Німецька військова економіка
Затяжна світова війна ніколи не входила до планів верховного керівництва Рейху. Гітлер розраховував домогтися всіх своїх цілей вмілою дипломатією і поруч блискавичних воєн, екстенсивно нарощуючи військову та економічну міць Німеччини - з розрахунком на те, що Англії та Франції ніколи не наздогнати за швидким зростанням Німеччини. Німецький генштаб, зокрема генерал Томас, протестували проти цієї концепції "озброєння вшир". Замість неї вони проштовхували "озброєння вглиб", а саме: спрямувати значні зусилля на збільшення виробництва сталі; значно урізати громадянське споживання сталі та інших природних ресурсів; додаткову сталь направити як на виробництво озброєння, а й збільшення виробництва інших базових ресурсів. За розрахунками генштабу, в цьому випадку до 1945-1950 років Німеччина могла б бути готовою до затяжної стратегічної війни.
Перемогла думка Гітлера. Щоб дати деяке уявлення про пріоритети німецької економіки, розглянемо використання сталі у передвоєнні роки (точної статистики немає, цифри зразкові). Близько 10-15% місячного виробництва стали йшло на залізниці (переважно - плановий ремонт/заміна колій). Стільки ж йшло на невійськове та напіввоєнне будівництво. 30% йшло виробництво товарів народного споживання (ТНП) і приватне будівництво. 40%, що залишилися, витрачалися на виробництво військової продукції: до 1939 планувалося створити достатньо озброєння для 100 дивізій; до 1942 - ще для 80. Плюс програми будівництва військової авіації та флоту, не менш амбітні.
Вибір такого шляху розвитку багато в чому визначив багато проблем німців у роки ВМВ. Зокрема, програму з будівництва заводів синтетичного палива у 1936–1941 було оцінено німецьким генштабом як абсолютно незадовільну; проте керівництво рейху не хотіло збільшити квоту сталі на будівництво цих заводів. Адже сталь потрібна для виробництва зброї та й затяжної війни не очікується.
Нальоти
Про британську/американську сторону справи обов'язково напишу якось докладніше. Передвоєнні доктрини стратегічних нальотів, розбіжності щодо цілей, втрати, виробництво літаків - це дуже цікаво. Але тут поки що обмежуся просто короткою статистикою з приводу нальотів.
Загальний тоннаж бомб, скинутих американцями та англійцями на Німеччину (в т.ч. і окуповані нею країни) та її союзників у ході ВМВ:
Червоний колір - місячний тоннаж бомб, скинутих RAF (ВПС Англії)
Синій колір - місячний тоннаж бомб, скинутих USAAF (ВПС США)
Тоннаж за цілями (доступна велика версія картинки):
Цілі, зліва направо, зверху донизу:
Авіаційні заводи
Різне виробництво
Водний транспорт
Точки пуску V-1 та V-2
Аеродроми
Виробництво нафтопродуктів, хімічних речовин, гуми
Військові
Індустріальні цілі (що є евфемізм для килимового бомбометання містами)
Наземна транспортна мережа (що частково також включає килимове бомбометання містами)
Інше
Місячні втрати одномоторних літаків Люфтваффе:
Чорна крива - загальні втрати одномоторних літаків Люфтваффе
Червона крива - втрати одномоторних літаків Люфтваффе за вирахуванням східного фронту (тобто СРСР)
Взагалі про битву над Німеччиною теж треба писати окремий піст, бо воно того варте. Імхо – найбільш значущий результат стратегічних нальотів.
Робоча сила
Графік стану німецької робочої сили під час війни:
Зверху вниз:
Losses - безповоротні втрати
Armed Force - збройні сили
Foreigners & Prisoners of War - іноземні робітники та військовополонені
Civilians (male / female) - цивільні (чоловіки / жінки)
Як бачимо 11.5 мільйонів німецьких робітників були призвані до Вермахту з вересня 39 по вересень 44; їхнє місце зайняли 7 мільйонів робітників і військовополонених, що приїхали або пригнали з-за кордону, а також 1 мільйон нових німецьких робітників. У сумі це дає втрату 3.5 мільйонів робітників, або 10% робочої сили.
Розберемо, як саме на робочу силу вплинули стратегічні нальоти.
Прямі збитки (убиті і покалічені) - до середини 1944 близько 250 тис. робітників
непродуктивна робоча сила, тобто. люди які не могли працювати через бомбардування - руйнування заводів, транспортних шляхів та ін. З вересня 43 по жовтень 44 - період для якого є німецькі дані доповідей фірм категорії "A" про продуктивну/непродуктивну роботу - не працювали в середньому 1.5 мільйон людей, зайнятих у виробництві.
Загроза знищення тих чи інших вузлів економіки робила необхідним розосередження виробництв. До літа 1944 року від 500 до 800 тис. осіб брали участь у додатковому будівництві та усуненні збитків, викликаних бомбардуваннями. Додаткові 250-400 тис. постачали їх матеріалами та послугами.
Виробництво ТНП, на заміну тих, що були знищені бомбардуваннями. Це, звичайно, надзвичайно важко вичленувати, проте можна поглянути на зайнятість у сфері виробництва ТНП. У травні 1939 року там працювало 6.8 мільйонів робітників. У період 39-40 падіння 1.7 мільйонів. У період 40-42 падіння на 1.5 мільйонів. У період 42-44 (тобто період інтенсивних нальотів) падіння на всього 5 млн. чоловік.
Виробництво артилерії ППО та амуніції до неї - 250 тис. осіб. Плюс війська ППО. Детальніше питання розібрано.
Якщо скласти все це, то вийде що стратегічні бомбардування тим чи іншим способом відтягнули 17-22% німецької робочої сили, що є поза сільським господарством.
Тут варто відзначити, що до 1944 і навіть 1945 німці далеко не виснажили свої трудові резерви. Наприклад, Німеччина та Англія починала війну з приблизно однаковою кількістю працюючих жінок. У ході війни кількість працевлаштованих англійських жінок збільшилася на 45%, у Німеччині залишилося майже на довоєнному рівні. Інший приклад - у ході війни кількість прислуги та інших домробітників у Великій Британії впала з 1.2 мільйонів до.5, у Німеччині - з 1.5 мільйонів до 1.2. Німецька бюрократична система аж до кінця війни налічувала 3.5 мільйонів людей, і навіть Шпеєр нічого не зміг із цим вдіяти.
Основні фонди
До війни продукція машинобудівної області була однією з основних статей експорту Німеччини (власне, вона і зараз так). Природно, що з початком військових дій торгівля з більшістю партнерів Німеччини припинилася, і тому досить великі потужності виявилися незайнятими. Так, за винятком заводів, що виробляють авіадвигуни та деякі інші специфічні речі, німецькі виробництва працювали одну зміну практично всю війну - на відміну від США, СРСР та Англії. Так, у 1942 р. 90% німецьких робітників працювало в першу зміну; 7% у другу, 3% у третю (не включені робітники гірничодобувної промисловості).
У 1944 році верстатний парк Німеччини становив 2 260 000 верстатів. Немає точної статистики щодо знищених та пошкоджених верстатів; післявоєнні оцінки становлять 110 000 пошкоджених та 36 500 знищених нальотами верстатом (і те й інше – максимальні оцінки). Приблизна оцінка втрачених машино-годин у результаті пошкодження або знищення верстатів становить від 2 до 2.5 відсотків. Не забуваємо - це стельова оцінка. Тож загалом можна виключити, що знищення німецьких засобів виробництва не завдало значної шкоди німецькій військовій економіці. Виняток тут становить хімічна промисловість; про неї йдеться нижче.
Товари народного вжитку
Загалом, нацисти намагалися підтримувати виробництво ТНП на більш-менш прийнятному рівні. Така деталь: восени 1943 року Гітлер опротестував рішення Шпеєра про припинення виділення ресурсів на виробництво щипців для завивки волосся.
Зверзу вниз:
ВНП з урахуванням іноземної участі (читай - грабіж окупованих країн)
ВНП без нього
Приріст домашнього капіталу
Частка громадянських витрат у ВНП нацистської Німеччини (чорна частина графіка)
Таблиця про динаміку цивільних витрат:
Рівень 1939 р. == 100
Ну і як бонус, відсоток індустріальних робітників, зайнятих у цивільній/військовій сфері:
Біла частина графіка - цивільна індустрія
Заштрихована частина графіка - військова індустрія
Загалом, можна впевнено сказати, що знищення товарів народного споживання не мало прямого відношення до військового колапсу нацистської Німеччини. Єдине що - регулярне знищення будинків під час нальотів породжувало сплеск попиту ті чи інші ТНП, і цим запобігало переведення певної частини цивільної промисловості військові рейки. Так наприклад виробництво кухонного посуду в 1943 було на 25% вище за рівень 1942 року; виробництво ліжкорам за той же період зросло на 150%.
Військове виробництво
На початку війни і аж до розгрому під Москвою, і особливо - під Сталінградом, німецьке військове виробництво було обмежене одним - відсутністю замовлень від військового керівництва. Як було описано раніше, Гітлер не розраховував на затяжну війну. Більше того, деяка ейфорія від успіхів на заході і загальна недооцінка ворога зіграла поганий жарт з німцями.
Так, станом на 11 травня 1940 року (тобто перед початком операції на західному фронті), у Люфтваффі було 4782 літаки всіх типів. Роком пізніше, 21 червня 1941 року (тобто. перед вторгненням у СРСР) літаків було 4882, всього на сотню більше. Зокрема, у німців було на 200 бомбардувальників менше (!), ніж перед початком вторгнення до Бенілюксу та Франції. Виробництво військової продукції було на 1% вище за рівень виробництва 1940 року.
І навіть після розгрому під Москвою ситуація багато в чому зберігалася. Наприклад, начальник Генерального штабу Люфтваффе Ганс Ешоннек ще в березні 1942 говорив Мільху, який проштовхував у той час програму збільшення випуску літаків: "Я і не знаю що мені робити з додатковими 360 винищувачами!". До речі, цей же Єшоннек через рік застрелився, коли британські літаки зрівняли із землею Пенемюнде.
Те, що Німеччина таки вплуталася в тотальну війну, німецьке керівництво по-справжньому усвідомило тільки після Сталінграда. Але, як казали за часів мого дитинства, вже було пізно метатися.
Індекс німецького військового виробництва:
Рівень 1940 == 100
Отже, тепер подивимося на те, як стратегічні нальоти вплинули безпосередньо на німецьке військове виробництво.
Примітка: бомбардування заводів із виробництва шарикопідшипників я вирішив залишити за кадром. Ефекту на військовій економіці ці нальоти не мали, хоча Шпеєр за його словами таки висрав пару цегли після бомбардувань Швайнфурта. Докладніше може напишу в наступному пості, коли описуватиму відмінності в доктрині американців та англійців.
Перша половина 1943 року
Союзники намагалися бомбардуванням знизити виробництво німецьких субмарин. Ефект - навколонульовий; виробництво продовжувало майже без відхилень від графіка.
Друга половина 1943 року
У другій половині 1943 року союзники вирішили переключитися на бомбардування заводів, що виробляють винищувачі, бо чаша терезів в Атлантиці на той час вже дуже відчутно склюнилася у бік союзників. Завдяки нальотам було вироблено на 13% менше від винищувачів від запланованої кількості. Слід зазначити, що тільки частина падіння це прямий наслідок нальотів; Значна частка падіння зумовлена початком масштабної програми розподілу виробництва. Не буду докладно зупинятись на перепиття бомбардувань, на тому як спочатку бомбардували виробництво фюзеляжів (даремно), потім переключилися на мотори.
Перша половина 1944 року
Значно сильніші нальоти на заводи авіапромисловості. Але – парадокс! - Виробництво винищувачів подвоюється з грудня 1943 по липень 1944. Цим фактом (та й взагалі сильним зростанням німецького військового виробництва) люблять козиряти прихильники версії, що бомбардування були абсолютно марні. Щоправда у цю гіпотезу погано вкладається те, що німці пішли настільки велике і непропорційне збільшення виробництва одномоторних винищувачів (див. графік нижче). Ну та гаразд, бог з ним, сподіваюся що вище я якоюсь мірою зміг пояснити чому так з виробництвом вийшло.
Німецьке виробництво літаків:
Зверху вниз:
Одномоторні бомбардувальники
Двомоторні бомбардувальники
Чотиримоторні бомбардувальники
Одномоторні винищувачі
Двомоторні винищувачі
Штурмові
Інші
Зростання випуску винищувачів це наслідок двох речей: 1) збільшується ефективність виробництва (тобто зниження трудовитрат і підвищення ефективності використання ресурсів); 2) збільшення виробництва винищувачів було заплановано ще 1943. Якою була б справжня цифра виробництва без стратегічних нальотів сказати важко. Оціночна цифра – німці недорахувалися 18% від можливої кількості винищувачів.
Ну і по дрібниці. Танки. Тут німці недорахувалися 5% (завдяки нальоту RAF на Фрідріхсшафен). Боєприпаси. Виробництво менше за потенційне на 6-7%.
Друга половина 1944 року
Нальоти посилюються, союзники до літаків починають концентруватися на танкової та автомобільної промисловості.
Падіння виробництва літаків до грудня 1944 р., порівняно з червнем - 60%. Втрати виробництва літаків внаслідок безпосередньо нальотів на авіапідприємства - 23%. Втрати виробництва танків і автомобілів внаслідок безпосередньо нальотів на заводи - 20% і 20%.
Загалом - вирішального ефекту на німецьку військову машину бомбардуваннями безпосередньо військового виробництва мабуть не досягнуто, проте досягнуто значне падіння виробництва в окремих областях.
Природні ресурси
А ось тут найцікавіше імхо. Отже.
Залежність Німеччини від імпорту природних ресурсів завжди вважалася головною слабкістю її воєнного потенціалу. Перед початком війни у Німеччину імпортувалося 70% її залізняку, 90% міді, 100% хрому, марганцю, нікелю, вольфраму, і ще багато чого. За великим рахунком, у німців досить було лише вугілля.
Німці, звичайно, усвідомлювали цю слабкість. Шляхів рішення було обрано два:
1) Початок розробки домашніх родовищ залізняку (нехай і поганої якості), будівництво заводів з виробництва синтетичного палива та гуми.
2) Створення запасів стратегічних ресурсів перед початком війни.
Коли війна почалася, у німців було запасів залізняку, міді, свинцю і магнію на дев'ять місяців; марганцю - на 18 місяців. Однак заходи щодо підвищення ефективності виробництва, разом із завоюванням низки країн і торгівлею з іншими пронацистськи налаштованими державами дозволили відтягнути серйозні перебої в постачанні аж до середини 1944 року.
Паливо
Найслабше місце німецької військової машини.
Імпорт до війни - 4.4 мільйона тонн, в основному морем. Після початку війни єдиним значним зовнішнім джерелом нафти та нафтопродуктів була Румунія, яка до 1941 року експортувала до Німеччини 2114 тисяч тонн нафти та нафтопродуктів на рік. Плюс дещо йшло з Угорщини та Польщі (приблизно 500 тисяч тонн нафти), плюс СРСР у 1940 р. поставив німцям 617 тисяч тонн нафти.
Також німці в міру можливостей розвинули домашнє виробництво: 2 мільйони нафти добували на австрійських нафтових полях, плюс заводи з виробництва синтетичного палива неухильно нарощували виробництво, з 1.6 мільйона тонн у 1938, до 6 мільйонів у ранньому 1944. повинно було видобувати 11 мільйонів тонн, але, як уже говорилося вище, завадила впевненість у швидкому закінченні війни, плюс підступи промисловців.
Джерела німецької нафти, 38-43 (у тисячах тонн):
Джерела німецьких нафтопродуктів (бензину), перша чверть 1944 (у тисячах тонн):
Для порівняння - СРСР на той час видобував 29 мільйонів тонн нафти на рік; США - 168 мільйонів тонн.
Вплив нальотів
Стратегічні нальоти на заводи з виробництва синтетичного бензину почалися у травні 1944 року.
Виробництво авіаційного бензину
Червона крива. Рівень початку 1944 р. == 100
Виробництво, споживання та запаси авіаційного бензину
Зверзу вниз:
Stocks - запаси (ліва частина графіка - на кінець року, права - на кінець місяця)
Consumption - споживання
Production - виробництво (включаючи імпорт)
Починаючи з травня, 350 тисяч робітників займалися ремонтом заводів із виробництва синтетичного палива та створенням нових, підземних заводів.
Трохи згодом почалися нальоти на Плоєшті. У червні румунський експорт нафтопродуктів становив лише 25% від середньомісячної кількості першої половини року; у липні експорт припинився зовсім. Нафтові поля було захоплено радянськими військами 22 серпня.
У результаті до вересня 1944 р. Люфтваффе було змушене знизити споживання палива на 2/3 у порівнянні з червнем. Тобто. Тут і скорочення кількості вильотів, і падіння рівня німецьких льотчиків (через відсутність бензину для тренувань) - і це при тому, що саме в цей час з конвеєрів сходили рекордні кількості винищувачів, які просто не могли піднятися в небо.
На землі брак палива також відчувався дуже гостро. Наприклад, такий епізод, розказаний і Шпеєром і Йодлем: у лютому 45, після того як радянські війська форсували Віслу, Вермахт зібрав близько 1200-1500 танків для атаки Верхньої Сілезії. Однак необхідного для контрнаступу пального просто не знайшлося.
Гума
Безпосередньо нальотів на заводи із виробництва синтетичної гуми практично не було. Однак оскільки в процесі її виробництва німецькі заводи використовували газ і водень які надходили із заводів із виробництва синтетичного палива, то цілком природно, що виробництво гуми дуже впало.
Виробництво гуми (тис. Тонн)
Пунктирна лінія - заплановане виробництво.
Чотири кольори - різні заводи з виробництва гуми
Доказів того, що брак гуми сильно вплинув на німецьку військову машину, немає. Однак тривала війна довше - більш ніж ймовірно, що брак гуми серйозно вплинув би на німецьке виробництво озброєнь.
Азот
Азот - необхідний інгредієнт для вибухових речовин. Як і гума, азот ніколи не був пріоритетною метою бомбардувальників союзників. Однак два найбільші заводи з виробництва азоту були частиною комплексів із виробництва синтетичного палива. Оскільки азот і синтетичне топило використовують одні і ті ж баки низького тиску, до збитків від бомбардувань додалося те, що частину потужностей для виробництва азоту почали переводити на бензин.
Місячне виробництво азоту та вибухових речовин (тис. тонн):
Чорна крива - азот
Різні кольори - різні види ВР
Сталь
Нальоти на Рур - остання чверть 44. Виробництво впало з 2 млн. тонн у вересні (включаючи окуповані території) до 1 у грудні, 80% падіння обумовлено повітряними нальотами.
Виробництво сталі (млн. Тонн):
Зверзу вниз:
Втрати з інших причин
Втрати через брак газу, електрики, енергії, природних ресурсів, робочих рук
Втрати через пошкодження від стратегічних бомбардувань
Втрати через повітряні тривоги
Електрика
Електричні потужності (ГВт)
Як бачимо, до кінця 1944 р. 15.5% потужностей виведені з ладу нальотами.
Ефект на економіці важко вичленувати, але цілком очевидно, що він був великий: електрика майже всю війну була слабким місцем Німеччини; обмеження у використанні почалися ще у жовтні 41. До 43-44 ситуація стала настільки серйозною, що час від часу урізали постачання заводів з виробництва алюмінію та азоту - незважаючи на їх важливість для військової машини Німеччини.
Слід зазначити, що бомбардування електростанцій будь-коли була пріоритетною метою союзників, бо ті (помилково) вважали що німці мають досить вільних потужностей.
Транспорт
Нарівні з атакою на пальне, одна з найрезультативніших цілей стратегічних бомбардувальників.
Випробувати повномасштабні нальоти на транспортну мережу вирішили напередодні висадки у Франції. Починаючи з березня 1944 року, союзні стратегічні бомбардувальники розпочали систематичне знищення транспортної мережі в Західній Європі. Плюс, 800 "Спітфаєрів", "Тандерболтів" та "Тайфунів" у період з 20 по 28 травня знищили або пошкодили 500 локомотивів. До липня перевезення французькими залізницями становили лише 10% від рівня січня. Див наступні графіки:
Верхня крива - загальні перевезення, нижня крива - військові перевезення. Вертикальні лінії - бомбові удари
На прикладі конкретної залізниці (напрямок Валентон-Джувісі):
Верхня крива - загальні перевезення, нижня крива - військові перевезення. Вертикальні лінії - бомбові удари
У другій половині 1944 року, випробувану вже методику, застосували в самій Німеччині. Наслідки – на наступних двох графіках.
Кількість завантажених вагонів
Кількість тоннокілометрів
Розвал транспортної системи спричинив дуже значну причину швидкої дизентиграції німецької військової промисловості наприкінці 1944 - початку 1945. Додаткові труднощі створювало те що багато виробництва були розосереджені, щоб мінімізувати збитки від бомбардувань, і вимагали досить налагодженої системи перевезень вантажів.
Що ми знаємо про війну на Заході? А на Тихому океані? А чи була війна в Африці? Хто бомбив Австралію? У цих питаннях ми профани. Про древніх римлян поінформовані досить непогано. Єгипетські піраміди знають, як свої п'ять пальців. А тут начебто підручник історії навпіл розірвали. На Великій Вітчизняній зациклило. А Другої світової, як і не було. Совкова ідеологічна машина проїхала повз ці події. Нема ні книг, ні фільмів. Навіть дисертацію історики на ці теми не писали. Ми там не брали участі, а отже й нема чого про це поширюватися. Штати втратили пам'ять про участь Союзу у війні. Та й ми на помсту про іншу війну, крім своєї, радянсько-німецької, мовчимо.
Стираючи білі плями в історії Другої світової, розповімо про один її етап — бліц-бомбардування Великобританії.
Бомбардування Острову проводилося Німеччиною з 7 вересня 1940 року до 10 травня 1941 року, як частина «Битви за Британію». Хоча «бліц» був спрямований на багато міст по всій країні, почався він з бомбардування Лондона і продовжувався протягом 57 ночей поспіль. До кінця травня 1941 року понад 43 тисячі мирних жителів загинули в результаті бомбардувань, половина з них у Лондоні. Велика кількість будинків у Лондоні було зруйновано чи пошкоджено. 1 400 тисяч людей втратили житло. Наймасштабніше бомбардування Лондона відбулося 7 вересня, коли понад 300 бомбардувальників атакувало місто ввечері і ще 250 — уночі. Бомби великого калібру завдавали істотних збитків дамбам та іншим гідротехнічним спорудам, що захищають Темзу. Було відзначено понад сто значних ушкоджень, що загрожували затопленням низовин Лондона. Для запобігання катастрофі міські комунальні служби проводили регулярні відновлювальні роботи. Щоб уникнути паніки серед населення роботи проводилися як суворої секретності.
Незважаючи на те, що влада Лондона готувала бомбосховища ще з 1938 року, їх все ж таки не вистачало, а більшість з них виявилася просто «муляжами». Близько 180 тисяч лондонців рятувалися від бомбардувань у метро. І хоча уряд спочатку не вітав таке рішення, люди просто купували квитки та перечікували там нальоти. Фотографії веселих, співаючих та танцюючих у підземці людей, які цензура дозволяла публікувати, не можуть розповісти про задуху, щурів та воші, з якими там доводилося стикатися. І навіть станції метро не були гарантовані від прямого влучення бомби, як це сталося на станції «Бенк», коли загинуло більше сотні людей. Тому більшість лондонців просто залазили вдома під ковдру та молилися.
10 травня 1941 року Лондон зазнав останнього потужного авіанальоту. 550 бомбардувальників люфтваффе скинули на місто протягом кількох годин близько 100 тисяч запальних та сотні звичайних бомб. Виникло понад 2 тисячі пожеж, було зруйновано 150 водопровідних магістралей і п'ять доків, 3 тисячі людей загинули. У ході цього нальоту було сильно пошкоджено будівлю парламенту.
Лондон був не єдиним містом, яке страждало під час бомбардування авіацією. Інші важливі військові та промислові центри, такі як Белфаст, Бірмінгем, Брістоль, Кардіфф, Клайдбенк, Ковентрі, Ексетер, Гринок, Шефілд, Суонсі, Ліверпуль, Халл, Манчестер, Портсмут, Плімут, Ноттінгем, Брайтон, Істборн, Сандерленд важкі повітряні нальоти і зазнали великої кількості жертв.
Нальоти здійснювалися силами від 100 до 150 середніх бомбардувальників. Тільки у вересні 1940 р. на Південну Англію було скинуто 7320 тонн бомб, у тому числі 6224 тонни — на Лондон.
На початку літа 1940 року британська влада прийняла рішення про евакуацію дітей з великих міст як потенційних цілей для бомбардувань у сільську місцевість. За півтора роки з міст було вивезено два мільйони дітей. Дітей лондонців селили у маєтках, заміських будинках, санаторіях. Багато хто з них залишався далеко від Лондона всю війну.
Британська армія допомагає у розчистці міста
Боротьба з пожежі після повітряного нальоту. Манчестер. 1940 р.
А в цей час Сталін із Гітлером ділили Європу. СРСР та Німеччина здійснювали на практиці домовленості пакту Молотова-Ріббентропа. Без хвилини збою, точно за графіком, йшли десятки ешелонів із зерном, металом, нафтою, бензином, бавовною, та інші, інші в жорна нацистів. Це з нашого металу відливали бомби на Британію, це наш хліб їли німецькі аси перед польотом на острів. Це наше паливо заливали у баки бомбардувальників Люфтваффе. Але ми про це мовчали тоді, мовчимо й сьогодні.
Звичайно британці, разом із союзниками помстилися нацистам, і дуже жорстоко. Килимові бомбардування міст Німеччини досі викликають жах своїми наслідками. Про це наступний наш матеріал.
У ніч на 25 серпня 1940 року десять німецькихлітаків, збившись з курсу помилково, скинули бомби на околицю Лондона. Англійці оперативно відповіли. Перший авіаційний рейд на Берлін відбувся в ніч з 25 на 26 серпня 1940 р.. На місто було скинуто 22 тонни бомб. До 7 вересня було здійснено лише сім нальотів на німецьку столицю. Кожен із тих нічних рейдів був відображений в офіційних доповідях Верховного командування вермахту. Німецький середній бомбардувальник Ю-88.
