Екологічні проблеми у стародавніх містах. Екологічні проблеми стародавніх землеробських цивілізацій

11.3. Міста та природа

Екологічні проблеми міст

Нерідко вважають, що екологічний стан міст помітно погіршився останні десятиліття внаслідок бурхливого розвитку промислового виробництва. Але це – помилка. Екологічні проблеми міст виникли разом із їх народженням. Міста стародавнього світу відрізнялися великою скупченістю населення. Наприклад, в Олександрії щільність населення I-II ст. досягала 760 осіб, у Римі – 1500 осіб на 1 га (для порівняння скажемо, що у центрі сучасного Нью-Йорка живе не більше 1 тис. осіб на 1 га). Ширина вулиць у Римі не перевищувала 1,5–4, у Вавилоні – 1,5–3 м. Санітарний благоустрій міст був надзвичайно низький. Усе це призводило до частих спалахів епідемій, пандемій, у яких хвороби охоплювали всю країну, або навіть кілька сусідніх країн. Перша зареєстрована пандемія чуми (вона увійшла до літератури під назвою «Юстиніанової чуми») виникла у VI ст. у Східній Римській імперії і охопила багато країн світу. За 50 років чума забрала близько 100 млн людських життів.

Нині важко навіть уявити, як древні міста з їхнім багатотисячним населенням могли обходитися без громадського транспорту, без вуличного освітлення, каналізації та інших елементів міського благоустрою. І, напевно, невипадково саме в ті часи у багатьох філософів стали виникати сумніви щодо доцільності існування великих міст. Аристотель, Платон, Гіпподам Мілетський, пізніше Вітрувій неодноразово виступали з трактатами, в яких розглядалися питання оптимальних розмірів поселень та їх устрою, проблеми планування, будівельного мистецтва, архітектури та навіть взаємозв'язку з природним середовищем.

Середньовічні міста вже значно поступалися за розмірами своїм класичним побратимам і рідко налічували більше кількох десятків тисяч жителів. Так, у XIV ст. населення найбільших європейських міст – Лондона та Парижа – становило відповідно 100 та 30 тис. жителів. Проте екологічні проблеми міст стали менш гострими. Як і раніше, головним бичем залишалися епідемії. Друга пандемія чуми – «Чорна смерть» – спалахнула у XIV ст. і забрала майже третину населення Європи.

З розвитком промисловості стрімко зростаючі капіталістичні міста швидко перевершили чисельність населення своїх попередників. У 1850 р. мільйонний рубіж переступив Лондон, потім Париж. На початку XX ст. у світі було вже 12 міст – «мільйонерів» (зокрема два у Росії). Зростання великих міст йшло дедалі вищими темпами. І знову як найгрізніший прояв дисгармонії людини та природи почалися один за одним спалахи епідемій дизентерії, холери, черевного тифу. Річки у містах були страшенно забруднені. Темзу у Лондоні почали називати «чорною річкою». Смердючі водотоки та водойми в інших великих містах ставали джерелами кишково-шлункових епідемій. Так, у 1837 р. у Лондоні, Глазго та Единбурзі на черевний тиф захворіла десята частина населення і приблизно третина хворих померла. З 1817 по 1926 р. у Європі відзначено шість пандемій холери. У Росії у 1848 р. від холери загинуло близько 700 тис. людина. Однак згодом завдяки досягненням науки і техніки, успіхам біології та медицини, розвитку водопровідного та каналізаційного господарств епідеміологічна небезпека стала значно слабшати. Можна сказати, що на тому етапі екологічна криза великих міст була подолана. Звичайно, таке подолання щоразу коштувало колосальних зусиль і жертв, але колективний розум, наполегливість і винахідливість людей завжди виявлялися сильнішими за створені ними ж кризові ситуації.

Науково-технічні досягнення, засновані на видатних природничо-наукових відкриттях XX ст. сприяли бурхливому розвитку продуктивних сил. Це не тільки величезні успіхи ядерної фізики, молекулярної біології, хімії, освоєння космічного простору, а й стрімке зростання кількості великих міст і міського населення, яке не припиняється. Обсяги промислового виробництва збільшилися в сотні та тисячі разів, енергоозброєність людства зросла більш ніж у 1000 разів, швидкість пересування – у 400 разів, швидкість передачі інформації – у мільйони разів тощо. Така активна діяльність людини, звичайно, не проходить для природи безвісти. оскільки ресурси черпаються безпосередньо з біосфери

І це лише один бік екологічних проблем великого міста. Інша – у цьому, крім споживання природних ресурсів та енергії, стягуваних з великих просторів, сучасне місто з мільйонним населенням дає дуже багато відходів. Таке місто щорічно викидає в атмосферу не менше 10–11 млн т водяної пари, 1,5–2 млн т пилу, 1,5 млн т окису вуглецю, 0,25 млн т сірчистого ангідриду, 0,3 млн т окислів азоту та велике кількість інших забруднень, не байдужих для здоров'я людини та навколишнього середовища. За масштабами на атмосферу сучасне місто можна порівняти з вулканом.

У чому ж особливості нинішніх екологічних проблем великих міст? Насамперед – численність джерел на довкілля та його масштабність. Промисловість і транспорт – це сотні великих підприємств, сотні тисяч і навіть мільйони транспортних засобів – основні винуватці забруднення навколишнього міського середовища. Змінився у наш час характер відходів. Раніше практично всі відходи були природного походження (кістки, шерсть, натуральні тканини, дерево, папір, гній та ін), і вони легко включалися в кругообіг природи. Нині значної частини відходів – синтетичні речовини. Їхнє перетворення в природних умовах відбувається вкрай повільно.

Одна з екологічних проблем пов'язана з інтенсивним зростанням нетрадиційних «забруднень», що мають природу хвилі. Посилюються електромагнітні поля ліній електропередач високої напруги, радіотрансляційних та телевізійних станцій, а також великої кількості електромоторів. Підвищуються загальний рівень акустичного шуму (через високі швидкості транспорту, через роботу різних механізмів і машин). Ультрафіолетова радіація, навпаки, знижується (через забруднення повітря). Зростають витрати енергії на одиницю площі, отже, збільшуються віддача тепла, теплове забруднення. Під впливом великих мас багатоповерхових будинків змінюються якості геологічних порід, у яких стоїть місто.

Наслідки таких явищ для людей та навколишнього середовища вивчені ще недостатньо. Але вони не менш небезпечні, ніж забруднення водного та повітряного басейнів та ґрунтово-рослинного покриву. Для мешканців великих міст усе це в комплексі обертається величезним перенапругою нервової системи. Городяни швидко втомлюються, схильні до різних захворювань і неврозів, страждають підвищеною дратівливістю. Хронічно погане самопочуття значної частини городян у деяких західних країнах вважають специфічним захворюванням. Воно отримало назву «урбаніт».

Особливості мегаполісів

Одна з дуже непростих сучасних екологічних проблем пов'язана із швидким зростанням міст, розширенням їхньої території. Міста змінюються не лише кількісно, а й якісно. Гігантські метрополії, згустки міст з багатомільйонним населенням розповзаються на сотні квадратних кілометрів, поглинаючи сусідні поселення і утворюючи міські агломерації, урбанізовані райони – мегаполіси. Вони сягають в окремих випадках на сотні кілометрів. Так, на Атлантичному узбережжі США, можна сказати, вже сформувався величезний урбанізований район із населенням 80 млн осіб. Він отримав назву Босваш (агломерації Бостона, Нью-Йорка, Філадельфії, Балтімора, Вашингтона та інших міст). До 2000р. в Америці буде ще два гігантські урбанізовані райони - Чиніте в районі Великих озер (група міст, очолюваних Чикаго та Пітсбургом) з населенням 40 млн осіб і Сан-Сан у Каліфорнії (Сан-Франциско, Окленд, Лос-Анджелес, Сан-Дієго) з населенням 20 млн. осіб. У Японії група міст-мільйонерів – Токіо, Йокогама, Кіото, Нагоя, Осака – утворила один із найбільших у світі мегаполісів – Токайдо, в якому мешкає 60 млн осіб – половина населення країни. Величезні багатолюдні агломерації склалися у ФРН (Рурська), Англії (Лондонська та Бірмінгемська), Нідерландах (Рандстад Холланд) та інших країнах.

Про появу міських агломерацій можна говорити як про якісно новий етап у взаєминах міста та природи. Процеси взаємодії сучасної міської агломерації з навколишнім середовищем складні, багатогранні, і керувати ними надзвичайно важко.

