Gemi türleri. Yelkenli gemi türleri

Tekneye ne isim vereceksiniz?

Denizcilik işlerinde tam olarak bilgi sahibi olmayan insanlar, gördükleri az çok büyük yüzen gemilere gemi adını verme eğilimindedirler. Ancak gerçek deniz kurtları ancak bu tür açıklamaları dinledikten sonra sırıtacaktır. Peki gemi nedir ve ne tür gemiler vardır? Deniz taşıtlarının tamamını kapsayan en geniş terim “gemi”dir. Pedallı tekneler bile teknedir. Su geçirmez bir gövdeye sahip olan ve su yüzeyine (su altı dahil) göre hareket eden her türlü yapı bu kategoriye girer. “Uçak” kavramı da bilinmektedir. Bu terim havayı fethetmek için tasarlanmış cihazlar için geçerlidir.

Deniz taşıtları söz konusu olduğunda “gemi” kavramı daha dar bir anlama sahiptir ve kural olarak askeri ve büyük deniz gemilerini belirtmek için kullanılır. Yelken filosu çağında üç direkli, düz yelkenli savaş birimlerine verilen isimdi. Modern Rus dili, askeri denizciler arasında bu aracın yalnızca deniz bayrağı taşıyan bir nakliye aracı olduğu yönündeki yaygın görüşe rağmen, sivil gemilerle ilgili olarak çeşitli amaçlarla "gemi" kavramının kullanılmasına tamamen izin vermektedir. Aynı zamanda “savaş gemisi” ifadesi de doğrudur ve hukuki bir kavram olarak da kullanılmaktadır.

Deniz taşımacılığı hangi kriterlere göre sınıflandırılır?

Sivil gemiler genellikle amaçlarına göre sınıflandırılır. Teknik filonun nakliye, balıkçılık, servis ve yardımcı gemileri ve deniz taşıtları bulunmaktadır. Nakliye gemileri ise kargo, yolcu, kargo-yolcu ve özeldir. Filonun büyük kısmını onlar oluşturuyor. Yük taşımacılığı yapan birçok gemi türü bulunmaktadır. Bunlar dökme yük gemileri (dökme yük için tasarlanmış), konteyner gemileri, daha hafif taşıyıcılar (yüzer konteyner mavnalarını taşıyan), soğutmalı ve römorklu gemiler ve kereste taşıyıcılarıdır. Yük aynı zamanda sıvı deniz taşımacılığı türlerini de içerir: tankerler ve gaz taşıyıcıları. Bir gemi on ikiden fazla yolcu taşıma kapasitesine sahipse yolcu gemisi olarak sınıflandırılır. Aynı zamanda kargo-yolcu aracı, alanının %40'ından fazlasının kargoya ayrıldığı bir araçtır. Yolcu gemileri, okyanus ötesi olanlar da dahil olmak üzere düzenli hatlara hizmet vermektedir. Bu tür gemilerin bir başka sınıfı da turist yolculuklarına yöneliktir. Yerel iletişim için tekneler de var. Özel deniz taşımacılığı, feribotları (demiryolu feribotları dahil), nakliye römorkörlerini ve itici römorkörleri içerir. Böylece, çok sayıda gemi çeşidi ve sınıflandırması olduğu sonucuna varabiliriz, geriye kalan tek şey onlar hakkında daha fazla bilgi edinmektir.

İlk yelkenliler

Yelkenli gemilerin en eski görüntüleri MÖ 3. bin yıla kadar uzanıyor. Görünüşlerinin yeri Nil Vadisi ve Basra Körfezi kıyısıdır. Eski Mısırlılar papirüsten tekneler inşa ettiler ve onları yelkenlerle donattılar. Onlarla sadece Nil boyunca ilerlemekle kalmayıp aynı zamanda denize de gidebildiler. Afrika'nın kuzeydoğu kıyısındaki keşif gezileri biliniyor.

Fenikeliler, eski denizciler arasında haklı olarak avuç içi ödülünü kazandı. Yeni tip gemiler yarattılar. Bu araçların kürekleri ve dikdörtgen bir yelkeni vardı. Sadece ticaret gemileri değil savaş gemileri de inşa ettiler. Kadırgaların geliştirilmesi ve koçun icadıyla tanınırlar. Fenikelilerin tüm Afrika'yı dolaşan ilk kişiler olduğuna dair bir görüş var.

Yunanlılar gemi inşa sanatını Fenikelilerden benimsemişlerdir. Akdeniz'i ve Karadeniz'i keşfedip Cebelitarık'ı geçip Britanya Adaları'na ulaşmayı başardılar. Biremeler ve triremeler - iki ve üç kademeli kürek sıralarına sahip kadırgalar - yarattılar. Bunlar ilk savaş gemisi türleriydi.

Gemilerin ana itici gücü kürekler olarak kaldı, ancak yelken ekipmanlarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesiyle rüzgarın rolü de arttı. Hindistan ve Uzak Doğu'ya deniz ticaret yolları oluşturuldu ve deniz geçişleri için gereken süre kısaltıldı.

Kuzey denizcileri

Bir süre sonra Vikingler denizleri fethetti. Zamanlarının en iyi yelkenli gemilerini yarattılar. Drakkars en büyük şöhreti kazandı - yüksek hız, güvenilirlik ve hafiflikle öne çıkan savaş deniz taşıtları. Nehirlere girmek ve yumuşak kıyılara demirlemek için uyarlanmışlardı. Gerekirse kuzeyli savaşçılar onları kollarında taşıyordu. Yanlara kalkanlar sabitlendi ve kürekler, savaş sırasında kürekçileri koruyan özel kapaklara geçirildi. Yerleşimcilerin ticareti ve ulaşımı için Vikingler, uzun gemilere kıyasla daha geniş ve daha yavaş gemiler olan knorlar inşa etti. Knorr'ların daha derin bir taslağı vardı ve 40 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipti. Yelken donanımı rüzgara 60 derecelik bir açıyla yelken açmaya izin veriyordu. Direkler çıkarılabilirdi.

Vikingler, güneşin ve gece ışıklarının rehberliğinde uzun süre kıyıdan uzak kalabildiler. Deniz akıntılarını, gelgitlerini ve akıntılarını hesaba katarak deniz hayvanlarının ve kuşlarının alışkanlıklarına ilişkin gözlemlerden yararlandılar. Tekneleriyle İzlanda, Grönland ve Kuzey Amerika'ya ulaştılar. Vareglerden Yunanlılara giden yolu açtılar ve Akdeniz'e güven duydular.

Büyük keşiflerin çağı

On beşinci yüzyıla büyük deniz yolculukları ve keşifler damgasını vurdu. Bu, okyanusları geçebilecek yeni, daha gelişmiş deniz gemilerinin yaratılması sayesinde mümkün oldu. O zaman üç direkli gemi yapmayı öğrendiler. Geminin gövdesini oluşturma yöntemi değişti - tahtalar yan yana değil, birbirine yakın yerleştirildi. Kaplama türünün adı, yeni bir taşıma türü olan karavellerin adının nedeni oldu. O zamanın en büyük kargo gemileri, iki güverteye sahip üç direkli Portekiz karakalarıydı. Gemilerin gövdesi yuvarlak bir şekle sahipti; uzunluğun genişliğe oranı 2:1 ile 2,5:1 arasında değişiyordu. Bu, denize elverişliliğin iyileştirilmesini ve uzun deniz yolculuklarının güvenliğini arttırmayı mümkün kıldı. Su taşımacılığının ana askeri türleri hala yelkenli kürekli kadırgalardı.

Rönesans gemileri

19. yüzyılın ortalarına kadar varlığını sürdüren yelken filosunun temel özellikleri, 16. yüzyılda ortaya çıktı. Bu dönemde Avrupa devletleri düzenli deniz filoları oluşturdular. Gemi yapımcıları, büyük deplasmanlı yeni gemi türlerinde ustalaştı. Yelken ekipmanı, geleneksel dikdörtgen ve eğik olmak üzere farklı yelken türlerini içeriyordu. Üst güverteyi temizleyerek birkaç kademeye yerleştirilmeye başlanan özel deniz topları oluşturuldu.

16. yüzyılın ana gemi türleri askeri kadırgalar ve kadırgalar, askeri nakliye kalyonları, karaveller ve karakalar, nakliye aakları ve fluytlardı.

Yelkenli savaş gemilerinin ana türleri fırkateynler, korvetler ve slooplardı. Su alanlarını ele geçirme görevi olan fırkateynler daha sonra en yaygın olanı haline geldi. Onları zırhlılardan ayıran şey, bir top güvertesinin varlığıydı. Korvetler, gelişimlerinin ayrı bir dalı haline geldi; daha küçük top silahlarına sahip daha hızlı birimler. Slooplar devriye hizmeti, keşif ve korsanlara karşı mücadele gerçekleştirdi. Ayrıca onlara nakliye ve keşif görevleri de verildi. Diğer askeri su taşımacılığıyla savaşmak için kullanılmadılar.

