. Тільки мати не хотіла розлучатися із молодшим сином.

В один із вихідних із тяжким почуттям на душі Іван повертався з технікуму на вихідні додому. На порозі будинку зустрічав його батько. Мати Івана, яка підірвала сили на важких роботах у людях, тяжко захворіла і на всі вмовляння поїхати до лікарні відповідала відмовою. Настав час повертатися до технікуму. Іван не хотів іти, мабуть, відчуваючи лихо, але мати вмовила його повертатися. До пізньої ночі Кожедуб просидів за книгами, дорікаючи собі за те, що не наполіг на тому, щоб мама лягла в лікарню, а на світанку його розбудив брат Яків. Побачивши заплакане обличчя старшого брата, Іван одразу все зрозумів.

Овдовівши, Микита Кожедуб теж перебрався до Шостки, до гуртожитку при заводі і часто приходив у гості до сина.

Про першу свою зустріч з літаком, краще за мене розповість сам Іван Микитович Кожедуб:

«... одного дня вдень, граючи в кеглі, я почув гуркіт мотора: на невеликій висоті пролітав літак. Вперше я побачив його так близько. Два пасажири, що сиділи позаду, помахали нам руками. Машина швидко зникла за пагорбом.

От би піднятися, подивитись зверху на Десну, на наші просторі краї.

Перед самим від'їздом я дізнався, що можна полетіти: пасажирів катали за плату, але вже було пізно. Та й літак, відверто кажучи, вселяв мені не тільки цікавість, а й боязкість. Я навіть признався собі, що, мабуть, і не наважився б полетіти. І вирішив про себе, що льотній справі навчитися важко, а льотчики, мабуть, люди казково сміливі: подумати тільки – у повітря піднімаються, роблять такі перельоти! І ні на мить тоді не виникла в мене думка присвятити своє життя авіації».
(Іван Кожедуб. «Вірність вітчизні»).

Наступний крок до своєї долі Іван зробив після війни біля озера Хасан, влітку 1938 року. Ось тоді Іван і згадав свою нещодавню зустріч з учнями технікуму, які надійшли до аероклубу. Вони приходили до технікуму тренуватися на спортивних снарядах. Під час наступної зустрічі з ними Іван поставив питання, як подати документи в аероклуб, на що отримав малообнадійливу відповідь, документи подавати пізно, заняття вже почалися. Але Іван таки ризикнув і, вступив до аероклубу, давши слово наздогнати однокурсників з теорії, до початку льотної практики. Він наздогнав групу, більше того, був одним із перших учлетів у групі.

Важко доводилося встигати всюди майбутньому герою. Іван навчався в аероклубі, не забуваючи про технікум, адже літати все життя він ще не вирішив.

Спочатку доводилося таїтися від батька. Кожедуб згадує, як одного разу спитав: «А що, тату, якби я літати вивчився?» ("тату" - українською означає "тато").

На що батько замахав руками: «Куди тобі за журавлем у небі ганятися?!»

Але таїтися Іван зміг лише до літніх канікул у технікумі. На світанку збиралося в Шостку на аеродром, на польоти. Так і дізнався батько про захоплення сина, але вже звикнувши до його самостійності, пороти героя не став.

У тому ж 1939 Кожедуб вирішив пов'язати свою долю з винищувальною авіацією, зустрівши свого земляка, який приїхав у відпустку на батьківщину. Молоді пілоти захоплено слухали оповідання випускника їхнього аероклубу, із заздрістю розглядаючи військову форму. Звичайно, на той час у льотчиків була особлива шикарна форма. Всі військові офіцери ходили в гімнастерках, а льотчики носили сорочки з краватками та кітелем.

У січні 1940 року Кожедуба викликали до Чугуївської школи військових льотчиків. За наказом Народного комісара оборони СРСР С. К. Тимошенко № 0362 від 22 грудня 1940 "Про зміну порядку проходження служби молодшим і середнім начальницьким складом ВПС Червоної Армії", Іван Кожедуб успішно закінчив восени 1940 року. Він чекав на розподіл. Як і всі однокашники, готувався служити на західному кордоні, куди відправили весь випуск того року, але командування розпорядилося інакше. Як один із найкращих курсантів сержант Кожедуб був залишений інструктором в училищі.

Війна застала Івана Микитовича на посаді інструктора. З перших днів війни Кожедуб завалює начальство рапортами з проханням про відправку на фронт, але начальство непохитне. «Ваш обов'язок – готувати пілотів для Червоної армії. Фронт зазнає великих втрат».

Наприкінці 1941 року училище перевели до міста Чимкент, Казахстан. Там у прискореному режимі кувалися кадри для фронту. Кожедуб продовжує брати в облогу начальство рапортами, на які отримує негативні відповіді і навіть, наздоганяння. Продовжує готувати пілотів для фронту.

До них доходили газети з фронту і в деяких, були нотатки про подвиги їхніх товаришів, колишніх курсантів, інструкторів із училища. Скромні трудівники тилового аеродрому заздрили своїм друзям, що били ворога над просторами Батьківщини.

Зрештою, восени 1942 року Івана Микитовича відправили на фронт. У Москві Іван дізнався, що одному з його найкращих курсантів, В'ячеславу Башкирову, надано звання Героя Радянського Союзу. Кожедуб пишається учнем і, можливо, радий за себе. Якщо учень перевершив вчителя – найкраща оцінка педагогу як професіоналу.

Кожедуб був зарахований до 240-го винищувального авіаполку, яким командував майор Солдатенко. Полк зазнав важких втрат у боях під Сталінградом і перебував на укомплектуванні. У Горькому полк переучувався на нові винищувачі Ла-5. Нові літаки тільки-но стали надходити на фронт і, вже здобули собі славу в Сталінградській битві.

У запасному полку Іван продовжує вчитися, вивчає нову матеріальну частину, проходить тренувальні польоти, вивчає трофейні Ме-109, замальовуючи їхні силуети та вивчаючи вразливі місця.

Нарешті, у січні 1943 року Кожедуб отримує новий Ла-5, за номером 75 з ескадрильї імені Валерія Чкалова. Але він незадоволений першою машиною. Літак оснащений п'ятьма баками – дещо важкуватий.

У березні 1943 року Кожедуб провів свій перший повітряний бій. У парі зі своїм ведучим Кожедуб мав охороняти свій аеродром. Із самого початку все пішло навперейми. Кожедуб при зльоті втратив на увазі літак ведучого і залишився в повітрі один. Зробивши кілька кіл, Іван побачив літаки, що наближаються, схожі силуетом на бомбардувальники Пе-2.

Іван вчасно згадав правило винищувача - Не впізнавши літака, вважай його літаком противника. Вибухи землі переконали Кожедуба в точності правила.

Біда була в тому, що поки він розбирався, хто перед ним Ме-110 розпочав атаку аеродрому. Кожедуб приготувався атакувати супротивника, зняв гармати з запобіжників, але тут згадав ще одне правило - "перед атакою переконайся, чи не атакують тебе". Озирнувся – до нього йшов літак із білим коком гвинта. Поки думав хтось це, свій чи чужий, «білий кок» відкрив вогонь. Ззаду пролунав тріск, у кабіні пахнуло гаром. Врятувало Івана те, що в кабіну потрапив осколково-фугасний снаряд, а не бронебійний. Ме-109 насіли на нього щільно, ось-ось доб'ють, але тут відкрила вогонь зенітна артилерія і «месери» відвалили. Ла-5 Кожедуба також потрапив під вогонь своїх і отримав ще кілька пробоїн. Великої праці Іванові варто було посадити літак, що зріжено. Після посадки нарахували понад п'ятдесят пробоїн.

Тепер Іван літав час від часу.

Після першого невдалого бою його взагалі хотіли перевести в наземну службу. Втратив ведучого, дозволив супротивникові бомбардувати аеродром, сам мало не загинув і літак надовго потрапив у ремонт. Машина за номером 75 довго простояла у ремонті.

З неї зняли два баки, для бою він не годився і Іван іноді літав зв'язковим. Весь час він навчався бити ворога, малював схеми, вивчав досвід уславлених пілотів, таких як А. І. Покришкін.

Формулу бою Покришкіна: «Висота – швидкість – маневр – вогонь», Іван записав у свій фронтовий блокнот. Там же, малював схеми, силуети літаків супротивника, щоб у майбутньому не гаяти час на впізнання літака. Він добре засвоїв урок, який він дав німцям.

Йшли «бої місцевого значення», але й у цих боях полк втрачав людей. Загинув ведучий Кожедуба Вано Габунія, таранивши літак супротивника, командир ескадрильї Гавриш. 14 квітня 1943 року під час нальоту загинув командир полку майор Солдатенко.

До літа до полку прибуло поповнення. Кожедуба було призначено на посаду заступника командира ескадрильї. До нього в пару було призначено Василя Мухіна.

Нова пара прийняла свій перший бій у липні 1943 року на Курській дузі 6 липня 1943 року. Полк отримав наказ прикривати наземні війська. Над переднім краєм гурт, у якому була пара Кожедуб – Мухін, зустрілася з великою групою бомбардувальників Ю-87.

