Сьогодні через сильний шторм в Азовському морі затонув танкер з нафтою і два суховантажі, що перевозили кілька тонн сірки. Екологи кажуть, що влучення сірки в море - ще більша екологічна катастрофа, ніж розлив нафти.
Вночі в Керченській протоці надвоє переломився російський танкер "Волгонефть-139". За офіційними даними, внаслідок аварії у воду вилилося 1,3 тис. т нафтопродуктів.
Через деякий час в районі порту "Кавказ" затонуло суховантажне судно "Вольногорськ" з 2,5 тис. тонн сірки на борту. Щоправда, знову-таки згідно з офіційними даними, внаслідок аварії корабля сірка в море не потрапила, члени екіпажу суховантажу своєчасно залишили корабель і були врятовані.
Біда не приходить одна
Близько другої години дня з'явилися повідомлення про те, що в Керченській протоці затонуло ще одне судно з вантажем сірки - суховантажне судно "Нахічевань". На даний момент ведуться пошуки матросів, які зникли при аварії суховантажу, але вони поки не приносять результатів, повідомив РІА "Новости" співробітник прес-служби головного управління МНС Росії по Краснодарському краю.
За його словами, наразі врятовано трьох членів екіпажу цього суховантажу - матроси Олександр Горшков та Роман Радонський та кухар Ганна Рей.
Також нещодавно надійшли дані, що ушкодження отримав танкер "Волгонефть-123".
Незважаючи на те, що близько 50 суден виведено з Керченської протоки до безпечних районів, у критичному стані знаходиться ще одне судно. За деякими даними, сигнал SOS подав теплохід, у якого обірвано якірний ланцюг. Крім того, у протоці знаходиться некерована баржа із 3 тис. т мазуту, яку несе у бік мису Тузла.
І в Чорному морі теж
Сьогодні штормить не лише Азовське море. Непроста ситуація складається й у Чорному морі. Так, у районі Севастополя затонуло російське судно з вантажем металу, яке йшло маршрутом Маріуполь - Стамбул. З 16 членів екіпажу врятувалися 13 людей, двоє загинули, один вважається зниклим безвісти.
Район лиха збирає усіляких керівників. Так, туди вже прибув начальник Державної аварійної та рятувально-координаційної служби (Держморрятслужба) Анатолій Янчук, заступник керівника Федеральної служби морського та річкового транспорту (Росморрічфлот) Євген Трунін, заступник керівника Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту (Ространснагляд) Володимир Попов.
Сірка небезпечніша за нафту
Вантаж сірки на суховантажах, що затонули через шторм, у Керченській протоці більш шкідливий для екології, ніж розлив нафти, цитує РИА "Новости" президента Російського Зеленого Хреста, академіка РАВН Сергія Барановського.
"Розлив нафти - це велика проблема, але ще більша проблема - вантаж сірки, що затонув. Зараз масштаби можливої екологічної шкоди залежать від оперативних дій МНС і рятувальних служб, але в будь-якому випадку це серйозна екологічна катастрофа", - сказав Барановський.
Знайшли друкарську помилку? Виділіть текст та натисніть Ctrl+Enter
Чорноморська «Тортуга» – широко відома у морському бізнесі нелегальна рейдова перевалка за межами морських кордонів.
Чотирнадцять людей загинули під час пожежі на судах «Маестро» та «Канді» в районі Керченської протоки, . Обставини події розбирає на своїй сторінці у Facebook голова наглядової ради «Майдан закордонних справ», експерт з питань Криму, головний редактор видання «BlackSeaNews» Андрій Клименко
Нагадаємо, що відомо про трагедію, що трапилася в Чорному морі на сьогоднішній день.
Таким чином, крім загиблих, залишається невідомою долю 6-ти людей із 32. 12 врятовано. Врятованих моряків із двох палаючих суден, а також тіла загиблих доставляють до Керчі. Вночі зробити це не вдалося через штормову погоду. Операцію переведено з рятувальної до пошукової.
Станом на ранок вівторка пожежа ще не загашена і горіння суден тривало. За попередніми даними, пожежа сталася під час навантаження палива з одного судна на інше.
Судна "Маестро" та "Канді" виходили з порту Темрюк на Кубані, про це повідомив начальник морпорту Михайло Мігда. Якірна стоянка, на якій були судна, була нелегальною. Судна перевозили скраплений газ. Обидва пароплави виходили з Темрюка. Один у середині місяця (грудня 2018 року), інший – 20 січня.
