На Кубані в дитячому таборі «Азов» сталася страшна трагедія: потонули шестеро дітей та вихователь, одна дитина перебуває у лікарні. Причиною трагедії стали сильні підводні течії на Єйській косі, де купалися діти.
Трагедія сталася вранці 7 липня. Група з дитячого табору «Азов», розташованого на Косі Довгою неподалік станиці Должанська (Єйський півострів), вирушила на катері на водну екскурсію Азовським морем. За попередніми даними, відпочиваючих було близько 70 осіб, 63 дітей віком від 8 до 16 років та семеро дорослих. Вони пливли вздовж коси і висадилися на одному з прилеглих черепашкових острівців приблизно за 10 км від Єйська, вирішивши скупатися.
«Навіть місцеві жителі знають, що там купатися не можна, — там дуже сильна підводна течія, проте старші групи, мабуть, дозволили купання. Це і стало причиною трагедії», — повідомили в управлінні МНС Краснодарським краєм.
За даними Південного регіонального центру МНС Росії, сигнал про НП надійшов на пульт чергового рятувального центру в Єйську в середу об 11:30. Зі слів очевидців, група дітей зникла під час купання.
Усі загиблі під час купання діти — учні московської школи №1065.
Список загиблих: Дар'я Терська (12 років), Єгор Ущеренко (10 років), Лідія Ануфрієва (12 років), Георгій Бай (10 років), Світлана Дюмбетова (15 років), Микита Братцев (8 років), Віталій Морозов, 27 років .
Варто зазначити, що тіло восьмирічного Микити Братцева було знайдено рятувальниками о 19:30 на місці, де купалися діти. За даними МНС РФ, у лікарні перебувають двоє дітей - 9-річний Ярослав Ігнатьєв та 15-річний Сергій Аверкін.
«Це острів, а не пляж, не місце, де зазвичай купаються люди. Якби це був необладнаний пляж на прибережній смузі, там стояли б таблички „купатися заборонено“. Але оскільки острів знаходиться в морі за 10 км від Єйська, таких табличок на ньому ніхто не ставить. Це не традиційне місце купання — туди можна доплисти лише на човні, а діти, тим більше самі, туди випадково потрапити не можуть», — пояснив голова ГУ МНС РФ регіону.
Він підкреслив, що море навколо острова дуже небезпечне, із сильними течіями та перепадами глибини. «Місцеві жителі про це знають. Але оскільки вихователі приїжджі, а катер був із Ростова-на-Дону, то, швидше за все, ніхто з дорослих про це не знав».
Здавалося б що може статися на найдрібнішому у світі, теплому та спокійному Азовському морі? На жаль, трегедії останніх років, у тому числі й нинішнього купального сезону підтверджують — Азовське море, незважаючи на зовнішню тишу та благодать таїть у собі безліч загадок та небезпек.
Минулого року ми розповідали про трагедію, яка сталася з іншого боку Азовських берегів, на острові Єйська коса. Вранці 7 липня 74 дитини та підлітка з піонерського табору прибули на екскурсію на острів. Під час перебування групи дітям дозволили купання біля берега. Але через сильну течію шестеро дітей не змогли вийти на берег і потонули разом із вихователем, який намагався їх врятувати. На даний момент упізнані всі тіла загиблих — вихователя, трьох хлопчиків, віком 8, 9 та 11 років, та трьох дівчаток 12, 16 та 9 років.
Влітку позаминулого року в селі Юріївка, розташованому за п'ятдесят кілометрів від Маріуполя, також стався трагічний випадок. На глибині всього близько метра, за двадцять метрів від берега мало не потонув дванадцятирічний хлопчик. Два дорослих, фізично міцних тридцятирічних хлопці, які прийшли йому на допомогу, змогли виштовхнути хлопчика з води, але самі стали жертвами морської безодні.
Було дев'ята година ранку, дорослі були тверезі, відпочивали на пляжі зі своїми сім'ями. Як могла статися така трагедія - розуму незбагненно. Хлопчик, що вижив, розповідає, що грав зі своїм дядьком у море в м'яч і раптом пісок почав раптово йти у нього з-під ніг. Він почав кричати, на допомогу кинувся дядько, який відійшов у цей час за м'ячем, що відлетів убік. Дядько наспів, виштовхнув хлопчика на мілину, але сам почав тонути. Побачивши таку картину на допомогу кинувся ще один чоловік. Вони і рятувальники, що наспіли, витягли хлопчика з води, але невідомі морські сили затягли під воду двох дорослих чоловіків.
У чому причина цих трагедій? Чи рідкі вони? Спробуємо розібратися у цих питаннях по порядку.
Одна з найбільш явних причин трагедій – морські течії та викликані ними вири. Юріївка знаходиться між двома косами Білосарайської та Бердянської. Коли дві течії зустрічаються в ялтинській затоці, утворюється закручування морської води, що нерідко призводить до вир. Рибалки розповідають, що іноді човни крутить так, що важко вдається вигрібти. Випадків коли б човни тонули через вир місцеві жителі не пам'ятають, у гіршому випадку їх відносило в море. Тобто говорити про якісь величезні вири на Азові не доводиться.
За словами начальника відділу рекреації регіонального ландшафтного парку «Меотида» Андрія Кіяненка, течії та вири сильні не лише в районі Юріївки, а й особливо на краях Азовських кіс — на Білосарайській, Бердянській, Довгою, косі Сєдова, Єйській косі та інших, унікальних за свого формування азовських косів. Трагічні випадки, коли людей забирало в морі не тільки на надувних матрацах, а й без них траплялися й раніше. Тонули на косах навіть цілком підготовлені до великої води спортсмени.