Зав'язався запеклий бій. У повітрі перемішалися свої та чужі літаки. Чергою гармат Іван змусив Ме-109 відвернути від літака комеска Семенова.

Бомбардувальники стали в оборонне коло. Минуло кілька хвилин і Кожедуб вийшов на лінію відкриття вогню. Заробили гармати, але «лаптежник» не падає. Іван продовжує стріляти. Юнкерс почав маневрувати. Забувши про все, Іван продовжує атаку, вирішивши, що якщо не зіб'є ворога – таранитиме, як це зробив його загиблий ведучий Вано Габунія. Майже впритул Кожедуб всаджує у ворога довгу чергу. Літак запалав і впав.

На радощах Іван закричав: «Вася! Одного кокнув!

Подивився на всі боки, і побачив, як від нього відвалює «месер», за яким погнався Мухін.

Команда комеска "Збір". Але Кожедуб бачить ще одну групу юнкерсів, повідомляє командиру, але той продовжує збирати групу. Тоді Іван вирішує атакувати ворога силами своєї пари. Прилаштувався в хвіст до крайнього Ю-87, впритул відкриває вогонь, але гармати мовчать. Стріляючи довгими чергами, Іван розстріляв увесь свій боєзапас. Командує Мухіну атакувати, сам імітує атаки. Юнкерси йдуть, а пара на межі пального повернулася на свій аеродром.

Іван Микитович згадував у своїй книзі, як під час доповіді про проведений бій командир ескадрильї суворо відчитав його за відрив від групи.

«Ось як?! За збитим ганяєшся. У такій обстановці не можна бути нестримним та необачним. Зіб'ють у мить. Ну, все ж таки, вітаю з першим збитим.

З 10 липня Кожедуб тимчасово виконує обов'язки комеска, замість Семенова, який отримав поранення.

У вересні 1943 року Іван отримав довгоочікувані звістки з дому. З листа батька він дізнався, що брат Яків з перших днів у боях, Григорія викрали в рабство фашисти, а брат Сашко, трудиться в тилу на Уралі.

Потекли звичайні йому будні війни. По кілька разів на день, вилітали наші льотчики на виконання завдань.

30 вересня 1943 року. Група Кожедуба вилетіла на прикриття наземних військ. На підході до лінії фронту Іван був атакований парою німецьких мисливців. Вчасно замінивши їх, він різко розвернувся, не встигнувши подати свою команду. У лобовій атаці німці відкрили вогонь. У літаку, ззаду, пролунав тріск і супротивники розійшлися на зустрічних курсах. Маневр Кожедуба був настільки швидким, що бійці його групи, побачивши мисливців, що виходять з атаки, вирішили, що Іван збитий і погналися за німцями, горячи бажанням помсти. Іван залишився сам у районі прикриття. На всі накази Івана з радіозв'язку – жодної реакції. Минуло деякий час і група Кожедуба повернулася, але пройшла повз у бік своєї бази, не помітивши свого командира. А потім з'явилися німці і Кожедуб один прийняв бій. З усіх боків на межі машини Іван атакував Ю-87. Він змусив-таки їх припинити бомбометання і поставив у оборонне коло. Але німці не йшли, а пальне тануло. Потрібно було збити хоч когось. Іван, нарешті, вибрав одного і розстріляв. Побачивши охопленого полум'ям, падаючого побратима «лаптижники» безладно відбомбилися і почали йти. На парах палива Кожедуб повернувся додому.

Ще один день, про який, Іван Микитович згадує особливо.

Втретє він тоді повів свою ескадрилью на прикриття військ. Біля лінії фронту зустріли велику групу ворожих бомбардувальників. Відразу атакували і розігнали, але з землі надійшов наказ наздоганяти та добивати супротивника. Винищувачі помчали навздогін розстрілювати беззахисні Ю-87.

Цей бій краще описати словами самого Івана Микитовича.

«Починаю атакувати його зверху – він так притиснувся до землі, що знизу не підійдеш. Стрілець запекло відстрілюється, але кулеметні траси летять повз. Довга черга і бомбардувальник спалахує.

Змиваю над палаючим бомбардувальником. Лунає невиразний звук – будь-який удар об літак чуєш, незважаючи на гул мотора. Чую зляканий голос Васі Мухіна: «Батю, ти гориш!»

Швидко оглядаю ліву площину – тут усе гаразд. Подивився вправо - з бензобака вибивається вогняний струмінь. Холодок пробіг по спині: та я й справді горю! Поки що не пізно треба стрибати з парашутом. Швидко відчиняю ліхтар. Відстібаю прив'язні ремені. І раптом згадую – унизу ворог».
(Іван Кожедуб. «Вірність Вітчизні»).

Іван приймає рішення палаючим літаком таранити наземну мету. Але продовжує боротися за життя – намагається збити полум'я ковзанням. Нічого не виходило. Внизу він помітив скупчення ворожої техніки і перевів літак у пікірування.

Різні джерела розповідають про цей випадок по-різному. Тому, я думаю, буде правильно розповісти закінчення цього випадку словами самого Івана Микитовича.

«…Направляю літак прямо на них. Швидко зростає земля. Ще залишилася надія, що можна зірвати полум'я, якщо різко задеру ніс літака. Вихоплюю літак прямо над головами зляканих німців. І чую радісний голос веденого:

Батю, полум'я зірвано! Живемо!
(Там само).

Цього дня доля пощадила його вкотре.

Перелетівши лінію фронту, Кожедуб хотів знову залишити літак, але не зміг – стало шкода машину. Він дуже любив свої літаки. Завжди ототожнював їх із живими істотами. І жодного разу за всю війну не покинув машину.

4 лютого 1944 року друзі вітали Івана із присвоєнням йому високого звання Героя Радянського Союзу. На той час особистий рахунок Кожедуба перевищив 30 збитих ворожих машин.

У травні 1944 року, коли полк Івана Кожедуба вже вів бої над Румунією, Іван отримав наказ перегнати на свій аеродром із міста Бєльці новий літак. Прибувши на місце, Кожедуб дізнався, що Ла-5 ФН, за номером 14 імені Героя Радянського Союзу підполковника М. Конєва, командування авіасполучення вирішило передати йому.

Колгоспник Конєв Василь Вікторович – батько загиблого в боях за Батьківщину Героя, на особисті заощадження придбав літак та попросив передати його найкращому льотчику. Ним би визнано Івана Кожедуба.

Воювати на такій машині було не просто почесно, а й небезпечно. Німецькі аси чудово розуміли, що на таких літаках літають не прості льотчики. Дуже часто атакували Івана, побачивши написи на бортах, але вірний ведений завжди надійно прикривав командира. У парі з Мухіним, як згадував Іван Микитович, міг не побоюватися за свій хвіст.

І за надійність веденого платив сповна. Великої поваги варті його скупі спогади:

«... Оглядаюся. Бачу – Мухін у вигідному становищі. Передаю радіо: «Вася! Бий його! Прикриваю!..».

Або: «...Васю, беремо в кліщі крайнього!» (У цьому бою пара збила Хейнкель-111, який був записаний на рахунок Мухіна).

І сам Героєм був і давав можливість стати Героями іншим.

В один із днів 44-го року на аеродром 240-го винищувального авіаполку приземлилася група літаків. Аеродромом рознеслося: «Покришкін, Покришкін!». Іван хотів підійти і познайомитися з уславленим асом, але посоромився, а поки вагався, літаки Покришкіна полетіли. Тільки після війни Іван знову побачив славного льотчика в академії ім. М. Ст Фрунзе. Можливо, зустрічався він з ним і при підготовці до Параду Перемоги.

Влітку 1944 Кожедуба викликали до Москви. Там і дізнався Кожедуб, про своє нове призначення, до 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку.

Всю ніч Іван не спав, намагався знайти слова, щоб не залишати рідний полк, але генерал Шацький, поспівчувавши, залишився непохитним. Висловив своє розуміння ситуації, але накази згори не обговорюють, їх виконують.

На знайомому запасному аеродромі, де Іван був ще незрозумілим, недосвідченим пілотом, його впізнали та привітали з успіхами. Довелося Івану Микитовичу перенавчати новий літак Ла-7. Полк повітряних мисливців, де він мав воювати, літав саме на цих машинах.

19 серпня Іван дізнався про нагородження А. І. Покришкіна третьою медаллю «Золота Зірка». А його самого вітали із присвоєнням звання Двічі Героя. Кожедуб на той час збив 45 фашистських літаків.

З кінця серпня 1944 Кожедуб приступає до обов'язків заступника командира полку. Полк виконує завдання з повітряного полювання, укомплектований досвідченими пілотами, що мають великий наліт годинника і багатий бойовий досвід. Минули ті часи, коли наше небо захищали жовті пташенята, підготовлені за прискореним курсом зліт-посадка. Тепер, молодих пілотів, якщо дозволяла обстановка, поступово вводили в бій.

А в полку Кожедуба були справді досвідчені льотчики. Літаки в полиці мали особливе забарвлення – сірі з червоним носом та білим кілем. Івану за ніч перефарбували машину під стати іншим. Так, на машині з бортовим номером 27 Кожедуб літав до кінця війни.

