15 Aralık 1938'de efsanevi Valery Çkalov. İniş yaklaşması sırasında test ettiği I-180 savaş uçağının motoru durdu. Chkalov son anda konut kışlasının çatısından uzaklaştı ve metal bir yüksek voltaj desteğine çarptı. Çarpmanın etkisiyle pilot direksiyonla birlikte kokpitten dışarı fırladı. Chkalov iki saat daha yaşadı. Son sözleri şu oldu: "Sizden ricam olanlardan dolayı kimseyi suçlamayın, bu benim hatam."
Ülke, Chkalov'u her şeyden önce Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçuşu sayesinde bir kahraman olarak hatırladı. 18 Haziran 1937, yardımcı pilot komutan Chkalov'un mürettebatıyla birlikte ağır yüklü bir ANT-25 Georgy Baidukov ve gezgin Alexandra Belyakova Shchelkovo havaalanından havalandı ve kuzeye yöneldi. Uçuş zorluklarla doluydu. Uçak Erişilemezlik Kutbu'nu geçtiğinde oksijen kaynakları neredeyse tükenmişti. Chkalov'un burnu kanamaya başladı. Aniden bir patlama oldu ve kabin camı kör bir buz kabuğuyla kaplandı - soğutma sisteminin borusu patladı. Baidukov elini pencereden dışarı çıkararak buzu parçalarken, Chkalov ve Belyakov gemide kalan tüm içme suyunu ve idrarı analiz için topladıkları genleşme tankına döktüler. ANT-25, 63 saatlik yorucu uçuşun ardından 20 Haziran'da Vancouver'daki Barracks Havaalanına indi. ABD Başkanı, kahraman mürettebatı binlerce Amerikalı tarafından karşılandı Franklin Roosevelt Sovyet pilotları onuruna bir resepsiyon düzenledi. Bu sadece Chkalov ve uçuştaki iki arkadaşı için değil, aynı zamanda tüm Sovyet havacılığı için de bir zaferdi.
Ancak Valery Chkalov, havacılık tarihine faulün eşiğinde bir dizi "başarı" gerçekleştiren bir pilot olarak da girdi. Baş aşağı uçmak için 10 gün nöbetçi kulübesinde görev yaptı ve ölü döngülerle ilgili bir deney için 10 gün daha görev yaptı (sürekli 50 döngü döndüreceğine dair iddiaya girdi, ancak 250 yaptı). Ayrıca yakınlarda büyüyen iki ağacın arasında yana doğru uçmak için 5 gün. Ancak en uzun süre - 15 gün - Leningrad'daki Eşitlik (Troitsky) Köprüsü'nün altından uçuş içindi.
Yurt içi havacılıkta faulün eşiğinde "başarılar" olarak da adlandırılabilecek vakalardan bir seçki derledik.
Savaş uçağıyla köprünün altından uçmak
3 Haziran 1965 askeri pilot, yüzbaşı Valentin Privalov Dünyada jet uçağıyla köprünün altından uçuş yapan tek kişi oldu. Novosibirsk yakınlarında oldu. Eğitim uçuşunun ardından Privalov, yoğun bulutların arasından doğrudan Ob'nun karşısındaki Ortak Köprü'ye çıktı. Yavaşlayan MiG-17 suyun bir metre üzerinde kaydı. Privalov köprünün kirişlerine doğru yürüdü ve dik bir şekilde yukarı çıktı. Referans olarak: Köprü kemerinin boyutu yaklaşık 30 x 120 metre, MiG-17'nin kanat açıklığı 9,6 metredir.
Emekli bir havacılık binbaşı olan görgü tanığı bu olayı böyle anlatıyor Anatoly Rybyakov: “Üçüncü virajdan itibaren inip köprünün altından geçti. Hız yaklaşık 400 km/saattir. Açık, güneşli bir gündü. Sahilde insanlar yüzüyor, güneşleniyordu ve aniden bir kükreme duyuldu ve uçak, demiryolu köprüsüne çarpmayı önleyerek bir mum gibi havalandı. Bunun gizlenemeyeceği açıktı.”
Privalov'un bu eyleminin yanına kalması şaşırtıcı. Neredeyse anında tutuklandı, ancak kısa süre sonra SSCB Savunma Bakanı Mareşal geldi. Rodion Malinovski: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen olaylarla sınırlayın. Eğer tatilde değilsen onu tatile gönder. Eğer varsa, birimle birlikte on gün dinlenin.” Bundan sonra Privalov terfi etti ve bir kariyer yaptı - bir filo komutanı ve ardından alay komutan yardımcısı oldu.
Tu-124'ün Neva'ya inişi
21 Ağustos 1963'te komuta altındaki bir Tu-124 yolcusu Viktor Mostovoy Tallinn-Moskova'ya düzenli uçuş yaptı. Rota, yakıt ikmali için Leningrad'a bir ara iniş içeriyordu. Kuzey başkentine yaklaşıldığında iniş takımı ayaklarından birinin sıkışmış olduğu ve serbest bırakılamadığı keşfedildi.
Leningrad Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Vladimir Sirotin Mürettebata, kanıtlanmış teknolojiyi kullanarak, "göbek üzerine" şehir dışındaki toprak bir şeride acil iniş yapmalarını emretti. Oraya itfaiye araçları ve ambulanslar getirildi. Uçağın, tanklar neredeyse boşalana kadar şehrin üzerinde dönmesi gerekiyordu.
Ve sonra aşağıdakiler oldu. "Bort" panik içinde yakıtın tamamen tükendiğini ve iniş yaklaşımı için minimum yakıtın bulunmadığını bildirdi. Bu, arabanın doğrudan evlerin üzerine çarpabileceği anlamına geliyordu. Neyse ki Neva aşağıdaydı ve Tu-124, Bolsheokhtinsky ve Finlyandsky köprüleri arasındaki suya indi. Bu, dünya havacılık tarihinde bir uçağın suya indikten sonra çökmediği ender durumlardan biridir.
Neva boyunca seyreden teknenin kaptanı, Tu-124'ün kanadını destekleyerek uçağı kıyıya doğru itmeye başladı. Yolcular ve mürettebat uçaktan indi. Havacılık otoriteleri başlangıçta Mostovoy'un "başarısını" özensizlik olarak değerlendirdi ve onu filodan ihraç etti. Ancak gemide yabancılar vardı, basında bir yaygara vardı - ve Mostovoy'un tekrar uçmasına izin verildi ve hatta bir emir bile verildi.
Pilotsuz uçak nasıl havalandı?
Bu anekdotsal olay, 1960'ların ortalarında Semipalatinsk'in yüz kilometre kuzeydoğusundaki Novo-Shulba köyünde meydana geldi. SSCB'nin Onurlu Pilotu kitabında anlatılıyor Turyskali Madigozhina"Ekstrem Uçuşlar"
Kışın köye ulaşmak neredeyse imkansızdı, bu nedenle Semipalatinsk yetkilileri yerel bir havayolu şirketi kurdu. Po-2 ve Yak-12 bunun üzerinde çalıştı. O gün pilotlar tüm yolcuları üç Po-2'de taşıdı, ancak Novo-Shulba'ya gitmesi gereken üç kişi daha vardı - Yak-12 için tam yük. Nikolay Ulyanov- o gün görevde olan komutandı - onları kendisi almaya karar verdi.
Ancak Yak-12 motor çalıştırma sisteminde hava olmadığı, basıncın yetersiz olduğu tespit edildi. Motoru Semipalatinsk'teki üste çalıştırmak sorun değil, peki ya Novo-Shulba'da? Tek bir çıkış yolu vardı: Varışta motoru kapatmayın, komutan uçakta kalır.
Buna karar verdiler. Ulyanov, Novo-Shulba'da yolcuları indirdi, ancak kadının köyün havaalanında şehre uçmayı beklediği ortaya çıktı. Çalışan bir Yak-12'nin kokpitinde oturan Ulyanov, aniden bir Po-2 inişini gördüğünde bir yolcuyu bekliyordu. İniş süzülme yolunun bariz bir şekilde küçümsenmesinden, Po-2 pilotunun (genç pilotlar hatta çalışıyordu) Yak'ın iniş sırasında gizlediği "T" iniş işaretini görmediğini fark etti. Ulyanov taksiden atladı ve kardan temizlemek için tabelaya koştu.
Ve bu sırada bir yolcu, kışlık giysiler giymiş iri bir bayan olan Yak-12'ye doğru yürüyordu. Uçağın yakınında donmadı, ancak buzlu rampa boyunca kabine tırmandı. Bayan merdivenlerde kaydı, pilot koltuğuna düştü ve gazı kendine doğru çekti.
Isıtılan motor hemen kalkış moduna girdiğinde uçak kükredi. Gevşek karda frenler arabayı tutamadı ve uçak hızla hızlanmaya başladı. O anda Ulyanov Yak'dan yaklaşık kırk metre uzaktaydı. Ne olduğunu anlayınca uçağa doğru olabildiğince hızlı koştu. Ulyanov, bacakları kapının hemen dışına çıktığı için şanssız yolcuyu tek bir sarsıntıyla kabinden çıkardı. Kontrol edilemeyen Yak-12 hızlandı, yerden kolayca havalandı, 60 metre yüksekliğe ulaştı ve yere düştü.
Acil durum bir departman komisyonu tarafından araştırıldı, ancak herhangi bir ağır talimat ihlali veya cezai ihmal tespit edilmedi. Yine de birçok kişi pilotun cezalandırılmasını talep etti; dava şehirdeki parti komitesi tarafından soruşturuldu. Sonuç olarak Ulyanov, kendi özgür iradesiyle havacılıktan emekli oldu.
Perm'den Moskova'ya - şasi bölmesinde
2007 kışında, başkentin Vnukovo havaalanındaki işçiler pistte donmuş bir çocuk buldular. 14 yaşında olduğu ortaya çıktı Andrey Shcherbakov Perm bölgesinin Chastye köyünden. Anlaşıldığı üzere evden kaçtı ve Perm havaalanındaki Tu-154'ün şasi bölmesine tırmandı. Gencin, basınçsız bir bölmede ve hatta eksi 50 derecelik dış sıcaklıkta 10 bin metre yükseklikte Moskova'ya 1.300 kilometre yol kat ettiği ortaya çıktı. Kimse buna inanmadı. Adam, ellerindeki donmuş birkaç parmağın kesildiği hastaneye götürüldü.
Bu arada savcılık acil durumu kontrol etti ve Shcherbakov'un yalan söylemediği sonucuna vardı. Perm savcılığının ulaşımla ilgili Sverdlovsk bölgeler arası soruşturma departmanı başkan yardımcısının belirttiği gibi Aleksandr Kuznetsov, "Gondolun içindeki uçak isi ve tozunun arasında, çocuğun çizmelerinin ve ellerinin ayak izlerini tam olarak belirttiği yerde gördük ve fotoğrafladık." Perm havaalanındaki birkaç işçi ihmallerinin bedelini ödedi ve Shcherbakov'un "kozmonot" lakabı memleketinde ona sıkı sıkıya bağlı hale geldi.
4 Haziran, alışılmadık bir olayın üzerinden tam 50 yıl geçti - bir MiG-17 savaş uçağı Novosibirsk'teki bir köprünün altından uçtu. Pilot Valentin Privalov'un "başarısı", yarım yüzyıl sonra sosyal ağları havaya uçuran bir fotoğrafta yakalandı. "KP" bu olayın nasıl gerçekleştiğini hatırlıyor.
Pilot - "intihar"
Görgü tanıklarının hatırladığı gibi 1965'teki o gün sıcaktı. Tembel bir Cuma öğleden sonra, set kalabalıktı ve şehir sahilinde bir elmanın düşebileceği hiçbir yer yoktu. Genç Novosibirsk öğrencileri ve okul çocukları tatillerine yeni başladı. Sessizlik, sakinlik ve nezaket - Sovyet Novosibirsk'te yaz.
Şehir öğle uykusuna dalmaya hazırlanırken birdenbire gökten bir kükreme geldi. Ses büyüdü ve hızla tehdit edici hale geldi. Setteki insanlar endişeyle etraflarına bakmaya başladı: Gürültü neydi?
Ve aniden Otdykha Adası'nın (Ortak Köprü'ye en yakın Ob adası) üzerinde gümüşi bir şimşek belirdi. Ve... Ob'ye düşmeye başladı, ama bir taş gibi dikey olarak değil, aşağı doğru düzgün bir şekilde. Suya birkaç metre kala gümüş renkli araba dengelendi ve sorunsuz bir şekilde ilerlemeye başladı.
Evet, bu bir uçak! Gerçek bir savaş savaşçısı! - biri sette bağırdı.
Savaşçı dalgaların üzerinden alçaktan Ortak Köprü'ye doğru uçarken kalabalık dehşet içinde sessizliğe gömüldü. Uçağın altındaki su, ya makinenin inanılmaz hızından ya da nozülden gelen jet akışının etkisinden dolayı beyaz dalgalarla kaynıyordu. Görünüşe göre gümüş bir tekne suyun üzerinde uçuyordu ve arkasında beyaz bir iz vardı (buna dümen suyu denir).
Novosibirsk sakinleri endişe verici derecede sessizdi: Bir dövüşçünün dümenindeki bilinmeyen holigan bir milimetre bile hata yaparsa bir trajedi yaşanır. Köprüde araba, troleybüs ve otobüslerdeki yüzlerce insan işlerine koşuyor. Tanrı korusun, as Komünal'in desteğine çarpıyor...
Uçak doğrudan köprünün orta kemerinin altına daldı ve hemen diğer taraftan çıktı. Kıyıdan bakıldığında benzeri görülmemiş bir numara gibi görünüyordu. Birisi rahat bir nefes aldı. Ama sonra jet motoru uludu ve orada, köprünün ötesinde gümüşi bir şimşek yukarı doğru fırladı.
Bugün Urban Beginnings parkının bulunduğu setin diğer tarafındaki insanlar suskundu: Komünal Köprü'nün altından çıkan gümüş renkli bir uçak doğrudan demiryolu köprüsüne doğru uçuyordu. Şehrin tarihi bununla başladı, ülkenin kaderi buna bağlı ve şu anda içinden kereste dolu bir yük treni geçiyor!
Gümüş rengi yıldırım demiryolu köprüsünü yalnızca on metre kadar ıskaladı. Uçak gökyüzüne doğru havalandı ve tüm set tek kelime etmeden alkışladı.
Polis şefinden azar ye ve sıraya gir
Alexander Kamanov'un (Valentin Privalov ile tanışıp konuşan bir Novosibirsk sakini) anılarında söylediği gibi, pilot Ortak Köprü'yü uzun zaman önce fark etmişti. Uçuş eğitimi için Kansk'tan Novosibirsk'e gelen as, hemen kendi kendine şöyle düşündü: "Kesinlikle bu köprünün altından uçacağım!"
Antrenmanlardan birinin ardından Privalov havaalanına dönecekti. Ancak Ob'un üzerinden uçarken kendime verdiğim sözü yerine getirmeye karar verdim.
Ob akıntısı yönünde hedefe saatte yaklaşık 700 kilometre hızla yaklaştı. Korkunçtu - ta ki gözlerim kararana kadar. Elbette bu kadar hızlı bir şekilde köprü kemerinin dar "penceresine" (30 metre yüksekliğinde ve 120 metre genişliğinde) girmek imkansız görünüyordu. Kontrol çubuğuna hafif bir dokunuş bile arabanın yüksekliğini metrelerce değiştiriyordu.
Ama en kötüsü henüz gelmemişti. Halk Köprüsü'nün hemen ardından - sadece 950 metre sonra - Rusya'nın en önemli ulaşım arteri olan demiryolu köprüsü bulunmaktadır. Privalov'un çarpışmadan önce tam olarak beş saniyesi vardı. Ve bu süre zarfında, aniden rotayı değiştirmeyi başardı ve aşırı aşırı yüklenmeler yaşayarak gökyüzüne vidalandı.
Ve ertesi gün tutuklandı. O zamanki Sovyetler Birliği Mareşali Rodion Malinovsky'nin sorgusu sırasında Privalov, yalnızca "gerçek bir pilot" olmak istediğini söyledi.
Ve Malinovsky ası "Chkalovizm" ile suçladı: test pilotu da dümende yaramazlık yapmaktan hoşlanıyordu. Alexander Kamanov'un söylediği gibi, ironik bir şekilde, mareşal bu sözleri Valery Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikasında söyledi...
Privalov, uçaksız, ancak paraşütle (üniformanın gerektirdiği gibi) trenle Kansk'a geri döndü. Bir mahkemeyle değilse bile uçuş kariyerinin sona ermesiyle tehdit edildi. Ancak as kendi birliğine ulaştığında oraya bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen faaliyetlerle sınırlayın (yani mareşal ile eğitici bir sohbet anlamına gelir. - Ed.). Eğer tatilde değilsen onu tatile gönder. Varsa ünite boyunca on gün dinlenme verin. SSCB Savunma Bakanı Mareşal R. Malinovsky.”
Görünüşe göre, hava holiganının intihara meyilli cesareti, hem Chkalov'u hem de Pokryshkin'i tanıyan mareşali fethetti. Bu arada, hava becerilerini göstermeye de karşı olmayanlar. Ve haklı olarak. Peki, sakla ya da ne?
MiG-17 savaşçısı
BU ARADA
“İntihar Köprüsü” mü yoksa “Koruyucu Melek Köprüsü” mü?
Ne yazık ki, son yıllarda Novosibirsk'in sembolü kötü bir üne kavuştu. “İntihar köprüsüne” dönüştüğünü söylüyorlar. Kasaba halkının oradan atlayarak intihar etmeye çalıştığı vakaların sayısını kimse saymadı. Bunu yapmaya çalıştık ve bilinen tüm vakaların mutlu bir şekilde sona erdiğini gördük.
Köprüde hizmet veren işçilere göre intihar atlayanlar en çok akşam saat 10 ile sabah 1 arasında aktif oluyor.
Öyleyse belki de "intihar köprüsünü" "koruyucu melek köprüsü" olarak yeniden adlandırmanın zamanı gelmiştir?
Valery Chkalov neden ölümcül bir gösteriyle anıldı?
Ekim 1940'ta Leningrad gazeteleri, “Valery Chkalov” filminin setinde çok zor bir akrobasi gösterisi gerçekleştiren pilot Yevgeny Borisenko'nun becerisi hakkında heyecanla yazdı - Kirov (şimdi Troitsky) köprüsünün altında amfibi bir uçak uçurdu. , birkaç defa. Bu arada, filmin (2012'de çekilen) modern seri “yeniden yapımı” nda bu bölüm bilgisayar teknolojisi kullanılarak taklit edildi. Borisenko, numarasıyla Trinity Köprüsü'nün altından hiç uçmamış olan Chkalov'u geride bıraktı.
Sette acil durum
Chkalov'un çekimleri sırasında Evgeny Borisenko sadece 27 yaşındaydı. Bir yetimhanenin öğrencisi olan Borisenko, 1931'de Komsomol biletiyle Bataysk Sivil Hava Filosu Okulu'na (CAF) girdi ve iki yıl sonra Kuzey Müdürlüğü'nde uçmaya başladı. Sivil Hava Filosundan. 1940 sonbaharında Borisenko, yönetmen Mikhail Kalatozov'un başlattığı Valery Chkalov'u çekmek için Leningrad'a gönderildi.
Köprünün altından uçmak için Borisenko Sh-2 amfibi uçağını seçti. Bölümün çekimlerinin ilk günü olan 22 Ekim'de Evgeniy, arka arkaya birkaç başarılı çekim yaptı. Ancak yönetmen ve kameraman işi riske atmadan pilottan ertesi gün "tekrar etmesini" istedi ve o da görevi başarıyla tamamladı. Ancak sonuçta hala bir acil durum vardı - pilot Borisenko'nun arkadaşı Nikolai Bogdanov daha sonra bunun hakkında yazdı.
Çekim gününün sonunda kameramanın pilot Borisenko'dan kendisini "Lenfilm'e yakın bir yere" teslim etmesini ve bırakmasını istediği ortaya çıktı. Borisenko talebi yerine getirdi: teslim etti ve normal şekilde yere sıçradı. Bununla birlikte, uçağın yolunda, çarpışma sırasında uçağın bir delik açtığı batık bir kütükle karşılaştı: gövde birkaç saniye içinde suyla doldu ve Sh-2 neredeyse tamamen battı.
Sudan çıkan pilot, önce dibe batan kameramanı kurtardı, ardından ıslanıp üşüyerek birkaç saat boyunca deniz uçağının kurtarılması ve çekilmesi çalışmalarını denetledi. Komutanının daha sonra pilotla ilgili hangi örgütsel sonuçları çıkardığını ancak tahmin edebiliriz. Görünüşe göre filmin kahramanlığına rağmen bunu sonuna kadar başardı. Bu talihsiz olay Leningrad gazetelerinde yer almadı...
Valery Chkalov'un All-Union prömiyeri 12 Mart 1941'de gerçekleşti. Filmin gerçek kahramanlarından Evgeny Borisenko'nun adı jeneriğinde yer almadı. Ve çok geçmeden savaş çıktı ve bir film kahramanından gerçek bir kahramana dönüşmek zorunda kaldı. Evgeniy İvanoviç, 152'si gece olmak üzere toplamda 173 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak bazı nedenlerden dolayı resmi adaylık iptal edildi.
Dikkatsizlik mi vardı?
Kendisiyle ilgili bir filmin yayınlanmasının ardından Valery Chkalov, onlarca yıl boyunca SSCB'nin kült ulusal kahramanı haline geldi ve Sovyet gençliği, uçuş okullarına kaydolmak için topluca koştu. Filmin kendisi film dağıtımında liderlerden biri oldu ve "köprünün altından uçmak" bölümü Rus sinemasının en çarpıcı ve tanınabilir sahnelerinden biri haline geldi. Doğru, uçuş uzmanları bunu yeterince ikna edici bulmadı, ancak bunun sorumlusu Evgeny Borisenko değil: sadece son versiyonda film birkaç çekimin birleşik bir karışımını içeriyordu.
Bu arada, modern araştırmacılar Chkalov'un biyografisinde böyle bir "umursamazlık" örneğinin var olduğu gerçeğine şüpheyle yaklaşıyorlar. Evet, pilota adanmış bazı Sovyet dönemi yayınlarında benzer bir bölümden bahsediliyor. Ancak! Daha az romantik koşullar altında.
Şöyle ki: 1930 kışında Vyalka istasyonu (Novgorod bölgesi) yakınlarındaki bir demiryolu köprüsünün altına acil iniş, bunun sonucunda Leningrad'a feribotla taşınan Sh-1 uçağı parçalara ayrıldı ve mürettebat (pilot Chkalov ve tamirci Ivanov) ) mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Ancak Valery Pavlovich'in Neva üzerinden ve köprünün altından ve hatta sevgili kadınının onuruna uçtuğuna dair güvenilir bir belgesel kanıt yok. Bu hikaye ancak onun hakkında bir filmin yayınlanmasından sonra Chkalov'a atfedilmeye başlandı.
Leningrad Devlet Havacılık Müzesi'nin eski müdürü Alexander Solovyov, artık internette kolayca bulunabilen makalelerinden birinde, film ekibi üyelerinden birinin öyküsünden alıntı yapıyor: “...Yönetmenimiz Kalatozov şunu yaptı: filmin orijinal senaryosuna benzemiyor. Filme danışmanlık yapan pilotlar, sigara içme odasına girdikleri sırada, çarlık döneminde bir pilotun Trinity Köprüsü'nün altından uçtuğunu söyledi. Kalatozov bizimle oturdu ve bu hikayeyi dikkatle dinledi. Hemen ertesi gün onun isteği üzerine senaryo yeniden düzenlendi. Şimdi Chkalov, sevgilisinin kalbini kazanmaya kararlı olarak bir köprünün altında holigan uçuşu nedeniyle Hava Kuvvetlerinden ihraç edildi.”
Çarlık Rusya'sının Asları
Yabancı uzmanlar köprünün altından uçan ilk pilotun İngiliz pilot Frank K. McClean olduğuna inanıyor. 10 Ağustos 1912'de Kısa S33 yüzer çift kanatlı uçağıyla Tower Bridge'in üst ve alt açıklıkları arasında uçtu ve ardından Thames Nehri üzerindeki tüm köprülerin altından Westminster'a kadar uçtu ve burada güvenli bir şekilde suya indi.
Bununla birlikte, vatanseverlik nedenleriyle, bu konuda avuç içimizi, adı artık tamamen unutulmuş olan Çernigov eyaletinin yerlisi Khariton Slavorossov'a havacımıza veriyoruz. Khariton, 1910'dan beri Varşova topluluğu "Aviata" havacılık okulunda tamirci olarak çalıştı, burada pilot sınavını geçti ve bir yıl sonra Tüm Rusya Aero Kulübü'nden diploma aldı. Aviata'nın tasfiyesinden sonra uçağını satın alarak çeşitli uluslararası havacılık yarışmalarına katılmaya başladı.
Aynı 1912'de, Varşova yakınlarındaki Mokotovo kasabasında, küçük bir Bleriot uçağını uçuran Slavorossov, aniden halkın önünde Vistula Nehri üzerindeki köprünün altından uçtu. Havacı daha sonra "Dünyada bu türden ilk gösteri" diye hatırladı ve Rus hüneri için makul bir para cezası ödediğini itiraf etti. Bu arada, Birinci Dünya Savaşı sırasında Slavorossov, 1. havacılık alayında Fransız ordusunun saflarında savaşmaya gönüllü oldu. Ekim 1914'te, savaş görevlerinden biri sırasında Fransız pilot Raymond yaralandığında ve uçağıyla birlikte kendisini kimsenin olmadığı bölgede bulduğunda, Khariton Slavorossov yanına indi, yoldaşını uçağına taşıdı ve düşman ateşi altında havalandı.
Trinity Köprüsü'nün hemen altındaki uçuşa gelince, ilki 1916'da deniz test pilotu Georgy Friede tarafından M-5 uçan botuyla yapıldı. Aynı yıl, bu akrobasi unsuru Friede'nin arkadaşı ve meslektaşı Teğmen Alexey Gruzinov tarafından tekrarlandı. Üstelik Neva'daki tüm köprülerin altından uçarak görevi önemli ölçüde zorlaştırdı. Gruzinov genellikle en yüksek seviyedeki asıydı. Hava gösterisine göndermeler var: M-9 uçağının motoru kapalıyken Gruzinov bir daire çizdi, neredeyse St. Isaac Katedrali'nin kubbe tamburunun etrafında uçtu ve Neva'nın karşısındaki suya indi.
Son olarak, Maresyev'in bir nevi öncüsü olan efsanevi pilot Alexander Prokofiev-Seversky'yi hatırlamamak mümkün değil. Sevastopol Havacılık Okulu mezunu, Temmuz 1915'in başında deniz pilotu rütbesini aldı ve cepheye gönderildi. Kısa süre sonra, bir savaş görevi sırasında İskender kendi bombasıyla havaya uçtu ve ciddi şekilde yaralandı - sağ bacağı kesildi. Ancak genç subay göreve dönmeye karar verdi ve ısrarla yürümeyi öğrenmeye başladı - önce koltuk değnekleriyle, sonra protezle.
1916'nın başında Prokofiev-Seversky, St. Petersburg havacılık tesisinde hizmete başladı: önce deniz uçaklarının inşası ve testlerinde gözlemci olarak, ardından uçak tasarımcısı olarak yeniden eğitildi. Ancak Seversky uçabileceğine ve uçması gerektiğine ikna olmuştu. Bir versiyona göre Prokofiev-Seversky, kendisini tanıtmak için izinsiz bir M-9 uçan botu uçurdu ve güpegündüz Nikolaevsky Köprüsü'nün ortasının altından uçtu. Aynı zamanda yaklaşmakta olan bir nehir otobüsünü de mutlu bir şekilde kaçırmayı başardı.
Böyle bir holiganlık nedeniyle pilot ciddi disiplin cezasıyla karşı karşıya kaldı. Ancak Tuğamiral Nepenin, pilotun kariyerini mahvetmemeye karar verdi ve En Yüce İsim'e, özellikle memurun cesaretini ve metanetini vurguladığı bir rapor gönderdi. Ve finalde şunu sordu: Bu subayın savaşta uçmasına izin vermek mümkün mü? İddiaya göre rapor imparatorun kararıyla birlikte geri döndü: “Okudum. Memnun. Bırak uçsun. NICHOLAY"...
Sonuç olarak, Ekim 1917'deki dönüm noktasında Teğmen Prokofiev-Seversky, en ünlü Rus as pilotlarından biri haline geldi.
MK sertifikası
Başka kim köprülerin altından uçtu?
1919'da Fransız pilot Maicon, iki koltuklu eğitim çift kanatlı Caudron G.3 ile Nice'deki Var Nehri üzerindeki köprünün altından başarıyla uçtu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotu Rozhnov, kuyruğundaki Messer'den ancak bir köprünün altından uçarak kurtulmayı başardı.
1959'da ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı John Lappo, Michigan Gölü'ndeki Mackinac Asma Köprüsü'nün altından bir RB-47 uçurdu. Gösteri başarıyla gerçekleştirilmesine rağmen pilot askeri mahkemede yargılandı ve yalnızca Kore'deki geçmiş askeri becerileri onu hapisten kurtardı.
1965 yılında, Kruşçev'in askeri asları düşüncesizce terhis etmesine yanıt olarak, Kan havacılık müfrezesinin pilotu Privalov, MiG-17 jetiyle Ob üzerinden Novosibirsk köprüsünün kemerinin altından uçtu.
1999 yılında Litvanyalı pilot Jurgis Kairis, spor uçağıyla Neris Nehri üzerindeki on köprünün altından arka arkaya uçtu. Dünya akrobasi şampiyonu unvanına sahip olan Kairis, Vilnius belediye yetkililerinden izin aldı, ayrıca kendisini ve köprüleri 2,5 milyon dolara sigortalattı.
2012 yılında bir spor uçağının acil inişini yapmaya çalışan Sibirya pilotu Evgeny Ivasishin, Yugra demiryolu köprüsünün 18 metrelik destekleri arasında uçmak zorunda kaldı.
4 Haziran, alışılmadık bir olayın üzerinden tam 50 yıl geçti - bir MiG-17 savaş uçağı Novosibirsk'teki bir köprünün altından uçtu. Fotoğrafta pilot Valentin Privalov'un "başarısı" kaydedildi...
Pilot - "intihar"
Görgü tanıklarının hatırladığı gibi 1965'teki o gün sıcaktı. Tembel bir Cuma öğleden sonra, set kalabalıktı ve şehir sahilinde bir elmanın düşebileceği hiçbir yer yoktu. Genç Novosibirsk öğrencileri ve okul çocukları tatillerine yeni başladı. Sessizlik, sakinlik ve nezaket - Sovyet Novosibirsk'te yaz.
Şehir öğle uykusuna dalmaya hazırlanırken birdenbire gökten bir kükreme geldi. Ses büyüdü ve hızla tehdit edici hale geldi. Setteki insanlar endişeyle etraflarına bakmaya başladı: Gürültü neydi?
Ve aniden Otdykha Adası'nın (Ortak Köprü'ye en yakın Ob adası) üzerinde gümüşi bir şimşek belirdi. Ve... Ob'ye düşmeye başladı, ama bir taş gibi dikey olarak değil, aşağı doğru düzgün bir şekilde. Suya birkaç metre kala gümüş renkli araba dengelendi ve sorunsuz bir şekilde ilerlemeye başladı.
- Evet, bu bir uçak! Gerçek bir savaş savaşçısı! - biri sette bağırdı.
Savaşçı dalgaların üzerinden alçaktan Ortak Köprü'ye doğru uçarken kalabalık dehşet içinde sessizliğe gömüldü. Uçağın altındaki su, ya makinenin inanılmaz hızından ya da nozülden gelen jet akışının etkisinden dolayı beyaz dalgalarla kaynıyordu. Görünüşe göre gümüş bir tekne suyun üzerinde uçuyordu ve arkasında beyaz bir iz vardı (buna dümen suyu denir).
- Ne olacak? - öğrenci kız düşmüş bir sesle sordu.
Novosibirsk sakinleri endişe verici derecede sessizdi: Bir dövüşçünün dümenindeki bilinmeyen holigan bir milimetre bile hata yaparsa bir trajedi yaşanır. Köprüde araba, troleybüs ve otobüslerdeki yüzlerce insan işlerine koşuyor. Tanrı korusun, as Komünal'in desteğine çarpıyor...
Uçak doğrudan köprünün orta kemerinin altına daldı ve hemen diğer taraftan çıktı. Kıyıdan bakıldığında benzeri görülmemiş bir numara gibi görünüyordu. Birisi rahat bir nefes aldı. Ama sonra jet motoru uludu ve orada, köprünün ötesinde gümüşi bir şimşek yukarı doğru fırladı.
Bugün Urban Beginnings parkının bulunduğu setin diğer tarafındaki insanlar suskundu: Komünal Köprü'nün altından çıkan gümüş renkli bir uçak doğrudan demiryolu köprüsüne doğru uçuyordu. Şehrin tarihi bununla başladı, ülkenin kaderi buna bağlı ve şu anda içinden kereste dolu bir yük treni geçiyor!
Gümüş rengi yıldırım demiryolu köprüsünü yalnızca on metre kadar ıskaladı. Uçak gökyüzüne doğru havalandı ve tüm set tek kelime etmeden alkışladı.
Polis şefinden azar ye ve sıraya gir
Alexander Kamanov'un (Valentin Privalov ile tanışıp konuşan bir Novosibirsk sakini) anılarında söylediği gibi, pilot Ortak Köprü'yü uzun zaman önce fark etmişti. Uçuş eğitimi için Kansk'tan Novosibirsk'e gelen as, hemen kendi kendine şöyle düşündü: "Kesinlikle bu köprünün altından uçacağım!" Antrenmanlardan birinin ardından Privalov havaalanına dönecekti. Ancak Ob'un üzerinden uçarken kendime verdiğim sözü yerine getirmeye karar verdim.
Ob akıntısı yönünde hedefe saatte yaklaşık 700 kilometre hızla yaklaştı. Korkunçtu - ta ki gözlerim kararana kadar. Elbette bu kadar hızlı bir şekilde köprü kemerinin dar "penceresine" (30 metre yüksekliğinde ve 120 metre genişliğinde) girmek imkansız görünüyordu. Kontrol çubuğuna hafif bir dokunuş bile arabanın yüksekliğini metrelerce değiştiriyordu.
Ama en kötüsü henüz gelmemişti. Halk Köprüsü'nün hemen ardından - sadece 950 metre sonra - Rusya'nın en önemli ulaşım arteri olan demiryolu köprüsü bulunmaktadır. Privalov'un çarpışmadan önce tam olarak beş saniyesi vardı. Ve bu süre zarfında, aniden rotayı değiştirmeyi başardı ve aşırı aşırı yüklenmeler yaşayarak gökyüzüne vidalandı.
Ve ertesi gün tutuklandı. O zamanki SSCB Savunma Mareşali Rodion Malinovsky'nin sorgusu sırasında Privalov, yalnızca "gerçek bir pilot" olmak istediğini söyledi.
Ve Malinovsky ası "Chkalovizm" ile suçladı: test pilotu da dümende yaramazlık yapmaktan hoşlanıyordu. Alexander Kamanov'un söylediği gibi, ironik bir şekilde, mareşal bu sözleri Valery Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikasında söyledi...
Privalov, uçaksız, ancak paraşütle (üniformanın gerektirdiği gibi) trenle Kansk'a geri döndü. Bir mahkemeyle değilse bile uçuş kariyerinin sona ermesiyle tehdit edildi. Ancak as kendi birliğine ulaştığında oraya bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen faaliyetlerle sınırlayın (yani mareşal ile eğitici bir sohbet anlamına gelir. - Ed.). Eğer tatilde değilsen onu tatile gönder. Varsa ünite boyunca on gün dinlenme verin. SSCB Savunma Bakanı Mareşal R. Malinovsky.”
Görünüşe göre, hava holiganının intihara meyilli cesareti, hem Chkalov'u hem de Pokryshkin'i tanıyan mareşali fethetti. Bu arada, hava becerilerini göstermeye de karşı olmayanlar. Ve haklı olarak. Peki, sakla ya da ne?
TTX Savaşçı MiG-17
Uçak uzunluğu: 11.264 m
Uçak yüksekliği: 3,8 m
Kanat açıklığı: 9,6 m
Maksimum uçuş menzili: 1295 km
Maksimum uçuş hızı: 1114 km/saat
Tavan (maksimum yükseklik): 15.600 m
Mürettebat: 1 kişi