Guletler ticari denizcilikte yaygın olarak kullanıldı. Onların ayırt edici özelliği, eğik yelkenli en az iki direğin varlığıydı. Büyük yük taşımacılığı mavnalarda gerçekleştirildi. Özellikle önemli insanlar için hızlı, konforlu gemiler olan yatlar inşa etmeye başladılar. Modern tipte gemilere dönüştüler. Yukarıdaki fotoğraf o zamanların elit yatlarından birini göstermektedir.

Haydutların uzak mavi denizinde...

Yelken filosunun tarihi ayrılmaz bir şekilde korsanlıkla bağlantılıdır. Elbette hiç kimse korsan gemisini bilerek inşa etmedi. Zengin beyler, ellerinde ne varsa, deniz soygununun ihtiyaçlarına göre farklı gemi türlerini uyarladılar. İsyancı bir mürettebat gemiyi ele geçirebilir. Bazen bu, bizzat kaptanın katılımıyla gerçekleşti. Ancak korsanlar çoğu zaman denizde nöbet tutuyordu. Bundan sonra gemiler kural olarak yeniden tasarlandı. Yeniden yapılanma öncelikle güverteyi güçlü topların kurulumu için uyarlamaktan ve gemiye binen mürettebatı barındıracak alanın genişletilmesinden oluşuyordu. Bunu yapmak için araçtan tüm kıç ve baş üst yapılar çıkarıldı ve dekorasyon unsurları kesildi. Gemi ileri ve geri hareket ettikçe ek silahlar yerleştirildi. Gemiye daha fazla hız kazandırmak için donanım değiştirildi. Görünüşe göre korsanlar gerekli malzemelere sahip değildi - onları soygun yoluyla da elde ettiler.

En yaygın korsan gemisi türleri brigantinler, guletler ve slooplardı. Korsan filosunda büyük tekneler nadirdi. Korsanlar küçük felucca'ları, uzun tekneleri ve pinnace'leri küçümsemediler.

Korsanlar savaş gemilerinin yanı sıra nakliye gemilerini de kullandılar. Kural olarak, bunlar Hollandalı flütlerin yanı sıra İngiliz meslektaşları uçan tekneler tarafından ele geçirildi.

Modern askeri araçlar

Görevler ve silahlar açısından modern savaş gemisi türleri oldukça çeşitlidir. Bunların listesi etkileyici.

Modern filonun gücünün temeli, uçak taşıyan gemiler ve kruvazörlerdir (denizaltılar dahil). Denizde stratejik üstünlük kazanmak, düşman topraklarına saldırmak ve çok çeşitli askeri görevleri çözmek için onlara ihtiyaç var. Muhripler (muhripler), saldırı uçağı taşıyan grupların bir parçası olarak çalışır, yüzey ve su altı düşman gemilerini bağımsız olarak yok edebilir, füze savunması ve hava savunması sağlayabilir ve inişleri destekleyebilir. Büyük ve küçük denizaltı karşıtı gemiler, özellikle denizaltılarla savaşmak ve oluşumlarını korumak için kullanılır. Füzeler, hedeflerden uzak mesafelere beklenmedik füze saldırıları yapmak üzere tasarlanmıştır. Mayın savunması, mayın tarama türleri tarafından sağlanır. Devriye hizmeti devriye botları tarafından yürütülmektedir. Çıkarma gemileri ise birliklerin taşınması ve çıkarılması için kullanılıyor. Ayrıca keşif ve kontrol gemileri olmadan modern bir filo düşünülemez.

Tabletlere yüklenen uzay haritaları...

Atalarımız eski zamanlarda bile uçmayı hayal ediyorlardı. Uçan geminin hikayesi, gökyüzünü fethedecek uçağın adını belirledi. “Uzay gemisi” ve “gökyüzü gemisi” kavramları Konstantin Tsiolkovsky tarafından uzaya insanlı uçuş yapabilen cihazları ifade etmek için kullanıldı. Uzay aracı türlerinden bahsedecek olursak öncelikle “uzay aracı” kavramına yönelmemiz gerekiyor. Uzayda ve gök cisimlerinin yüzeyinde çeşitli görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmış bir cihaz olarak anlaşılmaktadır. Bu kategori yapay Dünya uydularını, gezegenler arası istasyonları ve gezegen gezicilerini içerir. Yük veya insanları uzaya taşımak için tasarlanan uzay aracına uzay aracı denir. Temel farkı, yaşam desteğini destekleyen kapalı bölmeleri veya bölmeleridir.

Uzay aracı türleri, teslim edilen kargonun türüne, kontrol yöntemine, geri dönüş olasılığına ve tekrar kullanılabilirliğine göre sınıflandırılmaktadır. Kargo, otomatik ve insanlı. İnsanlı gemiler iniş araçlarını içerir. Yeniden kullanılabilen kargo ve insanlı gemiler de var. En ünlüleri arasında Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou ve Uzay Mekiği bulunmaktadır.

Çözüm

En ünlü gemi türlerinden sadece bazılarıyla tanıştık. Listeye çok uzun süre devam edilebilir. Ve kapsamlı olması muhtemel değildir. Çünkü insanın hayal gücünün uçuşu sınırsızdır ve hayatın getirdiği zorluklar tasarımcıları ve mühendisleri yeni çözümler bulmaya teşvik etmektedir. Sadece yüz yıl sonra gemilerin nasıl olacağını kim bilebilir? ve ne gibi yeni alanları fethetmek zorunda kalacaklar... Bunu şu anda ancak tahmin edebiliriz. Önemli olan şu anda ne tür gemilerin olduğunu bilmek. Ve bunu size anlattık.

Antik çağlardan bu yana donanma, denize erişimi olan hemen hemen her ülkenin omurgası olmuştur. Bazılarının güçlü, ultra modern gemileri var, bazıları ise birkaç eski tekneyi filo olarak adlandırıyor. Ama özü herkes için aynı, bu gemiler su genişliklerini koruyor.

Savaş gemisi, biremelerden ve kadırgalardan modern nükleer enerjili füze denizaltılarına ve uçak gemilerine kadar uzun bir yol kat etti. Ancak denizciler, özellikle gemilerin adları ve sınıflandırılmasında, hiç kimsenin olmadığı gibi gelenekleri takip ederler.

Yirminci yüzyıldan önce savaş gemileri

Antik çağda, kıyı navigasyonuna uyarlanmış gemilerin büyük kısmı kürek sıralarının sayısına bölünüyordu. Çok miktarda yiyeceğe ihtiyaç duyan çok sayıda kürekçinin varlığı, uzun mesafe denizciliğinin gelişmesine katkıda bulunmadı.

Yelkenin gelişiyle birlikte filonun gelişimi ve gemilerin konsolidasyonu başladı. Seyir aletleri ve teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte, 15. yüzyılda okyanuslar arasında ilk büyük yolculukların yapılmasını mümkün kılan filo da gelişti.

Yeni Dünya'nın zenginliği Avrupalı ​​gemi yapımcılarını teşvik etti ve daha 16. yüzyılda savaş gemilerinin tasarımı gelişmeye ve daha karmaşık hale gelmeye başladı. Biraz sonra filo sınıflara ve rütbelere bölünmeye başlayacak. O zamanlar ana kriter ya silah sayısı ya da geminin yelken silahlarıydı.

Gemiler, top sayısına bağlı olarak 1. sıraya (yaklaşık 100 top veya daha fazla), 2. sıraya (yaklaşık 90 top), 3. sıraya (yaklaşık 75) vb., 6. sıraya kadar düşüyordu.

İkinci sınıflandırma, gemileri belirli yelkenlerin varlığına veya yokluğuna göre ayırıyordu. Üç direkli ve iki direkli yelkenli gemilerin yanı sıra genellikle posta taşımak için kullanılan çok küçük gemilerin tek direkli çeşitleri de vardı.

Gemiler, kişisel isimler, dini veya coğrafi unsurlarla ilişkilendirilen herhangi bir isme sahip olabilir. Geminin kendisi mevcut olmasa da, özel değerler nedeniyle bir geminin adının filoda bırakıldığı durumlar vardı. Rus filosunda en çarpıcı örnek Merkür tugayı ve birkaç Merkür Hafızası gemisiydi.

Mekanizmaların ortaya çıkması ve yelkenden makineye geçişle birlikte, gemi türleri için birçok isim kök saldı ve bugüne kadar kaldı. Herhangi bir gemi arasındaki temel fark, büyüklüğü, deplasmanı veya tonajıydı. Buharlı gemilerin tarihi, yelken kadar asırlık olmasa da denizcilik tarihçesinde sayfalarca yazılıdır.