У своїх спогадах, Іван Микитович дуже скупо розповідає про своїх збитих. Все зводиться до простих фраз: «... бачу противника, атакую, збиваю...» і жодних барвистих описів. Період служби в 176-му ГІАП Кожедуб більше описує подвиги своїх однополчан, бачачи у своїх вильотах звичайні трудові будні.

19 лютого 1945 року. Кожедуб у парі з Дмитром Титаренком вилетів на полювання. У районі Франкфурта, на висоті 3500 метрів, вони побачили одиночний літак, що прямував на високій швидкості. Вижавши все до краю зі свого «лавочкина», Кожедубу вдалося наблизитися до невідомої машини. То справді був реактивний Ме-262. За даними розвідки, з якими пілотів знайомили, ці літаки були принципово новими та небезпечними у бою. Німець летів, не особливо переймаючись безпекою – сподівався на високу швидкість. Поступово зближалася радянська пара із реактивним винищувачем.

Знаючи характер Титаренка, Кожедуб просить: «Дімо, не поспішай!»

Але у літак противника полетіли траси, і німець почав відвертати з лінії вогню. Відстань між Кожедубом та Ме-262 різко скоротилася, що дозволило радянському асу логічно завершити атаку. Після влучної черги літак Ме-262, розвалюючись на частини, впав на землю.

Останніх двох фашистів Кожедуб збив 17 квітня у районі Берліна. Це були "Фоке-вульф-190". То був його останній повітряний бій у тій війні.

Наприкінці весни 1945 року Іван Микитович, за наказом командування, вилетів у Москву.

Частина 2. Секретне життя Івана Кожедуба.

Останнім часом знято багато грифів секретності. Несекретною інформацією стали деякі випадки, що сталися з ним в останній період війни.

У передмові Н.Г. Бодріхіна до книги І.М. Кожедуба «Вірність Вітчизні» пізніших видань, наводяться цікаві факти про повітряний бій Кожедуба з американцями. Я процитую:

«Як розповідав мені сам Іван Микитович, 17 квітня 1945 року, зустрівши в повітрі «Літаючі фортеці» союзників, він загороджувальною чергою відігнав від них пару «месершміттів», але через секунду сам був атакований американськими винищувачами прикриття.

«Кому вогню? Мені?!" - з обуренням згадував Кожедуб через півстоліття. Черга була довгою, з великої, в кілометр, дистанції, з яскравими, на відміну від наших і німецьких, трасуючими снарядами. З-за великої відстані було видно, як кінець черги загинається вниз. Я перевернувся і, швидко зблизившись, атакував крайнього американця (за кількістю винищувачів в ескорті я вже зрозумів, хто це) у фюзеляжі щось вибухнуло, він сильно запарив і пішов зі зниженням у бік наших військ. з перевернутого становища, я атакував наступного. Мої снаряди лягли дуже вдало, літак вибухнув у повітрі.

Коли напруга бою спала, настрій у мене був зовсім не переможним, адже я вже встиг розглянути білі зірки на крилах і фюзеляжах. "Влаштують мені... по перше число", думав я, саджаючи машину. Але все обійшлося. У кабіні «Мустанга», що приземлився на нашій території, сидів величезний негр. На запитання хлопців, які приспіли до нього, хто його збив (вірніше, коли це питання зуміли перекласти), він відповідав: «Фокке-Вульф» з червоним носом... Не думаю, що він тоді підігравав; не навчилися ще тоді союзники дивитися в обоє...

Коли виявили плівки ФКП (фотокінокулемета), головні моменти бою виявилися зафіксованими на них дуже чітко. Плівки дивилося і командування полку, дивізії, і корпусу. Командир дивізії Савицький, до оперативного підпорядкування якого ми тоді входили, після перегляду сказав: «Ці перемоги в – у рахунок майбутньої війни». А Павло Федорович Чупиков, наш комполка, невдовзі віддав мені ці плівки зі словами: «Забери їх собі, Іване, і нікому не показуй».

Це було одне з кількох бойових зіткнень радянської та американської авіації, що траплялися у 1944-1945 роках...» (Інтернет-газета «Центразія» № 18 від 13 травня 2004 року.)

Ще один знаменний бій провів Іван Микитович перед Днем Перемоги 6 травня, коли до радянської зони увійшла група «фортець, що літають» з літаками прикриття. Радянські льотчики попередили американців трасерами, але вони продовжували летіти, відповідаючи вогнем кулеметів. Тоді настав час Кожедуба. За двадцять хвилин бою він увігнав у землю три непереможні «фортеці».

Зірки малювати, проте, не дозволили і тоді, але воювати з американцями довелося. Тепер це було на Далекому Сході, де дивізія 64ВВВВго авіакорпусу, разом зі своїм командиром генерал-майором Кожедубом, воювала в Кореї. Хоча, і без «фюзеляжних зірочок» відомо, що там не долетіли до своїх баз 264 американські пілоти... (Віктор Анісімов. Стаття «Як Кожедуб американців збивав». Газета «Наша Справа» від 13 жовтня 2007 року). До останнього часу ми всі могли дізнатися про бойовий шлях Івана Кожедуба.

Отже, за час Великої Вітчизняної війни Іван Микитович Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, збивши 62 фашистські літаки. Непоганий рахунок. Цитата з газети «Радіоголос Росії»: «Історики кажуть, що Іван Кожедуб збив набагато більше літаків, ніж значиться в офіційних джерелах. Справа в тому, що він не записував на свій рахунок ворожу машину, якщо сам не бачив, як вона впала на землю. "А раптом він до своїх дотягне?", - пояснював льотчик однополчанам...» (Газета «Радіоголос Росії»).

24 червня 1945 року І. М. Кожедуб проніс по Червоній площі прапор одного з полків у строю зведеного полку Першого Українського фронту.

Влітку 1945 року, після Параду Перемоги, Іван Микитович був направлений до Військової академії ім. М. Ст Фрунзе. Як згадує у своїй книзі Володимир Лавриненков у своїй книзі «Без війни», Кожедуб «утік» до Академії ВПС у Моніно.

Г.Кисловодськ. Пізнього вечора листопада 1950 року за Кожедубом, який відпочивав у місцевому санаторії, прийшли два офіцери МДБ і дали кілька хвилин на збори.

В обкомі партії з урядового зв'язку отримує наказ командувача ВПС московського округу В. І. Сталіна прибути до Москви. «Є робота, а Ваня відпочиває...».

В обстановці секретності, під прізвищем Крилов Кожедуб 10 місяців командує 324-ю винищувальною авіадивізією в Північній Кореї.

12 квітня 1951 року кожедубівці провели свій перший повітряний бій над річкою Ялуцзян. Винищувачі захищали стратегічно важливий міст через річку. На міст йшли 40 американських бомбардувальників під прикриттям близько 100 винищувачів.

Кожедуб підняв у повітря усі 50 Міг-15. Або груди у хрестах, або голова у кущах. Однополчанин Івана Микитовича, Сергій Крамаренко згадує: «Усього впало на землю 12 бомбардувальників та 5 винищувачів. 120 льотчиків було взято в полон китайцями та корейцями. Сам Кожедуб у цьому бою не брав участі.

Але невже азартний тричі Герой Радянського Союзу міг спокійно всидіти землі?

Вилітати на бойові завдання йому найсуворіше заборонено. В.І.Сталін ще в Москві йому сказав: «Ти, добрий, тут воювати своїми методами», розповідає Микола Бодріхін у фільмі Сергія Медведєва «Таємниці віку. Дві війни Івана Кожедуба».

Асамблея ООН визнала Північну Корею агресором і будь-яка військова допомога їй була поза законом. Якби Кожедуба збили, міг статися найсильніший міжнародний скандал, а війська ООН могли б розпочати бойові дії проти СРСР.

І все ж таки Іван Микитович зробив кілька бойових вильотів.

Весь фільм я не хочу переказувати. Лише закінчу цей епізод із життя Кожедуба тим, що повторю слова автора фільму Сергія Медведєва: «Пізніше китайські друзі Івана Микитовича, під великим секретом розповіли синові радянського аса, що той, за час свого перебування в Кореї, дописав на свій «американський рахунок» ще 17 літаків супротивника».

Помер Іван Микитович Кожедуб на дачі 8 серпня 1991 року, від серцевого нападу. А ще за кілька днів перестала існувати його Вітчизна, вірність якої він зберігав усе своє славне життя.

Цей літак ще пам'ятає смердючий запах "фокерів".

Матеріали, використані у цій статті:

1.І. Н. Кожедуб. Вірність Вітчизні.

2. Стаття Юрія Нерсесова "Американський рахунок майора Кожедуба" з інтернет-газети "Центразія" № 18 від 13 травня 2004 року.

4. Фільм «Дві війни Івана Кожедуба». З циклу Таємниці століття із Сергієм Медведєвим.