Що сталося насправді сталося у районі Керчі?
Де?
Це не Керченська протока. Це досить далеко від нього. Це чорне море, нейтральні води. 15 миль на південь, приблизно 28 км.
Місце трагедії на карті.
Це широко відома у морському бізнесі нелегальна (неофіційна), але дуже велика рейдова перевалка за межами морських кордонів. Іноді моряки звуть її «Тортуга», в цьому районі «дикої» перевалки навесні 2017 року затонув турецький суховантаж «Герої Арсеналу».
Хто?
Вибух стався на двох турецьких танкерах-газовозах (Lpg Tanker) - Candy (ex Venice, Green Energy) і Maestro (ex Green Light). Нині вони під прапором Танзанії, а власник десь на островах. Насправді реального власника там було глибоко заховано, але американці його розкопали – турецька «Milenyum Denizcilik Gemi», і на них ніде спроби ставити.
З весни 2015 вони у сирійському списку санкцій США і в нашому «чорному списку» – кримському.
Що там сталося?
Якщо кажуть, що вони стояли борт об борт – могли перекачувати газ ship to ship. Навіщо? – Не знаю. Це все одно, як сидіти на балоні з пропаном та його підпалювати. Це вкрай небезпечні судна самі собою.
Незаконне перевезення газу з окупованої Керчі
Обидва промишляли незаконним перевезенням газу (Lpg) з окупованої Керчі (див. нашу табличку), останнім часом також із Темрюка. Возили його до Сирії та Лівану.
Чи складно це з?
Жодного відношення до ситуації в Азовському морі та Керченській протоці це не має. Ці танкери завжди пропускали через Керченську протоку насамперед. Швидше за все, не дуже легальний бізнес.
Андрій Клименко,
Трагічні загадки Азова
…Камиш-Бурунський залізорудний комбінат у м. Керчі ще кілька років тому видобував керченські залізні руди на Камиш-Бурунському та Ельтіген-Ортельському залізорудних родовищах. Загальний обсяг видобутку руд сягав 7,5 млн. т, у тому числі на аглофабриці отримували 4,5 млн. т агломерату - проміжного продукту для виплавки металу на «Азовсталі» м. Маріуполі. Ще гарячий агломерат вантажили в Комиш-Бурунському порту прямо в спеціально обладнані судна - агломератовози - і цей «вогненний флот» прямував з Керчі до Маріуполя. Агломерат вантажився з коліс, і судна рухалися одне за одним.
Того фатального дня, коли сталася катастрофа (кінець листопада 1968 р.), в Азовському морі був сильний шторм, викликаний норд-остом. Але конвеєр керченська копальня - аглофабрика - маріупольська домна діяв, і судна йшли, незважаючи на негоду. Буксир «Комуніст» підвів ліхтер «Рокшу» до Камиш-Бурунського причалу. Ліхтер «Рокша» - це величезна спеціально обладнана баржа водотоннажністю 4,5 тис.т, довжиною 94 м і шириною до 13 м. Вона прийняла на борт 3750 т агломерату, температура якого становила 600-650 °. На баржі було 13 осіб на чолі з жінкою-капітаном А.І. Шибаєва. Через труднощі з транспортом - не було квитків на судна, що проходять до Маріуполя, - на баржу село кілька пасажирів, скільки - ніхто не знає. Норд-ост тріпав судно протягом усього маршруту, а вночі 6-7-бальний шторм обрушився на нього недалеко від Маріуполя - за 17,5 милі на південний схід від південного краю Бердянської коси. Зовнішня обшивка баржі дала текти. Внутрішня термостійка обшивка також не витримала ударів. Холодна вода проникла у трюм і фактично викликала вибух від взаємодії з гарячим агломератом. Є версія, що було розбито і кришки трюмів. Прийнявши 700 т води, ліхтер перекинувся і затонув. Так чи інакше, але на буксирі з жахом побачили величезну хмару пари замість ліхтера. Команда буксира нічого не могла вдіяти, врятувати людей не вдалося. Усі, хто перебував на баржі, загинули. Вони встигли одягнути рятувальні жилети, але, мабуть, головним ворогом була не вода, а гаряча пара. Море розкидало тіла загиблих. Тіло жінки-капітана знайшли на Арабатській стрілці.
Служба безпеки мореплавання Азовського пароплавства негайно оконтурила кістяк затонулої «Рокші», що на один метр стирчала з води (рис.53). Було заборонено брати на борт агломератовозів пасажирів. Гідрографи приварили до корпусу «Рокші» металеву ферму зі знаком, що світиться.