Так, рівно двадцять років тому з дня трагедії в Юріївці, 15 липня 1989 року з Маріуполя до моря вийшли екіпажі 9 суден міського Клубу юних моряків. Після двадцятиденного плавання навчальне судно «Оріон», 2 мотоботи та 4 шлюпки повернулися назад, а двом суднам із сімома дорослими членами екіпажу та п'ятьма курсантами треба було пливти далі, щоб здійснити коло Азовським морем із заходом до Єйська, Керч та Бердянська. Опівдні 28 липня до виконкому Маріупольської міськради надійшла перша тривожна інформація: судна перебувають біля коси Довгої, екіпажі зникли безвісти. Без зволікання було створено надзвичайну комісію міськвиконкому. До пошуку зниклих було залучено судна Азовського морського та Волго Донського річкового пароплавств, що знаходяться в акваторії моря, рятувальні судна аварійно-рятувальної служби Чорноморського флоту, рятувальні засоби риболовецьких колгоспів Краснодарського краю, військові літаки та вертольоти, авіація ДАІ УВС Донецької області.
Увечері 31 липня з Ростова на Дону військові льотчики повідомили: в районі станиці Камишеватської, неподалік Єйська та коси Довгої, виявлені прибиті хвилями до берега тіла. Незабаром нове повідомлення: виявлено ще 5 тіл. І лише у другій половині наступного дня було виявлено десятий загиблий член екіпажу. Два пасажири яхти, що залишилися живими — хлопчик восьми років і сімнадцятирічна дівчина — не прояснили перебіг подій. Коли їх запитали, де інші вони сказали, що спали і нічого не бачили. На зорі перебудови цей загадковий випадок довго мусувався в пресі і не сходив із вуст пересічних обивателів. Винуватцем загибель цілої команди одні вважали НЛО, інші браконьєрів, свідками незаконного промислу яких стали юні моряки.
Перше припущення не коментуватимемо… Інше малоймовірно. Якби браконьєри так просто знищили десять молодих хлопців, то в ті часи їх обов'язково знайшли б і просто втопили десь неподалік. Навряд чи в когось піднялася б рука здійснити таке кричуще злодіяння. Залишається шукати причину страшної загадки у морі.
Як згодом розповідали двоє дітей, що вижили, вони прокинулися одночасно серед ночі з відчуттям незрозумілої тривоги. Одяг матросів був безладно розкиданий на палубі. Глибина там була незначною — яхта сиділа на мілині, де дно видно з будь-якого борту. Яхтсмени з якими ми спілкувалися вважають, що виною загибелі хлопців могли бути сильні морські течії, що йдуть уздовж краю коси Довгою, викликані хвилею нагінної. Швидше за все, хлопці злізли у воду, щоб зіштовхнути шлюпку з мілини, потрапили протягом, інші кинулися їх врятувати і також були віднесені в море один за одним.
Не хотілося б звертатися до містики, але в усіх цих нещасних випадках все ж таки є кілька фатальних збігів і магічних цифр. Шлюпка яка можливо побічно але стала причиною загибелі екіпажу в 1989 році, в той час вона називалася «Арктос», рівно через 13 (!) років, і, що неймовірно, знову ж таки 25 липня, перероблена до цього часу в яхту з новою назвою "Маріуполь" втопила п'ятьох пасажирів і затонула сама. У районі села Мелекіне вона катала відпочиваючих. Незважаючи на те, що розрахована вона була лише на 10 осіб, капітан узяв на борт 38 пасажирів. Від невеликої хвилі за півтора кілометра від берега яхта перекинулася. Судно впало на бік і почало повільно тонути. Із 38 пасажирів врятували 33 особи. Що цікаво, після трагедії яхта була піднята з дна плавучим краном Маріупольського порту, близько року зберігалася на території порту, а потім вивезена у невідомому напрямку, подальша доля її нам невідома. Чи буде вона реставрована і знову спущена на воду? Цілком можливо, хоча яхтсмени з якими ми спілкувалися вважають, що таку нещасливу яхту треба ще пошукати і краще її було б просто знищити, спалити, а попіл розвіяти над морем. Але повернемось до теми нашого основного питання.
Коса Довга, якщо хтось не знає, розташована на протилежному березі Азовського моря, на території Російської Федерації. У радянські роки, коли кордонів між нашими країнами не існувало, маріупольські яхтсмени нерідко ходили з іншого боку моря. Якщо дивитися на карту Азовського моря помітно, що коса Довга знаходиться майже навпроти Білосарайської коси. Таким чином, перебіг водної маси в цьому місці проходить як через горловину пляшки і відповідно посилюється. При нагінній хвилі, спричиненій західним та південно-західним вітром, рівень моря в районі Таганрозької затоки іноді підвищується до двох метрів. Коли вітри слабшають вода прямує назад, причому досить стрімким потоком.
Приятель автора цих рядків зовсім недавно особисто переконався, наскільки небезпечними можуть бути краї Азовських кіс, — врятував дівчинку років дванадцяти на краю Білосарайки. Поки її батьки захоплено балакали на березі, вона по мілині пішла метрів на п'ятдесят від берега, інакше не скажеш — у відкрите море, адже на краю коси море практично з усіх боків. Глибина для її зростання була трохи вище за пояс, але при цьому вийти самостійно з моря вона не могла. Її потрапило якраз на стик двох течій, про це явно говорили хвилі, що накочують один на одного з різних боків під кутом приблизно в п'ятдесят градусів.