Кожедуб Іван Микитович народився 8 липня 1920 року в н. п. Ображіївка, Глухівський повіт, Чернігівська губернія, Українська Народна Республіка, помер 1991 року, радянський військовий діяч, льотчик-ас часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативний льотчик-винищувач в авіації союзників. Тричі Радянського Союзу. Маршал авіації.

Подвиг Івана Кожедуба.

Більшість українців у роки Другої світової війни воювало на боці проти фашистської. Воювали вміло і хоробро, так що

2021 року українець став Героєм Радянського Союзу (з 11 603, це 17.4%);

25 українців стали двічі Героями (зі 101, або 25%);

Один із трьох - тричі Героєм.

Найбільш уславленим героєм, який народився в , став Іван Микитович Кожедуб, що пройшов шлях з 1943 по 1945 р.р. від сержанта до гвардії майора і офіційно збив 64 літаки супротивника. Його товариші по службі говорили про нього: "Це людина, яка відчувала себе в небі, як вдома". На всю історію польотів Івана Кожебуда було чимало подій, які можна назвати героїчними, оскільки він завжди використовував будь-який привід, аби піднятися в небо. На рахунку Івана Кожедуба 330 бойових вильотів, 120 повітряних боїв та 62 (за іншими даними 64) збитих ворожих літаків. Він вражав ціль із будь-яких положень літака. Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив підбитий винищувач або сідав на аеродром, пошкоджений бомбами. Він все життя хворів на небо і зробив свою мрію покликанням. Фахівці військової справи відзначають 4 основні подвиги Івана Кожедуба:

1. 30 вересня 1943 року Кожедуб супроводжував у небі переправу військ через Дніпро. Роблячи віраж, він опинився в небі без прикриття бойових товаришів і в цей момент помітив у небі німецькі "юнкерси". Уславлений льотчик не розгубився, не запанікував і поодинці спікував на бомбардувальники. Зробивши кілька віражів, він увірвався до ланки супротивника. Атака сміливого російського льотчика-одинака була для німців настільки несподіваною і зухвалою, що вони збентежено припинили скидати бомби і зайняли оборонні позиції. Побачивши розгубленість ворога, Іван Микитович зважився на ще сміливіший крок - він спікував на одного з Ju-87, що відірвалися, і збив його. Уламки літака, що розвалився, упустили бойовий дух противника, і бомбардувальники відступили.

Кавалер ордена "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" ІІ ступеня

Кавалер ордена "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" ІІІ ступеня

Іноземні: Кавалер ордена Червоного Прапора (Монголія).

Кавалер ордену Заслуг перед Батьківщиною (НДР).

Кавалер Ордену Відродження Польщі.

Кавалер Ордену Державного прапора (КНДР).

Біографія Івана Кожедуба.

1940 - вступив на службу в ряди Червоної Армії і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив у ній службу на посаді інструктора.

2010 року у місті Шостка на відзначення 90-річчя Кожедуба було встановлено погруддя біля музею Івана Кожедуба.

Іменем Івана Кожедуба названо вулицю у мікрорайоні Авіаторів міста Балашиха Московської області.

Іменем Івана Кожедуба названо невелику вулицю в м. Алма-Ата, Республіка Казахстан.

Ім'ям Івана Кожедуба названо піонерський табір у Московській області (Одінцівський р-н, під Кубинкою).

Макет літака Ла-5, на якому здійснив перший виліт з Уразовського аеродрому під час війни І. Н. Кожедуб, було відкрито у травні 1988 року у Білгородській області.

.

Викладено документальний біографічний фільм з ігровими реконструкціями з циклу "Таємниці століття", присвячений 90-річчю генерала-полковника авіації Івана Микитовича Кожедуба - Дві війни Івана Кожедуба / Two wars Ivan Kozhedub (First channel, 2010).

Як часто користувачі з України шукають інформацію про Івана Кожедуба у пошуковій системі?

Як видно з фото, користувачі пошукової системи у вересні 2015 року цікавилися запитом "Іван шкіродуб" 648 разів.

А згідно з цим можна простежити, як змінювався інтерес користувачів Яндекса до запиту "іван шкіродуб" за останні два роки:

* Якщо ви виявили неточність або помилку, прохання повідомити wiki@сайт .

** Якщо у вас є матеріали про інших героїв України, прохання надіслати їх на цю поштову скриньку

Тричі герой Радянського Союзу І.М. Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 р. у с. Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії Української РСР (нині Шосткинський район Сумської області, Україна). Батько, Микита Ларіонович, був заводським робітником, мати, Стефаніда Іванівна, вела домашнє господарство. Іван був молодшою, п'ятою дитиною в сім'ї, невеликого зросту, але міцної статури та здоров'я. Від батька, який самостійно вивчився грамоті та дуже любив читати, Іван перейняв спрагу набуття нових знань і в ранньому віці теж самостійно навчився читати. Тому раніше однолітків, у шестирічному віці, було прийнято до школи. Від матері, майстрині вишивати, Іван успадкував здібності до малювання. Під час навчання він оформляв стінгазети, малював гасла та плакати. Пізніше Іван Микитович згадував: «Малювання виробило в мене окомір, зорову пам'ять, спостережливість. І ці якості стали мені в нагоді, коли я став льотчиком».

У школі Кожедуб зайнявся гімнастикою. У тринадцятирічному віці, наслідуючи циркового силача, що приїхав до села, він навчився піднімати і вичавлювати однією рукою двопудову гирю. Пізніше, беручи участь у численних повітряних боях, Іван неодноразово переконувався, яке велике значення для льотчика має фізична витривалість. Він писав: «Різкі зниження з великої висоти на малу, хвилинні навантаження, від яких часом темніє в очах, - все це легко переносить фізично загартована людина. Іноді в бою, виконуючи каскад фігур, на мить втрачаєш свідомість. Опритомнієш, зараз же включаєшся в бойову обстановку і знову дієш на будь-якій висоті, при будь-якій швидкості, в будь-якому положенні. Це вміння виробилося у мене завдяки спортивному тренуванню. Навіть у фронтовій обстановці намагався знайти час, щоб зробити зарядку».

З дитинства в Івана Кожедуба виникло бажання пов'язати свою долю з військовою службою. Він уважно слухав оповідання сусіда Сергія Андрусенка, учасника Громадянської війни, пишався братом Яковом, який служив на кордоні. Особливе захоплення Івана викликав курсант військового училища, що прибув у село на побування. "На мене, - писав він, - таке враження справили квадрати на його петлицях, блискучі чоботи, молодця, впевнена постава, що я почав наслідувати його манері говорити і ходити". У 1934 р., закінчуючи навчання в семирічній школі, Кожедуб намагався вступити учнем до духового оркестру у військову частину в Шостці, але малоліття не був прийнятий. Тоді за порадою батька, який вважав, що «ремесло не коромисло, плечі не витягне», Іван вступив до вечірньої школи при фабрично-заводському училищі. У своїх мемуарах Кожедуб зазначав: «У сльоту, у завірюху, в мороз ходили щодня по сім кілометрів до Шостки та по сім назад. Вчитися було нелегко, особливо багато доводилося російською мовою: у нас у сільській школі заняття йшли українською». За сумісництвом із навчанням Івана було призначено на першу у своїй трудовій біографії посаду - бібліотекаря із зарплатою в 100 рублів. Вдень працював, увечері навчався. «Робота в бібліотеці дала мені багато, – вважав Кожедуб. - Я полюбив світ книжок, газет, журналів. Вони стали моїми справжніми друзями, озброювали мене знаннями».

У 1936 р. Іван вступив до Шосткинського хіміко-технологічного технікуму і перебрався до Шостки до студентського гуртожитку. У ході навчання Кожедуб захопився кресленням, яке давалося йому легко. Він звик до точного виміру деталей, акуратності, набув навичок, які потім, коли треба було вивчати літак, дуже йому знадобилися. Одного разу він побачив двох студентів третього курсу, одягнених у нові військові гімнастерки та до блиску начищені чоботи. Це викликало здивування та інтерес у Кожедуба. Виявилося, що вони навчаються в аероклубі. Їх приклад наслідував і Іван. У своїй книзі «Вірність Вітчизні» Кожедуб так згадував цей час: «Поєднувати вчення в технікумі та в аероклубі справді виявилося нелегко. З дев'яти до трьох йшли заняття у технікумі, а з п'яти – в аероклубі. Але жодної лекції в технікумі, жодного заняття в аероклубі я не пропустив. Як і раніше, оформляв стінгазету в технікумі. На домашню підготовку залишалися вихідні дні, пізній вечір, ранок». В аероклубі Іван освоїв літак По-2, зробив кілька парашутних стрибків.