Teknolojinin gelişimi, bir zamanlar zorlu gemilerden oluşan tüm grupları sıfıra indirdi ve sınıfları diğer rütbelere aktardı. Örneğin 20. yüzyıl, savaş gemilerinin uçak taşıyan gruplar karşısında zayıflığını gösterdi. İkinci Dünya Savaşı genel olarak dünyadaki savaş gemilerinin imajında ​​büyük değişiklikler yarattı. Ve eğer 300 yıl önce fırkateyn büyük bir gemiyse, şimdi devriye gemileri seviyesine indi.

Uluslararası deniz hukukuna göre her gemi kendi özel sınıfına girmektedir. Karışıklığı önlemek için bu kurallar, Sovyet denizcileri ve onların yasal halefleri olan Rus Donanması gemileri tarafından kullanıldı.

Gemiler tonaj veya yer değiştirmenin yanı sıra gemideki silah türüne göre de bölünüyor, yani eski sistemin modern gemilerin yeni gerçekliklerine girdiği söylenebilir.

Bu belgelere göre saldırı grubuna dahil olan en büyük gemiler şunlardır:

  • uçak gemileri tonajlarına bağlı olarak büyük, orta ve küçük olabilir ve deniz havacılığının üzerlerindeki gücü buna göre değişir;
  • deplasmanları da değişen, konvoyları ve uçak gemilerini korumaktan düşman gemilerini durdurmaya ve kıyı şeridini bombalamaya kadar çok yönlü görevlere sahip kruvazörler;
  • Boyut ve silah bakımından genellikle yüzey gemilerinden daha büyük olan denizaltılar, boyutlarına ve kullanılan tahrik sisteminin türüne göre bölünür;
  • mayın ve torpido şeklinde ana silahları taşıyan bir grup geminin keşif ve korumasını gerçekleştiren muhripler;
  • büyükleri filoların bir parçası olarak büyük gemilere saldırmak üzere tasarlanmış, küçükleri ise kıyı bölgesinde faaliyet gösteren torpido botları;
  • konvoyların ve bir limanın veya başka bir tesisin sularının korunmasıyla mücadele etmek için tasarlanmış devriye gemileri.

Bu gemi sınıflarının daha küçük bir bölümü de vardır, ancak her ülkede kendi özellikleri ve karakteristikleri vardır.

İkinci büyük alt sınıf yardımcı gemileri içerir. Birkaç gruba ayrılabilirler:

  • her gemi sınıfı için üssün uzmanlığına bağlı olarak, gerekli her şeyin ikmali için gerekli yüzer üsler;
  • üslerden farklı olarak ikmal gemileri daha hareketli ve hızlıdır, ancak onlar için amaç ve hedefler yukarıdakilerle aynıdır;
  • açık denizlerdeki gemilerin onarımı için gerekli onarım tesisleri, yüzer atölyeler;
  • acil durumlarda hem denizaltılara hem de yüzey gemilerine yardımcı olmak üzere tasarlanmış kurtarma gemileri;
  • yeni teknik sistemleri test eden araştırma gemileri;
  • denizde beceri kazanmak ve ustalaşmak için kullanılan eğitim gemileri;
  • uzay araçlarına yönelik silah sistemlerini ve komplekslerini test eden özel gemiler.

Destek gemilerinin mürettebatı, ana filonun savaş etkinliğini sürdürmek için birçok görevi yerine getirir. SSCB Donanması ayrıca gemileri isimlerine göre ayırt eden bir sisteme sahipti. Böylece, Kuzey Filosunda uzun süre "Kötü Hava Tümeni" olarak bilinen Sovyet devriye birliklerinin bir bölümü vardı.

Serideki ilk gemi Kasırga gemisiydi ve onun onuruna aynı sınıftaki sonraki gemilere, deplasmanlara ve silahlara "kötü" isimler verildi. Örneğin Barents Denizi'nin dalgaları farklı zamanlarda “Fırtına”, “Metel”, “Blizzard” ve benzer adlara sahip diğer gemilere katlandı.

Uzun yıllar boyunca gemiler, her biri geminin bir bölümünü ve amacını belirten savaş başlıklarına veya savaş başlıklarına bölünmüştür.

Farklı donanmaların savaş gemileri

Uluslararası toplum tarafından benimsenen gemi sınıflandırma sisteminin bazı donanmalar için uygun olmadığı kanıtlanmıştır. Bu nedenle, Japon gemileri bölme sistemi, cahil bir kişiden en azından pek çok soruyu gündeme getirebilir. Asya'nın en iyilerinden biri olan ciddi bir filoya sahip olan Japonya, bu arada inşa halindeki gemileri modernize etme konusunda uzun bir yol kat etti.

Sonuç olarak, aynı sınıftaki savaş gemilerinin özellikleri, üretim yılına bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Böylece, hizmette olan aynı muhripler, yakın zamanda inşa edilmişlerse tüm modern gereksinimleri karşılayabilir veya diğer donanmaların fırkateynlerine veya korvetlerine karşılık gelebilir.

Helikopter muhripleri Japon filosunun ana gücü olarak kabul ediliyor.

İsimlerine rağmen aslında en son teknolojiye sahip elektroniklerle donatılmış hafif uçak gemileridir. Bu sınıf iki tür gemi içerir; bir çift gemi olan Hyuga ve yine bir çift gemi olan Shirane. İlginç bir şekilde, son iki gemi 1980'lerde filoya dahil edildi.

İkinci kategori ise URO (güdümlü füze silahları) destroyerlerinden oluşuyor. Burada farklı türde gemiler de var. En modernleri, iki gemiyle temsil edilen Atago tipidir. Kongo sınıfı 1990'larda inşa edilmiş dört gemiden oluşuyor. 1980'li yılların ikinci yarısında oluşturulan ve bir çift gemiden oluşan Hatakaze sınıfı, günümüzde eğitim gemisi olarak kullanılmaktadır.

Başka bir kategori, üçüncüsü, yine muhripler ama diğer filolardaki muadillerine daha çok benziyorlar. Bu, inşaat zamanına göre ayrılmış birçok türü içerir. Dördüncü kategori olan denizaltılar, 17 dizel denizaltıyla temsil ediliyor. Beşincisi, çıkarma ve yardımcı gemilerin yanı sıra buz kırıcıları da içeriyor.

ABD Donanması'nda kendi sınıflandırması. Gemiler amaçlarına göre bölünmüştür. Bunları ayırt etmek için bir harf şifreleme sistemi tanıtıldı. Örneğin “BB” harfleri, diğer filolardaki zırhlıların sınıfına karşılık gelen Büyük Savaş Gemisi anlamına gelir.

İlginçtir ki bazen bir gemi sınıf değiştirir ama mektuplar deniz komutanlığının kararıyla bırakılır.

Bu, 20. yüzyıl boyunca yapılan büyük filo reformlarından sonra birkaç kez yaşandı. Tüm gemilerde ortak olan, “Amerika Birleşik Devletleri gemisi” anlamına gelen “USS” harfleridir.

Genellikle "CV" harfleriyle varyasyonlarla gösterilen en büyük gemi türleri arasında uçak gemileri bulunur. Uçak, uçak veya helikopterlerin boyutları ve türleri farklılık gösterir ancak tek bir sınıfta birleştirilirler.

Geriye kalan yüzey gemileri, “C” - kruvazör, “D” - muhrip, “F” - fırkateyn gibi orijinal bir harf tanımına sahiptir. Yıllar geçtikçe hem devriye gemileri hem de monitörler kodlar altında bulundu ancak zamanla ABD Donanması'ndan çıkarıldılar.

Denizaltı filosu, silah veya enerji santralinin türüne bağlı olarak birçok ek anlamı da olan zorunlu "S" harfini taşıyor. “P” harfi, boyutları ve taşıdıkları silah türleri bakımından da farklılık gösteren tekneleri temsil ediyor.

Burada Vietnam Savaşı sırasında kullanılan ve daha sonra terk edilen pek çok şifre var.

Resmi olarak ayrı bir birim olan Amerikan sahil güvenlik savaş gemileri de buraya yerleştirilebilir. “L” harfi geminin çıkarma filosuna ait olduğu anlamına gelir. Askerleri bir kıtadan diğerine taşıyan devasa çıkarma gemileri ile piyadeleri ve teçhizatı doğrudan karaya indiren çıkarma gemileri arasında farklılık gösterir. İkincisi amfibi özelliklere sahiptir.

Bu teknelerin geliştirilmesi, Deniz Piyadelerinin Pasifik Adalarına ve ünlü Normandiya çıkarma bölgesine çıkarma yaptığı ve savaştığı II. Dünya Savaşı sırasında büyük ilgi gördü. "A" harfi tüm yardımcı gemileri belirtiyordu.

Denizlerin efendisinin eski ihtişamına rağmen İngiliz filosu eski gücünün tamamını kaybetmiştir. Ancak İngiliz denizcilerin otoritesi hala yüksek. İngiliz Donanması'nın gemilerini sınıflandırmak oldukça zordur.

