Велика Перемога - це не лише вражаючі стратегічні операції та блискучі паради, це ще й важка щоденна праця мільйонів людей. Одним з незнаменитих трудівників війни, що кували Перемогу, був криголам "Красін", команда якого у військову пору самовіддано брала участь у проведенні північних конвоїв.
На вічній стоянці
Біля набережної Лейтенанта Шмідта в Санкт-Петербурзі на вічній стоянці пришвартований криголам "Красін". З 2004 року він є флагманом історичних судів Калінінградського Музею Світового океану. Спущений на воду в Англії майже століття тому він пережив усі "шторми і бурі" XX століття - Першу світову, Громадянську та Другу світову війни, участь у численних арктичних експедиціях, найвідомішою з яких став порятунок італійських повітроплавців на чолі з генералом У. Нобіле 1928 р., нелегкі 1990-ті, коли прославлений криголам-пам'ятник дивом уникнув продажу за кордон. Зараз "молодший брат" легендарного "Єрмака" (першого у світі морського криголама) по праву вважається одним із найнезвичайніших і найпопулярніших петербурзьких музеїв.
"Красін" - один з небагатьох кораблів, що збереглися, і суден - учасників арктичних конвоїв. Незважаючи на те, що після капітального ремонту та модернізації, проведених у 1956 - 1960 рр., його зовнішній вигляд і внутрішнє планування кардинально змінилися, на борту криголама-музею дбайливо зберігають пам'ять про військові події.
Михайло Гаврилович Марков (1904–1954). Капітан криголама "Красін" у 1942-1945 рр. Фото: Батьківщина
"Красін" йде на фронт
Початок війни застав "Красин" на Далекому Сході, куди він перейшов з Балтики в 1934 р., беручи участь в експедиції з порятунку челюскінців. У цей період "Красін" входив до п'ятірки найпотужніших вітчизняних криголамів. З 1940 р. ним командував досвідчений капітан Михайло Гаврилович Марков.
Мобілізація та озброєння криголамів передбачалися в планах командування флоту ще з 1930-х років. Було розроблено мобілізаційний проект (індекс 212) і для "Красіна". На криголамні мали встановити три 130-мм гармати, чотири 76,2-мм гармати Лендера і два спарених 12,7-мм кулемета ДШК на крилах верхнього містка1. Але з початком війни стало ясно, що реалізувати проект не вдасться, а криголам спочатку готували зовсім особливу роль...
До жовтня 1941 р. "Красін" продовжував займатися проведенням суден у льодах. Тяжка обстановка на фронті змусила ухвалити рішення про повернення криголаму в західний сектор Арктики через Атлантику. Запланований ремонт і озброєння "Красина" передбачалося провести в США. При цьому судно планували передати американцям в оренду на 12 місяців з метою можливого використання радянського криголама для висадки десанту в Гренландії, де розташовувалися німецькі розвідувальні та метеорологічні станції.
"Красін" в американському порту. У кормовій частині добре видно встановлену 76,2-мм зброю. 1942 р. Фото: Батьківщина
У США та Великій Британії
4 листопада 1941 р. "Красин" вийшов із бухти Емма на Чукотці і 14-го, витримавши кілька штормів, прийшов у Сіетл, де стояв рівно місяць. За цей час його оглянули американські інженери. Рішення про оренду було скасовано. 2 грудня капітан М.Г. Марков отримав вказівку від в.о. повпреда СРСР у Вашингтоні А.А. Громико слідувати в Нью-Йорк або Бостон через Панамський канал. Безпосередньо перед відходом капітан був запрошений до британського консула, який вручив йому секретний пакет із зазначенням маршруту.
2 січня 1942 р. "Красін" пройшов Панамський канал. Наступного дня на підставі нових розпоряджень криголам змінив маршрут руху і попрямував до Балтімору, куди прибув 12 січня. Там на "Красині" було здійснено поточний ремонт, а також встановлено озброєння (одне 76,2-мм знаряддя, шість 12,7-мм кулеметів та чотири 7,62-мм кулемети). Як вантаж, у рахунок союзних поставок, прийняли на борт три нові гармати, 16 кулеметів, 2 тисячі снарядів та 220 тисяч набоїв.
Монтаж озброєння закінчився 4 лютого. Через чотири дні пройшло випробування пристрою протимагнітного захисту, і наступного дня "Красін" прибув до Норфолка, де на борт завантажили боєприпаси. 10 лютого криголам покинув Норфолк і вийшов у напрямку Нью-Йорка. У Делаверській затоці його супроводжували американський підводний човен та дирижабль. 14 лютого "Красін" прийшов до Бостона, звідки наступного дня пішов у Галіфакс, куди прибув 27 лютого.
3 березня у складі конвою з 21 судна (8 березня до нього приєдналося ще одне), він вийшов у напрямку Великобританії. 15 березня конвой у районі Шотландських островів розділився на дві групи, одна з яких (у складі 7 суден) попрямувала до Глазго, куди прийшла 17 березня.