Міські агломерації, урбанізовані райони – це дуже великі території, у яких природа глибоко змінена господарську діяльність. Причому корінні перетворення природи відбуваються у межах міста, а й далеко його межами. Так, наприклад, фізико-геологічні зміни ґрунтів, підземних вод виявляються залежно від конкретних умов на глибині до 800 м та в радіусі 25–30 км. Це забруднення, ущільнення та порушення структури ґрунтів та ґрунтів, утворення воронок та ін. На ще більших відстанях відчутні біогеохімічні зміни середовища: збіднення рослинного та тваринного світу, деградація лісів, закислення ґрунтів. Насамперед від цього страждають люди, які живуть у зоні впливу міста чи агломерації. Вони дихають отруєним повітрям, п'ють забруднену воду, їдять «нашпиговані» хімічними речовинами продукти.

Фахівці вважають, що в найближчому десятилітті кількість міст-мільйонерів на Землі наблизиться, мабуть, до 300. Приблизно половина з них нараховуватиме не менше 3 млн. осіб кожен. Традиційних «рекордсменів» – Нью-Йорк, Токіо, Лондон – потіснять найбільші міста в країнах, що розвиваються. Це будуть воістину небачені ще міста-монстри. Чисельність населення найбільших із них до цього часу становитиме: Мехіко – 26,3 млн, Сан-Пауло – 24 млн, Токіо – 17,1, Калькутти – 16,6 млн, Бомбея – 16, Нью-Йорка – 15,5, Шанхая – 13,8, Сеула – 13,5, Делі та Ріо-де-Жанейро – по 13,3, Буенос-Айреса та Каїра – по 13,2 млн осіб. Москва, Санкт-Петербург, Київ, Ташкент теж входять або незабаром увійдуть у розряд багатомільйонних.

Чи доцільно повторювати помилки західної урбаністики і свідомо йти шляхом створення мегаполісів там, де цього поки що без особливих труднощів можна уникнути? При швидкому зростанні міст так само швидко загострюються екологічні проблеми. Оздоровлення міського середовища – одне з найгостріших соціальних завдань. Перші дії при її вирішенні – створення прогресивних маловідходних технологій, безшумного та екологічно чистого транспорту. Екологічні проблеми міст тісно пов'язані із проблемами містобудування. Планування міста, розміщення великих промислових підприємств та інших комплексів з урахуванням їхнього зростання та розвитку, вибір транспортної системи – все це потребує кваліфікованої екологічної експертизи.

Одне з найбільших міст світу – Москва. Спостереження показують, що довкілля Москві погіршується, підвищується екологічний і геологічний ризик проживання людей. Це притаманне як Москві, таке відбувається у більшості інших великих міст світу. Структура міста-гіганта надзвичайно складна та різноманітна. На території Москви розташовано понад 2800 промислових об'єктів, у тому числі чимало підприємств підвищеного екологічного ризику, понад 40 тис. великих житлових будинків, працюють 12 ТЕЦ, 4 ДРЕС, 53 районні та квартальні теплові станції, 2 тис. місцевих котелень. Діє розгалужена мережа міського транспорту: довжина автобусних, тролейбусних, трамвайних ліній становить 3800 км, ліній метрополітену – 240 км. Під містом – густе переплетення магістралей водо-, тепло-, електропостачання, каналізації, газопроводів, радіо- та телефонних кабелів.

Така гіперконцентрація споруд та муніципальних служб неминуче веде до порушень стійкості геологічного середовища. Змінюється щільність, структура ґрунту, відбувається нерівномірне осідання окремих ділянок поверхні землі, утворюються глибокі провали, зсуви, підтоплення. А це, у свою чергу, викликає передчасне руйнування будівель і підземних комунікацій. Створюються надзвичайні, нерідко небезпечні життя людей ситуації. Міському господарству завдається величезних збитків.

Встановлено, що майже половина території Москви (48%) перебуває у зоні геологічного ризику. За півтора-два десятки років, за прогнозними оцінками, до цього додасться ще близько 12% території міста. У тяжкому стані знаходиться і повітряний басейн Москви У ньому, крім окремих хімічних елементів, перемішано ще 1200 різних сполук. Вже атмосфері вони входять у реакцію, утворюються нові сполуки. За рік у повітря столиці викидається від 1 до 1,2 млн т шкідливих хімічних речовин. Мала їх частина відноситься вітрами за місто, основна ж залишається в Москві, і щорічно на кожного москвича припадає 100-150 кг речовин, що забруднюють повітря.

Початок 90-х років ознаменований скороченням викидів шкідливих речовин із міських підприємств. Значну частину печей-вагранок закрили, а інші печі обладнали пристроями, які не допускають шкідливих викидів у повітря. Вживаються та інші заходи для оздоровлення міського середовища.

11.4. Вирішення проблем утилізації

Утилізація екологічно небезпечних газів

Останнім часом багато людей все більше усвідомлює себе населенням однієї комунальної квартири із загальною легко пораненою атмосферою. Якщо й надалі викидати до неї окиси азоту і сірки, окис і двоокис вуглецю, можна очікувати найсумніших наслідків. Відомо, що збільшення вуглекислоти в атмосфері створює парниковий ефект із загрозою танення льодовиків. І якщо загальна кількість льоду зменшиться лише на 10%, то рівень світового океану підніметься на 5,5 м. Очевидно, що величезні прибережні площі будуть затоплені,

В атмосфері Землі зараз міститься близько 2,3 млрд т двоокису вуглецю, і мільярди тонн додають до цієї кількості промисловість та транспорт. Частина цієї кількості поглинається рослинністю Землі, частина розчиняється у океані. Вчені багатьох країн світу працюють над тим, як позбутися зайвого вуглекислого газу. Наприклад, вчені США пропонували переводити вуглекислий газ у сухий лід чи рідину, та був виводити його ракетами межі атмосфери. Однак розрахунки показують, що для виведення на орбіту вуглекислого газу необхідно спалити стільки палива, що кількість того ж газу, викинутого при згорянні палива, перевищує кількість відправленого в космос газу.

Швейцарські фахівці пропонують переводити викиди промислових «кочегарок» у сухий лід, але не викидати його за межі Землі, а складати десь на півночі у сховища ізольовані пінопластом. Сухий лід повільно випаровуватиметься, що дозволить хоча б відстрочити розвиток парникового ефекту. Однак для зберігання лише половини вуглекислого газу, що щороку викидається тільки Німеччиною, довелося б зробити з сухого льоду десять куль діаметром по 400 м. Інші вчені сподіваються якось посилити природні процеси, що ведуть до поглинання двоокису вуглецю з атмосфери. Наприклад, розширити планети площі, зайняті лісом. Однак для поглинання викидів лише вугільних ТЕЦ Німеччини доведеться засадити лісом 36 тис. км2. Проти ідеї американських океанологів розсіювати в антарктичній воді порошок заліза для стимуляції розмноження планктонних водоростей, які б поглинати більше двоокису вуглецю, заперечують екологи. До того ж, досліди, проведені в малому масштабі, показали невисоку ефективність даного способу. Японці пропонують вивести за допомогою генної інженерії особливо активні породи водоростей, які б активно поглинали вуглекислий газ, перетворюючи його на біомасу. Однак моря при цьому можуть перетвориться на «кисіль» з водоростей, що розмножилися.

Більш практичною виглядає ідея співробітників нафтової фірми «Шелл»: закачувати вуглекислий газ, перевівши його спочатку у рідку фазу, у вироблені нафтові та газоносні пласти. До того ж рідка вуглекислота витіснить на поверхню недобрані залишки нафти та природного газу. Щоправда, вартість електроенергії від ТЕЦ, з необхідним для цього обладнанням, зросте на 40%, а прибуток від додатково видобуваних горючих копалин знизить цю ціну всього на 2%. Так у світі і немає поки що досить великих для такого зберігання вироблених родовищ газу. Вільне місце у Тюмені чи Голландії з'явиться лише за кілька десятків років.

Поки найбільш перспективною здається ідея відправляти двоокис вуглецю на дно морів і океанів. Можна, наприклад, топити у відкритому морі блоки сухого льоду (він важчий за воду). При перевезенні в море не далі 200 км. від берега вартість електроенергії підвищиться на ті ж 40%. Якщо ж закачувати на глибину близько 3000 м-коду рідку вуглекислоту, ціна електроенергії зросте менше – на 35%. Крім того, є й небезпека таких заходів. Адже газ покриє задушливим прошарком сотні квадратних кілометрів океанського дна, знищивши там усе живе. І не виключено, що під впливом глибинних течій він, зрештою, вирветься з морських глибин, як із відкоркованої пляшки шампанського. У 1986 р. такий випадок спостерігався в Камеруні: із глибин озера Ніос вирвалося близько мільярда кубометрів вуглекислого газу, що накопичився на дні внаслідок вулканічних процесів. У навколишньому озеро долині загинули сотні місцевих жителів та їхня худоба. Здається, у людства немає іншого виходу, крім обмеження викопного палива, що спалюється.

Разом з вуглекислим газом в атмосферу викидаються набагато небезпечніші гази – оксиди сірки. Відомо, що оксиди сірки утворюються при згорянні палива - вугілля або нафтопродуктів, що містять сірку. При їх спалюванні утворюються сірчисті гази, які забруднюють атмосферу. При очищенні дим пропускається через громіздкі та дорогі очисні пристрої. Фахівці Японії запропонували ефективніший спосіб – мікробіологічний спосіб очищення вугілля від сірки.

Утилізація побутовихвідходів

В останні десятиліття, як ніколи, люди почали звертати увагу на довкілля. Заговорили про неї в тривожних тонах, тому що в атмосфері, грунті, у всьому, що росте і мешкає на ньому і в ньому, а також у водному середовищі (річках, озерах і морях), скрізь все помітніше і різкіше стали виявлятися раніше не спостережувані відхилення. Все частіше почали говорити про те, що довкілля виявилося на межі катастрофи і його треба терміново рятувати.

Добре оснащена різною технікою та іншими засобами людина безпосередньо впливає на природу: у небачених раніше кількостях видобуває та використовує переробляє земні багатства. З кожним роком все відчутніше втручається в природне середовище, що природно склалося тисячоліттями. У цьому природа невпізнанно змінюється. Такий процес вже поширився майже на всю земну кулю.

У багатьох промислово розвинених країнах вже всерйоз на практиці широко вживають заходів проти забруднення навколишнього середовища та досягають відмінних результатів. Розглянемо докладніше, як вирішуються екологічні проблеми, наприклад, у Рейнсько-Вестфальському промисловому районі Німеччини. Нещодавно цей район вважався одним із найбільш неблагополучних в екологічному відношенні не тільки у всій Західній Європі, а й у світі. Справді, тут, на північ і на захід від Рейнських сланцевих гір, в останнє століття надзвичайно бурхливо розвивалися промисловість, транспорт, швидко росли міста та робочі селища. Настільки рясно забудованих і так густо населених місць, напевно, немає навіть у самих багатолюдних районах Японії та Китаю. Рівень життя у Німеччині дуже високий не одне десятиліття. Тому багато хто має свої будинки і майже у кожного будинку - невелика ділянка під садом, городом і квітником, господарські будівлі, гаражі та автомашини. Можна уявити, скільки побутового та різного іншого сміття тут день у день, рік у рік викидали на звалища, а потім спалювали прямо в полі. А скільки тут було труб, що захлинаються димом – заводських, фабричних, будинкових! Яка пелена смогу висіла над містами, який туман постійно огортав усе! Яким фіолетово-масляним блиском відливало сонце у водах Рура, Рейна та інших, здавалося, безнадійно хворих тутешніх річок! Вони вже були своєрідними символами забруднення природи людиною.

«Три десятки років тому небо тут у нас було більше схоже на кудлату брудну ковдру, ніж на блакитну», – каже один із фахівців з переробки відходів. Що ж є їх підприємство з переробки відходів? Блакитно-сіро-сині будівлі, дві білі високі тонкі труби – все виглядає напрочуд легким і ошатним. І земля, і небо над нею, і взагалі все довкола тут справді змінилося до невпізнання. Навіть асфальт та бетон на під'їзних коліях здаються блакитними. Навколо зелені газони, молоді дерева. Це підприємство – Центр вторинного видобутку сировини в Хертені – займає набагато меншу площу, ніж звичайне звалище, що горить. Воно побудоване на пустирі, у його цехах вже багато зроблено у тому, щоб перетворити, озеленити, прикрасити околиці.

У Німеччині в середньому на одного мешканця за рік накопичується до 400 кг лише побутових відходів. Ще більшу частку з того, що доводиться спалювати, складають відходи виробництв – промислових, промислових, ремісничих та інших, а також торгівлі, сфер харчування та послуг, транспорту лікувальних закладів. У чималій кількості утворюється і так зване міське сміття. Все це разом у розрахунку на одну особу у Німеччині за рік становить до 4,5–4,6 т.

У сміттєвому «крематорії» непросто спалюють різні відходи. Тут налагоджено і виробництво вторинних продуктів. Адже підприємство так і називається: Центр вторинного видобутку сировини у Хертені. Зола, що утворюється зі спалених пластмасових пакетів та різної тари подібного роду, знову йде на їх виготовлення. У величезних "мішках" збираються "залишкові інертні продукти". За добу їх набирають до 10 т і відразу ж відвозять на «гору», де використовують як ґрунт для зелених насаджень. Наприклад, у Гельзенкірхені з них уже понад чверть століття складають гору. Він займає близько 100 га. У минулому сумний великий пустир перетворюється на культурний парк, на «зелену зону». Поступово, день за днем, формується, «викладається» ґрунтове та підґрунтове середовище «тори», розвивається на ній зелений світ. Розробляються нові технологічні проекти переробки відходів вторинного видобутку сировини.

Неминуче належить будувати підприємства вторинного видобутку сировини і під Москвою, і під Санкт-Петербургом, і поблизу інших міст. До того ж, подібні підприємства дають чимало електричної енергії.

Поховання ядерних відходів

Життя сучасного суспільства немислиме без потужних джерел енергії. Їх небагато – гідро-, теплові та атомні електростанції. Використання енергії вітру, Сонця, припливів тощо. поки не набула широкого поширення. Теплові станції викидають у повітря величезну кількість пилу та газів. Вони містяться і радіонукліди, і сірка, яка потім повертається на землю у вигляді кислотних опадів. Гідроресурси навіть у нашій величезній країні обмежені, і до того ж будівництво гідростанцій здебільшого призводить до небажаної зміни ландшафту та клімату. Найближчим часом одним із основних джерел енергії будуть атомні електростанції. Вони відрізняються багатьма перевагами, у тому числі й екологічними, а застосування надійного захисту може зробити їх досить безпечними. Але залишається ще одне важливе питання: що робити із радіоактивними відходами? Всі радіоактивні відходи АЕС, що накопичилися за весь час їхньої роботи, зберігаються в основному на території станцій. Загалом діюча на АЕС схема поводження з відходами поки що забезпечує повну безпеку, не впливає на навколишнє середовище та відповідає вимогам МАГАТЕ. Однак сховища вже переповнюються, потрібні їх розширення та реконструкція. Крім того, настав час демонтувати станції, які відслужили свій термін. Розрахунковий час експлуатації вітчизняних реакторів – 30 років. З 2000 р. реактори зупинятимуться практично щороку. І доки не буде знайдено простий і дешевий спосіб поховання радіоактивних відходів, говорити про серйозні перспективи атомної енергетики передчасно.

В даний час радіоактивні відходи містяться в спеціальних сховищах, де розміщуються сталеві контейнери, в яких сплавлені відходи разом зі скло-мінеральною матрицею. Поховання їх поки що не виробляється, але проекти поховання активно розробляються. Іноді обговорюється питання: а чи взагалі потрібно захороняти відходи, можливо, слід так і зберігати їх далі – адже не виключено, що якийсь ізотоп знадобиться технології майбутнього? Справа, однак, у тому, що кількість відходів постійно зростає, накопичується, тож і в майбутньому це джерело корисних елементів навряд чи вичерпається. За потреби просто буде змінено технологію переробки. Проблема у іншому. Приповерхневі сховища гарантують безпеку лише протягом приблизно ста років, а відходи стануть малоактивними лише через кілька мільйонів років.

Ще одне питання. Чи можна використовувати теплову енергію, яку виділяють ядерні відходи, наприклад, для опалення? Можна, але нераціонально. З одного боку, тепловиділення відходів не таке велике, набагато менше тепла, що виділяється в реакторі. З іншого боку, використання відходів для опалення потребувало б дуже дорогого забезпечення радіаційної безпеки. У тепловій енергетиці ситуація аналогічна: є багато способів повніше використовувати тепло, що йде в димар, але з якогось рівня це невигідно. Тому ядерних відходів треба позбавлятися.