26 серпня 1940 р.: «Минулої ночі літаки супротивника вперше з'явилися над Берліном. На передмістя було скинуто бомби». 29 серпня 1940 р.: «Минулої ночі британські літаки систематично атакували житлові квартали столиці рейху… Були скинуті фугасні та запальні бомби. Загинуло багато цивільних осіб. Були випадки пожеж, завдано матеріальних збитків». 31 серпня 1940 р.: «Вночі британські літаки продовжили атаки на Берлін та інші цілі біля рейху. Декілька бомб впали в центрі міста і в робочих кварталах». 1 вересня 1940 р.: «Минулої ночі британська авіація атакувала Рурську область та Берлін. Було скинуто бомби. Завдані збитки не є суттєвими, жоден з військових об'єктів не постраждав». 2 вересня 1940 р.: «Минулої ночі літаки супротивника знову спробували атакувати Берлін». 5 вересня 1940 р.: «Минулої ночі британські літаки знову вторглися на територію рейху. Щільним вогнем зенітної артилерії спробу атакувати столицю рейху було відбито. Противнику вдалося скинути бомби на місто лише на двох ділянках». 7 вересня 1940 р.: «Минулої ночі ворожі літаки знову атакували столицю рейху. Було зроблено масоване бомбометання на невійськові цілі в центрі міста, що призвело до жертв серед мирного населення та матеріальних збитків. Авіація Люфтваффе також почала нальоти на Лондон великими силами. Минулої ночі атаці зазнали доки в Східному Лондоні із застосуванням фугасних та запальних бомб. Почалися пожежі. Вогонь спостерігався у доках, а також у районі нафтосховища у Темзхейвені». Після цього бомбова війна проти столиць протиборчих сторін почала набирати обертів. Тепер вона велася сама собою. «Бліц» на Лондонбув оголошений актом відплати за нальоти Берлін. Він розпочався в ніч із 6 на 7 вересня 1940 р., тобто через п'ять місяців після початку необмеженої бомбової війни та через два тижні після скидання на Берлін перших бомб. Нальоти тривали безперервно до 13 листопада 1940 р. силами від 100 до 150 середніх бомбардувальників. Наймасштабніші бомбардування Лондона відбулися 7 вересня, коли понад 300 бомбардувальників атакувало ввечері і ще 250 - вночі. На ранок 8 вересня 430 жителів Лондона було вбито, а люфтваффе випустило прес-реліз, в якому заявило, що понад тисячу тонн бомб було скинуто на Лондон протягом 24 годин. 
Неушкоджений купол собору святого Павла у клубах диму та вогню від навколишніх будівель під час бомбардування німецькими літаками Лондона 29 грудня 1940 року. (AP Photo/U.S. Office of War Information). Цю фотографію іноді називають символом опору Лондона - Лондон вистояв.
Взагалі обидві сторони виявилися не готовими до проведення стратегічних бомбардувань. Коли війна почалася в 1939, Королівські ВПС мали всього 488 бомбардувальників всіх типів, в основному застарілих, з яких тільки близько 60 було нових Віккерсів: більшість інших не мала достатньої дальності для завдання ударів навіть по Руру (не кажучи вже про Берлін), мала незначне озброєння і не могла нести істотного бомбового навантаження. Не було ефективних прицілів для бомбометання, дуже мало бомб, які могли завдати істотних збитків противнику, і навіть такі очевидні речі, як карти Європи для визначення курсу до мети і назад, були у великому дефіциті. Більше того, складність наведення бомбардувальників вночі на великих дистанціях для точної атаки невеликих цілей була дуже недооцінена.
Віккерс Веллінгтон – британський двомоторний бомбардувальник, широко використовувався у перші два роки війни.
Німеччина на той час відмовилася від планів з виробництва стратегічних бомбардувальників. З урахуванням того, що німецькі технічні ресурси були вже значною мірою задіяні для задоволення інших потреб, доктрина Люфтваффе передбачала активну підтримку армії, і з урахуванням практичного досвіду Іспанії, німецьке командування концентрувалося на застосуванні тактичних бомбардувальників як повітряної артилерії. як засоби захисту бомбардувальників від винищувачів супротивника. До початку стратегічних бомбардувань ніхто не задумався над створенням далекого винищувача, який міг би прикриття бомбардувальників у їхніх рейдах у глиб території ворога.
Німецький бомбардувальник Heinkel He 111 над Лондонськими доками.
За британськими даними, перший наліт на Берлін був виконаний силами 3 швидкісних бомбардувальників у денний час. Проте офіційного звіту за результатами рейду немає. За чутками, його метою було знущатися з Герінга, який на той раз мав виступити зі зверненням перед масовою аудиторією. У зв'язку з нальотом промову Герінга було затримано на одну годину. До кінця 1940 р. було здійснено ще 27 нічних нальотів на Берлін. Найбільший із них відбувся у вересні, коли курс на Берлін взяли 656 англійських бомбардувальників, хоча, звичайно, не всі вони вийшли до мети. Після цього спостерігається тенденція до зменшення кількості бомбардувальників, які задіяні в таких нальотах. У грудні в атаках на Берлін брали участь лише 289 машин, потім у рейдах англійської авіації настала пауза. У повітряних рейдах на німецьку столицю брали участь в основному літаки типу Веллінгтон і Хемпден, максимальний радіус дії яких дозволяв їм лише долетіти до Берліна і назад. За сильного зустрічного вітру літаки не могли досягти мети, і їм доводилося лягати на зворотний курс. Якщо ж пілоти помилялися в розрахунках, вони змушені були садити машини в море. Оскільки на той час ще не було надійного пристрою прицілювання для бомбардувальників, який дозволяв би впевнено вражати окрему мету в темний час доби, кількість попадань порівняно з промахами була незначною. Головними цілями англійських літаків була будівля імперського міністерства авіації та залізничні станції. Незважаючи на всі зусилля льотчиків Королівських ВПС, результати нальотів були мізерними. У вересні 1940 р. на Південну Англію було скинуто 7320 тонн бомб, зокрема 6224 тонни було скинуто Лондон. На територію Німеччини, включаючи Берлін, впало всього 390 тонн бомб. Так званий рейд відплати на Берлін у ніч з 23 на 24 вересня 1940 р., виконаний силами 199 бомбардувальників, виявився ефективнішим, ніж зазвичай, хоча в результаті поганих метеоумов до мети долетіли всього 84 машини. З того часу жителі Берліна почали відчувати постійну загрозу. У зв'язку з тим, що на той період припала велика кількість дипломатичних візитів до столиці Німеччини, рейди проводилися здебільшого у нічний час. Зі спогадів міністра закордонних справ Іспанії Серано Суньєра ми знаємо, що під час його візиту до Берліна йому доводилося майже щоночі проводити у підвалі готелю «Адлон». Схоже, що ця неприємна обставина дуже вплинула на ухвалені згодом політичні рішення. Суньєр пише: «Громадянська оборона в тилу була налагоджена так само чітко, як і ППО на фронті. Завдяки цьому німецький народ навряд чи усвідомлював, наскільки жахлива війна. Організація явно дозволяла запобігти загрозі. Бомбова війна в ті дні велася майже без жертв, але від такої її м'якшої форми громадянському населенню надалі було важче вистояти у наступних подіях».
Зустріч Молотова на вокзалі у Берліні, листопад 1940р.
Міністр закордонних справ Німеччини теж був дуже роздратований тим, що йому доводилося вести важливі політичні переговори зі своїм іноземним колегою, коли розмова переривалася оглушливими бомбовими розривами. Роздратування зростало і тому, що зовсім недавно він впевнено проголосив, що війна була вже майже виграна. Під час переговорів Молотова в Берліні він не преминув вставити шпильку своєму німецькому колезі з приводу англійських бомбардувань, які мали місце під час офіційних бесід. Офіційні звіти за період з 1 вересня 1939 р. по 30 вересня 1940 р. дають таку картину жертвам і руйнуванням, завданим Берліну: 515 загиблих і приблизно вдвічі більше поранених, 1617 повністю зруйнованих і 11 477 будівель. Згідно з зимовою директивою британського командування бомбардувальної авіації, що вийшла наприкінці жовтня 1940 р., Берлін стоїть на п'ятому місці в списку головних цілей для Королівських ВПС відразу ж за заводами з виробництва пального, суднобудівними підприємствами, об'єктами транспортної мережі та постановкою мін. Там же говорилося, що при здійсненні ударів по містах слід шукати мети якомога ближче до житлових кварталів з метою заподіяння супротивникові максимальної матеріальної шкоди та одночасно демонстрації ворогові могутності Королівських ВПС. У січні 1941 р. у нальотах на Берлін брало участь лише 195 літаків, і після цього бомбові удари по двох ворожих столицях на якийсь час припинилися. У січні-лютому 1941 року погода була дуже поганою для польотів. У березні активність зросла і головною метою тепер були порти та гавані. Потім настала остання і найважча стадія нічних бомбардувань. У квітні та травні нальотам знову зазнав Ковентрі, потім Портсмут та Ліверпуль. І спокій Лондона також було порушено. Потім пролунав останній жахливий акорд похмурої симфонії: 10 травня, у річницю німецького наступу на Заході, Лондон зазнав потужного нальоту. Виникли 2000 пожеж, і було зруйновано 150 водопровідних магістралей. Було сильно пошкоджено п'ять доків, 3 тисячі людей загинуло або поранено. У ході цього нальоту зазнала влучень і була сильно пошкоджена Палата Громад (нижня палата британського парламенту). Вулиця Лондона, зруйнована авіабомбіжками.
Фактично це був кінець, потім у Лондоні стало тихо і сирени більше не розривали ночі своїми криками. Однак це була загрозлива тиша і багато хто в Англії побоювався, що вона вказувала на якусь нову диявольську витівку. Вони мали рацію, але цього разу вона була спрямована не проти Англії. За рік повітряної війни Великобританія втратила в ході бомбардувань 43 тисячі людей убитими та 50 тисяч тяжко пораненими. Але після цього завдання Королівських ВПС докорінно змінилися – від оборони англійська авіація перейшла до нападу. На берегах Ла-Маншу залишилися лише дві винищувальні ескадри Люфтваффе, більшість винищувачів та бомбардувальників були зосереджені на Сході. Нальоти на Берлін у другій половині 1941 почастішали.
З 8 серпня до початку вересня бомбардування Берліна проводилися радянською авіацією дальньої дії. 27 липня 1941 року 1-му мінно-торпедному авіаційному полку 8-ї авіабригади ВПС Балтійського флоту під командуванням полковника Преображенського Є. М. був відданий особистий наказ Сталіна: зробити бомбовий удар по Берліну та його військово-промисловим об'єктам. Командування операцією було доручено Жаворонкову С. Ф., відповідальним за результат призначений Кузнєцов Н. Г.
Для завдання удару планувалося використовувати далекі бомбардувальники ДБ-3, ДБ-ЗФ (Іл-4), а також нові ТБ-7 і Ер-2 ВПС і ВПС ВМФ, які з урахуванням граничного радіусу дії могли дістати до Берліна і повернутися назад. Враховуючи дальність польоту (близько 900 км в один бік, 1765 км в обидві сторони, з них над морем 1400 км) та потужну ППО противника, успіх операції був можливий лише при виконанні кількох умов: політ необхідно було здійснювати на великій висоті, повертатися назад прямому курсу і мати на борту лише одну 500 кг бомбу або дві бомби по 250 кг. 2 серпня з Кронштадта в умовах підвищеної секретності та під сильною охороною вийшов морський караван, що складається з тральщиків та самохідних барж із запасом бомб та авіаційного палива, сталевих пластин для подовження злітно-посадкової смуги, двома тракторами, бульдозером, трамбувальним асфальтовим катком, ліжками для льотного та технічного складу особливої ударної групи. Пройшовши через заміновану Фінську затоку і зайшовши до вже обложеної німцями Таллінна, вранці 3 серпня караван підійшов до причалів острова Езель і вивантажив вантаж.
Пе-8 (ТБ-7) – радянський бомбардувальник.
У ніч проти 3 серпня з аеродрому Кагул було здійснено пробний політ - кілька екіпажів, маючи запас пального до Берліна та повний боєкомплект, злітали на розвідку погоди та скинули бомби на Свинемюнді.
4 серпня особлива ударна група перелетіла на розташований на острові аеродром Кагул. З 4 по 7 серпня проводилася підготовка до польоту, побутовий пристрій льотного та техскладу, подовження злітно-посадкової смуги.
У ніч на 6 серпня 5 екіпажів вирушили до розвідувального польоту на Берлін. Було встановлено: зенітна оборона розташована кільцем навколо міста в радіусі 100 км і має багато прожекторів, здатних діяти на відстані до 6 000 м. Увечері 6 серпня екіпажі першої групи бомбардувальників отримали бойове завдання. ударна група з 15 бомбардувальників ДБ-3 ВПС Балтійського флоту під командуванням командира полку полковника Преображенського Є. Н., завантажених бомбами ФАБ-100 та листівками. Ланками командували капітани Гречишніков В. А. і Єфремов А. Я., штурманом летів Хохлов П. І. Політ проходив над морем на висоті 7 000 м за маршрутом: острів Езель (Сааремаа) – Свинемюнде – Штеттін – Берлін). Температура за бортом досягала -35 - -40 ° C, через що скла кабін літаків та окуляри шоломофонів обмерзали. Крім того, льотчикам довелося весь цей годинник працювати в кисневих масках. Для дотримання таємності протягом усього польоту вихід у радіоефір був категорично заборонений.
Через три години польоту вийшли до північного кордону Німеччини. Під час польоту над її територією літаки неодноразово були виявлені з німецьких наглядових постів, але, беручи їх за свої, німецька ППО вогню не відкривала. Над Штеттіном німці, вважаючи, що це з завдання повертаються літаки люфтваффе, що заблукали, за допомогою прожекторів запропонували екіпажам радянських літаків сісти на найближчий аеродром.
О 1.30 8 серпня п'ять літаків здійснили скидання бомб на добре освітлений Берлін, решта відбомбилася по берлінському передмістю та Штеттіну. Німці настільки не очікували авіанальоту, що увімкнули світломаскування лише через 40 секунд після того, як перші бомби впали на місто. Проконтролювати результати нальоту льотчикам не дозволила німецька ППО, активність якої стала такою великою, що змусила радиста Василя Кротенка перервати режим радіомовчання та повідомити про виконання завдання у радіоефірі: «Моє місце – Берлін! Завдання виконали. Повертаємось на базу!». О 4-й ранку 8 серпня, після 7-годинного польоту, екіпажі без втрат повернулися на аеродром.