У Глазго до озброєння додали ще дві 76,2-мм (12-фунтові) гармати. Там же виготовили фундаменти та вежі для нових гармат та гнізда для 20-мм автоматів "Ерлікон". У них тимчасово встановили п'ять великокаліберних кулеметів "Браунінг" та два кулемети "Гочіс".
Одна з перших фотографій майбутнього "Красіна". Буксир "Віджілент" виводить на випробування побудований для Росії криголам "Святогор", 31 березня 1917 р.
"Як ми зраділи, побачивши "Красина" в Мурманську!"
До Мурманська "Красін" попрямував у складі конвою PQ-15, який вийшов з Рейк'явіка 26 квітня 1942 р. у складі 23 транспортів і двох криголамів ("Красін" і "Монткальм"). 2 травня, поблизу меридіана 18 східної довготи, конвой був атакований торпедоносцями супротивника. Внаслідок атак загинули три транспорти. Успішна дія торпедоносців до певної міри пояснюється несподіванкою вперше застосованого по конвою удару. Наступного дня судна атакували п'ять літаків, з яких вогнем кораблів ескорту та транспортів було збито три. Вогонь вдавалося вести насилу через те, що в атаку німецькі льотчики виходили лише на висоті 50 м. Польський підводний човен "Яструб", що відстав від конвою, був прийнятий за ворожий і атакований тральщиком і міноносцем ескорту, а потім затоплений екіпажем.
У своєму донесенні капітан криголама дав наступний опис подій, що відбувалися 3 травня: "О 1.35 на горизонті праворуч крім безперервно курсуючих двох німецьких розвідників з'явилися п'ять важких літаків низько над горизонтом. Літаки заходили строгим строєм у голову конвою і, зайшовши на 45-у. Головні есмінці розпочали стрілянину, із запізненням відкрив вогонь конвой.
О 1.38 торпедовані три пароплави - всі головні, у тому числі флагман і поперед нас. В цей же час спалахнув у повітрі торпедоносець і впав у воду поряд з торпедованим пароплавом Cape Korso. Через кілька секунд пароплав Cape Korso, з якого ще тривала стрілянина по літаку, що горів на воді, вибухнув і, ставши вертикально носом вгору, поринув у море. Криголам "Красин", йдучи слідом за пароплавом Jutland, який, будучи торпедований, перегородив нам шлях, відхилився вправо, у бік пароплава Cape Korso, що тільки-но вибухнув, і, пройшовши між ними, пішов далі...
За нашими даними, із п'яти торпедоносців збито три... Флагман Batavon, який отримав легке пошкодження і продовжував триматися на плаву з невеликим диферентом (нахил корабля в поздовжній площині) на ніс, після зняття з нього екіпажу розстріляли тральщики нашого ескорту.
Караван, вирівнявши лад, слідує далі. Криголам "Красин" йде головним четвертої колони. Німецькі літаки-розвідники періодично з'являються на горизонті, коригуючи наше просування. Снігові заряди. Склад каравану - 22 пароплави. Склад ескорту – 14 одиниць.
4 травня о 1.00 знову атака супротивника. Через погану видимість неможливо було встановити кількість ворожих літаків. Стріляли всі судна ескорту з конвою не за видимими літаками, а в напрямках, з яких долинав шум моторів. Це була остання та невдала атака противника”3.
За два дні до приходу до Мурманська судна конвою виявили біля кромки льоду німецький підводний човен. Головний міноносець ескорту відкрив по ній вогонь, а тральщики, що замикали похідний ордер, скинули глибинні бомби.
6 травня 20 транспортів та два криголами прибули до Мурманська. Для "Красіна" завершився найскладніший похід через два океани тривалістю 15 309 миль. Крейсер Niger покинув конвой ще 2 травня.
"Якби хтось знав, як ми зраділи, побачивши "Красина" в Мурманську! Ми раділи, що криголам повернувся на Батьківщину, пишалися, що його екіпаж у найважчий і найвідповідальніший годинник не втрачав присутності духу", - писав І.Д. Папанін.
19 червня "Красін" у складі конвою, до якого входили також криголам "Монткальм", есмінець "Куйбишев" та чотири англійські тральщики, вийшов до Архангельська. 21 червня "Красін" прийшов до Сєвєродвінська, де мало проходити його переобладнання. Надалі "Красін" був ще раз переозброєний. На 15 лютого 1943 р. артилерійське озброєння "Красина" виглядало так: шість американських 76,2-мм гармат; сім 20-мм автоматичних гармат "Ерлікон"; шість 12,5-мм кулеметів "Браунінг"; шість 7,32-мм кулеметів "Кольт"4. До осені 1943 р. "Красін" працював на Півночі. Його основним завданням стало проведення у льодах внутрішніх конвоїв, на суднах яких доставлялися різні вантажі та особовий склад полярних станцій Головсевморшляху, які не припиняли свою нелегку роботу і у воєнні роки.
Двічі Герой Радянського Союзу, контр-адмірал Іван Дмитрович Папанін (1894–1986). Начальник Головного управління Північного морського шляху у 1939-1946 роках.
Проти "Адмірала Шеєра"
Торішнього серпня 1942 р. " Красин " і супроводу їм суду мало стали жертвами німецького " кишенькового лінкора " (тип кораблів, які дозволяли Німеччини використовувати в обхід обмежень Версальсько-Вашингтонської системи) " Адмірал Шеер " . У цей період після розгрому конвою PQ-17 рух союзних конвоїв тимчасово припинився. Цю перерву командування Кригсмаріне використало для проведення операції під кодовою назвою "Вундерланд" ("Країна чудес"), суть якої полягала в нападі на радянські морські комунікації в Карському морі силами великих надводних кораблів та підводних човнів. Важлива роль у ній відводилася "Адміралу Шеєру", командиру якого наказувалося, діючи на шляхах руху суден між Новою Землею та протокою Вількицького, нападати на конвої та руйнувати споруди полярних портів. У результаті основними "досягненнями" рейдера стало потоплення слабоозброєного криголамного пароплава "Олександр Сибіряков" 25 серпня 1942 і обстріл порту Діксон двома днями пізніше. Після цього операцію було згорнуто.
19 серпня "Красін" вивів з Діксона на схід караван із 8 транспортів. Наказ про це було віддано начальником Головсевморшляху І.Д. Папаніним саме через побоювання атаки порту "Адміралом Шером". 20 серпня на радянських судах, що стояли на північ від острова Кравкова, побачили літак-розвідник з німецького корабля. Пілот не зміг їх роздивитись через густий туман. Наступного дня туман знову врятував їх уже біля острова Білуха. Літак з'являвся ще кілька разів, але через погодні умови виявити "красинський" конвой так і не зміг, а 25 серпня зазнав серйозної аварії і припинив польоти.
Аврал на криголамі "Красин" у Східно-Сибірському морі. Фото: РІА
На льодових проводках
Ще одним небезпечним та складним завданням для "Красина" та інших криголамів став виведення з Карського моря до Білого 42 суден (у тому числі 9 транспортів, які мали перейти на Далекий Схід, але не змогли цього зробити через важку льодову обстановку). Крім арктичних льодів ситуацію ускладнювали активні дії противника, незадовільна робота зв'язку та неузгодженість дій керівництва Головсевморшляху та командування Біломорської військової флотилії2. З 6 по 31 жовтня 1942 р. з порту Діксон було відправлено вісім конвоїв. До виходу останнього конвою вся північна частина Карського моря була вкрита молодим льодом, товщина якого в районі о. Діксон - о. Білий досягала 20-25 сантиметрів. виводити з протоки назад на схід у Карське море і проводити їх на захід через ширший пр. Карські Ворота "5. Ще до 30 кораблів та суден криголами вивели з Карського моря до острова Колгуєв з 4 листопада по 3 грудня 1942 р. Від Колгуєва їхній шлях лежав у Двінській затоці. 6 грудня "Красин" разом із уславленим льодорізом "Ф. Літке" (у роки війни - СКР-18) привели в Двінську затоку останній конвой6. Операція не обійшлася без втрат (зокрема, підірвався на міні та затонув пароплав "Щорс", отримав пошкодження від вибуху криголам "Мікоян"), але завдання врятувати суд було вирішено. І величезну роль відіграв у цьому саме "Красін".
21 жовтня 1943 р. "Красин", як і ряд інших криголамів, був переданий до складу Тихоокеанського флоту. Прибувши до Владивостока, він завершив своє навколосвітнє плавання, що тривало 885 діб. 16 учасників переходу було відзначено бойовими нагородами. І.Д. Папанін написав після війни у своїх мемуарах: "Перехід "Красина" додав новий яскравий розділ до біографії цього уславленого криголама".
У навігацію 1943-1944 рр. (зима - весна) "Красін" спільно з криголамом "Мікоян" працювали в протоці Лаперуза на проведенні суден у Радянську Гавань, бухти Нагаєво та Ваніна. Усього ними було проведено 367 транспортних суден. У 1944 р. "Красін" працював в Охотському морі, беручи участь у порятунку пароплавів "Білорусія", "Манич" та "Мста".
Північний морський шлях зіграв колосальну роль роки Великої Великої Вітчизняної війни, ставши найважливішою транспортної магістраллю СРСР. Напружена робота протягом багатьох років, природно, далася взнаки на стані криголама. Ремонт було проведено двічі – на Дальзаводі у Владивостоці, а потім у США. У вересні 1945 р. "Красін" був роззброєний у Владивостоці. Для криголама, який перебував у строю вже майже 30 років (що є чималим терміном), як і для всієї країни, почалося мирне життя.