Обговорюється відома ідея переробити довгоживучі радіоактивні ізотопи в ядра з меншим часом життя за допомогою ядерних реакцій, що протікають у самих реакторах, під час експлуатації їх у особливому режимі. Здавалося б, чого простіше, і жодного додаткового обладнання не потрібне. На жаль, відмінність швидкостей напрацювання нових і переробки довгоіснуючих ізотопів, що вже утворилися, невелика, і, як показують розрахунки, позитивний баланс настане лише приблизно через 500 років. До цього часу людство потоне в горах радіоактивних відходів. Інакше кажучи, самі себе реактори вилікувати від радіоактивності навряд чи зможуть.

Радіоактивні шлаки можна ізолювати у спеціальних товстостінних могильниках. Лихо лише в тому, що такі поховання мають бути розраховані принаймні на сотню тисяч років безпечного зберігання. А як передбачити, що може статися за такий величезний період? Як би там не було, сховища відпрацьованого ядерного палива повинні розташовуватися в таких місцях, де свідомо виключаються землетруси, усунення або розломи ґрунтових пластів тощо. . При неправильному режимі зберігання може статися перегрів і вибух гарячих шлаків.

У деяких країнах сховища особливо небезпечних шлаків довгоживучих ізотопів розташовуються під землею на глибині в кілька сотень метрів, в оточенні скельних порід. Контейнери зі шлаками постачають товстими антикорозійними оболонками, багатометровими шарами глини, що перешкоджає просочуванню ґрунтових вод. Одне з таких сховищ будується у Швеції на півкілометровій глибині. Ця складна інженерна споруда забезпечується різноманітною контрольною апаратурою. Фахівці впевнені у надійності даного надглибокого радіоактивного могильника. Таку впевненість вселяє виявлене в Канаді на глибині 430 м природне рудне утворення об'ємом понад мільйон кубометрів з величезним вмістом урану – до 55% (звичайні руди містять відсотки або навіть частки відсотка цього елемента). Ця унікальна освіта, що виникла в результаті осадових процесів приблизно 1,3 млн років тому, оточена шаром глини завтовшки в різних місцях від 5 до 30 м, яка дійсно міцно ізолювала уран і продукти його розпаду. На поверхні над рудною освітою та в його околицях не виявлено слідів ні підвищення радіоактивності, ні підвищення температури. Однак як буде в інших місцях та за інших умов?

Де-не-де радіоактивні шлаки остекловивают, перетворюючи на міцні монолітні блоки. Сховища забезпечуються спеціальними системами контролю та відведення тепла. На підтвердження надійності цього методу можна знову послатися на природний парадокс. В Екваторіальній Африці, в Габоні, близько 2 млн років тому сталося так, що вода і уранова руда зібралися в створеній самої природою кам'яній чаші всередині скельних порід і в такій пропорції, що вийшов природний, «без усякої участі людини», атомний реактор, і там протягом деякого часу, поки не вигорів уран, що скупчився, йшла ланцюгова реакція поділу. Утворювався плутоній і самі радіоактивні уламки, як й у наших штучно створених атомних котлах. Ізотопний аналіз води, грунту та навколишніх гірських порід показав, що радіоактивність залишилася замурованою і за 2 млн років, що минули з того часу, її дифузія була незначною. Це дозволяє сподіватися, що засклені джерела радіоактивності в найближчу сотню тисячі років теж залишаться наглухо ізольованими.

Іноді шлаки замуровують у брили особливо міцного бетону, які скидаються в океанські глибини, хоча це далеко не найкращий подарунок нашим нащадкам. Останнім часом серйозно обговорюється можливість закидати контейнери з довгоживучими ізотопами за допомогою ракет на невидимий зворотний бік Місяця. Ось тільки як забезпечити стовідсоткову гарантію того, що всі запуски будуть успішними, жодна з ракет-носіїв не вибухне в земній атмосфері і не засипле її смертоносним попелом? Ризик дуже великий. Та й взагалі ми не знаємо, для чого знадобиться зворотний бік Місяця нашим нащадкам.

А радіоактивних шлаків на АЕС утворюється чимало. Наприклад, у Швеції, енергетика якої на 50% атомна, до 2010р. накопичиться приблизно 200 тис. м 3 радіоактивних відходів, що вимагають поховання, з них 15% з яких містять довгоживучі ізотопи – залишки концентрованого ядерного пального, що вимагають особливо надійного поховання. Цей обсяг можна порівняти з обсягом концертного залу і лише для однієї маленької Швеції!

Багато фахівців роблять висновок: найбільш раціональне місце поховання – надра Землі. Для гарантії радіаційної глибина поховання має бути мінімум півкілометра. Для більшої безпеки краще мати відходи ще глибше, але, на жаль, вартість гірських робіт зростає швидше, ніж квадрат глибини. Відносно нещодавно було висловлено ідею поховання високоактивних ядерних відходів у глибоких свердловинах, заповнених легкоплавкою, інертним, водонепроникним середовищем. Найбільш вдалим заповненням свердловин може бути природна сірка. Герметичні капсули з високоактивними відходами поринають до дна свердловини, розплавляючи сірку власним тепловиділенням. Пропонуються інші способи поховання радіоактивних відходів.

Нерідко вважають, що екологічний стан міст помітно погіршився останні десятиліття внаслідок бурхливого розвитку промислового виробництва. Але це – помилка. Екологічні проблеми міст виникли разом із їх народженням. Міста стародавнього світу відрізнялися великою скупченістю населення. Наприклад, в Олександрії щільність населення I-II ст. досягала 760 осіб, у Римі - 1500 осіб на 1 га (для порівняння скажемо, що в центрі сучасного Нью-Йорка мешкає не більше 1 тис. осіб на 1 га). Ширина вулиць у Римі не перевищувала 1,5-4, у Вавилоні – 1,5-3 м. Санітарний благоустрій міст був на надзвичайно низькому рівні. Усе це призводило до частих спалахів епідемій, пандемій, у яких хвороби охоплювали всю країну, або навіть кілька сусідніх країн. Перша зареєстрована пандемія чуми (вона увійшла до літератури під назвою "Юстиніанової чуми") виникла у VI ст. у Східній Римській імперії і охопила багато країн світу. За 50 років чума забрала близько 100 млн людських життів.

З розвитком промисловості стрімко зростаючі капіталістичні міста швидко перевершили чисельність населення своїх попередників. У 1850 р. мільйонний рубіж переступив Лондон, потім Париж. На початку XX ст. у світі було вже 12 міст - "мільйонерів" (зокрема два у Росії). Зростання великих міст йшло дедалі вищими темпами. І знову як найгрізніший прояв дисгармонії людини та природи почалися один за одним спалахи епідемій дизентерії, холери, черевного тифу. Річки у містах були страшенно забруднені. Темзу у Лондоні почали називати "чорною річкою". Смердючі водотоки та водойми в інших великих містах ставали джерелами кишково-шлункових епідемій. Так, у 1837 р. у Лондоні, Глазго та Единбурзі на черевний тиф захворіла десята частина населення і приблизно третина хворих померла. З 1817 по 1926 р. у Європі відзначено шість пандемій холери. У Росії у 1848 р. від холери загинуло близько 700 тис. людина. Однак згодом завдяки досягненням науки і техніки, успіхам біології та медицини, розвитку водопровідного та каналізаційного господарств епідеміологічна небезпека стала значно слабшати. Можна сказати, що на тому етапі екологічна криза великих міст була подолана. Звичайно, таке подолання щоразу коштувало колосальних зусиль і жертв, але колективний розум, наполегливість і винахідливість людей завжди виявлялися сильнішими за створені ними ж кризові ситуації.

Науково-технічні досягнення, засновані на видатних природничо-наукових відкриттях XX ст. сприяли бурхливому розвитку продуктивних сил. Це не тільки величезні успіхи ядерної фізики, молекулярної біології, хімії, освоєння космічного простору, а й стрімке зростання кількості великих міст і міського населення, яке не припиняється. Обсяги промислового виробництва збільшилися в сотні та тисячі разів, енергоозброєність людства зросла більш ніж у 1000 разів, швидкість пересування – у 400 разів, швидкість передачі інформації – у мільйони разів тощо. Така активна діяльність людини, звичайно, не проходить для природи безвісти, оскільки ресурси черпаються безпосередньо з біосфери.