Elbette aralarında aynı uçak gemileri, muhripler, korvetler ve tekneler var, ancak flama sayılarına göre farklılık gösteriyorlar.

Her filonun kendine özel flaması vardı ve bu filodaki gemiye önce bir numara, ardından da geminin sınıfını belirten bir harf veriliyordu. İlginçtir ki denizciler arasında uğursuz sayılan “13” rakamının numerolojide hiç olmaması da ilginçtir.

Sayılara ve flamalara göre sınıflandırma sistemi, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana küçük değişikliklerle varlığını sürdürüyor.

Donanmanın tarihi yüzlerce yıl öncesine dayanmaktadır. Denizciler son derece batıl inançlı insanlar olduklarından, "evleri" ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere gelenekleri korurlar - gemi, gemi adlarında ve hatta sınıflandırmalarında, filoyu daha az yapmayan birçok eski terim ve isim bulabilirsiniz. etkili.

Video

Barikat- (gol. bark), eğik yelkenler taşıyan mizzen direği hariç, tüm direklerde düz yelkenli deniz yelkenli taşıma gemisi (3-5 direk). Başlangıçta barque kıyı navigasyonu için tasarlanmış küçük bir ticaret gemisiydi. Ancak daha sonra bu türün boyutu giderek arttı. Mavnalar 1930'lara kadar seri üretildi. XX yüzyılda yer değiştirmeleri 10 bin tona ulaştı. En büyük iki modern yelkenli gemi “Kruzenshtern” ve “Sedov” 5 direkli barlardır.

Mavna- (İtalyanca, İspanyolca barca, Fransızca barquc), başlangıçta yelkenli, kürekli, güvertesiz bir balıkçı teknesiydi, bazen de ilk kez 7. yüzyılda İtalya'da ortaya çıkan bir kıyı gemisiydi. Daha sonra mavna, Orta Çağ'ın sonlarında Batı Avrupa'da yaygın olan, kadırga gibi inşa edilmiş hafif, yüksek hızlı bir gemiye dönüştü. Daha sonra, mavnalardaki kürekler kayboldu ve ön yelkeni taşıyan iki direk, ön yelken (ön yelken) ve ana yelken, üst yelken (ana direk) ile tamamen yelkenli gemiler haline geldiler. İlginç bir özellik de mizzenin doğrudan ana direğe monte edilmiş olmasıydı. Mavnalar öncelikle kıyı ticaret gemileriydi.

Savaş gemisi- (İngiliz savaş gemisi - savaş gemisi). Oyundaki görüntüye ve özelliklere bakılırsa bu aynı firkateyn. Genel olarak, 16. yüzyılın ortalarından itibaren savaş gemileri, özellikle askeri amaçlarla inşa edilmiş, orta ve büyük deplasmanlı gemilerdi.

Kalyon- (İspanyol kalyonu), 16. - 17. yüzyılların yelkenli savaş gemisi. Ortalama uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği 10-14 m, vasistas şekli, dikey kenarları ve 3-4 direği vardı. Pruva direğine ve ana direğe düz yelkenler, mizzen direğine eğimli yelkenler ve cıvataya da bir perde yerleştirildi. Yüksek arka üst yapı, yaşam alanlarının bulunduğu 7'ye kadar güverteye sahipti. Topçu. silahlanma genellikle 2 güvertede bulunan 50-80 toptan oluşuyordu. Kalyonların yüksek kenarları ve hacimli üst yapıları nedeniyle denize elverişliliği düşüktü.

Karavela- (İtalyanca: caravella), baş ve kıçta yüksek yanları ve üst yapıları olan, denizde seyreden tek katlı bir yelkenli gemi. XIII - XVII yüzyıllarda dağıtıldı. Akdeniz ülkelerinde. Caravels, Atlantik'i geçen, Ümit Burnu'nun etrafında dolaşan ve Yeni Dünya'nın keşfedildiği ilk gemiler olarak tarihe geçti. Karavelaların karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Geminin 3-4 direği vardı ve bunların hepsi ya eğik yelkenler taşıyordu ya da pruva direğinde ve ana direğinde düz yelkenler vardı. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

Karaka- (Fransız caraque), XIII - XVI yüzyıllarda yaygın olan büyük bir yelkenli gemi. askeri ve ticari amaçlarla kullanılmaktadır. 36 metreye kadar uzunluğu vardı. ve genişlik 9,4 m. ve 4 desteye kadar. Baş ve kıçta üst yapılar ve 3-5 direk geliştirildi. Kenarlar yuvarlatılmış ve hafifçe içe doğru bükülmüştü; bu tür kenarlar binmeyi zorlaştırıyordu. Ayrıca gemilerde düşman askerlerinin gemiye çıkmasını engellemek için biniş ağları kullanıldı. Pruva direkleri ve ana direkler düz armalar (ana yelken ve pruva direği) taşırken, mizzen direkleri eğik armalar taşıyordu. Üst yelkenler genellikle ek olarak pruva direğine ve ana direğe monte edilirdi. Topçu. silahlanma 30-40 silahtan oluşuyordu. 15. yüzyılın ilk yarısında. Zamanla karakka en büyük, en gelişmiş ve silahlı gemi haline geldi.

Korvet- (Fransız korvet), 18. - 19. yüzyılların yüksek hızlı yelkenli savaş gemisi. Gemi, tek istisna dışında, firkateynle aynı yelken donanımına sahipti: körlüğe hemen bir flok ve bir bom kolu eklendi. Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için tasarlanmıştır. Bir güvertede 40'a kadar silahtan oluşan topçu silahı.

Savaş gemisi- 17. - 19. yüzyılların yelken filosunda. en büyük savaş gemisi, tam yelkenli 3 direğe sahipti. 60'tan 130'a kadar güçlü topçu silahına sahipti. Top sayısına bağlı olarak gemiler rütbelere ayrıldı: 60-80 top - üçüncü sıra, 80-90 top - ikinci sıra, 100 ve üzeri - birinci sıra. Bunlar devasa, ağır, manevra kabiliyeti zayıf, ateş gücü yüksek gemilerdi.

Pinasse- (Fransız pinasse, İngiliz pinnace), flüt tipinde küçük bir yelkenli gemi, ancak daha az içbükey çerçeveler ve düz bir kıç ile ondan farklı. Geminin ön kısmı, güverteden baş kasaraya kadar dikey olarak uzanan neredeyse dikdörtgen şeklinde bir enine bölmeyle sona eriyordu. Geminin ön kısmının bu formu 18. yüzyılın başlarına kadar varlığını sürdürdü. Pinasse'nin uzunluğu 44 m'ye kadardı, üç direği ve güçlü bir cıvadrası vardı. Ana ve pruva direklerde düz yelkenler kaldırıldı, mizzen direği üzerinde bir mizzen ve onun üzerinde bir kruvazör ve cıvadarda bir kör ve bomba körü vardı. Pinnaces'in yer değiştirmesi 150 - 800 tondur. Esas olarak ticaret amaçlıdırlar. Kuzey ülkelerinde dağıtılmaktadır. 16. - 17. yüzyıllarda Avrupa. Düz bir kıç kısmı, 2-3 direği vardı ve esas olarak ticaret amaçlı hizmet ediyordu.

Pembe- (gol. pembe), 16. - 18. yüzyılların balıkçı ve ticaret gemisi. Kuzey Denizi'nde 2, Akdeniz'de eğik yelkenli (sprint yelkenleri) ve dar kıçlı 3 direği vardı. Gemide 20'ye kadar küçük kalibreli silah vardı. Bir korsan gemisi olarak esas olarak Kuzey Denizi'nde kullanıldı.

Flüt- (Gol. fluit), 16. - 18. yüzyıllarda Hollanda'nın deniz yelkenli nakliye gemisi. Su hattının üzerinde, üst kısımda içe doğru kıvrılmış bombeli yanları, üst yapısı olan yuvarlak bir kıç tarafı ve sığ bir su çekimi vardı. Güverte dik ve oldukça dardı, bu da güvertenin genişliğinin Ses Gümrüğü'nün vergi miktarını belirlemede belirleyici bir faktör olduğu gerçeğiyle açıklanıyordu. Pruva direği ve ana direğin düz yelkenleri vardı (ön yelken, ana yelken ve üst yelken) ve mizzen direğinin bir mizzen ve üst yelkeni vardı. Cıvada üzerine bir perde, bazen de bomba perdesi yerleştirildi. 18. yüzyıla gelindiğinde üst yelkenlerin üzerinde üst yelkenler belirdi ve üst yelkenlerin üzerinde bir kruvazör belirdi. İlk flüt 1595 yılında Hollanda'nın gemi inşa merkezi Hoorn'da yapıldı. Bu gemilerin uzunluğu genişliklerinden 4-6 kat veya daha fazlaydı ve bu da onların rüzgara karşı oldukça dik bir şekilde yelken açmasına olanak sağlıyordu. 1570 yılında icat edilen top direkleri ilk kez direğe dahil edildi. Direklerin yüksekliği artık geminin uzunluğunu aştı ve tam tersine tersaneler kısalmaya başladı. Üst mürettebatın toplam sayısını azaltmayı mümkün kılan küçük, dar ve bakımı kolay yelkenler bu şekilde ortaya çıktı. Mizzen direğinde, her zamanki eğik yelkenin üzerine düz bir seyir yelkeni kaldırıldı. İlk kez, dümenin kaydırılmasını kolaylaştıran olukların üzerinde bir direksiyon simidi ortaya çıktı. 17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, taslağı 3 - 3,5 m, taşıma kapasitesi 350 - 400 tondu. Kendini savunma için 10 - 20 silah yerleştirildi. onların üzerinde. Mürettebat 60-65 kişiden oluşuyordu. Bu gemiler denize elverişlilik, yüksek hız ve büyük kapasite ile ayırt ediliyordu ve bu nedenle esas olarak askeri nakliye gemileri olarak kullanılıyordu. 16-18. yüzyıllarda flüt, tüm denizlerdeki ticari gemiler arasında baskın bir konuma sahipti.

