Олексій Новіков: Герой Росії із Божою допомогою. Олексій Новіков: Герой Росії з Божою допомогою Найближчі вертольоти

Бутаков Олексій Іванович Бутаков Олексій Іванович (1816-1869), російський гідрограф, контр-адмірал.1840-1842 роки. А. І. Бутаков здійснює кругосвітню подорож на судні «Або». Він відвідує: Мозамбік, Нікобарські острови, Сінгапур, Камчатку,

Після розпаду Радянського Союзу та утворення Російської Федерації найвищою державною нагородою стало звання Героя Росії. 25-річчя цього звання ми відзначили цього тижня. Царгород поспілкувався з одним із Героїв Росії, полковником ВПС РФ та заслуженим військовим льотчиком Олексієм Новиковим.

Напевно, я сам себе маю назвати? Я, Новіков Олексій Іванович, 32 роки відслужив у Збройних силах Радянського Союзу та Російської Федерації на льотних дослідницьких та випробувальних посадах. Чому я додав слово "випробувальні" - нам, як дослідникам, особливо в період операції в Афганістані, доводилося брати участь і у випробувальній роботі.

Після закінчення військової служби за віком, у 50 років, я звільнився і був відряджений наприкінці служби до апарату Ради Федерації, в якому 16 років пропрацював на посаді заступника керівника апарату комітету Ради Федерації з оборони та безпеки. Вів питання військово-промислового комплексу, військово-технічного співробітництва (в основному це авіація, космонавтика, потім усі загальноармійські проблеми) та роботу комітету Ради Федерації з оборони та безпеки.

Чому саме гелікоптери?

Я вам розповім, чому це вийшло. Господь Бог нам визначає шляхи, інша справа, прислухатися треба...

Наріжним моментом Рубіконом для мене був сьомий клас. Я подивився фільм "Дні льотні" про роботу льотчиків-випробувачів. І "захворів" настільки сильно, що просто думав: як далі реалізовуватися?

Сам я родом із Нижнього Новгорода, це на той час було місто Горьке. У нас не було жодних льотних училищ, і я почав цікавитись, де навчають на військового льотчика. Пішов – мені порадили сходити до військкомату. Я пішов у військкомат, мені все пояснили, розповіли, як проходити комісію, яким предметам у школі треба більше надавати значення.

Я вибрав Армавірське вище училище льотчиків-винищувачів ППО. Коли поїхав туди, це 1967 був, конкурс був просто феноменальний. Мало того, що ми у себе на батьківщині проходили медичну комісію - районну, міську, обласну, дуже багатьох відсівали. Проте, коли ми, пройшовши ці всі рубежі, приїхали до Армавіру, там конкурс був до 15 осіб на місце.

Екзаменів я не те щоб якось особливо боявся... Але я 10 днів чекав на комісію, і якраз на 9-10-й день я пішов у вбрання дневальним. Вночі була негода - то спека, то холод, і я сильно застудився. І на медичній комісії ЛОР-лікар мене забракував. Каже: "Молода людина, ви бачите, який у нас тут конкурс на місце, нам тут ніколи возитися і чекати, поки ви одужаєте, приходьте наступного року". Отак для мене був прольотом рік.

Вийшло так, що я трохи пізно школу закінчив, і я пішов до армії. Потрапив до школи молодших авіаційних фахівців Красноярська, чудово її закінчив за півроку, намагався з першого року написати рапорт до льотного училища. Але мені пояснили, що рознарядок немає – є ось тільки технічне, Ачинське, якщо хочеш, їдь. Звичайно, я відмовився, тому що в мене ще була надія реалізувати себе як льотчика. Але після закінчення ОШМАСу мене, як відмінника з Красноярська, направили до Саратова, ближче до своєї батьківщини.

Саратов був пересильним пунктом, і в результаті я опинився у гелікоптерному спеціальному призначенні в Озимках, на кордоні Саратовської області та Казахстану. Цей полк був унікальний – ним командував герой Радянського Союзу Капрін. Він у 21 рік став Героєм Радянського Союзу – льотчик-штурмовик.