І це лише один бік екологічних проблем великого міста. Інша - у тому, що крім споживання природних ресурсів та енергії, що стягуються з великих просторів, сучасне місто з мільйонним населенням дає величезну кількість відходів. Таке місто щорічно викидає в атмосферу не менше 10-11 млн т водяної пари, 1,5 - 2 млн т пилу, 1,5 млн т окису вуглецю, 0,25 млн т сірчистого ангідриду, 0,3 млн т окислів азоту та велике кількість інших забруднень, не байдужих для здоров'я людини та навколишнього середовища. За масштабами на атмосферу сучасне місто можна порівняти з вулканом.

У чому ж особливості нинішніх екологічних проблем великих міст? Насамперед - численність джерел на довкілля та його масштабність. Промисловість та транспорт - а це сотні великих підприємств, сотні тисяч чи навіть мільйони транспортних засобів - основні винуватці забруднення навколишнього міського середовища. Змінився у наш час характер відходів. Раніше практично всі відходи були природного походження (кістки, шерсть, натуральні тканини, дерево, папір, гній та ін), і вони легко включалися в кругообіг природи. Нині значна частина відходів – синтетичні речовини. Їхнє перетворення в природних умовах відбувається вкрай повільно.

Одна з екологічних проблем пов'язана з інтенсивним зростанням нетрадиційних "забруднень", що мають природу хвилі. Посилюються електромагнітні поля ліній електропередач високої напруги, радіотрансляційних та телевізійних станцій, а також великої кількості електромоторів. Підвищуються загальний рівень акустичного шуму (через високі швидкості транспорту, через роботу різних механізмів і машин). Ультрафіолетова радіація, навпаки, знижується (через забруднення повітря). Зростають витрати енергії на одиницю площі, отже, збільшуються віддача тепла, теплове забруднення. Під впливом великих мас багатоповерхових будинків змінюються якості геологічних порід, у яких стоїть місто.

Головна > Документ

Екологічні проблеми міст Нерідко вважають, що екологічний стан міст помітно погіршився останні десятиліття внаслідок бурхливого розвитку промислового виробництва. Але це – помилка. Екологічні проблеми міст виникли разом із їх народженням. Міста стародавнього світу відрізнялися великою скупченістю населення. Наприклад, в Олександрії щільність населення I-II ст. досягала 760 осіб, у Римі - 1500 осіб на 1 га (для порівняння скажемо, що в центрі сучасного Нью-Йорка мешкає не більше 1 тис. осіб на 1 га). Ширина вулиць у Римі не перевищувала 1,5-4, у Вавилоні – 1,5-3 м. Санітарний благоустрій міст був на надзвичайно низькому рівні. Усе це призводило до частих спалахів епідемій, пандемій, у яких хвороби охоплювали всю країну, або навіть кілька сусідніх країн. Перша зареєстрована пандемія чуми (вона увійшла до літератури під назвою «Юстиніанової чуми») виникла у VI ст. у Східній Римській імперії і охопила багато країн світу. За 50 років чума забрала близько 100 млн людських життів. Наразі важко навіть уявити, як древні міста з їхнім багатотисячним населенням могли обходитися без громадського транспорту, без вуличного освітлення, без каналізації та інших елементів міського благоустрою. І, напевно, невипадково саме в ті часи у багатьох філософів стали виникати сумніви щодо доцільності існування великих міст. Аристотель, Платон, Гіпподам Мілетський, пізніше Вітрувій неодноразово виступали з трактатами, в яких розглядалися питання оптимальних розмірів поселень та їх устрою, проблеми планування, будівельного мистецтва, архітектури і навіть взаємозв'язку з природним середовищем. Середньовічні міста вже значно поступалися за розмірами своїм класичним рідко налічували понад кілька десятків тисяч мешканців. Так було в XIV в. населення найбільших європейських міст - Лондона та Парижа - становило відповідно 100 та 30 тис. жителів. Проте екологічні проблеми міст стали менш гострими. Як і раніше, головним бичем залишалися епідемії. Друга пандемія чуми – «Чорна смерть» – спалахнула у XIV ст. і забрала майже третину населення Європи. З розвитком промисловості стрімко зростаючі капіталістичні міста швидко перевершили за чисельністю населення своїх попередників. У 1850 р. мільйонний рубіж переступив Лондон, потім Париж. На початку XX ст. у світі було вже 12 міст - «мільйонерів» (зокрема два у Росії). Зростання великих міст йшло дедалі вищими темпами. І знову як найгрізніший прояв дисгармонії людини та природи почалися один за одним спалахи епідемій дизентерії, холери, черевного тифу. Річки у містах були страшенно забруднені. Темзу у Лондоні почали називати «чорною річкою». Смердючі водотоки та водойми в інших великих містах ставали джерелами кишково-шлункових епідемій. Так, у 1837 р. у Лондоні, Глазго та Единбурзі на черевний тиф захворіла десята частина населення і приблизно третина хворих померла. З 1817 по 1926 р. у Європі відзначено шість пандемій холери. У Росії у 1848 р. від холери загинуло близько 700 тис. людина. Однак згодом завдяки досягненням науки і техніки, успіхам біології та медицини, розвитку водопровідного та каналізаційного господарств епідеміологічна небезпека стала значно слабшати. Можна сказати, що на тому етапі екологічна криза великих міст була подолана. Звичайно, таке подолання щоразу коштувало колосальних зусиль і жертв, але колективний розум, наполегливість і винахідливість людей завжди виявлялися сильнішими за створені ними ж кризові ситуації. Науково-технічні досягнення, засновані на видатних природничо-наукових відкриттях XX ст. сприяли бурхливому розвитку продуктивних сил. Це не тільки величезні успіхи ядерної фізики, молекулярної біології, хімії, освоєння космічного простору, а й стрімке зростання кількості великих міст і міського населення, яке не припиняється. Обсяги промислового виробництва збільшилися в сотні та тисячі разів, енергоозброєність людства зросла більш ніж у 1000 разів, швидкість пересування – у 400 разів, швидкість передачі інформації – у мільйони разів і т. д. Така активна діяльність людини, звичайно, не проходить для природи безвісти Оскільки ресурси черпаються безпосередньо з біосфери, це лише одна сторона екологічних проблем великого міста. Інша - у тому, що крім споживання природних ресурсів та енергії, що стягуються з великих просторів, сучасне місто з мільйонним населенням дає величезну кількість відходів. Таке місто щорічно викидає в атмосферу не менше 10-11 млн т водяної пари, 1,5-2 млн т пилу, 1,5 млн т окису вуглецю, 0,25 млн т сірчистого ангідриду, 0,3 млн т окислів азоту та велике кількість інших забруднень, не байдужих для здоров'я людини та навколишнього середовища. За масштабами впливу на атмосферу сучасне місто можна порівняти з вулканом. Насамперед - численність джерел на довкілля та його масштабність. Промисловість та транспорт - а це сотні великих підприємств, сотні тисяч чи навіть мільйони транспортних засобів - основні винуватці забруднення навколишнього міського середовища. Змінився у наш час характер відходів. Раніше практично всі відходи були природного походження (кістки, шерсть, натуральні тканини, дерево, папір, гній та ін), і вони легко включалися в кругообіг природи. Нині значна частина відходів – синтетичні речовини. Їхня перетворення в природних умовах відбувається вкрай повільно. Одна з екологічних проблем пов'язана з інтенсивним зростанням нетрадиційних «забруднень», що мають хвильову природу. Посилюються електромагнітні поля ліній електропередач високої напруги, радіотрансляційних та телевізійних станцій, а також великої кількості електромоторів. Підвищуються загальний рівень акустичного шуму (через високі швидкості транспорту, через роботу різних механізмів і машин). Ультрафіолетова радіація, навпаки, знижується (через забруднення повітря). Зростають витрати енергії на одиницю площі, отже, збільшуються віддача тепла, теплове забруднення. Під впливом величезних мас багатоповерхових будинків змінюються властивості геологічних порід, на яких стоїть місто. Наслідки таких явищ для людей та навколишнього середовища вивчені ще недостатньо. Але вони не менш небезпечні, ніж забруднення водного та повітряного басейнів та ґрунтово-рослинного покриву. Для мешканців великих міст усе це в комплексі обертається величезним перенапругою нервової системи. Городяни швидко втомлюються, схильні до різних захворювань і неврозів, страждають підвищеною дратівливістю. Хронічно погане самопочуття значної частини городян у деяких західних країнах вважають специфічним захворюванням. Воно отримало назву «урбаніт». Автотранспорт та довкілля У багатьох великих містах, таких як Берлін, Мехіко, Токіо, Москва, Санкт-Петербург, Київ, забруднення повітря автомобільними вихлопами та пилом становить, за різними оцінками, від 80 до 95% від усіх інших забруднень. Дим, що викидається заводськими трубами, випаровування хімічних виробництв та інші відходи діяльності великого міста становлять приблизно 7% від загальної маси забруднень. Автомобільні вихлопи в містах особливо небезпечні тим, що забруднюють повітря в основному на рівні людського зростання. І люди змушені дихати забрудненим повітрям. Людина споживає за добу 12м 3 повітря, автомобіль - у тисячу разів більше. Наприклад, у Москві автомобільний транспорт поглинає кисню у 50 разів більше, ніж усе населення міста. При безвітряній погоді та низькому атмосферному тиску на жвавих автомобільних трасах вміст кисню в повітрі нерідко знижується до величини, близької до критичної, при якій люди починають задихатися, непритомніти. Дається взнаки не лише недолік кисню, а й шкідливі речовини автомобільного вихлопу. Особливо це небезпечно для дітей та людей зі слабким здоров'ям. Загострюються серцево-судинні та легеневі захворювання, розвиваються вірусні епідемії. Люди нерідко навіть не підозрюють, що це пов'язано з отруєнням автомобільними газами. Число автомобілів у містах та на автотрасах з року в рік збільшується. Екологи вважають, що там, де чисельність їх перевищує одну тисячу на км 2 , довкілля можна вважати зруйнованою. Число машин беруть у перерахунку на легкові автомобілі. Тяжкі транспортні машини, що працюють на нафтовому паливі, особливо сильно забруднюють повітря, руйнують дорожнє покриття, гублять зелені насадження вздовж доріг, отруюють водойми та поверхневі води. Крім того, вони виділяють таку величезну кількість газу, що в Європі та європейській частині Росії вона перевищує масу води, що випаровується з усіх водойм і річок. Як наслідок, все частіше виникає хмарність, скорочується кількість сонячних днів. Сірі, без сонця дні, непрогрітий ґрунт, постійно підвищена вологість повітря – все це сприяє зростанню різних захворювань, зниженню врожайності сільськогосподарських культур. У світі щорічно видобувають понад 3 млрд т нафти. Видобувають важкою працею, з колосальними витратами, з великою екологічною шкодою для природи. Значна частина її (близько 2 млрд) йде на бензиновий та дизельний транспорт. Середній ккд двигуна автомобіля всього 23% (для бензинових двигунів-20, для дизельних-35%). Значить, більше половини нафти спалюється марно, йде на нагрівання та забруднення атмосфери. Але це ще не всі втрати. Головний показник – не ККД двигуна, а коефіцієнт завантаження транспорту. На жаль, автомобільний транспорт використовується надзвичайно неефективно. Розумно побудований транспортний засіб має перевозити вантаж більше за власну вагу, саме в цьому його ефективність. Насправді ж цій вимогі відповідають лише велосипед і легкі мотоцикли, інші машини переважно возять самі себе. Виходить, що ККД автомобільного транспорту трохи більше 3-4%. Спалюється безліч нафтового палива, а енергія витрачається дуже нераціонально. Так, наприклад, одна машина КамАЗ витрачає стільки енергії, що її було б достатньо для обігріву взимку 50 квартир. Протягом багатьох століть основним видом транспорту для людини був кінь. Енергія 1 л. с. (Це в середньому 736 Вт), додана до власної потужності людини, дозволяє йому і досить швидко пересуватися і виконувати майже будь-яку необхідну роботу. Бум в автомобілебудуванні захопив нас до величин потужності 100, 200, 400 л. с., і тепер надзвичайно складно повернутися до цілком достатньої норми – 1 л. с., за якої було б не так вже й важко забезпечити екологічну чистоту довкілля. Як же вирішити проблему створення ефективного транспорту? Перевести транспорт на газове паливо, перейти на електромобілі, поставити на кожну машину спеціальний поглинач шкідливих продуктів згоряння і допалювати їх у глушнику - все це пошуки виходу з глухого кута, в якому опинилися не тільки Росія, а й вся Європа, США, Канада, Мексика, Бразилія, Аргентина, Японія, Китай. На жаль, жоден із цих шляхів не веде до повного вирішення проблеми. За будь-якого з них залишаються перевитрата енергії, викиди пари, вуглекислого газу та багато іншого. Очевидно, потрібний добре збалансований комплекс заходів. І обов'язкове виконання їх має спиратися на чіткі, суворі закони, серед яких можуть бути, наприклад, такі: заборона на випуск автомобілів, що споживають при пробігу 100 км більше 1-2 л пального на тонну маси машини (можливі поодинокі винятки); у легковому автомобілі найчастіше їдуть одна-дві людини, доцільно випускати більше двохмісних машин. Розмір податку на транспорт (автомобіль, трактор, трейлер та ін.) повинен визначатися кількістю палива, що споживається. Це дозволить привести у відповідність економічну доцільність перевезення вантажів автотранспортом і рівень екологічного забруднення, що при цьому підвищується. Хто більше забруднює наше середовище, той зобов'язаний платити суспільству більший податок. Один із способів скорочення шкідливих автомобільних викидів - застосування нових видів автомобільного палива: газу, метанолу, метилового спирту або суміш його з бензином - газохолу. Наприклад, на метанолі працює кілька років увесь громадський транспорт Стокгольма. Вплив автомобільних газів, що відпрацювали на атмосферу, істотно знижують звичайні зелені насадження. Аналіз повітря на суміжних ділянках одного і того ж шосе показує, що забруднюючих речовин менше там, де є острівець зелені, хоча б кілька дерев або чагарників. Обсяг токсичних речовин у повітрі безпосередньо залежить від швидкості руху транспорту вулицями міста. Чим більше автомобільних пробок, тим густіше вихлоп. У цьому необхідно безперервно удосконалювати дорожньо-транспортну систему міста до створення оптимальних умов руху транспорту.