На початку XX століття Росія була визнаним лідером у освоєнні Північного Льодовитого океану. Великі торгові шляхи, величезні незасвоєні території, омиваються північними морями і полярні експедиції - усе це вимагало розвиток морського транспорту, здатного справлятися з суворими арктичними умовами і забезпечувати виконання завдань з освоєння російського півночі. Саме тому Росії з'являється криголамний флот. Протягом півстоліття первістки російського криголамного флоту "Єрмак" і "Святогор" були найпотужнішими кораблями цього класу у світі. лінію у розвитку вітчизняного льодоколобудування. За майже 70 років своєї трудової діяльності він впише багато історичних віх у свій бортовий журнал - затоплення, а потім підйом із дна моря; порятунок арктичної експедиції Умберто Нобіле та провід союзних конвоїв під час Другої світової війни; прохід північним шляхом в Америку і 885-ти добове кругосвітнє плавання.
Криголам "Красин" під час будівництва носив ім'я "Святогор". До кінця першого десятиліття нового ХХ століття одного арктичного російського криголаму "Єрмак" стає недостатньо для забезпечення робіт в Арктиці. "Єрмак" довгий час не мав собі рівних серед криголамів за силою та потужністю. На 1911 - 1912 роках з ініціативи командувача Балтійським флотом віце-адмірала М. Про. Ессена було порушено питання необхідність створення другого однотипного криголама. Тоді ж було розроблено і технічне завдання на будівництво судна, але висока проектна вартість не дозволила керівництву Морського міністерства розмістити це замовлення. Однак на початку січня 1916 року Росія повернулася до цього питання і було вирішено будувати криголам з трьома гвинтами і потужністю 10 тисяч л. Витворт і Ко”. Новий криголам "Святогір" будувався з урахуванням досвіду експлуатації "Єрмака" і дещо перевершував його за тактико-технічними даними.
Роботи з будівництва криголама велися швидкими темпами. 12 січня було замовлено матеріал для кіля, а до травня вже було зібрано третину маси корпусу, повністю розроблено креслення внутрішнього розташування суднових приміщень. Усього за кілька місяців, 3 серпня, відбувся спуск корабля на воду, а за два дні криголам під конвоєм восьми есмінців відбуксирували з Ньюкасла до Мідлсбро, де на нього почали ставити парові машини. 1 жовтня 1916 року "Святогор" був зарахований до списків російського військово-морського флоту до класу морських криголамів, а 31 березня 1917 року на криголамі був піднятий Андріївський прапор. "Святогор" був зарахований до складу флотилії Північного Льодовитого океану. Усього на будівництво, ходові випробування, прийомні процедури і зарахування в лад нового криголама знадобилося... трохи більше року. Це на початку XX століття.
Минає всього рік і 1 серпня 1918 р криголам "Святогор" вирішують... затопити на морському шляху до Архангельська, щоб перекрити шлях інтервентів до важливого для пролетарської Росії порту. Через деякий час англійці піднімають російський криголам, і він продовжує виконувати свої функції, але вже під англійським прапором.
У 1921 році "Святогор" викуплений наркоматом зовнішньої торгівлі РРФСР за особистої участі повпреда Л.Б.Красіна в англійців і знову повертається на службу в Російський флот, а через 7 років він буде перейменований на честь Леоніда Красіна
У 1928 році криголам "Красін" стає всесвітньо відомим - того року він взяв участь у порятунку арктичної експедиції Умберто Нобіле, який пережив катастрофу дирижабля "Італія". У 1928 р. експедиція з 16 чоловік під керівництвом Умберто Нобіле вирушила в політ на Північний полюс на новому дирижаблі, який отримав ім'я на честь його Батьківщини - "Італія". Дирижабль стартував зі Шпіцбергена 11 травня 1928, пролетів над полюсом і благополучно приземлився на Алясці. Потім екіпаж підкорив Північний полюс і "Італія" лягла на зворотний курс, а 25 травня зв'язок із дирижаблем раптово обірвався. Про те, що трапилося, весь світ дізнався лише за 9 днів. Екіпаж складався з 16 осіб, серед них було два іноземці: шведський геофізик Ф. Мальмгрен та чеський фізик Ф. Бегуонек. До місця трагедії розпочали просування серед важких льодів кораблі під прапорами різних країн, вилетіли літаки з міжнародними екіпажами на борту. Загалом у рятувальній операції брало участь щонайменше півтори тисячі осіб - нічого подібного ще не відбувалося в Арктиці. Це була перша в історії людства міжнародна рятувальна операція, в якій брало участь 18 кораблів та 21 літак із шести країн. Норвезький вчений, колись друг і однодумець, а потім суперник і недоброзичливець Нобіле, Руал Амундсен дізнавшись про катастрофу, негайно вирушив на порятунок полярників. На жаль, рятувальна експедиція не обійшлася без жертв. Загинули при поверненні на Батьківщину три італійські пілоти, зник безвісти і французько-норвезький екіпаж гідролітака "Латам-47", на борту якого був Руал Амундсен. Самого Нобіле з табору вивіз шведський льотчик Лундборг, який зумів зледитися. Проте вже другий політ Лундборга виявився менш вдалим. Літак зазнав аварії, і сам льотчик залишився чекати допомоги на крижині, що дрейфує. Лундборгу вдалося врятувати лише за два тижні. Решту ж групи було врятовано командою криголама "Красін". На згадку про ту рятувальну експедицію, на криголамі "Красін" зберігається частина оболонки дирижабля "Італія" Умберто Нобіле
З початку війни криголами стали військовими кораблями, на які покладалося відповідальне завдання забезпечення проведення конвоїв у льодових умовах. Про те, яке значення надавалося криголамному флоту, ми можемо судити хоча б з того, що Гітлер обіцяв нагородити залізним хрестом - найвищою нагородою Німеччини - того, хто потопить або виведе з ладу криголам. Однак, Радянський Союз, що мав найпотужніший криголамний флот, поставлене перед ним завдання вирішив, і фашистській Німеччині так і не вдалося дезорганізувати ні конвойні операції, ні роботу Головсевморшляху. Під час війни криголам "Красін" здійснював неодноразове проведення конвоїв з військовим вантажами північним морським шляхом. Найважливішим караваном, який був проведений завдяки криголаму став конвой PQ-15 - найбільший з усіх конвоїв за час війни. До його складу було включено 26 транспортів.
Після війни «Красін» пройшов капітальний ремонт та модернізацію на верфях НДР. Змінюється його вигляд, тепер він стає схожим на своїх онуків - дизель-електричні криголами післявоєнної споруди. У ролі криголама «Красін» працював до 1970-х. Потім, поступившись місцем більш сучасним кораблям, він продовжував працювати вже як енергоплавбаза арктичних експедицій з розвідки нафти міністерства геології на островах Шпіцбергена та Землі Франца-Йосифа. Наприкінці 1980-х «Красін» було придбано Всесоюзним товариством «Знання» та відправлено до Ленінграда для продовження служби на давно заслуженій та почесній посаді корабля-музею. Наразі місце стоянки криголама – набережна лейтенанта Шмідта, біля Гірського інституту. В даний час є філією Калінінградського Музею Світового океану.
Ходовий місток криголама. Звідси походило керування кораблем під час усіх його численних морських походів.
Машинний телеграф
Головний компас, розташований на ходовому містку
Засоби зв'язку на ходовому містку. Численні телефони доповнюють класичні переговорні трубки
Спускаємось у нижні приміщення, розташовані на нижніх палубах
Штурманська рубка
Тут йде прокладка курсу та вносяться записи до суднового журналу
Радіоприймач...
І більш ранні їхні попередники
За словами екскурсовода, цей цікавий пристрій використовувався для вказівки курсу корабля та розпису вахт для неписьменних матросів, які не вміли читати
Криголам Красін за історію свого існування врятував величезну кількість людей, він приходив на допомогу саме в той момент, коли здавалося вже все втрачено. Його можна вважати символом і гордістю морського флоту.
Історія створення
В Англії в 1899 був побудований криголам «Маяк» він довгий час служив на благо Росії на території Арктики. Але згодом стало зрозуміло, що одного такого судна недостатньо, щоб упоратися з усією роботою. У 1911 було порушено питання про створення другого однотипного криголаму. Але оскільки це вимагало великого фінансового вкладення, проект одразу не здійснено.
Через кілька років, коли виникла потреба тримати зв'язок з Архангельськом і були потрібні добрі морські судна, про проект згадали. Але і тут ідея втілення проекту була під загрозою, оскільки думки поділилися. Деякі висунули свою ідею, вона полягала у створенні 2х криголамів. Такий проект був значно дешевшим, але провідні фахівці кораблебудування заявили, що судна не зможуть впоратися з товщиною льоду на Білому морі. З цим повністю погоджувався і морський міністр Іван Костянтинович Григорович, саме його останнє слово стало вирішальним, і в січні 1916 року проект був схвалений.
Контракт на будівництво було укладено з англійською фірмою "Сер Армстронг, Вітворт та Ко". Будівельні роботи криголама йшли швидкими темпами, і вже 3 серпня був спущений на воду найпотужніший за технологією криголам. Його іменували «Святогор» на честь билинного героя, а за деякими даними на честь міста Архангельська. До списку російського військово-морського флоту криголам було зараховано 1 жовтня 1916 року.
Перші випробування
Було вирішено привезти криголам до Архангельська, де він залишиться до кінця днів і служитиме на благо Батьківщини. «Святогор» прибув до пункту призначення, але події, пов'язані з громадянською війною, змінили подальшу долю.
У 1918 році влітку кораблі англійців у великій кількості підійшли до Архангельська. Щоб перегородити шлях англійським суднам, було вирішено затопити «Святогір» та криголамний пароплав «Соловій Будимирович» у гирлі Північної Двіни. Але ця ідея провалилася з крахом, криголам посадили на мілину. Англійським військам вдалося увійти на територію міста. І за кілька днів вони підняли криголам з дна річки. З 1920 року криголам «Святогор» ходив під англійським прапором.