«На початку вона не зрозуміла, що справа негаразд і спокійно стрибала хвилями, але потім на її обличчі позначився жах, — розповідав приятель. — Вона намагалася йти до берега, а море тягло її назад. Напевно, у такій нерівній боротьбі сил її вистачило б ненадовго, тим більше що фізично дівчина була явно не атлетка. Коли я підійшов до неї, то, незважаючи на відносно спокійну поверхню води, відчув як по дну тече могутня річка. Течія була настільки сильною, що я насилу міг триматися на ногах. Злякався не на жарт. Сказав, щоб дівчинка трималася за мою руку і так крок за кроком ми поступово вибралися на мілководді, а потім і на берег. Якби було трохи глибше я б перебіг не подолав…».
Така сила живе в «лагідному» Азовському морі. Автор цих рядків як шанувальник відпочинку на Білосарайській косі сам не раз перевіряв на собі силу цієї течії. На самому кінці коси краще не купатися взагалі, а от не доходячи до її останньої точки можна. Головне знаходитися весь час не більше, ніж за десять-п'ятнадцять метрів від берега, і щоб глибина була не вищою за пояс. Можна одержати цікаві відчуття. Треба просто розслабитися, лягти на спину і течія сама нестиме вас уздовж берега приблизно зі швидкістю людини, що йде швидким кроком, — перевірено. Хоча така сильна течія буває далеко не завжди. Така річка в морі, — екзотика! Але хороша була б ця екзотика якби не занапастила стільки народу.
За словами Андрія Кияненка, випадків із потопельниками на косах менше, ніж в інших місцях лише з тієї причини, що кількість відпочиваючих на них значно менша. А на косі Сєдова охоронці Ландшафтного парку «Меотида» взагалі відпочиваючих на край коси не пропускають, охороняють гніздування птахів. Гірші справи на Білосараській косі. Сюди, на край коси відпочиваючих з кожним роком приїжджає все більше і більше, адже багато хто з них навіть не підозрює про небезпеку, яку таїть у собі це гарне місце.
Але в трагедії, що сталася в Юріївці, минулого року не можна однозначно звинувачувати морські течії. По-перше, біля берега на невеликій глибині вони не настільки сильні, щоб потягнути і потопити двох молодих фізично сильних чоловіків, які вміють плавати. По-друге, Юр'ївка перебуває практично в Ялтинській затоці і течії тут вкрай слабкі. Чомусь не зазначено подібних випадків у сусідніх селищах Ялта та Урзуф. Причому не було їх не за офіційними даними, а саме, за словами місцевих жителів, у тому числі співробітників «Меотиди». Найнебезпечніше місце, за словами юріївців, знаходиться на околиці Юр'ївки, з боку Урзуфа, в районі з назвою, що говорить за себе, – мис Зміїний.
Не вірить у те, що причиною трагедії у Юріївці стали течії і керівник маріупольської громадської екологічної організації «Чистий берег», моряк та яхтсмен Юліан Михайлов.
«Там же мулисте дно, майже болото, які там можуть бути сильні течії? - Задається він питанням. - Я багато років займаюся яхтовим спортом, знаю море, як рідне і, повірте, я не зустрічав навіть у відкритому морі, не кажучи вже про Ялтинську затоку воронок, здатних затягнути дорослого, що вміє плавати чоловіка під воду. У морських лоціях (довідниках для моряків) також про сильні течії в цьому районі не йдеться. Я можу лише здогадуватися про причини природних аномалій у Юріївці, але винні в них не морські течії».
З думкою яхтсмена-еколога згодна і завідувач відділу природи Маріупольського краєзнавчого музею Ольга Шакула. За її словами, причина криється швидше в тому, що саме в районі мису Зміїний проходить глобальний геологічний розлом між плитами корінних порід на глибині приблизно один кілометр. Він перетинає все Азовське море та створює сейсмічну активність Криму. У ході геологічних зрушень плити налазять одна на одну, кришаться, зрушують верхні ґрунтові шари. До речі, вихід уламків цих порід проявляється на поверхні у злощасних, широко відомих радіоактивних чорних пісках, основу яких становить радіоактивний торій. Окрім виходу пісків, геологічна нестабільність району сприяє також масивним рухам верхньої частини земної поверхні, у тому числі призводить до сіл та зсувів, які відбуваються не тільки на суші, а й під шаром морської води.
На думку Ольги Шакула, не виключено, що причиною трагедій у Юріївці стали саме ці особливості зміни стану ґрунту. Грязьові селі є масою з низькою щільністю твердої речовини, що складається з мулу, глини та піску. Витримати вагу людини ця маса не може. Активність ґрунту, розломи та тріщини сприяють також утворенню підземних річок. Там, де ці води вимивають поверхню дна, утворюються провали. Місцеві розповідають, що при будівництві одного з корпусів пансіонату в Юріївці під час забивання першої палі вона просто провалилася кудись глибоко під землю і від ідеї зі сваями довелося відмовитися.
«Ми п'ять років тому відпочивали у Юріївці із сім'ями та співробітниками нашого музею, — каже Ольга Шакула. - Наша колега мало не потонула на невеликій глибині, на наших очах вона стала провалюватися в пісок, закричала, по її обличчю ми зрозуміли, що вона не жартує, мій чоловік доплисти б не встиг, а тому кинув їй дитяче надувне коло. Все трапилося за лічені секунди, колега досі вважає, що коло кинуте чоловіком врятувало їй життя».