Але річ не в цьому. Справа в тому, що полк, у якому я проходив термінову службу, виконував завдання на користь космічної діяльності. Всі космічні апарати, які запускалися - і пілотовані, і непілотовані - цей полк у казахстанських степах підбирав, приводив їх на аеродром до нас в Озимки, після цього їх забирали літаки вже - ось такі завдання.

Саме там я став уважно придивлятися до тих вертольотів, які я, чесно кажучи, ніколи не визнавав, і мені не хотілося літати вертольотами. І ось у міру того, як я там служив протягом року, вони мені все більше і більше подобалися.

Особливо, я пам'ятаю, мені сподобався вертоліт Мі-6, який із крилами так велично заходить на посадку. І я задумався: вертолітне училище було досить далеко, Сизрань – це Куйбишевська область, зараз Самарська. Підійшов до льотчиків – як бути? А мені вже був 21 рік, закінчувалася термінова служба. Рознарядок нема.

Вони кажуть, у тебе часу немає, але терміново напиши листа начальнику училища. І можливо, він тобі надішле рознарядку. І саме так і сталося. І я звернувся через лист до начальника училища – це був генерал-майор Кисіль Федір Герасимович. І як не дивно, не минуло й 10 днів, як мені надходить відповідь із приймальної комісії цього училища.

"Шановний товаришу Новіков Олексію Івановичу, на адресу вашої командної частини для вас спеціально буде направлена ​​рознарядка. За згодою вашого командування ми чекаємо на вас для вступу ".

Я пішов до керівника частини, він уже був у курсі, він сказав: Олексію Івановичу, якщо ти здаси роту без недоліків… - а недоліків на мені багато, - я відпущу тебе. Я знаю твою мрію, відпущу. Звичайно, роту я здав бездоганно, вони подякували мені, і я поїхав…

Десь упродовж трьох з половиною тижнів нас там готували, і коли підійшли до іспиту, я всі ці іспити успішно склав і став курсантом училища. Так я через чотири роки ще – 6 років у казармі я прожив, 2 роки солдатом, 4 роки курсантом – став льотчиком.

Став у 25 років - дещо пізно в порівнянні з тими, хто класично надходить. Але потім доля склалася так, що я потрапив у липецький центр, все це надолужилося, і я вважаю свою льотну долю з Божою допомогою успішно реалізованою.

Як льотчик я реалізувався. У 1992 року як звання Героя Росії запровадили 20 березня, але було відроджено і почесне звання заслуженого військового льотчика. Для льотного складу це дуже шановане та почесне звання. Якщо Герой Росії - найвище звання державне, то це найвище почесне професійне. Так ось, у 1992 році, у серпні, серед першої групи тих, хто отримав це звання, був і я. Майже через 4 роки я став ще й Героєм Російської Федерації.

Шлях до Зірки

1979 року, коли Радянський Союз ввів війська до Афганістану, піднялася роль і значення армійської авіації на вертольотах. Саме завдяки Афганістану вона отримала свій розвиток, і постало питання про утворення свого центру бойового застосування та перенавчання льотного складу вже армійської авіації. І він був утворений на рубежі 1979-1980 років у Торжку.

Мені запропонували туди перейти вже безпосередньо як дослідник. Якщо я був у 12-й ескадрильї у Липецьку льотчиком, командиром екіпажу вертольота Мі-24, то там я вже став заступником начальника відділу бойових гелікоптерів, а потім начальником льотно-методичного відділу.

Це дослідницький відділ. Основна мета – розробка методичних документів, пов'язаних із технікою пілотування, авіаційною підготовкою, бойового застосування льотно-тактичної підготовки. Ми розробляли та досліджували групову пілотажну підготовку, відпрацьовували дослідницькі прийоми з ударів вертольотом по наземних цілях, по повітряних цілях, зі складних маневрів, розробили методику стрільби по повітряних цілях – в основному всі ці питання курирував я, брав участь і керував.

У 1988 році мені запропонували перейти в центральний апарат армійської авіації, підрозділ командувача авіацією сухопутних військ у бойовій підготовці, для того, щоб займатися науково-дослідною випробувальною, експериментальною роботою в системі всієї армійської авіації.

Лихі 1990-ті та нові виклики

Мені безпосередньо довелося брати участь у дослідженнях, випробуваннях нових бойових гелікоптерів, які розроблялися на конкурсній основі. Це гелікоптери Ка-50 "Чорна акула" та гелікоптер Мі-28. Як він зараз називається, "Нічний мисливець". Час був дуже складний.

Радянський Союз розвалився, утворилася нова держава, Російська Федерація, сучасна Росія. Усі чудово знають, яке становище було. Питання фінансування, розробки нової авіаційної техніки стояло вкрай гостро. Гостро не вистачало бюджетних коштів, і десь на рубежі 1992-1993 років нас попередили: вам терміново треба завершувати конкурс, вибирати один з гелікоптерів, інакше втратите обидва.

Завдання розібратися в цій справі лягло на мене. І ось мені довелося утворити групу, скласти програму термінового освоєння цих вертольотів та участь у державних випробуваннях. В результаті цих польотів ми визначили, що найбільш підготовленим гелікоптером є Ка-50 "Чорна акула".

То ми це питання й вирішили, взяли на себе відповідальність. Звичайно, ми стали недругами для фірми Міля, тому що вибрали вертоліт-конкурент Ка-50. Але ми виходили з інтересів бойової підготовки військ. І зараз я вважаю, що ми вчинили правильно. Хоча на той час ми прагнули, щоб обидва вертольоти знайшли собі місце у бойовому строю.

Коли закінчилися випробування та вертоліт Ка-50 у 1995 році був прийнятий на озброєння, генеральний конструктор вийшов з клопотанням про нагородження розробників від промисловості, а також представників Міністерства оборони державними нагородами. Було визначено групу, хто був представлений на державну премію, і генеральний конструктор вийшов на Міністерство оборони з клопотанням про присвоєння звання Героїв Російської Федерації.

Для нас, звичайно, це було приємно, але це несподівано. Ми розуміли, що ми будемо представлені до нагород, але саме такий підхід, звісно, ​​для нас був несподіваним, але це було приємно. Процес тривав півтора роки, і 20 липня 1996 указом президента ми стали Героями Російської Федерації. Окрім нас було нагороджено ще 98 представників Міністерства оборони – усі, хто був довгі роки причетний до розробки цього вертольота.

Найближчі вертольоти

У мене вдома є всі макети гелікоптерів, на яких я особисто літав і в які вклав душу. Найголовніший для мене – вертоліт Мі-24. Я на ньому почав літати лейтенантом. Він щойно прийшов, мав фірмову конструкцію кабіни. Був далеко не досконалий. Було потворне керування. Вчитися неможливо. Але ми потихеньку протягом трьох років його довели, за допомогою фірми вдосконалили. І перетворився він на дуже гарний ударний вертоліт із багатьма модифікаціями. Наприклад, Мі-24В має чотириствольний кулемет у носі. Мі-24П мав 30-міліметрову здвоєну гармату ГШ-30. Мав два повноцінні управління. Вже не треба було робити спарку.

Ось на Мі-28, "Нічний мисливець", на жаль, спарку роблять уже близько десяти років. Зайві гроші витрачаються. Замість того, щоб одразу закласти в передній кабіні нормальне управління, і держава відразу б не витрачала таких грошей.

На Мі-24 я відлітав 24 роки. У Ка-50, звичайно, душу вклали та інше… Мі-28... Ці моделі у мене вдома стоять. І я дивлюсь на них. Я поважаю все, так би мовити. Але саме ці для мене найближчі вертольоти.

Герой Російської Федерації, полковник
Заслужений військовий льотчик РФ.

Начальник науково-дослідного льотно-методичного відділу 344-го Центру бойового застосування та перенавчання льотного складу армійської авіації.
А. І. Новіков народився 30 травня 1948 р. у місті Горький. Після закінчення середньої школи у 1969 р. вступає до Сизранського ВВАУЛ. Випускник 1973 р. пройшов шлях від льотчика-дослідника до заступника начальника відділу бойової підготовки штурмових гелікоптерів Управління командувача армійської авіації ЗС РФ. У 1986 р. закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю. А. Гагаріна, а 1999 р. - Російську академію державної служби при Президентові РФ.
Всю свою військову службу в авіації присвятив дослідженням нової авіаційної техніки, бортового обладнання та озброєння, а також удосконаленню тактики дій екіпажів та підрозділів бойових гелікоптерів зі знищення наземних та повітряних цілей на полі бою. Тривалий час, очолюючи науково-дослідний льотно-методичний відділ 344 Центру бойового застосування та переучування льотного складу армійської авіації, особисто організовував та проводив складні льотні експерименти з нових видів льотної підготовки. Вніс великий внесок у розробку нормативно-правових та методичних документів, що регламентують навчання та підготовку льотного складу до бойових дій вдень та вночі.
Полковник А. І. Новіков один із основоположників одиночної та групової пілотажної підготовки льотного складу бойових вертольотів. Маючи багатий досвід бойового застосування нових гелікоптерів, високу повітряну вишкіл і методичну майстерність, А. І. Новіков постійно навчав льотчиків стройових частин безпосередньо з виїздом у «гарячі точки» на території колишнього СРСР та Республіки Афганістан, проводив покази бойових можливостей нової авіаційної техніки на різних авіасалонах. Серед перших льотчиків брав участь у випробуваннях гелікоптерів Мі-24, Мі-28 та Ка-50.
Указом Президента Російської Федерації від 20 липня 1996 року за мужність і героїзм, виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки в умовах, пов'язаних із ризиком для життя, полковнику Новикову Олексію Івановичу присвоєно звання Героя Російської Федерації з врученням особливої ​​відзнаки — медалі "Золота Зірка" (№ 320).
Після звільнення із Збройних Сил РФ продовжив державну службу в апараті Ради Федерації РФ - з 1997 по 2013 рік (на посаді - Заступника Керівника апарату Комітету з оборони та безпеки СФ ФС РФ).
В даний час Олексій Іванович є Відповідальним секретарем «Експертної Ради при Раді Федерації ФС РФ з оборонно-промислового комплексу та військово-технічного співробітництва».
Олексій Іванович - учасник "Громадської Ради" Російського космічного агентства. Президент «Міжнародного авіаційно-космічного фонду підтримки авіації та космонавтики».
Член Правління Нижегородського земляцтва.

Народився 30 травня 1948 року у м. Горькому. Після закінчення середньої школи у 1969 році вступає до Сизранського ВВАУЛ. Випускник 1973 року. Пройшов шлях від льотчика-дослідника до заступника начальника відділу бойової підготовки штурмових гелікоптерів Управління командувача армійської авіації ЗС РФ. В 1986 закінчив Військово-повітряну академію ім. Ю.А.Гагаріна, а 1999 року – Російську академію державної служби за Президента РФ.
Всю свою військову службу в авіації присвятив дослідженням нової авіаційної техніки, бортового обладнання та озброєння, а також удосконаленню тактики дій екіпажів та підрозділів бойових гелікоптерів зі знищення наземних та повітряних цілей на полі бою. Тривалий час, очолюючи науково-дослідний льотно-методичний відділ 344 Центру бойового застосування та переучування льотного складу армійської авіації, особисто організовував та проводив складні льотні експерименти з нових видів льотної підготовки. Зробив великий внесок у розробку нормативно-правових та методичних документів, що регламентують навчання та підготовку льотного складу до бойових дій вдень та вночі.
Полковник О.І. Новіков один із основоположників одиночної та групової пілотажної підготовки льотного складу бойових гелікоптерів. Маючи багатий досвід бойового застосування нових гелікоптерів, високою повітряною вишколом та методичною майстерністю, О.І. Новіков постійно навчав льотчиків стройових частин безпосередньо з виїздом у «гарячі точки» на території колишнього СРСР та Республіки Афганістан, проводив покази бойових можливостей нової авіаційної техніки на різних авіасалонах. Серед перших льотчиків брав участь у випробуваннях гелікоптерів Мі-24, Мі-28 та Ка-50.
Указом Президента Російської Федерації від 20 липня 1996 року полковнику Новикову Олексію Івановичу за мужність і героїзм, виявлені під час випробування нової авіаційної техніки за умов, пов'язаних із ризиком життя, присвоєно звання Героя Російської Федерації.
Після звільнення із збройних сил Олексій Іванович продовжує державну службу в апараті Ради Федерації Федеральних Зборів РФ.