Цілі, завдання, епіграф…………….………………………. ……………....2

Актуальність……………………………………………… .…………..…2

Введение…………………………………………………….… …………..3

Природа і людина у Стародавньому Римі……………………….…………….4

Природа і людина у Стародавню Грецію …………………….…………….5

Природа і людина у Стародавньому Китаї…………….………………………6

Природа і людина у Стародавньому Єгипті ……………….…………….……7

Заключение…………………………………………….…… …………….8

Список використаної літератури……………………………….…….10

Додаток…………………………………………………… ……..….11

Епіграф: "…Більше, ніж діти про свою матір,

повинні громадяни піклуватися про

рідній землі, адже вона богиня -

добувачка смертних створінь..."

Цілі проекту: 1. Розширити знання про екологію Стародавнього світу;
2. Зробити висновки у тому як змінилася екологія з давніх часів до нашого часу

Завдання: 1. вивчити наукову літературу з цього питання;

2.захистити проект.
Актуальність: Багато учнів не мають уявлення про екологію Стародавнього світу, а так само як давні люди знаходили вирішення тих чи інших екологічних проблем.

Вступ

Людина тісно пов'язана з навколишнім середовищем походженням, матеріальними та духовними потребами. Масштаби та форми цих зв'язків неухильно зростали від локального використання окремих природних ресурсів до практично повного залучення ресурсного потенціалу планети до життєзабезпечення сучасного промислово розвиненого суспільства.
З виникненням людської цивілізації виник новий чинник, що впливає стан біосфери. Він досяг величезної сили у поточному столітті, особливо в останні десятиліття. За масштабами свого впливу на природу 6 млрд наших сучасників дорівнюють приблизно 60 млрд людей кам'яного віку, а кількість енергії, що вивільняється людиною, скоро може стати порівнянною з енергією, одержуваної Землею від Сонця. Людина, розвиваючи виробництво, переробляє природу, пристосовує її до своїх потреб, і що вищий рівень розвитку, що досконаліше техніка і технологія, то більше вписувалося ступінь використання сил природи та забруднення довкілля.
Ще Стародавньому Римі та Афінах римляни відзначали забруднення вод Тибру, а афіняни - забруднення вод афінського порту Пірея, який приймав кораблі з усієї тодішньої ойкумени, тобто. території земної кулі, заселеної людиною.
Римські поселенці в провінціях Африки скаржилися на збіднення земель внаслідок ерозії ґрунтів. Протягом багатьох століть штучні, тобто. антропогенні, джерела забруднення довкілля не надавали помітного на екологічні процеси. Найбільш розвиненими на той час були виробництва металів, скла, мила, гончарних виробів, фарб, хліба, вина тощо. В атмосферу виділялися такі сполуки, як оксиди вуглецю, сірки та азоту, пари металів, особливо ртуті, у водойми йшли відходи фарбувальних та харчових виробництв.