Взимку 1940 р. студент 4-го курсу технікуму Кожедуб мав зменшуватися на переддипломну практику. Але прийшов виклик із льотного училища. він пройшов строгу медкомісію і в лютому був зарахований курсантом Чугуївського військового авіаційного училища. У березні 1941 р. статус цього навчального закладу було знижено: училище перейменували на Чугуївську військову авіаційну школу пілотів, її випускникам присвоювалося військове звання «сержант», а не «лейтенант», як раніше. Частину курсантів написали рапорти на відрахування. Кожедуб вирішив навчатись далі. Курсанти освоювали літаки УТ-2, УТІ-4 та бойові літаки-винищувачі І-16. Керівництво характеризувало його як вольового, енергійного, рішучого та ініціативного курсанта, вимогливого до себе та підлеглим, який наполегливо проводить свої рішення у життя. Крім того, зазначалося, що він грамотно, впевнено літає та може передати іншим свої знання. Після випуску Кожедуба залишили в авіашколі на посаді льотчика-інструктора. Тому, коли почалася війна, рапорт сержанта Кожедуба про направлення на фронт не було задоволено. Начальник авіашколи говорив інструкторам, які рвалися в бій: «Фронту потрібні добре підготовлені льотчики. Отже, ваше завдання – ще скоріше і краще готувати курсантів».

Восени 1941 р. авіашколу було евакуйовано до Казахстану. Навчальна ескадрилья, до якої входив Іван, розташовувалася у с. Манкент під Чимкентом. У лютому 1942 р. у День Червоної армії Кожедубу надали звання старшого сержанта. Восени Кожедуб домігся направлення до діючої армії. У листопаді його викликали до Москви на пункт збору льотно-технічного складу та зарахували до 240-го винищувального авіаполку. Кожедуб згадував: «Ми мали в найкоротший термін вивчити, та був добре освоїти нові літаки. Занурилися ми у заняття з головою. Намагалися зробити все, щоб ми якнайкраще знали літак – одномісний винищувач «Ла-5» конструкції Героя Соціалістичної Праці Семена Олексійовича Лавочкина».

І.М. Кожедуб та С.А. Лавочкін (у центрі) під час відвідування авіаційного заводу. Серпень 1945 р.

У березні 1943 240-й винищувальний авіаполк у складі 4-го винищувального авіаційного корпусу 2-ї повітряної армії генерал-лейтенанта С.А. Красовський прибув на Воронезький фронт. Іван горів бажанням боротися із ворогом. Його рідні залишилися в окупації, два старші брати - Яків та Олександр давно вже були на фронті. Але в одному з перших вильотів Кожедуб мало не загинув. Під час зльоту він втратив на увазі свого провідного молодшого лейтенанта Івана Михайловича Габунія. Побачив, що на аеродром летять бомбардувальники супротивника. Думаючи, що є можливість відзначитись і в першому ж бою збити ворога, Кожедуб сам опинився під ударом німецького винищувача. А після цього до його Ла-5 потрапило три снаряди своїх зеніток, які захищали аеродром. Дивом Іван врятував свій літак та себе.

У червні 1943 р. молодший лейтенант Кожедуб став старшим льотчиком, потім командиром ланки, у серпні отримав звання лейтенанта і був призначений командиром ескадрильї. У тому ж році І. Кожедуб був прийнятий до партії. Першим серйозним випробуванням йому стала Курська битва. Противник кинув на білгородсько-курський напрямок добірні авіаційні частини. Для прикриття наземних військ льотчики здійснювали кілька вильотів на день. 6 липня Іван збив перший літак противника – бомбардувальник Ю-87. За два дні він уперше очолив виліт четвірки винищувачів. У повітрі їх атакували німецькі аси, які поверталися зі «вільного полювання». Іван Микитович згадував: «...Поки супротивник довертав, я спіймав ведучого в приціл на висоті 4000 метрів. Чекаю, доки відстань скоротиться до дистанції відкриття вогню, не згортаю. Вогонь відкриваю першим. Довгою чергою збиваю ведучого. Він перекинувся з прямовисного пікірування, вдарився об землю і вибухнув». Того дня Кожедуб ще двічі піднімався у повітря та збив ще один літак супротивника. У липні та вересні 1943 р. за бойові відзнаки майбутній радянський ас був нагороджений орденами Червоного Прапора. Згодом він писав: «У перші дні боїв на Курській дузі я зрозумів, що повітряний бій – це справді випробування морально-бойових та фізичних якостей бійця, це найбільша напруга нервів».

У бойовій характеристиці І.М. Кожедуба за 1943 р. вказувалося, що він «успішно виконав 173 бойових завдання, з яких: прикриття своїх військ на лінії фронту – 64, супровід штурмовиків та бомбардувальників – 88, на розвідку військ противника – 13, патрулювання – 3, перехоплення літаків противника 5. Провів 52 повітряні бою, в яких особисто збив 25 літаків противника (12 Ю-87, 11 Ме-109, 1 ФВ-190, 1 Хе-111). У повітряних боях показав себе сміливим і рішучим льотчиком і командиром, що вміло керівним льотним складом довіреної йому ескадрильї, в бою». У лютому 1944 р. І. Кожедубу за особисто збиті літаки супротивника та за виявлений героїзм у бою присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Льотчики 240-го ІАП на аеродромі «Уразово»

Ескадрилья Кожедуба брала участь у визволенні Харкова, у боях на Дніпрі та у визволенні Правобережної України. Зі своєю шісткою літаків Іван Микитович воював у небі Молдови, прикривав переправи через Південний Буг та плацдарми на правому березі Дністра. На той час у його льотної книжці вважалося 32 особисті повітряні перемоги. У другій половині квітня 1944 р. німці хотіли ударом на північ Ясс відрізати наші війська, що знаходилися між річками Прут і Серет. Зав'язалися великі повітряні бої, у тому числі радянські льотчики вийшли переможцями. Серед збитих виявились і німецькі аси на літаках, розмальованих черепами, кістками та іншими атрибутами психологічного впливу. Ця атрибутика часто була приводом для глузування. Радянські льотчики посміювалися, що супротивник заздалегідь заготовив собі черепа і кістки.

Бої в районі Ясс тривали і в травні 1944 р. У цей час Кожедуб отримав новий літак Ла-5ФН, побудований на особисті заощадження 60-річного бджоляра Василя Вікторовича Конєва з колгоспу "Більшовик" Сталінградської області. Машина носила ім'я односельця та однофамільця Конєва – командира 21-го гвардійського винищувального авіаполку Героя Радянського Союзу гвардії підполковника Г.М. Конєва, який загинув у нерівному повітряному бою у грудні 1942 р. Цьому літаку за сім днів напружених повітряних боїв у небі Румунії Кожедуб збив вісім ворожих літаків.

У липні 1944 р. Івана Микитовича викликали до Москви і призначили на посаду заступника командира 176-го винищувального авіаційного полку, який воював у складі 1-го Білоруського фронту. Перед вибуттям до полку він пройшов перепідготовку на новий літак «Ла-7». Тут же на підмосковному навчальному летовищі в День Повітряного флоту СРСР (18 серпня) капітана Кожедуба застала звістка про нагородження другою «Золотою Зіркою».

Бойовий шлях у 176-му винищувальному авіаполку Іван Микитович розпочав на берегах Вісли. Тут він активно використовував польоти на "вільне полювання", тобто вів активний пошук супротивника далеко в його тилу, за десятки кілометрів від лінії фронту. Разом з іншими досвідченими льотчиками полку «полював» за ворожими літаками, автомашинами, ешелонами, знищував живу силу та техніку супротивника. На початку вересня 1944 р. 176-й полк був удостоєний гвардійського звання. У цьому був хоч і невеликий, але й Кожедуба. При врученні частини гвардійського прапора Івану Микитовичу було довірено стати першим прапороносцем.

У другій половині вересня складна повітряна ситуація склалася на 3-му Прибалтійському фронті. На одну із ділянок фронту німці перекинули досвідчених «мисливців». Кожедубу було доручено очолити групу з 10 льотчиків, щоб очистити повітря від ворожих літаків та забезпечити свободу дій нашої авіації. Декілька днів група методом вільного «полювання» знищувала авіацію противника, створюючи при цьому перевагу в повітрі. В результаті проведених повітряних боїв збито вісім літаків противника, з них особисто Кожедуб - три. У фашистських мисливців зникло бажання залітати на нашу територію. Вони почали ухилятися від бою, і з усього відчувалося сильно деморалізовані.

З середини січня 1945 р. Кожедуб у складі полку брав участь у Висло-Одерській операції. На початку наступу через складні метеоумови авіація майже не літала. Цими днями Іван Микитович захоплювався діями наземних військ: «Могутньою лавиною рухаються радянські танки, піхота, потужно б'є артилерія… Як часто останніми днями ми пролітали над цією ділянкою, і ніхто з нас не помітив зосередження такої величезної кількості військ! Наша техніка тільки зараз, як то кажуть, виявила себе, з'явившись неначе з-під землі. …Ми, льотчики, захоплюємося майстерністю наших танкістів, артилеристів, піхотинців. Якого удару завдали вони за два дні наступальних боїв навіть без підтримки авіації!»

День у день зростав рахунок бойових вильотів гвардії майора Кожедуба і повалених ним літаків супротивника. У бойовій характеристиці від 20 січня зазначалося: «За весь період бойових дій зробив 256 бойових вильотів, у проведених повітряних боях особисто збив 48 літаків супротивника. У повітряних боях сміливий, рішучий мужній командир. Як льотчик літає чудово, техніка пілотування відмінна. Добре підготовлений до польотів за маршрутом та у складних метеоумовах. …Багато працює над вивченням бойового досвіду Вітчизняної війни та грамотно його передає підлеглому складу. Будучи заступником командира полку, виявив себе грамотним командиром, який вміє правильно і своєчасно організувати льотно-технічний склад полку виконання поставлених завдань командування».