Того ж року у льодах Карського моря зазнав аварії криголамний пароплав "Соловій Будимирович". На його борту було понад 85 осіб, серед них були жінки, діти - всі вони опинилися на межі загибелі.
Радянський уряд звернувся до Великобританії про здачу криголаму «Святогор» в оренду. Першою рятувальною операцією криголама керував норвежець Отто Свердруп. У червні 1920 року криголам вивів із 4-х місячного льодового полону пароплав. Усіх людей було врятовано, а «Святогор» повернувся до Великобританії.
Нове ім'я
Російський уряд вело активно переговори з Великобританією про повернення криголаму на батьківщину. Великий внесок у розвиток подій зробив міністр зовнішньої торгівлі Леонід Борисович Красін. У 1921 році у серпні місяці криголам повернувся до Росії.
Після смерті Леоніда Борисовича Красіна було вирішено перейменувати судно, і з 1927 року криголам став носити назву «Красин».
Порятунок експедиції Умберто Нобіле
Початок ХХ ст. пов'язане з низкою відкриттів. Людство вперше почало користуватися електрикою, з'явилися перші літаки та дирижаблі. 1928 року експедиція під керівництвом Умберто Нобіле вирушила в політ на Північний полюс на дирижаблі «Італія». Політ чудово стартував і екіпаж через якийсь час приземлився на Алясці. Після підкорення Північного полюса екіпаж вирушив додому. Але 25 травня раптово зв'язок із дирижаблем обірвався. Про те, що все-таки сталося, світ дізнався через 9 днів.
Трохи не долетівши до Шпіцбергена, корабель почав втрачати висоту, стався витік газу, і дирижабль почав знижуватися. За лічені секунди сталася катастрофа, яка шокувала весь світ.
Корма дирижабля вдарилася об скелі та розбилася. Декілька людей екіпаж загинули на місці. 9 людей залишилися живими і чекали допомоги. Протягом 10 днів вони боролися за життя і всі намагалися вийти на зв'язок. Лише через 10 днів – 3 червня 1928 року молодий механік Микола Шмідт упіймав слабкі сигнали з Центральної Арктики.
Ось таким чином весь світ дізнався про трагедію. Пізніше було виявлено точне місцезнаходження крижини дрейфуючої з зниклої експедиції. Почалася масштабна рятувальна операція. У СРСР за короткий термін було сформовано рятувальну експедицію. 1928 року «Красин» перебував на тривалій консервації, але трагічні події змусили керівництво країни переглянути свої плани. За 4 дні 7 годин та 45 хвилин корабель був оснащений усім необхідним для полярного походу. 12 липня криголам був на місці і членів експедиції було врятовано. Це стало тріумфом, і весь світ дізнався про криголам «Красин».
У 1928 5 жовтня вже знаменитий на весь світ криголам повернувся до Ленінграда. Все місто вийшло зустрічати своїх героїв, всім членам екіпажу було видано нагороди, а криголам був удостоєний орденом Трудового Червоного Прапора.
Криголам у 40-50х роках
Криголам «Красін» після тріумфальної експедиції з порятунку Умберто Нобіля зробив великий внесок у науку. Було розроблено цілу програму з вивчення Півночі. У 1929 році криголам став лідером Карських морських експедицій.
Під час Великої Вітчизняної війни криголам став військовим кораблем. На ньому перевозилися великі вантажі та боєприпаси. Героїчно виявили себе моряки під час конвою PQ-15. Криголам супроводжував караван з 26 суден наступних з Рейк'явіка до Мурманська. Але на шляху на них було скоєно напад, криголам мужньо відбивав усі атаки противника з повітря, але на нещастя до Мурманська дійшли лише 22 судна каравану. За весь час війни криголам не раз супроводжував важливі рейси, і тим самим заважав Гітлеру у здійсненні його планів. У деяких джерелах говориться, що Гітлер обіцяв винагородити того, хто затопить криголам «Красін» найвищою нагородою.
Криголам на службі науки
Після Другої світової війни, криголам, незважаючи на всю свою міць, постраждав. Тому було вирішено повністю його переконструювати. Капітальний ремонт тривав з 1955 до 1960 року. А 1972 року 1 квітня було вирішено передати судно Міністерству геології для геологічних робіт на території Півночі. У зв'язку з цим судно частково переобладнали, деякі деталі було замінено, встановлено додаткові джерела електроенергії. Криголам «Красин» після всіх змін, перейшов до класу науково-дослідних судів.
Музей
Наприкінці 1980 року криголам «Красин» після довгих років служби було передано Всесоюзному товариству Знання та відправлено на «вічний причал». Але навіть тут він залишається служити вірою і правдою, але лише як корабль-музей.