Обставини загибелі агломератовоза розглядала спеціальна урядова комісія. Причини аварії не цілком зрозумілі, але суднобудівники припускають, що текти виникли від зношування корпусу. Це підтверджують і очевидці. Боцман "Рокші" Венедикт Федорович Грошев випадково не пішов у цей фатальний рейс. Він розповідає, що ліхтер був уже старим і проіржавілим, регістровий термін суднових механізмів вже був вироблений, судно вийшло в рейс без реєстрових документів. План перевезень агломерату зривався і його виконували за всяку ціну.
Корпус «Рокші» лежав біля фарватеру каналу в Маріуполі, і це створювало небезпеку для судноплавства. Азовське пароплавство вирішило прибрати «Рокшу» з фарватеру. Вибухами корпус розділили на кілька частин, і влітку витягли все, окрім носової частини. Роботу з підйому залишків корпусу планували завершити влітку 1973 р. У носової частини «Рокші» виставили 2 буї. Біди, однак, на цьому не скінчилися.
Капітан 2 рангу Б.В. Соколов, який довгі роки служив начальником Керч-Азовського району гідрографічної служби ЧФ, розповідає, що цієї ж зими, у березні, його розбудили вночі і передали: грецьке судно «Агіос Ніколеос» водотоннажністю 4 тис.т, довжиною 85 м, шириною 12, 6 м, заввишки борту 7,4 м, завантажене вугіллям, випливало з лоцманом на борту з Бердянська і вночі натрапило на залишки корпусу «Рокші», т.к. буї не горіли. Протягом 17 хв грецьке судно затонуло за три милі на захід від місця загибелі «Рокші» (пн.ш. 47°28"67, сх.д. 37°04’93). Глибина моря на місці загибелі судна - 12 м.Агломератовоз «Єнакієве», що проходив повз, підібрав увесь грецький екіпаж і нашого лоцмана. Лоцман намагався організувати порятунок судна, але греки просто силоміць стягнули його в шлюпку. Пробоїна в корпусі грецького пароплава була величезна - до 6 м. Негайно з Керчі було вислано комісію на чолі з капітаном Керченського порту Леонідом Денисовичем Самбірським. У роботі брало участь гідрографічне судно ГС-103, водолазні боти. Один із офіцерів-гідрографів, які брали участь у роботах, доповів Б.В.Соколову, що буї навколо частини корпусу «Рокші», що залишилася, горять, а грецьке судно затонуло за 3,5 милі від «Рокші». Водолази виявили, що «грек» нарвався на носову частину старого клепаного судна. Стали з'ясовувати. Виявилося, що на початку Великої Вітчизняної війни з Маріуполя вийшов та загинув танкер «Іван Богун». Водолази знайшли навколо корпусу круглі ями – лійки. Наступного року аварійно-рятувальна служба відправила трисоттонний кран, щоб підняти залишки «Рокші», але знайти їх не вдалося. Буї стояли на місці, злощасної «Рокші» не було. Виникла версія, що залишки ліхтера вкрали на брухт. То була, мабуть, фантазія. Вони важили тонн 150, а потужний кран, здатний підняти їх, був один в Азовському морі. Б.В. Соколов вважає, що носова частина «Рокші» була пересунута льодами, потужність покриву яких тієї зими досягала 60-80 см у північній частині Азовського моря. Довелося навіть перегнати криголам з Балтики, щоб пробивати фарватер у льодах (Балтика того року не замерзала!). Лід заторохтіло, і він захопив із собою носову частину баржі, що вмерзла в крижане поле. Пошуки решти частин «Богуна» нічого не дали. Грецьке судно спочатку обгородили буями, а 1977 р. підірвали і підняли, попередньо розвантаживши вугілля.
Аварії з агломератовозами бували і раніше. Так, у п'ятдесяті роки затонув в Азові ліхтер типу «Первомайськ». Це був ліхтер «Запоріжжя», водотоннажністю близько 3 тис.т, судновласником якого було Азовське морське пароплавство, він прямував з Маріуполя в м. Керч з вантажем вугілля. 1 травня 1957 р. ліхтер зіткнувся із суховантажем «Караганда», що мав водотоннажність 10 тис. т. В результаті зіткнення ліхтер «Запоріжжя» пішов на дно. У 1961 р. на судно, що затонуло, наткнувся буксир «Прибій». Обійшлося, щоправда, без особливих наслідків.