Природа і людина в Стародавньому Римі

Почалося все з невеликого поселення в Лаціумі, і це поселення Рома, Рим - поширило свою владу не тільки на землі сусідів, на території Італії, а й на прилеглі великі країни. Вже тоді, у давнину, сучасники шукали пояснення цим вражаючим досягненням: історики та поети бачили їх причини головним чином силі римської зброї, в героїзмі римлян, але звертали увагу і враховували також важливу роль географічних умов, яким цей край, особливо низини Північної Італії , був завдячував своїми багатими врожаями та багатствами.
Клімат і температура країни відрізняються більшою різноманітністю, ніж і викликаються найбільші зміни… тваринного та рослинного світу і взагалі всього, що корисно для підтримки життя… На частку Італії випала ще така перевага: оскільки Апеннінські гори тягнуться по всій довжині і залишають по обидва боки рівнини та плодоносні пагорби.
Немає жодної частини країни, яка б не користувалася багатствами гірських і рівнинних місцевостей. До цього слід додати безліч великих річок і озер, і, крім того, у багатьох місцях ще й джерела гарячих і холодних вод, самою природою створені для здоров'я, а особливо велика кількість всіляких копалень.
Без людських зусиль всі вигоди географічного положення Італії залишилися б нереалізованими і Рим не зміг би досягти тієї могутності та слави. Вважалося, що греки при заснуванні міст особливо вдало досягали мети, прагненням до краси, неприступності, наявності родючого ґрунту і гаваней, то римляни дбали про те, на що греки не звертали уваги: на будівництво доріг, водопроводів, клоак, якими міські нечистоти можна спускати в Тибр. Вони збудували дороги по всій країні, зриваючи пагорби, і, влаштовуючи насипи в лощинах, так, що їхні візи можуть приймати вантажі купецьких суден.
Водопроводи подають таку величезну кількість води, що через місто і клоаками течуть справжні річки. Саме римляни, на думку географів, зуміли, володіючи Італією, перетворити її на опорний пункт свого володарювання над усім світом. Освоюючи природу і пристосовуючи її елементи до потреб, древній людина невпинно займався меліорацією.
В одних місцях він століттями боровся з надлишком ґрунтових вод, в інших, відчуваючи нестачу вологи, власним розумом та руками мали "поправляти" довкілля - постачати водою посушливі області.
Вода для вгамування спраги, для господарювання, для лікування - не завжди була доступним даром природи або богів, джерелом безкоштовної вигоди.
Спочатку це були довготривалі водозбірники чи колодязі. Вибір того чи іншого пристрою для постачання людей водою залежав від місцевих географічних умов.
Великі заплави, місця, що затоплюються при розливах, є сусідами з районами, де для зрошення служить тільки дощова вода. Тому стійке водопостачання було проблемою дуже нелегкою. Проте з найдавніших форм накопичення та збирання води - влаштування гротів, обладнання джерел, захищених від забруднення. Влаштовані таким чином підземні джерела нагадували колодязі.
Виявити джерело води та обладнати доступ до нього означало вирішити лише половину завдання. Не менш важливою була проблема транспортування, доставки води споживачам. Іноді привозили відразу великий запас води в об'ємних глечиках.
Створювали також обгороджені басейни з поглибленнями, звідти було легко черпати воду.

Природа і людина в Стародавній Греції
Спустошення, які виробляє людина у природі, привертали увагу грецьких правителів на початку VI в. до н.е. Законодавець Солон запропонував заборонити культивувати круті схили – щоб уникнути ерозії ґрунту; Пісістрат заохочував тих селян, які садили оливкові дерева, опираючись обезлісненню місцевості та виснаженню пасовищ.

Через двадцять років Платон так писав про руйнування, нанесене аттичній землі: «І ось залишився, як буває з малими островами, порівняно з колишнім станом лише скелет виснаженого недугою тіла, коли вся м'яка і опаслива земля виявилася змитою - і тільки один кістяк ще перед нами ... Серед наших гір є такі, що нині вирощують хіба що бджіл...

Багато було й високих дерев з-поміж тих, що вирощені рукою людини... а для худоби були готові неосяжні пажі, бо води, що рік виливаються від Зевса, не гинули, як тепер, стікаючи з оголеної землі в море, але вдосталь вбиралися. в ґрунт, просочувалися зверху в порожнечі землі і зберігалися в глиняних ложах, а тому всюди не бракувало джерел струмків і річок. Досі священні залишки колишніх джерел свідчать про те, що наша теперішня розповідь про цю країну правдива» (Платон. Критій).

З погляду екології, «перехід до землеробства був найважливішою віхою історія людства». В результаті склалася перша форма сільськогосподарського середовища – культивована сільська місцевість. У цьому процесі Європа прямувала шляхом, наміченим у Південно-Західній Азії, і розвивалася паралельно Китаю та Центральній Америці (Месоамериці). Наш субконтинент не оминули і всі наслідки такого розвитку - постійний надлишок їжі - і, отже, потенціал для демографічного зростання; організоване, ієрархічне суспільство; посилення примусу економіки та у справах війни; поява міст, організованої торгівлі та письмової культури - та екологічні лиха.

Головне, склалися особливі уявлення про ставлення людства до природи

Природа і людина в Стародавньому Китаї
Проблема людини у давньокитайській філософії виникає разом з філософією і на кожному етапі розвитку давньокитайського суспільства вирішується як проблема розвитку відносин людини до людини та людини до природи. Особливого значення вона надає визначенню місця та функцій людини у світі та критеріїв пізнання себе та природи в історичному взаємозв'язку.
У давньокитайському філософському світогляді у вирішенні проблеми людини виявилися переважно 3 тенденції:
1. Пошук шляхів побудови правильних відносин між природою та людиною як діяльним суб'єктом, коли духовно-поведінкові зразки життя втілюються у вибраному ідеалі людини. Суспільство і природа представляються як один величезний будинок-родина і космос-держава, що живуть за законом природно-людської «взаємності» Жень, «справедливості-боргу» І, «поваги» і «кохання» Сяо і Ци, старших та молодших, скріплених у єдність «ритуалом-етикетом» Лі.
2. Вирішення проблеми людини з орієнтацією на зразки природи, що стабільно рухаються, коли ідеалом суспільного суб'єкта обирається людина природного «природи» Цзи жань (шен жень «мудрець-людина» в даосизмі). Життя людини будується у гармонії з живими ритмами природи. Людина сприймається як вічна духовно-тілесна сутність, що живе за законами Дао-Де.
3. Третій спосіб вирішення проблеми поєднує у собі можливості першого та другого. Поведінка людини є гармонізація природних та соціальних ритмів, матеріальне та духовне врівноваження космосу та природи. Закон життя – природно-людська гармонія почуттів та думок.
Раннє конфуціанство, даосизм і легізм у період «хаосу Піднебесної» ставили одне й те саме завдання: знайти шляхи до встановлення гармонії між природою та людиною. У конфуціанстві інтерес падає на самосвідому людину, яка дотримується ритуальної суспільної та природної традиції і слідує у поведінці та історії заповітам «передроджених». Свідомість тут рухається від природи до людини, від закріпленого у природних ритмах «постійності» минулого до сьогодення. У даосизмі пошуковий інтерес звернений на природу, свідомість рухається від людини до природи. Людський суб'єкт тут тілом і душею довіряє природі та ототожнює себе з нею. У легізмі центр тяжкості посідає суб'єкта, організуючого життя нашого суспільства та природи за законом Фа свідомість зосереджено у центрі зіткнення природної і людської норм життя. У цих напрямах, давньокитайської філософії, антропологічна проблема тісно пов'язані з природою, тілі якої об'єктивуються все людські сенси життя. Більше того, при загальному одухотворенні та олюдненні природи остання сприймається як суб'єкт і прямий учасник історії. Із цим пов'язані глибокі економічні обґрунтування – майже повна залежність китайської сільськогосподарської громади від природи. Внаслідок цього у свідомості древніх китайців природа стоїть вище за людину.
Крім того, вихідні теоретичні засади конфуціанства, даосизму та легізму сягають часу безпосереднього ототожнення людини з природною річчю (родове суспільство), що також наклало відбиток на філософський стиль мислення. У результаті вчення про людину в давньокитайському світогляді набувають форми навчань про природу. Отже, при розгляді проблеми людини в давньокитайській філософії необхідно звертатися до вчень про походження природи та типи її структурної впорядкованості.