Має у Юріївці місце й інший феномен – вихід газу на поверхню. Місцеві розповідають, що взимку, коли море покривається кіркою тонкого прозорого льоду скупчення бульбашок газу під льодом, дуже добре видно. Діти навіть мають розвагу – пробурити невелику лунку в льоду і підпалити газ, який з неї виходить.
На думку співробітника Азовської науково-дослідної станції Георгія Рязанцева, причина загибелі людей у викидах метану з мулових відкладень.
«Під піском, під черепашкою, під глинистими породами, можливе утворення порожнин у яких знаходиться газ, і при переповненні цих порожнин можливий вихід газу саме тут», — каже науковець.
Таким чином, у момент викиду газу людина опиняється в розрідженій газовій, щільність якої не дозволяє людині залишатися на поверхні. Він миттю провалюється у прірву і в частки секунди гине.
Фахівці зазначають, що об'ємних наукових досліджень щодо впливу геологічного розлому на екологію Азовського моря у північній частині його не проводилося. Берег моря таїть у собі безліч нерозгаданих загадок. На жаль, деякі з цих загадок призводять до страшних наслідків, а тому на наш погляд заслуговують на більш пильне, детальне наукове вивчення. За словами фахівців, щоб точно з'ясувати причини трагедій та розробити комплекс заходів з безпеки, необхідно провести в аномальній зоні Азовського моря бурові роботи, а це дуже дорогий та клопіткий захід. Тим не менш, кількість трагічних випадків у Юріївці вже перевалила за ту мітку, коли настав час зайнятися питанням по-дорослому. Адже досі значна частина випадків з утоплениками списується на їхній нетверезий стан та на необережність поведінки у воді. Який їхній відсоток відповідає реальному стану справ, сказати сьогодні ніхто не може.
No related links found
Трагічні загадки Азова
…Камиш-Бурунський залізорудний комбінат у м. Керчі ще кілька років тому видобував керченські залізні руди на Камиш-Бурунському та Ельтіген-Ортельському залізорудних родовищах. Загальний обсяг видобутку руд сягав 7,5 млн. т, у тому числі на аглофабриці отримували 4,5 млн. т агломерату - проміжного продукту для виплавки металу на «Азовсталі» м. Маріуполі. Ще гарячий агломерат вантажили в Комиш-Бурунському порту прямо в спеціально обладнані судна - агломератовози - і цей «вогненний флот» прямував з Керчі до Маріуполя. Агломерат вантажився з коліс, і судна рухалися одне за одним.
Того фатального дня, коли сталася катастрофа (кінець листопада 1968 р.), в Азовському морі був сильний шторм, викликаний норд-остом. Але конвеєр керченська копальня - аглофабрика - маріупольська домна діяв, і судна йшли, незважаючи на негоду. Буксир «Комуніст» підвів ліхтер «Рокшу» до Камиш-Бурунського причалу. Ліхтер «Рокша» - це величезна спеціально обладнана баржа водотоннажністю 4,5 тис.т, довжиною 94 м і шириною до 13 м. Вона прийняла на борт 3750 т агломерату, температура якого становила 600-650 °. На баржі було 13 осіб на чолі з жінкою-капітаном А.І. Шибаєвої. Через труднощі з транспортом - не було квитків на судна, що проходять до Маріуполя, - на баржу село кілька пасажирів, скільки - ніхто не знає. Норд-ост тріпав судно протягом усього маршруту, а вночі 6-7-бальний шторм обрушився на нього недалеко від Маріуполя - за 17,5 милі на південний схід від південного краю Бердянської коси. Зовнішня обшивка баржі дала текти. Внутрішня термостійка обшивка також не витримала ударів. Холодна вода проникла у трюм і фактично викликала вибух від взаємодії з гарячим агломератом. Є версія, що було розбито і кришки трюмів. Прийнявши 700 т води, ліхтер перекинувся і затонув. Так чи інакше, але на буксирі з жахом побачили величезну хмару пари замість ліхтера. Команда буксира нічого не могла вдіяти, врятувати людей не вдалося. Усі, хто перебував на баржі, загинули. Вони встигли одягнути рятувальні жилети, але, мабуть, головним ворогом була не вода, а гаряча пара. Море розкидало тіла загиблих. Тіло жінки-капітана знайшли на Арабатській стрілці.
Служба безпеки мореплавання Азовського пароплавства негайно оконтурила кістяк затонулої «Рокші», що на один метр стирчала з води (рис.53). Було заборонено брати на борт агломератовозів пасажирів. Гідрографи приварили до корпусу «Рокші» металеву ферму зі знаком, що світиться.
Обставини загибелі агломератовоза розглядала спеціальна урядова комісія. Причини аварії не цілком зрозумілі, але суднобудівники припускають, що текти виникли від зношування корпусу. Це підтверджують і очевидці. Боцман "Рокші" Венедикт Федорович Грошев випадково не пішов у цей фатальний рейс. Він розповідає, що ліхтер був уже старим і проіржавілим, регістровий термін суднових механізмів вже був вироблений, судно вийшло в рейс без реєстрових документів. План перевезень агломерату зривався і його виконували за всяку ціну.
Корпус «Рокші» лежав біля фарватеру каналу в Маріуполі, і це створювало небезпеку для судноплавства. Азовське пароплавство вирішило прибрати «Рокшу» з фарватеру. Вибухами корпус розділили на кілька частин, і влітку витягли все, окрім носової частини. Роботу з підйому залишків корпусу планували завершити влітку 1973 р. У носової частини «Рокші» виставили 2 буї. Біди, однак, на цьому не скінчилися.