29 січня 1970 р. в Азовському морі сталася біда із середнім чорноморським сейнером «Піонер» (водотоннажністю 90 рег.т). Судно вийшло з порту Темрюк до порту Керч, але за умов шестибального шторму через втрату орієнтування о 23 годині ночі на повному ходу наскочило на каміння мису Кам'яного. Спроби своїм ходом знятися з каміння не вдалися. Судна, що оперативно прибули до місця аварії, зняти «Піонер» з мілини не змогли через шторм, що посилювався. Сейнер залишився на камені, екіпаж був знятий, корпус розбило об скелі. Причиною аварії стала недбалість судноводіїв. (265)
Трагічним був для Азовського басейну день 8 січня 1982 р. Точніше ніч на 8 січня. Сильний зимовий шторм призвів у цей день до загибелі трьох середніх чорноморських сейнерів (СНС) у південній частині Азовського моря поблизу Керченської протоки. Вночі судна викинуло на берегові скелі в умовах сильного норд-осту, великого хвилювання, снігопаду та нульової видимості.
СЧС-151 загинув за чотири милі на захід від мису Зюк. Команду зняли гелікоптери.
СЧС-1239 викинуто на берег біля мису Зюк. Екіпажу вдалося перебратися на берег самостійно.
У районі Єнікале Хроні біля входу до Керченської протоки о 2 годині ночі розбило об берегові скелі СЧС-1148. Загинули капітан та старший механік. Решту екіпажу зняли вертолітники.
Тяжка ніч…
Навігація в Азовському морі потребує уваги. Навіть особливої уваги, бо мілководдя, непередбачувані процеси створюють небезпеку для судноплавства. До того ж, загиблі судна ускладнюють підходи до північних портів і доводиться постійно вести роботи для підтримки судноплавних каналів у порядку. Але ось агломератовозів не видно в Азові: Камиш-Бурунський комбінат руду більше не видобуває.
Загибель суден в Азовському морі – не новина. Вже наведена статистика за минуле століття свідчить: щороку в цій маленькій водоймі гинули десятки суден. З того часу покращився склад флоту, покращилася служба погоди, покращилася підготовка екіпажів.
Але... Катастрофи, як і раніше, бувають, і особливо часто з малими суднами.
Свіжок надривається. Преть на рожон
Азовського моря корито
Кавун на кавун - і трюм навантажений,
Кавунами пристань покрита.
У густий бородач ударяє бурун,
Щоб бризками вщент розлетітися,
Я виберу дзвінкий як бубон арбуз
І ножем виріжу серце…
Пустеле сонце сідає в розсіл,
І випхнуть місяць хвилями.
Свіжак задує!
На розмах!
Дубок, ворушили вітрилами!
Густими баранчиками море повно,
І труться кавуни, і в трюмі темно.
У два пальці, по-боцманськи, вітер свистить,
І хмари збиті щільно,
І крутиться кермо, і обшивка тріщить,
І забрано у рифи полотна.
Крізь хвилі – навиліт!
Крізь дощ – навмання!
У свистому гнані милі,
Ми нишпоримо на дотик
Навзрид і не в лад
Хропуть полотняні крила.
Ми втягнуті в дику карусель,
І море тупцює, як ринок,
На мілину нас кидає,
Нас жене на мілину
Остання наша путіна.
Цей опис азовського шторму належить поетові Е. Багрицькому. (266) Мало що змінилося у природі з того часу, з 1924 року.
…Відомі численні випадки виявлення в океані суден, без екіпажів. Особливо відрізняється цим таємничий район Бермудського трикутника в Атлантичному океані. Так, з 1840 по 1955 р. у Бермудському трикутнику було виявлено півтора десятки справних суден, але без екіпажів. Багато писали про зникнення суден у морі Диявола, що лежить на південний захід від Японії. Десятки випадків такого роду описав Л. Куше (267). Серед постраждалих були досить великі судна, і невеликі вітрильники. Пропадали й літаки. Ось один із відносно недавніх епізодів в Атлантичному океані.
У липні 1969 р. в Атлантичному океані було знайдено п'ять (!) покинутих екіпажами суден і, що дивно, на одному з них – «Тінмут Електрон» зник учасник і лідер навколосвітніх перегонів яхтсменів-одинаків Дональд Краухерст. Про це повідомила лондонська «Тайме» 11 липня 1969 р. Погода стояла чудова, яхта-тримаран була в повному порядку, вахтовий журнал заповнений, особисті речі, надувний човен, рятувальний пліт – на своїх місцях. Спортсмен зник. 27 липня 1969 р. "Нью-Йорк таймі" повідомила про припинення пошуків.