Всього до 5 вересня радянські льотчики виконали дев'ять нальотів на Берлін, здійснивши загалом 86 вильотів. 33 літаки бомбили Берлін, скинувши на нього 21 тонну бомб і викликавши у місті 32 пожежі. 37 літаків не змогли вийти до столиці Німеччини та завдали ударів по інших містах. Загалом було витрачено 311 фугасних та запальних бомб загальною вагою 36050 кг. Було скинуто 34 агітбомби з листівками. 16 літаків із різних причин були змушені перервати політ і повернутися на аеродром. Під час здійснення нальотів було втрачено 17 літаків та 7 екіпажів, причому 2 літаки та 1 екіпаж загинули на аеродромі, коли намагалися злетіти з 1000-кілограмовою та двома 500-кілограмовими бомбами на зовнішніх підвісках.
29 серпня 1942 року був здійснений наймасовіший наліт радянської бомбардувальної авіації на Берлін за всі роки Великої Вітчизняної війни. У ньому взяли участь 100 бомбардувальників Пе-8, Іл-4 та ДБ. По дорозі назад 7 Пе-8 також скинули бомби на Кенігсберг. Цей наліт став фінальним акордом у серії бомбардувань радянською авіацією великих німецьких міст та промислових центрів у серпні 1942 та прелюдією до вересневих нальотів на країни-сателіти Німеччини.
7 листопада 160 літаків королівських ВПС бомбили Берлін; 20 із них було збито. У 1942 році в Берліні було оголошено повітряну тривогу лише 9 разів. Англійські ВПС вирішували цього року завдання, пов'язані з виживанням Англії, а саме всі зусилля були спрямовані проти підводних човнів і проти суднобудівних заводів, які робили ці човни. Битва за Берлін. Листопад 1943 – березень 1944.У Великобританії з'явилася можливість завдання масованих ударів по Берліну тільки в другій половині 1943 року. Прелюдією до повітряного наступу на Берлін послужили два авіанальоти 30 січня 1943 року. Цього дня з великими промовами виступали Герінг та Геббельс. Авіаналети були приурочені за часом до початку обох виступів. Це мало великий пропагандистський ефект, хоча матеріальні втрати німців були незначні. 20 квітня англійці нальотом на Берлін привітали із днем народження Гітлера. Авро 683 Ланкастер - британський важкий чотиримоторний бомбардувальник.
"Битва за Берлін"почалася нальотом у ніч із 18 на 19 листопада 1943 року. У нальоті брали участь 440 Ланкастерів у супроводі кількох москітів. Найважчі збитки Берліну було завдано в ніч з 22 на 23 листопада. Через суху погоду внаслідок сильних пожеж постраждала безліч будівель, у тому числі іноземних посольств. Найбільший рейд відбувся в ніч із 15 на 16 лютого. Нальоти тривали до березня 1944 року. Загальні втрати Берліна склали майже 4000 осіб убитих, 10 000 поранених та 450 тисяч осіб залишилися без даху над головою. 16 нальотів на Берлін обійшлися Англії більш ніж 500 втрачених літаків. Бомбардувальна авіація втратила над Берліном 2690 льотчиків та майже 1000 стали військовополоненими. В Англії прийнято вважати, що битва за Берлін була невдалою для ВПС, але багато британських істориків стверджують, що "в оперативному сенсі битва за Берлін була більшою, ніж невдача, це була поразка". Починаючи з 4 березня, Сполучені Штати напередодні висадки у Франції почали повітряну війну на виснаження. Вважаючи, що Люфтваффе не зможе ухилитися від боїв при захисті столиці, американці організували серію нищівних бомбардувань Берліна. Втрати були важкими для обох сторін: США втратили 69 фортець В-17, а Люфтваффе - 160 літаків. Але США могли компенсувати втрати, а Німеччина вже немає.
Берлін, осінь 1944 року, жертви бомбардування.
Потім, аж до початку 1945 року, авіація союзників переключилася на підтримку військ, що висадилися у Франції. І новий великий наліт на Берлін відбувся лише 3 лютого 1945 року. Майже 1000 бомбардувальників B-17 Восьмої повітряної армії під прикриттям далеких винищувачів Мустангу бомбили систему залізниць у Берліні. За даними розвідки через Берлін перекидалася німецька Шоста танкова армія на східний фронт. Це був один із небагатьох випадків, коли ВПС США провели масовану атаку на центр міста. Джеймс Дуліттл, командувач Восьмої армії ВПС, заперечував. Але Ейзенхауер наполягав, тому що атаці на Берлін надавалося велике політичне значення в тому, що цей наліт був здійснений, щоб допомогти наступу радянських військ на Одері, на схід від Берліна і мав важливе значення для єдності союзників. Бомбіжка викликала великі руйнування та пожежі, які тривали протягом чотирьох днів. Кордони пожежі були локалізовані лише водними перешкодами та зеленими масивами парків. Німецька ППО до цього часу була дуже ослаблена, так що з 1600 літаків, що брали участь у нальоті, було збито лише 36. Було знищено велику кількість пам'яток архітектури. Постраждали також урядові будівлі, у тому числі рейхсканцелярія, канцелярія НСДАП, штаб-квартира гестапо та будівля так званого "народного суду". Серед загиблих був сумнозвісний Рональд Фрейслер, голова "народного суду". Центральні вулиці: Унтер-ден-Лінден, Вільгельмштрассе та Фрідріхштрассе були перетворені на купи руїн. Число загиблих склало 2894 особи, кількість поранених досягла 20000 та 120000 втратили своє житло. Стратегічний бомбардувальник В-17, "Літаюча фортеця".
Ще один великий рейд, що відбувся 26 лютого 1945 року, залишив без даху над головою 80000 осіб. Рейди англо-американської авіації на Берлін тривали до квітня місяця, доки Червона армія була поза містом. В останні дні війни радянські ВПС також бомбардували Берлін, у тому числі за допомогою штурмовиків Іл-2. На той час статистики підрахували, що на кожного жителя Берліна було майже тридцять дев'ять кубічних метрів щебеню. До кінця березня 1945 року було загалом 314 повітряних нальотів на Берлін, їх 85 протягом останніх дванадцяти місяців. Половина всіх будинків були пошкоджені і близько третини були непридатними для проживання, цілих 16 км² міста були просто купи щебеню. Оцінки загальної кількості загиблих у Берліні від повітряних нальотів становлять від 20 000 до 50 000. Для порівняння, кількість загиблих в одному нападі на Дрезден 14 лютого 1945 і на Гамбург в одному нальоті 1943 склали відповідно близько 30000 і 40000 осіб. Відносно низька кількість жертв у Берліні свідчить про чудову ППО та хороші бомбосховища.
Вежа ППО "Зоопарк", квітень 1942 року.
Нацистський режим добре обізнаний про політичну необхідність захисту столиці рейху від руйнування з повітря. Ще до війни, почалася робота зі створення розгалуженої системи громадських бомбосховищ, але до 1939 року лише 15% від запланованих 2000 укриттів було збудовано. До 1941 року, однак, п'ять величезних державних бомбосховищ були готові повністю і вміщали до 65 000 чоловік. Інші укриття були збудовані під урядовими будівлями, найвідомішим є так званий бункер під імперською канцелярією. Крім того, багато станцій метро були використані як бомбосховища. Решта населення була змушена ховатися у своїх підвалах. 1943 року німці вирішили евакуювати людей, чия присутність у Берліні не диктувалася потребами війни. До 1944 року 1,2 млн. чоловік, 790 000 з них жінки та діти, близько чверті населення міста, були евакуйовані до сільських районів. Була спроба евакуювати всіх дітей з Берліна, але це зустріло опір з боку батьків, і багато евакуйованих невдовзі повернулися до міста (як це було і у випадку з Лондоном у 1940-41). Нестача робочої сили, що зростала, означала, що жіночу працю було важливо зберегти для промисловості Берліна, тому евакуація всіх жінок з дітьми не вдалася. Наприкінці 1944 року населення міста почало зростати знову, через біженців, які рятувалися від Червоної Армії. Хоча біженцям було офіційно відмовлено у дозволі залишатися в Берліні протягом більше двох днів, але все ж таки не менше 50.000 вдалося залишитися в Берліні. До січня 1945 року населення було близько 2,9 млн, хоча вимоги німецьких військових обмежувалися лише 100 тисяч чоловіків віком 18-30 років. Інші 100.000 необхідні для розчисток міста, були, в основному, французькі "фремдарбайтери" ("іноземні робітники") та російські "остарбайтери" ("Східні робітники"). Ключем до протиповітряної оборони Берліна були три величезні башти , наяких знаходилися прожектори та 128мм зенітні гармати, а також система притулків для цивільних осіб. Ці вежі були в Берлінському зоопарку в Тіргартені, Гумбольдтсхайні та Фрідріхсхайні. Башти все частіше комплектувалися підлітками з гітлерюгенду, оскільки літні чоловіки були призвані на фронт.
Руїни Меморіальної церкви кайзера Вільгельма у Берліні; зруйнована внаслідок бомбардувань союзників та збережена як пам'ятник.
13 червня 1944 - перше бойове застосування німецьких крилатих ракет Фау-1, удару завдано по Лондону.
Німці вперше в історії розпочали авіабомбардування, вони ж першими розпочали ракетні обстріли міст. Усього було виготовлено близько 30 000 апаратів. До 29 березня 1945 року близько 10 000 було запущено Англією; 3200 впали на її території, з них 2419 досягли Лондона, викликавши втрати у 6184 людей убитими та 17 981 пораненими. Лондонці називали Фау-1 "літаючими бомбами" (flying bomb), а також "дзижчать бомбами" (buzz bomb) через характерний звук, що видається пульсуючим повітряно-реактивним двигуном.
Близько 20% ракет відмовляли під час запуску, 25% знищувалися англійською авіацією, 17% збивалися зенітками, 7% руйнувалися при зіткненні з аеростатами загородження. Двигуни часто відмовляли до досягнення мети і вібрація двигуна часто виводила ракету з ладу, так що близько 20% Фау-1 падали в море. Британська доповідь, опублікована після війни, показала, що 7547 Фау-1 були запущені в Англію. У доповіді вказується, що з них 1847 р. були знищені винищувачами, 1866 р. були знищені зенітною артилерією, 232 були знищені аеростатами загородження та 12 – артилерією кораблів Королівського ВМФ.
Прорив у військовій електроніці (розробка радіопідривників для зенітних снарядів - снаряди з такими підривниками виявилися втричі ефективнішими навіть при порівнянні з новітнім для того часу радіолокаційним управлінням вогнем) призвів до того, що втрати німецьких літаків-снарядів у нальотах на Англію зросли до 79%, внаслідок чого ефективність (і інтенсивність) таких нальотів значно знизилася.
Пам'ятна дошка на Гроув Род, Міль Енд у Лондоні на місці падіння першого снаряду Фау-1 13 червня 1944 р., який забрав життя 11 лондонців
Наприкінці грудня 1944 року генерал Клейтон Біссел представив звіт, що вказує на значні переваги V1 у порівнянні з традиційними повітряними бомбардуваннями.
Їм було підготовлено таку таблицю:
| Blitz | V1 | |
| 1. Вартість для Німеччини | ||
| Вильотів | 90 000 | 8025 |
| Вага бомб, тонн | 61 149 | 14 600 |
| Витрачено палива, тонн | 71 700 | 4681 |
| Втрачено літаків | 3075 | 0 |
| Втрачено екіпажу | 7690 | 0 |
| 2. Результати | ||
| Будівництва знищено/ушкоджено | 1 150 000 | 1 127 000 |
| Втрати населення | 92 566 | 22 892 |
| Відношення втрат до витрати бомб | 1,6 | 4,2 |
| 3. Вартість для Англії Зусилля ВПС. |
||
| Вильотів | 86 800 | 44 770 |
| Втрачено літаків | 1260 | 351 |
| Втрачено людину | 2233 | 805 |
Фау-1 на пусковій катапульті.
8 вересня 1944 року було здійснено перший бойовий запуск ракети Фау-2 Лондоном.Кількість здійснених бойових пусків ракети становила 3225. Ракети вражали в основному мирне населення (загинуло близько 2700 человек. на створення ракети, яка згодом отримала пропагандистську назву «Фау-2».
Міністр озброєння Третього рейху Альберт Шпеєр пізніше у своїх спогадах писав:
Безглузда витівка. У 1944 році протягом кількох місяців армади ворожих бомбардувальників скидали в середньому по 300 тонн бомб на день, а Гітлер міг би обрушити на Англію три десятки ракет загальною потужністю 24 тонн на добу, що є еквівалентом бомбового навантаження лише дюжини фортеч. Я не тільки погодився з цим рішенням Гітлера, але й підтримав його, зробивши одну з найсерйозніших помилок. Набагато продуктивніше було б зосередити наші зусилля з виробництва оборонних ракет «земля-повітря». Така ракета була розроблена ще в 1942 під кодовим ім'ям «Вассерфаль» (Водоспад).