Firkateyn- (gol. fregat), 18. - 20. yüzyılların üç direkli yelkenli gemisi. tam gemi yelken ekipmanıyla. Başlangıçta cıvata üzerinde bir perde vardı, daha sonra bir flok ve bir bom kolu eklendi ve daha sonra perde kaldırıldı ve yerine bir gemi ortası flok takıldı. Fırkateynin mürettebatı 250-300 kişiden oluşuyordu. Çok amaçlı bir gemi olup, ticari kervanlara veya bireysel gemilere eskortluk yapmak, düşman ticari gemilerini engellemek, uzun menzilli keşif ve seyir hizmeti sağlamak için kullanıldı. Fırkateynlerin topçu silahları, 2 güvertede 62 topa kadar bulunur. Fırkateynler, daha küçük boyutları ve topları bakımından yelkenli savaş gemilerinden farklıydı. silahlar. Bazen fırkateynler savaş hattına dahil edildi ve hat fırkateynleri olarak adlandırıldı.

Şalopa- (Cilt sloep), birkaç tür gemi vardı. 17. - 19. yüzyıllara ait 3 direkli yelkenli savaş gemisi. doğrudan yelken teçhizatı ile. Boyut olarak bir korvet ile bir tugay arasında orta bir pozisyonda bulunuyordu. Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için tasarlanmıştır. Tek direkli slooplar da vardı. Ticaret ve balıkçılıkta kullanılır. 18. - 20. yüzyıllarda Avrupa ve Amerika'da yaygındır. Yelken donanımı bir gaff veya Bermuda ana yelkeni, bir gaff üst yelkeni ve bir floktan oluşur. Bazen ek olarak başka bir flok ve flok ile donatılmışlardı.

Şnyava- (Gol. snauw), 17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli tüccar veya askeri gemi. Shnyavs'ın düz yelkenli ve cıvadralı 2 direği vardı. Shnyava'nın ana özelliği shnyav veya trysail direğiydi. Ana direğin hemen arkasında, tahta bir bloğun güvertesinde duran ince bir direkti. Üst kısmı, ana üst kısmın arka tarafına (veya altına) demir bir boyunduruk veya enine ahşap bir kirişle sabitlendi. Askerlik hizmetindeki Shnyav'lara genellikle korvet veya savaş sloopu deniyordu. Çoğunlukla bir bağlama direği taşımıyorlardı ve onun yerine ana direğin tepesinin arka tarafından güvertedeki ölü gözlere bağlanan bir kablo döşeniyordu. Mizzen bu istikamete bağlıydı ve kamış kaldırılamayacak kadar ağırdı. Shnyava'nın uzunluğu 20-30 m, genişliği 5-7,5 m, deplasmanı yaklaşık 150 ton, mürettebatı 80 kişiye kadardı. Askeri Shnyavis, 12 - 18 küçük kalibreli topla silahlandırıldı ve keşif ve haberci hizmeti için kullanıldı.

Gulet- (İngiliz gulet), eğimli yelkenleri olan bir yelkenli gemi. İlk kez 18. yüzyılda Kuzey Amerika'da ortaya çıktılar. ve başlangıçta yalnızca eğimli yelkenleri olan 2-3 direk vardı (gaff guletleri). Büyük bir taşıma kapasitesi, rüzgara karşı çok dik bir şekilde yelken açma yeteneği, doğrudan yelken gerektiren gemilere göre gemide daha az mürettebat bulunması gibi avantajlara sahipti ve bu nedenle çeşitli modifikasyonlarla yaygınlaştı. Guletler askeri yelkenli gemi olarak kullanılmıyordu ancak korsanlar arasında popülerdi.

Bombardıman gemisi

17. yüzyılın sonları - 19. yüzyılın başlarından kalma 2, 3 direkli yelkenli gemi. artırılmış gövde gücüne sahip, yivsiz toplarla donanmış. İlk olarak 1681'de Fransa'da, Azak Filosunun inşası sırasında Rusya'da ortaya çıktılar. Bombardier gemileri, kıyı tahkimatlarına karşı savaşmak için 2-18 büyük kalibreli top (havan veya tek boynuzlu at) ve 8-12 küçük kalibreli topla silahlandırıldı. Tüm ülkelerin donanmalarının bir parçasıydılar. 1828'e kadar Rus filosunda mevcutlardı.

Brik

Seyir, keşif ve haberci hizmetleri için tasarlanmış, kare teçhizatlı, 2 direkli askeri bir gemi. Deplasman 200-400 ton, silahlanma 10-24 silah, 120 kişiye kadar mürettebat. Denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti iyiydi. XVIII - XIX yüzyıllarda. tugaylar dünyanın tüm filolarının bir parçasıydı

Brigantin

17. - 19. yüzyılların 2 direkli yelkenli gemisi. ön direk üzerinde düz bir yelken (ön yelken) ve arka direk üzerinde (ana yelken) eğik bir yelken ile. Avrupa donanmalarında keşif ve habercilik hizmetlerinde kullanılır. Üst güvertede 6- 8 küçük kalibreli silah

Galyon

15. - 17. yüzyılların yelkenli gemisi, hattın yelkenli gemisinin öncülü. Düz yelkenli ön ve ana direkleri ve eğik yelkenli bir mizzen vardı. Deplasman yaklaşık 1550 tondur. Askeri kalyonlarda 100'e kadar silah ve 500'e kadar asker bulunuyordu

Karavela

Baş ve kıçta yüksek üst yapıya sahip, 200-400 tonluk deplasmana sahip, yüksek kenarlı, tek katlı, 3-4 direkli bir gemi. Denize elverişliliği iyiydi ve İtalyan, İspanyol ve Portekizli denizciler tarafından yaygın olarak kullanıldı. 13. - 17. yüzyıllar. Kristof Kolomb ve Vasco da Gama ünlü yolculuklarını karavelalarla yaptılar

Karaka

Yelkenli 3 direkli gemi XIV - XVII yüzyıllar. 2 bin tona kadar deplasmanlı Silahlanma: 30-40 silah. 1200 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Karakka'da ilk kez top mazgalları kullanılmış ve silahlar kapalı bataryalara yerleştirilmiştir.

kesme makinesi

Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için kullanılan, 19. yüzyıldan kalma 3 direkli bir yelkenli (veya pervaneli yelkenli buharlı) gemi. 1500 tona kadar deplasman, 15 deniz miline (28 km/saat) kadar hız, 24 topa kadar silahlanma, 200 kişiye kadar mürettebat

Korvet

Keşif, haberci hizmeti ve bazen seyir operasyonları için tasarlanmış, 18. - 19. yüzyılın ortalarına ait bir yelken filosu gemisi. 18. yüzyılın ilk yarısında. 2 direkli ve ardından 3 direkli, kare teçhizatlı, deplasmanı 400-600 ton olan, açık (20-32 top) veya kapalı (14-24 top) piller

Savaş gemisi

Büyük, genellikle 3 güverteli (3 top güvertesi), kare armalara sahip üç direkli bir gemi, dümen suyu oluşumunda (savaş hattı) aynı gemilerle topçu savaşı için tasarlanmış. 5 bin tona kadar deplasman: Yanlarda 80-130 yivsiz top. Savaş gemileri, 17. yüzyılın ikinci yarısı - 19. yüzyılın ilk yarısı arasındaki savaşlarda yaygın olarak kullanıldı. Buhar motorlarının ve pervanelerin, yivli topların ve zırhların piyasaya sürülmesi 60'lı yıllarda öncülük etti. XIX yüzyıl yelkenli savaş gemilerinin tamamen zırhlılarla değiştirilmesine

Flüt

Donanmada ulaşım aracı olarak kullanılan, 16. - 18. yüzyıllarda Hollanda'dan gelen 3 direkli bir yelkenli gemi. 4-6 topla silahlandırılmış. Su hattının üzerinde içe doğru kıvrılmış kenarları vardı. Flüt üzerinde ilk kez direksiyon kullanıldı. Rusya'da flütler 17. yüzyıldan beri Baltık Filosunun bir parçası olmuştur.