Природа і людина в Стародавньому Єгипті

У стародавньому Єгипті відомості про екологічні знання сягають джерел, пов'язаних з часом життя чудового мислителя та лікаря Імхотепа (близько 2800-2700 рр. до н.е.). У давньоєгипетських папірусах, що збереглися, відносяться до 2500-1500 рр.. до н.е., також викладаються думки екологічного характеру про життя, природу та здоров'я, про проблеми смерті, які, на думку вчених нашого часу, вражають своєю виключно науковою точністю та ясністю викладу за відсутності релігійно-містичних нашарувань. Єгипетська цивілізація протягом кількох тисячоліть жила та творила весело, з підйомом життєвої енергії. Джерело життєвих сил і настільки довгого процвітання Єгипту приховується щодо єгиптян до миру та його природи, у їхніх поняттях про совісті та душу, про життя на Землі та долі людей у нерозривному зв'язку та гармонії із середовищем проживання.

Висновок

У ході проекту я дізнався дуже багато про екологію Стародавніх цивілізацій, а також поповнив свої знання про те, як вирішувалися ті чи інші екологічні проблеми тих часів.

Для різних часів свої проблеми. Зараз їх набагато більше, і вони в кілька разів масштабні.
Ще давні філософи писали про те, як важливо берегти природу, ми не повинні забувати цього і зараз.

Список використаної літератури

1. Винничук Л. «Люди, звичаї та звичаї Стародавньої Греції та Риму» Пер. з польськ. В.К.

2. Роніна. - М.: Вищ. шк. 1988 – 496 с.

3.Інтернет

додаток

Карти стародавніх цивілізацій

Древній Рим

Стародавня Греція

Давній Китай

Сьогодні на Землі існує приблизно 15 млн. людських поселень. Усі вони перебувають у складному взаємодії з природою. Сила та спрямованість такої взаємодії у різні історичні епохи змінювалася залежно від розвитку тих чи інших форм розселення, темпів зростання міст, їхньої технічної оснащеності та багатьох інших факторів. Зупинимося докладніше на найважливіших для урбоекології питання розвитку міст та міських систем.

Міста епохи стародавнього світу та середньовіччя

Перші поселення виникли Землі ймовірно 10-12 тис. років тому, коли землеробство поступово почало перетворюватися на одне з найважливіших занять людини. Ці поселення налічували 100-150 чоловік і були досить віддалені один від одного. Приблизно в радіусі 3-4 км природний ландшафт зазнав сильної зміни - природний покрив поступово перетворювався на агроценози (поля обробляються, городи та ін.). Площа оброблюваних ділянок була невелика; найближче оточення селища являло собою мозаїку з перетворених та тих, що не піддалися обробці, ділянок ландшафту, має високий екологічний потенціал. У радіусі 10-15 км ландшафт був ще майже незайманий людиною, яка використовувала його як мисливські угіддя та природну комору. Загалом людина неоліту внаслідок своєї нечисленності та невисокого тиску на природу добре вписувалася у біотичний кругообіг.

Міста виникали в VI-V тис. до н. як результат дедалі сильнішого територіального поділу праці, витіснення із землеробства та торгівлі ремісництва. Розквіт рабовласницького ладу став одночасно час розквіту міст древнього світу. Так, наприклад, Вавилон (Ассирія), Мемфіс (Єгипет) налічували по 80 тис. жителів, Афіни в період правління Перікла – 300 тис., Карфаген – 600 тис., а Рим епохи Августа Октавіана – 1 млн жителів. Стародавні міста за невеликим винятком відрізнялися скупченістю населення, низьким благоустроєм, великою щільністю забудови, що перевищувала рівні щільності населення в сучасних містах.

Міста були тісно пов'язані із сільським господарством, у них мешкало багато селян. Тиск на природу навколо міста зростав. Ландшафти перетворювалися з мозаїчних на монокультурні; ерозія ґрунтів стала звичайним явищем. Давні міста як центр культурної, соціальної, торгової та інших сфер життя ставали також екологічними шкідниками навколишньої місцевості. Вони споживали водні, харчові та інші ресурси із значної території, не віддаючи нічого натомість.

Рівень транспортного обслуговування та санітарного благоустрою у містах стародавнього світу був надзвичайно низьким. Наприклад, ширина вулиць у Римі не перевищувала 4 м, у Вавилоні - 3 м. За Юлією Цезарем було схвалено спеціальний закон, лімітував час для пересування різних видів екіпажів вулицями міста. Через скупченість споруд (погані умови для зміни застійних повітряних потоків над сирими низинами) нерідкими були спалахи епідемій. Перша епідемія чуми у VI тис. до зв. е. у Східній Римській імперії, охопила багато країн світу і забрала 100 млн людських життів, приблизно 1/3 всього населення Землі.

Вже в ті давні часи у багатьох філософів та науковців виникають сумніви щодо доцільності суспільного та функціонального устрою сучасних їм міст.

Ще в стародавньому епосі про Гільгамеш в описі М. В рука (ПІ тис. до н.е.) наводиться співвідношення забудованих і незабудованих площ у міських стінах. Пізніше багато грецьких мислителів - Платон, Аристотель, Гіппократ, Вітрувій та інші виступали з трактатами, в яких розглядалися питання оптимального розміру поселень, суспільної оцінки гігієни, планування міст та інші проблеми будівельного мистецтва та архітектури.

Концепцію грецького містобудування можна представити за описами Платона (V-IV тис. до н.е.), який вважав, що в ідеальному випадку місто має бути розплановане таким чином, щоб кожна його ділянка мала найкоротший вихід за місто, а всі жителі мають будинки як у місті, так і поза ним. Гіппократом (V ст. н.е.) було обґрунтовано принципи вибору місця будівництва міста з урахуванням панівних вітрів та їх впливу на мікроклімат та здоров'я городян.

Візантійське містобудівне законодавство, прийняте у вигляді «Закону градського» у складі «Мірила праведного» кінця X ст. та вожді книг («Кірмчих книг») XII ст., визначало просторову структуру міста з урахуванням його взаємозв'язків із навколишньою місцевістю.

У середні віки, разом з феодалізмом, що прийшов на зміну рабовласницькому ладу, зародився новий тип міста - місто-фортеця, оточена потужними оборонними спорудами. Середньовічні міста поступалися за розмірами поселенням стародавнього світу і рідко налічували понад кілька десятків тисяч жителів. Чисельність найбільших їх - Лондона та Парижа, досягала в XIV в. 100 та 30 тис. мешканців відповідно.

Натомість, гігієнічні проблеми у них були не менш гострими, і головною загрозою для мешканців залишалися епідемії. Друга пандемія чуми, що спалахнула у XIV ст., забрала приблизно третину населення Європи.

Процес формування міст можна поділити на три стадії.

I стадія тривала до XVI-XVII ст. Використовувалися в основному місцеві джерела живлення та води, енергія вітряків та водяних млинів, коней та інших домашніх тварин, у виробництві переважала ручна праця. Відходи, які надходили в довкілля, були переважно продуктами життєдіяльності людей та свійських тварин. Екологічні проблеми древніх міст пов'язані із забрудненням цими відходами джерел водопостачання і, як наслідок, періодичними спалахами інфекційних захворювань.

II стадія збіглася з розвитком сухопутного та водного транспорту, доріг, відкриттям можливостей використання теплової енергії для транспортних та виробничих цілей.

І ІІ стадія (почалася у ХІХ ст.) пов'язують із промислової революцією, ознаменувалася різким підвищенням на природне середовище.

До 1400 року. Першою урбанізованою країною у сучасному розумінні була Великобританія.

Епоха Відродження ознаменувалася значним розвитком містобудівних ідей, появою насамперед містобудівних утопій "ідеальних міст" І. Кампанелли, Т. Мора, Філарета та інших авторів. Запропонований схематизм цих міст, їхня підкреслена геометричність - своєрідний протест проти хаотично невпорядкованих міст середньовіччя.

Прискорений темп урбанізації на етапі пов'язані з подальшим розширенням енергетичних потреб суспільства, появою та розвитком нових типів транспорту, збільшенням системи комунальних послуг, високим рівнем комфорту життя, інтелектуального спілкування.