Олександр Валерійович Крутов(нар. 12 серпня 1951) - льотчик-випробувач, Герой Російської Федерації (1995).

Біографія

Олександр Крутов народився 12 серпня 1951 року у Кінешмі Іванівської області. 1959 року переїхав до Іваново, де закінчив десять класів школи і працював спочатку учнем фрезерувальника Великої Іванівської мануфактури, потім техніком охоронної сигналізації позавідомчої охорони Фрунзенського РВВС Іваново. В 1969 Крутов був призваний на службу в Радянську Армію. 1973 року він закінчив Качинське військове авіаційне училище. У 1980 році в званні капітана він був звільнений у запас і вступив на навчання до Школи льотчиків-випробувачів, яку закінчив у 1981 році.

З 1981 по 2006 роки Крутов був льотчиком-випробувачем у Льотно-дослідному інституті імені Громова. Брав участь у випробуваннях корабельних винищувачів "Су-27К", "МіГ-29К", "Су-25УТГ", а також літаків "Як-28", "Су-17", "Су-24", "Су-25", "Су-27", "МіГ-21", "МіГ-23", "МіГ-25", "МіГ-29".

Указом Президента Російської Федерації від 19 вересня 1995 року за «мужність і героїзм, виявлені під час випробування нової авіаційної техніки» Олександр Крутов удостоєно високого звання Героя Російської Федерації з врученням медалі «Золота Зірка» за номером 216.

В даний час Крутов проживає в місті Жуковському Московської області, працює начальником Школи Льотчиків-випробувачів ім. А. В. Федотова

ЛІІ імені Громова.

Заслужений льотчик-випробувач Російської Федерації. Також нагороджений орденом «За особисту мужність» та низкою медалей.

Дана новина була прочитана 8403 рази

1. Герой Росії, льотчик-випробувач Олександр Крутов розповів про перші зльоти та посадки на російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов". 2. Про роботи CompMechLab® з розрахункового супроводу проектування та виготовлення палубних аерофінішорів - найскладніших технічних пристроїв будь-якого сучасного авіаносця

1. Важкий авіанесучий крейсер (ТАКР), яка з травня 2015 року перебувала на плановому ремонті на плавучому доку в північно-західному регіоні Мурманська, повернувся на штатну стоянку, звідки після завершення останніх підготовчих робіт вийде в море.

На сьогодні – єдиний російський авіаносець. Крейсер здатний приймати бойові літальні апарати основних класів: на палубу корабля сідали й важкі винищувачі Су-27, легені МіГ-29, штурмовики Су-25, палубні винищувачі Су-33.

Тренувальні польоти палубної авіації ТАКР "Адмірал Кузнєцов".
Відеосюжет телеканалу "Зірка"

Крейсера було спущено на воду майже 30 років тому - 4 грудня 1985 року, після чого тривала його добудова на плаву. Корабель тоді називався "Тбілісі"- ім'я «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів»йому було присвоєно 1990 року, перед зарахуванням до складу Північного флоту Росії.

1 листопада 1989 року відбулася знакова для вітчизняної палубної авіації подія – на "Тбілісі"вперше сіли три літаки, що злетіли з випробувального полігону «НИТКА» у Саках у Криму. Це були Су-27К, МіГ-29Кта двомісний навчально-тренувальний Су-25УТГ, створений з урахуванням штурмовика.

Про складності зльоту та посадки на авіаносець

"Щоб благополучно сісти на корабель, потрібно дуже точно витримувати всі параметри польоту. За висотою, наприклад, льотчик має право відхилитися від заданої глісади не більше ніж на 60 см. Якщо вище - гак (спеціальний гак) не зачепиться за трос аерофінішера (технічного) пристрою, призначеного для посадки літаків на палубу авіаносця), якщо нижче - вдаришся в корабель.

Перевантаження при гальмуванні на аерофінішері виникають такі, що після кількох посадок на плечах з'являлися синці від прив'язних ременів. Адже перед самим дотиком треба вивести двигуни на повний газ, щоб, якщо не зачепишся або трос порветься, полетіти на друге коло".

Про зльоти з трампліна

"При зльоті на трампліні теж виникають навантаження, але невеликі. Єдине, коли вперше злітаєш, вони несподівані: окрім навантаження виникає ще й кутове обертання.
Над нами в Саках проводили медичні експерименти: знімали кардіограму у польоті. Пульс за 200 заходив. Але нас з молодості вчили не зважати на свої відчуття. Звертати увагу треба на те, що ти бачиш, а не на те, що відчуваєш.