Капітан 2 рангу Б.В. Соколов, який довгі роки служив начальником Керч-Азовського району гідрографічної служби ЧФ, розповідає, що цієї ж зими, у березні, його розбудили вночі і передали: грецьке судно «Агіос Ніколеос» водотоннажністю 4 тис.т, довжиною 85 м, шириною 12, 6 м, заввишки борту 7,4 м, завантажене вугіллям, випливало з лоцманом на борту з Бердянська і вночі натрапило на залишки корпусу «Рокші», т.к. буї не горіли. Протягом 17 хв грецьке судно затонуло за три милі на захід від місця загибелі «Рокші» (пн.ш. 47°28"67, сх.д. 37°04’93). Глибина моря на місці загибелі судна - 12 м.Агломератовоз «Єнакієве», що проходив повз, підібрав увесь грецький екіпаж і нашого лоцмана. Лоцман намагався організувати порятунок судна, але греки просто силоміць стягнули його в шлюпку. Пробоїна в корпусі грецького пароплава була величезна - до 6 м. Негайно з Керчі було вислано комісію на чолі з капітаном Керченського порту Леонідом Денисовичем Самбірським. У роботі брало участь гідрографічне судно ГС-103 водолазні боти. Один із офіцерів-гідрографів, які брали участь у роботах, доповів Б.В.Соколову, що буї навколо частини корпусу «Рокші», що залишилася, горять, а грецьке судно затонуло за 3,5 милі від «Рокші». Водолази виявили, що «грек» нарвався на носову частину старого клепаного судна. Стали з'ясовувати. Виявилося, що на початку Великої Вітчизняної війни з Маріуполя вийшов та загинув танкер «Іван Богун». Водолази знайшли навколо корпусу круглі ями – лійки. Наступного року аварійно-рятувальна служба відправила трисоттонний кран, щоб підняти залишки «Рокші», але знайти їх не вдалося. Буї стояли на місці, злощасної «Рокші» не було. Виникла версія, що залишки ліхтера вкрали на брухт. То була, мабуть, фантазія. Вони важили тонн 150, а потужний кран, здатний підняти їх, був один в Азовському морі. Б.В. Соколов вважає, що носова частина «Рокші» була пересунута льодами, потужність покриву яких тієї зими досягала 60-80 см у північній частині Азовського моря. Довелося навіть перегнати криголам з Балтики, щоб пробивати фарватер у льодах (Балтика того року не замерзала!). Лід заторохтіло, і він захопив із собою носову частину баржі, що вмерзла в крижане поле. Пошуки решти частин «Богуна» нічого не дали. Грецьке судно спочатку обгородили буями, а 1977 р. підірвали і підняли, попередньо розвантаживши вугілля.
Аварії з агломератовозами бували і раніше. Так, у п'ятдесяті роки затонув в Азові ліхтер типу «Первомайськ». Це був ліхтер «Запоріжжя», водотоннажністю близько 3 тис.т, судновласником якого було Азовське морське пароплавство, він прямував з Маріуполя в м. Керч з вантажем вугілля. 1 травня 1957 р. ліхтер зіткнувся із суховантажем «Караганда», що мав водотоннажність 10 тис. т. В результаті зіткнення ліхтер «Запоріжжя» пішов на дно. У 1961 р. на судно, що затонуло, наткнувся буксир «Прибій». Обійшлося, щоправда, без особливих наслідків.
29 січня 1970 р. в Азовському морі сталася біда із середнім чорноморським сейнером «Піонер» (водотоннажністю 90 рег.т). Судно вийшло з порту Темрюк до порту Керч, але за умов шестибального шторму через втрату орієнтування о 23 годині ночі на повному ходу наскочило на каміння мису Кам'яного. Спроби своїм ходом знятися з каміння не вдалися. Судна, що оперативно прибули до місця аварії, зняти «Піонер» з мілини не змогли через шторм, що посилювався. Сейнер залишився на камені, екіпаж був знятий, корпус розбило об скелі. Причиною аварії стала недбалість судноводіїв. (265)
Трагічним був для Азовського басейну день 8 січня 1982 р. Точніше ніч на 8 січня. Сильний зимовий шторм призвів у цей день до загибелі трьох середніх чорноморських сейнерів (СНС) у південній частині Азовського моря поблизу Керченської протоки. Вночі суд викинув на берегові скелі в умовах сильного норд-осту, великого хвилювання, снігопаду та нульової видимості.
СЧС-151 загинув за чотири милі на захід від мису Зюк. Команду зняли гелікоптери.
СЧС-1239 викинуто на берег біля мису Зюк. Екіпажу вдалося перебратися на берег самостійно.
У районі Єнікале Хроні біля входу до Керченської протоки о 2 годині ночі розбило об берегові скелі СЧС-1148. Загинули капітан та старший механік. Решту екіпажу зняли вертолітники.
Тяжка ніч…
Навігація в Азовському морі потребує уваги. Навіть особливої уваги, бо мілководдя, непередбачувані процеси створюють небезпеку для судноплавства. До того ж, загиблі судна ускладнюють підходи до північних портів і доводиться постійно вести роботи для підтримки судноплавних каналів у порядку. Але ось агломератовозів не видно в Азові: Камиш-Бурунський комбінат руду більше не видобуває.
Загибель суден в Азовському морі – не новина. Вже наведена статистика за минуле століття свідчить: щороку в цій маленькій водоймі гинули десятки суден. З того часу покращився склад флоту, покращилася служба погоди, покращилася підготовка екіпажів.
Але... Катастрофи, як і раніше, бувають, і особливо часто з малими суднами.
Свіжак надривається. Преть на рожон
Азовського моря корито
Кавун на кавун - і трюм навантажений,
Кавунами пристань покрита.
У густий бородач ударяє бурун,
Щоб бризками вщент розлетітися,
Я виберу дзвінкий як бубон арбуз
І ножем виріжу серце…
Пустеле сонце сідає в розсіл,
І випхнуть місяць хвилями…
Свіжак задує!
На розмах!
Дубок, ворушили вітрилами!
Густими баранчиками море повно,
І труться кавуни, і в трюмі темно.
У два пальці, по-боцманськи, вітер свистить,
І хмари збиті щільно,
І крутиться кермо, і обшивка тріщить,
І забрано у рифи полотна.
Крізь хвилі – навиліт!
Крізь дощ – навмання!
У свистому гнані милі,
Ми нишпоримо на дотик
Навзрид і не в лад
Хропуть полотняні крила.
Ми втягнуті в дику карусель,
І море тупцює, як ринок,
На мілину нас кидає,
Нас жене на мілину
Остання наша путіна.
Цей опис азовського шторму належить поетові Е. Багрицькому. (266) Мало що змінилося у природі з того часу, з 1924 року.
…Відомі численні випадки виявлення в океані суден, без екіпажів. Особливо відрізняється цим таємничий район Бермудського трикутника в Атлантичному океані. Так, з 1840 по 1955 р. у Бермудському трикутнику було виявлено півтора десятки справних суден, але без екіпажів. Багато писали про зникнення суден у морі Диявола, що лежить на південний захід від Японії. Десятки випадків такого роду описав Л. Куше (267). Серед постраждалих були досить великі судна, і невеликі вітрильники. Пропадали й літаки. Ось один із відносно недавніх епізодів в Атлантичному океані.
У липні 1969 р. в Атлантичному океані було знайдено п'ять (!) покинутих екіпажами суден і, що дивно, на одному з них – «Тінмут Електрон» зник учасник і лідер навколосвітніх перегонів яхтсменів-одинаків Дональд Краухерст. Про це повідомила лондонська «Тайме» 11 липня 1969 р. Погода стояла чудова, яхта-тримаран була в повному порядку, вахтовий журнал заповнений, особисті речі, надувний човен, рятувальний пліт – на своїх місцях. Спортсмен зник. 27 липня 1969 р. "Нью-Йорк таймі" повідомила про припинення пошуків.
30 червня 1969 р. на північний схід від Бермудських островів з борту англійського теплохода «Мейплбенк» помітили 60-футове судно без екіпажу та вгору кілем («Тайме», 12 липня 1969 р.)
4 липня судно «Котопаксі» виявило в центральній Атлантиці яхту завдовжки 35 футів з автоматичним керуванням, але без екіпажу («Таймс», 12 липня 1969 р.)
6 липня шведський теплохід «Голар Фрост» знайшов в океані приблизно за 200 миль від місця знахідки яхти «Тінмут Електрон» вітрильну яхту «Вагабонд». І також без екіпажу. Яхту було піднято на борт шведами («Тайме», 12 липня 1969 р.)
8 липня між Бермудами та Азорськими островами англійським танкером «Хілісома» було підібрано перевернуту яхту завдовжки 36 футів («Нью-Йорк тайме» 13 липня 1969 р.). Усі судна були виявлені в спокійному океані, в ясну і тиху погоду. Представник морської страхової компанії Ллойда, з приводу нещасть з вітрильними суднами у Бермудському трикутнику та Центральній Атлантиці заявив: «Ну і дива творяться на такому п'ятачку такого величезного океану». Все це дивно. Присвячена цим подіям газетна компанія на Заході тривала довго та привернула увагу громадськості. Прочитавши книгу Л. Куше про Бермудський трикутник, я і не припускав, що подібні загадкові події можливі у вітчизняних водах. Про один такий тяжкий випадок в Азовському морі писали в радянській пресі, але набагато менше. Проте випадок був абсолютно несподіваним і загадковим.
…Маріупольська школа юних моряків у Донецькій області прийняла рішення, щоб у середині липня 1989 р. хлопці-курсанти під керівництвом досвідчених моряків провели морську практику на невеликих судах у кругоазовському круїзі та одночасно ознайомилися з основними портами Азовського моря.(268)
Радіозв'язку на судах не було. Це був великий недолік круїзу, зумовлений бідністю клубу. Але море було своє, поряд. Без радіозв'язку плавало багато хто. Обійдемося! – вирішили керівники круїзу.
У подорож вирушили дев'ять невеликих суден. За 12 днів вони мали відвідати Бердянськ, Керч, Єйськ. Але з Азовського походу повернулося лише сім суден. Дві яхти – «Маріуполь» та «ЯЛ-6» продовжили круїз. І ось там дві яхти зникли.
Звісток не було два дні. На третій день у клуб у Маріуполі прийшли два учасники круїзу – Світлана Ткачова, сімнадцятирічна дівчина, кранівниця об'єднання «Азовмаш» та десятирічний школяр, племінник капітана яхти Сергій Максименко. Розповідь викликала шок у керівників клубу.
Того чорного дня ніщо не віщувало лиха. Надвечір на яхті зварили вечерю на камбузі, і черговий разом із вечерею перестрибнув у шлюпку. Вдалині виднілася рисочка Довгої коси. Хлопчик і дівчина вирушили до кубри спати. Крізь сон дівчина чула, як керівник круїзу Дмитро Харків викликав із кубрика курсанта Володю Головіна. Вранці, ще темно, вони прокинулися через те, що яхту гойдало. На палубі нікого не було і за штурвалом також. «ЯЛ-6» була поруч. Запідозрили, що весь екіпаж, усі десять людей, на шлюпці. Хлопчик довго махав лампою-перенесенням - ніхто не відгукувався. Вони довго кричали – відповіді не було. Яхту, що набігла хвилею, знесло з мілини. Хлопчик зумів завести дизель, вибрали якір, підійшли до шлюпки – нікого. Вони ще сподівалися, що решта десь купаються. Дві доби яхта добиралася до маяка на Довгій косі. Скінчилося пальне, поставили вітрило. Вранці повз рибаки проходили на моторці, але, очевидно, хлопців не зрозуміли і пройшли повз. Яхту Сергія та Світлана поставили на якір, склали речі у сумку, перебралися на берег. На автобусі дісталися Єйська. Квитків на "Комету" від Єйська до Маріуполя не було. Зі сльозами Світлана вмовила капітана взяти їх на борт і відразу з'явилася в клуб.
Чорноморська «Тортуга» – широко відома у морському бізнесі нелегальна рейдова перевалка за межами морських кордонів.
Чотирнадцять людей загинули під час пожежі на судах «Маестро» та «Канді» в районі Керченської протоки, . Обставини події розбирає на своїй сторінці у Facebook голова наглядової ради «Майдан закордонних справ», експерт з питань Криму, головний редактор видання «BlackSeaNews» Андрій Клименко
Нагадаємо, що відомо про трагедію, що трапилася в Чорному морі на сьогоднішній день.
Таким чином, крім загиблих, залишається невідомою долю 6-ти людей із 32. 12 врятовано. Врятованих моряків із двох палаючих суден, а також тіла загиблих доставляють до Керчі. Вночі зробити це не вдалося через штормову погоду. Операцію переведено з рятувальної до пошукової.
Станом на ранок вівторка пожежа ще не загашена і горіння суден тривало. За попередніми даними, пожежа сталася під час навантаження палива з одного судна на інше.
Судна Маестро і Канді виходили з порту Темрюк на Кубані, про це повідомив начальник морпорту Михайло Мігда. Якірна стоянка, на якій були судна, була нелегальною. Судна перевозили скраплений газ. Обидва пароплави виходили з Темрюка. Один у середині місяця (грудня 2018 року), інший – 20 січня.
Що сталося насправді сталося у районі Керчі?
Де?
Це не Керченська протока. Це досить далеко від нього. Це чорне море, нейтральні води. 15 миль на південь, приблизно 28 км.
Місце трагедії на карті.
Це широко відома у морському бізнесі нелегальна (неофіційна), але дуже велика рейдова перевалка за межами морських кордонів. Іноді моряки звуть її «Тортуга», в цьому районі «дикої» перевалки навесні 2017 року затонув турецький суховантаж «Герої Арсеналу».
Хто?
Вибух стався на двох турецьких танкерах-газовозах (Lpg Tanker) - Candy (ex Venice, Green Energy) і Maestro (ex Green Light). Нині вони під прапором Танзанії, а власник десь на островах. Насправді реального власника там було глибоко заховано, але американці його розкопали – турецька «Milenyum Denizcilik Gemi», і на них ніде спроби ставити.
З весни 2015 вони у сирійському списку санкцій США і в нашому «чорному списку» – кримському.
Що там сталося?
Якщо кажуть, що вони стояли борт об борт – могли перекачувати газ ship to ship. Навіщо? – Не знаю. Це все одно, як сидіти на балоні з пропаном та його підпалювати. Це вкрай небезпечні судна самі собою.
Незаконне перевезення газу з окупованої Керчі
Обидва промишляли незаконним перевезенням газу (Lpg) з окупованої Керчі (див. нашу табличку), останнім часом також із Темрюка. Возили його до Сирії та Лівану.
Чи це з ?
Жодного відношення до ситуації в Азовському морі та Керченській протоці це не має. Ці танкери завжди пропускали через Керченську протоку насамперед. Швидше за все, не дуже легальний бізнес.
Андрій Клименко,
Турецькі моряки згоріли, щоб не потрапити до українського полонуМис Такіль - південно-східний край Керченського півострова, географічна межа Азовського та Чорного морів. Місце напрочуд гарне і водночас кримінальне. Тут ще з українських часів біля самого краю нейтральних вод іде незаконне перевалювання морських вантажів. Прямо в море з борту на борт перевантажують зерно, вугілля, паливно-мастильні матеріали та інший товар. Так обходять митні та санкційні заборони. Плюс круто економлять на портовому бункеруванні.
Найчастіше на траверзі Тактиля під «сіру перевалку» шикуються цілі ряди цивільних судів. Увечері 21 січня на південь від мису з боку Керчі спалахнули два газовози «Маестро» та «Канді». Обидва під прапором Танзанії.
Є такі «вигідні» прапори африканських, азіатських та острівних країн, за які судновласник практично не платить. Насправді, газовози належать комерсантам із Туреччини. Екіпажі змішані – всього 16 турецьких моряків та 15 громадян Індії. Росіян серед моряків нема.
На ранок 22 січня відомо про 10 загиблих і 12 врятованих, кількість зниклих безвісти уточнюється.
"Маестро" прийшов на керченську перевалку, завантажившись у газовому терміналі турецького порту Мармара Ереглісі. «Канді» прямував із російського Темрюка до Лівану. Формально трагедія сталася у нейтральних водах Чорного моря. Але за фактом – гирло Керченської протоки, 16 миль від узбережжя Краснодарського краю. «Там твориться щось моторошне», - повідомляли очевидці.
Погода у протоці стрімко погіршувалась. Штормовий вітер, температура морської води знизилася до трьох-чотирьох градусів. Ті, хто стояли поруч суду, зафіксували гучну бавовну і спалах на одному з «танзанійців». Шалена пожежа моментально перекинулася на другий борт. Намагаючись врятуватися, обпалені люди стрибали у крижане море.
Абсурд, але в них одночасно обмороження та опіки. Самі розумієте, яка вода взимку, – розповідає голова кримського Центру медицини катастроф Сергій Олефіренко. Багато хто не встиг одягнути кола або жилети, і тонули прямо на очах рятувальників. Поблизу кораблів, що горять, вдалося підняти 12 людей живими, все у важкому стані. У зоні лиха діяв морський буксир «Рятувальник Демидів», обладнаний вертолітним майданчиком. Однак через шторм польоти були неможливі.
Перевантажували напевно СУГ - скраплений вуглеводень газ, пропан-бутан. Далеко не нові танкери, причому ще й низька кваліфікація екіпажу. Досвідчені не пішли б, ризиковано через ті самі санкції. І сталося, що сталося, - кримські медіа цитують експертну оцінку відомого фахівця з морського права, головного редактора «Морського бюлетеня» Михайла Войтенка.
Судячи з інформації сайту Marinetraffic, «Маестро» справді належить турецькій Milenyum Denizcilik Gemi. Компанія у списку санкцій США за порушення сирійського ембарго. Остання зафіксована позиція – турецький порт Зонгулдак. Тобто далі йшли з відключеною системою АІС. Саме так працюють чорноморські контрабандисти.
Нинішня катастрофа підтвердила факт, відомий практично всім морякам. У Керченській протоці продовжує діяти нелегальна якірна стоянка. Єдине виправдання – вона поза зоною митного контролю.
Ця перевалка, звичайно, нелегальна була, - підтвердило джерело агентства «Кримінформ». - Вся легальна перевалка працює на рейді порту Кавказ, у режимі відкритого кордону. А ці судна перебували за 12-мильною зоною, поза територіальними водами РФ. Там багато років проводиться перевалка вантажів тощо. Наприклад, буває необхідність змішати різні види вантажів, які не можна змішувати на російській території, для того, щоб отримати певну консистенцію вантажу, щоб вона мала певні якості та характеристики, які потрібні. Це стосується нафтопродуктів, газу тощо.
Прес-служба Росморрічфлоту заявила, що танкери, що горять, не завдали шкоди екології Чорного моря. Слідчий комітет уже порушив кримінальну справу за фактом загибелі моряків у Чорному морі. Чи проводиться розслідування «сірою стоянкою» біля мису Тактиль, досі невідомо. Злі мови стверджують, що перевалка в Керченській протоці стала складовою ланкою т.зв. "Сірійського експресу".
Тих, хто вижив, доставляють до медичних закладів Керчі. Турецькі моряки дали перші свідчення. За їхніми словами, екіпажі мали сувору вказівку робити все, щоб не потрапити до рук Військово-морських сил сусідньої України. Нібито. Саме задля цього вони пішли на вкрай ризикову перевалку газу у відкритому морі.
Небезпека самостійного полону для таких «танзанійців» є цілком реальною. Наприклад, 1 січня українські військові відкрили артилерійський вогонь та затримали судно під прапором Танзанії. У новорічній спецоперації на траверзі селища Курортне на Одещині взяв участь ракетний катер «Прилуки» - одна з найпотужніших бойових одиниць ВМСУ.
Ще один характерний факт. Минулого року українськими прикордонниками було під загрозою зброї затримано ще одне танзанійське суховантажне судно Sky Moon. Капітана судна, яке заходило до Криму, визнали в Україні винним у порушенні правил перетину державного кордону. Sky Moon перевозив до Туреччини та Молдови металобрухт, насіння льону, кальциновану та технічну соду. Захоплений суховантаж господарям не віддали і зараз використовують як допоміжне судно ВМСУ.
Нинішню трагедію в Керченській протоці порівнюють із жахливою катастрофою пізньої осені 2007-го. Тоді штормова протока стала справжньою пасткою для танкерів та суховантажів. Хвилі висотою 6 метрів і вітер швидкістю 35 метрів за секунду знищували один корабель судно за іншим. Першим о 4.55 ранку розламався надвоє танкер «Волганефть-139». З нього в море вилилося 2 тисячі тонн солярки. Слідом загинув суховантаж «Нахічевань» із 2 тисячами тонн сірки. О 10.25 канув у хвилях «Вільногірськ» із вантажем 2436 тонн сірки. З 11 людей екіпажу вдалося врятувати шістьох. Зірвало з якоря та віднесло до коси Тузла баржу «Деметра» із 3 тисячами тонн мазуту. Трохи пізніше начальник порту Новоросійськ Володимир Єригін заявив, що поряд сіли на мілину суду під грузинським та турецьким прапорами.
Кілька років поспіль керченську акваторію і брегу Тамані довелося очищати від мазуту, що розлився. Загинуло десятки тисяч морських птахів, риба, дельфіни. Наслідки екологічного лиха десятирічної давності відчуваються досі.