Розбір польотів. 1945 р.

У лютому 1945 р. важка боротьба почалася у небі над Одером. 12 лютого група з шести літаків під командуванням Кожедуба неподалік лінії фронту вступила в бій проти 30 винищувачів-бомбардувальників «Фокке-Вульф». У цьому бою наші льотчики збили вісім літаків противника (Кожедуб – три), втративши одного льотчика. 24 лютого, перебуваючи на вільному полюванні у парі з гвардії майором Д.С. Тіторенко, Іван Микитович одним із перших у радянській авіації збив німецький реактивний винищувач «Мессершмітт» Me-262. Про ці машини льотчики полку знали ще з осені 1944 р., коли одну з них зафіксував кінофотопулемет командира полку Героя Радянського Союзу гвардії полковника П.Ф. Чупікова.

Кожедуб увійшов в історію як майстерний повітряний боєць, який прагнув першим атакувати супротивника та опанувати ініціативу. Він розробив низку нових прийомів та способів ведення повітряного бою. Усього за війну Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, брав участь у 120 повітряних боях.

Коли на одній із повоєнних зустрічей молоді льотчики запитали Івана Микитовича, який із фашистських літаків, збитих на війні, найчастіше згадується, він відповів: «Два останні – 61-й та 62-й. Ці дві ворожі машини впали на вулиці Берліна, що горить 17 квітня 1945 р. Тоді два радянські льотчики вступили в бій із сорока літаками ворога. І перемогли! Думка про те, що під крилами лігво фашистського звіра, що зовсім близько від нього переможно наступають радянські війська, надавали сили і впевненості. Я вклав у цей бій усі свої знання та майстерність».

18 серпня 1945 р. за скоєні подвиги І.М. Кожедуб втретє отримав звання Героя Радянського Союзу. З 1 жовтня він розпочав навчання у Військово-повітряній академії.

В академії ВПС серед слухачів. 1945 р.

Тут навесні 1948 р. Кожедуб уперше сів за штурвал реактивного літака. У червні 1949 р. після закінчення академії Іван Микитович був призначений заступником командира 31-ї винищувальної авіаційної дивізії до Закавказького військового округу, але через місяць його перевели на посаду помічника до колишнього комполка П.Ф. Чупікову, який тепер командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією, що розміщувалася в підмосковній Кубинці. Серед перших підполковник Кожедуб освоїв реактивний винищувач МіГ-15, отримавши кваліфікацію військового льотчика 1-го класу. У грудні 1949 р. Кожедуба призначили заступником командира, а листопаді 1950 р. - командиром цієї дивізії.

У цей час на далекому Корейському півострові вже точилася війна між Корейською Народно-Демократичною Республікою (КНДР) та Республікою Корея. Застосування, що втрутилися у війну США, тактики «килимових» бомбардувань завдавало збитків не лише північнокорейській армії та промисловості, гинули тисячі мирних жителів. З осені 1950 р. радянські льотчики-винищувачі, що базувалися на території Північно-Східного Китаю, почали прикривати міста та об'єкти на території КНДР. Було сформовано 64-й винищувальний корпус. У березні 1951 р. до Китаю до складу корпусу прибула 324 винищувальна авіадивізія гвардії підполковника І.М. Кожедуба. До її складу входили 176-й гвардійський та 196-й винищувальні авіаційні полки. З 3 квітня її льотчики почали здійснювати бойові вильоти. Самому Івану Микитовичу брати участь у них було категорично заборонено.

Під час корейської війни з льотчиками 324 дивізії. Зліва направо: Б. Абакумов, Б. Бокач, І. Кожедуб, Ф. Шибанов, В. Назаркін. 1951 р.

12 квітня 1951 р. над річкою Ялуцзян стався один із найбільших повітряних боїв війни в Кореї. На цій річці знаходилися велика гідроелектростанція та мости, якими йшло підкріплення китайським народним добровольцям, що воювали на боці північнокорейців. Цього дня у нальоті брали участь 48 американських бомбардувальників під прикриттям 42 винищувачів. Для придушення ППО виділялися додатково 36 винищувачів-бомбардувальників. Передові радіолокаційні пости радянського 64-го винищувального авіакорпусу зуміли заздалегідь засікти супротивника. На перехоплення піднялися 44 винищувачі 176-го гвардійського та 196-го авіаполків.

В історію війни у ​​Кореї та американській військовій авіації цей день увійшов під назвою «чорний вівторок». За радянськими джерелами, американські ВПС 12 квітня втратили до 12 бомбардувальників та шість винищувачів. Час безкарних бомбардувань американцями корейських міст закінчувався.

Б-29 на кадрі ФКП МіГ-15 біс льотчика А. Сучкова. 7 квітня 1951 р.

Загалом у період із квітня 1951 р. по лютий 1952 р. льотчики 324-ї винищувальної авіаційної дивізії збили 200 літаків усіх типів. У боях дивізія втратила 10 льотчиків та 29 літаків. За мужність 143 військовослужбовці дивізії були нагороджені орденами та медалями. Кожедуб, який здійснював оперативне керівництво дивізією, брав участь у підготовці льотних кадрів та переозброєнні ВПС Китайської Народної Республіки та КНДР було нагороджено радянським орденом Червоного Прапора та медаллю КНР «Китайсько-радянська дружба».

У лютому дивізія повернулася до СРСР і була розміщена в Калузької області. Торішнього серпня 1953 р. Кожедубу присвоїли звання генерал-майора авіації. У 1955 р. він вступив до Вищої військової академії ім. К.Є. Ворошилова. Частину найскладнішого першого курсу він здав екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять. Після закінчення академії І.М. Кожедуб обіймав високі командні посади у радянській військовій авіації. У листопаді 1956 р. був призначений заступником начальника Управління бойової підготовки ВПС, через півтора роки - першим заступником командувача 76-ї повітряної армії в Ленінградському військовому окрузі. У січні 1964 р. генерал-лейтенант авіації І.М. Кожедуб став першим заступником командувача авіації Московського військового округу. У 1971 р. генерал-полковник авіації Кожедуб був призначений першим заступником начальника бойової підготовки ВПС. З 1978 р. він у Групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. Іван Микитович до 1969 р. регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків. Останні польоти він здійснив на МіГ-21. У 1985 р. Кожедубу надано звання маршала авіації.

Тричі Герой Радянського Союзу І.М. Кожедуб був нагороджений двома орденами Леніна, сім'ю - Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, двома орденами Червоної Зірки, орденом «За службу Батьківщині у Збройних Силах» СРСР 2-го та 3-го ступенів та медалями. також іноземними орденами та медалями.

Перу Кожедуба належать низка праць, у тому числі спогади «Служу Батьківщині» та «Вірність Вітчизні», багато в чому повчальні та для сучасного покоління молоді.

Помер Іван Микитович 8 серпня 1991 р. від серцевого нападу на своїй дачі у селищі Моніно Московської області. Похований на Новодівичому цвинтарі м. Москви.

Ім'ям Кожедуба названо вулиці в Москві та інших містах Росії та України. Його ім'я має 237-й гвардійський центр показу авіаційної техніки імені ВПС Росії. На батьківщині Героя в Ображіївці було встановлено його погруддя, діяв музей. Інший бюст знаходиться у Центральному музеї Великої Вітчизняної війни 1941 – 1945 рр. у Москві. Меморіальна дошка І.М. Кожедубу встановлена ​​на будинку в Сівцевому Вражці в Москві, де він жив останніми роками. Його літак Ла-7 експонується у Центральному музеї ВПС у Моніно.

Назарян Є. А.,
кандидат історичних наук, молодший науковий співробітник
Науково-дослідний інститут військової
історії ВАГШ ЗС РФ

Іван Микитович Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка, нині Шосткинського району Сумської області, у родині селянина. Закінчив неповну середню школу та хіміко – технологічний технікум. У 1939 році в аероклубі освоїв. З 1940 року у Червоній Армії. Наступного року навчався у Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків, літав на Ут-2 та І-16. Як один із найкращих курсантів був залишений на посаді льотчика - інструктора.

З березня 1943 року старший сержант І. М. Кожедуб у діючій армії. У вересні 1944 року служив у 240-му ІАП (178-му Гвардійському ІАП); по травень 1945 року – у 176-му Гвардійському ІАП.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника.

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу (№1472).

Усього здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 62 літаки супротивника.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1949 році закінчив Військово-Повітряну академію. У період Корейської війни 1950 – 1953 років командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією. 1956 року закінчив Військову академію Генерального штабу. З 1971 року в центральному апараті ВПС, з 1978 року – у Групі генеральної інспекції Міністерства Оборони СРСР. Маршал авіації, депутат Верховної Ради СРСР 2 - 5-го скликань. Член Президії ЦК ДТСААФ. Автор книг – «Служу Батьківщині», «Свято перемоги», «Вірність Вітчизні». Помер 8 серпня 1991 року.

Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (сім), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня; медалями.

Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожі літаки. Автоматизм його рухів у бою був відпрацьований до краю - відмінний снайпер, він вражав мету з будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив ушкоджений винищувач на аеродром.

Виходець із бідної селянської родини, яка мала п'ятеро дітей, уславлений льотчик народився 1920 року в селі Ображіївка Сумського повіту. Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним «останком», що народився після великого голоду. Офіційна дата народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана сторожити вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. «Привчав тебе до випробувань», - такою була відповідь батька. До 6 років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткинського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учльотів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут у квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краса рідної землі, що відкрилася з висоти 1500 метрів, справила на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Івана Кожедуба було прийнято на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літав, експериментував, відточуючи пілотажну майстерність. «Було б можна, здається, не вилазив би із літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляли мені ні з чим не порівнянну радість», - згадував пізніше Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в «золотому випуску» 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем до Середньої Азії, ще більш наполегливо займається «винищувальним» самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує описи. схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті – стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 року після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб серед інших інструкторів і випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно-технічного складу, звідки потрапив до 240-го винищувального авіаполку, яким командував ветеран Іспанії майор.

Торішнього серпня 1942 року 240-й ИАП серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Однак переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжких втрат, вже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 року після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись при посадці, він на кілька днів вибув з ладу і на момент відправлення на фронт ледве налітав на новій машині 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, які переслідували льотчика під час вступу на шлях.

У лютому 1943 року полк, нарешті, було перекинуто для ведення військових дій на Південно-Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба був не надто вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався більш важкий п'ятибачний Ла-5 перших серій, з написом на борту «Імені Валерія Чкалова» та бортовим номером «75» (ціла ескадрилья таких машин була побудована коштом зібрані земляками великого льотчика).

Перший літак Івана Кожедуба. Весна 1943 року.

26 березня 1943 року він уперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його "Лавочкін" був пошкоджений "Мессером", а потім обстріляний зенітною артилерією своєї ППО. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним.

Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але її відновлення затяглося на довгий час. Наступні вильоти він робив на старих літаках. Якось його зовсім мало не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи то розгледів у мовчуні - невдаху майбутнього великого бійця, чи його пожалів, врятувало Івана Микитовича від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).

Модель літака, на якому літав Кожедуб.

…Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, у своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку з його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитий, міг загинути. Але вступивши у складі ескадрильї в бій з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. На другий день він здобуває нову перемогу - збив ще один «Лаптежник». 9 липня Іван Кожедуб знищує одразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалась слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.

У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних боїв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе почали пікірувати, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.

Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними та різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. «Юнкерси» припинили бомбардування і стали в оборонне коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї Ju-87 справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишила поле бою.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника. Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. У його активі – сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним ще широке поле шліфування бойових прийомів.

У книзі «Люди безсмертного подвигу» є такий епізод:

«Гімною мужністю та майстерністю Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки супротивника. Вперше вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцевалівка - Домоткань зустріли колону бомбардувальників Ju-87, що пікірують, в якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.

Четвірка прикриття одразу ж пов'язала боєм «Мессершміттів». Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два «Юнкерси», охоплені полум'ям, упали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного – Павло Бризгалов.

У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі бою, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Вже п'ять багать палало в районі плацдарму. А із заходу знову напливали «Юнкерси». Але до місця бою підійшла зі сходу група винищувачів «Яків». Панування у повітряному бою було забезпечене.

Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали просто під крилом літака. Не встигли провести розбір бою – і знову виліт. Цього разу четвіркою: Кожедуб – Мухін та Амелін – Пуришев. Злітана бойова ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишнє – прикриття військ на полі бою. Однак співвідношення сил інше: потрібно було відобразити наліт 36, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 та пари FW-190.

Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще 2 «Юнкерси». Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На допомогу кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і відразу атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. То була четверта перемога Кожедуба за день».

Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим «Юнкерсом», що був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з «мисливцями» Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки.

Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах із німецькими асами залишила неприємний осад у пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище за його голову, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня удача була на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари «Месерів», які намагалися збити відсталий від свого ладу.

15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ. 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з хвоста не дали результатів, і врешті-решт Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 у крутий віраж, він водночас виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з-під обстрілу «Лавочкіна», що втратив швидкість. У безсиллі Кожедубу залишалося лише погрозити їм услід кулаком.

У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри «Мельдерс» і виграли поєдинок. Збільшив рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.

У листопаді 1943 року 240-й ІАП, який тривалий час брав участь у найважчих повітряних боях, був відведений у найближчий тил на відпочинок. Отриманий час льотчики використали для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.

На початку 1944 полк знову включився у військові дії, підтримуючи наступ радянських військ на правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикриття винищувальної авіацією, але німці, відступаючи, насамперед виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняне бездоріжжя. Тому винищувачі було неможливо розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на межі свого льотного радіусу.

У кращому становищі знаходилися підрозділи Люфтваффе - у такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, у разі небезпеки шикуючись у оборонне коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб приділяв велику увагу розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності і сірої, однорідної місцевості без будь-яких видимих ​​орієнтирів. Пізніше він писав:

«Коли нам вдавалося зустрітися з Юнкерсами, вони ставали в оборонне коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не лише стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягувалися і йшли до району розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами, що стелилися над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийоми в умовах нової ситуації та боротьби з «Юнкерсами».

Я дійшов висновку, що розбити оборонне коло можна раптовою атакою і треба збити хоча б один літак – тоді утворювався пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими вирами, треба розвернутися і стрімко атакувати з іншого напрямку, атаки робити попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв дійти цього висновку».

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, Івану Кожедубу було надано звання Героя Радянського Союзу.

14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничну для цього винищувачів. З гоління польоту вони атакували над лісом дев'ятку Stuka. У лобовій атаці знизу Кожедуб одразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчики напали на наступну дев'ятку. Знову спалахнув черговий «Юнкерс» - решта, поспішно скинувши бомби, пішла назад. Був підбитий і один із «Лавочкіних».

Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німці та аеродрому. Однак під час посадки його літак скапотував, перекинувся «на спину» і затиснув пілота в кабіні. За обставин, що склалися, Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на «живот» у рідкий бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. «Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткої дистанції», - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:

«Якось Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як "вовки" з ескадрильї "Удет". Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він з надією спитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?

Ставлення Кожедуба до бойової машини набувало рис релігії, тієї її форми, що зветься аніматизму. «Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один – зі мною бойовий друг» – у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив шість «Лавочкіних», і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми.

У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. М. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф – подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші у фонд Червоної Армії та попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота було виконано і машину передали Кожедубу.

Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером «14» та написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту – «Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.», на правому – «Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича».

Інший варіант забарвлення іменного літака Ла-5 Івана Кожедуба. Цим літаком Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків противника (включаючи 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.

Так, за кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких «мисливців» на машинах, розмальованих черепами та кістками, драконами та іншими емблемами в такому вигляді. На них літали аси, які здобули чимало перемог на Західному та Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара – з черепами та кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, воліючи діяти з боку сонця, зазвичай позаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.

В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця кількох мисливців. Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом нагору - на сонці. Відомий, не встигнувши повторити маневр свого командира, пізно почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар «Лавочкіна». Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намальованими черепами та кістками, Іван холоднокровно розстріляв його.

Іван Кожедуб на тлі свого винищувача.

Після переведення Кожедуба в інший полк, на його «іменному» Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими та 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), який став до кінця війни Героєм Радянського Союзу.

Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року отримало нові винищувачі Ла-7.

На середину 1944 року Гвардії капітан І. М. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків противника до 48.

За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання другої медалі «Золота Зірка».

Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже у Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої методом «вільного полювання». Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак із бортовим номером «27», на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції Монінського музею авіації.

Наприкінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новікова до Прибалтики для боротьби з винищувачами - «мисливцями» противника було направлено групу льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй треба було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська та німецька школи винищувачів – «мисливців». Протягом лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків противника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши такої нищівної поразки, німецькі «мисливці» були змушені припинити активні польоти на даній ділянці фронту.

Взимку 1945 полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка «Лавочкіних» провела напружений бій із 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики здобули нову перемогу - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати – одна машина (пілот загинув).

19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує в свою біографію важливий штрих - знищує , в кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1. / KG(J) 54. У той день, піднявшись у повітря в парі з Дмитром Титоренко, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для «Лавочкіна» швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитись до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:

«…Що таке? У нього летять траси: ясно - мій напарник все-таки поспішив! Про себе нещадно лаю Старого; впевнений, що план моїх дій непоправно порушено. Але його траси несподівано - несподівано мені допомогли: німецький літак почав розвертатися ліворуч, у мій бік. Дистанція різко скоротилася, і я зблизився із ворогом. З мимовільним хвилюванням відкриваю вогонь. І реактивний літак, розвалюючись на частини, падає.

17 квітня 1945 року, в 5-му за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувачі FW-190.