Перша музейна виставка була організована у 1995 році. На сьогоднішній день, на території музею проводяться різноманітні виставки та екскурсії. Усі бажаючі зможуть познайомитись ближче з історією знаменитого криголаму. Здебільшого експозиція музею складається із особистих речей екіпажу, документів, фотографій. Також під час екскурсії можна дозволено багато експонатів торкатися руками. Якщо вам пощастить, то можна навіть побачити приведення криголаму. Воно зазвичай мешкає у машинному відділенні.
Криголам «Красин», як не дивно, стоїть навпроти Гірського інституту в Санкт-Петербурзі, але при цьому є філією Музею Калінінграда Світового Океану. Це унікальне судно — один із перших криголамів у світі, які добре збереглися до наших днів. Він уособлює цілу епоху підкорення та вивчення Арктики. Лише подумати, його спустили на воду 31 березня 1917 року. Наступного року криголам виповниться 98 років.
Красін - найдальший. Перед ним сучасні судна.
Найбільш легендарною подією в історії криголама «Красін» було порятунок експедиції, що зазнає лиха, до Північного полюса італійця Умберто Нобілі в 1928 році недалеко від Шпіцбергена. Ця подія вписала ім'я криголама в історію полярних експедицій. Далі, «Красин», як і належить, борознив Північний Льодовитий океан, під час Великої Вітчизняної війни брав участь у проведенні конвоїв у порт Мурманська. Криголам працював аж до 1989 року, після його було визнано музейним експонатом.
Криголам «Красин» - музей у Санкт-Петербурзі Навіть зараз судно здатне до самостійного плавання на відміну від легендарного крейсера «Аврора», на ньому є капітан і команда та справна ходова установка. Криголам «Красин» 22.09.2014, одночасно з « », відправився на ремонт, проте був відремонтований значно швидше за «Аврори» і знову приймає відвідувачів.
Використання криголама «Красин» за прямим призначенням вже давно стало нерентабельним через те, що обладнання корабля застаріло, на його обслуговування потрібна команда з 60 осіб, а на аналогічні сучасні криголами дизельного типу потрібна команда з 24 осіб.
У наш час усі охочі можуть відвідати легендарне судно з екскурсією.
Як дістатися до музею криголам «Красин»
Судно пришвартоване на набережній Лейтенанта Шмідта в районі 23 лінії Василівського острова.
Пішки від станції метро Василеострівська близько 2 км.
Автобус №1
Маршрутка К359Б
Квитки можна придбати прямо на борту криголама. Вартість та розклад екскурсій краще дізнаватися на офіційному сайті криголама «Красін».
Трап криголама Красін Віртуальна екскурсія криголамом «Красин»
Під час екскурсії на вас чекає перегляд історичного фільму про долю криголама «Красин» та легендарний порятунок експедиції Нобіля, огляд приміщень криголама та захоплюючу розповідь про принципи роботи криголамів.
Вид з робочого кабінету капітана, зліва будівля Гірського інституту Розпочнемо екскурсію з кают-компанії. Всі меблі в кают-компанії привернуті до підлоги, на столах високі борти. Все це зроблено з однією єдиною метою, щоб при качці меблі не розліталися на всі боки і їжа з тарілок не виливалася прямо на екіпаж, що обідає.
Кають-кампанія Всі криголамки мають бочкоподібне днище, щоб уникнути роздавлювання корпусу льодами, але це призводить до того, що на вільній воді криголам качає в рази більше, ніж звичайне судно. У зв'язку з цим екіпажу криголама не позаздриш, зізнатися чесно, я цього не знала.
Криголам ламають лід за рахунок тяжкості свого корпусу, криголам ніби застрибує на крижину і роздавлює лід під собою. Своєю звичайною вагою криголам «Красин» може розламати лід завтовшки до 1,20 м. Якщо потрібно розламати товстіший лід, то водою заповнюються спеціальні баки для обтяження судна, вода закачується з корми і під тиском передається в ніс, що призводить до додаткової хитавиці.
Тому всі меблі на кораблі пристосовані для життя в умовах підвищеної хитавиці.
Робочий кабінет капітана Усі речі виставлені у каюті капітана справжні. Тільки капітан судна мав окрему спальню, туалет і ванну. Ліжко обладнане високими бортиками, але навіть високі борти не рятували, в умовах сильної качки капітану доводилося спати у ванній. Члени екіпажу були змушені прив'язувати себе до ліжок.
У 1920 році криголамом «Красін» командував капітан Отто Свердруп, той самий капітан, який брав участь у норвезькій арктичній експедиції на не менш легендарному, що зараз зберігається в Осло.
Спальня капітана. Труба – це переговорний пристрій. Після капітанської каюти огляд триває у штурманській та на містку. У приміщеннях криголама багато фотографій північної природи. Можливість спостереження за такими сценами компенсувала команді криголаму важкі умови роботи.
Полярна романтика Під час екскурсії дітям дозволяється уявити себе в ролі капітана та спробувати відправити сигнал SOS за допомогою абетки Морзе.