Першу ракету з бойовим зарядом випустили Парижем. Наступного дня розпочали обстріл Лондона. Англійці знали про існування німецької ракети, але вони спочатку нічого не зрозуміли і подумали (коли о 18 годині 43 хвилини 8 вересня в районі Чізвік пролунав сильний вибух), що вибухнула газова магістраль (бо не було повітряної тривоги). Після повторних вибухів стало зрозуміло, що газові магістралі ні до чого. І лише тоді, коли біля однієї з воронок офіцер із військ протиповітряної оборони підняв шматок патрубка, замороженого рідким киснем, стало зрозуміло, що це нова зброя нацистів (звана ними «зброєю відплати» – нім. Vergeltungswaffe). Ефективність бойового застосування «Фау-2» була вкрай невисокою: ракети мали малу точність попадання (у коло діаметром 10 км потрапляло лише 50 % запущених ракет) і низьку надійність (з 4300 запущених ракет понад 2000 вибухнули на землі або в повітрі під час запуску, або вийшли з ладу в польоті). Дані про кількість ракет, запущених і досягли цілей, різняться. За різними джерелами, пуск 2000 ракет, спрямованих за сім місяців для руйнування Лондона, призвели до загибелі понад 2700 осіб (від кожної ракети гинула одна чи дві людини).
Щоб скинути таку ж кількість вибухівки, яку скинули американці за допомогою чотиримоторних бомбардувальників B-17 («Літаюча фортеця»), довелося б використати 66 000 Фау-2, на випуск яких знадобилося б 6 років.
Про те, що Лондон зазнає ракетних обстрілів, німецький уряд оголосив лише 8 листопада. І 10 листопада Черчілль виступаючи в Палаті Громад повідомив парламенту і світу, що в останні кілька тижнів Лондон зазнає ракетних ударів. За англійськими оцінками в Лондоні ракетами Фау-2 було вбито 2754 мирних жителів і 6523 поранено. Точність влучень зросла за роки війни і ракетні удари завдавали часом істотних руйнувань, що супроводжувалися багатьма смертями. Так 25 листопада 1944 року було зруйновано універмаг у південно-східній частині Лондона. Загинуло 160 людей і 108 було серйозно поранено. Після таких нищівних ударів англійська розвідка організувала "витік" фальсифікованої інформації про те, що ракети перелітають Лондон на 10 – 20 км. Ця тактика спрацювала і більшість ракет почали падати в графстві Кент, не завдаючи особливої шкоди.
Останні дві ракети вибухнули 27 березня 1945 року. Одна з них вбила місіс Айві Міллічамп, 34 років, у її власному будинку у графстві Кент.
А це жертва Фау-2 у бельгійському Антверпені, 1944р.
Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" та систематизував. При цьому анітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не менше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили у статті помилки чи неточності - будь ласка, повідомте. Моя електронна адреса: [email protected]. Буду дуже вдячний.
Наслідки бомбардувань Німеччини були союзниками. Фото Національного управління архівів та документації США
«Ми помстимось росіянам за Хіросіму!» Цю фразу часто журналісти чули від японських школярів. І справді, значна частина школярів і студентів Країни сонця, що сходить, не знають, хто в 1945 році скинув атомні бомби на Хіросіму і Нагасакі.
За всіх часів війни велися чоловіками. Вони вбивали ворогів-чоловіків, а їхні дружини та діти ставали їх підданими чи рабами. Однак наприкінці XVIII – на початку XIX століть Англії, Франції та США були потрібні території без населення. Так, у США та Канаді було знищено 95 із 111 млн індіанців – корінних жителів Північноамериканського континенту.
Коли англійці прибули до Австралії, місцеве населення становило від 500 тис. до 1 млн осіб, в 1921 їх залишалося не більше 60 тис. На острові Тасманія було всього лише 5 тис. аборигенів, до 1935 їх перебили всіх до єдиного. Зауважу, що за площею острів Тасманія вдвічі більший за Бельгію.
Цікава розповідь лейтенанта Бориса Апрелева про британські порядки в Африці, які він спостерігав при перегоні з Японії до Мурманська крейсера «Варяг» в 1915 році: «Іншою цікавою знахідкою для нас на острові Махе (Сейшельські острови. – А.Ш.) був там у полоні в англійців король негрського племені людожерів ашантіїв. Цей король з кількома своїми генералами були єдиними екземплярами цих гурманів людської породи, що залишилися живими.
Англійці з властивою їм рішучістю вислали проти цього племені війська, які без жалю знищили все плем'я, за винятком короля та кількох його наближених».
Насправді ашанті були зовсім не людожери, вони мали порівняно велику державу, що існувала в XVII-XIX століттях на території нинішньої Гани, яка тоді називалася Золотим Берегом. У цій назві і суть конфлікту між англійцями та ашанті. Англійці регулярно вимагали данину золотом. Мало того, британський губернатор Золотого Берега Фредерік Мітчелл Ходжсон зажадав у короля ашанті золотого престолу, який був символом влади в державі ашанті. Природно, про золото освічені мореплавці вважали за краще замовчати, зате записали всіх ашанті в людожери.
Не дивно, що малограмотний Апрелєв повірив британській казці. Найгірше те, що він із захопленням відгукнувся про британську практику і мріяв застосувати її в Росії.
Створення бомбардувальної авіації дальньої дії в Англії та США сприйняли як ідеальний засіб для знищення мирного населення супротивника. Однак на початку Другої світової війни Лондон вирішив прикинутися білим та пухнастим. 14 вересня 1939 року, через 11 днів після початку Другої світової війни, британський прем'єр-міністр Невіл Чемберлен, виступаючи в Палаті громад, урочисто заявив: «Як би далеко не були готові зайти інші, уряд його величності ніколи не піде на навмисний напад на жінок , дітей та інших цивільних осіб з метою залякати їх».
Через півроку після початку війни, 15 лютого 1940 року, виступаючи в Палаті громад, англійський прем'єр-міністр Чемберлен підтвердив прийняту раніше заяву: «Що б не робили інші, наш уряд ніколи не підло нападатиме на жінок та інших цивільних осіб лише для того, щоб тероризувати їх».
Але ось у ніч на 12 травня 1940 року 36 британських бомбардувальників «Уітлі» та «Хемпдем» бомбили місто Менхенгладбах. Частина бомб упала у центрі міста. Загинуло четверо мирних жителів, у тому числі громадянин Англії. Ну а потім до 9 травня 1945 року англійські, а потім і американські бомбардувальники займалися тотальним винищенням мирного населення Німеччини. Союзники розбомбили 80 німецьких міст. Серед убитих жінок виявилося у 6,5 разів більше, ніж чоловіків, а кількість дітей та старих становила трохи менше половини.
З 1940 по 1945 англійці та американці скинули на Європу 2,028 млн т бомб. З них: 50% дісталося Німеччині; 22% - Франції; 14% - Італії; 7% - Югославії та Греції; 7% – Бельгії та Нідерландам.
Втрати Німеччини від цих бомбардувань склали (за різними оцінками) – від 500 тис. до 1,5 млн. мирних жителів. Для порівняння: від нальотів німецької авіації до Англії загинуло 60,5 тис. осіб. У Франції жертвами нальотів союзної авіації стали від 49 до 65 тис. мирних громадян.
Наймерзотніше, що найбільш варварські бомбардування міст Європи американці виправдовували проханнями радянського уряду. Так, найжорстокіші бомбардування Берліна були виправдані тим, що через місто перекидалася танкова дивізія на Східний фронт. І, мовляв, російські просили… Дивізія справді перекидалася, але за 200 км на південь, і ніхто американців не просив бомбити Берлін.
Бомбардування Дрездена мало бути проведено перед початком Ялтинської конференції, щоб налякати Сталіна. Але підвела погода. Проте американці оголосили, що руйнування міста вони спричинили на прохання Рад.
Під роздачу потрапили й малі країни Європи. Так, перший наліт на Чехословаччину британські бомбардувальники здійснили 29 квітня 1942 року. Ну а в ніч на 17 квітня 1943 року 600 стратегічних бомбардувальників Веллінгтон, Стерлінг і Галіфакс бомбили заводи в місті Пльзень - четвертому за величиною місті в Чехії. Було збито 37 бомбардувальників. Заводи палали. Один із льотчиків хвалився: «У нас у всіх було враження, що під нами пекло».
Заводи концерну "Шкода" не постраждали. У ніч проти 14 травня 1943 року англійці знову атакували їх: 141 бомбардувальник скинув 527 т бомб за кілька кілометрів від потрібного місця. При цьому втрати союзників становили дев'ять літаків.
Місто Брно зазнало масованих нальотів американської авіації 25 серпня та 20 жовтня 1944 року. З 26 287 будинків міста в ході цих нальотів було зруйновано 1277 та пошкоджено 13 723. Загинуло понад 1,5 тис. цивільних осіб.
20 вересня, 14 жовтня та 6 грудня 1944 року американські чотиримоторні бомбардувальники «Ліберейтор» здійснили масовані нальоти на Братиславу.
Опівдні 14 лютого 1945 року 60 американських бомбардувальників здійснили наліт на Прагу, де свідомо був військових об'єктів. Усього за п'ять хвилин (з 12.35 до 12.40) бомбардувальники пролетіли над житловими кварталами та скинули бомби на Сміхів, Панкрац, Вишеград, Карлову площу, Виногради та Вршовиці. За цей час загинуло понад 700 людей, 1184 було поранено. Бомбардування не торкнулося стратегічних об'єктів. Вціліли вокзали, мости та фабрики.
Найбільша інтенсивність нальотів американської авіації на чехословацькі міста припала на квітень-травень 1945 року. Впевнений, багато читачів обуриться: автор щось плутає, адже в цей час Червона армія стояла буквально поряд. Саме тому американці по-звірячому бомбардували чеські заводи та транспортні вузли. Для них Друга світова війна вже скінчилася, вони думали про третю!
Наведу лише кілька прикладів.
7 лютого та 26 березня 1945 року – масовані нальоти на Братиславу. 25 квітня - 307 фортець, що літають, бомбардують Пльзень. Шість В-17 було збито і чотири пошкоджено так, що не підлягали відновленню.
Найцікавіше, що бомбардування союзників, що призводили до великих жертв серед мирного населення, практично не позначалися на виробництві чеських заводів. Як приклад наведу дані щодо випуску протитанкових САУ «Хетцер» на заводі «Шкода» за 1944–1945 роки.
17 лютого 1945 року на курортне місто Карлсбад (Карлові Вари) американці скинули 55 т запальних та 170 т фугасних бомб.
Інтенсивні бомбардування військових заводів Чехословаччини тривали і 1-го, і 3-го, і навіть 9 травня 1945 року.
6 квітня 1941 року британська авіація без оголошення війни бомбила болгарські міста. Шість бомбардувальників "Веллінгтон" бомбардували Софію. У столиці було повністю зруйновано 14 будівель, загинуло 18 та поранено 28 людей. Крім того, двомоторні бомбардувальники "Бленхейм" атакували міста Петрич та Хотове.
У ході американських бомбардувань Софії у 1944 році було вбито 4208 та поранено 4749 мирних жителів.
Над Болгарією до 26 серпня 1944 року було збито 120 союзних літаків та ще 71 пошкоджено. Союзники втратили в небі Болгарії 585 пілотів та членів екіпажів. З них 329 людей потрапили в полон, 187 загинули та 69 померли від ран у госпіталях.
Ну а у XXI столітті чорне стало білим, і навпаки. 4 жовтня 2010 року в Софії у присутності американського посла було урочисто відкрито пам'ятник… американським льотчикам, які бомбили болгарську столицю.
Болгарські правителі та янкі знали, що робили. Пам'ятник був встановлений на території, що добре охороняється, посольства США за високою металевою огорожею.
Отже, американські льотчики – лицарі без страху та докору. Ну а хто ж лиходії? Звичайно, росіяни! Вони й розбомбили всю Європу.
Ось, наприклад, маловідомий польський історик Тимотеуш Павловський вибухнув статтею «Сталінські соколи над Варшавою». Він стверджує: «За бомби, скинуті на столицю Польщі у роки Другої світової війни, однаково відповідальні німці та росіяни.
Вже 22 червня 1941 року над польськими містами з'явилися літаки із червоними зірками. Перший кривавий повітряний наліт на Варшаву відбувся увечері наступного дня о 19:17. Декілька бомбардувальників спробували зруйнувати мости через Віслу. Але трохи промахнулися: бомби потрапили в русло річки, у будівлю Великого театру та в трамвай, переповнений людьми, які повертаються з роботи. Загинули 34 поляки».
Ойни радянська авіація не вела стратегічних бомбардувань, тобто спеціальних нальотів у глибокий тил противника з метою руйнування великих міст та знищення мирного населення. Зауважу, що в наших ВПС не було чотиримоторних стратегічних бомбардувальників, якщо не рахувати ТБ-7, яких загалом у передвоєнні та воєнні роки було випущено менше 80 (!) штук.
Для порівняння, в 1941-1945 роках виробництво чотиримоторних бомбардувальників в Англії склало: "Стірлінг" - 1631 штук, "Ланкастер" - 7300 штук. У США: "Літаючих фортець" В-17-21 - 277 штук, "Ліберейтор" - 18 023 штук.
Цікаво, що відомий Віктор Суворов у своєму «бестселлері» «День «М» закидає Сталіну, що той мало виробляв ТБ-7, а натомість кинув усі сили на виробництво фронтової авіації. Як пише Резун: «Але давайте глянемо на Гітлера. Це теж агресор, і саме тому стратегічної авіації він не має».
Ось так, через «свою агресивність» СРСР у відсутності стратегічної авіації і фізично було вести навмисного знищення віддалених лінії фронту густонаселених міст. Винятком були лише нальоти, в яких брали участь по кілька десятків машин і які мали переважно пропагандистські цілі. Наприклад, нальоти на Берлін восени 1941 року.