Yelkenli fırkateyn

3 direkli bir gemi, silah gücü (60 topa kadar) ve yer değiştirme açısından zırhlıdan sonra ikinci, ancak hız açısından ondan üstün. Esas olarak deniz iletişimindeki operasyonlara yöneliktir

Şalopa

18. yüzyılın ikinci yarısı - 19. yüzyılın başlarındaki üç direkli gemi. ön direklerde düz yelkenler ve arka direkte eğimli yelkenler bulunur. Deplasman 300-900 ton, topçu silahları 16-32 top. Keşif, devriye ve haberci hizmetlerinin yanı sıra bir nakliye ve keşif gemisi için de kullanıldı. Rusya'da, sloop genellikle dünyanın etrafını dolaşmak için kullanılıyordu (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, vb.)

Şnyava

17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli gemi. İskandinav ülkelerinde ve Rusya'da. Shnyavs'ın düz yelkenli ve cıvadralı 2 direği vardı. 12-18 adet küçük kalibreli topla silahlandırılmışlardı ve Peter I'in kayalıklı filosunun bir parçası olarak keşif ve haberci hizmeti için kullanıldılar. Shnyava'nın uzunluğu 25-30 m, genişliği 6-8 m, deplasmanı yaklaşık 150 ton, mürettebatı 80 kişiye kadar.

Gulet

100-800 ton deplasmanlı, 2 veya daha fazla direğe sahip bir deniz yelkenli gemisi esas olarak eğik yelkenlerle donatılmıştır. Yelkenli filolarda ulak gemileri olarak guletler kullanılıyordu. Rus filosunun yelkenlileri 16'ya kadar silahla silahlandırıldı.

17. yüzyıl gemi inşa tarihinde zengin bir dönemdi. Gemiler daha hızlı, daha manevra kabiliyetine sahip ve daha istikrarlı hale geldi. Mühendisler yelkenli gemilerin en iyi örneklerini tasarlamayı öğrendiler. Topçuların gelişimi, savaş gemilerinin güvenilir, isabetli silahlarla donatılmasını mümkün kıldı. Askeri harekâta duyulan ihtiyaç, gemi inşasındaki ilerlemeyi belirledi.

Yüzyılın başındaki en güçlü gemi

17. yüzyılın başı, savaş gemileri çağının başlangıcına işaret ediyor. İlk üç katlı gemi, 1610'da Woolwich tersanesinden ayrılan İngiliz HMS Prince Royal'di. İngiliz gemi yapımcıları, prototipi Danimarka amiral gemisinden aldılar ve ardından birkaç kez yeniden inşa edip geliştirdiler.

Gemiye, her biri düz ve latin yelkenler için olmak üzere dört direk yerleştirildi. Başlangıçta 55 top olan üç güverteli gemi, 1641'deki son versiyonunda 70 top haline geldi, daha sonra adını Çözünürlük olarak değiştirdi, adı geri verdi ve 1663'te ekipmanında zaten 93 top vardı.

  • Yaklaşık 1200 ton yer değiştirme;
  • Uzunluk (omurga) 115 feet;
  • Kiriş (gemi ortası) 43 fit;
  • İç derinlik 18 feet;
  • 3 tam topçu güvertesi.

Hollandalılarla yapılan savaşlar sonucunda gemi 1666 yılında düşman tarafından ele geçirilmiş, geri alınmaya çalışıldığında ise yakılarak batırılmıştır.

Yüzyılın sonundaki en güçlü gemi

Fransız Soleil Royal, gemi yapımcıları tarafından Brest tersanesinde 3 kez inşa edildi. İngiliz "Kraliyet Egemeni" ne eşit bir rakip olarak yaratılan 104 silahlı ilk 1669 üç direkli, 1692'de öldü. Ve aynı yıl, 112 silahla donatılmış ve aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir savaş gemisi inşa edildi:

  • Toplar 28 x 36 librelik, 30 x 18 librelik (orta güvertede), 28 x 12 librelik (ön güvertede);
  • Deplasman 2200 ton;
  • Uzunluk 55 metre (omurga);
  • Genişlik 15 m (gemi ortası çerçeve);
  • Taslak (iç) 7 m;
  • 830 kişilik bir ekip.

Üçüncüsü, bir öncekinin ölümünden sonra, bu isimle ilişkilendirilen görkemli geleneklerin değerli bir mirasçısı olarak inşa edildi.

17. yüzyılın yeni gemi türleri

Geçtiğimiz yüzyılların evrimi, gemi yapımının vurgusunu, denizlerde güvenli bir şekilde hareket etme ihtiyacından, Venediklilerin, Hansalıların, Flamanların ve geleneksel olarak Portekizlilerin ve İspanyolların önemli mesafeleri aşmak için kullandıkları ticaret gemilerinden, gemi yapımının önemini vurgulamaya kaydırdı. denizde hakimiyet kurmak ve bunun sonucunda çıkarlarını askeri yöntemlerle savunmak.

Başlangıçta, korsanlara karşı koymak için ticaret gemileri militarize edilmeye başlandı ve 17. yüzyılda nihayet yalnızca savaş gemilerinden oluşan bir sınıf oluşturuldu ve ticaret ve askeri filolar ayrıldı.

Gemi yapımcıları ve tabii ki Hollanda eyaletleri donanmayı inşa etmeyi başardılar. İspanya ve İngiltere filolarının gücünün temeli olan kalyon, Portekizli gemi yapımcılarından kaynaklandı.

17. yüzyıl kalyonu

Yakın zamana kadar önemli bir rol oynayan Portekiz ve İspanya'daki gemi yapımcıları, geleneksel gemi tasarımlarını geliştirmeye devam etti.

Portekiz'de yüzyılın başında, uzunluk/genişlik oranında - 4'e 1 - yeni gövde oranlarına sahip 2 tip gemi ortaya çıktı. Bunlar 3 direkli zirve (flüte benzer) ve askeri kalyondur.

Kalyonlarda, ana güvertenin üstüne ve altına silahlar yerleştirilmeye başlandı, geminin tasarımında batarya güverteleri vurgulandı, silahlar için liman hücreleri gemide yalnızca savaş için açıldı ve su dalgalarıyla su basmasını önlemek için aşağı indirildi. geminin sağlam kütlesi göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak onu su basacaktır; savaş başlıkları su hattının altındaki ambarlara gizlenmişti. 17. yüzyılın başlarındaki en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı yaklaşık 1000 tondu.

Hollanda kalyonunun 120 fit uzunluğa, 30 fit genişliğe ve 12 fit alçaklığa kadar üç veya dört direği vardı. Taslak ve 30'a kadar silah. Bu kadar uzun gövde oranına sahip gemiler için hız, yelkenlerin sayısı ve alanının yanı sıra folyo ve alt kısımlarla da artırıldı. Bu, yuvarlak gövdelere kıyasla dalganın rüzgara karşı daha dik kesilmesini mümkün kıldı.

Doğrusal çok katlı yelkenli gemiler Hollanda, Britanya ve İspanya filolarının omurgasını oluşturdu. Üç ve dört güverteli gemiler filoların sancak gemileriydi ve savaşta askeri üstünlüğü ve avantajı belirliyorlardı.

Ve eğer savaş gemileri ana savaş gücünü oluşturuyorsa, o zaman fırkateynler, tek bir kapalı ateşleme bataryasının az sayıda silahıyla donatılmış, en hızlı gemiler olarak inşa edilmeye başlandı. Hızı artırmak için yelken alanı artırıldı ve boş ağırlık azaltıldı.

İngiliz gemisi Sovereign of the Seas, savaş gemisinin ilk klasik örneği oldu. 1637'de inşa edilmiş, 100 silahla donanmış.

Bir başka klasik örnek ise İngiliz firkateyniydi - ticari gemilerin keşfi ve eskortu.

Aslında bu 2 tip gemi, gemi yapımında yenilikçi bir hat haline geldi ve yavaş yavaş tersanelerden yüzyılın ortalarında modası geçmiş olan Avrupa kalyonları, kalyonları, flütleri ve pinnace'lerinin yerini aldı.

Donanmanın yeni teknolojileri

Hollandalılar, inşaat sırasında geminin ikili amacını uzun süre korudu; öncelikleri ticaret amaçlı gemi inşasıydı. Bu nedenle savaş gemileri açısından İngiltere'den açıkça aşağıydılar. Yüzyılın ortalarında Hollanda, filosunun amiral gemisi olan Sovereign of the Seas'a benzeyen 53 silahlı Brederode gemisini inşa etti. Tasarım parametreleri:

  • Deplasman 1520 ton;
  • Oranlar (132 x 32) ft.;
  • Taslak - 13 ft.;
  • İki topçu güvertesi.

Flüt "Schwarzer Rabe"

16. yüzyılın sonunda Hollanda flüt üretmeye başladı. Yeni tasarım nedeniyle Hollanda flütü mükemmel denize elverişliliğe sahipti ve aşağıdaki özelliklere sahipti:

  • Sığ taslak;
  • Rüzgâra doğru dik yelken açmaya olanak tanıyan hızlı yelken donanımı;
  • Yüksek hız;
  • Büyük kapasite;
  • Boy/genişlik oranı dörde birden başlayan yeni bir tasarım;
  • Uygun maliyetliydi;
  • Ve mürettebat yaklaşık 60 kişidir.

Bu aslında kargo taşımak ve açık denizlerde düşman saldırısını püskürtmek ve hızla kaçmak için kullanılan bir askeri nakliye gemisidir.

Flütler 17. yüzyılın başında inşa edildi:

  • Yaklaşık 40 metre uzunluğunda;
  • Yaklaşık 6 veya 7 m genişliğinde;
  • Taslak 3÷4 m;
  • Yük kapasitesi 350÷400 ton;
  • Ve 10-20 silahtan oluşan bir silah.

Bir yüzyıl boyunca flüt tüm denizlere hakim olmuş ve savaşlarda önemli rol oynamıştır. Direksiyonu ilk kullananlar onlardı.

Yelken koşu ekipmanından üzerlerinde üst direkler belirdi, yardalar kısaltıldı, direğin uzunluğu gemiden daha uzun hale geldi ve yelkenler daha dar, kontrolü daha kolay ve boyutları küçük hale geldi. Ana yelkenler, ön yelkenler, üst yelkenler, ana yelkenler ve pruva direkleri. Bowsprit'te dikdörtgen bir kör yelken, bir bomba körü var. Mizzen direğinin eğimli bir yelkeni ve düz bir seyir yelkeni vardır. Yelken teçhizatını çalıştırmak için daha küçük bir üst ekip gerekiyordu.

17. yüzyıl savaş gemisi tasarımları

Topçu silahlarının kademeli olarak modernizasyonu, bunların bir gemide başarılı bir şekilde kullanılmasına izin vermeye başladı. Yeni savaş taktiklerinin önemli özellikleri şunlardı:

  • Savaş sırasında kullanışlı, hızlı yeniden yükleme;
  • Yeniden yükleme için aralıklarla sürekli ateş yapılması;
  • Uzun mesafelerde hedefli ateşin yapılması;
  • Mürettebat sayısındaki artış, biniş koşullarında ateş etmeyi mümkün kıldı.

16. yüzyıldan bu yana, savaş görevlerini bir filo içinde bölme taktikleri gelişmeye devam etti: gemilerden bazıları, büyük düşman gemilerinin yoğunlaşmasına uzun menzilli topçu ateşi açmak için kanatlara çekildi ve hafif öncü, hasarlı gemilere binmek için koştu. gemiler.

İngiliz deniz kuvvetleri İngiliz-İspanyol Savaşı sırasında bu taktikleri kullandı.

1849'daki inceleme sırasındaki uyandırma sütunu

Gemiler kullanım amaçlarına göre sınıflandırılır. Kürekli kadırgaların yerini yelkenli top gemileri alıyor ve asıl odak noktası, gemiye binmekten yıkıcı silah seslerine doğru kayıyor.

Ağır, büyük kalibreli silahların kullanımı zordu. Artan topçu mürettebatı sayısı, silahın ve patlayıcıların önemli ağırlığı, gemi için yıkıcı geri tepme kuvveti, bu yüzden aynı anda salvo ateşlemek imkansızdı. Vurgu, namlu çapı 17 cm'yi geçmeyen 32...42 poundluk toplardı. Bu nedenle, bir çift büyük top yerine birkaç orta boy top tercih edildi.

En zor şey, komşu silahların atış ve geri tepme ataleti koşullarında atışın doğruluğudur. Bu nedenle, topçu mürettebatının minimum aralıklarla net bir salvo dizisine ve ekibin tüm mürettebatının eğitimine ihtiyacı vardı.

Güç ve manevra kabiliyeti çok önemli hale geldi: Düşmanı kesinlikle gemide tutmak, arkaya gitmelerine izin vermemek ve ciddi hasar durumunda gemiyi hızla diğer tarafa çevirebilmek gerekiyor. Geminin omurgasının uzunluğu 80 metreyi geçmiyordu ve daha fazla top barındırabilmek için üst güverteler inşa edilmeye başlandı; her güverteye yan boyunca birer silah bataryası yerleştirildi.

Gemi mürettebatının tutarlılığı ve becerisi, manevraların hızına göre belirleniyordu. Becerinin en yüksek tezahürü, bir taraftan salvo ateşleyen bir geminin, düşmandan gelen bir salvo altında dar pruvasını çevirmeyi başardığı ve ardından karşı tarafa dönerek yeni bir salvo ateşlediği hız olarak kabul edildi. salvo. Bu tür manevralar, daha az hasar almayı ve düşmana önemli ve hızlı hasar vermeyi mümkün kıldı.

17. yüzyıl boyunca kullanılan çok sayıda askeri kürek gemisinden bahsetmeye değer. Oranlar yaklaşık 40 x 5 metre idi. Deplasman yaklaşık 200 ton, taslak 1,5 metredir. Kadırgalara bir direk ve latin yelken yerleştirildi. 200 kişilik mürettebatı olan tipik bir kadırga için, 140 kürekçi, her birinin kendi küreği olan, her iki tarafta 25 kıyıya üçlü gruplar halinde yerleştirildi. Kürek siperleri mermilerden ve tatar yaylarından korunuyordu. Silahlar kıç ve pruvaya yerleştirildi. Kadırga saldırısının amacı gemiye binme savaşıdır. Toplar ve silahlarla saldırı başladı ve yaklaştıklarında gemiye binmeye başlandı. Bu tür saldırıların ağır yüklü ticari gemilere yönelik olduğu açıktır.

17. yüzyılda denizdeki en güçlü ordu

Yüzyılın başında Büyük İspanyol Armadası'nın galibi filosunun en güçlü olduğu düşünülürse, daha sonra İngiliz filosunun savaş etkinliği felaketle sonuçlandı. İspanyollarla yapılan savaşlardaki başarısızlıklar ve 27 İngiliz gemisinin Faslı korsanlar tarafından utanç verici bir şekilde ele geçirilmesi, sonunda İngiliz gücünün prestijini azalttı.

Şu anda Hollanda filosu lider konumdadır. Hızla büyüyen komşusunun İngiltere'yi filosunu yeni bir şekilde oluşturmaya teşvik etmesinin tek nedeni budur. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde filo, altısı 100 silahlı olmak üzere 40 kadar savaş gemisinden oluşuyordu. Devrim'den sonra ise Restorasyon'a kadar denizdeki savaş gücü arttı. Bir süre sakinleşen İngiltere, yüzyılın sonlarına doğru denizdeki gücünü yeniden ortaya koymaya başladı.

17. yüzyılın başından itibaren Avrupa ülkelerinin filoları, savaş güçlerini belirleyen savaş gemileriyle donatılmaya başlandı. İlk 3 güverteli lineer geminin, 1610 tarihli 55 silahlı HMS Prince Royal gemisi olduğu düşünülüyor. Bir sonraki 3 katlı HMS “Denizlerin Egemenliği”, üretim prototipinin parametrelerini aldı:

  • Oranlar 127 x 46 fit;
  • Taslak - 20 fit;
  • Deplasman 1520 ton;
  • 3 topçu güvertesindeki toplam silah sayısı 126'dır.

Topların yerleştirilmesi: 30'u alt güverteye, 30'u orta güverteye, daha küçük kalibreli 26'sı üst güverteye, 14'ü baş kasaranın altına, 12'si kıç altına. Ek olarak, üst yapılarda gemide kalan mürettebatın silahları için birçok mazgal bulunmaktadır.

İngiltere ile Hollanda arasındaki üç savaştan sonra Fransa'ya karşı ittifak halinde birleştiler. 1697'ye gelindiğinde İngiliz-Hollanda ittifakı 1.300 Fransız deniz birimini yok etmeyi başardı. Ve bir sonraki yüzyılın başında İngiltere'nin öncülüğünde ittifak bir avantaj elde etti. Ve Büyük Britanya haline gelen İngiltere'nin deniz gücünün şantajı, savaşların sonucunu belirlemeye başladı.

Deniz taktikleri

Önceki deniz savaşları düzensiz taktiklerle, gemi kaptanları arasındaki çatışmalarla ve herhangi bir yapı ya da birleşik komuta olmaksızın karakterize ediliyordu.

