Кримський чи Керченський міст – проект, здійснення якого планувалося трохи більше 100 років. Крим завжди був одним із найважливіших елементів самосвідомості росіян. Конструювання наймасштабнішого і найдовшого спорудження Російської Федерації вважається символом патріотизму, руху до нового світу. Будівництво Кримського мосту стало одним із найбільш значущих подій в історії сучасної Росії. Його відкриття ознаменувало нову епоху у соціально-економічному сегменті життя півострова і країни.
Вид зверху на Кримський міст через Керченську протоку
| Довжина мосту | 19 кілометрів |
| Висота мосту | 80 метрів |
| Висота склепіння над водою | 35 метрів |
| Ширина мосту (авточастина) | 19.5 метрів |
| Кількість смуг | 6 (4 авто, 2 залізничні) |
| Пропускна спроможність авто/доба | 40 000 |
| Дата початку будівництва | Лютий 2016 року |
| Дата відкриття мосту | 16 травня 2018 року |
| Дозволена швидкість | 90 км/год |
| Вартість | 227,92 млрд рублів |
Ідея побудови Кримського мосту
Наймасштабніше і трудомістке зведення біля Російської Федерації майже завершилося. Але проект не є новим віянням. Спорудити Кримський міст планували в далекі часи правління царя Миколи II. У 1910 році у Російській Імперії вже існував план, згідно з яким планувалося з'єднати півострів з основним континентом. Але проекту не судилося відбутися через початок Першої світової війни.
Після закінчення бойових дій та післявоєнного відновлення країни ідея побудувати Керченський міст не зникла. У 1930-х роках Йосип Віссаріонович Сталін знову задумався про необхідність прокласти дорогу через протоку. У планах було прокладання залізничних колій. Але й цього разу реалізації масштабного будівництва завадило нестабільне становище у світі.
У 1944 році залізничний міст у Крим все ж таки вдалося звести. Будівництво тривало 150 днів, а його довжина сягала 4,5 кілометрів. Роботи виконували за наказом Гітлера німецькими фахівцями. Під час облоги Криму цей шлях був необхідним для переправи вантажів на Кубань. Після витіснення німецької армії споруда була сильно пошкоджена, але радянські інженери змогли відновити та покращити шляхи через Керченську протоку.
Кримський міст на карті
Але зима 1945 року виявилася надто суворою для будівництва, влада не мала можливості приділяти час обслуговуванню та своєчасному зміцненню переправи. До лютого більший обсяг опор був зруйнований льодом, що спровокувало серйозну аварію. Ідеї відновлення будівництва виникали й у 1946 року, але проект вважали занадто затратним. Міст через Керченську протоку так і не було збудовано.
Завершальним етапом планування сполучення між півостровом та РФ стали переговори з Україною у 2010–2013 роках. Було укладено угоду створення шляху через воду. Але остаточне та успішне будівництво розпочалося вже після становлення Криму частиною Російської Федерації.
Хронологія будівництва Кримського мосту
Після приєднання півострова до складу Росії перед міністрами було поставлено питання транспортного сполучення з півостровом. Офіційне будівництво Керченського мосту розпочалося у лютому 2016 року, коли будівельники здійснили занурення перших паль. Після цього робота розгорнулася по кількох напрямках – морському та сухопутному шляху.
Спочатку існувало 4 варіанти з'єднання землі з урахуванням різних факторів. Три ідеї брали початок від коси під назвою Чушка, але вони виявилися менш вдалими, тому вирішили вибрати менш небезпечний проект. Вибір, звідки починається і де закінчується Кримський міст, ліг на проміжок від Таманського півострова, що йде через Тузлінську косу і безпосередньо острів Тузла.
Рішення зумовлювалося тим, що у інших частинах був великий ризик зведення будівлі через тектонічних розломів. Крім того, у межах потрібно було розмістити споруди для обслуговування об'єкту, будівельних майданчиків.
Початок будівництва Кримського мосту було запущено на початку 2016 року під проводом компанії «Будгазмонтаж». До весни було споруджено опорні конструкції. На початку літа будівельна компанія встановила перші прольотні зведення. Роботи проводилися одразу з восьми точок майбутнього мосту.
Вже 26 квітня 2018 року було проведено оцінювальні тестування автомобільної частини мосту. Готовий проект було здано підрядником достроково – 16 травня 2018 року. Закінчення робіт над створенням залізничної частини триватиме до 2019 року.
Відео: Спеціальний репортаж про будівництво Кримського мосту
Основні характеристики Кримського мосту
Протяжність Кримського мосту вважається найбільшою з-поміж інших надземних транспортних шляхів країни. При цьому він має дві частини, що розташовуються над водою, а також ділянку, яка передбачає опори на острові Тузла.
Команда, що працює над проектуванням споруди, приділила особливу увагу особливостям будівництва. Було дуже важливо не створювати перешкод для судноплавного транспорту, а також забезпечити надійну переправу, яка протистоятиме природним умовам.
Довжина Кримського мосту через Керченську протоку від півострова до острова Тузла дорівнює 5,5 км. На цьому відрізку знаходиться судноплавний коридор, який дозволяє здійснювати морське сполучення. Хвилясте розташування вузлів споруди обумовлено необхідністю обходити сейсмічно активні та вулканічні ділянки. Тому довжина Керченського мосту вважається колосальною в порівнянні з сучасними спорудами країни.
Роботи 2017 року виявилися найскладнішими, коли будівельникам потрібно було прокладати морські прольоти будівлі. Скрупульозні та грамотно сплановані дії дозволили прокласти значний шлях у короткий термін. В облік були взяті можливі складнощі з нестійким ґрунтом, природними умовами. Кримський міст довжина км – 19.
Будова вважається не тільки найдовшою, а й досить високою, оскільки загальна вертикальна відстань досягає 80 метрів. Висота Кримського мосту по верхній опорі (зводу) дорівнює 35 метрам.
Кримський міст - інфографіка
Географічне розташування Кримського мосту
Споруда бере свій початок із материкової частини Росії на острові Тамань. Саме з цієї ділянки потрібно розпочати шлях, якщо планується поїздка до Криму за новою конструкцією. Закінчення переправи знаходиться в районі пам'яток історичної спадщини землі. Про те, Кримський міст, де починається і де закінчується, можна дізнатися, зазирнувши в сучасний атлас.
Аналогічний шлях можна пройти з півострова Керч до материка. Після закінчення дороги водій опиниться в Тамані. Кримський міст на карті вже зображено з необхідними орієнтирами, тому у мандрівників не виникне труднощів у пошуку шляху. Під час поїздки перетинається Тузлінська коса.
На момент проектування точилися суперечки про те, які точки з'єднуватиме Кримський міст. Але після ретельного аналізу було вирішено, що саме переправа з боку Тузли, а чи не Чушки буде оптимальним варіантом. Це зумовлено великою кількістю труднощів, пов'язаних із будівництвом конструкції через півострів Чушка.
Кримський міст на карті Чорного моря проходить через Керченську протоку, огинаючи небезпечні вулканічні території. З боку Тузлінської коси відстань до острова Тузла сягає 7 км. Відстань по наземній частині становить 6,5 км, а довжина морської ділянки поблизу Керченського півострова дорівнює 5,5 км.
Перед відкриттям були встановлені дорожні знаки на Кримський міст, які вказують звідки і куди їхати. Тому шлях до мосту знайдуть і ті, хто не мешкає на ближній території. Також вздовж траси проведено освітлення, що дозволяє комфортно пересуватися грандіозною спорудою.
Там, де починається Кримський міст із боку основної частини Росії, на карті існує відмітка – Тамань. Цей півострів офіційно вважається місцем, звідки йде переправа до Керчі. Під час будівництва у станиці було збудовано містечко для вахтових працівників, які зводять конструкцію.
Відкриття Кримського мосту
Поки що Кримський міст відкрили лише в автомобільній частині. Залізничний проїзд доопрацьовується, проводяться завершальні заходи. Крім того, поки що існує обмеження для вантажного транспорту. Запуск руху залізничною лінією планується на зиму 2019 року.
Офіційно дата відкриття Кримського автомобільного мосту – о 5.30 ранку 16 травня. На грандіозну подію приїхав Президент РФ Володимир Путін.
Одним з перших минулих по готовій і відкритій до їзди споруді пройшов неофіційний талісман будівництва - кіт на прізвисько Мостик, що супроводжував процес зведення колосального проекту.
Талісман Кримського мосту — кіт на прізвисько Мостик
Урочисте відкриття Кримського мосту супроводжувалося їздою по обидва боки протоки Керченської без зупинки транспорту. Це стало важливою вимогою до експлуатації будівлі. Переправа повинна проводитись відповідно до схеми проїзду, наданої владою. Для вантажних автомобілів понад 3,5 тонни проїзду поки не передбачено.
Так з травня 2018 року офіційно відкрито рух Кримським мостом для автомобілістів та мотоциклістів. Вантажні автомобілі зможуть переправлятися через конструкцію до осені 2018 року, а залізничні колії будуть повністю готові до експлуатації до грудня 2019 року.
Чи буде Кримський міст платним
Схема руху Кримським мостом стандартна, але при цьому важливо враховувати, що робити зупинки шляхом через переправу не можна. Про стягнення фінансів за проїзд новою конструкцією представники влади не заявили. Рух є відкритим та безкоштовним за винятком певних обмежень. Пропускна спроможність автомобілів на добу становить 40 000. Загальна кількість смуг, якими здійснюється їзда – 4 (по 2 в обидва боки шляху).
Схему під'їзду до Кримського мосту розміщено на ресурсі Міністерства дорожнього господарства Криму. З боку материка під'їжджати до конструкції необхідно з боку Тамані на півострові. З екологічних міркувань найближче з'єднання траси, що відходить від переправи з Керчю, знаходиться в 5 км від міста.
Дозволена швидкість на Кримському мосту для автомобілів не перевищує 90 км/год. Розрахункова швидкість для вантажних поїздів дорівнює 80 км/год, а пасажирських – 120 км/год.
Зведення Кримського мосту по праву вважається Будівництвом століття для РФ. Ця споруда є найдовшою в країні, але й прирівнюється до найдовших будівель у Європі. Поєднання півострова з материком дозволить вивести економічну політику на новий рівень, а також врегулювати ціноутворення у Криму. Це чудова подія для туризму та інших сегментів життя країни.
Позитивні зміни після будівництва Кримського мосту – інфографіка
Попри різні санкції, в Росії будують міст через Керченську протоку. Офіційної назви в нього наразі немає. Але незабаром з'явиться. , так і будуть писати на картах та дорожніх покажчиках. Всього п'ять варіантів: Кримський, Керченський, Тузлинський, Міст Дружби або Міст Возз'єднання. Онлайн-голосування розпочалося цього тижня та триватиме місяць. Репортаж кореспондента телеканалу "СВІТ 24" Анастасії Глібової.
Гул і рев будівельної техніки не вщухає ні на хвилину. На Кримському мосту працюють за будь-якої погоди. Одну з найдовших переправ у країні – її довжина 19 кілометрів – одночасно зводять 7 тисяч будівельників. Кращі з кращих. Як відомо – кадри вирішують усі!
«Щоб сармувати арматурний каркас плити, йде близько 9 діб, це 18 змін. Процес відбувається безперервно, одна зміна змінює іншу навіть уночі», – каже виконроб Денис Пчолкін.
Перезмінка кожні 12 годин – о 7 ранку та о 7 вечора. Щоб уникнути простоїв, будівельники живуть поряд із мостом у спеціальному містечку. Бригада Дениса Пчолкіна щойно повернулася з рідної Чувашії після відпустки. Попереду – вахта завдовжки на місяць. Робочим належить встановити два автомобільні прольоти по 200 тонн кожен – над Тузлінською косою та однойменним островом. Паралельно вони зміцнюватимуть арматурою та бетонуватимуть полотно проїжджої частини.
«Це гачок, це арматура. Ми її в'яжемо дротом. Це пташки. Цією пташкою ми зв'язуємо безпосередньо нижню арматуру з верхньою, щоб не було люфту. Інструментом під назвою мавпа ми в'яжемо пташки», – пояснює арматурник Едуард Бєлов.
Едуард Бєлов прийшов на будівництво різноробом. Нині працює арматурником. Такий професійний стрибок – тут норма. Закінчуються одні роботи – загін перекидають на інші. Команда освоює нові спеціальності. Погода також диктує свої правила.
«За вітру не можна працювати з кранами. Можна проводити інші роботи: зварювальні, такелажні. Так як основні кранові роботи, по подачі бетону, по установці трубосвай, то важко було. Проте впоралися», – каже начальник ФКУ Упрдор Тамань Роман Новіков.
З висоти пташиного польоту видно – майбутня автотраса майже зімкнулась над Керченською протокою. Усі палі – а їх тут понад 3 тисячі – забиті. Десь перший шар асфальтобетонного покриття вже частково ліг на готове полотно проїжджої частини.
Команда Олександра Беспалова тут із початку будівництва. Його мостозагін – найстаріший у Росії, цього року відзначив 75-річчя. У всіх фахівців – значний послужний список. Олександр, наприклад, будував Четверте транспортне кільце у Москві та Берлінський міст у Калінінграді.
«Наш загін приїхав одним із перших на це будівництво. Наш загін зробив перші напрямні під забиття труб, ми занурили першу трубу, сформували першу опору, залили першу плиту проїжджої частини. Скрізь наш загін у перших рядах», – зазначає виконроб Олександр Беспалов.
Будзагони – багатонаціональні. Монтажник Тахір Курманбеков – казах. Його далекі родичі живуть в Актау, а він народився і виріс в Астрахані.
«Я будував залізобетонний міст, металевий через Росію до Казахстану, два роки будував. В Астрахань приїхали і там три роки будували міст через річку. Потім на Олімпіаду в Сочі кинули», – розповідає монтажник Тахір Курманбаєв.
На майданчику зараз близько сотні земляків Тахіра. Часто будівельники обідають тут же, під склепіннями Кримського мосту, у невеликій їдальні. На обід – на перше борщ, на друге – на вибір рис, макарони, гуляш, котлета, стегенець смажений, відварений, сардельки, ковбаска гриль. Перерва на годину і знову за роботу.
Торішнього серпня цього року бригадам, які відповідали за транспортування залізничної арки з Керченського півострова до фарватеру, довелося не спати дві доби. Конструкцію вагою понад шість тисяч тонн збирали на кримському березі просто неба майже рік. Коли вона була готова, довелося два тижні чекати на штиль. Унікальну операцію проводили вночі за підтримки моряків.
«Море, погода, вітер, хвиля. Все це ускладнює доставку по воді та стримує темпи роботи, тому доводилося весь час викручуватися, знаходити якісь технічні рішення, як прискорити процес, доводилося виявляти кмітливість. Важко було боротися саме з погодними умовами», – згадує старший виконроб Сергій Чепурнов.
Цю найскладнішу роботу довелося повторити восени. У жовтні на фарватер доставили автомобільну арку вагою 5 тисяч тонн.
«Підйом двох арок, спочатку залізничної, а потім і автомобільної – це пік всього будівництва. Згуртована команда, яка сформувалася в період будівництва об'єкта, показала свій професіоналізм, навички та новітні технології мостобудування, які у вітчизняному мостобудуванні раніше не використовувалися – вони були застосовані вперше і в такі стислі терміни», – зазначив заступник генерального директора з інфраструктурних проектів ТОВ «Будгазмонтаж» » Леонід Риженькін.
Автомобільна та залізнична арки знаходяться на висоті 35 метрів над рівнем моря. Вони з'єднують дві частини Кримського мосту та формують судноплавний канал. Його габарити дозволяють безперешкодно проходити всім судам із Чорного моря до Азовського та назад.
Кримський міст дуже чекають по обидва боки Керченської протоки. Поки що з Тамані в Керч і назад швидко дістатися можна тільки на поромі, але переправа залежить від погоди. Місцеві жителі та туристи розраховують уже наступного року поїхати до Криму машиною мостом. Поспішають і будівельники, котрим став справою честі. Ще вони мріють, серед перших промчатися з вітерцем новою трасою разом зі своїми сім'ями.
Кримський міст вже зараз багато фахівців називають будівництвом століття. За нею в онлайн режимі спостерігають 120 камер, разом із будівельниками активну роботу ведуть екологи. Але що за цією грандіозною роботою, опускаючи політичні мотиви? Чи справді міст у Криму настільки унікальний? У російських і зарубіжних фахівців думки щодо цього розходяться. Але для початку трохи цікавих фактів щодо будівництва кримського мосту.
Як і хто будує Кримський міст?
Кримським мостом називають спорудження стратегічного призначення, що будується в Росії, яке пройде через канал, по косі острова Тузла і по Дамбі Керченської протоки, приблизно в рівних частках.
Важливі показники:
- Фінансування проекту здійснюється із коштів Росавтодору на 50% та федерального бюджету.
- Загальна вартість кримського мосту майже 228 млрд рублів.
- Під час зведення кримського мосту використовується понад 50 тисяч тонн металоконструкцій.
- Палі мосту різного розміру, максимальна відстань заглиблення 90 метрів.
- Генеральним підрядником є будгазмонтаж. Усього на об'єкті 21 підрядник.
А ви знали? Щоб дотримуватись суворих термінів, названі Президентом РФ (автомобільний міст до кінця 2018 року і залізничний міст 2019 рік), будівництво ведеться із залученням понад 2000 робітників одночасно на 8 будмайданчиках по всій протяжності майбутнього кримського мосту, причому 4 з них на морі.
Спеціальні залізничні конструкції захищатимуть міст на випадок зіткнення з суднами. Поряд з будівництвом проходить прокладка газопроводу дном протоки.
Якщо ви боїтеся землетрусів, то, за словами проектувальників, їх спокійно можна перечекати на кримському мосту, адже за їх оцінкою він витримає навіть 9 балів.
Етапи будівництва
Будівництво ведеться швидкими темпами. Вже встановлені практично всі опори і зараз почалося заповнення міжопорного простору. Все будівництво ведеться майже без залучення іноземних спеціалістів, матеріалів та обладнання. Іноземні експерти запрошувалися лише для консультацій на етапі проектування. А із матеріалів за кордоном доведеться закупити лише сталеві троси для підтримки дорожнього полотна, бо в Росії їх не виробляють.
Для будівництва кримського мосту російські фахівці обрали унікальну, але надійну технологію "насувки" полотна. Вона відбувається у кілька етапів, деякі з яких здійснюються паралельно.
- Поки одні бригади зводять опори, інші встановлюють стапелі між опорами.
- Далі на спеціально встановлених санках опора просувається до певного місця.
- Потім ззаду до неї приєднується наступний елемент перекриття, конструкція знову проштовхується вперед домкратами.
Так просуванням буде встановлено понад 2 км. Швидкість руху перекриття лише 20 см на годину. Зараз будівництво знаходиться на другому з чотирьох етапів, причому 3 та 4 називаються як би «косметичними».
Думки іноземних експертів
Зарубіжні фахівці не вважають технологію будівництва такою вже унікальною, і стверджують, що у світовій практиці аналоги існують:
- Португальський "Vasco da Gama" понад 17 км завдовжки, побудований всього за 3 роки, через річку Тежу;
- Мости у США через озеро Пончартрейн, завдовжки майже 38,5 км;
- Міст короля Фархада в Саудівській Аравії через Перську затоку, 25 км;
- Залізничний міст через річку Вей у Китаї, довжиною майже 80 км.
Мости в США через озеро Пончартрейн
Міст короля Фархада через Перську затоку
Португальський міст "Vasco da Gama"
Міст через річку Вей у Китаї
Але ось що справді дивує, то це названі офіційними джерелами терміни будівництва. Американський міст, наприклад, складається також з двох паралельних мостів, але будівництво нашого, явно йде занадто екстремальними темпами. Але, на думку Свенсона – німецького інженера, Росія має і фахівці та засоби, щоб втілити задумане. А названа цифра понад 200 млрд. рублів видається експертам цілком адекватною.
У вівторок, 15 травня, відбулася церемонія відкриття Кримського мосту, який з'єднає анексований Крим із Краснодарським краєм Російської Федерації. Він вийшов одним із найдорожчих у світі та найдовшим у Європі.
Міст принаймні його автомобільну частину запустили раніше, ніж планувалося. Очікувалося, що це станеться у грудні цього року.
За протяжністю Кримський міст перевершив португальський Васко да Гама на 1,8 км, таким чином ставши найдовшим мостом у Європі. Протяжність переходу становить 19 км, їх 11,5 км пройде суходолом, зокрема острові Тузла, а 7,5 км - над морем.
Кримський міст звели коштом федерального бюджету без залучення позабюджетного фінансування. Такий інвестпакет у розмірі $26 млрд. Росія затвердила ще в 2014 році. На Кримський міст було передбачено майже 300 млрд. рублів (приблизно $5 млрд.). Проте, на даний момент проведені роботи коштували Росії 227,9 млрд руб. (приблизно$ 4 млрд).
Кримський міст вважається одним із найдорожчих у світі. Для порівняння, міст у Південній Кореї між островом Йонджон та містом Інчхон побудували за $1,9 млрд. Він вважається найдорожчим мостом в Азії. На міст Веррацано, який сполучає Нью-Йорк і Стейтен-Айленд, витратили $2,4 млрд.
Кримський міст за ціною поступається тільки мосту Великий Бельт між островами Зеландія та Фюн, який обійшовся Данії в $4,4 млрд, а також підвісному мосту Бей-Брідж між Сан-Франциско та Оклендом вартістю $6,4 млрд, який уже протягом 80 років вважається найдорожчим у світі.
Історія
Міст через Керченську протоку було збудовано ще 1944 року. Однак йому не вдалося проіснувати довго - вже 1945 року міст знесло льодоходом. Тоді радянська влада не почала його відновлювати, проте вже в 90-х роках почали активно обговорювати таку ідею.
У липні 2000 року тодішній голова Верховної Ради Криму Леонід Грач та голова уряду Москви Юрій Лужков домовилися про будівництво мосту, але цей проект так і не було реалізовано.
2010 року тодішній Президент України Віктор Янукович та Дмитро Медведєв підписали угоду про спільне будівництво мосту через Керченську протоку. Планувалося, що його будівництво завершать у 2014 році.
У 2013 році Україна знову домовилася з Росією про спільне будівництво мосту, проте після конфлікту на Донбасі та анексії Криму РФ Україна в 2014 році розірвала угоду.
Будівництво
План Кримського мосту було затверджено ще влітку 2014 року, проте його активне будівництво розпочали 2016-го – тоді звели пальові опори та суднопрохідні частини мосту. Роботи велися одночасно на кількох ділянках загальною довжиною 10 км.
Генеральним підрядником виступила компанія Стройгазмонтаж російського мільярдера Аркадія Ротенберга, близького до Володимира Путіна. Оскільки його компанія брала участь у будівництві мосту, олігарх потрапив під санкції Європейського Союзу.
Влітку 2017 року в Керченській протоці розпочали будівництво залізничної арки мосту, яку встановили наприкінці серпня. У жовтні було встановлено арку для автомобільної дороги. Наприкінці 2017 року всі опори під автомобільну дорогу вже були готові, а у лютому цього року розпочали будівництво автомобільного підходу до Кримського мосту.
Проект мали закінчити у грудні 2018-го, проте відкриття вирішили перенести на півроку раніше. Водночас заразКримським мостом зможуть пересуватися лише легкові автомобілі та автобуси. Смугу для вантажівок відкриють у жовтні. Залізничну частину мосту планують добудувати та запустити наступного року.
Кримський міст з'єднає анексований Крим із півостровом Тамань. Міст складається з паралельно розташованих автомобільної та залізниці. Автомобільна траса складається з чотирьох смуг - по дві в кожний бік, її пропускна спроможність становитиме 40 тис. автомобілів на добу. Максимальна дозволена швидкість руху об'єктом - 90 км/год.
В чому проблема
З початку будівництва Кримського мосту Росія заборонила рух усіх кораблів та суден, за винятком кораблів та суден Військово-морського флоту РФ, кораблів та судів федеральних органів безпеки РФ, а також судів, що беруть участь у процесі будівництва.
Тоді заступник міністра інфраструктури України Юрій Лавренюк заявив, що його будівництво в окупованому Криму порушує міжнародне морське право та призведе до зниження товарообігу між Україною та іншими країнами. Мінінфраструктури навіть звернулося зі скаргою до Міжнародної морської організації для вирішення цієї проблеми.
Пізніше Міністерство закордонних справ України надіслало РФ ноту у зв'язку з одностороннім рішенням Москви обмежити рух суден через Керченську протоку.
Міністр інфраструктури Володимир Омелян стверджував, що будівництво Кримського мосту негативно впливає на логістику Азовського регіону та може призвести до збитків портів Маріуполь та Бердянськ. За його словами, торік спостерігалося зменшення кількості суднозаходів та вантажообігу в цих портах, оскільки параметри суден більші за висоту мосту.
У Мінінфраструктури зазначили, що через обмеження до Маріупольського морського порту зможуть заходити лише судна з порівняно меншою повною вантажопідйомністю (10 тис. тонн), які перевозять вантажі лише в межах Чорного та Середземного морів.
Результати будівництва відчувалися вже минулого року - Адміністрація морпортів України прозвітувала про зниження вантажопотоку в портах Маріуполь та Бердянськ на третину.
Окрім того, будівництво мосту має негативний вплив на екосистему Азовського моря. Ще у травні 2017 року було відкрито кримінальне провадження за фактом порушення правил екологічної безпеки під час будівництва мосту. Сьогодні ж у прокуратурі Криму зазначають, що його зведення відбувалося з грубими порушеннями екологічної безпеки та завдасть приблизно 10 млрд грн збитків.
Ідея створення транспортного переходу до Криму відродилася разом із приєднанням півострова до складу Росії у 2014 році. Втілення цього грандіозного проекту дозволить пов'язати кримський регіон із материковою частиною держави, відкриє великі можливості для активізації туристичної галузі Криму, а росіяни матимуть право відвідувати півострів без необхідності перетинати .
Напевно, кожного росіянина цікавить питання, як іде будівництво мосту до Криму та коли його вже збудують. Зараз воно у самому розпалі, і в цій статті уважно вивчено сам проект Керченського мосту та його особливості.
!
.
Оновлено від 15 травня 2018 року.Здійснилося! Читайте нашу статтю про урочисте. З 16 травня поїхати до Криму на машині мостом зможе кожен!
.
!
Історія Керченського мосту.Насправді, ідея мосту виникла давно, ще за часів Російської Імперії, за царя Миколи II. Початковий ескіз проекту було створено ще у 1910 році, але міст не було збудовано через початок Першої світової війни.
Потім до проекту мосту повернулися у 30-ті роки, за часів Сталіна (який збудував у Малій Соснівці). Тоді ідея зводилася до будівництва залізниці через Керченську протоку, але втіленню мосту завадило початок Другої світової війни.
У 1944 році, у найкоротші терміни, за сім місяців було зведено залізничний міст, який, однак, був розібраний у 1945 році з пошкодження частини опор льодом з Азовського моря.
Ще один ескіз проекту, з урахуванням усіх помилок, було створено у 1949 році, але він теж не був реалізований.
Росія та Україна активно обговорювали створення транспортного переходу через Керченську протоку у 2010—2013 роках, було укладено двосторонню угоду. Але будівництво Керченського мосту приступили вже після входження Криму до складу Російської Федерації.
Цей проект технічно дуже складний. З кількох варіантів було обрано ескіз мосту через Керченську протоку загальною довжиною 19 кілометрів через косу Тузла. Міст матиме 4 смуги автомобільної дороги зі швидкістю руху 120 км/год та 2 колії для залізничного транспорту.
Протяжність Керченського мосту у Крим
Пропускна спроможність моста – до сорока тисяч автомашин на добу. Заявлено, що проїзд трасою буде безкоштовним. Хоча в російськомовному сегменті Інтернету йде багато суперечок щодо того, чи буде проїзд мостом безкоштовним для автолюбителів. Раз у раз з'являються думки і чутки, що за проїзд все ж таки братимуть якусь плату.
Точну відповідь можна буде дізнатися, коли Керченським мостом почнеться рух, але, судячи з непрямих свідчень, він все ж таки буде безкоштовним. Наприклад, це говорить той факт, що до будівництва не залучалися кошти іноземних інвесторів. Весь проект фінансується державою. Можливо, це було зроблено спеціально для збереження безкоштовного проїзду автомобілів.
Підрядною компанією будівництва цього грандіозного проекту призначено компанію «Будгазмонтаж» відомого російського бізнесмена Аркадія Ротенберга. 
Перед вибором цієї компанії було розглянуто щонайменше 70 пропозицій. Було необхідно знайти підрядника, який задовольняв усі вимоги щодо термінів будівництва, вартості та гарантій виконання контракту.
Ця фірма має гарний досвід для зведення такого проекту. "Будгазмонтаж" - основний підрядник компанії "Газпром" з будівництва газопроводів.
Також ТОВ "Будгазмонтаж" має право залучати субпідрядників: відомо, що певні переговори велися з компаніями з Південної Кореї для залучення професіоналів до роботи.
Вартість будівництва
Скільки коштує міст у Крим? Керченський міст буде одним із найдорожчих мостів у світі через складність будівництва. Початкова вартість становила 50 млрд рублів, але потім вона зросла через поєднання автомобільних та залізничних ліній. Також на підвищення вартості вплинуло ослаблення російської валюти щодо американського долара.
Взимку 2015 року за підсумками торгів встановлено максимальну вартість робіт - вона склала 228,3 млрд руб.
Зведення транспортного переходу через протоку фінансується державою коштами Фонду національного добробуту.
Довжина та ширина Керченського мосту
Конструкція мосту зводиться косі Тузла. Це дозволить використовувати невелику ділянку суші у протоці для зміцнення всієї конструкції. Щоб укластися в часові рамки, будівництво ведеться відразу в кількох місцях.
Довжина мосту в Крим – 19 км. Серед них:
- 7 км: ділянка моря від коси Тузла до однойменного острова;
- 6,5 км: ділянка суші на острові;
- 6,1 км: ділянка моря від острова до Керчі.
Ширина мосту складатиметься з чотирьох смуг руху по 3,75 м кожна, узбіччя шириною 3,75 м та 0,75 м укріпленої узбіччя.
Глибина Керченської протоки у місці будівництва мосту
Ширина Керченської протоки – від 4,5 до 15 км. Максимальна глибина – 18 метрів.
Опорні палі закріплюватимуться на стійких корінних породах для зміцнення всієї конструкції. Палі будуть занурені в ґрунт на глибину до 90 м-коду.
Для цього будуть використовуватись:
- залізобетонні опори для занурення до 16 м у районі Керчі;
- палі із труб із залізобетонним сердечником для занурення до 94 м на основній ділянці;
- опори із укріпленого армованого бетону для занурення до 45 метрів у районі півострова Тамань.
Здавання та закінчення будівництва Керченського мосту
Безперечно, всі з нетерпінням чекають, коли збудують міст через Керченську протоку. Цей масштабний проект планується втілити у життя в найкоротші терміни (за чотири роки). За планом, вже у грудні 2018 року може бути запущено робочий рух. Остаточний термін здачі Керченського мосту – червень 2019 року.
Міст через Керченську протоку на карті
Потрапити на півострів Крим із території Росії через новий міст можна буде у Краснодарському краї, на Таманському півострові.
Керченська протока та міст у Крим на карті:
Крім самого мосту також будуть побудовані підходи до нього: автомобільні та залізничні колії, щоб жителі та гості Росії могли вільно переміщатися з Криму на материкову частину держави, та назад. Ці підходи будуть частиною траса А-290 «Новоросійськ-Керч», яка проходить через Анапу.
З боку довжина підходу становитиме 22 км, з боку Таманського півострова – 40 км.
Будівництво та запуск в експлуатацію Керченського мосту відкриє великі перспективи у сфері внутрішнього туризму у Росії. Щоб відвідати Керч, Сімферополь, гарненько засмагнути на березі Чорного моря, скупатися і просто помандрувати дикими місцями Криму, не потрібно буде готувати закордонний паспорт. Достатньо буде купити квиток на поїзд або сісти у свою машину – і можна вирушати у подорож!
Відео про будівництво Керченського мосту: