BİRİNCİ KİTAP
Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle onaylandı
Devlet Havacılığına Yönelik Mühendislik Havacılık Desteğine ilişkin bu Federal Havacılık Kuralları (FAP IAO), muharebe operasyonları (özel görevlerin yerine getirilmesi) için mühendislik havacılık desteğinin organize edilmesine ve devlet havacılığına yönelik muharebe eğitimine ilişkin prosedürü oluşturur.
FAP IAO'nun gereklilikleri, havacılık dernekleri, oluşumları, askeri birimleri ve kuruluşlarının tüm personeli, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin askeri havacılık teknik ve radyo teknik desteği birimleri ve federal yürütme makamlarının ve kuruluşlarının diğer havacılık oluşumları için zorunludur. Devlet havacılığının sorumlusu. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin havacılık şubeleri ve şubelerinin mühendislik ve havacılık desteği, havacılık ekipmanlarının teknik işletimi ve onarımı, federal yürütme makamları ve devlet havacılığı üzerinde yargı yetkisine sahip kuruluşlara ilişkin düzenleyici belgeler taslağı, aşağıdakilere uygun olarak geliştirilmelidir: FAP IAO hükümleri ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile zorunlu anlaşmaya tabidir.
Devlet Havacılığının Mühendislik ve Havacılık Desteğine ilişkin Federal Havacılık Kuralları (FAP IAO) üç kitapta yayınlanmaktadır:
birinci kitap, FAP IAO'nun birinci bölümünü ve bunlara Ek No. 1'i içermektedir;
ikinci kitap, "gizli" olarak sınıflandırılarak yayınlanan FAP IAO'nun ikinci bölümünü içerir;
üçüncü kitap, FAP IAO'nun 2-95 numaralı eklerinden oluşmaktadır.
FAP IAO'nun yayınlanmasıyla birlikte, SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Havacılığına Yönelik Havacılık Mühendisliği Desteği El Kitabı (NIAO-90), 4 Şubat 1991 No. 17'nin artık yürürlükte olmadığı kabul ediliyor.
I. HAVACILIK MÜHENDİSLİĞİNİN AMAÇLARI VE İÇERİĞİ
MUHAREBE OPERASYONLARINI VE MÜCADELEYİ DESTEKLEMEK
DEVLET HAVACILIK EĞİTİMİ
GENEL HÜKÜMLER
1. Havacılık mühendisliği desteği (havacılık ekipmanını (AT) sürekli hizmette ve savaş operasyonlarına hazır durumda tutmak, kullanımında yüksek verimlilik elde etmek için havacılık mühendisliği servisi (IAS) tarafından yürütülen bir dizi faaliyet) muharebe operasyonlarının (gerçekleştirilmesi) Özel görevler) ve Silahlı Kuvvetlerin havacılık eğitimi ve federal yürütme makamlarının ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşların havacılığı, devlet havacılığına teknik desteğin temelini oluşturur.
2. IAS, mühendislik havacılık desteğini (EAS) gerçekleştirirken, uçaklarda diğer teknik, savaş ve lojistik destek türlerine ilişkin önlemleri uygular.
Bu Kuralların hükümleri aşağıdaki hava aracı türleri için geçerlidir: uçak, helikopter, planör, güdümlü hedef, insansız ve uzaktan kumandalı hava araçları ve ekranoplanlar.
3. IAO'nun ana içeriği:
havacılık birimlerine giren mühendislik ve teknik personelin (ITS) ve AT'nin kabulü ve devreye alınması;
aracın teknik çalışması;
Fabrika onarımı ve modernizasyonunda;
araçların mevcudiyeti, hareketi ve durumunun muhasebeleştirilmesi;
IAS güçlerinin ve varlıklarının yer değiştirmesine hazırlık;
depolamada;
AT'nin taşınması;
uçuş personelinin uçak operasyon kuralları ve ITS'nin mühendislik ve teknik eğitimi (ITP) konusunda eğitimi;
IAS'nin uçakların acil iniş alanlarından tahliyesine katılımı;
uçağı, işletme ve onarım araçlarını, ITS'yi düşman silahlarından korumak ve bunların kullanımının sonuçlarını ortadan kaldırmak için önlemlerin uygulanması;
AT kullanımı için mühendislik hesaplamaları yapmak, işletimi ve onarımı için gerekli kuvvetleri ve araçları doğrulamak.
4. IAO'nun ayrılmaz bir parçası, havacılık ve havacılık teknik birimlerinde gerçekleştirilen füze teknik desteği, seyir füzeleri (RTB), uçak gemisi gemilerindeki (AVNK) havacılık savaş birimleri (BCh-6), havacılık için onarım ve teknik üslerdir. denizaltı karşıtı silahlar için üsler ( AvB PLV) - güdümlü ve güdümsüz uçak füzelerinin, uçak torpidolarının kullanımına hazırlığı sağlamak için Donanmanın (Donanma) Hava Kuvvetlerinde (Hava Kuvvetleri) ve Hava Savunmasında (Hava Savunması), ayarlanabilir uçak bombaları ve diğer uçak silahları ( ASP), bunların zamanında kullanıma hazırlanması.
Bu şunları sağlar: TSA'nın bakımı, dağıtılması, barınması ve güvenliğinin sağlanması; ASP'nin kullanıma hazırlanması; onarım ve kaynak restorasyonu; bakım, nakliye ve savaş kullanımına hazırlık sırasında füzelerin ve diğer ASP'lerin kullanımına ilişkin kurallara uygunluğun kontrolü; ASP ile kazaların sonuçlarını ortadan kaldırmaya yönelik çalışmalar yapmak; ASP'nin tahliyesi.
Havacılık füzelerinin ve diğer uçaksavar füzelerinin havacılık oluşumlarına ve birimlerine temini lojistik acenteleri tarafından gerçekleştirilmektedir.
5. Havacılık mühendisliği desteği, IAS tarafından diğer destek türleriyle işbirliği içinde yürütülür. Havacılık mühendisliği hizmeti ayrıca, insansız ve uzaktan kumandalı hava araçlarının uçuş mürettebatı ve fırlatma ekiplerinin bir parçası olarak uçağın amaçlanan amaçlarla kullanılmasına katılır ve komutan tarafından kararlaştırılan diğer destek önlemlerinin uygulanmasında yer alır.
Havacılık mühendisliği hizmeti, kontrolleri, teknik ve operasyonel parçaları içerir ( teknoloji) havacılık birimleri, ayrı teknoloji, teknik pozisyonlar ( teknoloji), özel mühendislik hizmeti ( kız kardeş), havacılık teknik birimleri ( ato), hizmet grupları ve diğer birim birimleri, uçak tamir tesisleri (AvRZ) ve uçak (helikopter) yedek üsleri ( kardeşler).
Bilgi sisteminin organizasyon yapısı, çözdüğü görevlerin hacmine ve karmaşıklığına uygun olmalıdır.
Organizasyonel olarak, IAS birimleri ve birimleri oluşumların (Özel Kuvvetler Komutanlığı (KSpN), Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları, Hava Orduları (AA), Hava Savunma Kolordusu, Hava Kuvvetleri (Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma) filosu, havacılığın parçası olabilir. Silahlı Kuvvetlerin şubesi veya şubesi, federal havacılık yürütme organı ve devlet havacılığından sorumlu kuruluş), oluşumlar (havacılık bölümleri, hava savunma bölümleri, havacılık uzmanlarını yetiştiren mesleki eğitim eğitim kurumları) ve havacılık birimleri (havacılık alayları ( yukarı), bireysel havacılık filoları, bireysel havacılık müfrezeleri ve federal yürütme makamlarının ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşların diğer havacılık oluşumları).
6. Bu Kurallar aşağıdaki AT'ler için geçerlidir:
insanlı, insansız ve uzaktan kumandalı uçaklar, ekranoplanlar;
uçak motorları;
çıkarılabilir olanlar da dahil olmak üzere uçak üniteleri ve ekipmanları;
uçaklara monte edilmiş havacılık silahları ve piroteknik cihazlar;
havacılık simülatörleri.
7. Araçların çalıştırılmasına yönelik ekipmanlar (binalar ve yapılar, bakım tesisleri (STO) ve askeri onarımlar, yedek parçalar ve malzemeler), operasyonun her aşamasında araçlar üzerinde çalışma yapmak için tasarlanmıştır.
8. Aracın çalıştırılması (aracın, üreticinin veya onarım tesisinin bir parçası olarak kabul edildiği andan onarım için gönderilmesine veya hizmetten çıkarılmasına kadar olan süre dahil) yaşam döngüsünün aşaması, bir dizi devreye alma, getirme aşamasıdır. amaçlanan kullanıma, amaçlanan kullanıma, depolamaya ve taşımaya yönelik belirlenmiş hazır olma derecesini sürdürerek, belirlenen hazır olma derecesine kadar.
Teknik operasyon (araç üzerinde, amaçlanan kullanıma yönelik belirlenmiş hazırlık seviyesine getirilmesi, bu hazırlık seviyesinin sürdürülmesi, depolanması ve nakliyesi aşamalarında gerçekleştirilen bir dizi çalışma) aracın çalışmasının ayrılmaz bir parçasıdır.
Bir AT'nin bakımı (TO) (teknik işlem sırasında bir AT'nin servis verilebilirliğini sürdürmek için bir dizi işlem), teknik işleminin ayrılmaz bir parçasıdır.
9. Aracın bakımını, çalıştırma ve onarım araçlarını sürekli serviste ve kullanıma hazır durumda tutmak karmaşık bir iştir. Formasyon komutanları, formasyon komutanları, birimler ve alt birimler, federal yürütme makamlarının diğer havacılık oluşumlarının başkanları ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşlar, Avrz başkanları (yöneticileri) havacılık havacılığının organizasyonundan, havacılığın durumundan, uçağın güvenliği ve durumu, çalışma ve onarım araçları, doğru çalışması ve IAS'nin yönetimini IAS'nin dernekler, oluşumlar, birimler, bölümlerdeki üst düzey yetkilileri aracılığıyla yürütür. Formasyon komutanları, formasyon komutanları, birimler IAO'yu organize ederken görevleri belirler, gerekli güçleri ve araçları belirler, ana faaliyetlerin uygulanması için son tarihleri belirler. Silahlı Kuvvetlerin şube ve şubelerinin IAS havacılığının üst düzey yetkilileri, oluşumlar, havacılık oluşumlarının komutan yardımcıları (IAS oluşumlarının teknik bölümünün başkan yardımcısı) ve IAS birimleri (silahlar) ve IAS havacılık eşdeğer yetkilileri devlet havacılığından sorumlu federal yürütme makamları ve kuruluşlarının oluşumları, resmi görevleri kapsamında IAO'nun organizasyonu ve uygulanmasından doğrudan sorumludur (bu Kuralların Ek No. 1'i).
10. Uçağın durumu, çalışma ve onarım araçları, havacılık ekipmanının durumunu, çalışma araçlarını ve teknik operasyon kalitesini değerlendirme Metodolojisine uygun olarak değerlendirilir (bu Kurallara Ek No. 2) Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emirlerinin yanı sıra, Silahlı Kuvvetler birliklerinin şube baş komutanları ve şube komutanları, federal yürütme makamlarının başkanları ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşların emirlerinin gereklilikleri.
Aracın durumu, kullanım ve onarım araçları günlüklerde tutulur (bu Kuralların 3 ve 4 numaralı Ekleri).
11. Havacılık birimine malzeme ve havaalanı teknik desteği, havacılık teknik birimi (havacılık teknik üssü, ayrı havaalanı teknik destek taburu, ayrı havaalanı teknik destek şirketi ve ayrıca malzeme görevlerini yerine getiren havacılık birimlerinin hizmetleri ve birimleri) tarafından gerçekleştirilir. ve havaalanı teknik destek teminatı).
Havacılık teknik biriminin yetkisi altındaki havaalanı binaları, yapıları ve barınaklar ( tutturmak), kabul belgelerine göre konuşlandırıldığı süre boyunca havacılık biriminin işletilmesi için devredilir ve havaalanı kıdemli havacılık komutanının emriyle IAS birimlerine ve durumun sorumlusu olan ilgili yetkililere atanır. atanan nesneler. Binaların ve yapıların onarımı kuvvetler ve kaynaklar kullanılarak gerçekleştirilir. tutturmak.
12. IAS parçalarının talebi üzerine yedek parça ve malzemeler (SPM) talep edilir, teslim edilir ve saklanır tutturmak ve gerektiğinde IAS parçaları tarafından amaçlarına uygun olarak kullanılır.
K:Wikipedia:KU'daki sayfalar (tür: belirtilmemiş)Havacılık belgeleri- aşağıdakilerle ilgili yönetim, uçuş, operasyonel, tasarım, üretim, onarım ve diğer belgelerin koleksiyonları; Rusya Federasyonu'nda havacılık endüstrisi. Ticari ve devlet havacılığı açısından farklılık gösterirler.
Bazı temel havacılık belgelerine örnekler:
ticari pilot (uçak, zeplin, helikopter);
microlight uçak pilotu;
havacılık ekipmanlarının teknik işletimi ve onarımı konusunda uzman;
Uçuş Operasyon Memuru/Uçuş Memuru
NTERAT GA-93(Rus sivil havacılığında uçakların teknik işletimi ve onarımı hakkında el kitabı). Sivil ulaşım yapılarında kullanılan havacılık ekipmanlarının (AT) teknik operasyon (TE), bakım ve onarımı (MRO) alanındaki faaliyetler için düzenleyici çerçeveyi tanımlayan, devlet hava taşımacılığı yönetim organının (GOUVT) resmi bir belgesidir. Rusya Federasyonu'nun.
Rusya Hava Kuvvetleri'nde FAP uçuşları 31.03.02 tarihli (Rusya Federasyonu hava sahasındaki uçuşlar için Federal havacılık kuralları). Rusya Federasyonu hava sahasındaki tüm insanlı sivil, devlet ve deneysel havacılık uçaklarının uçuşlarının gerçekleştirilmesine ilişkin genel bir prosedür oluşturmak.
NIAO-90(Havacılık Mühendisliği Kılavuzu 1991). Muharebe operasyonları ve muharebe eğitimi için havacılık mühendisliği desteğine yönelik ITS birimlerinin, oluşumlarının ve birliklerinin amacını, görevlerini, haklarını ve sorumluluklarını belirler, uçağın çalıştırılması ve onarımı için genel kurallar, güvenilirliğini, uçuş güvenliğini ve mühendisliği sağlama gerekliliklerini belirler Personelin teknik eğitimi ve teknik eğitimi, havacılık ekipmanlarının havaalanlarına yerleştirilmesi ve bakımı, SSCB Silahlı Kuvvetleri ve SSCB DOSAAF'ın havacılık birimlerinde ve kurumlarında kullanılabilirliğinin ve durumunun kaydedilmesine ilişkin prosedürü belirler. Kılavuzun hükümleri tüm havacılık personeli, havacılık-teknik birimleri, iletişim birimleri, uçak tamir tesisleri, oluşumları ve dernekleri, askeri eğitim kurumları, SSCB Silahlı Kuvvetleri havacılık departmanları ve kurumları ve DOSAAF havacılık için zorunludur. SSCB. NIAO iki bölümden oluşur:
birinci bölüm - "DSP" damgası ve iki kitaptaki ekleri, dört bölüm (kitap 1, bölüm 1 - "Mühendislik ve teknik personel yetkililerinin sorumlulukları", bölüm 2 - "Değerlendirme kılavuzu ve birleşik bir sistem) havacılık ekipmanının durumuna ve çalışma araçlarına ilişkin göstergeler", bölüm 3 - "Standartlar ve talimatlar"; kitap 2, bölüm 4 - "Muhasebe ve form belgeleri");
ikinci bölüm - "Gizli" olarak sınıflandırılmıştır.
Bu Kılavuzun yayınlanmasıyla birlikte, NIAS - 78 ve NIAS'ın (Bölüm II, M., Voenizdat, 1982) gücünü kaybettiği kabul edilir.
FAP IAO(Devlet Havacılığının Mühendislik ve Havacılık Desteğine İlişkin Federal Havacılık Kuralları). Muharebe operasyonları (özel görevlerin yerine getirilmesi) için mühendislik ve havacılık desteğinin organize edilmesine ve devlet havacılığına yönelik muharebe eğitimine ilişkin prosedürün oluşturulması. FAP IAO'nun gereklilikleri, havacılık dernekleri, oluşumları, askeri birimleri ve kuruluşlarının tüm personeli, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin askeri havacılık teknik ve radyo teknik desteği birimleri ve federal yürütme makamlarının ve kuruluşlarının diğer havacılık oluşumları için zorunludur. Devlet havacılığının sorumlusu. Devlet Havacılığına Havacılık Mühendisliği Desteği için Federal Havacılık Kuralları üç kitapta yayınlanmaktadır:
birinci kitap, FAP IAO'nun birinci bölümünü ve bunlara Ek No. 1'i içermektedir;
ikinci kitap, "gizli" olarak sınıflandırılarak yayınlanan FAP IAO'nun ikinci bölümünü içerir;
üçüncü kitap, FAP IAO'nun 2-95 numaralı eklerinden oluşmaktadır.
FAP IAO'nun yayınlanmasıyla birlikte, SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Havacılığına Yönelik Havacılık Mühendisliği Desteği El Kitabı (NIAO-90), 4 Şubat 1991 No. 17'nin artık yürürlükte olmadığı kabul ediliyor.
EASA Bölüm-145- yabancı yapımı uçakların işletilmesi sırasında bakım ve onarıma ilişkin Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA) gerekliliklerine uygunluk belgesi.
Hava Operatörü Sertifikası- havayolunun Rusya Federasyonu mevzuatı ve Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu gerekliliklerine uygunluğunu doğrulayan ve havayolunun temel faaliyetlerine yetki veren ana belge.
Uçuş kılavuzu(RLE) - bir uçağın uçuş ekibi tarafından güvenli bir şekilde çalıştırılmasına yönelik talimatları, teknik ve referans materyali içeren literatür. Her uçak tipi/modifikasyonu için ayrı ayrı geliştirilmiştir.
Bakım programı- uçaktaki her türlü teknik çalışmanın sıklığını, sırasını ve hacmini tanımlayan teknik belgeler.
Seyir defteri- uçuş ve teknik operasyonla ilgili tüm olayları yansıtan, uçakta bulunan bir raporlama belgesi.
Uçuş kitabı- Uçuş ekibinin tüm uçuş faaliyetlerini yansıtan kişisel raporlama belgesi. Tüm uçuş egzersizleri ve görevleri, toplam uçuş süresi ve paraşütle atlamalar kitapta kayıtlıdır.
Uçak eğitim günlüğü(helikopter) - Devlet Havacılığında uçağın uçuşu ve teknik çalışmasıyla ilgili tüm olayları yansıtan bir yer raporlama belgesi. Askeri nakliye uçakları için, uçuşlar sırasında yerde ve uçakta olmak üzere iki günlük tutulur.
Tarifeli uçuş tablosu- Rusya Federasyonu Devlet Havacılığının havacılık birimlerinde uçuş gerçekleştirme prosedürünü, mürettebat için uçuş görev türlerini ve bunların uygulanma sırasını belirleyen yerleşik formun bir raporlama belgesi. Savaş eğitim planına göre tüm uçuşlar sadece onaylanmış plan tablosuna göre gerçekleştirilir. Tabloyu planla uçuş operasyonları her biri için derlendi uçuş vardiyası.
Uçuş sayfası(Uçuş görevi), Rusya Federasyonu Devlet Havacılığında her uçak uçuşu için derlenen yerleşik standart bir raporlama belgesidir. Temel veriler buna girilir - uçak tipi, yük (mürettebat ve yolcular), uçuşun rotası ve amacı, havacılık bilgileri, yakıt tüketimi, iniş havaalanlarındaki sorumlu kişilerin işaretleri vb. Savaş ve özel görevlerin yanı sıra insanları kurtarmak için acil bir uçuş sırasında uçuş belgesi verilmemektedir.
Zorunlu denetimlerin haritası- uçuşun çeşitli aşamalarında tüm mürettebat üyeleri için zorunlu operasyonların kontrol listesini belirten bir uçak içi belge.
Uçuş sırasında özel günlerde mürettebata not- Uçuş sırasında acil durumlarda mürettebata yardımcı olmayı amaçlayan bir uçak içi belge.
Bir uçağı durdururken mürettebata not- Uluslararası hava sahasında uçuş(lar) gerçekleştiren Devlet Havacılık uçağında bulunan uçakta bulunan bir belge. Önleyici ve önlenen uçak arasındaki etkileşim için koşullu sinyalleri içerir.
Eğitim grubu başkanının günlüğü (rutin çalışma)- Devlet Havacılık grubu başkanından, grup ekibinin raporlama dönemi için tüm fiili faaliyetlerini (ismine göre) yansıtan, işçilik maliyetlerini ve iş gücü kayıplarını hesaplayan ve ayrıca uçakta tespit edilen arıza ve arızaları kaydeden standart bir raporlama belgesi.
Arıza rapor kartı(KUN) - uçak ekipmanının tespit edilen her arızası veya arızası için koşullu kodlar kullanılarak bilgilerin girildiği standart bir form. SSCB yönetiminde KUN'un bir kopyası bilgi işlem ve analitik merkezine gönderildi.
Biçim- bir uçak ürününün tüm yaşam döngüsünü yansıtan ana raporlama belgesi. Her uçak veya motor için, çalışmaya başladığı andan imha anına kadar gerçekleştirilir. Formun eksiksizliği, onarımı, tadilatı, arıza ve hasarları, operatör değişikliği vb. ile ilgili tüm bilgiler girilir. Tüm numaralı üniteler, bloklar, üniteler ve diğer ürünler için benzer bir sisteme göre, pasaport. Sistemler ve kompleksler ayrıca sözde ile donatılmıştır. birleştirilmiş pasaport. Uçağın tüm montaj üniteleri için (sabitleme elemanları - cıvata ve perçinler hariç) etiket. SSCB döneminde pasaportların ve ürün etiketlerinin alt kısmında sözde yer alıyordu. "İhracat teslimatı için kesim hattı".
Savaş Hasarı Onarım Kılavuzu (BRP)- ITS'nin askeri bir uçağa verilen savaş hasarını onarmasına yardımcı olmak için tasarlanmış bir teknik dokümantasyon koleksiyonu. Hem genel öneriler hem de teknolojik süreçlerin yanı sıra, uçağın tamamı ve işletme organizasyonunda onarılabilen tüm blokları, bileşenleri ve aksamları için eksiksiz bir montaj çizimleri seti (genellikle basitleştirilmiş biçimde çizimler) içerir.
"Havacılık Belgeleri" makalesi hakkında yorum yazın
Bağlantılar ve kaynaklar
Web sitesi "Rusya Federasyonu ve ICAO'nun güncel havacılık belgeleri"
Web sitesi "Kılavuz Dokümanlar - Havacılık Kütüphanesi"
IE Tu-134B kitap I bölüm 1-9
K:Wikipedia:İzole edilmiş makaleler (tür: belirtilmemiş)Havacılık Belgelerini karakterize eden alıntı
Temiz sabah havasında artık eskisi gibi düzensiz aralıklarla iki, üç el silah sesi ve ardından bir veya iki silah sesi duyulmuyordu ve Pratzen'in önündeki dağların yamaçları boyunca silah sesleri kesiliyordu. silahlardan o kadar sık ateş ediliyordu ki, bazen birkaç top atışı artık birbirinden ayrılmıyor, tek bir ortak kükreme halinde birleşiyordu.Silahlardan çıkan dumanın yamaçlar boyunca nasıl birbirine yetişerek aktığı, silahların dumanının nasıl girdap gibi döndüğü, bulanıklaştığı ve birbiriyle birleştiği görülüyordu. Duman arasındaki süngülerin parlaklığından hareket eden piyade kitleleri ve yeşil kutulu dar topçu şeritleri görülebiliyordu.
Rostov, olup biteni incelemek için atını bir tepede bir dakikalığına durdurdu; ama dikkatini ne kadar yoğunlaştırırsa zorlasın, ne olduğunu anlayamıyor, ne de anlayabiliyordu: bazı insanlar dumanın içinde hareket ediyordu, bazı askeri birlikler hem önde hem de arkada hareket ediyordu; ama neden? DSÖ? Nerede? anlamak mümkün değildi. Bu görüntü ve bu sesler onda herhangi bir donukluk ya da ürkeklik uyandırmakla kalmıyor, tam tersine ona enerji ve kararlılık veriyordu.
"Peki, daha fazlasını ver, daha fazlasını ver!" - zihinsel olarak bu seslere yöneldi ve hat boyunca tekrar dörtnala koşmaya başladı, daha önce harekete geçmiş olan birliklerin alanına giderek daha fazla nüfuz etti.
“Orada nasıl olacağını bilmiyorum ama her şey yoluna girecek!” Rostov'u düşündü.
Bazı Avusturya birliklerinin yanından geçen Rostov, hattın bir sonraki bölümünün (muhafızdı) çoktan harekete geçtiğini fark etti.
“Çok daha iyi! Daha yakından bakacağım,” diye düşündü.
Neredeyse ön cephe boyunca ilerledi. Birkaç atlı ona doğru dörtnala koştu. Bunlar, saldırıdan düzensiz sıralar halinde dönen cankurtaran mızrakçılarımızdı. Rostov yanlarından geçti, istemeden içlerinden birinin kanla kaplı olduğunu fark etti ve dörtnala ilerledi.
"Bu umurumda değil!" diye düşündü. Daha birkaç yüz adım atmadan önce, solunda, tüm saha boyunca, parlak beyaz üniformalı, siyah atlı büyük bir süvari kitlesi ona doğru koşarak belirdi. Rostov, bu süvarilerin yolundan çekilmek için atını dörtnala koşturdu ve eğer aynı yürüyüşe devam etselerdi onlardan uzaklaşabilirdi, ancak hızlanmaya devam ettiler, böylece bazı atlar zaten dörtnala gidiyordu. Rostov onların ayak seslerini ve silahlarının tıngırdamasını giderek daha net bir şekilde duydu; atları, figürleri ve hatta yüzleri daha görünür hale geldi. Bunlar bizim süvari muhafızlarımızdı ve kendilerine doğru gelen Fransız süvarilerine saldırıyordu.
Süvari muhafızları dörtnala koşuyorlardı ama hâlâ atlarını tutuyorlardı. Rostov zaten yüzlerini gördü ve şu komutu duydu: "Yürü, yürü!" Kan atını son hızla serbest bırakan bir subay tarafından söylendi. Ezilmekten ya da Fransızlara yönelik bir saldırıya sürüklenmekten korkan Rostov, atının elinden geldiğince hızlı bir şekilde ön tarafta dörtnala koştu ve yine de onları geçmeyi başaramadı.
İri, çiçek lekeli bir adam olan son süvari muhafızı, kaçınılmaz olarak çarpışacağı Rostov'u önünde görünce öfkeyle kaşlarını çattı. Bu süvari muhafızı, kırbacını süvari muhafızının atının gözlerine sallamayı düşünmemiş olsaydı, kesinlikle Rostov'u ve Bedevisini yere sererdi (Rostov'un kendisi bu devasa insanlar ve atlarla karşılaştırıldığında çok küçük ve zayıf görünüyordu). Siyah, ağır, beş inçlik at kulaklarını eğerek uzaklaştı; ama çiçek desenli süvari muhafızı onun yan taraflarına devasa mahmuzlar sapladı ve at, kuyruğunu sallayıp boynunu uzatarak daha da hızlı koştu. Süvari muhafızları Rostov'u geçer geçmez onların "Yaşasın!" diye bağırdıklarını duydu. ve geriye baktığında ön safların yabancı, muhtemelen Fransız, kırmızı apoletli süvarilerle karıştığını gördü. Daha fazlasını görmek imkansızdı çünkü hemen ardından bir yerden toplar ateşlenmeye başladı ve her şey dumanla kaplandı.
O anda, süvari muhafızları onun yanından geçip dumanların içinde kaybolurken, Rostov onların peşinden dörtnala mı gitmek, yoksa gitmesi gereken yere gitmek mi arasında tereddüt etti. Bu, Fransızları bile şaşırtan, süvari muhafızlarının muhteşem saldırısıydı. Rostov daha sonra, tüm bu devasa yakışıklı insan kitlesinden, binlerce at üzerindeki tüm bu parlak, zengin genç adamlardan, yanından dörtnala koşan subaylardan ve öğrencilerden saldırıdan sonra yalnızca on sekiz kişinin kaldığını duymaktan korktu.
"Neden kıskanayım ki, benim olan gitmeyecek ve şimdi belki hükümdarı göreceğim!" Rostov'u düşündü ve yoluna devam etti.
Muhafız piyadelerine yetiştiğinde, top güllelerinin onların arasından ve çevresinden uçtuğunu fark etti; bu, top güllelerinin sesini duyduğu için değil, askerlerin yüzlerinde endişe ve askerlerin yüzlerinde doğal olmayan, savaşçı bir ciddiyet gördüğü içindi. memurlar.
Piyade muhafız alaylarından birinin arkasında ilerlerken, onu adıyla çağıran bir ses duydu.
- Rostov!
- Ne? – Boris'i tanımayarak cevap verdi.
- Nasıl bir yer? ilk sıraya girin! Alayımız saldırıya geçti! - dedi Boris, ilk kez yanan gençlerin başına gelen o mutlu gülümsemeyi gülümseyerek.
Rostov durdu.
- İşte böyle! - dedi. - Kuyu?
- Tekrar ele geçirdiler! - Boris konuşkan hale gelerek hararetle dedi. -Hayal edebiliyor musun?
Ve Boris, yerlerini alan ve önlerindeki birlikleri gören muhafızların onları nasıl Avusturyalılar sandığını ve aniden bu birliklerden atılan top mermilerinden onların ilk sırada olduklarını öğrendiğini ve beklenmedik bir şekilde harekete geçmek zorunda kaldığını anlatmaya başladı. . Rostov, Boris'i dinlemeden atına dokundu.
-Nereye gidiyorsun? – Boris'e sordu.
- Majestelerine bir görevle.
- İşte burada! - Rostov'un Majesteleri yerine Majestelerine ihtiyacı olduğunu duyan Boris dedi.
Ve onlardan yüz adım uzakta, miğferli ve süvari muhafızı tunikli, kalkık omuzları ve çatık kaşlarıyla beyaz ve solgun Avusturyalı subaya bir şeyler bağıran Büyük Dük'ü işaret etti.
Rostov, "Ama bu Büyük Dük ve benim başkomutan ya da hükümdarın yanına gitmem gerekiyor" dedi ve atını hareket ettirmeye başladı.
- Say, say! - diye bağırdı Berg, Boris kadar hareketli, diğer taraftan koşarak, - Kont, sağ elimden yaralandım (dedi, kanlı, mendille bağlı elini göstererek) ve önde kaldım. Kont, sol elimde bir kılıç tutuyor: Bizim ırkımızda von Berg'ler, Kont, hepsi şövalyeydi.
Berg başka bir şey söyledi ama Rostov onu dinlemeden çoktan yoluna devam etmişti.
Muhafızları ve boş bir boşluğu geçen Rostov, süvari muhafızlarının saldırısına uğradığında bir daha ilk sıraya düşmemek için yedekler hattı boyunca ilerledi, en sıcak atışların ve top atışlarının yapıldığı yerin çok ötesine geçti. duyuldu. Aniden, önünde ve birliklerimizin arkasında, düşmandan şüphelenmesinin mümkün olmadığı bir yerde, yakın tüfek ateşi duydu.
“Ne olabilir? - Rostov'u düşündü. - Birliklerimizin arkasında düşman mı var? Rostov, bu olamaz, diye düşündü ve aniden kendisi ve tüm savaşın sonucu için bir korku dehşeti onu sardı. "Ne olursa olsun," diye düşündü, "artık etrafta dolaşacak hiçbir şey yok." Başkomutanı burada aramalıyım ve her şey kaybolursa, o zaman herkesle birlikte yok olmak benim işim olur."
Rostov'a birdenbire gelen kötü duygu, Prats köyünün ötesinde bulunan heterojen birlik kalabalığının işgal ettiği alana doğru ilerledikçe daha da doğrulandı.
- Ne oldu? Ne oldu? Kime ateş ediyorlar? Kim ateş ediyor? - Rostov, yolunun karşısında karışık kalabalıklar halinde koşan Rus ve Avusturyalı askerleri eşleştirerek sordu.
- Şeytan onları tanıyor mu? Herkesi yen! Kaybol! - tıpkı onun gibi koşan ve burada neler olduğunu anlamayan insan kalabalığı ona Rusça, Almanca ve Çekçe cevap verdi.
- Almanları yen! - biri bağırdı.
- Lanet olsun onlara - hainler.
Alman, "Zum Henker diese Ruesen... [Bu Rusların canı cehenneme...]," diye homurdandı.
Çok sayıda yaralı yol boyunca yürüyordu. Küfürler, çığlıklar, inlemeler ortak bir kükremede birleşti. Çatışma sona erdi ve Rostov'un daha sonra öğrendiği gibi, Rus ve Avusturya askerleri birbirlerine ateş ediyordu.
"Tanrım! Bu nedir? - Rostov'u düşündü. - Ve burada, hükümdarın onları her an görebileceği yerde... Ama hayır, bunlar muhtemelen birkaç alçaktır. Bu geçecek, bu değil, bu olamaz, diye düşündü. "Acele edin, çabuk geçin onları!"
Yenilgi ve kaçış düşüncesi Rostov'un aklına giremedi. Fransız silahlarını ve birliklerini tam olarak Pratsenskaya Dağı'nda görmesine rağmen, tam da başkomutanı aramasının emredildiği yerde buna inanmak istemedi ve istemedi.
Praca köyü yakınlarında Rostov'a Kutuzov'u ve hükümdarı araması emredildi. Ancak burada hem onlar orada değildi hem de tek bir komutan yoktu, aynı zamanda hüsrana uğramış birliklerden oluşan heterojen kalabalıklar da vardı.
Zaten yorgun olan atını bu kalabalığın arasından mümkün olduğu kadar çabuk geçmesi için teşvik etti, ancak o ilerledikçe kalabalık daha da sinirlendi. Dışarı çıktığı ana yol, her türden araba, Rus ve Avusturyalı askerler, askeriyenin her kolundan yaralı ve yarasız askerlerle doluydu. Bütün bunlar, Pratsen Tepeleri'ne yerleştirilen Fransız bataryalarından uçan top mermilerinin kasvetli sesine karışık bir şekilde uğultu ve kaynaştı.
- Hükümdar nerede? Kutuzov nerede? - Rostov herkese durabileceğini sordu ve kimseden cevap alamadı.
Sonunda askerin yakasından yakalayarak onu kendi kendine cevap vermeye zorladı.
- Ah! Erkek kardeş! Herkes uzun zamandır oradaydı, önden kaçtılar! - dedi asker Rostov'a, bir şeye gülerek ve özgürleşerek.
Sarhoş olduğu belli olan bu askerin yanından ayrılan Rostov, görevlinin veya önemli bir kişinin muhafızının atını durdurdu ve onu sorgulamaya başladı. Görevli Rostov'a, bir saat önce hükümdarın tam da bu yol boyunca bir araba ile son hızla sürüldüğünü ve hükümdarın tehlikeli şekilde yaralandığını duyurdu.
"Olamaz" dedi Rostov, "doğru, başka biri."
"Kendim gördüm," dedi hastabakıcı kendinden emin bir gülümsemeyle. "Benim için hükümdarı tanımanın zamanı geldi: St. Petersburg'da buna benzer bir şeyi kaç kez görmüşüm gibi görünüyor." Solgun, çok solgun bir adam arabada oturuyor. Dört siyah serbest kalır kalmaz, babalarım, yanımızdan geçip gitti: öyle görünüyor ki, hem kraliyet atlarını hem de İlya İvanoviç'i tanımanın zamanı geldi; Arabacının Çar gibi başka kimseyle birlikte yolculuk yapmadığı anlaşılıyor.
Rostov atını bıraktı ve yola devam etmek istedi. Yanından geçen yaralı bir polis memuru ona döndü.
-Kimi istiyorsun? – memura sordu. - Başkomutan mı? Yani alayımız tarafından bir gülleyle öldürüldü, göğsünden öldürüldü.
Başka bir polis memuru "Ölmedi, yaralandı" diye düzeltti.
- DSÖ? Kutuzov mu? - Rostov'a sordu.
- Kutuzov değil, ama ona ne dersen de, sorun değil, hayatta pek kimse kalmadı. Şuraya, şu köye gidin, bütün yetkililer orada toplanmış” dedi bu memur, Gostieradek köyünü işaret ederek ve yanından geçti.
GİRİİŞ
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin havacılığına verilen görevlerin yerine getirilmesinde, havacılık ekipmanlarının teknik işletimi ve onarımını, savaş operasyonları için havacılık mühendisliği desteğini yürüten havacılık mühendisliği hizmetine (IAS) önemli bir yer aittir. havacılık birimleri ve personelin mühendislik ve teknik eğitimlerini yürütür. Bununla birlikte IAS, havacılık teçhizatının daha da iyileştirilmesi ve geliştirilmesi, savaş yeteneklerinin genişletilmesi ve operasyonel özelliklerin iyileştirilmesi, havacılık teçhizatının teknik işletimi ve onarımı, askeri eğitim ve personelin eğitimi.
IAS'ye verilen görevlerin çözülmesi, uçağın bakım ve onarımının yapılması dört ana uzmanlık alanında yüksek vasıflı uzmanlar tarafından gerçekleştirilmektedir: uçak ve motor, havacılık silahları, havacılık ekipmanı ve radyo-elektronik ekipmanı.Genel olarak, birimlerin, oluşumların ve oluşumların havacılık mühendisliği hizmetine, bir uçak ve motor uzmanı olan bir makine mühendisi başkanlık eder.
Her IAS uzmanına verilen işlev ve görevlerin başarılı bir şekilde yerine getirilmesi, ancak geniş bir genel teknik bakış açısına, derin özel bilgiye, sağlam organizasyon becerilerine ve komutanın işi yönlendirmesi ve astlarını eğitmesi için gerekli diğer niteliklere sahip olması durumunda mümkündür.
1. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin muharebe operasyonları ve havacılığının muharebe eğitimi için havacılık mühendisliği desteğinin (EAS) amacı ve görevleri
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin (RF Silahlı Kuvvetleri) muharebe operasyonları ve havacılığın muharebe eğitimi için havacılık mühendisliği desteği (EAS), havacılık ekipmanının (AT) bakımı için havacılık mühendisliği servisi (EAS) tarafından yürütülen bir dizi faaliyet sürekli hizmette ve savaş operasyonlarına hazır durumda, kullanımında yüksek verimlilik sağlıyor.
IAO teknik desteğin temeliana bileşeni RF Silahlı Kuvvetlerinin havacılığı olan devlet havacılığı.
IAS, mühendislik ve havacılık desteğini gerçekleştirirken, uçaklarda diğer teknik, savaş ve lojistik desteğine yönelik önlemler uygular.
Bu Kuralların (FAP IAO Devlet Havacılığı) hükümleri aşağıdaki hava aracı türleri için geçerlidir: uçak, helikopter, planör, güdümlü hedef, insansız ve uzaktan kumandalı hava araçları ve ekranoplanlar.
IAO'nun görevleri:
uçağı, işletme ve onarım araçlarını iyi durumda tutmak ve savaş operasyonlarına sürekli hazır olmak için önlemlerin geliştirilmesi ve uygulanması;
araçların teknik işletimi, bakımı ve onarımı;
araçların yüksek kalitede çalışmasının organizasyonu;
uçağın belirtilen güvenilirliğini korumak ve uçuş güvenliğini sağlamak için önlemler almak;
savaş veya operasyonel hasar almış araçların onarımını organize etmek ve yürütmek;
uçak bakım ve onarımına yönelik mühendislik, teknik ve uçuş personelinin eğitimi;
AT kullanımı için mühendislik hesaplamalarının planlanması ve yapılması, bakım ve onarımı için gerekli kuvvetlerin ve araçların gerekçelendirilmesi;
aracın varlığı ve durumu dikkate alınarak;
AT kullanmanın sonuçlarını analiz etmek ve kullanımının verimliliğini artırmak için önlemler geliştirmek;
İTS'nin yüksek teknolojik disiplinini sürdürmeye yönelik faaliyetleri planlamak ve yürütmek.
IAO'nun ana içeriği:
havacılık birimlerine sağlanan mühendislik ve teknik personelin (ITS) ve AT'nin kabulü ve devreye alınması;
araçların teknik çalışması;
Fabrika onarımı ve modernizasyonunda;
aracın varlığı, hareketi ve durumu dikkate alınarak;
IAS güçlerinin ve varlıklarının yer değiştirmesine hazırlık;
araçların depolanması;
araçların taşınması;
uçuş personelinin uçak operasyon kuralları ve ITS'nin mühendislik ve teknik eğitimi (ITP) konusunda eğitimi;
Uçakların acil iniş alanlarından tahliyesine IAS'ın katılımı;
uçağı, işletme ve onarım araçlarını, ITS'yi düşman silahlarından korumak ve bunların kullanımının sonuçlarını ortadan kaldırmak için önlemlerin uygulanması;
AT kullanımı için mühendislik hesaplamaları yapmak, gerekli kuvvetlerin gerekçesi ve işletimi ve onarımı için araçlar.
Havacılık mühendisliği desteği, IAS tarafından diğer destek türleriyle işbirliği içinde yürütülür. Havacılık mühendisliği hizmeti ayrıca, insansız ve uzaktan kumandalı hava araçlarının uçuş mürettebatı ve fırlatma ekiplerinin bir parçası olarak uçağın amaçlanan amaçlarla kullanılmasına katılır ve komutan tarafından kararlaştırılan diğer destek önlemlerinin uygulanmasında yer alır.
Havacılık birimlerinin, oluşumlarının ve oluşumlarının muharebe operasyonlarının ve muharebe eğitiminin doğrudan IAO'su, uçağın, bakım ve onarım tesislerinin tahsis edildiği ITS tarafından yürütülmektedir. ITS ayrıca AT'nin amacına uygun olarak doğrudan kullanımını da kabul eder.
Havacılık mühendisliği hizmeti, kontrolleri, teknik ve operasyonel parçaları içerir ( teknoloji ) havacılık birimleri, ayrı teknoloji , teknik pozisyonlar ( teknoloji ), özel mühendislik hizmeti ( kız kardeş ), havacılık teknik birimleri ( ato ), hizmet grupları ve diğer birim birimleri, uçak tamir tesisleri (AvRZ) ve uçak (helikopter) yedek üsleri ( brs).
Bilgi sisteminin organizasyon yapısı, çözdüğü görevlerin hacmine ve karmaşıklığına uygun olmalıdır.
Bu Kurallar (FAP IAO) aşağıdaki AT için geçerlidir:
insanlı, insansız ve uzaktan kumandalı uçaklar, ekranoplanlar;
uçak motorları;
çıkarılabilir olanlar da dahil olmak üzere uçak üniteleri ve ekipmanları;
uçaklara monte edilmiş havacılık silahları ve piroteknik cihazlar;
havacılık simülatörleri.
Aracın çalıştırılması Üreticinin veya tamir atölyesinin bir kısmı tarafından kabul edildiği andan tamir için gönderildiği veya iptal edildiği ana kadar araç yaşam döngüsünün aşaması.
AT'nin çalışması bir dizi aşamadan oluşur:
devreye alma;
amaçlanan kullanıma yönelik belirlenmiş hazır olma derecesine getirilmesi;
bu kullanıma hazırlığın belirlenen derecede sürdürülmesi;
kullanım amacı;
depolamak;
toplu taşıma.
Teknik operasyonaracın amaçlanan kullanıma hazır hale getirilmesi, bu hazır olma seviyesinin korunması, depolanması ve taşınması aşamalarında araç üzerinde gerçekleştirilen bir dizi çalışma. AT'nin çalışmasının ayrılmaz bir parçasıdır.
Bakım(BAKIM) AT'nin teknik operasyon sırasında servis verilebilirliğini sürdürmek için yapılan bir dizi operasyon, AT bakımı teknik operasyonunun ayrılmaz bir parçasıdır.
İçeriği, kapsamı ve uygulama teknolojisi bakımından araç bakımına ilişkin her çalışma seti, bu tür araçların teknik ve bakımına ilişkin ilgili yönergeler (RLE, RTE, RTO, ERTO, vb.) Tarafından belirlenir.
Aracın bakımını, çalıştırma ve onarım araçlarını sürekli servis kolaylığı ve kullanıma hazır durumda tutmak karmaşık bir iştir. Formasyon komutanları, formasyon komutanları, birimler ve alt birimler, federal yürütme makamlarının diğer havacılık oluşumlarının başkanları ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşlar, Avrz başkanları (yöneticileri) havacılık havacılığının organizasyonundan, havacılığın durumundan, uçağın güvenliği ve durumu, çalışma ve onarım araçları, doğru çalışması ve IAS'nin yönetimini IAS'nin dernekler, oluşumlar, birimler, bölümlerdeki üst düzey yetkilileri aracılığıyla yürütür. Formasyon komutanları, formasyon komutanları, birimler IAO'yu organize ederken görevleri belirler, gerekli güçleri ve araçları belirler, ana faaliyetlerin uygulanması için son tarihleri belirler. Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin (silahlarının) IAS'nin üst düzey yetkilileri, oluşumları, havacılık oluşumlarının komutan yardımcıları (IAS oluşumlarının teknik bölümünün başkan yardımcıları) ve IAS birimleri (silahlar) ve havacılık oluşumlarının IAS'sinin eşdeğer yetkilileri Devlet havacılığından sorumlu federal yürütme makamları ve kuruluşları, resmi görevleri kapsamında IAO'nun organizasyonundan ve uygulanmasından doğrudan sorumludur (FAP IAO Ek No. 1).
Havacılık birimine malzeme ve havaalanı teknik desteği, havacılık teknik birimi (havacılık teknik üssü, ayrı havaalanı teknik destek taburu, ayrı havaalanı teknik destek şirketi ile malzeme ve havaalanı görevlerini yerine getiren havacılık birimlerinin hizmetleri ve birimleri) tarafından gerçekleştirilir. teknik destek).
Havacılık teknik biriminin yetkisi altındaki havaalanı binaları, yapıları ve barınaklar ( tutturmak ), kabul belgelerine göre konuşlandırıldığı süre boyunca havacılık biriminin işletilmesi için devredilir ve havaalanı kıdemli havacılık komutanının emriyle IAS birimlerine ve görevlendirilenlerin durumundan sorumlu ilgili yetkililere atanır. tesisler. Binaların ve yapıların onarımı kuvvetler ve kaynaklar kullanılarak gerçekleştirilir. at.
2. Mühendislik ve havacılık hizmetlerinin yönetimi
IAS yönetimi, IAS yönetim personelinin (teknik hesaplamalar başkanı (grup) ve üzeri IAS yetkilileri) alt IAS birlikleri, oluşumları, birimleri ve bunların alt bölümleri tarafından görevlerin zamanında ve yüksek kalitede uygulanmasını amaçlayan faaliyetlerinden oluşur.
Farklı organizasyon yapıları için şunlara karşılık gelir:
ATO komutanı havacılık filosunun komutan yardımcısı ( ae ) (ayrılma) IAS'ye göre;
teknik hesaplamalar şefi şefi teknik bağlantı;
ATO mühendisi uzmanlıktaki hizmet grubunun uzmanlık başkanında.
IAS yönetimi derneğin, oluşumun, birimin genel yönetim sisteminde gerçekleştirilir ve şunları içerir:
görevin IAS'nin yönetim personeli tarafından alınması ve anlaşılması;
durumun değerlendirilmesi;
IAO'yu organize etmek için tekliflerin geliştirilmesi;
karar verme;
IAO planlaması;
astlara görevlerin iletilmesi;
yönetim sisteminin işleyişini düzenlemek;
IAO görevlerini çözme sürecinde astlara rehberlik etmek;
kontrol;
Bilgi sisteminin etkinliğinin değerlendirilmesi.
IAS'yi yönetmek için aşağıdakileri içeren bir kontrol sistemi oluşturulur: kontroller, iletişim ve otomatik kontrol sistemleri (ACS), kontrol nesneleri.
IAS yönetim organları üç seviyeye ayrılmıştır:
birinci seviye Hava Kuvvetleri Silahlanma Şefi Ofisi.
Devlet havacılığına ilişkin tek tip kurallar, işletme ve onarım standartları, uçak kaynakları belirler, genel müşterisi Hava Kuvvetleri olan uçakların işletilmesi ve onarımı için bilimsel ve teknik destek düzenler, Havadaki uçakların revizyonunu planlar ve organize eder. Force Aircraft Repair Plant ve üretim tesisleri, genel olarak devlet havacılığı için uçak ve uçak motorlarının (AI) mevcudiyeti, hareketi ve teknik durumunun bakım numaralarına göre muhasebeleştirilmesini organize eder, sorunlu operasyon sorunlarını çözmek için diğer yönetim organları ile etkileşimde bulunur ve IAO'nun verimliliğini artıran uçakların onarımı;
ikinci seviye Havacılık birliğinin IAS yetkilileri (IAS baş mühendisi için derneğin komutan yardımcısı; IAS için birlik komutan yardımcısı IAS başkanı; silahlanma birliği silahlanma komutan yardımcısı; Hava Kuvvetleri baş mühendisi (Hava Kuvvetleri ve Filonun Hava Savunması); bunlara eşdeğer üst düzey yetkili Silahlı Kuvvetlerin şubesinin (ordu şubesi), federal yürütme organının ve devlet havacılığı üzerinde yargı yetkisine sahip kuruluşun IAS havacılığı (oluşumun baş mühendisi) ve oluşumu ( IAS formasyonunun komutan yardımcısı; formasyonun hizmet başkanının teknik bölümünün başkan yardımcısı) (IAS aracılığıyla komutan yardımcısı bağlantıları).
Havacılık birliğinde (bileşik) IAO faaliyetlerinin, uçakların çalıştırılması ve onarımı için belirlenmiş kural ve standartların uygulanmasını organize ederler;
üçüncü seviye birimin IAS yetkilileri (IAS için birimin komutan yardımcısı; silahlar için birimin komutan yardımcısı; federal yürütme organının havacılık oluşumunun IAS'nin eşdeğer üst düzey yetkilisi ve kendi yetki alanı altında devlet havacılığına sahip olan kuruluş).
Birimdeki uçakların çalıştırılması ve onarımı için IAO faaliyetlerinin, belirlenmiş kuralların ve standartların uygulanmasını organize ederler.
Silahlı Kuvvetlerin şubeleri (ordu şubeleri), Rusya Savunma Bakanlığı'nın ana ve merkezi departmanları, federal yürütme makamlarının havacılığı ve devlet havacılığından sorumlu kuruluşların havacılığı, üretim tesislerinde ve AvrepZ tarafından havacılıkta işletilen uçakların onarımı planlanıyor ve organize ediliyor ilgili üst düzey IAS yetkilileri tarafından Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin (silahlarının) havacılığı, Rusya Savunma Bakanlığının ana ve merkezi departmanları, federal yürütme makamlarının havacılığı ve devlet havacılığı üzerinde yargı yetkisine sahip kuruluşlar. Ayrıca, uçağın işletimi ve onarımı ile ilgili sorunlu sorunları çözmek ve IAO'nun verimliliğini artırmak için diğer yönetim organlarıyla da etkileşime girerler.
IAS kontrolü, derneklerin, oluşumların ve birimlerin sabit veya mobil kontrol birimleri aracılığıyla gerçekleştirilir. Formasyonların, formasyonların ve birimlerin komuta noktalarında (CP), işler sırasıyla formasyonun baş mühendisine, formasyonun komutan yardımcısına ve IAS birimine tahsis edilir. Birimin IAS kontrol merkezi, birimin komuta merkezinin ayrılmaz bir parçasıdır.
Parçanın IAS (PU IAS) kontrol merkezi aşağıdaki amaçlar için tasarlanmıştır:
uçağın barış zamanında ve savaşta, uçuş sırasında, uçakta çalışma günlerinde kullanıma hazırlanması ve savaşa hazır duruma getirilmesinde ITS biriminin yönetimi için;
Komutanı (karargâhı) AT hazırlığının durumu ve ilerleyişi hakkında zamanında bilgilendirmek;
Uçuş sırasında uçak arızalarıyla ilgili özel durumlarda uçuş ekibinin eylemlerine rehberlik etme konusunda uçuş direktörüne (talebi üzerine) yardım sağlamak;
Yönetim personeli ile açık bir etkileşim düzenlemek at.
IAS biriminin kontrol ünitesinin ayrı bir iletişim ve uçuş kontrol taburunun personel rapor sayfasına uygun olarak iletişim ekipmanıyla donatılması ve bunların iyi durumda tutulması ayrı bir iletişim ve uçuş kontrol taburuna atanmıştır. Ünitenin PU IAS'sinin radyo iletişim ekipmanı, ünitenin genel iletişim devresi tarafından sağlanan frekanslarda çalışır. IAS kontrol merkezinde aşağıdaki birimler bulunmaktadır: uçuş sırasında kıdemli uçuş mühendisi; uçakta çalışma yapılan günlerde görevli mühendis.
IAS ünitesinin kontrol ünitesiyle donatılmış ekipman ve belgelerin listesi bu Kuralların Ek 3.1'inde verilmiştir.
Kontrol odası teknoloji birimler (askeri uçak tamir atölyeleri, VARM), rutin ve onarım çalışmalarının teknolojik süreçlerinin sürekli yönetimini sağlamak için tasarlanmıştır. Personel çalışırken PU teknolojisindeki teknik parçalar Kısmen, eğer personel tarafından sağlanmışsa, bir sevk görevlisi veya özel olarak görevlendirilmiş bir uzman bulunur. PU teknoloji ünite, ünitenin IAS kontrol merkezi ile telefon iletişimi ve ünitelerle iki yönlü interkom ile donatılmıştır teknik parçalar.
IAS'nin kontrol nesneleri, IAS'nin ilgili kontrol organlarına bağlı oluşumlar, oluşumlar ve birimler ve bunların alt bölümleridir.
3. Havacılık birimleri personelinin mühendislik ve teknik eğitimi
Mühendislik ve teknik eğitim (ITP), havacılık birimleri personeli için ana savaş eğitimi türüdür ve uçakların iş sorumluluklarına uygun olarak çalıştırılmasında teorik bilginin sürekli olarak arttırılmasını ve pratik becerilerin geliştirilmesinin yanı sıra gelen takviyelerin devreye alınmasını amaçlamaktadır.
ITS için ITP, ana savaş eğitimi türüdür.
Personelin mühendislik ve teknik eğitimi, muharebe eğitimi organizasyonel talimatları, uçuş personeli ve personel memurları için yer eğitim kursları ve Silahlı Kuvvetlerin havacılık birimlerinin KBP ITS'si uyarınca gerçekleştirilir. ITS KBP, bu tip uçakları işleten ITS birimlerinin mesleki eğitiminin geliştirilmesinin içeriğini, kapsamını ve sırasını belirleyen ana kılavuz belgedir.
ITP'den sorumlu olanlar:
organizasyon için birim komutanı ve tüm ITP personelinin tam kapsamı;
Birim personelinin teknik bilgi düzeyinin belirlenen gereksinimlere uygunluğu, konu seçimi ve gelecek eğitim dönemi için görevlerine uygunluk, eğitim tabanının durumu ve iyileştirilmesi, ders liderlerinin seçimi ve eğitimi için IAS birim komutan yardımcısı ;
derslerin yürütülmesini planlamak, organize etmek ve kaydetmekten sorumlu birimin personel şefi.
Hizmette olan bir AT veya hizmete yeni giren bir ünite ile ilgili olarak ITP ITS şunları sağlamalıdır:
aracın çalışması, durumu, arızaları ve bunları önlemek için etkili önleyici tedbirlerin kapsamlı bir mühendislik analizinin yapılması;
uçağın yüksek güvenilirliğini, verimliliğini ve savaşa hazır olmasını sağlamayı amaçlayan bakım ve onarım yöntemlerinin iyileştirilmesi;
Uçak tasarımının teorik temelleri, kuralları ve operasyonunun pratik becerileri hakkında uçuş ve ITS bilgisinin sürekli iyileştirilmesi;
araçların bakım ve onarımına yönelik mühendislik hesaplamalarının yapılması;
araçların bakım ve onarımına ilişkin talimatlar, kılavuzlar, bültenler, siparişler, direktifler ve talimatların gerekliliklerine uygunluk;
savaş ve operasyonel hasarlı uçakların onarımı için becerilerin geliştirilmesi ve yeni teknolojik operasyonlar ve yöntemlerde ustalaşma, mobil askeri onarım ekipmanlarının etkin kullanımı;
uçakların onarım ve operasyonel üretilebilirliğinin arttırılması;
AT'nin mücadele kullanım yöntemlerinin iyileştirilmesi;
Uçağın durumunu ve uçuş mürettebatının uçuş sırasındaki hareketlerini izlemeye yönelik yerleşik ve yer tabanlı otomatik ve diğer araçlara ilişkin bilgi.
ITP, akademik yıl boyunca sistematik olarak, bu amaca özel olarak tahsis edilen ayda iki gün yer eğitimi (ITS için ayda en az 8 saat, uçuş personeli için ayda en az 4 saat) ile gerçekleştirilir. ITP sınıflarının zamanlaması, muharebe eğitimi için organizasyonel talimatlarla belirlenir.
ITP için, uçuş kesintisi günleri, ayrıca zorunlu teknisyenler için (park etme ve bakım günleri) de kullanılabilir.
Akademik yıl için ITP planları hazırlanır. Planlar, çeşitli gruplar için ITP için zaman dağılımını ve AT çalışma sırasını sağlar. Plana göre bir ders programı hazırlanır.
Planda şunlar belirtiliyor:
disipline göre saatlerin hesaplanması;
çalışma süresi ve çalışılan konular;
ders liderleri;
Yer eğitimi ve test oturumlarının zamanlaması.
ITP derslerinden yalnızca birlik komutanı veya IAS'deki yardımcısı muaf olabilir.
Çalışma gruplarının organizasyonu, kompozisyonlarının ve liderlerinin belirlenmesi üniteye ilişkin yıllık sıraya göre belirlenir.
Dersleri yürütmek için aşağıdaki çalışma grupları oluşturulmuştur:
Tablo No.1.
|
Çalışma grubunun adı |
Çalışma grubunun bileşimi |
ITP yürütme formları |
|
IAS Birim Komutan Yardımcısı Grubu |
Uzmanlık alanlarına göre birim mühendisleri, komutan yardımcıları ae IAS'a göre (komutanlar ato), baş teknoloji sorumlusu , şef yardımcısı teknoloji yukarı, teknik şef. |
Kendi kendine hazırlık |
|
Uçak ve Motor Ünitesi Mühendis Grubu |
Teknoloji şefleri birimleri (NTR), uçak ve motor bakım gruplarının başkanları ve teknisyenleri, mühendisler ato C ve D'ye göre, Sanat. uçak teknisyenleri, uçak ve motor düzenlemeleri ve onarım gruplarının başkanları ve teknisyenleri; SAPS düzenleme ve onarım grubunun başkanı ve teknisyenleri, navigasyon ve navigasyon yardımcıları için düzenleme ve onarım grubunun şefi ve teknisyenleri. |
Kendi kendine eğitim. Alay grubundaki grup egzersizleri, pratik egzersizler ve havacılık filolarında eğitim ( ato) |
ITP dersleri uygun form ve yöntemler kullanılarak yürütülür.
Eğitim biçimleri, her şeyden önce savaş eğitiminin organizasyon yapısını karakterize eder. Eğitim biçimleri, kursiyerlerin gruplandırılmasını, yerini, zamanını, eğitim şeklini, öğretmenler ve kursiyerler arasındaki bağlantının doğasını, askerlerin kolektif ve bireysel bilişsel faaliyetleri arasındaki ilişkiyi ifade eder.
Mühendislik ve teknik eğitimin ana biçimleri şunlardır:
kendi kendine eğitim;
ders;
grup dersi;
seminer;
pratik eğitim ve öğretim;
ücretler, teknik konferans;
havacılık ekipmanı konusunda bireysel eğitim;
teknik analiz ve bilgilendirme;
taktik ve özel ITS egzersizleri;
taktik uçuş egzersizleri.
Kendi kendine hazırlıkmemurlar için ana eğitim ve ileri eğitim şeklidir ve ders programı tarafından sağlanan resmi saatlerde AT örneklerinin zorunlu kullanıldığı sınıflarda gerçekleştirilir. Bağımsız eğitimin yönetimi ve uygulanması üzerindeki kontrol, üst düzey yöneticilere atanır.
Her havacılık uzmanı için kendi kendine eğitim konusu, eğitim dönemi için en yakın amiri tarafından belirlenir ve konunun bireysel konularının veya konularının incelenmesi için zaman çerçevesi belirtilir; bunun uygulanması her eğitim döneminin sonunda izlenir.
Dersler Karmaşık teorik konuların veya inceleme niteliğindeki konuların kolektif olarak incelenmesi için yürütülür.
Ders, bilgiyi genişletmek ve pekiştirmek için eğitim materyallerinin daha sonra bağımsız olarak incelenmesini gerektiren bilimsel bilginin temellerini inceler.
Grup dersleriTeorik bilgiyi, kural olarak, derslerde ve çalışırken havacılık ekipmanlarında pratik becerilerin temellerinin daha sonra geliştirilmesiyle pekiştirmek için gerçekleştirilir:
yeni havacılık ekipmanı;
yeni kontrol ve test ekipmanları;
havacılık ekipmanının en karmaşık sistemlerinin, birimlerinin ve cihazlarının tasarımı ve işletilmesi;
havacılık kazalarının, olaylarının, uçuş sırasındaki uçak arızalarının ve bunları önlemeye yönelik önlemlerin analizine ilişkin materyaller;
havacılık ekipmanlarının çalıştırılması ve onarımına ilişkin bültenler, talimatlar, kılavuzlar ve diğer belgeler.
Seminer grup derslerinde edinilen mühendislik ve teknik personelin bilgilerini derinleştirmek ve pekiştirmek amacıyla programların en karmaşık konuları üzerinde yürütülmektedir.
Seminer, havacılık ekipmanı örnekleri ve diğer öğretim yardımcılarının yanı sıra doğrudan uçaklarda kullanılarak sınıflarda gerçekleştirilir.
Pratik alıştırmalar ve eğitimhavacılık ekipmanı üzerinde çalışma konusunda sağlam beceriler kazandırmak ve personelin teknik becerilerini geliştirmek için temel mühendislik ve teknik eğitim şeklidir.
Altında pratik egzersizlerİşyerinin tasarımı, organizasyonu, alet, cihaz ve test ekipmanı kullanma kurallarına hakim olmak, uçakta iş yapmak için prosedür ve teknolojiye hakim olmak ve güvenlik önlemlerini gözlemlemekle ilgili bilgileri derinleştirmek için yürütülen dersleri anlamak. Eğitimden önce pratik alıştırmalar yapılır.
Eğitmenin altında belirli işlemleri belirli bir zamanda birkaç kez tekrarlayarak gerçekleştirme becerilerinin geliştirilmesini ifade eder.
Eğitim konusu konuları teorik ve pratik olarak incelemiş ancak gerekli işlemleri yapma konusunda sağlam becerilere sahip olmayan uzmanların eğitime katılmasına izin verilmektedir.
Uygulamalı dersler ve eğitimler doğrudan uçakta, özel maket simülatörlerde, eğitim birimlerinde veya atölyelerdeki işyerlerinde gerçekleştirilmektedir.
Eğitimin yürütülmesi için zamanlama ve prosedürücretler akademik yıl için Hava Kuvvetlerinin Muharebe Eğitimi Organizasyonel Yönergelerine uygun olarak belirlenir.
Eğitim kamplarında eğitim görüyorlar:
üniteyle hizmete giren yeni uçakların en karmaşık örnekleri, işletme ve onarım yöntemleri;
yeni teorik ilkeler, havacılık ekipmanının tasarım ve işletiminin özellikleri, işletme ve onarım yöntemleri.
Teknik konferanslarKural olarak, kış ve yaz operasyonlarından önce, uçakların işletilmesi ve onarımında en iyi uygulamaları incelemek ve uygulamak için uçuş ve mühendislik personeli ile gerçekleştirilir.
Teknik konferans planı, birlik mühendisleri tarafından geliştirilir, birlik komutanı tarafından onaylanır ve işe başlamadan en geç 15 gün önce personele iletilir.
Teknik konferans genel kurul oturumları ve bölümler halinde bir ila iki gün boyunca yapılır. Her uzmanlık için bölümler oluşturulur (SD, AO, REO, AV, pilot bölümleri, navigatörler).
Havacılık ekipmanları konusunda bireysel eğitimhavacılık ekipmanlarının kontrol ve test ekipmanlarını kullanarak çalıştırılmasına ilişkin kişisel deneyim ve teknikleri aktarmak amacıyla havacılık ekipmanı üzerinde ortak çalışma sırasında doğrudan üstler tarafından gerçekleştirilir; uçakların ve ekipmanlarının üst düzey amirleri tarafından gerçekleştirilen mevcut çalışmaları ve muayeneleri bu amaçla kullanılır.
Teknik incelemelermühendislik ve teknik personel için etkili bir eğitim şeklidir. Teknik incelemeler sırasında aşağıdakiler gerçekleştirilir: işin sonuçlarının özetlenmesi, uçak arızalarının analiz sonuçlarının personel ile birlikte incelenmesi, bunların nasıl ortadan kaldırılacağı ve önleneceği konusunda talimatlar verilmesi.
Teknik incelemeler üstler tarafından gerçekleştirilir teknoloji her iş gününün sonunda birimler (müfrezeler) (NTR) ve grup liderleri ve IAS için havacılık filolarının komutan yardımcıları (komutanlar) ato), baş teknoloji sorumlusu ve birlik komutanları en az haftada bir kez.
IAS biriminin komutan yardımcısı ve birimin mühendisleri, geçen yılki çalışma sonuçlarına dayanarak havacılık kazalarının, olaylarının ve uçak arızalarının nedenlerinin analizi konusunda tüm mühendislik ve teknik personel ile aylık dersler yürütmektedir. . Aynı zamanda kendi biriminin çalışmalarının sonuçlarının yanı sıra diğer birimlerden ve üst makamlardan alınan bilgilerden de yararlanılmalıdır.
Bilgilendirme eğitimin ve sonraki uçuşlara hazırlığın önemli aşamalarından biridir. Bilgilendirme sırasında, uçuş vardiyasının sonuçları (gündüz, gece) toplanır ve uçuş görevlerinin kalitesi ve objektif kontrol araçlarının kullanımına ilişkin bir değerlendirme yapılır. Pilotluk teknikleri, navigasyon, muharebe kullanımı, uçağın işletilmesindeki hatalar, olaylar, organizasyondaki eksiklikler, uçuşların eğitimi, yönetimi ve desteği ile ilgili bir analiz yapılır. bunların ortadan kaldırılmasına ve engellenmesine yönelik tedbirler de gündeme getirilmektedir.
Taktik-özel egzersiz ITShavaalanının spesifik taktiksel arka planına göre gerçekleştirilir ve bir dizi pratik ve grup egzersizini kapsar. ITS TSU'nun amacı, savaşa mümkün olduğu kadar yakın koşullarda ITS'nin tüm kategorilerinin fonksiyonel görevlerinin performansındaki pratik becerileri pekiştirmektir. Taktik uçuş egzersizleri yapmadan önce bu eğitim formunun kullanılması tavsiye edilir.
Savaş operasyonları sırasında, IAS birimi personeli için ana teknik eğitim biçimleri, deneyimli havacılık uzmanlarının rehberliğinde uçakta çalışma yaparken bireysel eğitim ve eğitimdir.
ITP'yi yürütmenin ana yöntemleri şunları içerir:
materyalin sözlü sunumu (hikaye, açıklama);
konuşma;
görüntülemek;
egzersiz yapmak;
bağımsız çalışma.
ITS'nin bilgi ve mesleki becerilerini test etmenin ana türü test oturumudur. Test oturumunda, savaş eğitimi kursu kapsamında uçak bilgisi, işletme ve onarım kuralları, FAP IAO ve IAS personelinin çalışmalarını düzenleyen diğer belgeler test edilir. ITS'nin tüm kategorileri tarafından işlevsel sorumlulukları ve bunların uygulanmasında kendinden emin mesleki beceriler hakkında sağlam bilgiye özellikle dikkat edilir.
AT eğitimi ve uzmanlaşması için programın bireysel bölümleri ve konuları üzerinde ITP yürütmek için, en eğitimli uzmanlar arasından ders liderleri atanabilir. Her derse hazırlanmak için lidere bir gün önce en az 4 saat çalışma süresi ayrılır. Metodolojik eğitimlerini geliştirmek için onlarla birlikte öğretici, metodolojik ve gösteri dersleri düzenlenmektedir. Gösteri derslerinin, tatbikatların (eğitimlerin) yapılması ve bunların kayıt altına alınması bir üst amirlere verilir.
Memurlar için bireysel görevlendirmelerin konuları genellikle bu memurların lider olduğu derslerin konuları olmalıdır.
Mühendislik ve teknik personel, ITS Tasarım Bürosu gerekliliklerine ve bu Kurallara uygun olarak görevlendirilir. Gelen takviye kuvvetlerinin devreye alınması, IAS birim komutan yardımcısı tarafından organize edilir. Ünitenin uzman mühendisleri, ITS KBP'ye uygun bir devreye alma planı, bir eğitim programı hazırlar ve bunların uygulanmasının kontrolünü sağlar.
Devreye alma işleminden bir üst amir sorumludur.
Eğitim üssü, uçuş ve mühendislik personelinin hava araçlarının işletimi, onarımı ve muharebe kullanımında yüksek düzeyde bilgi ve pratik becerilerinin hazırlanmasını ve sürdürülmesini sağlamalıdır.
Eğitim tabanının temeli, uzmanlıklara yönelik eğitim sınıflarının, karmaşık simülatörlerin ve bilgisayar sınıflarının yanı sıra ITS ve AT işyerleri için ekipman içeren TSO'dur.
Her bölümde, ITP'nin yürütülmesi için eğitim sınıfları oluşturulmuştur:
uçak (helikopterler) ve motorlar;
AB kompleksleri;
JSC kompleksleri;
REO kompleksleri;
özel silahlar.
Sınıfların donanımı, devlet havacılık birimlerinde bir eğitim üssünün düzenlenmesi için Federal Havacılık Kurallarının gerekliliklerine uygun olmalı ve operasyonel odaklı olmalıdır.
Eğitim üssüne sarf malzemelerinin sağlanması, birim kurmay başkanının sorumluluğundadır.
Ekipman ve sınıfların tasarımı ile ilgili çalışmaların organizasyonu, IAS birim komutan yardımcısına emanet edilmiştir. Dersliklerin donanımından uzmanlık alanlarına göre birim mühendisleri sorumludur.
Bireysel disiplinlerde mühendislik ve teknik eğitim yürütmek üzere, en eğitimli uzmanlar arasından sınıf liderleri birim sırasına göre atanır. Uygulamalı derslerin, eğitimlerin yürütülmesi ve kayıt altına alınması bir üst amirin sorumluluğundadır. Derslerin kalitesini ve etkinliğini artırmak için sınıf liderleriyle metodolojik çalışmalar yürütülür.
Metodolojik çalışmanın amacı:
derslerin yürütülmesinde deneyimin genelleştirilmesi ve aktarılması;
öğretim yöntemlerinde birlik oluşturmak;
organizasyonel ve metodolojik talimatlara, muharebe eğitim kurslarına, personelin teknik eğitimi için ilgili programların gerekliliklerine, direktiflere ve talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalmak.
Havacılık birimindeki metodolojik çalışma şunları içerir:
metodolojik toplantılar:
eğitmen-metodolojik sınıflar;
sınıfları göster;
sınıfların kontrolü ve sonraki analizi;
ders liderlerinin bağımsız çalışması.
Ders liderleriyle yapılan metodolojik çalışma, IAS havacılık birimi komutan yardımcısı tarafından ilgili uzmanlıklardaki birim mühendislerinin katılımıyla düzenlenir ve mühendislik ve teknik eğitim planına uygun olarak yürütülür.
Metodolojik çalışmanın yürütülmesi ders liderlerinin yaratıcı gelişimine katkıda bulunur ve derslerinin kalitesini artırmalarına yardımcı olur. Her bir dersin oluşturulması ve yürütülmesi için metodoloji, dersin amacı, konusu, öğrencilerin eğitim düzeyi, dersin teknik araçlarla ve görsel yardımlarla (düzenler, çizimler, diyagramlar, posterler) sağlanması dikkate alınarak seçilir. ) ve kullanılabilir zaman.
Dersleri yüksek verimlilikle yürütmek için liderin şunları yapması gerekir:
Gelecek dersin içeriğini anlayın, dersin içindeki yerini belirleyin.
Personelin eğitimi ve yaklaşan sonuçların analiz edilmesi
sınıflar;
asıl şeyi vurgulayarak gerçek materyali seçin, sistemleştirin ve işleyin;
bir ön zaman hesaplaması yapın;
bir ders planı hazırlayın;
Konuyla ilgili görsel materyaller hazırlar.
Her ders için, öğrencilerin ayrılan sürede anlayabildikleri, materyalin mantıksal olarak tamamlanmış bir kısmı sunulmalıdır. Ders “basitten karmaşığa” ilkesine göre işlenmeli ve 3…4’ten fazla anlamsal bölüm içermemelidir.
Belirli birimlerin ve sistemlerin aşağıdaki soruları içeren bir plana göre incelenmesi tavsiye edilir:
birimin veya sistemin amacı, savaş kullanımı;
ana veriler;
bireysel parçaların, montajların, blokların tasarımı ve çalıştırılması;
ünitenin veya sistemin bir bütün olarak çalışma prensibi;
ünitenin uçaktaki konumu;
çalışma özellikleri;
ünitenin veya sistemin çalışması sırasında kullanılan kontrol ve test ekipmanı ve cihazları;
karakteristik arızalar, dışsal belirtileri, aranması ve giderilmesi. Öğrencilerin dikkatini harekete geçirmenin etkili bir yöntemi diyagramlar, çizimler, çizimler ve sunum sırasında tahtaya tebeşirle yazı yazmaktır. Aynı zamanda tahtada sunulan malzemenin özünü açıklayan ve çizimi 3...5 dakikadan fazla gerektirmeyen basitleştirilmiş diyagramlar ve çizimler tasvir edilmiştir.
Her ders için aşağıdakileri içeren bir özet plan hazırlanır:
dersin konusu ve amacı;
sunulan konulara ilişkin görsel yardımların dağıtımı;
Öğrencilerin önceki derse hakimiyetini kontrol etmek için kontrol listelerinin yer aldığı bir giriş bölümü (en fazla 10 dakika için tasarlanmıştır);
Bu derste çalışılacak soruların bir listesini içeren ana bölüm.
Her soruda en az üç nokta yer almalıdır: sorunun formülasyonu, sunumu veya araştırılması ve son olarak gerekli teorik ve pratik sonuçlar.
bireysel çalışma görevini ve önerilen literatürü gösteren son bölüm (5...10 dakika sürer).
Sonunda, kursiyerler dersten sonuçlar çıkarabilmeli ve dersin başında sorulan sorularla güçlü bir bağlantı görebilmelidir. Bu, malzemenin tükenmişlik hissini sağlar.
Önerilen literatür öğrencilerin genel eğitim seviyesine uygun olmalıdır. Kendi kendine hazırlanmaya yönelik materyalin hacmini belirlerken, öğrencinin yeni materyal üzerinde çalışırken (okuma ve not alma) sayfa başına ortalama 15 dakika harcadığı ve daha önce çalışılanları tekrarlarken, 3...5 dakika. Ayrıca eğitim materyalinin içeriğini analiz etmek ve önceki ve sonraki derslerle bağlantısını kurmak için zamana ihtiyacı vardır.
Havacılık mühendisliği hizmetinin yönetim belgelerini (bültenler, talimatlar, talimatlara eklemeler) incelerken, IAS havacılık birimi komutan yardımcısı ve uzmanlık alanındaki mühendisler şunları yapmakla yükümlüdür:
alınan belge ile bu konuda daha önce geçerli olan bir belge arasında bağlantı kurmak ve tanıtılmasının nedenini anlamak;
belgenin havacılık biriminin hangi seri ve sayıdaki uçaklara uygulanacağını belirlemek;
belgede belirtilen sıraya zamanında uyarak uçağın ilk örneğinde gerekli çalışmanın (değişikliklerin) uygulanmasına şahsen katılmak, işten sonra uçağın çalışmasını veya çalışma kurallarındaki değişiklikleri kontrol etmek;
belgenin incelenmesi gereken mühendislik ve teknik personel kategorisini belirlemek;
Eğitim liderlerine yönelik eğitimleri doğrudan uçakta gerçekleştirin.
Brifingin ardından sınıf liderleri belgeyi içeriğin geri kalanıyla birlikte inceler.
ITP'yi yürütmek için her birimde bir eğitim tabanı oluşturulur.
Operasyon, onarım ve savaşta uçuş ve ITS'ye ilişkin yüksek düzeyde bilgi ve pratik becerilerin eğitimini ve sürdürülmesini sağlar
AT'nin uygulanması.
Eğitim tabanının temeli: sınıflar için ekipmanlar, simülatörler, ITS eğitim yerleri için ekipmanlar ve havacılık ekipmanları.
Her havacılık biriminde teknik teknik eğitim vermek için eğitim sınıfları oluşturulur:
uçak ve motor;
havacılık silahları;
radyo-elektronik ekipman;
askeri onarım.
Dersliklerin donanımları çalışır durumda olmalıdır.
Görsel ve eğitici yardımlar, simülatörler havacılık birimi tarafından oluşturulmakta, derneğin onarım işletmeleri tarafından üretilmekte, savaş eğitimi için ayrılan fonlardan satın alınmakta ve ayrıca merkezi tedarik yoluyla alınmaktadır.
Sınıfları eğitsel görsel yardımcılar ve simülatörlerle donatmak için, çalışmaya uygun olmayan havacılık ekipmanı örneklerinin kullanılmasına izin verilmektedir. Eğitim üssüne sarf malzemeleri ve fonların sağlanması, birimin kurmay başkanının sorumluluğundadır. Ekipman ve sınıfların tasarımı ile ilgili çalışmaların organizasyonu, IAS havacılık birimi komutan yardımcısına emanet edilmiştir. Dersliklerin donanımının sorumluluğu uzmanlık alanlarına göre birim mühendislerine aittir.
Her akademik yıl öncesinde havacılık birimi komutanı dersliklerin ITP yapmaya hazır olup olmadığını denetler.
ÇÖZÜM
Test çalışması, IAO'nun muharebe operasyonlarının amacını, ana görevlerini ve RF Silahlı Kuvvetlerinin havacılığının muharebe eğitimini, IAS yönetiminin organizasyonunu ve ayrıca ITS ile mühendislik ve teknik eğitimin amacını, hedeflerini ve organizasyonunu inceledi. .
KENDİNİ KONTROL İÇİN SORULAR
- IAO'nun muharebe operasyonlarının amacı ve içeriği ve RF Silahlı Kuvvetlerinin havacılığının muharebe eğitimi.
- Bilgi sistemlerinin kontrol düzeylerinin türleri ve içerikleri.
- ITP ITS'in hedefleri ve içeriği.
- ITP sınıflarını yürütme formları ve yöntemleri, özellikleri.
KİŞİSEL HAZIRLIK GÖREVİ
IAO'nun savaş operasyonlarının amacını, ana görevlerini ve RF Silahlı Kuvvetlerinin havacılığının savaş eğitimini, IAS yönetiminin organizasyonunu ve ayrıca ITS'nin mühendislik ve teknik eğitiminin organizasyonunu inceleyin.
REFERANSLAR
FAP IAO kitabı. 1, Sanat. 1…19, s. 587…608.
Havacılık mühendisliği hizmeti, havacılık ekipmanının çalıştırılması ve onarımı, bölüm 1/alt. ed. K.M. Shpileva; Askeri Yayınevi, 1979, s. 3…8.
KBP ITS, s. 3…20.
Dersin yapısına ilişkin yönergeler
Ders başlamadan önce öğretmen, müfreze görevlisinden personelin derslere hazır olup olmadığına ilişkin bir rapor alır.
Pratik dersler, silah ve askeri teçhizatta pratik ustalık, kullanım, işletme, onarım ve depolama yöntemlerinde ustalaşmak, problem çözme, hesaplama yapma ve yapma becerilerini geliştirmek amacıyla bir müfreze, yarım müfreze, eğitim grubunun bir parçası olarak yürütülmektedir. rutin bakım, muharebe ve hizmet dokümanlarının geliştirilmesi ve işlenmesi, standartların ve diğer konuların eğitim programına uygun olarak hazırlanması. Uygulamalı derslerin amacı, öğrencilere yönetimin ilgili seviyelerindeki iş görevlerini yerine getirme konusunda pratik becerileri aşılamak ve geliştirmektir. Uygulamalı dersler eğitim yöntemi kullanılarak yapılabilir.
Sınıfta diyagram ve tablolar hazırlanmalıdır.
Öğretmen, çalışılan disiplinin sütununa uygun notları aldığı grup günlüğündeki listeye göre personeli kontrol eder. Kullanılan kısaltmalar grup günlüğü kurallarında tanımlanmıştır. Daha sonra öğretmen öğrencilerin önceki dersteki materyale ilişkin bilgilerini izler. Kontrol sürecinde gerekirse öğrenci cevaplarını tamamlar ve düzeltir. Anketin tamamlanmasının ardından sonuçları özetler ve çıkarır, derecelendirmeleri atar.
Daha sonra öğretmen bu dersin materyalini sunmaya başlar: konuyu, dersin başlığını, eğitim amacını, alaka düzeyini, eğitim sorularını duyurur. Sunuma başlamadan önce öğretmen bu konunun çalışılması gerektiğini belirtir ve sorunlu sorular sorar.
Başlangıçta öğrencilere havacılık mühendisliği hizmetinin genel amacını ve ana görevlerini hatırlatmak gerekir.
Eğitim konularını sunarken öğrencilerin dikkatini havacılık mühendisliği hizmetinin yönetimine odaklayın.
Dersin son bölümünde öğretmen tüm dersi gözden geçirir, bir veya iki kontrol sorusu sorar ve dersin genel sonuçlarını bir bütün olarak özetler.
Sonuç olarak öğretmen bağımsız çalışma görevini belirler ve öğrencilerin bağımsız çalışmaları için literatürü listeler. Dersi bitirir.
Görevdeki müfreze subayı uygun emri verir.
Bir öğretmenin rehberliğinde SRS yönergeleri
Öğrencilerin bir öğretmenin rehberliğinde bağımsız çalışması sürecinde, öğretmen dersin ana kolay sorularını hatırlatır, öğrencilere cevaplarını nerede bulabileceklerini açıklar, şu veya bu sorunun bağımsız çalışma sürecini optimize eder. bu ders; Öğrencilerin ana ana fikri belirlemelerine yardımcı olur.
Öğretmen, yönlendirici sorular aracılığıyla öğrencilerin bağımsız olarak eğitim materyallerini anlaşılması kolay bir biçimde formüle etmelerine ve not almalarına yardımcı olur.
SRS sonunda öğretmen özetleme yapar, varsa öğrencilerin sorularını yanıtlar ve dersi bitirir.
Havacılık mühendisliği destek yönetiminin organizasyonu. Havacılık mühendisliği hizmeti yetkililerinin sorumlulukları.
Hava kuvvetlerinin yönetiminin iyi organizasyonu ve görevlerinin tam olarak yerine getirilmesi olmadan, muharebe operasyonları ve havacılık birimlerinin muharebe eğitimi için yüksek düzeyde mühendislik ve havacılık desteğinin etkinliği imkansızdır.
Mühendislik ve havacılık desteğinin yönetimi, önde gelen ITS'nin IAO'nun görevlerini yerine getirmeyi amaçlayan amaçlı faaliyetlerinden oluşur. ITS parça yönetimi şunları içerir:
Görevin lider ITS tarafından alınması ve anlaşılması;
Karar verme;
Astlara görev vermek;
IAO planlaması;
Yönetim sisteminin işleyişinin organizasyonu;
IAO görevlerini hazırlama ve yerine getirme sürecinde astlara rehberlik etmek;
Kontrolün uygulanması;
ITS'nin etkililiğinin değerlendirilmesi.
IAS birim komutan yardımcısı doğrudan birimin IAO'sunu yönetir. Yönetimi organize etmek için üniteler, doğrudan merkezi dolum istasyonunda bulunan bir IAO kontrol merkezi ile donatılmıştır. Birimin komuta merkezinin ayrılmaz bir parçasıdır ve aşağıdaki amaçlara yöneliktir:
ITS bölümünün yönetimi için;
Birimi savaşa hazır duruma getirirken uçağın uçuşlara hazırlanmasındaki ilerlemenin izlenmesi;
Komutanı uçak eğitiminin durumu ve ilerlemesi hakkında zamanında bilgilendirmek;
Özel durumlarda uçuş ekibinin eylemlerinin yönlendirilmesinde uçuş direktörüne yardımcı olmak;
ATC'nin yönetim ekibiyle net etkileşimi organize etmek.
IAO kontrol noktasında şunlar var:
uçuşlar sırasında - kıdemli uçuş mühendisi, havacılık ekipmanı üzerinde çalışma yapılan günlerde - görevli mühendis.
Teknolojik süreci organize etmek ve TECH uzmanlarının çalışmalarını yönlendirmek için PU IAO kısmına ek olarak, bir TECH kontrol merkezi donatılmıştır ve TECH PU'da bir sevk görevlisi bulunmaktadır.
Üs havaalanı dışında çalışırken IAS uzmanlarının kontrolünü sağlamak için, arazi araçlarının şasisinde bulunan mobil komuta ve kontrol noktaları (MCC'ler) kullanılabilir.
IAO kontrol merkezi gerekli iletişim ekipmanı ve dokümantasyonla donatılmıştır. IAO PU'nun iletişim ekipmanıyla donatılmasından ve bunların iyi durumda tutulmasından ayrı bir iletişim taburu ve RTO sorumludur. AT'nin hazırlanması konusunda çalışma yapan IAS uzmanlarının operasyonel kontrolü için, otoparkta IAS'nin yönetim kadrosuna verilen “Romashka” tipi taşınabilir radyo istasyonları kullanılmaktadır.
IAO kontrol merkezinin ATO (a.e.), TECH ünitesi, PPR, KP ünitesi, kontrol merkezinin binaları ve otoparkları ile iki yönlü iletişimi sağlanmalıdır. Bu durumda telefon, dahili telefon ve radyo iletişimi kullanılır. Her türlü iletişimle çalışırken PD ITR talimatlarında belirtilen önlemlere uyulmalıdır. Radyo ekipmanının çalışması, ünitenin genel iletişim devresi tarafından sağlanan frekanslarda gerçekleştirilir.
PU TECH, rutin bakım gruplarının laboratuvarları ile interkom ve teknik konumlarla hoparlör iletişimi ile donatılmıştır.
Yönetim ekibi, günlük faaliyetlerinde IAO yönetim yöntemlerinin iyileştirilmesi konularına sürekli önem vermektedir.
Havacılık mühendisliği hizmeti uzmanları, havacılık mühendisliği desteğine ilişkin sorunları çözerken pozisyonlarına uygun görevler yerine getirirler.
Aşağıda askerlik şubesinde eğitim verilen görevliler ve bunların üst düzey yöneticilerine verilen sorumluluklar üzerinde duralım.
Onlar. Şimdi sorumluluklara bakalım:
Grubun Başkanı;
Uzmanlık alanında (bakım, hazırlık, düzenleme ve onarım grupları) teknik hesaplamaların kıdemli teknisyeni (teknisyeni).
Ekip lideri şunlardan sorumludur:
grup personelinin muharebe ve özel eğitimi, eğitimi ve askeri disiplini;
gruba atanan havacılık ekipmanlarının sürekli hizmet verebilirliği ve savaşa hazır olması;
uçakta işin bütünlüğü, kalitesi ve zamanında gerçekleştirilmesi, üzerinde çalışırken güvenlik önlemlerine uygunluk;
belgelerin çalışma kopyalarına değişikliklerin ve eklemelerin zamanında yapılması ve referans kopya ile üç ayda bir mutabakatın sağlanması;
bakım ekipmanının teknik durumu ve amaçlandığı şekilde doğru kullanımı;
gruptaki özel araç, ekipman, test ekipmanı, alet ve malzemelerin muhasebeleştirilmesi, depolanması, verilmesi ve alınması;
gruba (ATO) malzeme kaynaklarının ve yedek parçaların zamanında sağlanması;
uçaktan çıkarılan veya gruba monte edilen ve ona tahsis edilen sertifikalı ekipmanın güvenliği.
Kimlik belirleme araçlarının bakımı ve düzenlenmesi için grup başkanı, gemideki iletişim araçlarının bakımı ve düzenlenmesi için grup başkanı ve ZAS, alayın genelkurmay başkanına ve özel olarak - elektronik harp için birim mühendisi.
Yüksek irtifa ekipman ve ekipmanlarının bakımı (hazırlığı), elektronik simülatörlerin ve eğitim ekipmanlarının bakımı (hazırlığı) için grup başkanı havacılık ekipmanı mühendisine rapor verir.
Fren paraşütü grubunun başkanı, özel olarak SD birim mühendisine bağlıdır.
Bir havacılık filosunun bakım grubunun başkanı, hava kuvvetleri komutanına ve özel olarak IAS havacılık filosunun komutan yardımcısına bağlıdır.
Düzenleme ve onarım grubunun başkanı (onarım grubu), TECH biriminin (VARM) başkanına rapor verir.
TEHP grup başkanı TEHP başkanına rapor verir.
SIS grup başkanı SIS başkanına rapor verir.
İnsansız hava araçlarına yönelik eğitim ve rutin bakım grubunun başkanı, müfrezenin (birimin) komutanına rapor verir.
Grup lideri, grup personelinin doğrudan üstüdür.
Grup lideri şunları yapmakla yükümlüdür:
grup uzmanlarının çalışmalarını planlamak, işin bütünlüğünü ve kalitesini, grup personeli tarafından operasyonel belgelerin doldurulmasının doğruluğunu organize etmek ve kontrol etmek;
belgeleri belirlenmiş gereksinimlere tam olarak uygun şekilde tutmak;
uçak modellerinin onarımı, kontrol edilmesi, ayarlanması ve ayarlanması ile ilgili en karmaşık çalışmaları kişisel olarak gerçekleştirebilme;
uçaktaki arıza ve arızaların nedenlerini bulmak, arızalı uçağı derhal işletmeye almak için önlemler almak, grup uzmanlarına restorasyon prosedürü konusunda talimat vermek;
uzmanlık alanındaki havacılık ekipmanlarına ilişkin bültenlere göre yapılan çalışmaların kayıtlarını tutmak ve bunların uygulanmasını izlemek;
havacılık ekipmanlarının denetimlerini belirlenmiş standartlara uygun olarak gerçekleştirmek;
hatalı askeri ölçüm cihazları kullanılarak havacılık ekipmanlarının eğitilmesine izin vermeyin;
grup personelinin kademeli ekipmanın, dokümantasyonun ve radyo kamuflaj kurallarının kullanımına ilişkin belirlenmiş kurallara uymasını sağlamak;
Grubun havacılık ekipmanı üzerinde çalışan personelinin deneyimini genelleştirmek ve savaşa hazırlığı arttırmayı, işçilik maliyetlerini düşürmeyi, emeğin kalitesini ve verimliliğini artırmayı amaçlayan ileri çalışma yöntemlerini tanıtmak;
Günlük teknik incelemeler yapın;
grup personelini havacılık ekipmanlarının hazırlanması ve onarımı konusunda çalışma yapma, uçaktaki arızaları tespit etme ve ortadan kaldırmanın yanı sıra askeri ölçüm aletlerini ve araçlarını kullanma becerisi konusunda eğitmek;
uzmanlık alanınızda uçak sistem ve ekipmanlarının tasarım ve çalışma prensibini, çalışma kurallarını, teknik durumunu, uçağı kullanıma hazırlamak için her türlü işi yürütmek için hacmi ve teknolojiyi bilmek;
grubun personelini ve teknik ekipmanını yeniden yerleştirme ve operasyonel havaalanlarında çalışmaya hazırlamak;
OP'nin navigasyon yardımcılarının kontrolünü (ATC'nin yönetim personeli tarafından onaylandıktan sonra) yürütmek, yakıtın, yağların, özel sıvıların uçaktaki operasyonel ve teknik belgelere uygun olarak kullanılmasına izin verilenlere uygunluğunu kontrol etmek;
işyerlerinin temizliğini, bakım ekipmanlarının güvenliğini izlemek, aletlerin kullanılabilirliğini ve durumunu günlük olarak kontrol etmek, bunların zamanında onarımı ve yenilenmesi için önlemler almak;
Gruba malzeme ve yedek parça sağlama taleplerini zamanında iletmek, bunların muhasebesini, depolanmasını, alınmasını ve amacına uygun kullanımını kontrol etmek;
uçakta çalışırken güvenlik önlemlerine uyumu ve kitle imha silahlarına, PD TSR'ye, grup personelinin yangından korunmasına yönelik önlemlerin uygulanmasını sağlamak.
Uzmanlık alanındaki (bakım, hazırlık, düzenleme ve onarım grupları) teknik hesaplamaların kıdemli teknisyeni (teknisyeni) aşağıdakilerden sorumludur:
teknik mürettebata (grup) atanan uçak, sistem ve ekipmanın servis kolaylığı ve savaşa hazırlığı;
teknik mürettebata (grup) atanan uçak bakım ekipmanının servis kolaylığı, güvenliği ve doğru çalışması;
uçakta yapılan işin bütünlüğü ve kalitesi.
Teknik hesaplamalar başkanına (grup) rapor verir.
Uzmanlık alanındaki (bakım (eğitim), düzenlemeler ve onarım grubu) teknik hesaplamaların kıdemli teknisyeni (teknisyeni):
havacılık ekipmanının tasarımını, çalıştırılmasına ilişkin prosedür ve kuralları, uçuş hazırlıklarının kapsamını ve teknolojisini (rutin çalışma) bilmek; birincisi hariç tüm rotalarda havacılık ekipmanının hazırlanmasına ilişkin tüm çalışmaları kişisel olarak gerçekleştirebilecek;
havacılık ekipmanı üzerinde yüksek kalitede ve zamanında çalışma yapmak;
uçak ekipmanındaki arızaları hızlı bir şekilde bulup ortadan kaldırabilme, arıza kayıtlarını tutabilme;
bakım ekipmanlarını bilmek ve kullanabilmek ve bunları sürekli kullanıma hazır halde tutabilmek;
teknik hesaplama uzmanlarını (grupları) iş yapma kuralları ve pratik becerileri konusunda eğitmek ve ayrıca uçakta yapılan işin kalitesini kontrol etmek;
uçak ekipmanında tespit edilen tüm arızalar hakkında teknik hesaplama (grup) başkanına, ilgili uzmanlıktaki ATO mühendisine rapor vermek;
Oluşturulan kayıtları ve raporlamayı sürdürün.
Teknik mürettebatın (grup) kıdemli teknisyeni (teknisyeni), kendi uzmanlık alanında, mürettebatın (grup) teknik personeline, iş yapma ve uçaktaki arızaları giderme prosedürü hakkında teknik talimatlar verme hakkına sahiptir.
Sonuç: Dolayısıyla, IAO muharebe operasyonlarının yüksek verimliliği ve havacılık birimlerinin muharebe eğitimi, IAO'nun yönetiminde açık bir tutarlılığa bağlıdır.
İlgili bilgiler.