Алексєєв Михайло Єгорович Недільний ранок читати онлайн. Недільний ранок

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

15 червня 1941 року. 5.50 ранку. Район Вязьми. Борт флагманського ПС – 84 начальника Головного управління ВПС РСЧА

Жигарєву Павлу Федоровичу снився сон із далекого дитинства. Ніби він, знову звичайний хлопчисько з бідного села Бриково, Весьогонського повіту Тверської області. Такий же босоногий пацан, як і однолітки – друзі з бідняцької долі. Його з товаришами відправили пасти невелику череду сільської громади в чагарник, на березі маленької безіменної річечки. Швидше навіть просто струмка. Таких струмків безліч у лісах центральної Росії. Завдання перед хлопчиками звичайне - не випустити худобу за межі орендованого у керуючого місцевого поміщика обумовленої ділянки і не допустити потраву панських покосів. Платити за потраву селянам нема чим - отже, доведеться відпрацьовувати борг працею. Ну, а з хлопчиків батьки спитають різками.

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: «Павло Федоровичу! Павле Федоровичу!» І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

Павло Федорович Жигарьов, 1900 року народження, колишній селянський син, а нині, з квітня 1941 року - Начальник Головного Управління ВПС РСЧА, приходить до тями. Менше двох тижнів тому він отримав третю зірочку генерал-лейтенанта в блакитні петлиці мундира, і одразу стало не вистачати часу на сон.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців «вдале перехоплення» могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок - Іванушка - дурень.

Жигарьов працював без вихідних, перерв на обід і практично сну. Сьогодні була неділя і він летів у Мінськ, до штабу начальника ВПС Білоруського Особливого ВО, генерал - майора І.І. Копця. Користуючись цим, під час польоту намагався хоча б частково заповнити нестачу сну.

"Павло Федорович!" - його за плече легенько тряс другий пілот флагманського ПС-84 Штаба ВПС. Жигарьов запитливо глянув на нього, одночасно намагаючись розпрямити руки, що затекли, і ноги.

«Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, Вам потрібно це подивитися!» - сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж уже не раз літав маршрутом Москва - Мінськ і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

"Де ми?" - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

«Район Вязьми. Подивіться товариш генерал - лейтенант», - відповів пілот і нахилив літак ліворуч, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості «мільйон на мільйон» лежав великий аеродром. Може бути не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкта – осінь 1941 року. Проте, там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні цим же маршрутом - ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи впадуть.

Історії про попадань у воєнний час дуже популярні. Зараз існує безліч фантастичних книг, які дають можливість читачам познайомитися з альтернативною версією розвитку подій. Деякі з цих історій особливо цікаві, оскільки автору вдається привнести щось нове. Вдалося це й Михайлу Олексієву у романі «Недільний ранок», який захоплює з перших сторінок. Події розвиваються динамічно, за героями стежиш із невгасною увагою. І хоча автор, звичайно ж, пише, що ця історія вигадана, але ж війна була, і були такі ж герої, патріоти, які пробуджують у душі читача найтепліші почуття.

Особливістю цієї книжки і те, що письменник дає можливість героям зазирнути у майбутнє. Через якийсь збій вийшло так, що вони змогли опинитися в червні 1979 року і дізналися, що чекає на них у майбутньому. Потім вони повернулися свого часу – червень 1941 року, за тиждень до армії фашистської Німеччини. З ними ж потрапили тим часом і люди з 1979 року. І оскільки батьківщина у них все ж таки одна, її потрібно захищати, в якому б часі вони не знаходилися. Зате тепер вони мають можливість використовувати отримані знання, щоб змінити хоч щось. Але ось чи вдасться їм це чи вже надто пізно?

На нашому сайті ви можете завантажити книгу "Недільний ранок" Алексєєв Михайло Миколайович безкоштовно та без реєстрації у форматі fb2, rtf, epub, pdf, txt, читати книгу онлайн або купити книгу в інтернет-магазині.

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

"Де ми?" - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

Тепер же, зрозуміло він бачив перед собою широку і довгу, приблизно двокілометрову, ВПП, орієнтовану, як і планувалося, у напрямку Південь - Північ, з розвиненою системою руліжних доріжок і величезною стоянкою.

Стоянка – це було друге, що вразило Сталінського Сокола. На стоянці в три довгі ряди стояли дивні сріблясті літаки. Навскидку – понад сотню. Ще дивніші силуети Жигарьов побачив на руліжній доріжці, що йде вздовж ЗПС і в квадратах зелені між ними.

На рулі стояли дванадцять апаратів, що нагадували наконечники стріл сіро-блакитного кольору. А ось на квадратах зелені… стояли два МОНСТРИ. Один - чотиримоторний, з нормальним, прямим розташуванням крила - був порівнянний з ТБ -3, хоча мав зовсім інші пропорції. Натомість інший, на думку Павла Федоровича, як мінімум, удвічі перевищував розміри ТБ -3. Теж чотиримоторний, але двокільовий. Він бачив і ще якісь апарати з дуже короткими, схожими на обрубки крилами або без них. З усього, що бачили очі і намагався усвідомити мозок, він виділив лише три силуети хоча б схожих на те, що міг би назвати літаком. Мовчання у кабіні затяглося. Командир корабля продовжував виконувати пологий лівий віраж, утримуючи вигляд аеродрому зліва.

«Сідаємо!» - розірвав тишу наказ Жигарьова.

Зв'язку з аеродромом природно був, тому командир корабля вирішив заходити посадку з півночі. З півдня розташовувався великий лісовий масив, тому з півночі сідати на незнайомий аеродром було простіше, залишаючи як орієнтир Вязьму праворуч, а також спостерігаючи залізницю перпендикулярно до глісади. Напрям вітру був невідомий, проте довжина смуги дозволяла його не враховувати. На посадковому курсі Жигарьов праворуч побачив залізничну станцію, забиту ешелонами із зануреною бойовою технікою. Розглядати часу не було, проте знову наголосив, що нічого схожого на те, що йому доводилося бачити у РСЧА, там не було.

Ще ближче до аеродрому, теж праворуч, розташовувався великий склад ПММ. Жигарьов це зрозумів по блискучих величезних цистернах.

Екіпаж перетягнув трохи початок ЗПС і літак покотився бетонкою. Тепер можна було сказати, що ширина смуги була майже вдвічі ширша за розмах крил ПС -84, тобто приблизно п'ятдесят метрів. Сама смуга мала два «горби» на початку з кожного боку і ніби низину між ними. ВПП було доглянуте і найцікавіше - судячи з слідів гальмування коліс у момент торкання - інтенсивно використовувалася.

Михайло Алексєєв

Недільний ранок

Всі персонажі є вигаданими, будь-який збіг з людьми, що реально живуть або жили, випадково.

15 червня 1941 року, 5.50 ранку. Район Вязьми, борт флагманського ПС-84 начальника ВПС Червоної Армії

Жигарєву Павлу Федоровичу снився сон із далекого дитинства. Ніби він знову звичайний хлопчисько з бідного села Бриково, Весьогонського повіту Тверської області. Такий же босоногий пацан, як і однолітки – друзі з бідняцької долі. Його з товаришами відправили пасти невелику череду сільської громади в чагарник, на березі маленької безіменної річечки. Швидше навіть просто струмка. Таких струмків безліч у лісах центральної Росії. Завдання перед хлопчиками звичайне - не випустити худобу за межі орендованого у керуючого місцевого поміщика обумовленої ділянки і не допустити потраву панських покосів. Платити за потраву селянам нема чим - отже, доведеться відпрацьовувати борг працею. Ну, а з хлопчиків батьки спитають різками.

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу, і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: «Павло Федоровичу! Павле Федоровичу!» І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

Павло Федорович Жигарьов, 1900 року народження, колишній селянський син, а нині, з квітня 1941 року - начальник ВПС Червоної Армії, приходить до тями. Менш двох тижнів тому він отримав третю зірочку генерал-лейтенанта в блакитні петлиці мундира, і одразу стало не вистачати часу на сон.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців, «вдале перехоплення» могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок - Іванушка-дурник.

Жигарьов працював без вихідних, перерв на обід та практично сну. Сьогодні була неділя, і він летів до Мінська, до штабу начальника ВПС Західного Особливого військового округу, генерал-майора І. І. Копця. Користуючись цим, під час польоту намагався хоча б частково заповнити нестачу сну.

Павле Федоровичу! - його за плече легенько тряс другий пілот флагманського ПС-84 [ПС-84. Відповідно до договору з фірмою Douglas від 1936 року, американці передавали радянським фахівцям пакет документації та ліцензію на виробництво багатоцільового літака DC-3. Відповідно до наказу № 02 від 10 січня 1937 року, цей лайнер під позначенням ПС-84 почали випускати серійно.] Штаба ВВС. Жигарьов запитливо глянув на нього, одночасно намагаючись розпрямити руки, що затекли, і ноги.

Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, вам потрібно на це подивитися! - сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж вже не раз літав маршрутом Москва - Мінськ, і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

Де ми? - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

Район Вязьми. Подивіться, товаришу генерал-лейтенант, - відповів пілот і нахилив літак ліворуч, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості «мільйон на мільйон» лежав великий аеродром. Можливо, не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкта – осінь 1941 року. Проте там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні тому цим же маршрутом - ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи впадуть.

Тепер же цілком ясно він бачив перед собою широку і довгу, приблизно двокілометрову, ВПП, орієнтовану, як і планувалося, у напрямку південь - північ, з розвиненою системою руліжних доріжок та величезною стоянкою.

Стоянка – це було друге, що вразило сталінського сокола. На стоянці в три довгі ряди стояли дивні сріблясті літаки. Навскидку – понад сотню. Ще дивніші силуети Жигарьов побачив на руліжній доріжці, що йде вздовж ЗПС і в квадратах зелені між ними.

На рулі стояли дванадцять апаратів, що нагадували наконечники стріл сіро-блакитного кольору. А ось на квадратах зелені… стояли два МОНСТРИ. Один - чотиримоторний, з нормальним, прямим розташуванням крила - був ще порівняний з ТБ-3 [Туполєв ТБ-3 (також відомий як Ант-6) - радянський важкий бомбардувальник, який стояв на озброєнні ВПС СРСР у 1930-і роки та під час Великої Вітчизняної війни.], хоча мав зовсім інші пропорції. Натомість інший, на думку Павла Федоровича, щонайменше вдвічі перевищував розміри ТБ-3. Теж чотиримоторний, але двокільовий. Він бачив і ще якісь апарати з дуже короткими, схожими на обрубки крилами або без них. З усього, що бачили очі і намагався усвідомити мозок, він виділив лише три силуети, хоча б схожих на те, що міг би назвати літаком. Мовчання у кабіні затяглося. Командир корабля продовжував виконувати пологий лівий віраж, утримуючи вигляд аеродрому зліва.

Сідаємо! – розірвав тишу наказ Жигарьова.

Зв'язку з аеродромом, звісно, був, тому командир корабля вирішив заходити посадку з півночі. З півдня розташовувався великий лісовий масив, тому з півночі сідати на незнайомий аеродром було простіше, залишаючи як орієнтир Вязьму праворуч, а також спостерігаючи залізницю перпендикулярно до глісади. Напрям вітру був невідомий, проте довжина смуги дозволяла його не враховувати. На посадковому курсі Жигарьов праворуч побачив залізничну станцію, забиту ешелонами із зануреною бойовою технікою. Розглядати часу не було, проте знову наголосив, що нічого схожого на те, що йому доводилося бачити у РСЧА, там не було.

Екіпаж перетягнув трохи початок ЗПС, і літак покотився бетонкою. Тепер можна було сказати, що ширина смуги була майже вдвічі ширша за розмах крил ПС-84, тобто приблизно п'ятдесят метрів. Сама смуга мала два «горби» на початку з кожного боку і ніби низину між ними. ВПП було доглянуте і найцікавіше - судячи з слідів гальмування коліс у момент торкання - інтенсивно використовувалася.

Ким? Коли? Кількість питань зростала з кожною хвилиною, а жодного варіанта відповідей поки що не проглядалося. Літак котився до південного кінця смуги, і всі в кабіні невідривно дивилися праворуч, вдивляючись у те, що намагалися розглянути з висоти півтори тисячі метрів. Зі всього побаченого приблизно зі стометрової відстані поки що обнадіювало лише одне - на хвостових опереннях «монстрів» алелі зірки. Але звідки такі літаки?

Нічого подібного до ВПС СРСР та конструкторських бюро, з якими він як начальник ВПС працював, не було. Залишалася слабка надія, що це якісь спецпроекти НКВС, проте ця надія не заспокоювала, а лише викликала занепокоєння – не любить Лаврентій Павлович надто цікавих. Але тоді, де ж люди? Де охорона? Він розпорядився розгорнути літак, і ПС-84, ревучи моторами, покотився смугою назад. Метрів за триста до північного кінця смуги, зліва, стояв стаціонарний КП, перед ним розташовувалося широке основне керування до стоянки. Викотившись на руліжку до КП, Жигарьов наказав зупинитися. Вийшовши з літака і запаливши, озирнувся. У повітрі пахло влітку та невловимим ароматом гудрону. Після того, як зупинилися мотори літака, його просто-таки оглушила тиша літнього ранку, що відтіняється подихом червневого вітерцю і співом жайворонків. Праворуч від нього стояв безлюдний КП. Ліворуч, у невеликому березовому гайку, проглядали дві одноповерхові будівлі. Ще ліворуч, між цією будівлею та стоянкою, височив великий ангар із червоної цегли. Прямо кермом - метрів за сто п'ятдесят - починалася стоянка тих сріблястих гострокрилих літаків, які він бачив з кабіни ПС-84. Передня частина з кабіною і крилами були закриті чохлами, але одразу впадали в вічі відмінності від літаків, знайомих Жигарьову - шасі з переднім колесом і високорозташований стабілізатор на стрілоподібному кілі. На хвостовому оперенні червоніли зірки. На деяких машинах, не прихованих брезентом, на фюзеляжі виділявся напис червоними літерами «ДОСААФ [Добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту (ДОСААФ) – добровільне самоврядне громадсько-державне об'єднання, мета якого – сприяння зміцненню обороноздатності країни та національної безпеки… // 1991 року існувало як ДТСААФ СРСР (Всесоюзне ордена Леніна, ордена Червоного Прапора добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту) (зустрічалася також назва Всесоюзне ордена Леніна Червонопрапорне добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту), надалі розпалося на регіон. . Це все було дивно бачити, але найдивовижніше було те, що вони не мали гвинта. Хоча Жигарьов міг би присягнути, що, незважаючи на всі дива, він бачить перед собою саме літак, а не щось інше.

Стукнули двері і з однієї з будівель між ангаром і КП вийшли двоє людей у темній формі. Неквапом рушили до літака. Докурюючи цигарку, Жигарьов уважно дивився на них. До нього йшли дві явно літні люди, одягнені в однакову чорну вохрівську форму. Перший - як визначив Жигарьов кобурою на ремені - був старшим, другий йшов позаду і був озброєний трилінійкою. Ці двоє ніби випадали з усього, що побачив Павло Федорович. Тобто, вони були єдиним, що було тут природним.

* * *

Всі персонажі є вигаданими, будь-який збіг з людьми, що реально живуть або жили, випадково.

15 червня 1941 року, 5.50 ранку. Район Вязьми, борт флагманського ПС-84 начальника ВПС Червоної Армії

Жигарєву Павлу Федоровичу снився сон із далекого дитинства. Ніби він знову звичайний хлопчисько з бідного села Бриково, Весьогонського повіту Тверської області. Такий же босоногий пацан, як і однолітки – друзі з бідняцької долі. Його з товаришами відправили пасти невелику череду сільської громади в чагарник, на березі маленької безіменної річечки. Швидше навіть просто струмка. Таких струмків безліч у лісах центральної Росії. Завдання перед хлопчиками звичайне - не випустити худобу за межі орендованого у керівника місцевого поміщика обумовленої ділянки і не допустити потраву панських покосів. Платити за потраву селянам нема чим – отже, доведеться відпрацьовувати борг працею. Ну, а з хлопчиків батьки спитають різками.

Бачить Пашка, ніби ватажок стада - коза сусідки Малаші, скористалася тим, що хлопчаки відволіклися, і вже виходить на косовиці. Він намагається тікати, але ноги не слухаються. Замість бігу виходить тільки насилу і неймовірним зусиллям розсувати повітря, що стало раптом щільним і в'язким. З жахом розуміє, що не встигає перехопити норовливу худобу, і ще дужче ціпеніє. А хлопчаки кричать йому: «Павло Федоровичу! Павле Федоровичу!» І Пашка, дивуючись незвичайному поводженню, насилу і полегшенням виринає з полону дитячих страхів.

Павло Федорович Жигарьов, 1900 року народження, колишній селянський син, а нині, з квітня 1941 року – начальник ВПС Червоної Армії, приходить до тями. Менш двох тижнів тому він отримав третю зірочку генерал-лейтенанта в блакитні петлиці мундира, і одразу стало не вистачати часу на сон.

У повітрі пахло грозою. Із західних Особливих округів майже кожен день приходили повідомлення про прольоти німецьких літаків, вдалі та невдалі перехоплення нашими винищувачами. Головний біль від того й іншого був приблизно однаковий. В умовах директив Генерального Штабу та керівництва країни не провокувати німців, «вдале перехоплення» могло призвести до ноти Німецького уряду, покарання льотчика та його командирів. Невдалий – показував дірку в нашій системі ППО, дозволяючи німцям спокійно виконувати поставлене завдання. Про цілі цих польотів не здогадувався хіба що горезвісний герой російських народних казок – Іванушка-дурник.

– Павле Федоровичу! – його за плече легенько тряс другий пілот флагманського ПС-84 Штаба ВПС. Жигарьов запитливо глянув на нього, одночасно намагаючись розпрямити руки, що затекли, і ноги.

– Павле Федоровичу, пройдіть до кабіни, вам треба на це подивитися! – сказав пілот, побачивши, що начальник прокинувся. Підвівшись, Жигарьов пройшов у кабіну. За ці менш як два місяці екіпаж вже не раз літав маршрутом Москва – Мінськ, і він не міг зрозуміти, що так стривожило командира корабля.

- Де ми? - Запитав Павло Федорович, увійшовши в кабіну.

- Район Вязьми. Подивіться, товаришу генерал-лейтенант, – відповів пілот і нахилив літак ліворуч, щоб йому було зручніше дивитися через голову.

Жигарьов глянув ліворуч по курсу. Спробував проморгатися. Але те, що побачив, не зникло. Внизу, ліворуч по курсу, з висоти півтори тисячі метрів за умов видимості «мільйон на мільйон» лежав великий аеродром. Можливо, не більше, ніж аеродром важких бомбардувальників у Моніно, але цілком можна порівняти за розмірами. І БЕТОННИЙ! Павло Федорович знав, що саме тут, цієї весни, силами НКВС ведеться будівництво бетонної ЗПС для майбутнього аеродрому. Термін здачі об'єкту – осінь 1941 року. Проте там йшлося про кількасот метрів вузької бетонки. Коли він летів два тижні тому цим же маршрутом – ясно бачив, що робота ведеться, але раніше намічених термінів будівельники навряд чи вкладуться.

Тепер же цілком ясно він бачив перед собою широку і довгу, приблизно двокілометрову, ВПП, орієнтовану, як і планувалося, у напрямку південь – північ, з розвиненою системою руліжних доріжок та величезною стоянкою.

На рулі стояли дванадцять апаратів, що нагадували наконечники стріл сіро-блакитного кольору. А ось на квадратах зелені… стояли два МОНСТРИ. Один – чотиримоторний, з нормальним, прямим розташуванням крила – був порівнянний з ТБ-3, хоча мав зовсім інші пропорції. Натомість інший, на думку Павла Федоровича, щонайменше вдвічі перевищував розміри ТБ-3. Теж чотиримоторний, але двокільовий. Він бачив і ще якісь апарати з дуже короткими, схожими на обрубки крилами або без них. З усього, що бачили очі і намагався усвідомити мозок, він виділив лише три силуети, хоча б схожих на те, що міг би назвати літаком. Мовчання у кабіні затяглося. Командир корабля продовжував виконувати пологий лівий віраж, утримуючи вигляд аеродрому зліва.

- Сідаємо! - Розірвав тишу наказ Жигарьова.

Екіпаж перетягнув трохи початок ЗПС, і літак покотився бетонкою. Тепер можна було сказати, що ширина смуги була майже вдвічі ширша за розмах крил ПС-84, тобто приблизно п'ятдесят метрів. Сама смуга мала два «горби» на початку з кожного боку і ніби низину між ними. ВПП було доглянуте і найцікавіше – судячи з слідів гальмування коліс у момент торкання – інтенсивно використовувалася.

Ким? Коли? Кількість питань зростала з кожною хвилиною, а жодного варіанта відповідей поки що не проглядалося. Літак котився до південного кінця смуги, і всі в кабіні невідривно дивилися праворуч, вдивляючись у те, що намагалися розглянути з висоти півтори тисячі метрів. Зі всього побаченого приблизно зі стометрової відстані поки що обнадіювало лише одне – на хвостових опереннях «монстрів» алелі зірки. Але звідки такі літаки?

Нічого подібного до ВПС СРСР та конструкторських бюро, з якими він як начальник ВПС працював, не було. Залишалася слабка надія, що це якісь спецпроекти НКВС, проте ця надія не заспокоювала, а лише викликала занепокоєння – не любить Лаврентій Павлович надто цікавих. Але тоді, де ж люди? Де охорона? Він розпорядився розгорнути літак, і ПС-84, ревучи моторами, покотився смугою назад. Метрів за триста до північного кінця смуги, зліва, стояв стаціонарний КП, перед ним розташовувалося широке основне керування до стоянки. Викотившись на руліжку до КП, Жигарьов наказав зупинитися. Вийшовши з літака і запаливши, озирнувся. У повітрі пахло влітку та невловимим ароматом гудрону. Після того, як зупинилися мотори літака, його просто-таки оглушила тиша літнього ранку, що відтіняється подихом червневого вітерцю і співом жайворонків. Праворуч від нього стояв безлюдний КП. Ліворуч, у невеликому березовому гайку, проглядали дві одноповерхові будівлі. Ще ліворуч, між цією будівлею та стоянкою, височив великий ангар із червоної цегли. Прямо по рулі - метрів через сто п'ятдесят - починалася стоянка тих сріблястих гострокрилих літаків, які він бачив із кабіни ПС-84. Передня частина з кабіною і крилами були закриті чохлами, але відразу кидалися в вічі відмінності від літаків, знайомих Жигарьову - шасі з переднім колесом і стабілізатор на стрілоподібному кілі. На хвостовому оперенні червоніли зірки. На деяких машинах, не прихованих брезентом, на фюзеляжі виділявся напис червоними літерами "ДОСААФ". Це все було дивно бачити, але найдивовижніше було те, що вони не мали гвинта. Хоча Жигарьов міг би присягнути, що, незважаючи на всі дива, він бачить перед собою саме літак, а не щось інше.

Стукнули двері і з однієї з будівель між ангаром і КП вийшли двоє людей у темній формі. Неквапом рушили до літака. Докурюючи цигарку, Жигарьов уважно дивився на них. До нього йшли дві явно літні люди, одягнені в однакову чорну вохрівську форму. Перший – як визначив Жигарьов кобурою на ремені – був старшим, другий йшов позаду і був озброєний трилінійкою. Ці двоє ніби випадали з усього, що побачив Павло Федорович. Тобто, вони були єдиним, що було тут природним.

- Вітаю! - промовив старший, підійшовши до нього. Другий зупинився віддалік, хоч і не змінив становище зброї. Жигарьов привітався у відповідь.

- У вас щось трапилося з літаком? Я доповів черговому Центру про вашу посадку, і він незабаром приїде сюди.

- Ви не представилися, - обірвав його Жигарьов.

– Вибачте. Начальник варти воєнізованої охорони Центру Іван Дем'янович Сафронов. А хто ви будете?

- Начальник ВПС Червоної Армії генерал-лейтенант Жигарьов, - у свою чергу представився він. В очах начкара промайнуло здивування, і він ще раз уважно оглянув Жигарьова. Видно, фраза викликала нерозуміння, хоча він і не виявив негативних почуттів до Жигарьова.

У цей момент почувся звук мотора. Через будівлі виїхала машина захисного кольору з тентованим верхом. Зупинилася поруч, захлопали двері і з них не поспішаючи вибралися двоє. Один був одягнений у своєрідну темну форму, що вільно сидить на ньому, з безліччю кишень з блискучими кнопками. На правому рукаві червона пов'язка із написом «Дежурний». Але все це Жигарьов відзначив буквально миттєво, бо вся увага була прикута до другого. Другим був чоловік у військовій формі незнайомого зразка, кашкеті та у ПОГОНАХ!

Першим сіпнувся порученець Жигарьова, схопився за кобуру і судорожно засмикнув пістолет, що недоречно застряг. Начальник варти і варти явно не очікували подібної реакції. Проте теж досить незграбно спробували привести свою зброю до готовності.

Жигарьов зблід. У голові пролітали безладні думки: «Як він сюди потрапив? Хто зрадив? Що робити? Стріляти? Дивно, але схоже, ці люди здивувалися цій ситуації не менше за нього».

- Хто ви? – у свою чергу запитав Жигарьов.

– Я – начальник штабу В'яземського Навчально-авіаційного центру ДТСААФ підполковник Рябцев. Попрошу вас представитися.

Чоловік з пов'язкою, що стоїть поряд з ним, незрозуміло крутив головою, переводячи погляд з Жигарьова на його порученця, зброю в руках людей і ніяк не міг вникнути в ситуацію. Точніше, не міг зрозуміти причини, що викликала таку реакцію людини у формі, що стояла за спиною явно старшого.

– Мені невідомий такий центр та така організація.

Тепер здивування з'явилося в очах підполковника Рябцева. Він ще раз уточнив посаду, звання та прізвище Жигарьова. Повисла пауза.

Ззаду до Жигарьова та порученя підійшли з пістолетами в руках борттехнік та другий пілот. У свою чергу, від варти поспішали троє з гвинтівками наперевагу. Ситуація наближалася до логічного завершення.

- Я чув про людину з таким прізвищем, - сказав представився підполковником, - точніше - читав в історії Великої Вітчизняної, та й в училищі на лекціях з історії ВПС чув. Але він жив під час війни. Ви однофамільці?

– Якої війни? Що означає жив?

– Нашої війни. Великою Вітчизняною. Тієї, про яку у нас знає кожна дитина. Але вона закінчилася понад тридцять років тому.

- Нічого не розумію. Яка війна? Ви про Першу світову говорите? Так і тридцяти років після її закінчення не минуло.

– Ні. Я говорю про Велику Вітчизняну війну 1941–1945 років. Тридцятиліття Перемоги, в якій ми відсвяткували кілька років тому.

– Не розумію, про що ви кажете. Нині 1941 рік. Які тридцять років?

– Хтось із нас марить. Жаль тільки, що у «когось» в руках бойова зброя. Зараз 18 червня 1979 року, і ви перебуваєте на аеродромі Вяземського навчально-авіаційного Центру ДТСААФ. Озирніться довкола – тут щось схоже на 1941 рік? Окрім, можливо, вас.

Жигарьов замислився. Справді, саме і його люди виглядали сторонньо, якщо вважати вірним твердження підполковника у звичайності ситуації йому. Він дістав із внутрішньої кишені посвідчення і простяг підполковнику. Той взяв до рук і почав уважно читати, дивлячись на Жигарьова. Склав, у глибокій задумі зсунувши кашкет на потилицю. Потім повернув посвідчення і поліз у внутрішню кишеню кітеля. І ось уже Жигарьов з подивом вчитувався в чорні рядки посвідчення підполковника ВПС СРСР Рябцева Л. І., начальника штабу ВУАЦ ДТСААФ. Виданого у червні 1956 (!) року тоді ще лейтенанту.

– Чому на вас погони? – підозріло запитав він у підполковника.

– Так із 1943 року носимо. За наказом Сталіна, – випередив з відповіддю начальник варти. Рябцев ствердно кивнув головою.

Тепер уже Жигарьов зсунув кашкет на потилицю.

– Заберіть зброю, – звернувся він до своїх людей.

Вартова варта опустила стволи «мосинок» без команди. Люди вони були похилого віку і такі пристрасті їм явно не подобалися.

– Трохимич! - звернувся начкараула до одного з тих, хто прибіг по тривозі з чату. – Принеси вчорашню газету.

Трохимич закинув вінтар на плече і покульгав до вартового будиночка. Решта мовчки намагалася вирішити питання з визначенням часу і що з цим робити.

За хвилин сім Трофимич вручив Жигарьову газету «Сільське життя» за 16 червня 1979 року. П'ятниця. У ній розповідалося про успіхи СРСР на міжнародній арені та на полях сільського господарства.

Жигарьов витер піт, що виступив на лобі і втрачено подивився навколо.

– Ми вилетіли з Москви на світанку 15 червня 1941 року. Я летів у Мінськ до Штабу ВПС Західного Особливого округу, – розгублено промовив він.

– За тиждень почалася війна, – важко, але впевнено промовив Рябцев.

– Німці таки напали?

– Так. О четвертій ранку 22 червня. Ця війна коштувала нам двадцять мільйонів життів, – відповів Рябцев.

– Вони там… а я… тут! - У голові Жигарьова не вкладалося, що він практично став дезертиром.

- Гаразд. Чого тут у полі стояти? Начальник варти! Продовжуйте службу. Черговий! Підкажи екіпажу, як і чим закріпити літак. А ми, товаришу генерал-лейтенант, поїдемо до штабу. Якщо побоюєтеся, нехай із нами їде ваш порученець. Так ще! Черговий, надішлю машину другим рейсом, відвези решту до їдальні, розпорядися щодо сніданку. І скажи, хай принесуть щось поїсти мені до кабінету. На всіх.

Сил заперечувати у Жигарьова вже не було. Він був просто розчавлений ситуацією та знанням, що там – у його часі – через тиждень радянські льотчики боротимуться за Батьківщину. А він не те що попередити про це не зможе, взагалі вважатиметься дезертиром. Підполковник відчинив праві дверцята автомобіля, Жигарьов автоматично сів на сидіння. Начштаба та порученец сіли ззаду.

За п'ять хвилин їзди бетонкою під'їхали до штабу Центру. Дорогою Жигарьов нічого особливого не побачив - досить густий змішаний ліс по сторонах, приблизно посередині маршруту, праворуч, височіла висока і потужна водонапірна вежа, там же, але ліворуч біля дороги, знаходився явно склад, обнесений колючим дротом.