Олександр Крутов злітає на Су-30
vtbrussia.ru

Про випробування Як-38 - першого вітчизняного штурмовика вертикального зльоту та посадки

"Як-38я відчував майже на все: і з вимкненим двигуном літав, і з ґрунту, і з трампліну, багато всякої «екзотики» було. Але найголовніше, чого ми досягли в ЛІЇ: ми змогли навчити Як-38злітати з набагато більшим вантажем. Багато в чому це заслуга провідного інженера Леоніда Йосиповича Вірного. Він вигадав режими, що дозволяли збільшити вантажопідйомність літака.
Як-38був дуже складним у пілотуванні. Крила невеликі, аеродинамічна якість низька, тому швидкість зниження по глісаді близько 450 км/год, а коліщата маленькі і колія у шасі вузька, тому посадити навіть літаком його було важко. І на вертикальних режимах тримати рівновагу було непросто, хоч автопілот допомагав у цьому. Я б сказав, що складніше було спіймати двигуном момент торкання, перед яким треба трохи збільшити обороти, щоб літак і не впав, і водночас не злетів знову. Загалом літак був дуже цікавий для льотчика".

Про ставлення до проекту Як-38, які багато хто вважає невдалим

"На жаль, краще ми на той час зробити не могли. Підйомно-маршевий двигун від МіГ-23був слабким, тому довелося ставити ще два підйомні двигуни, які працювали тільки на зльоті та посадці. На той час уже був Harrier, який з одним двигуном злітав і сідав, а на Як-38два підйомні двигуни на зльоті споживали 800 кг палива за хвилину. Тобто літаку ледь вистачало пального, щоб відлетіти від корабля, кинути бомбу, повернутись і сісти. А коли зробили Як-141, Розпався Радянський Союз і все затихло.
Це був потрібний напрямок, і те, що його не стало дуже погано. Я вважаю, що літак, у якого тяжовооруженность більше одиниці, повинен злітати і сідати вертикально.

Про Су-27

"Краще за літак я просто не знаю. МіГ-29теж дуже непоганий літак - маневрений, тягоозброєний, але у нього, наприклад, обмаль палива. на Су-27я навіть не думаю, скільки в мене хвилин польоту лишилося. Я літаю, скільки хочу та як хочу”.

Про аварію

"Була пригода на гелікоптері Мі-8. Це сталося 22 червня 1984 року. Дата запам'яталася ... Я був молодим льотчиком-випробувачем і мене посадили другим пілотом до іншого льотчика, який виявився трошки недоученим. То справді був допоміжний політ. На полігоні з МіГ-25катапультували крісло з манекеном з великої висоти та надзвукової швидкості, а нам треба було цей манекен знайти та підібрати.
Під час пошуку зловили режим вихрового кільця хвостового гвинта - хвостовий гвинт потрапляє у свій супутній слід і стає неефективним. Вертоліт крутиться і падає. Ми впали до лісу. Гелікоптер вщент, хіба що пожежі не було, тому що у нас бортмеханік був дуже досвідчений, він обидва двигуни просто вимкнув. І ще пощастило, що ми впали на високі сосни. Ствол сосни пройшов вертолітом, загальмував падіння, і ми так уздовж нього і опустилися. Постраждав я один: зламав руку та ногу. Але більше зі мною нічого не траплялося. Я більше ніколи не падав і не катапультувався. А я й зараз літаю. На всьому. Медицина пропускає.

Олександр Крутов під час випробувань авіаційної техніки на Камчатці.
Фото з особистого архіву О. Крутова / vtbrussia.ru

Про школу льотчиків-випробувачів (ШЛІ) ЛІІ (Олександр Крутов вступив до неї в 1981 році, а зараз її очолює)

"Коли я навчався, то за півтора роки освоїв 12 типів літальних апаратів: від важких літаків Ту-16, Іл-76до винищувачів МіГ-21, МіГ-23, Су-15, Су-7, Су-17. А зараз ми вчимо всього на двох типах, якщо готуємо льотчика-випробувача для заводу, і даємо лише п'ять типів для випробувачів КБ або ЛІІ. Але навіть п'ять важко знаходимо, іноді в оренду беремо. Нині якість льотчиків-випробувачів, які звідси виходять, на порядок нижча, ніж було 35 років тому.

Перед тим як я в 1980 році вступав до Школу льотчиків-випробувачівя п'ять років домагався зарахування. У ВПС була директива, щоб щороку по одному льотчику з дивізії або навіть з повітряної армії відбирати та направляти до Йшли. У дивізії три полки, у кожному полку обирали найкращого, а потім обирали найкращого з найкращих. Було обмеження за віком – 28 років. У той час потрапити до Школу льотчиків-випробувачівбуло дуже важко. А зараз все інакше. У ЙшлиТепер надсилають льотчиків КБ і заводи, оплачують їхнє навчання. Але ж це не найкращі!

Ми зараз вчимо вісім осіб, хоча за всіма розрахунками управління льотної служби міністерства ми повинні випускати по 20 осіб на рік. Тобто льотчиків у нас катастрофічно не вистачатиме. Найбільша проблема не у відсутності грошей, - на перше місце я ставлю нестачу людей. Проблеми та з інструкторами. Вони вже у віці. У нас наймолодший льотчик-випробувач з кваліфікацією інструктора ЛІЇ- це мій син. Йому 37 років.

Про те, як виховати льотчика

"Коли син захотів до аерокосмічного ліцею, то я йому сказав: хочеш - не питання. Сіли в машину, поїхали до ліцею. Він надійшов. Але одного разу мене запросила класна керівниця і сказала, що педрада збирається сина за погану поведінку вигнати, тому я повинен прийти та попросити за сина. то він просто вб'ється». Вона наступного дня його без педради перевела в іншу школу. у самоволці, я вас прошу - зателефонуйте своїм друзям (а друзі є, тому що я там навчався), щоб його не виключали». ти спитай його». Через десять хвилин він передзвонює і просить: «Будь ласка, нікуди не дзвоніть». Женя знав, що коли я подзвоню, то скажу: виганяти!

Я ніколи не казав, що не хотів бачити сина льотчиком. Але й не закликав до цього. Просто він з дитинства часто бував зі мною на аеродромі, коли йому було десять років, я його і на гелікоптері катав, і на винищувачі. Нині він на всьому літає, як і я.

У нас в Школі льотчиків-випробувачівє тренажери, і, на щастя, до нас все частіше приїжджають політати на них школярі. Ми із задоволенням їх приймаємо, даємо інструктора: літайте, робіть, що хочете. Все це безкоштовно. І якщо зі ста хлопчаків і дівчат хоч один захоче стати льотчиком, то я вважатиму, що попрацював начальником Йшлине дарма".

2. Співробітники CompMechLab ®брали участь у розробці нових аерофінішорів для авіаносців та "Адмірал Горшков"(зараз - "Вікрамадіння"). У рамках проекту інженерами CompMechLab ®були розроблені унікальні математична та кінцево-елементна моделі палубного аерофінішера.
Фахівці CompMechLab ®також брали участь у розробці палубних аерофінішорів для полігонів у Єйську та в Гоа (Індія).

Загальний вигляд повномасштабної комп'ютерної моделі аерофінішера

Розроблені моделі, зокрема, за запитамиГенпрокуратури РФ, Військова прокуратура Північного флоту, Держкомісії з розслідування авіаційних подійзастосовувалися у розслідуванні аварії, що трапилася у вересні 2005 року в Північній Атлантиці, коли під час посадки СУ-33 стався обрив гальмівного троса аерофінішера , внаслідок чого літак упав з палуби у воду та затонув.

На сайті представлені деталі деяких виконаних співробітниками CompMechLab ®НДДКР на цю тематику:

У рамках проекту були розроблені унікальні математична та кінцево-елементна моделі аерофінішера, що дозволяють:

Розраховувати динамічні характеристики як палубного аерофінішера, і літака;
- визначати чутливість усієї системи до зміни конструкційних та експлуатаційних параметрів, виконувати "тонке налаштування" всіх систем аерофінішера;
- розраховувати навантаження, що діють на пілота винищувача;
- Здійснювати багатопараметричну комплексну оптимізацію характеристик гальмівного пристрою.

(1951-08-12 ) (67 років) До:Вікіпедія:Статті без зображень (тип: не вказано)

Олександр Валерійович Крутов(нар. 12 серпня ) - льотчик-випробувач , Герой Російської Федерації ().

Біографія

В даний час Крутов проживає в місті. Жуковському Московської областіпрацює начальником Школи Льотчиків-Випробувачів ім. А. В. Федотова

Напишіть відгук про статтю "Крутов, Олександр Валерійович"

Примітки

Література

• Васін В. П., Симонов А. А.Випробовувачі ЛІІ. Жуковський, 2001.

Уривок, що характеризує Крутов, Олександр Валерійович

– Батюшко, ваше сіятельство, – відповів Алпатич, миттєво впізнавши голос свого молодого князя.
Князь Андрій, у плащі, верхи на вороному коні, стояв за натовпом і дивився на Алпатича.
– Ти як тут? - Запитав він.
– Ваше… ваше сіятельство, – промовив Алпатич і заридав… – Ваше, ваше… чи зникли ми? Батько…
– Як ти тут? – повторив князь Андрій.
Полум'я яскраво спалахнуло цієї хвилини і висвітлило Алпатичу бліде й виснажене обличчя його молодого пана. Алпатич розповів, як він був посланий і як насилу міг виїхати.
- Що ж, ваше сіятельство, чи ми зникли? – спитав він знову.
Князь Андрій, не відповідаючи, дістав записник і, піднявши коліно, почав писати олівцем на вирваному аркуші. Він писав сестрі:
«Смоленськ здають, – писав він, – Лисі Гори будуть зайняті ворогом за тиждень. Їдьте зараз до Москви. Відповідай мені одразу, коли ви виїдете, надіславши нарочитого в Усвяж».
Написавши та передавши листок Алпатичу, він на словах передав йому, як розпорядитися від'їздом князя, княжни та сина з учителем і як і куди відповісти йому негайно. Ще не встиг він закінчити ці накази, як верховий штабний начальник, супутній почтом, підскакав до нього.
- Ви полковнику? - Кричав штабний начальник, з німецьким акцентом, знайомим князю Андрію голосом. - У вашій присутності запалюють будинки, а ви стоїте? Що це означає? Ви відповісте, – кричав Берг, який був тепер помічником начальника штабу лівого флангу піхотних військ першої армії, – місце дуже приємне і на очах, як казав Берг.
Князь Андрій подивився на нього і, не відповідаючи, продовжував, звертаючись до Алпатича:
- Так скажи, що до десятого числа чекаю відповіді, а якщо десятого не отримаю звістки, що всі поїхали, я сам повинен все кинути і їхати в Лисі Гори.
– Я, князю, тільки тому говорю, – сказав Берг, дізнавшись князя Андрія, – що я маю виконувати накази, бо я завжди точно виконую… Ви мене, будь ласка, вибачте, – у чомусь виправдовувався Берг.
Щось затріщало у вогні. Вогонь притих на мить; чорні клуби диму повалили з-під даху. Ще страшно затріщало щось у вогні, і завалилося щось величезне.
– Урруру! – вторячи заваленій стелі комори, з якої несло запахом коржів від згорілого хліба, заревів натовп. Полум'я спалахнуло і висвітлило жваво радісні та змучені обличчя людей, що стояли навколо пожежі.
Чоловік у фризовій шинелі, піднявши догори руку, кричав:
– Важливо! пішла бити! Хлопці, важливо!
- Це сам господар, - почулися голоси.
– Так, так, – сказав князь Андрій, звертаючись до Алпатича, – все передай, як я тобі казав. - І, ні слова не відповідаючи Бергу, що замовк біля нього, торкнув коня і поїхав у провулок.

Від Смоленська війська продовжували відступати. Ворог йшов за ними. 10 серпня полк, яким командував князь Андрій, проходив великою дорогою, повз проспект, що веде в Лисі Гори. Спека та посуха стояли понад три тижні. Щодня по небу ходили кучеряві хмари, зрідка затуляючи сонце; але надвечір знову розчищало, і сонце сідало в буро-червону імлу. Тільки сильна роса вночі освіжала землю. Хліба, що залишалося на корені, згоряли і висипалися. Болота пересохли. Скотина ревла з голоду, не знаходячи корму по спалених сонцем луках. Тільки вночі та в лісах поки що трималася роса, була прохолода. Але дорогою, великою дорогою, якою йшли війська, навіть уночі, навіть лісами, не було цієї прохолоди. Роса не помітна була на пісочному пилу дороги, стовченої більш ніж на чверть аршина. Як тільки розвиднілося, починався рух. Обози, артилерія беззвучно йшли по маточині, а піхота по щиколотку в м'якому, задушливому, не охололому за ніч, гарячому пилу. Одна частина цього пісочного пилу місилася ногами і колесами, інша піднімалася і стояла хмарою над військом, влипаючи в очі, у волосся, у вуха, у ніздрі і, головне, у легені людям і тваринам, що рухалися цією дорогою. Чим вище піднімалося сонце, тим вище піднімалася хмара пилу, і крізь цей тонкий, жаркий пил на сонці, не закрите хмарами, можна було дивитися простим оком. Сонце уявлялося великою багряною кулею. Вітру не було, і люди задихалися у цій нерухомій атмосфері. Люди йшли, обв'язавши носи та роти хустками. Приходячи до села, все кидалося до криниць. Билися за воду і випивали її до бруду.