Варшаву бомбили епізодично, малими силами та виключно з військових об'єктів. Так, наприклад, 212-й ДБАП у складі трьох ланок у кількості 8 (типу ДБ-3. – А.Ш.) літаків у період 19.00–20.00 23 червня 1941 року зробив бомбардування залізничного вузла Прага, патронно-снарядного заводу на західній околиці. Варшава та аеродрому Мокотов. Ось рядки зі звіту:
а) Перша ланка 1-ї ескадрильї у складі двох літаків з висоти 8000 м бомбардувало залізничний вузол Прага, скинуто 20 бомб ФАБ-100. Результати влучення хороші. Частина бомб упала на привокзальні будівлі.
б) Перша ланка 2-ї ескадрильї у складі трьох літаків з висоти 8000 м бомбардувало патронно-снарядний завод на західній околиці Варшави. Скинуто 30 бомб ФАБ-100, внаслідок влучення здійснено вибухи та пожежу. У районі цілі обстріляли вогнем зенітної артилерії.
в) Перша ланка 3-ї ескадрильї у складі двох літаків з висоти 7000 м бомбардувало аеродром Мокотов, скинуто 15 бомб ФАБ-100. Попадання хороші. Старший лейтенант Поздняков з 10 бомб, що були в літаку, скинув 5, інші привезені назад за недостатньою досвідченістю Позднякова».
Зауважу, що Прага та Мокотов – передмістя Варшави. Причому на аеродромі в Мокотові базувалася німецька авіація. І надалі невеликі групи далеких бомбардувальників завдавали точкових ударів по військових об'єктах у Німеччині та у Генерал-губернаторстві (так тоді іменувалася Польща).
Ну а хто почав першим бомбардувати площами європейські міста? Дуже кумедно, але це зробили поляки. Ось нотатка у польській газеті «Минута» від 6 (!) вересня 1939 року: «Наліт 30 польських бомбардувальників на Берлін».
7 вересня 1939 року німецька 4-а танкова дивізія зав'язала бої у передмісті Варшави. У великому місті зі складним рельєфом території поляки вирішили триматися до останнього. Проте Люфтваффе їх бомбили. З 16 по 24 вересня німці скинули над Варшавою кілька мільйонів листівок, які закликали мирне населення залишити місто. І лише 25 вересня Люфтваффе завдали масованого удару по військових об'єктах Варшави. Останнє підтверджено донесенням до Парижа французького військового аташе генерала Арманго.
Так чи інакше, бомбардування Варшави 25 вересня ніяк не можна назвати стратегічним. Це класична безпосередня авіаційна підтримка сухопутних частин, що перебували за 2–12 км.
Багатьом країнам, які раніше не існували, волею долі здобувши в ХХ столітті незалежність, довелося створювати свою міфологізовану історію, де обов'язково мав бути геноцид сусідів-лиходіїв. Так, у Києві геноцидом було оголошено взяття Олексашком Меншиковим гетьманської столиці Батурина 2 листопада 1708 року. Тепер у Батурині збудували меморіал на згадку про геноцид українського народу.
Естонці вирішили не відставати і оголосили геноцидом наліт радянських бомбардувальників на Таллінн у ніч з 9 на 10 березня 1944 року. У Таллінні на вулиці Харью теж було влаштовано відповідний меморіал. Відомий Віктор Суворов стверджує, що цієї ночі було скинуто 1725 фугасних і 1300 запальних бомб. Під бомбами нібито загинуло 554 громадяни Естонії, 50 німецьких військовослужбовців та 121 військовополонений.
Це що ж, німці вчинили військовий злочин і поряд із військовим об'єктом у центрі Таллінна влаштували табір для військовополонених? Чи йдеться про зрадників, які надійшли на службу до німців?
Естонські ЗМІ обурюються, що було знищено церкву Нігулісте та міську синагога. Між іншим, на дзвіниці храму Святого Миколая німці встановили звукоуловлювач системи ППО. Цікаво, що ще січні 1942 року таллінське самоврядування з гордістю доповіло Берлін, що Естонія відтепер перетворена на юденфрай – зону, вільну від євреїв. Тобто добрі естонці до січня 1942 року перебили чи відправили до німецьких концтаборів усіх місцевих євреїв.
То що ж було в синагозі, що постраждала від нальоту? Німецький військовий склад? У якому разі вірити Віктору Суворову? Коли він пише, що Таллінн був «цілком незахищене місто»? Чи через кілька рядків, де йдеться про 25 збитих радянських бомбардувальників? Хто їх збив? У якому разі бреше Резун? Чи в обох одразу?
Цікаво повідомлення, опубліковане на офіційному сайті американського диппредставництва в Естонії з нагоди річниці березневого нальоту: «Цей авіарейд примітний як за кількістю жертв, так і за своєю неефективністю у військовому плані. Цілих 300 радянських бомбардувальників скинули понад 3 тис. фугасних і запальних бомб на Таллінн, стерши з землі одну третину міста і завдавши руйнівної шкоди городянам та об'єктам культури Таллінна».
Знову побачимо, що було насправді. У червні та липні 1941 року німецька авіація жорстоко бомбила Таллінн. Більшість руйнувань до вересня 1944 року усунуто не було. У 1942-1943 роках радянські літаки здійснювали лише поодинокі нальоти на Таллінський порт.
4 січня 1944 55 радянських дивізій, 18 бригад і п'ять укріплених районів перейшли в наступ і повністю деблокували Ленінград. Протягом 48 днів частини Червоної армії просунулися на 220-280 км. Проте 1 березня 1944 року їх було зупинено німцями в районі Нарви.
Чому ж зупинився наш наступ? Німці зуміли перекинути у цей район велике угруповання військ. Яким чином? Морем. Єдиним портом у Фінській затоці, контрольованому німцями, був Таллінн. Зауважу, що будівництво цього порту йшло багато десятків років – з часів Катерини ІІ до Миколи ІІ. Останній російський імператор наказав зробити Ревель головною базою Балтійського флоту. Згодом Таллінн став не лише головним перевалочним пунктом німецьких військ у Прибалтиці, а й базою німецьких сил, які блокували вхід до Фінської затоки.
Крім того, 90% німецького транзиту до Фінляндії йшло через Таллінський порт. Взимку 1943-1944 року Таллінський порт не замерзав, натомість до 15 березня всі радянські порти на Балтиці були покриті товстим льодом, тобто проти німецьких конвоїв не могли діяти ні надводні кораблі, ні підводні човни. Уся надія покладалася на авіацію.
О 6 годині ранку 9 березня 1944 року розвідувальний літак Пе-2 пройшов над Таллінном. Згідно з секретним повідомленням, їм у порту Таллінна було виявлено шість військових транспортів і два десантні судна «Зібель». А за кілька кілометрів від порту – два конвої, у кожному з яких був транспорт у супроводі двох сторожів.
Естонські ЗМІ, описуючи геноцид 9–10 березня, щось невиразно бурмотять про дії підпільників, які напередодні підірвали кілька об'єктів у центрі Таллінна. Зауважу, що за тиждень до нальоту підпільники висадили в повітря цех на заводі «Лютер». Риторичне питання: де руйнування від вибухів підпільників та де руйнування від бомбардувань?
У нальоті 9–10 березня в Таллінні було знищено німецький морський арсенал, згоріли військовий ешелон та бензосховище ємністю 586 тис. л, зруйновано хімічний завод та будівлю гестапо, яку, до речі, зараз займає естонська поліція безпеки.
За даними штабу авіації дальньої дії (АДД), у березні 1944 року Таллінн прикривали п'ять зенітних батарей калібру 88-105 мм і чотири батареї з 20-37 мм автоматами. Місто патрулювали денні винищувачі Ме-109 та нічні Ме-110.
Як проходили наступні бомбардування Таллінна? Ось характерний приклад: наліт у ніч на 22 вересня 1944 року 44 дивізії АДД у складі 18 бомбардувальників Б-25.
Мета нальоту – знищення німецьких транспортів у порту. Крапка прицілювання - нафтосховище в порту. Висота польоту - 4500-4700 м. Втрат немає. Один бомбардувальник пошкоджений зенітним вогнем.
Фантастичні успіхи західної пропаганди у створенні «нової», що нічого не має з реальної історії Другої світової війни багато в чому пояснюється беззубістю радянської, а тепер і російської пропаганди.
Чому досі не проведено аналізу дій стратегічної авіації США та Англії? Чому не підраховані жертви та руйнування у сотнях міст по всій Європі? Чому не визначено ефективність стратегічних бомбардувань?
Так, цим займаються в ініціативному порядку кілька російських істориків. Ось, наприклад, 2016 року вийшла моя монографія «Розбомбити Європу». Тираж смішний – 1500 екземплярів. Відгуків із військово-історичних інститутів, міністерств оборони та культури – жодних.
Які книги за 73 роки випустило Міністерство оборони про стратегічні бомбардування США та Англії? Окрім перекладних з англійської, тільки секретну книгу «Протиповітряна оборона Берліна в період Другої світової війни» (1947), та й то мізерним тиражем.
Західні ЗМІ вже давно запевняють світ, що Німеччина переможена стратегічною авіацією США. На жаль, у цей міф вірить переважна більшість американців та населення країн НАТО. Нікого не цікавить, що військове виробництво в Німеччині, незважаючи на всі нальоти західних союзників, неухильно зростало до кінця 1944 року. А далі почався спад у зв'язку із захопленням Червоною армією військових заводів та джерел сировини.
Ефективність бомбардувань американською авіацією Німеччини можна показати порівняно з бомбардуванням В'єтнаму у 1966–1975 роках. Американські ВПС скинули на В'єтнам у 20 разів (!) більший тоннаж бомб, ніж на Німеччину, Італію, Францію разом узяті в 1942–1945 роках. В результаті американці зазнали ганебної поразки у В'єтнамі і були змушені ретируватися.
|
|
1943 став часом, коли почався масований авіаційний наступ на міста Німеччини. На цьому етапі зросла потужність бомбових ударів; бомбове навантаження на кожен літак зросло спочатку з однієї тонни до більш ніж двох тонн, а потім - до 3,5 тонн. Крім того, деякі літаки спеціальної споруди були здатні нести до 10 тонн бомб. До кінця року у розпорядженні британських Королівських ВПС для проведення далеких рейдів перебувало до 717 важких чотиримоторних бомбардувальників. Крім того, до цього часу в Англії було розгорнуто угруповання американських ВПС чисельністю до 100 чотиримоторних бомбардувальників.
Атаки ставали більш масованими та більш руйнівними; бомбардувальники союзників все далі проникали в глиб території Німеччини.
Показник відносних втрат бомбардувальників ставав дедалі нижчим, хоча поки що був на високому рівні. У 1942 р. Королівські ВПС втрачали по одному бомбардувальнику на кожні 40 тонн скинутого бомбового вантажу. У 1943 р. становище значно покращилося: ця цифра почала становити один бомбардувальник на 80 тонн бомб. За 1943 р. чисельність літакового парку командування британської бомбардувальної авіації зросла на 50%. Відповідно, до жовтня значно зросла середня кількість машин, що брали участь в операціях на території Німеччини.
За 1943 р. англійські ВПС скинули на територію Німеччини та окупованих нею країн Західної Європи 226 513 тонн бомб, у тому числі на саму Німеччину було скинуто 135 тисяч тонн бомб. У ході 30 найпотужніших рейдів на об'єкти скидалось від 500 до тисяч тонн бомб; у 16 операціях – від тисячі до 1500 тонн; у 9 – від 1500 до 2 тисяч тонн; у 3 - понад 2 тисячі тонн бомб.
Починаючи з нальоту на Любек протягом 1942-1943 років. 60% всіх скинутих бомб припадало на райони житлових кварталів.
З червня 1943 р. літаки ВПС США почали регулярно завдавати ударів у денний час доби по найважливішим промисловим об'єктам, насамперед підприємствам машинобудування та авіаційної промисловості. Супутньою метою рейдів американської авіації було викликати він німецькі винищувачі, оскільки американські бомбардувальники теж летіли у супроводі винищувачів великого радіусу дії, здатних долетіти до Ельби. Передбачалося, що внаслідок таких боїв на виснаження зрештою панування в небі перейде до авіації союзників.
Незважаючи на енергійні зусилля, великі витрати матеріальних засобів та людських ресурсів, британське командування бомбардувальної авіації було не здатне виконати подвійне завдання, поставлене йому директивою, прийнятою в Касабланці. Внаслідок «авіаційного наступу» військову промисловість Німеччини не тільки не було знищено, але її обсяги навіть суттєво не скоротилися. Не вдалося підірвати моральний дух громадянського населення. З точки зору досягнення цих цілей битва за Рур була програна, оскільки, незважаючи на всі зусилля командування бомбардувальної авіації, незважаючи на всі втрати, обсяги військового виробництва в районах, що зазнали ударів, продовжували неухильно зростати. Масовані бомбові нальоти містами внутрішніх областей Німеччини, звичайно, завдали великих матеріальних збитків, але в цілому вони теж мало позначилися на виробництві. При здійсненні масованих нальотів на Берлін дії атакуючих літаків із самого початку ускладнювали несприятливі метеоумови, що значно знизило ефективність ударів.
Денні рейди американських бомбардувальників у внутрішні області Німеччини (спочатку вони проводилися без ефективного винищувального прикриття) коштували атакуючій стороні великих втрат, незважаючи на гарну озброєність літаків «Фортеця, що літає». Однак ці втрати в техніці та людях, хоч би якими високими вони були, легко могли бути заповнені за рахунок величезних ресурсів США. У другій половині року в ході денних рейдів були атаковані та отримали значні пошкодження розташовані у різних районах Німеччини 14 заводів з виробництва винищувачів.