У ролі капітана криголама Красін Інші органи управління криголама чіпати не можна, оскільки вони в робочому стані. На криголамні вам покажуть найстаріший переговорний пристрій, що представляє собою просто акустичну трубу - ніякої електроніки.
Прилади на криголамі Розкажуть, як раніше без GPS-навігаторів прокладали курс та як його тримали. Вам надасться можливість походити по дерев'яній палубі криголама і навчитися переступати дуже високі пороги.
За правилами безпеки на криголамі «Красин» було два комплекти шлюпок по кожному з бортів, здатних вмістити весь екіпаж, т.к. в момент лиха судно могло мати сильний крен, який перешкоджав спуску шлюпок. Безпека була на висоті, порівняно з сумнозвісним «Титаніком».
Відвідування криголама «Красин» — найцікавіший екскурс в історію освоєння Арктики та історію мореплавання, приносить дорослим та дітям велике задоволення. Рекомендую цю екскурсію батькам хлопчиків особливо.
Росія стоїть біля джерел Арктики. На початку 20-го століття зародився вітчизняний криголамний флот, що в наш час є найпотужнішим у світі. Російські кораблі здійснили безліч арктичних походів, пробиваючи дорогу у льодах Північного Льодовитого океану.
Однією з найбільш легендарних машин нашого криголамного флоту є криголам «Красин», що нині перебуває на вічному причалі в Петербурзі. У кораблі організовано найцікавіший музей, який зацікавить не лише поціновувачів морської тематики, а й простих туристів.
Насамперед, «Красін» цікавий своєю історією. Лінійний криголам був побудований на верфі британського Ньюкасла. Замовником виступив уряд Російської імперії, а в будівництві брали активну участь вітчизняні інженери.
Спочатку судно отримало назву «Святогір». Криголам, який вважався найпотужнішим у світі, був спущений на воду в січні 1917 року, коли царський уряд, який замовив корабель, відживав останні тижні.
На баланс флотилії Російського флоту Північного Льодовитого океану «Святогор» зараховувало вже Тимчасовий уряд. Після Жовтневої революції криголам був переведений до Архангельська. Коли виникли чутки про підхід до міста англійського військового корпусу, більшовики ухвалили рішення про затоплення судна у Північній Двіні.
Втім, це не завадило британцям захопити Архангельськ. Англійці підняли «Святогір» та перевели його на свою норвезьку базу.
1921 року наркому зовнішньої торгівлі Леоніду Красіну вдалося домовитися з британцями про викуп «Святогора». Корабель знову було доставлено до Росії. Після смерті Красіна в 1926 році було вирішено назвати криголам його ім'ям.
Однією з найславетніших сторінок "Красіна" став порятунок членів команди дирижабля "Італія" знаменитого мандрівника Умберто Нобіле. Повітряне судно італійця звалилося у льодах Арктики. Здавалося, що люди приречені, але на допомогу їм прийшов російський криголам. «Красін» прийняв з льоду Нобілі та його товаришів і доставив їх до найближчого порту.
У 30-х роках криголам був ключовою ланкою у забезпеченні надійного судноплавства на Балтиці та в Білому морі. Крім того, судно неодноразово брало участь у наукових експедиціях.
У 1934 році «Красін» пробивав дорогу до челюскінців, що потрапили в льодовий полон, у воєнний час судно було складовою ланкою знаменитого полярного конвою PQ-15.
Протягом 35 років криголам утримував першість за силою та прохідністю у льодах. Корабель із честю ніс свою північну вахту аж до 1992 року, коли судно було виведено зі складу флоту та передано владі Санкт-Петербурга для організації музею. У цьому ж році «Красину» було надано статус історичної пам'ятки загальнофедерального значення.
У 1996 році завершилася масштабна реконструкція криголаму, і корабель вирушив до місця своєї вічної стоянки біля набережної Лейтенанта Шмідта.
Нині «Красін» є філією Музею Світового океану. Туристам необхідно враховувати, що вільного відвідування криголаму немає. На корабель пускають групи наповнюваністю від 3 до 15 осіб. Діти до 14 років проходять лише у супроводі дорослих.
В ході екскурсії відвідувачі побачать автентичну обстановку всіх приміщень корабля – офіцерської, капітанської кают, наукової лабораторії, кают-компанії, рубки кермового, капітанського містка. Гості дізнаються багато нового про історію вітчизняного криголамного флоту, арктичні дослідження, рятувальні операції, участь криголамів у ВВВ. Крім того, туристам буде цікаво дізнатися, як живуть моряки-полярники під час тривалих експедицій, чим харчуються, як проводять вільний час.
Окрема екскурсія присвячена вивченню машинного відділення «Красіна». У це приміщення пускають лише осіб, які досягли 14-річного віку та мають на руках ксерокопію паспорта. Туристи побачать у машинному відділенні "серце" криголама - його неймовірно потужний двигун, що дозволяє кораблю зламувати товстий лід.
Як дістатися:
Санкт-Петербург, Василівський острів, набережна Лейтенанта Шмідта, 23-я лінія