До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки супротивника. За високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, 18 серпня 1945 року йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.

У кожного льотчика - свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба – людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима. Всі його польоти були каскадом усіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірувань... Усім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і «не підставитися» самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!

Кожедуб рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованою, талановитою людиною, водночас незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак супротивника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.

Адже зайнявся німець! Усі бачили, – говорили льотчики після повернення на свій аеродром.

Ну і що… А раптом він до своїх дотягне? - Заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.

Як і багато інших наших льотчиків, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним разом із новачками. Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений у його книзі «Вірність Вітчизні»:

«…Серпень 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається у повітря. Попереду бачу щонайменше 40 пікувальників Ju-87, які йдуть у супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальний заслін, атакуємо «Юнкерси». Заходжу одному з них у хвіст, відкриваю вогонь та вганяю його в землю… Незабаром «Юнкерси» відлітають, але наближається нова група – близько 20 бомбардувальників Не-111. У парі з Мухіним атакуємо ворога.

Передаю веденому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох боків заходимо до бомбардувальника. Дистанція підходяща. Командую – Вогонь! Заробили наші гармати. Літак ворога спалахнув, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму ... »

Після повернення на аеродром цей літак був записаний на рахунок Василя Мухіна. І таких ось «подачок» в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальна кількість знищених ним літаків супротивника значно більша, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.

Викликають інтерес та рядки з книги «Аси проти асів» (Видавничий дім «Віче», 2007 рік) О. С. Смислова (автора ще однієї відомої книги – «Василь Сталін. Портрет без ретуші»). Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: «За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них лише Ме-109 – 17, ФВ-190 – 21 та Ю-87 – 15 ), крім 29 групових«.

Особистих перемог, як з'ясовується тепер, Кожедуб мав трохи більше: М. Ю. Биков у своїх дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літаки. Щодо групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше такої інформації я ніде не зустрічав.

До 64 німецьких літаків, збитих І. М. Кожедубом у роки Великої Вітчизняної війни, слід додати, ще як мінімум, і 2 американських винищувачів, знищених ним наприкінці війни. У квітні 1945 року загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але атакували винищувачі прикриття, що відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайню машину. Той задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув із парашутом і благополучно приземлився).

Напівпетлею виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув у повітрі. Дещо пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були «Мустанги». Завдяки командиру полку П. Чупікову все обійшлося.

На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками у роки Другої Світової війни.

Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу у 176-му ГВІАП. Наприкінці 1945 року прославлений винищувач почав сімейне життя - у монінській електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним «ад'ютантом та помічником».

У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, в Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї винищувальної авіаційної дивізії. Серед перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МіГ-15 і наприкінці 1950 спрямована на Далекий Схід. Там прославленому радянському льотчику довелося взяти участь у ще одній.

З березня 1951 по лютий 1952 року, відбиваючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 «надфортець», втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і жодних офіційних перемог він у цей період не здобув. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж таки піднімався в повітря…

Але небезпека чатувала на льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року він ледве не був отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження Гвардії полковник І. Н. Кожедуб не тільки здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 році 326-я ІАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову собі мирну справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін було отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався лише побут самого командира, що став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином та донькою, тулилася то під час на аеродромі, то разом із десятком інших сімей у «караван - сараї» - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генерального штабу. Частина курсу пройшов екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 по 1964 він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу…

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він, як льотчик, не мав аварій, хоча «нештатні ситуації», звичайно, траплялися. Так, у 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його перевели майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав «вельможних» якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревність. 1978 року його перевели до групи Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року йому присвоєно звання Маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова чи президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей та поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів…

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга воєнних років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якої був він сам.

Перше бойове "хрещення".

У березні 1943 року я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор І. Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла-5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, придбану у шкільництві, із фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.

Фото Івана Кожедуба після війни.

Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам подали сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко підвівся у повітря.

Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 метрів висоти, розпочав пілотування.

Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі. Тоді я зрозумів, що це багатоцільові німецькі літаки Ме-110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною був ворог.

Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 метрів, коли у свідомості майнуло почуте від командира правило повітряного бою: «Перед атакою подивись назад».

Озирнувшись, я помітив, як з великою швидкістю наближається до мене літак з білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Пара Ме-109 з великою швидкістю пройшла праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме-110 відмовитись від повторного заходу на бомбометання.

У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети.

Надалі, літаючи в злітаній групі, я здобув 63 перемоги, не знаючи поразки.

Повітряні перемоги Івана Кожедуба

№	Дата	Тип збитого літака	Місце бою/падіння
1.	06.07.1943	Ю-87	зап. Завидівки
2.	07.07.1943	Ю-87	ст. Гостищево
3.	09.07.1943	Ме-109	Червона Поляна
4.	09.07.1943	Ме-109	сх. Покровки
5.	09.08.1943	Ме-109	Чарівний
6.	14.08.1943	Ме-109	Іскрівка
7.	14.08.1943	Ме-109	Коломна
8.	16.08.1943	Ю-87	Рогань
9.	22.08.1943	ФВ-190	Люботин
10.	09.09.1943	Ме-109	сівбу. Іскрівки
11.	30.09.1943	Ю-87	ю-з Бородаївки
12.	01.10.1943	Ю-87	зап. Бородаївки
13.	01.10.1943	Ю-87	зап. Бородаївки
14.	02.10.1943	Ме-109	Плоске
15.	02.10.1943	Ю-87	Петрівка
16.	02.10.1943	Ю-87	ю-з Андріївки
17.	02.10.1943	Ю-87	ю-з Андріївки
18.	04.10.1943	Ме-109	с-з Бородаївки
19.	05.10.1943	Ме-109	ю-з Червоного Кута
20.	05.10.1943	Ме-109	зап. Куцевалівки
21.	06.10.1943	Ме-109	Бородаївка
22.	10.10.1943	Ме-109	Дніпрове-Кам'янка
23.	12.10.1943	Ю-87	сівбу. Плоске
24.	12.10.1943	Ме-109	юж. Петрівка
25.	12.10.1943	Ю-87	юж. Домотканина
26.	29.10.1943	Ю-87	Кривий Ріг
27.	29.10.1943	Хе-111	зап. Будівлі
28.	16.01.1944	Ме-109	Ново-Злинка
29.	30.01.1944	Ме-109	сх. Нечаївки
30.	30.01.1944	Ю-87	зап. Липівки
31.	14.03.1944	Ю-87	Осіївка
32.	21.03.1944	Ю-87	Лебедін-Шпола
33.	11.04.1944	PZL-24	Сирка
34.	19.04.1944	Хе-111	сівбу. Яси
35.	28.04.1944	Ю-87	ю-в Вултуру
36.	29.04.1944	ХШ-129	Хорлешті
37.	29.04.1944	ХШ-129	Хорлешті
38.	03.05.1944	Ю-87	Тиргу Фрумос-Думбревіца
39.	31.05.1944	ФВ-190	сх. Вултуру
40.	01.06.1944	Ю-87	Чужа Вода
41.	02.06.1944	ХШ-129	зап. Стинка
42.	03.06.1944	ФВ-190	Редіу-Улуй - Тетер
43.	03.06.1944	ФВ-190	Редіу-Улуй - Тетер
44.	03.06.1944	ФВ-190	сівба-зап. Яси
45.	07.06.1944	Ме-109	Пирлиця
46.	08.06.1944	Ме-109	Кирлиці
47.	22.09.1944	ФВ-190	з-з Стренчі
48.	22.09.1944	ФВ-190	ю-з Рамнієки-Даксти
49.	25.09.1944	ФВ-190	з-з Валмієра
50.	16.01.1945	ФВ-190	на південь від Студзяна
51.	10.02.1945	ФВ-190	з-з р-н аеродрому Морін
52.	12.02.1945	ФВ-190	зап. Кініц
53.	12.02.1945	ФВ-190	зап. Кініц
54.	12.02.1945	ФВ-190	оз. Кітцер-Зеє
55.	17.02.1945	Ме-190	сх. Альт-Фрідлянд
56.	19.02.1945	Ме-109	сівбу. Фюрстенфельде
57.	11.03.1945	ФВ-190	сівбу. Брюнхена
58.	18.03.1945	ФВ-190	сівбу. Кюстріна
59.	18.03.1945	ФВ-190	з-з Кюстріна
60.	22.03.1945	ФВ-190	сівбу. Зєєлов
61.	22.03.1945	ФВ-190	сх. Гузов
62.	23.03.1945	ФВ-190	ст. Вербіг
63.	17.04.1945	ФВ-190	Вріцен
64.	17.04.1945	ФВ-190	Кініц
Усього збито: 64+0. Бойових вильотів: 330. Повітряних боїв: 120. Перші 46 перемог були здобуті Кожедубом на наступні - на.

Відмінний фільм про Івана Кожедуба та його бойову діяльність.

Літаки Івана Кожедуба

Літак І.М. Кожедуба – Ла-7. 176-й ГВІАП, Німеччина, травень 1945 р.

Примітки: