İlk Rus Denizcilik Şartı onaylandı. Rusya'daki ilk denizcilik sözleşmesi

Peter I'in “Deniz Şartı”

Petrovsky “Deniz Şartı” 25 yaş daha genç

Peter'ın filosu. Onun görünüşü -

düzenli fikrinin olgunluğunun kanıtı

Rus askeri filosu. Harika

dönüştürücü mümkün olan en kısa sürede yönetilir

orduyu reforme et ve bir yerli yarat

filo. Gemilere ihtiyaç vardı - o inşa etti

gemiler. İnsanlara ihtiyaç vardı - ortaya çıktılar: ve

yabancılar ve Navigasyon okulunun kendi öğrencileri.

Ancak bir deniz tüzüğü de gerekliydi: katı bir şekilde

Kurallara göre gemi denize açılmayacak ve savaşa girmeyecek.

Çar Pyotr Alekseevich, "Deniz Şartı"nın önsözünde, 1668 yılında Oka'daki Dedinovo köyünde ilk Rus savaş gemisi "Kartal"ın suya indirildiğini ve geminin kaptanı Hollandalı Butler'ın daha sonra nasıl sunulduğunu anlatıyor. bir “gemi kurma mektubu” – ilk denizcilik düzenlemelerinin bir prototipi. Ne yazık ki, bu belge gibi "Kartal"ın kaderi içler acısı çıktı; Butler'ın tüzüğü kayboldu. Peter sıfırdan başlama fırsatı buldu.

Zaten 1696'da, aynı yıl, hükümdarın Duması denizde seyreden gemilerin olacağına karar verdiğinde, buna karşılık gelen bir belge ortaya çıktı - kadırga filosu için 16 makale. Azak seferinde ve Baltık'taki yatılı savaşlarda rol aldı. Ancak toplarla donatılmış yelkenli gemilerin faaliyete geçmesi ve bir savaş filosunun geliştirilmesi, yelkencilik ve savaş için uygun rehberliği gerektiriyordu. Birbiri ardına çeşitli eklemeler yayınlanıyor;

Böylece 1707 yılında yangın gemileri ve bombardıman gemilerinin komutanlarına talimat verildi. Filonun giderek daha karmaşık hale gelen uygulaması, tüm talimatların filoya uzun süre rehberlik edebilecek tek bir belgede birleştirilmesini gerekli kıldı.

Peter'ın denizcileri, gemilerin navigasyonu, gemideki hizmetin organizasyonu ile ilgili seçilmiş materyalleri yurt dışına gönderdiler ve o zamanın gelişmiş filolarının düzenlemelerini araştırdılar. Genç Peter'ın öğretmeni olan Nikita Moiseevich Zotov'un oğlu Konon Zotov'un Peter için mükemmel bir asistan olduğu ortaya çıktı. Gerekli bilimleri öğrenmek üzere İngiltere'ye gönderilen ilk yıllarında denizcilik işlerini seçti ve bu amaçla İngiliz filosuna girdi. Deniz hizmetlerinde mükemmel bir uzman, İsveçlilerle yapılan savaşlarda savaş gemilerine komuta eden cesur bir subay, Peter'ın düzenlemelerinin hazırlanmasında öncü bir rol oynadı. Peter bizzat makaleleri yazdı, bunları sisteme getirdi ve düzenlemelerin metnini geliştirdi. Ve bugün tüzüğü okurken Peter'ın enerjik, otoriter tavrını birçok formülasyonda, sözlü tanımda ve konuşmanın yapısında görmeniz sebepsiz değildir.

Büyük Peter'in Şartı ile denizciler, yelkencilik ve savaşa ilişkin istikrarlı düzenlemeler ve ayrıca limanlara yanaşırken Amirallik düzenlemeleri aldı.

1720 tarihli “Deniz Şartı” olan bu belgenin son derece dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Rus filosu, Kırım Savaşı'na kadar yelken açtı ve savaştı ve ancak 19. yüzyılın ikinci yarısında, buhar yelkeni kenara ittiğinde ve yivli silahlar yivsiz silahların yerini aldığında, 1853 tüzüğü çıktı.

Daha sonra yeni teknoloji ve taktikler geliştikçe yeni düzenlemeler ortaya çıktı. Ve bizim zamanımızda gemi kiralama on yıl için “yeterlidir”. Ancak Büyük Petro'nun "Deniz Şartı"nın bir takım hükümleri yüzyıllarca ve toplumsal değişimlere rağmen varlığını sürdürmüş ve modern sözleşmelerin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. Örneğin savaş programıyla ilgili makalelerden alıntı yapalım. Gemi hizmetinin temellerinin temelidir. Bu her zaman böyle olmuştur, bugüne kadar da böyledir.

Ve Peter'ın tüzüğünde şunu okuyoruz:

“Kaptan, gemide bulunacak tüm insanları denize açılmadan önce üç eşit parçaya bölerek yelkenleri ve diğer şeyleri kontrol etmekle, herkesin haddini bilmesinden sorumludur.

Ve bu amaçla, her kokpit için bir program hazırlayın ve birini mizzen direğine çivileyin. Ayrıca kaptan, insanları savaş için dağıtmalı, onlara toplar, küçük toplar, yelken kontrolü ve savaş sırasında yapılması gereken diğer işleri görevlendirmelidir. Böylece herkes kendisine sorulduğunda savaştaki konumunu ve yerini bilebilirdi.” Böylece karşımızda geminin savaş organizasyonu ve personelin savaş sayıları var, bugün bile form değişikliğine uğramış olsalar bile Büyük Petro'nun düzenlemelerinin özünü koruyan aynılar.

Ve böylece tüzük, diğer şeylerin yanı sıra, denizcinin kendisini denizcilik işinden caydırmaması gerektiğini ve topçunun da kendisini denizcilik işinden caydırmaması, ancak birbirlerine yardım etmesi gerektiğini hatırlatarak tüm yetkililerin sorumluluklarını tanımlıyor. Yani en küçüğünden en büyüğüne kadar gemideki tüm iş ve görevler dikkate alınıyor ama hepsinden önemlisi tüzükte Anavatan'a sadakatle ilgili, bayrakların indirilmesinin ve geminin düşmana teslim edilmesinin yasaklanmasıyla ilgili maddeler var. ya da savaş alanını terk etmek.

Peter'ın "Deniz Şartı" sadece antik çağı sevenler için ilginç olan tarihi bir belge değil, aynı zamanda zamanların görsel, canlı bir bağlantısıdır.

Sadece denizcilik hizmetinde değil, günümüzde geçerli olan Rus denizcilerin ana kitabının bir dizi makalesi ve hükmüyle tanışmak ilginç.

– – –

Tüm Rus savaş gemileri bayraklarını, flamalarını veya yelkenlerini kimseye indirmemelidir.

Eğer biri üniformasını ya da silahını kaybederse, satarsa ya da rehin olarak verirse, ilk seferde ve sonraki seferde acımasız cezalarla ve kaybettiği şeyin bedeli ödenerek cezalandırılır. Üçüncüsünde ise vuruldu ya da kadırgaya sürüldü.

Silahını yere atan kişi, spitzrutens ile ağır şekilde cezalandırılacak.

Kim düşmana koşarsa, adı darağacına çakılacak ve yeminini bozan kişi, alenen hain ilan edilecek... ve yakalanırsa, hiçbir acımadan ve yargılamadan asılacak.

Savaş sırasında siper almak için yerlerini terk edenler idam edilecektir. Aynı şekilde teslim olmak isteyenler veya başkalarını buna ikna edenler de idam edilecek.

Nöbetçi olan herhangi biri, düşmana karşı yolda uyurken bulunursa, eğer subaysa, midesi elinden alınacak ve bir er, kulenin yanında kedilerle dövülerek ağır şekilde cezalandırılacaktır.

Hastalara erzak çalıp satanlar, cezayla kadırgaya gönderilecek. Ve onu yiyen, dört katını ödeyecek ve üstüne bir de direğin ucunda olacak.

Kim gizlice iftira veya hakaret içeren mektuplar yazar ve birinin onurunu zedelerse, eğer suçlu ise, hakkında yazdığı kişinin başına gelen cezanın aynısını vermelidir.

Memurların ve erlerin gece boyunca kadınları sohbet için getirmeleri yasaktır, ancak yalnızca gündüzleri randevular ve ziyaretler için.

Hiç kimse, hiçbir karşılık beklemeden hepsini kaybetme ve üstelik duruma göre, durumun önemine göre cezalandırılma riskiyle karşı karşıya kalarak, herhangi bir tütünü, sıcak şarabı veya diğer ayrılmış içecekleri satış için bir gemiye getirmeye cesaret edemez. suçluluk.

Kim yalan yere yemin eder ve buna açık delillerle kanaat getirirse, o kimse ebediyen azapla kadırgaya gönderilir.

Tüm meydan okumalar, dövüşler ve düellolar kesinlikle yasaktır; dolayısıyla, kim olursa olsun, yüksek veya düşük rütbeli olursa olsun, burada doğmuş veya bir yabancıdan doğmuş hiç kimse, rakibini tabancayla düelloya veya kılıçla dövüşmeye davet etmeye cesaret edemez. Kim buna aykırı bir davranışta bulunursa, çağırıcı olarak elbette idam edilecek, yani asılacaktır, içlerinden biri yaralansa veya öldürülse veya ikisi de yaralanmasa da kaçacaktır. Böyle bir düelloda her ikisi veya içlerinden biri öldürülürse, öldükten sonra ayaklarından asılırlar. Bu kavgalarda hazır bulunacak yardımcılar da aynı cezaya çarptırılır.

Kaptan, gemide bulunacak tüm insanları denize açılmadan önce üç eşit parçaya bölerek yelkenleri ve diğer şeyleri kontrol etmekle, herkesin yerini bilmesinden sorumludur. Ve bu amaçla, her kokpit için bir program hazırlayın ve birini mizzen direğine çivileyin. Ayrıca kaptan, insanları savaş için dağıtmalı, onlara toplar, küçük toplar, yelken kontrolü ve savaş sırasında yapılması gereken diğer işleri görevlendirmelidir. Böylece herkes sorulduğunda savaştaki konumunu ve yerini bilebilir.

Hiç kimse, hiçbir karşılık beklemeden hepsini kaybetme ve üstelik duruma göre, durumun önemine göre cezalandırılma riskiyle karşı karşıya kalarak, herhangi bir tütünü, yanıcı şarabı veya diğer ayrılmış içkileri satış için bir gemiye getirmeye cesaret edemez. suçluluk.

Savaş sırasında denizcilerin üst güverteye çıkmasına izin verilmemelidir, çünkü iğrenç görünümleriyle tüm savaşı altüst ederler.

Çar Majesteleri'nin emrini, 13 Nisan 1720'de St. Petersburg Rab'bin Yazı Matbaası'nda bastık. Kap. 1., 1 n., 9, 6 n., 162 s., 163-402 s., 403-432, 14 s. (kayıt); 2 l. tablet, gravürlü ön kısım ve 2 sayfa. bayraklar, ahşap oymalı uç, Baş Harfler: E, K, U, F (iki), X, Y. Önsöz s. 9, 90, 432 ve kayıt s. 14 (Tablo IV, 7). Boyutu ayarla: 243x145/152. Büyük Petro döneminden kalma tamamen deri ciltlenmiş. Cilt üzerinde Rus İmparatorluğu'nun arması altın kabartmalı ve St. Andrew bayrağının resmi bulunmaktadır. 4°: 33x21,5 cm. Peter I'in öncülüğünde derlenen 1720 Deniz Şartı, gemi hizmetine ilişkin düzen kurallarını belirler ve Rus filosunun genel yapısını ve organizasyonunu belirler. Denizcilik ceza kanunları kanununu ve askeri sinyallerin tanımını içerir. Peter I tarafından Feofan Prokopovich'in aktif katılımıyla yazılan giriş bölümü, devletin askeri gücünün güçlendirilmesi için deniz kuvvetlerine duyulan ihtiyaç fikrini ortaya koyuyor. Rus donanmasının gelişiminin başlangıcı, Boyar Duması ve Rus Çarı Peter I'in kararıyla Voronej'de bir filo inşa etmeye karar verildiği 1696 yılı olarak düşünülmelidir. Bu tarih Şartın kendisinde yer almaktadır. Filonun tüm işleyişini tanımlayan ilk tam teşekküllü düzenleyici belge, 1720'de yayınlanan Deniz Şartıydı. Bu Şart 13 Ocak 1720'de yasalaştı. Ancak ancak 13 Nisan 1720'de St. Petersburg matbaasında yayınlandı. Bu günden itibaren tarihi sayılmalıdır. Şartın birçok hükmü büyük ölçüde Hollanda yasalarından alınmıştır. Bu Şart, 18. yüzyılın tamamı boyunca hem askeri hem de sivil Rus Filosuna rehberlik etti. Kitap 18. yüzyılda 6 kez basıldı.

Bibliyografik kaynaklar:

1. GBL'nin kitap hazineleri. Sayı 2. 18. yüzyılın yerli yayınları. Katalog. Moskova, 1979, Sayı 8

2. Ostroglazov I.M. "Kitap nadirlikleri." Moskova, “Rus Arşivi”, 1891-92, No. 150

3. Bykova T.A., Gurevich M.M. Sivil basının yayınlarının açıklaması 1708-Ocak 1725. Moskova-Leningrad, 1955, No. 444

4. Pekarsky P. “Büyük Peter yönetiminde Rusya'da bilim ve edebiyat”, II, St. Petersburg, 1862, No. 437b.

5. Bychkov A.F. İmparatorluk Halk Kütüphanesi'nde saklanan, Büyük Petro'nun yönetimi altında sivil yazıyla basılan yayınların kataloğu. St.Petersburg, 1867, Sayı 112

6. Kütüphane A.V. Petrova. Büyük Peter'in hükümdarlığı sırasında yayınlanan kitaplardan oluşan bir koleksiyon. Ed. 2., ekleyin. 34 fotoğrafla. St.Petersburg, 1913. No. 55

7. Bitovt Yu. "18. yüzyılın nadir Rus kitapları ve uçan yayınları." Moskova, 1905, Sayı 257-261

8. Burtsev A. “Nadir Rus kitaplarının beş bölüm halinde açıklaması” St. Petersburg, 1878, No. 365.

9. Berezin-Şiryaev “Kaynakça Materyalleri…” St. Petersburg, 1868, kitap 1, s. 18

10. Sopikov “Rus bibliyografyası deneyimi” St. Petersburg, 1904, No. 12226.

İçindekiler: 1.) “İstekli okuyucuya önsöz”; 2) Denizcilik düzenlemelerinin getirilmesine ilişkin “Kararname”; 3) “Deniz Şartı, birinci bölüm, birinci bölüm. Filo denizdeyken iyi yönetimi ilgilendiren her şey hakkında"; 4) "Yemin"; 5) “Donanma Hakkında”; 6) “Birinci Kitap” (filodaki pozisyonlar hakkında); 7) “İkinci Kitap, subayların rütbesi ve komutası ile onlara saygı, bayraklar ve flamalar, fenerler, havai fişekler ve ticari bayraklar ve gemi koşum takımları hakkındadır” 8) “Üçüncü Kitap” (görevleri hakkında); yetkililer); 9) “Dördüncü Kitap” (disiplin, cezalar ve ödüller hakkında); 10) “Para cezaları hakkında Beşinci Kitap”; 11) “Gemideki aylık, sekreterlik, konstapel, komiser, rahip, tıbbi, gemici, denizci ve diğer malzemeleri, gerçek ve yedek olarak kaydeden, gelir ve giderleri ve bakiyeyi kaydeden karne formu” 12) “Form; kaptanlar veya gemiye komuta edecek kişiler ile sekreter ve komiserlerin tutması gereken karnenin"; 13) “Gemi sinyalleri”; metinde iki tablo bulunmaktadır: “Gemi rütbelerine göre oluşturulan düzenlemeler, hangi rütbedeki bir gemide kaç sıra insan olması gerektiği” ve “Günlüğün nasıl tutulacağına dair bir örnek.”

“Şart”, filonun organizasyonu ve filo saflarının ana sorumlulukları ile ilgili ana hükümleri ortaya koymakta, gemi hizmetine ilişkin düzen kurallarını, deniz ceza kanunları ve denizcilik işaretlerinin bir koleksiyonunu içermektedir. İçerik her ikisi için de geçerlidir. gemi ve kadırga filosu fermanı, yemini ve “Filo Hakkında” yazısı farklı nüshalarda farklıdır.

Ön parça mimari bir çerçeve içerisinde deniz manzarasına sahiptir. En üstte göğsünde Aziz Andrew haçı bulunan çift başlı bir kartal, altında ise bir madalyon içinde uçlarından iç içe geçmiş dört çapa bulunmaktadır. Bir kadın figürü denizin üzerindeki perdeyi kaldırıyor. Denizde, bir çocuğun kullandığı bir yelkenli gemi, solda Neptün, sağ altta ise imza: "Petr Picart St. Petersburg 1720." Ön parça, muhtemelen baba Rastrelli'nin bir çizimine dayanarak kazınmıştır. İmparatoriçe Anna Ioannovna'ya 1732'de sunulan "Dilekçe"de Rastrelli, yaptığı çalışmaları listeliyor ve 9. paragrafta şöyle yazıyor: "Aynı Ekim 1723'te, Majestelerinin emriyle, denizcilik düzenlemeleri kitabının ön parçasını yaptım. şimdi görüyoruz". Listenin doğruluğunu tespit eden bina ofisindeki uzmanlar, “Denizcilik Düzenlemeleri Kitabı” için bir ön parça çiziminin varlığını doğruluyor (Baba Rastrelli'nin biyografisine ilişkin materyaller, s. 446 ve 453). büyük olasılıkla, ön parça Rastrelli'nin Picard ve Alexey Zubov tarafından yapılan çiziminden kazınmıştı. Rastrelli'nin yılı belirtirken yaptığı bir hata oldukça olasıdır, çünkü liste birkaç yıl sonra derlenmiştir, tarihi ve o zamanki “Şartı” unutmuş olabilir. Aynı ön yazıyla 1724'te yayınlanan daha yaygındı. Ön kapağın alt kısmında şu ayetler kazınmıştır: “Allah'ın önceden bilmesi [bize] bildiriyor | her seferinde bunu kendi isteği doğrultusunda yerine getirir | çay kimsenin başına gelmez | Tanrı'nın takdiri işe yarıyor. | Düşünceleri ve yolları bizden çok uzak | çünkü dünyadan cennete olan mesafe karşılaştırılabilir." Ayetlerin Peter I tarafından yazılmış olması mümkündür; Peter I Kabinesi'nde (bölüm I, kitap 54, l. 128) bu ayetlerin bulunduğu bir kağıt vardır, Peter I'in eliyle yazılmıştır (Pek., II, s. 483) “Şartnamenin” tam sayıda tabloyla birlikte gördüğümüz ilk nüshalarında hiçbir ön parça yoktur. Tüm bu kopyalar Peter'ın zamanında ciltlenmiştir, bu da ön kapağın orijinal olarak baskıya eklenmediğini göstermektedir.

Açılmamış sayfalarda şunlar kazınmıştır: 1) “Gemi ve diğer gemi bayrakları ve bayrakları”; 2) “Sinyal bayrakları ve gemi bayrakları”, imza “P. Picart"; 3) "Kadırga bayrakları ve rüzgar gülleri" sayfasının arka tarafında; 4) “Sinyal bayrakları ve mutfak rüzgâr gülleri.” Tablonun Picart'ın imzası olmadan yeniden kazındığı tüzüğün kopyaları var.

“Denizcilik Şartı”nın hazırlanmasına yönelik çalışmalar 1715 yılında Peter I'in önderliğinde başladı. “Şart”ın tanıtımına ilişkin kararname şöyle diyor: “. . . Bu nedenle, bu Deniz Şartı, herkesin konumunu bilmesi ve hiç kimsenin cehalet nedeniyle mazeret göstermemesi için oluşturulmuştur. . . Her şey bizim kendi emeğimizle 1720, 13 Ocak'ta St. Petersburg'da başarıldı ve başarıldı." Peter'ın eliyle yazılan "Şart"ın geliştirilmesine ilişkin makaleler korunmuştur, örneğin "Donanma Hakkında" makalesi. "Önsöz" Peter I tarafından yazılmıştır, Feofan Prokopovich düzeltilmiştir. Peter I tarafından yazılan metin N. Ustryalov tarafından verilmektedir (Tarih..., II, s. 397-400). “Önsöz”, Rus filosunun tarihini veriyor. “Şart”, Kuzey Savaşı deneyimine dayanarak hazırlanmış ve “Deniz Şartı”nın olduğu 1797-1804 hariç, 1853 yılına kadar değişmeden varlığını sürdürmüştür. Paul I'in yürürlükte olduğu (Askeri Ansiklopedi, XVI, s. 438) PSZ'de “Tüzük” 13 Ocak 1720'nin altına yerleştirilmiştir, ancak 1724 baskısının metni tüm eklemeler ve bilgiler dahil edilerek verilmiştir. 1720 baskısının metninde yapılan değişiklikler “gelir ve giderlerin kaydedilmesine ilişkin sayfa formu” korunmuştur. . . malzeme" ve "kaptanlar için rapor formu". GPB'nin (Bychk., No. 112 ve Pek., II, No. 437v) kopyasından, “Tüzük” ile ilgili sonraki çalışmaların kısmen izlenebilmesi için, başlık sayfasına “Denizcilik mevzuatındaki maddeler” yerleştirilmiştir. Burada belirtilen, iletilen ve yeni eklenenlerden “Yeni düzenlemeler çıkana kadar nasıl davranmamız gerekiyorsa öyle davranmalıyız.” Belirtilen düzeltmeler, üçüncü kitaba (Bölüm 1 ve 7) ilişkin hususlar dışında, “Deniz Şartı”nın sonraki baskılarında da yer almıştır. 1 ve 7. Bölümlerin içerikleri de değiştirilmiştir, ancak buna uygun değildir. Ekteki “Maddeler”. “Şart”ın 28 Haziran 1720 (bkz. No. 465) ve 12 Ekim 1720 (bkz. No. 500) tarihli baskılarında, mevcut baskıyla (13 Nisan) karşılaştırıldığında herhangi bir değişiklik olmaması, ” Ekim 1720'den sonra “ Şart'a eklenmiştir.

“Deniz Şartı”nın ilk baskısı iki versiyonda mevcuttur. İlk versiyonda, s. 163-402, gemideki farklı pozisyonlar için gerekli tüm malzemeleri sırayla listeleyen zaman çizelgeleri formlarıyla doluydu (Pek). ., No. 437a). Baskının ikinci versiyonunda, her biri için bir örnek tablo verilmiştir, ardından diğer tüm gerekli malzemelerin basit bir listesi bulunmaktadır (Pek., No. 437c). Formun başlığı şuydu: "Makbuz, harcama ve bakiye ile ilgili notlar için örnek zaman çizelgeleri, bunların nasıl onarılacağı." Tabloların küçültülmesi yayının hacmini önemli ölçüde azalttı; sütun numaraları değişmediğinden sayfalarda büyük bir boşluk vardı (sayfa 216'dan 402'ye); birkaç kopyada öyle kaldı. Diğerlerinde eski sayfalama kapatılır ve yeni, tutarlı bir sayfa eklenir. Tipteki yazım hataları ve detaylar örtüştüğü için tablolar hariç her iki versiyonun da aynı tipten basıldığına şüphe yoktur. “Kayıt” değişmeden kaldı, içindeki sayfaların zaman çizelgesi şeklinde belirtilmesi 1 Ağustos 1720'de satılan kitapların envanterinde (Gavr., Ek, s. XXIX) "Deniz Şartı" ilk seçeneğe karşılık geliyor. iki versiyonda belirtilmiştir: “Büyük ve küçük karnelere sahip charter deniz raporları 500". Üçüncü kitapta (Bölüm 9 “Rahipler Hakkında”) tutarsızlıklar vardır. Bölümdeki bazı kopyalarda. 9-4 puan (“filodaki tüm rahipler üzerinde kontrolü olan” “baş rahip” ile ilgili 1. nokta ve “her gemideki rahipler hakkında” sonraki üç nokta) Bazı nüshalarda bölüm üç noktadan oluşur. , "ilk" rahibe belirtmeden. Bu daha önceki bir versiyondur, çünkü 12 Ekim 1720 tarihli baskıdan (bkz. No. 500) başlayarak Bölüm. 9 her zaman 4 puandır. Metindeki bu tutarsızlık nedeniyle 71-74. sayfaların farklı nüshalardaki dizgileri farklılık göstermektedir.

Şart, Kuzey Savaşı'nın zengin deneyimini ve yabancı filoların tüzüklerindeki en iyi şeyleri özetlemeye dayanarak oluşturuldu. Şart, filonun silahlı kuvvetler sistemindeki önemi ve tüzüğün amacı hakkında 13.1 tarihli Peter I kararnamesini, “İstekli okuyucuya önsöz”, bir yemin ve “filo kavramlarını açıklayan” “yönetmelikleri” içeriyordu. ” ve “filo savaş oluşumları.” Şartın metni, düzenli Rus filosunun temel organizasyon ilkelerini içeren beş kitaptan oluşuyordu - filo komutanlarının ve birimlerinin hak ve sorumlulukları, filonun savaştaki taktiklerine ilişkin talimatlar, günlük organizasyonun organizasyonu Gemide muharebe ve muharebe hizmeti, kaptandan gemiciye kadar mürettebatın hak ve sorumlulukları, muharebede gemi taktikleri, kural ihlali durumunda disiplin cezaları. Ekte filonun günlük ve savaş sinyallerinin bir özeti verilmektedir.

Tüzük vatanseverlik, yemine bağlılık, ihtiyat ve askeri sırların sıkı bir şekilde saklanması fikirleriyle doluydu. Rus savaş gemilerinin hiçbir surette düşmana teslim olmaması gerektiği vurgulandı. Revize edilen tüzük 1724'te yeniden yayınlandı ve küçük değişikliklerle 1797'ye kadar yürürlükte kaldı. Donanma Tüzüğü'ne göre, birçok nesil Rus askeri denizci, düşmanı yenme sanatını öğrendi. Donanmayı organize etme ilkeleri, gelecekteki personelin eğitimi için eğitim ve uygulama yöntemleri ile askeri operasyonları yürütme yöntemleri ilk olarak Peter I tarafından yabancı ülkelerin deneyimlerine dayanarak geliştirilen 1720 deniz tüzüğünde belirlendi. 13 Nisan 1720'de belge "Filo denizdeyken iyi yönetimi ilgilendiren her şey hakkında Denizcilik Düzenlemeleri Kitabı" başlığı altında yayınlandı.

Rusya'daki ilk Denizcilik Yönetmeliği, Peter'ın yayınlanmasının nedenlerini tanımladığım imparatorun manifestosuyla başladı: "... bu askeri düzenleme, herkesin konumunu bilmesi ve hiç kimsenin cehalet nedeniyle mazeret göstermemesi için oluşturuldu." Bunu, "İstekli okuyucuya önsöz" ve ardından denizcilik hizmetine girenler için yemin metni, tüm gemilerin ve filo birimlerinin bir listesi ve çeşitli sınıflardaki gemiler için bir karne izledi.

Peter I'in deniz tüzüğü beş kitaptan oluşuyordu. İlk kitapta “Amiral General ve Her Başkomutan Hakkında” ve kurmaylarının rütbeleri hakkında hükümler yer alıyordu. Belgede filonun taktiklerini tanımlayan makaleler yer alıyordu. Bu talimatlar, o dönemin Hollandalı amirallerinin görüşlerinin açık bir izini taşıyordu ve o zamanın deniz silahlarının çeşitli deniz savaşı koşullarındaki özellikleri ve yeteneklerinden kaynaklanan kural ve normların çok katı olmayan düzenlemeleriyle ayırt ediliyordu. Bu tür bir uyarı, komutanların inisiyatiflerini engellememek için sağlanmıştır - bu, karakteristik bir özellik olarak tüm tüzüğün tamamında yer almaktadır. İkinci kitapta rütbelerin kıdemi, gemilerin onurları ve dış farklılıkları, “bayraklar ve flamalar, fenerler, havai fişekler ve ticari bayraklar…” hakkında düzenlemeler yer alıyordu. Üçüncü kitap, bir savaş gemisinin organizasyonunu ve yetkililerin gemi üzerindeki sorumluluklarını ortaya koyuyordu. Kaptan (geminin komutanı) hakkındaki makaleler onun haklarını ve sorumluluklarını belirledi ve ayrıca geminin savaştaki taktiklerine ilişkin talimatlar içeriyordu. İkincisi, esas olarak geminin diğer gemilerle aynı doğrultuda hareket etmesini sağlayan tek bir savaş yürütme taktikleriyle neredeyse hiç ilgilenmemeleri gibi bir özelliğe sahipti. Dördüncü kitap altı bölümden oluşuyordu: Bölüm I - “Gemideki iyi davranışlar hakkında”; Bölüm II - “Memur memurları hakkında, birinin ne kadar sahip olması gerektiği”; Bölüm III - “Gemideki erzakların dağıtımı hakkında”; Bölüm IV - “Ödüllendirme hakkında”: “... böylece filodaki her çalışan hangi hizmetle ödüllendirileceğini bilir ve güvenilir olur.” Bu bölümde, düşman gemilerinin ele geçirilmesi için verilecek ödüller, savaşta yaralananlar ve hizmette yaşlananlar için verilecek ödüller belirlendi; Bölüm V ve VI - düşman gemileri ele geçirilirken ganimetlerin bölünmesi hakkında. Beşinci kitap - "Para Cezaları Hakkında" - 20 bölümden oluşuyordu ve bir deniz adli ve disiplin tüzüğüydü. Cezalar, o zamanın ahlakının karakteristik özelliği olan zulümle karakterize edildi. Çeşitli suçlar için, kural olarak cezalandırılan kişinin acı verici ölümüyle sonuçlanan, "kedilerle dövmek" vb. ile sonuçlanan "ateş etme", fırlatma (suçluyu geminin dibinin altına sürükleme) gibi cezalar öngörülmüştür. Tüzük, "Herhangi biri nöbet tutarken yolda uyurken, düşmana karşı at sürerken yakalanırsa, eğer subaysa, karnından mahrum bırakılacak ve bir er ağır bir şekilde cezalandırılacak" diyordu. kuledeki kediler.. Ve eğer bu düşmanın altında olmazsa, o zaman bir subay bir ay boyunca er olarak görev yapacak ve bir er üç kez ülkeyi terk edecek. Vardiyaya sarhoş gelen, memur ise, ilkine bir aylık maaşından, ikincisine iki aylık maaşından kesinti yapılır, üçüncüsüne bir süreliğine rütbeden mahrum bırakılır, hatta davanın değerlendirilmesi üzerine; ve eğer er ise, direğe vurularak cezalandırılacaktır.” Denizcilik Şartına, gemi raporlama formları, İşaretler Kitabı ve Devriye Hizmeti Kuralları eklenmiştir. Peter I'in denizcilik tüzüğü, küçük değişiklikler ve eklemelerle 1797'ye kadar sürdü ve sekiz baskıdan geçti. Rus filosu, Kırım Savaşı'na kadar yelken açtı ve savaştı ve ancak buhar yelkeni geri ittiğinde ve yivli silahlar yivsiz silahların yerini aldığında, 1853 tarihli yeni bir tüzük çıktı.

Gelecekteki deniz tüzüğünün prototipi İmparator Alexei İvanoviç döneminde ortaya çıktı ve Mayıs 1668'de denize indirilen ilk yerli firkateyn "Kartal" ın kaptanı Hollandalı D. Butler tarafından derlendi. Ancak hem bu geminin kendisi hem de mürettebatının tüm eylemlerini düzenleyen genelge rezil bir şekilde kayboldu ve Rus silahlı kuvvetlerinde reform yapan Peter I her şeye sıfırdan başlamak zorunda kaldı.

Filonun doğuşuna eşlik eden belge

1696'da hükümdarın Duması'nın bir toplantısında ünlü "Denizde seyreden gemiler olacak!" ilan edildiğinde, denizcilik yaşamının tüm yönlerini birleşik bir düzene getirecek bir belgenin oluşturulmasına acil bir ihtiyaç ortaya çıktı. Çok geçmeden Rus Koramiral K. Kruys'un editörlüğünde derlendi ve yayınlandı.

15 maddeden oluşan bu belge esas olarak kadırga tipi gemilere yönelikti. Bu dönemde Baltık'taki çıkarma savaşlarında ve Azak seferinde çok önemli bir rol oynadı.

Yeni zamanların trendi

Ancak hızla iyileşti. O dönem için güçlü toplarla donatılmış kompozisyonunun ortaya çıkmasıyla birlikte, hızla değişen gereksinimleri karşılayacak yeni bir kılavuz hazırlama ihtiyacı ortaya çıktı.

Peter I Deniz Şartının ortaya çıkmasından önce, kadırga gemilerinin mürettebatı ve kaptanları için oluşturulan talimatlara önemli sayıda çeşitli eklemeler ve yorumların yayınlanmasından önce geldi.

Böylece, 1707'de egemen matbaa, bombardıman gemileri ve yangın gemilerinin (patlayıcı yüklü ve savaşta yüzen bomba görevi gören gemiler) komutanlarına yönelik ilgili genelgeleri yayınladı. Ek olarak, bu türden birkaç belge daha gün ışığına çıktı, ancak gemilerin savaş ve operasyonlarının giderek daha karmaşık hale gelen uygulamaları, tüm farklı belgelerin tek bir Rus Donanması Şartı'nda bir araya getirilmesini gerektiriyordu.

Hükümdarın zor görevindeki yardımcıları

Peter I yönetimindeki Deniz Şartının geliştirilmesine çok sayıda insan katıldı. Özellikle yurt dışına eğitim görmek üzere gönderilen tüm denizcilere, navigasyon ve gemi mürettebatı hizmetinin organizasyonu ile ilgili gerekli malzemeleri oradan seçmelerinin emredildiği bilinmektedir. Ayrıca yabancı ülkelerin filolarında kullanılan hazır düzenlemelerin tüm inceliklerini iyice araştırmaları gerekiyordu.

Tarih, Rus İmparatorluğu Deniz Şartının geliştirilmesinde Egemen Peter I'in en yakın yardımcılarının çoğunun isimlerini korumuştur. Bunlardan biri, bir zamanlar genç Peter'ın öğretmeni ve en yakın arkadaşı olan ünlü Nikita Zotov'un oğlu Konon Zotov'du. Doğru yaşa ulaşan Konon yurt dışına çıktı ve deniz hizmeti becerilerinde ustalaşmak için İngiliz filosunun gemilerinden birine girdi. Daha sonra memleketine dönerek cesur bir subay oldu ve İsveçlilerle deniz savaşlarında savaş gemilerine komuta etti. Peter I'in Deniz Şartının hazırlanmasında önemli bir rol oynadığına inanılıyor. İngiltere ve Hollanda'dan özel olarak davet edilen yabancı uzmanlar tarafından da pek çok çalışma yapıldı.

Peter I'in beyni haline gelen Şart

Ancak asistanların çokluğuna rağmen, denizcilik hizmetinin tüm yönlerini kapsayan genelge üzerinde çalışmanın asıl yükü Egemen Pyotr Alekseevich'in omuzlarına düştü. Alınan verilere dayanarak makaleleri bizzat derledi, farklı malzemeleri bir sistem haline getirdi ve bunları parlak ve net formülasyonlar halinde kağıda döktü. Donanmaya yönelik mevcut yönetmelik kodlarının pek çok metninde bile Peter'ın enerjik ve otoriter konuşmasının hissedildiğini söylemek abartı olmaz.

Denizcilik Yönetmeliğinin ilk baskısı, navigasyonla ilgili düzenlemelerin kapsamlı bir listesini, demirden çıkarma prosedürünü ve daha sonra bunun üzerine ayarlanmasını, çeşitli savaş ve navigasyon sinyallerinin yanı sıra düşmanla yapılan savaşlar ve yardım sağlamayı içeriyordu. Bu belgenin her bir maddesi, derecesi suçun ciddiyetine bağlı olarak bu gerekliliklere uyulmaması halinde verilecek cezaları öngörmektedir. Listeleri çok çeşitliydi - bir ruble para cezasından ölüm cezasına kadar.

Denizcilik Şartı'nın hazırlanmasına yönelik çalışmaların sürdürülmesi

1710 yılında söz konusu belgenin revize edilmiş ve genişletilmiş yeni versiyonu yayımlandı. Gemi hizmetiyle ilgili konuları daha kapsamlı bir şekilde kapsayan ve burada belirtilen gerekliliklere uyulmamasına ilişkin cezaları ağırlaştıran 63 madde içeriyordu.

Ancak birçok açıdan selefinden üstün olan bu kurallar dizisi, donanmanın faaliyetlerinin tamamını kapsamıyordu ve bu alandaki gelişmeler durmadı. O dönemin bazı üst düzey yetkililerinin anılarından da anlaşılacağı gibi, Peter I şahsen yeni, daha eksiksiz bir Deniz Şartı hazırlamak için çalıştım ve günde 14 saate kadar buna ayırarak yalnızca en acil devlet işlerine zaman ayırdım. .

Peter I tarafından hazırlanan Deniz Şartının son baskısı

Çalışmasını 1720 Nisan ayının ortasında tamamladı ve onu yazmaya sevk eden nedenleri özetlediği özel bir Manifesto'nun ardından kamuoyuna duyurdu. Özellikle, savaş gemilerinin komutanlarının ve mürettebat üyelerinin her birine dayatılan gerekliliklerin dikkatine acilen sunulması gerektiğini, böylece hiç kimsenin bilgisizlik nedeniyle bu gereksinimlerin yerine getirilmesinden kaçma fırsatı bulamayacağını söyledi.

Daha sonra her denizcinin tutması gereken yemin metni geldi. Şartın önemli bir kısmı, filonun çeşitli birimlerinin, bunlara dahil olan gemileri gösteren bir listesine ayrılmıştı. Ayrıca, her gemi tipine karşılık gelen ekiplerin kompozisyonunu ayrıntılı olarak listeleyen bir konfigürasyon tablosu da vardı.

Peter I'in denizcilik düzenlemeleri 5 cilt içeriyordu; bunlardan ilki, genel amiraller de dahil olmak üzere filonun en yüksek rütbeleri tarafından resmi görevlerin yerine getirilmesi prosedürüne ayrılmıştı (o günlerde böyle bir rütbe vardı). Belgenin bu bölümü, bir deniz savaşı sırasında bir filonun liderliğine ilişkin taktik konulara ayrılmış makaleler içeriyordu.

Modern uzmanlar, içlerinde belirtilen kural ve düzenlemelerin katı olmadığını ve Hollanda filosunun geleneklerinin izlerini taşıdığını belirtiyor. Bu yaklaşım, çatışmalar sırasında komuta personelinin inisiyatifini engellemediği için oldukça makuldü. Şartın tamamını hazırlarken Çar Peter Alekseevich'in aynı prensibe göre yönlendirilmesi karakteristiktir.

İkinci ve üçüncü ciltlerde yer alan materyaller

İkinci cilt, yerleşik hiyerarşiyi ve her birinin temsilcilerine verilen onurları gösteren tüm deniz rütbelerinin bir listesini içeriyordu. Aynı zamanda farklı tipteki gemiler arasındaki dış farklılıkları da listelemiş ve bunlara uygun flamalar, fenerler ve bayrakları anlatmıştır.

Şartın bir sonraki bölümü savaş gemilerindeki hizmetlerin organizasyonuna ayrılmıştı. Hem deniz yolculukları hem de savaş sırasında tüm görevlilerin ve mürettebatın görevlerini ayrıntılı olarak açıkladı. Tek gemilerin eylemlerinin pratikte dikkate alınmaması ve tüm vurgunun filonun yönetimine verilmesi karakteristiktir.

Şartın dördüncü cildi, gemi yaşamının çeşitli yönlerini ele alan altı ayrı bölümden oluşuyordu. İç disiplinle ilgili sorularla başlıyordu ve ihlal edenleri bekleyen cezaların kapsamlı bir listesini içeriyordu. Daha sonra memurların her birine atanan hizmetçi sayısı belirtildi. Üçüncü bölüm, gemi erzaklarının dağıtımını düzenledi ve dördüncü bölüm, hizmet sırasında öne çıkan mürettebat üyelerinin ödüllendirilmesine ilişkin prosedürü oluşturdu.

Dördüncü cildin son iki bölümü çok önemli bir konuya ayrılmıştı - düşman gemilerinin ele geçirilmesi sırasında ganimet haline gelen mülkün mürettebat üyeleri arasındaki bölünmesi.

En hacimli olanı, çok kısa ve anlamlı bir başlığı olan beşinci ciltti: "Cezalar Üzerine." Hem disiplin hem de adli mevzuatı içeren bir belgeden başka bir şey değildi. İçinde öngörülen cezalar, o zamanın ahlakına çok uygun olan zulümleriyle dikkat çekicidir.

Ağırlıklı olarak hafif suç işleyen subaylara uygulanan para cezalarının yanı sıra, daha alt rütbelerdekilere de çeşitli bedensel cezalar ve ölüm cezası uygulandı. Gemi kaptanının emriyle infazların yanı sıra, çoğu durumda ölümüne yol açan bir suçluyu geminin dibinin altına sürüklemek yaygın olarak kullanıldı. Şart, hem barış zamanı koşullarıyla hem de düşmanlıkların yürütülmesiyle ilgili tüm olası suçların ayrıntılı bir listesini içeriyordu.

Peter I Donanması Şartı'nın altıncı ve son cildinde, çeşitli gemi raporlama örnekleri toplandı ve sistemleştirildi. Ayrıca gemilerin çeşitli durumlarda verdiği sinyallerin tanımını içeriyordu ve devriye gözetleme hizmetinin kurallarını düzenliyordu.

Çözüm

Peter I'in inisiyatifiyle ve kişisel katılımıyla oluşturulan Rus tarihindeki bu ilk deniz tüzüğü, 1797 yılına kadar değişmeden varlığını sürdürdü ve bu dönemde sekiz kez yayınlandı. İmparator I. Paul'un tahta çıkışından sonraki yıl kullanım dışı kaldı ve yerini yeni, daha eksiksiz ve genişletilmiş bir belge aldı.

Savaş gemilerinin teknik iyileştirilmesinden kaynaklanan değişikliklere ek olarak, o zamanki yeni otokratın idolleri olan İngiliz filosunun amirallerinden ödünç alınan deniz savaş taktiklerine daha rasyonel bir yaklaşımı yansıtıyordu.

Atalarımızın gemileri çok eski zamanlardan beri Kara, Marmara, Akdeniz, Adriyatik, Ege ve Baltık denizleri ile Arktik Okyanusu'nun sularında seyrediyordu. 9. yüzyılda Rusya'nın Karadeniz boyunca yaptığı yolculuklar o kadar yaygındı ki, kısa sürede Rus adını aldı - 16. yüzyılın başına kadar İtalyan haritalarında Karadeniz bölgesi bu şekilde adlandırılıyordu. Slav Venedik'i iyi biliniyor - Slav atalarımızın Adriyatik Denizi kıyısında kurduğu Dubrovnik ve İngiltere kıyılarında oluşturdukları yerleşim yerleri de biliniyor. Slavların Girit adası ve Küçük Asya'daki seferleri ve diğer birçok sefer hakkında doğru bilgiler var.

Bu uzun yolculuklar sırasında denizcilik gelenekleri gelişti ve yavaş yavaş denizcilik tüzük ve tüzüklerine dönüştü.

Rus gemilerinde hizmet prosedürünü belirleyen ilk yasa koleksiyonu, Çar Alexei Mihayloviç döneminde, “Kartal” gemisinin kaptanı Hollandalı D. Butler'ın Büyükelçilik Emri'ne bir “Gemi Oluşturma mektubu” sunmasıyla ortaya çıktı. , “Madde Maddeleri” olarak da bilinen gemi hizmeti kuralları. Bu belge, kaptanın görevlerini tanımlayan ve gemideki her görevli için ve çeşitli seyir koşulları altındaki eylemleri için kısa talimatlar formüle eden 34 maddeden oluşuyordu. “Gemi Oluşturma Mektubu” o zamanki Hollanda Donanma Düzenlemelerinden bir tür alıntıydı. Bu mektuptaki makalelerin çoğu, gemiyi savaşa hazır durumda tutmak için alınacak önlemlere ve mürettebatın savaştaki görevlerine ayrılmıştı. Geminin rütbelerinin sorumlulukları - kaptan, dümenci (navigatör), kayıkçı, topçu ve diğerleri - çok uyumlu ve net bir şekilde tanımlandı. Bu belgeye göre mürettebatın tamamı kaptana bağlıydı. Savaştaki genel görevler üç hükümle düzenleniyordu: "Herkes, emredildiği yerde durmalı ve hiç kimse büyük ceza altında yerinden çekilmemelidir"; "Kimse düşmandan uzaklaşmaya cesaret edemiyor ve hiç kimse kendi halkını savaştan caydırmaya ya da insanları cesaretten çekinmeye cesaret edemiyor"; "Eğer kaptan düşmandan geri çekilmeyi faydalı bulursa, o zaman her şey yolunda ve nizami bir şekilde yapılır."

Gemiyi düşmana teslim etmek kayıtsız şartsız yasaktı - kaptan bunun için özel bir yemin etti.

Daha sonra Rusya'da yeni bir belge ortaya çıktı - “Beş Denizcilik Yönetmeliği”. İçeriği ve esasen bu Deniz Şartının yayınlanma tarihi hakkındaki bilgiler kesin olarak zamanımıza ulaşmamıştır. “Oleron Parşömenleri” veya “Oleron Kanunları” (12. yüzyılda Fransa'da Oleron adasında yayınlandı) adı verilen bir deniz hukuku koleksiyonuna dayanarak yazıldığı, ancak önemli ölçüde genişletildiği ve yeniden düşünüldüğü bilinmektedir. “Yönetmelikler” aynı zamanda ticari gemi taşımacılığının kurallarını da belirliyor. “Oleron Yasalarının” bir kısmı İngilizler tarafından ödünç alındı ve 15. yüzyılda “Amiralliğin Kara Kitabı” (“Amiralliğin Kara Kitabı”) adını taşıyan deniz yasama kanununa dahil edildi. Bunun gerçekten bir “Kara Kitap” olduğu gerçeği, Orta Çağ ruhuyla tamamen tutarlı olan, çeşitli suçlardan dolayı denizcilere verilecek cezaları tanımlayan en azından aşağıdaki yasal hükümlerle kanıtlanmaktadır: “1. Gemide bir kişiyi öldüren kişi, öldürülen kişiye sıkıca bağlanıp denize atılmalıdır. 2. Yerde başkasını öldüren kimse, öldürülen kişiye bağlanacak ve öldürülen kişiyle birlikte toprağa gömülecektir. 3. Başkasına vurmak amacıyla bıçak veya başka bir silah çeken kişi, kolunu kaybeder. 4. Yasal olarak hırsızlıkla suçlanan kişi şu cezaya tabi tutulmalıdır: Kafası tıraş edilir ve üzerine kaynar zift dökülür, ardından diğerlerinden ayırt edilmesi için üzerine tüy serpilir. İlk fırsatta kıyıya çıkarılmalıdır. 5. Nöbette uyurken yakalanan herkes, bir kupa bira, bir parça ekmek ve keskin bir bıçakla birlikte cıvadaktan yapılmış bir sepete asılmalıdır, böylece hangisinin daha iyi olduğunu seçebilsin: açlıktan ölene kadar orada asın ya da kesip atın. sepeti sabitleyen ipten kopup denize düşüyor.."

Donanmadaki cezaların uzun süre vahşi kaldığını söylemek gerekir.

İngiltere'de 15. yüzyılda Henry VII döneminde, hem karada hem de denizde geçerli olan askeri operasyonların yürütülmesine ilişkin kuralları belirleyen ilk yasa çıkarıldı. En önemli hükümlerin tümü parşömen üzerine yazılmış ve ana direğe görünür bir yere iliştirilmiştir. Ekibe her fırsatta bu kuralları okuması talimatı verildi. Bu, daha sonra Rus Donanması gemilerinde pekiştirilen, sıkı bir şekilde uygulanan bir gelenek nasıl şekillenmeye başladı - Pazar günleri ve tatil günlerinde mürettebata Deniz Yönetmeliğinin okunması, ayrıca kilise ayininin ve törenlerin sonunda. mürettebatın komutan veya amiral tarafından tebrik edilmesi.

Peter, 1696'da düzenli bir Rus donanması oluşturmaya başladığımda, kadırgalarda hizmet prosedürünü belirleyen “Deniz hizmeti prosedürü hakkında” bir talimat ortaya çıktı. 15 maddeden oluşan bu kanun, kadırga filosunun seyrüseferi, tartılması ve demir atılması, düşmanla savaşa girilmesi ve birbirine “yardım edilmesi” hakkında genel kurallar ve işaretler içeriyordu. Hemen hemen her madde, öngörülen eylemlere uyulmaması halinde, bir ruble para cezasından ölüm cezasına kadar çeşitli cezalar öngörüyordu. 1698 yılında, Rus Koramiral K. Kruys, Peter I adına, içeriği Hollanda ve Danimarka tüzüklerinden ödünç alınan ve gemilere ilişkin 63 genel düzenleme maddesi içeren yeni bir belge - “Gemilerde Hizmet Kuralları” derledi. gemide görev yapan kişilerin görevleri ve bunları ihlal edenler için son derece acımasız cezalar içeren adli prosedürlerin oluşturulması. K. Kruys'un tüzüğü defalarca çarın kararnameleri ve filo komutanlarının özel emirleriyle desteklendi.

Böylece 1707 yılında K. Kruys'un tüzüğü Amiral F. Apraksin'in "Yangın gemilerine ve bombardıman gemilerine komuta eden subaylar, düşman saldırısı sırasında nasıl davranmaları gerektiği" talimatıyla desteklendi.

1710 yılında bu tüzük, yapılan tüm değişiklikler dikkate alınarak revize edildi ve “Rus Filosuna Yönelik Talimatlar ve Askeri Makaleler” başlığı altında yeniden yayınlandı. Ayrıca önceki tüzüğün maddelerine benzer şekilde 63 madde içeriyordu. Aradaki fark yalnızca daha eksiksiz ve spesifik bir ifadede ve cezaların güçlendirilmesindeydi. Ancak bu “Talimatlar” filonun tüm faaliyetlerini kapsamıyordu. Denizcilik mevzuatının iyileştirilmesi ve denizcilik mevzuatının yeni versiyonuna ilişkin materyallerin hazırlanmasına yönelik çalışmalara devam edildi. Bu hazırlık çalışmasının programı bizzat Peter I tarafından hazırlandı. Çar Amiral, Deniz Şartının yazılmasında aktif rol aldı, ortaklarının hatıralarına göre "bazen günde 14 saat çalıştı." Ve 13 Nisan 1720'de belge "Filo denizdeyken iyi yönetimi ilgilendiren her şey hakkında Denizcilik Düzenlemeleri Kitabı" başlığı altında yayınlandı.

Peter I'in deniz tüzüğü beş kitaptan oluşuyordu.

İlk kitapta “Amiral General ve Her Başkomutan Hakkında” ve kurmaylarının rütbeleri hakkında hükümler yer alıyordu. Belgede filonun taktiklerini tanımlayan makaleler yer alıyordu. Bu talimatlar, o dönemin Hollandalı amirallerinin görüşlerinin açık bir izini taşıyordu ve o zamanın deniz silahlarının çeşitli deniz savaşı koşullarındaki özellikleri ve yeteneklerinden kaynaklanan kural ve normların çok katı olmayan düzenlemeleriyle ayırt ediliyordu. Bu tür bir uyarı, komutanların inisiyatiflerini engellememek için sağlanmıştır - bu, karakteristik bir özellik olarak tüm tüzüğün tamamında yer almaktadır.

İkinci kitapta rütbelerin kıdemi, gemilerin onurları ve dış farklılıkları, “bayraklar ve flamalar, fenerler, havai fişekler ve ticari bayraklar…” hakkında düzenlemeler yer alıyordu.

Üçüncü kitap, bir savaş gemisinin organizasyonunu ve yetkililerin gemi üzerindeki sorumluluklarını ortaya koyuyordu. Kaptan (geminin komutanı) hakkındaki makaleler onun haklarını ve sorumluluklarını belirledi ve ayrıca geminin savaştaki taktiklerine ilişkin talimatlar içeriyordu. İkincisi, esas olarak geminin diğer gemilerle aynı doğrultuda hareket etmesini sağlayan tek bir savaş yürütme taktikleriyle neredeyse hiç ilgilenmemeleri gibi bir özelliğe sahipti.

Dördüncü kitap altı bölümden oluşuyordu: Bölüm I - “Gemideki iyi davranışlar hakkında”; Bölüm II - “Memur memurları hakkında, birinin ne kadar sahip olması gerektiği”; Bölüm III - “Gemideki erzakların dağıtımı hakkında”; Bölüm IV - “Ödüllendirme hakkında”: “... böylece filodaki her çalışan hangi hizmetle ödüllendirileceğini bilir ve güvenilir olur.” Bu bölümde, düşman gemilerinin ele geçirilmesi için verilecek ödüller, savaşta yaralananlar ve hizmette yaşlananlar için verilecek ödüller belirlendi; Bölüm V ve VI - düşman gemileri ele geçirilirken ganimetlerin bölünmesi hakkında.

Beşinci kitap - "Cezalar Hakkında" - XX bölümden oluşuyordu ve bir deniz adli ve disiplin tüzüğüydü. Cezalar, o zamanın ahlakının karakteristik özelliği olan zulümle karakterize edildi. Çeşitli suçlar için, kural olarak cezalandırılan kişinin acı verici ölümüyle sonuçlanan, "kedilerle dövmek" vb. ile sonuçlanan "ateş etme", fırlatma (suçluyu geminin dibinin altına sürükleme) gibi cezalar öngörülmüştür. Tüzük, "Herhangi biri nöbet tutarken yolda uyurken, düşmana karşı at sürerken yakalanırsa, eğer subaysa, karnından mahrum bırakılacak ve bir er ağır bir şekilde cezalandırılacak" diyordu. kuledeki kediler.. Ve eğer bu düşmanın altında olmazsa, o zaman bir subay bir ay boyunca er olarak görev yapacak ve bir er üç kez ülkeyi terk edecek. Vardiyaya sarhoş gelen, memur ise, ilkine bir aylık maaşından, ikincisine iki aylık maaşından kesinti yapılır, üçüncüsüne bir süreliğine rütbeden mahrum bırakılır, hatta davanın değerlendirilmesi üzerine; ve eğer er ise, direğe vurularak cezalandırılacaktır.” Ve ayrıca: "Savaş sırasında gemisini terk eden herhangi bir subay, savaştan kaçan biri olarak ölümle idam edilecektir."

Denizcilik Şartına, gemi raporlama formları, İşaretler Kitabı ve Devriye Hizmeti Kuralları eklenmiştir.

Peter I'in denizcilik tüzüğü, küçük değişiklikler ve eklemelerle 1797'ye kadar sürdü ve sekiz baskıdan geçti. 1797'de Peter'ınkinden çok farklı yeni bir Donanma Şartı yayınlandı. Taktik bölümlerinde o zamanki İngiliz amirallerinin savaş yönetimine ilişkin görüşlerini yansıtıyordu ve tamamen geliştirildi.

Yıllar geçtikçe, donanmanın teknik imkanlarındaki gelişmeler ve buharlı gemilerin ortaya çıkışının etkisiyle, bu tüzük de geçerliliğini yitirdi ve 1850'de, 1853'te yayınlanan yeni bir Deniz Şartnamesi'ni hazırlamak için bir komite kuruldu. Daha önceki düzenlemelerden farklı olarak taktiklere ilişkin bir düzenleme yoktu. Komisyon bunun kanunun konusu olmadığı kanaatindeydi. 1853 tüzüğünde, savaşın yürütülmesi, filonun parçalara bölünmesi, gemi programlarının hazırlanmasına ilişkin kurallar ve gemi topçularının sınıflandırılmasına ilişkin pratikte hiçbir düzenleme yoktu.

1853'ten sonra tüzük tamamen revize edilmedi. Komisyonlar, Donanma Şartını revize etmek için üç kez atandı, ancak faaliyetleri, tek tek maddelerde yalnızca kısmi değişikliklerle sınırlıydı; tüzüğün genel ruhu değişmeden kaldı. Bunlar, 1869-1872, 1885 ve 1899 tarihli Donanma Şartının yeni baskılarıydı.

Rus-Japon Savaşı'nın üzücü deneyimi, o dönemde yürürlükte olan Rus Deniz Düzenlemeleri'nin denizde savaş ilkeleriyle tutarsızlığını gösterdi ve Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Rus Donanması'nda yeni bir Denizcilik Yönetmeliği yayınlandı. . 1899 Şartının modern koşullarda ortaya çıkan tamamen uygunsuzluğuna rağmen, 1910 Deniz Şartnamesi bunu neredeyse tamamen tekrarladı. Yalnızca bayrakların ve görevlilerin açıklamaları değiştirildi.

1921'de, zaten Sovyet yönetimi altındayken, Kızıl Ordu Disiplin Şartının genel hükümlerini büyük ölçüde değiştirmeden Deniz Disiplin Şartı getirildi - RKKF gemilerinin hizmet koşullarına karşılık gelen yalnızca birkaç değişiklik yapıldı. Giriş bölümünde şöyle deniyordu: “Kızıl Filo'da, donanma denizcilerinin yorulmak bilmeyen çalışmaları ile desteklenen katı bir düzen ve bilinçli disiplin olmalıdır. Filodaki sıkı düzen, sosyalist devrimin belirlediği görevlerin öneminin bilincinde olunması ve bunları güçlendirmeyi amaçlayan eylem birliğinin sağlanmasıyla sağlanır. Devrimciler arasında umursamazlık, asalaklık olmamalıdır.”

Başlangıçta bu, RKKF'nin tek tüzüğüydü ve o zamanlar mevcut olmayan Gemi Şartının görevlerine bir dereceye kadar karşılık gelen bazı bölümleri içeriyordu. Diyelim ki Bölüm I deniz subaylarının genel görevlerini sıraladı; Bölüm II'nin adı “Sancak Gemileri ve Amiral Gemisi Karargahları Hakkında” idi; bölüm III - “Gemideki çalışanların rütbeleri hakkında”; bölüm IV - “Gemide hizmet emri üzerine”; Bölüm V - “Envanter gemileri ve hidrografik operasyon sıraları hakkında”; Bölüm VI - “Onurlar, selamlar ve fenerler hakkında.”

Ancak bu belge henüz RKKF için tam teşekküllü bir Gemi Şartı değildi. Halkın Askeri ve Deniz İşleri Komiseri M.V. tarafından onaylanan ilk Sovyet Gemi Şartı. Frunze, 25 Mayıs 1925'te işletmeye açıldı. Ülkenin korunması ve ordunun ve donanmanın savaş etkinliğinin artırılmasına ilişkin fikirleri yansıtıyordu. Şart, RSFSR'nin ilk Anayasasının hükümlerine uyuyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, donanmanın silah ve teknik teçhizatının geliştirilmesiyle bağlantılı olarak, 1932 ve 1940'ta iki kez revize edildi ve yeniden yayınlandı.

Her bir tüzüğün içeriği ve ruhu, donanmanın fiili durumunu ve denizdeki silahlı mücadelenin yeni koşullarını yansıtıyordu. Gemi Kiralamalarının sonraki yıllarda ortaya çıkışı bu değişikliklerle ilişkilidir: 1951, 1959, 1978 ve 2001. Bunlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimine, yeni gemi sınıflarının, silah türlerinin ve denizde silahlı savaş araçlarının ortaya çıkışına, Donanma gemilerinin Dünya Okyanusuna girişine, taktik ve operasyonel sanattaki değişikliklere, organizasyonel yapıya dayanmaktadır. oluşumların ve gemilerin yapısı ve çok daha fazlası. Böyle bir resmi düzenleyici belgenin hazırlanması için özenli ve uzun bir çalışma gerekiyordu. Örneğin, 1975 yılında KU-78'i geliştirmek için Amiral V.V. başkanlığında bir yazar ekibi düzenlendi. Mikhailin (o sırada - Baltık Filosunun komutanı). Yazarlar ekibi, her biri deniz hizmetlerinde geniş deneyime sahip, kendi faaliyet alanlarındaki en yetkili amiralleri ve subayları içeriyordu. Projeyi, 1967'de yapılan değişiklik ve eklemelerle birlikte 1959 Gemi Şartı ve 1975 İç Hizmet Şartı'na dayandırdılar.

Taslak tüzük birkaç kez sonuçlandırıldı, Donanmanın tüm filolarında, filolarında, ana departmanlarında ve hizmetlerinde, Deniz Harp Okulu'nda ve en yüksek özel subay sınıflarında değerlendirildi ve incelendi. Toplam 749 öneri ve yorum alındı. Şu bölümler en büyük revizyona tabi tutuldu: “Gemi organizasyonunun temelleri”, “Gemide siyasi çalışma”, “Yetkililerin ana sorumlulukları”, “Geminin bekasının sağlanması”, “Ayran”. Şart ayrıca temelde yeni bir bölüm içeriyordu: "Gemide alarm verilmesi."

Kelimenin tam anlamıyla yeni tüzüğün her satırı, içindeki her kelime doğrulandı ve açıklığa kavuşturuldu. Örneğin, “Geminin baş zabitinin gemiyi sık sık terk etmesi, sorumlu görevlerinin gereği gibi yerine getirilmesiyle bağdaşmaz” gibi bir charter hükmü, 1951 yılında charter'da yapılan bir değişiklikten alınmıştır. 1959'da el konuldu, ancak hayatın gösterdiği gibi asılsızdı. Bu nedenle tekrar unutulmuş eskiye dönmek zorunda kaldım. Bilgelik de bu şekilde kazanılır; bugün yararlı olabilecek tahılları bulmak için eski deneyimleri dikkatli bir şekilde eleyerek.

Gemiyi ölümle tehdit eden kazalarda komutanın eylemlerine ilişkin yazı tamamen yeni bir şekilde sunuldu: “... barış zamanında geminin komutanı, gemiyi en yakın kumsala indirmek için önlemler alır; savaş zamanında, kıyı açıklarında. - barış zamanında olduğu gibi kıyıdan uzakta hareket eder - gemiyi batırmalı ve düşmanın onu kaldırıp geri getirmesini imkansız hale getirecek önlemler almalıdır.

Sovyetler Birliği Donanması Başkomutanı'nın 10 Ocak 1978 tarih ve 10 sayılı emriyle tüzük yürürlüğe girdi. Gemi Şartının gereklilikleri, savaş gemilerinin mürettebatı ve gemilerde geçici olarak kalan tüm kişiler için kesinlikle zorunludur.

İlk Sovyet Gemisi Şartı'nın yürürlüğe girmesinden KU-78'in yayınlanmasına kadar beş kez, yani ortalama olarak yaklaşık her 12 yılda bir yeniden yayınlandı. Bu “son kullanma tarihi”nin KU-78 için geçerli olduğu ortaya çıktı. 1980'lerin sonunda, mevcut Gemi Şartı'nın bazı hükümlerinin yeniden köklü bir şekilde revizyonuna ihtiyaç duyuldu. 1986'da KU-78'in 2. baskısı çıktı. Ancak hızla değişen durum, KU-78'e çok sayıda ekleme ve değişiklik yapılması ihtiyacını doğurdu. Mevcut tüzüğün radikal bir revizyonu ve yenisinin yayınlanmasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Bu çalışma 1989'da başladı, ancak SSCB'nin çöküşü nedeniyle yeni tüzüğün uygulanması ertelendi. Sadece 1 Eylül 2001 tarihinde 350 Sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emriyle yeni KU-2001 faaliyete geçti. KU-78'in birçok bölümü ve ayrı ayrı maddeleri değiştirildi, bazılarına tamamen yeni bir yorum verildi. Ancak Petrus'un sözleşmesiyle ilgili genel devamlılık kesinlikle korunmuştur.

1720 tarihli ilk Deniz Şartı, Büyük Petro'nun kahramanlık döneminin filosu olan o zamanki normal Rus Donanmasının denizcilerinin günlük ve savaş hizmetinin temeli haline geldi. Yüzyıllar geçti, ancak bu Rus deniz kanununun her satırına nüfuz eden askeri ruh, içinde ifade edilen kazanma arzusu, düşmana karşı nefret ve yerli gemiye duyulan sevgi, bayrağı indirmenin ve düşmana teslim olmanın kabul edilemezliği - kelimenin tam anlamıyla Bu tarihi belgenin doldurduğu her şey, bir bayrak yarışı gibi, bir nesil Rus denizciden diğerine aktarıldı. İlk Deniz Şartının bazı hükümleri o kadar hayati önem taşıyordu ki, Rus ve Sovyet Donanmalarının tarihi boyunca neredeyse hiç değişmeden kaldılar. Nitekim Peter I'in “Bayraklar ve flamalar üzerine…” adlı ikinci kitabındaki tüzüğünde şöyle deniyor: “Rus askeri gemileri bayraklarını kimseye indirmemelidir.” KU-2001 bu gerekliliği tamamen tekrarlıyor: "Rus Donanmasının gemileri hiçbir durumda bayrağını düşmana indirmiyor, ölümü düşmana teslim olmaya tercih ediyor."

Bu nedenle, Donanma Şartı yalnızca savaş gemileri ve gemilerin iç yaşamını ve hizmet düzenini düzenlemekle kalmaz, aynı zamanda esasen kodlanmış bir dizi denizcilik gelenek ve göreneklerinden oluşur.

Kurallara göre yaşamak, her şeyde en ince ayrıntısına kadar kurallara uymak anlamına gelir. Bu özellikle genç subaylar için önemlidir. Bir söz vardır: "İnsanların bilgeliği tecrübeleriyle değil, onu elde edebilme yetenekleriyle orantılıdır." Doğru not edildi! Bir denizci, özellikle de genç bir denizci, hizmetle ilgili hemen hemen her soruya kapsamlı bir yanıt veren, her durumda doğru davranmaya yardımcı olan ve kendisine verilen herhangi bir görevi organize etmeye yardımcı olan Gemi Yönetmeliklerinden olmasa bile denizcilik bilgeliğini başka nereden alabilir? başarıya ulaşmak için böyle bir yol. Tüzükteki her şey yüzlerce kez kontrol edildi ve yeniden kontrol edildi, buna bu kural da dahil: Katı, gerçekten yasal bir düzene ulaşmak istiyorsanız, tüzüğü baştan sona okuyun. Burada ünlü şiirsel dizeleri hatırlamakta fayda var: "Ey hizmette yaşayan gençlik, önümüzdeki uykunun kurallarını okuyun ve sabah uykudan uyandıktan sonra kuralları daha yoğun okuyun."

F.F. bir zamanlar her dürtüyü Anavatan'ın ana denizcilik kanununa tabi kıldı. Ushakov ve D.N. Senyavin ve M.P. Lazarev ve P.S. Nakhimov ve G.I. Butakov ve S.O. Makarov ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanları. Bugünün denizcileri de ona rehberlik ediyor.

Peter I'in "Deniz Şartı" ndan olduğu iddia edilen her türlü alıntı internette dolaşmıyor. Ve sadece internette alıntılanmıyor. Mesela bu tür incilere birden çok kez rastladım:
"Kayıkçının koğuş odasına girmesine izin verilmemeli, böylece bay subayların iştahını domuz burnuyla bozmaz."
“Gezginler işleri konusunda çok bilgilidirler, şaraba ve kadınlara meraklıdırlar ve bu nedenle maaşlarına katkıda bulunurlar...”
"Savaş sırasında malzeme komutanlarının, taburların ve diğer piçlerin üst güverteye çıkmasına izin vermeyin, böylece aşağılık görünümleriyle Rus askeri ruhunu utandırmasınlar."
Ve çok daha fazlası bu ruhla. Stil benzer görünüyor. Ama aslında Peter'ın Şartında böyle ifadeler var mı?
..
Çok tembel değildim, Şart'ın yeniden basılmış bir baskısını buldum ve baştan sona okudum.
.

.
Genel olarak, Petrovsky Şartı filo için ÇOK pratik bir rehberdir; prosedürleri, kuralları, itaati vb. Parasal ödeneklere ve yiyecek tayınlarına kadar tanımlayan ve açıklayan.
Giriş kısmı tarihi bir hikayedir. Ve işte bizim zamanımızda Peter'ın döneminden daha alakalı olabilecek bir fikir.
..
Tanımlama Filo Komutanı'nın görevleri arasında yer alan Peter, duruşmayla ilgili mükemmel talimatlar veriyor. Bunları mevcut yargıçlarımıza uygulamak çok faydalı olacaktır.
.

.
Peter zimmete para geçirenler hakkında çok sert konuşuyor.
.

.
Daha sonra Peter, Rus filosunun ihtişamı ve gururundan bahsediyor, gemilerimiz ne kadar küçük olursa olsun, CUMHURİYET gemilerinin bayraklarını indirerek selam vermelerini gerektiriyor.
.

.
Çok ünlü bir alıntı: “Rus savaş gemileri bayrağını kimseye indirmemelidir.” Donanma karargahlarında ve Donanma kurumlarında sık sık böyle bir yazıya rastladım. Ne yazık ki, bu ifade bağlamının dışına çıkarılmıştır ve Şart'ta tamamen farklı bir anlam taşımaktadır. Bu, bir geminin teslim olmasından değil, bir selamdan, yani gemilerin bayraklarını ressamın uzunluğunun üçte birine indirdiğinde yapılan bir selamdan bahsediyor.
.

.
Aslında Şart, bir gemiyi düşmana teslim etmenin mümkün olduğu durumları öngörüyor, yani Şart'ta "Geri adım atmayın" emri yok. Her şey çok rasyonel ve objektiftir.
.

.
Tabii İmparator'un kaptan hakkındaki sözlerini buraya eklemeden geçemeyeceğim.
.

.
Aşağıda tüm gemi kademelerinin iş sorumlulukları ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Doktorlardan özel olarak bahsediliyor.

.
Gelecek bölüm çok ilginç. Birçok “tarihçi” ve yazar Büyük Petrus'u adeta Deccal, kafir ve kafir olarak tanıtıyor. Ancak Peter'ın Donanma Şartında yazan budur. Size tüm bölümü vereceğim, beni suçlamayın.