30 червня 1969 р. на північний схід від Бермудських островів з борту англійського теплохода «Мейплбенк» помітили 60-футове судно без екіпажу та вгору кілем («Тайме», 12 липня 1969 р.)
4 липня судно «Котопаксі» виявило в центральній Атлантиці яхту завдовжки 35 футів з автоматичним керуванням, але без екіпажу («Таймс», 12 липня 1969 р.)
6 липня шведський теплохід «Голар Фрост» знайшов в океані приблизно за 200 миль від місця знахідки яхти «Тінмут Електрон» вітрильну яхту «Вагабонд». І також без екіпажу. Яхту було піднято на борт шведами («Тайме», 12 липня 1969 р.)
8 липня між Бермудами та Азорськими островами англійським танкером «Хілісома» було підібрано перевернуту яхту завдовжки 36 футів («Нью-Йорк тайме» 13 липня 1969 р.). Усі судна були виявлені в спокійному океані, в ясну і тиху погоду. Представник морської страхової компанії Ллойда, з приводу нещасть з вітрильними суднами у Бермудському трикутнику та Центральній Атлантиці заявив: «Ну і дива творяться на такому п'ятачку такого величезного океану». Все це дивно. Присвячена цим подіям газетна компанія на Заході тривала довго та привернула увагу громадськості. Прочитавши книгу Л. Куше про Бермудський трикутник, я і не припускав, що подібні загадкові події можливі у вітчизняних водах. Про один такий тяжкий випадок в Азовському морі писали в радянській пресі, але набагато менше. Проте випадок був абсолютно несподіваним і загадковим.
…Маріупольська школа юних моряків у Донецькій області прийняла рішення, щоб у середині липня 1989 р. хлопці-курсанти під керівництвом досвідчених моряків провели морську практику на невеликих судах у кругоазовському круїзі та одночасно ознайомилися з основними портами Азовського моря.(268)
Радіозв'язку на судах не було. Це був великий недолік круїзу, зумовлений бідністю клубу. Але море було своє, поряд. Без радіозв'язку плавало багато хто. Обійдемося! – вирішили керівники круїзу.
У подорож вирушили дев'ять невеликих суден. За 12 днів вони мали відвідати Бердянськ, Керч, Єйськ. Але з Азовського походу повернулося лише сім суден. Дві яхти – «Маріуполь» та «ЯЛ-6» продовжили круїз. І ось там дві яхти зникли.
Звісток не було два дні. На третій день у клуб у Маріуполі прийшли два учасники круїзу – Світлана Ткачова, сімнадцятирічна дівчина, кранівниця об'єднання «Азовмаш» та десятирічний школяр, племінник капітана яхти Сергій Максименко. Розповідь викликала шок у керівників клубу.
Того чорного дня ніщо не віщувало лиха. Надвечір на яхті зварили вечерю на камбузі, і черговий разом із вечерею перестрибнув у шлюпку. Вдалині виднілася рисочка Довгої коси. Хлопчик і дівчина вирушили до кубри спати. Крізь сон дівчина чула, як керівник круїзу Дмитро Харків викликав із кубрика курсанта Володю Головіна. Вранці, ще темно, вони прокинулися від того, що яхту гойдало. На палубі нікого не було і за штурвалом також. «ЯЛ-6» була поруч. Запідозрили, що весь екіпаж, усі десять людей, на шлюпці. Хлопчик довго махав лампою-перенесенням - ніхто не відгукувався. Вони довго кричали – відповіді не було. Яхту, що набігла хвилею, знесло з мілини. Хлопчик зумів завести дизель, вибрали якір, підійшли до шлюпки – нікого. Вони ще сподівалися, що решта десь купаються. Дві доби яхта добиралася до маяка на Довгій косі. Скінчилося пальне, поставили вітрило. Вранці повз рибаки проходили на моторці, але, очевидно, хлопців не зрозуміли і пройшли повз. Яхту Сергія та Світлана поставили на якір, склали речі у сумку, перебралися на берег. На автобусі дісталися Єйська. Квитків на "Комету" від Єйська до Маріуполя не було. Зі сльозами Світлана вмовила капітана взяти їх на борт і відразу з'явилася в клуб.