Якою б досконалою та ефективною не була система ППО Німеччини, вона була не в змозі відбити удари авіації союзників. Однак ці удари не мали істотного впливу на стан економіки країни. Кількість бомбардувальників, що збиваються, залишалося приблизно однаковим, проте при цьому кількість рейдів на територію Німеччини зросла в 4 рази. Це означає, що винищувальні сили країни постійно та дедалі більше танули. У 1943 р. загальна кількість збитих або серйозних пошкоджень у повітряних боях німецьких винищувачів склала 10 660 машин.
«Мала блискавка»До початку п'ятого року війни Німеччина все більше страждала від рейдів залякування в глиб її території, і тепер люфтваффе спробували зробити останню відчайдушну спробу завдати ударів у відповідь по території противника і змусити противника скоротити кількість нальотів. Для цієї операції відплати, якій судилося увійти до історії повітряної війни під назвою «Мала блискавка», з усіх фронтів було зібрано до 550 літаків. В операції передбачалося задіяти все, що було здатне літати, включаючи напівзношену техніку, а також багато винищувачів-бомбардувальників. Ця імпровізована повітряна ескадра після трьох років перерви відновила нальоти на Англію. З кінця січня до кінця квітня 1944 р. було здійснено 12 рейдів, під час яких на Лондон було скинуто 275 тонн бомб, а інші цілі в Південній Англії - 1700 тонн.
Акції довелося припинити через надзвичайно високий рівень втрат, які іноді сягали майже 50 %. І все це відбувалося тоді, коли бомбардувальники були особливо потрібні для того, щоб перешкодити висадженню військ у Європі, яку готували союзники. У ході операції англійці зазнали втрат, їм було завдано шкоди, проте реально це ніяк не вплинуло на перебіг війни. Отримати хоча б одне фото, щоб оцінити збитки, завдані Лондону, не можна було, оскільки денні польоти над Англією стали вже неможливими. Люфтваффе перейняли тактику англійських ВПС та перейшли на нічні рейди. Райони виходу на мету позначалися ракетами, запущеними літаками цілевказівки, більшу частину бомбового завантаження становили запальні бомби. Шляхом скидання важких мін та фугасних бомб німці сподівалися перешкодити роботі пожежників та сприяти поширенню вогню. Деякі з таких нальотів призводили до виникнення від 150 до 600 вогнищ займання, проте завдяки добре організованій національній службі пожежної охорони, а також діяльності добровільних груп пожежних вогонь рідко поширювався на великі площі.
Удар «Малої блискавки», за словами представників британської адміністрації, був коротким і інтенсивним. Втрати у Південній Англії досягли 2673 осіб. Крім того, було помітно, що жителі реагують на нальоти болючіше, ніж це було у 1940–1941 роках. під час проведення німцями операції «Блискавка» («Бліц»).
У Німеччині створений 1941 р. командний центр Люфтваффе був перейменований у повітряний флот рейху. Він був реорганізований згідно з новими завданнями. Приблизно одна третина сил люфтваффе була зайнята на Східному фронті і ще одна шоста - в районі Середземного моря. Літаки, що залишилися, використовувалися на Західному фронті і для захисту території Німеччини. Сили авіації ППО майже повністю складалися із винищувачів. У постійних сутичках із американцями за панування у небі вони стрімко танули. У січні кількість збитих та пошкоджених літаків складала 1115 машин, у лютому – 1118, у березні – 1217. Німці мали можливість знайти заміну втраченим літакам, але їх резерви підготовленого льотного складу були вичерпані. Таким чином, до весни 1944 р. результати битви за панування в небі Німеччини були практично вирішені наперед, і опір сил денних винищувачів був майже повністю зламаний. Як пише Черчілль у п'ятому томі своїх мемуарів, "це був поворотний пункт повітряної війни".
Сили англо-американської авіації, що беруть участь у нанесенні авіаударів територією Німеччини, почали дедалі частіше застосовувати тактику «подвійних ударів»: перший наліт виконувався у другій половині дня, і бомбардувальники, що брали участь у ньому, увечері під покривом темряви поверталися на бази. В цей час їх уже змінювали нічні бомбардувальники. Вони легко знаходили цілі, скидаючи бомби в районах пожеж, що утворилися на місцях денного бомбардування.
Перший денний наліт Відень відбувся у березні 1944 р. Союзники тепер мали можливість здійснювати стратегічні бомбардування Німеччини практично цілодобово. Таким чином, нарешті, було досягнуто мети, до якої так наполегливо прагнув маршал ВПС Харріс з тих пір, як у 1942 р. він прийняв командування бомбардувальною авіацією.
Наприкінці березня 1944 р. командування бомбардувальної авіації було реорганізовано у зв'язку з майбутньою висадкою в Європі. На якийсь час воно втратило самостійність. Незважаючи на всю протидію командувача бомбардувальної авіації, Королівські ВПС були передані у підпорядкування Верховного головнокомандувача військ вторгнення генерала Ейзенхауера. Після цього масований повітряний наступ на німецькі міста, який тривав уже дев'ять місяців, починаючи з 10 червня 1943 р. і до 25 березня 1944 р., тимчасово було припинено. Міста Німеччини отримали тимчасовий перепочинок. Протягом періоду за два місяці до та через два місяці після початку висадки в Нормандії масованих ударів по них не проводилося.
У той час командування британської бомбардувальної авіації мало у своєму розпорядженні для проведення операцій у власних інтересах всього 15% від колишніх сил та коштів. Ці ресурси, що сильно скоротилися, використовувалися для продовження нальотів на підприємства авіаційної промисловості Німеччини, а також завдання ударів по містах східної частини країни (Кенігсберг, Марієнбург, Гдиня і Позен). американські бомбардувальники приземлилися на радянські аеродроми в Полтаві та Миргороді Наступного дня вони вирушили звідти бомбардувати нафтові промисли в Галичині, а потім - на аеродроми Італії. Південної Франції. Загальна протяжність їхнього маршруту склала 12 тисяч кілометрів.
Другий масований наступ на міста НімеччиниЩойно британська бомбардувальна авіація була звільнена від виконання завдань із забезпечення вторгнення до Європи після перемоги союзних армій у Нормандії, маршал Харріс знову зосередив усю міць своїх тепер ще численніших ескадрилій денних і нічних бомбардувальників на досягненні своєї заповітної мети: опустонення. І ця мета тепер була набагато ближчою до здійснення, оскільки союзна авіація повністю володіла ініціативою в небі. На вже й так напівзруйновані німецькі міста обрушився новий град бомб. Оскільки там уже не було чому горіти, тепер застосовувалися насамперед фугасні боєприпаси, калібр та ефективність яких помітно зросли. Новою метою бомбардувань стало змусити населення міст, що залишилося без даху над головою, залишити міста.
Торішнього серпня 1944 р. вперше можна було говорити, що дії бомбардувальної авіації союзників пов'язуються з бойовими діями землі. Наприклад, настання американських військ через Трір на Мангейм і далі на Дармштадт здавалося неминучим, оскільки почастішали нальоти американських літаків на міста Південної Німеччини, що лежали на шляху передбачуваного просування військ. Далі, під час наступу на Ахен і далі також були атаковані міста, що на шляху наступають міста, наприклад, Йюліх і Дюрен. Йюліх був розбомблений на 97%, а Дюрен практично стертий з лиця землі: було вбито 5 тисяч людей, у місті залишилося всього 6 будівель.
На початку цього другого авіаційного наступу командування британської бомбардувальної авіації отримало нові вказівки. Наприкінці вересня Об'єднаний комітет із планування цілей поставив перед ним завдання у порядку пріоритетів:
1. Подальші килимові бомбардування з проведенням інтенсивних денних та нічних нальотів.
2. Регулярне завдання точкових ударів по заводах з виробництва пального в Німеччині.
3. Руйнування транспортної системи Західної Німеччини.
4. Як допоміжні завдання - завдання ударів по різних найважливіших промислових об'єктах.
З того часу Королівські ВПС почали проводити частину операцій у денний час. Тепер вони могли собі це дозволити, не наражаючи на ризик екіпажі бомбардувальників, тому що на той момент німецькі винищувачі були практично виметені з неба. І, незважаючи на те, що радари оповіщення продовжували справно сповіщати практично про всі нальоти, їх було так багато, що наземні засоби ППО мали ще менше можливостей для відбиття ударів авіації, ніж раніше.
Одночасно із продовженням рейдів терору на райони забудов у містах Королівські ВПС розпочали проведення рейдів проти окремих промислових об'єктів. Протягом останніх 18 місяців війни у розпорядженні англійської авіації були практично всі сучасні засоби ведення повітряної війни, такі як радари та радіоприлади наведення та цілевказівки, що значно підвищило точність бомбометання навіть у нічний час доби, хоча килимове бомбометання все ще залишалося улюбленою зброєю англійців. Американці також почали практикувати нічні польоти, але їхні удари були спрямовані насамперед промисловими об'єктами. У жовтні 1944 р. на німецькі міста було скинуто 42246 тонн бомб, порівняно з 14312 тоннами, скинутими на промислові підприємства.
За останні кілька місяців війни тактика американської та британської авіації, яка спочатку була різною в теорії та практиці, стала практично однаковою. Думка, що часто зустрічається, що англійці діяли в основному проти міст, а американці просто розчищали шлях військам, що наступали, є явним спрощенням проблеми. Довгий болісний досвід привчив жителів німецьких міст вважати більшим злом рейди Королівських ВПС Англії, ніж денні нальоти американських бомбардувальників, але невдовзі всі зрозуміли, що між ними не було особливої різниці.
На деякий час директива, прийнята в Касабланці в 1943 р., встановила певний поділ праці: ВПС США атакували вдень промислові об'єкти, тоді як англійські ВПС руйнували міста та житлові райони вночі. Однак ближче до закінчення війни тактика і цілі союзників стали схожими, обидві сторони, як виявилося, стали дотримуватися єдиної концепції використання бомбардувальної авіації. Згідно з офіційними даними ВПС США, внаслідок дій американської авіації під прикриттям ночі чи щільних хмар загинуло 80 тисяч німців та було знищено близько 13 тисяч житлових будівель у німецьких населених пунктах.
Доставка пального та військова промисловістьУ липні 1944 р. 12 найбільших підприємств Німеччини з виробництва синтетичного пального принаймні один раз кожне зазнавали потужних авіаційних ударів. В результаті обсяги виробництва, які зазвичай становили 316 тисяч тонн на місяць, скоротилися до 107 тисяч тонн. Виробництво синтетичного пального продовжувало скорочуватися, поки у вересні 1944 р. ця цифра не становила всього 17 тисяч тонн. Виробництво високооктанового бензину, цієї «крові, що постачало серце люфтваффе», впало зі 175 тисяч тонн у квітні до 30 тисяч тонн у липні та до 5 тисяч тонн у вересні.
Починаючи з травня 1944 р., потреби значно випереджали можливості постачання, і протягом півроку всі запаси пального були вичерпані. Літаки люфтваффе не могли злетіти через відсутність палива. Водночас рухливі частини вермахту також втрачали свою мобільність. Цілями повітряних ударів були також заводи з виробництва штучного каучуку «буни», а також підприємства з виробництва зв'язаного азоту, необхідного як для виробництва озброєнь (вибухових речовин), так і для потреб сільського господарства. Основний тягар боротьби із заводами з виробництва пального (приблизно до 75%) винесли на собі ВПС США, проте англійські ВПС також були задіяні у виконанні цих завдань.
Другим напрямом діяльності авіації у придушенні військової та промислової могутності Німеччини було знищення транспортної мережі. До вересня 1944 р. німецька транспортна мережа не зазнавала значних труднощів від атак з повітря, тому ефективність функціонування шосейних та залізниць залишалася на досить високому рівні. Однак до кінця жовтня 1944 р. щотижнева кількість рухомого складу скоротилася з 900 тисяч вагонів до 700 тисяч, а до кінця року вона впала до 214 тисяч вагонів. Почав давати себе знати і збитки, заподіяні водному транспорту країни. Особливо це стосувалося можливостей з доставки вугілля з шахт Рурського басейну на промислові підприємства, що у різних районах країни. Наприкінці жовтня зазнав потужної атаки із застосуванням спеціальних 5-тонних бомб дуже важливий для країни канал Дортмунд - Емс. В результаті протягом понад 20 кілометрів він виявився з ладу.
Торішнього серпня 1944 р. союзна авіація почала завдавати ударів по танковим заводам. До осені 1944 р. обсяги місячного виробництва цих підприємствах впали з 1616 до 1552 танків. Однак ефект від цих бомбардувань не був довготривалим, і до кінця року виробництво знову зросло до понад 1854 танків на місяць. Важливими об'єктами були також великі заводи, що випускали двигуни для потреб вермахту, такі як "Опель" у Бранденбурзі, "Форд" у Кельні та "Даймлер-Бенц" на півдні Німеччини.
З листопада 1944 р. авіація союзників зазнавала ударів суднобудівні підприємства, насамперед верфі, де будували нові підводні човни. Тим не менш, німцям вдалося випустити до кінця війни приблизно 120 таких човнів. (Мабуть, маються на увазі підводні човни XXI серії (головний - U-2501), найдосконаліші підводні човни Другої світової війни. Мали виключно потужні акумуляторні батареї і високу швидкість підводного ходу (17,2 вузла, тобто 31,9 км/год), водотоннажність: 1621 т надводне та 1819 т підводне, 6 торпедних апаратів, 2 спарені 20-мм гармати. ред.) Іноді здійснювалися нальоти на електростанції, заводи з виробництва оптичних приладів, машинобудівні підприємства, і навіть фабрики з виробництва армійського обмундирования.
Дані за 1944 рУ поділі завдань між частинами авіації союзників англійські ВПС продовжували нічні килимові бомбардування, розпочаті навесні 1942 р. До кінця 1944 р. приблизно чотири п'яті німецькі міста з населенням від 100 тисяч чоловік і вище були зруйновані. У міру наближення кінця війни райони бомбардувань зміщувалися все далі на схід. Загалом бомбардування зазнали 70 великих міст, з яких у 23 відсоток руйнувань становив 60%, а в інших - «всього» 50%.
У свою чергу, американці продовжували денні нальоти на найважливіші промислові об'єкти, одночасно включившись у боротьбу з Люфтваффе за панування повітря. Стрімке зростання числа рейдів силами важких бомбардувальників говорило про те, що авіаційний наступ набирав сили і ставав дедалі спустошливішим. Починаючи з лютого 1944 р. винищувачі далекого радіусу дії мали змогу супроводжувати бомбардувальники у виконанні бойових завдань на будь-яку глибину території Німеччини. Одночасно середня кількість бомбардувальників, які брали участь у таких рейдах, зросла від 400 до 900 машин, а їх максимальна кількість збільшилася з 550 до 1200. Протягом року на Німеччину було скинуто 680 тисяч тонн бомб.
У 1944 р. середня кількість важких бомбардувальників британських ВПС, які діють проти об'єктів біля Німеччини, досягла 1120 машин, а легких швидкісних бомбардувальників - до 100 машин.
Щодо можливостей люфтваффе щодо протидії авіації союзників, сили німецької сторони з кожним днем танули. Це відбувалося не так через брак техніки, як через непомірні втрати в підготовленому льотному складі, а також через брак високооктанового авіаційного бензину. У 1944 р. середня кількість втрат в офіцерському та рядовому складі Люфтваффе становила щомісяця 1472 особи.
З кожним днем все більшими ставали складнощі з тактичним розгортанням сил німецької авіації. З приблизно 700 винищувачів, які могли бути використані в боротьбі проти літаків американських ВПС, що здійснювали нальоти, в бій могли вступити лише близько 30 машин. Поступово вибивали батареї зенітної артилерії. Німеччина не мала можливості заміни застарілих і зношених гармат, дальність вогню яких була недостатньою для поразки літаків на висотах від 7,6 до 9 з лишком кілометрів. На початку вересня 1944 р. на озброєнні зенітних батарей було лише 424 зенітні знаряддя великого калібру, здатних вести вогонь на таку висоту. За офіційними даними німецької сторони, для того щоб збити один важкий бомбардувальник, зенітним батареям малого калібру доводилося витрачати в середньому 4940 снарядів вартістю 7,5 марки кожен і 3343 снарядів 88-мм зенітних знарядь вартістю 87 марок за 4 ).
Проведена на початку року проти Англії операція «Мала блискавка» була останньою відчайдушною спробою послабити зашморг авіаційного наступу, що не припиняється, проти німецьких міст. Але вона не дала жодних результатів. Загальна кількість скинутих на територію Англії бомб становила лише одну тридцяту частину від бомбового вантажу, скинутого в 1944 р. на міста Німеччини. Приблизно п'ять місяців перепочинку, які Німеччина отримала під час підготовки союзниками вторгнення до Європи, було витрачено здебільшого на спроби усунути збитки, завдані внаслідок бомбардувань авіації союзників.
1945 р. Остаточна поразкаОстанньою великою наступальною операцією Люфтваффе стала підтримка наступу в Арденнах наприкінці 1944 р. У ході її в боротьбі з силами ВПС союзників, що багаторазово перевершують, Німеччина втратила 320 бойових літаків з 750, задіяних в операції, або 43%. А на початку 1945 р. ВПС Німеччини фактично перестали існувати як вид збройних сил.
Маси біженців зі Сходу, що рятувалися від настання радянських військ, тепер перемішувалися з біженцями із Заходу, які намагалися врятуватися від союзників. І ті, й інші часто змішувалися на дорогах з армійськими колонами. У цьому випадку цивільні особи часто ставали цілями для атак ворожих літаків як зі Сходу, так і із Заходу, оскільки територія Німеччини стрімко скорочувалася з обох напрямків.
На Рейні сили союзників готувалися завдати останній «удар милосердя» (так Середні віки називали удар, яким добивали смертельно пораненого). Вони методично нарощували свої і так переважаючі сили, як у землі, і у повітрі. Після 18 масованих нальотів на міста, що лежали на шляху наступаючих армій, союзники форсували річку Рейн у районі Везеля, втративши всього 36 осіб (24 березня. Ліддел Гарт із цього приводу писав: «…Криза, спричинена загрозою з боку росіян, змусила німців прийняти фатальне рішення пожертвувати обороною Рейну заради оборони Одера, щоб затримати росіян... Англо-американським військам, що наступали, був полегшений не тільки вихід до Рейну, але і його форсування» ( Ліддел Гарт Б.Друга світова война. Пров. з англ. М., 1976. С. 624). - ред.).
На схід від Рейну повітряне протиборство досягло максимальної напруги, незважаючи на незрівнянні сили протиборчих сторін і безнадійне становище, в якому знаходилася одна з них. Один повітряний удар змінювався іншим, літаки методично вибивали на землі все те, що ще залишалося неруйнованим, незалежно від того, чи це були цілі для атаки чи ні. На останньому етапі, здавалося, повітряні удари вийшли з-під контролю, а бомбардування набули апокаліптичного характеру. Останні удари, подібно до стихійного лиха, обрушилися на голову і без того доведеного до відчаю населення. Ф. Юнгер писав: «Дорога руйнувань вказувала на шлях, яким пройшли переможці. Він був відзначений руїнами численних міст та селищ». Безперервні бомбардування були схожі на вправи невдалого учня чарівника, який не міг зупинитися після спроби сил. Це нагадувало й неконтрольований потік, який не було чим зупинити або хоча б локалізувати, і він з катастрофічною швидкістю котився країною, спустошуючи її.
Очевидно, одна зі сторін просто забула про будь-які межі, за які за жодних умов не можна виходити навіть при веденні бойових дій. Люди, які командували бомбардувальниками, здавалося, відчули себе всесильними та не обмеженими у засобах. З їхньої точки зору, будь-які форми знищення були виправдані і не мали кордонів. Щільно заселені райони забудови в містах Німеччини були повністю введені в цю вихор руйнувань. Навіть найменше село ставало військовою метою. Невеликі містечка, які мали жодного значення з погляду економіки та політики, знищувалися поспіль, без будь-якої військової необхідності. Хіба іноді там була залізнична станція.
Британський військовий історик професор К. Фоллз заявив після війни: «Можливо, найкоротшим і найвлучнішим коментарем, який можна було зробити з приводу всієї політики в галузі застосування бомбардувальної авіації, буде те, що ті, хто мав контролювати діяльність авіації, насправді не могли контролювати навіть себе».
Часи, коли масовані авіаційні удари принаймні піддавалися рахунку, коли щодня зазнавало руйнівного нальоту чергове німецьке місто, канули в Лету. Тепер руйнування та знищення стало безперервним процесом, найпотужніші удари з повітря змінювали один одного. Люди не мали часу навіть жахатися похмурим звісткам, оскільки на зміну їм тут же приходили нові.
І здавалося, що це пекло, в якому панували смерть і руйнування, зовсім не чіпали серця керівників країни. Тотальна війна, яку вони свого часу хвалькувато проголосили, тепер стукала в двері їхнього власного будинку. І це було набагато гірше, ніж вони могли собі уявити. Німецькому народу довелося збирати жнива тієї ненависті, яку систематично сіяло їхнє керівництво. Оплачувати рахунки довелося простим людям, чоловікам та жінкам, а також їхнім дітям. А ті, хто любив з будь-якого приводу присягатися, що всіма їхніми вчинками рухала любов до Німеччини, раптом, скинувши покриви, постали в усьому своєму огидному егоїзмі. Війну було програно, давно програно, і вони розуміли це. Вони могли зупинити її одним словом, позбавивши німецький народ від непотрібних страждань. Але натомість вони прагнули до того, щоб їх тепер неминучу згубну долю розділило з ними якнайбільше ні в чому не винних людей.
Саме на цей період припадають найруйнівніші з усіх бомбових ударів із застосуванням запальних бомб.
14 лютого 1945 р. місто Дрезден спіткала катастрофа настільки жахливих масштабів, що її подробиці не вдасться дізнатися ніколи. А в ніч з 17 на 18 березня найкрасивіше невелике місто Вюрцбург, побудоване в стилі бароко, було знищено внаслідок масованого удару із застосуванням запальних бомб. Вогонь поглинув все та всіх. Після нальоту єпископ Матіас Еренфрід написав меморіальне звернення, вірніше епітафію. Місто знаходилося в його єпархії, а сам єпископ був вражений в саме серце думкою про «загибель цієї прекрасної пишноти» і ще більше тим, що «багато хто знайшов тут свою смерть».
22 березня внаслідок потужного, по-справжньому спустошливого авіаційного удару, здійсненого вдень, загинула ще одна старовинна єпархія. Вогонь поглинув чудове середньовічне місто Хільдесхайм із його чотирма церквами та безцінною колекцією творів мистецтва.
Тільки в березні Королівські ВПС завдали по німецьких містах 24 денних та 9 нічних авіаударів.
У ніч з 3 на 4 квітня в результаті двох потужних нальотів практично повністю було знищено місто Нордхаузен, що мало тисячолітню історію, на півночі Тюрінгії.
14 квітня в руїни було перетворено Потсдам з його історичними пам'ятниками та чудовим королівським палацом.
Після того, як було оточено угруповання німців у Рурі (1 квітня, капітулювало 17–18 квітня), союзники розпочали нові акти терору. Швидкісні двомоторні винищувачі-бомбардувальники розпочали нальоти на невеликі міста, села та навіть окремі ферми. Тепер було небезпечно навіть працювати на полях або пересуватися дорогами з одного села до іншого: будь-якої миті можна було стати мішенню раптової атаки з повітря. Ці окремі блискавичні нальоти швидко перетворилися на своєрідний жорстокий спорт. Все, що рухалося, - вози фермерів, люди - відразу ставало мішенями.
6 квітня командування бомбардувальної авіації отримало розпорядження відтепер атакувати міста тільки з метою забезпечення безпосередньої підтримки сухопутних військ. Маршал Харріс писав з цього приводу: «Після того, як союзники форсували Рейн і увійшли в глиб території Німеччини, нам наказали припинити всі стратегічні бомбардування, оскільки ось-ось мав настати кінець війни. Але ми продовжували вдень і вночі завдавати ударів по опорних пунктах, де нашим військам чинився опір, шосейним дорогам, залізничним вузлам, які все ще могли бути використані проти дій наших армій».
Старовинні малі та середні міста були перетворені на пил і попіл під єдиним приводом «активніше дезорганізувати німецький тил». Як правило, між руйнівними авіаційними ударами та окупацією тривало так багато часу, що було б смішно намагатися пояснити ці нальоти військовою необхідністю, як це намагаються зробити численні автори на Заході. Наприклад, місто Йюліх було зруйновано 16 листопада 1944 р., але не було окуповано до 23 лютого 1945 р. Фрайбург зазнав жорстокої бомбардування 27 листопада 1944 р., а союзні війська увійшли до нього тільки на початку квітня 1945 р. Хайльбронн був . землі 4 грудня, а зайнятий союзниками лише на початку квітня 1945 р.
Дрезден також зазнав найжорстокіших ударів авіації 14 лютого 1945 р., але був окупований до квітня цього року. Ульм зруйнували 17 грудня 1944 р., а окупували лише 24 квітня 1945 р. Вюрцбург піддали спустошливому нальоту 16 березня, окупували - 1 квітня, Байройт жорстоко бомбардували з 5 до 10 березня, а окупували лише 18 квітня 1945 р.
20 квітня, у день народження Гітлера, відбувся один із найпотужніших нальотів на Берлін, у якому брали участь до тисячі бомбардувальників. 25 квітня 318 чотиримоторних бомбардувальників «Ланкастер», багато з яких були переобладнані під спеціально сконструйовані надважкі 10-тонні бомби, знищили офіційну резиденцію Гітлера, яка іноді використовувалася для засідань уряду, в районі Оберзальцберга, у Берхте. У той же день літаки ВПС США здійснили свій останній денний наліт на заводи Шкода в Чехії.
26 квітня англійське командування бомбардувальної авіації отримало вказівки припинити стратегічні бомбардування. Однак окремі удари з використанням бомбардувальників невеликими групами і особливо винищувачів-бомбардувальників у тактичних цілях продовжувалися аж до дня капітуляції Німеччини.
У ніч з 2 на 3 травня бомбардувальники Королівських ВПС здійснили востаннє масований нічний наліт залізничними вузлами в Центральній Німеччині.
3 травня в результаті рейду бомбардувальників Королівських ВПС на бухту міста Любека були потоплені судна «Кап Аркона» і «Тільбек», що призвело до загибелі 7 тисяч політичних ув'язнених з 24 країн, які перебували на них.
Останні бомби часів війни впали на острів Гельголанд. Таким чином, було замкнуте порочне коло: адже саме тут п'ять із половиною років тому, у вересні 1939 р., розпочалася історія тотальної бомбової війни.
З січня до кінця квітня 1945 р. з військових та цивільних об'єктів на території Німеччини було виконано 404 нальоти силами важких бомбардувальників. При цьому було скинуто 340 тисяч тонн бомб. За той же період ще 148 тисяч тонн бомб було скинуто під час виконання завдань щодо підтримки дій сухопутних військ на полях битв.