1618'den beri İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı savaş gemilerinin sıralamasını açıkladı

  • Ships Royal, 40...55 silah.
  • Büyük Kraliyet ailesi, yaklaşık 40 silah.
  • Orta Gemiler. 30...40 silah.
  • Fırkateynler de dahil olmak üzere Küçük Gemiler, 30'dan az top.

İngilizler doğrusal savaş taktikleri geliştirdiler. Kurallarına göre takip edildi

  1. Uyandırma sütunlarında eşler arası oluşum;
  2. Kesintisiz, eşit mukavemetli ve eşit hızlı bir kolon oluşturmak;
  3. Birleşik komut.

Savaşta başarıyı ne sağlamalı?

Eşit rütbeli oluşum taktikleri, sütundaki zayıf bağlantıların varlığını dışladı; bayrak gemileri öncüyü, merkezi, komuta yönlendirdi ve arkayı kaldırdı. Amirale birleşik bir komuta bağlıydı ve gemiler arasında komut ve sinyallerin iletilmesi için net bir sistem ortaya çıktı.

Deniz savaşları ve savaşları

Dover Savaşı 1659

Filoların ilk savaşı, resmen başlangıcını veren 1. İngiliz-Hollanda Savaşı'nın başlamasından bir ay önce. Tromp, 40 gemiden oluşan bir filoyla Hollanda nakliye gemilerine İngiliz korsanlarına karşı eşlik etmek ve onları korumak için yola çıktı. İngiliz sularında komuta altındaki 12 gemiden oluşan bir filoya yakın olmak. Amiral Burn, Hollanda amiral gemilerinin İngiliz bayrağını selamlamak istemediğini belirtti. Blake 15 gemiden oluşan bir filoyla yaklaştığında İngilizler Hollandalılara saldırdı. Tromp, bir ticari gemi kervanını kapladı, uzun bir savaşa katılmaya cesaret edemedi ve savaş alanını kaybetti.

Plymouth Savaşı 1652

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda gerçekleşti. de Ruyter, 31 askerden oluşan Zeeland filosunun komutasını devraldı. ticaret kervanı konvoyunu savunmak için gemi ve 6 itfaiye gemisi. 38 asker ona karşı çıktı. İngiliz kuvvetlerine ait gemiler ve 5 itfaiye gemisi.

Hollandalılar buluştuğunda filoyu böldüler; bazı İngiliz gemileri onları takip etmeye başladı, düzeni bozdu ve ateş gücü avantajını kaybetti. Hollandalılar, en sevdikleri taktik olan direklere ateş etme ve arma kullanma taktiğini kullanarak bazı düşman gemilerini devre dışı bıraktı. Sonuç olarak İngilizler geri çekilip onarım için limanlara gitmek zorunda kaldı ve kervan güvenli bir şekilde Calais'e doğru yola çıktı.

Newport Savaşları 1652 ve 1653

1652 savaşında Ruyter ve de Witt, 64 gemiden oluşan 2 filoyu tek bir filoda birleştirdi - Ruyter'in öncüsü ve de Witt'in merkezi - filo, Black'in 68 gemisine eşit bir savaş verdi. Daha sonra 1653 yılında İngiliz amiralleri Monk ve Dean'in 100 gemisi ve 5 itfaiye gemisine karşı 98 gemi ve 6 itfaiye gemisine sahip olan Tromp filosu, İngilizlerin ana kuvvetlerine saldırmaya çalışırken önemli ölçüde yok edildi. Öncü olarak rüzgara doğru koşan Ruyter, İngilizlere saldırdı. Amiral Lauzon'un öncüsü, Tromp tarafından enerjik bir şekilde destekleniyordu; ancak Amiral Dean kurtarmaya gelmeyi başardı. Ve sonra rüzgar azaldı, karanlığa kadar bir topçu değişimi başladı, mermi eksikliğini fark eden Hollandalılar hızla limanlarına gitmek zorunda kaldı. Savaş, İngiliz gemilerinin teçhizat ve silahlarının üstünlüğünü gösterdi.

Portland Savaşı 1653

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı Muharebesi. Konvoy komuta altında. 80 gemiden oluşan Amiral M. Tromp'a, sömürge mallarıyla dolu 250 ticari gemiden oluşan geri dönen bir kervan Manş Denizi'nde eşlik etti. Komuta altındaki 70 İngiliz gemisinden oluşan bir filoyla karşılaştık. Amiral R. Blake, Tromp'u savaşa zorladı.

İki gün süren çatışmalar boyunca değişen rüzgarlar gemi gruplarının sıraya girmesine izin vermedi; Nakliye gemilerinin savunması nedeniyle sıkışan Hollandalılar kayıplara uğradı. Yine de geceleri Hollandalılar içeri girip ayrılmayı başardılar ve sonuçta 9 askeri ve 40 ticari gemiyi, İngilizler ise 4 gemisini kaybettiler.

Texel Savaşı 1673

Üçüncü İngiliz-Hollanda savaşında De Ruyter'in amiraller Bankert ve Tromp ile Texel'de İngiliz-Fransız filosuna karşı kazandığı zafer. Bu döneme Hollanda'nın Fransız birlikleri tarafından işgal edilmesi damgasını vurdu. Amaç ticaret kervanını yeniden ele geçirmekti. Müttefiklerin 92 gemisi ve 30 itfaiye gemisine, 75 gemi ve 30 itfaiye gemisinden oluşan Hollanda filosu karşı çıktı.

Ruyter'in öncüsü, Fransız öncüsünü İngiliz filosundan ayırmayı başardı. Manevra başarılı oldu ve müttefiklerin fikir ayrılığı nedeniyle Fransızlar filoyu elinde tutmayı seçti ve Hollandalılar, saatlerce süren acımasız bir savaşta İngiliz merkezini ezmeyi başardı. Sonuç olarak Fransızları deviren Bankert, Hollanda merkezini güçlendirmeye geldi. İngilizler hiçbir zaman asker çıkaramadılar ve insan gücünde ağır kayıplar yaşadılar.

Gelişmiş deniz güçlerinin bu savaşları, donanmanın ve savaş sanatının gelişmesinde taktiklerin, düzenlerin ve ateş gücünün önemini belirledi. Bu savaşların deneyimlerine dayanarak, gemi saflarına bölünme sınıfları geliştirildi, doğrusal bir yelkenli geminin optimal konfigürasyonu ve silah sayısı test edildi. Düşman gemileri arasındaki savaş taktikleri, koordineli topçu ateşi, hızlı oluşum ve birleşik komuta ile bir dümen suyu sütununun savaş oluşumuna dönüştürüldü. Yatılı savaşlar geçmişte kaldı ve denizdeki güç, karadaki başarıyı etkiliyordu.

17. yüzyıl İspanyol filosu

İspanya, batmazlığı ve gücü, Yenilmez Armada'nın İngilizlerle yaptığı savaşların sonuçlarıyla kanıtlanmış olan büyük kalyonlarla armadalarını oluşturmaya devam etti. İngilizlerin sahip olduğu topçu İspanyollara zarar veremedi.

Bu nedenle, İspanyol gemi yapımcıları ortalama 500 ÷ 1000 ton deplasmana ve 9 fit su çekimine sahip kalyonlar inşa etmeye devam ederek, okyanusa giden sağlam ve güvenilir bir gemi yarattılar. Bu tür gemiler üç veya dört direk ve yaklaşık 30 topla donatılmıştı.

Yüzyılın ilk üçte birinde, 66'ya kadar topa sahip 18 kalyon denize indirildi; İngiltere'nin 20 ve Fransa'nın 52 büyük kraliyet gemisine karşılık, büyük gemilerin sayısı 60'ı aştı.

Dayanıklı, ağır gemilerin özellikleri okyanusta kalmaya ve su elementleriyle mücadeleye karşı yüksek dirençleridir. Düz yelkenlerin iki kademeye kurulması manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı sağlamadı. Aynı zamanda manevra kabiliyeti eksikliği, fırtınalar sırasında güç parametreleri ve kalyonların çok yönlülüğü açısından mükemmel hayatta kalma kabiliyeti ile telafi edildi. Okyanusun engin sularında düşmanla beklenmedik bir toplantı sırasında sıklıkla birleştirilen ticari ve askeri operasyonlar için aynı anda kullanıldılar.

Olağanüstü kapasite, gemilerin yeterli sayıda silahla donatılmasını ve savaş için eğitilmiş büyük bir mürettebatın gemiye alınmasını mümkün kıldı. Bu, savaşların ana deniz taktikleri ve İspanyolların cephaneliğindeki gemilerin ele geçirilmesi olan binişin başarıyla gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.

17. yüzyıl Fransız filosu

Fransa'da ilk zırhlı "Crown" 1636'da denize indirildi. Ardından İngiltere ve Hollanda ile denizde rekabet başladı.

Üç direkli iki güverte "" 1. sıranın gemi özellikleri:

  • 2100 tondan fazla yer değiştirme;
  • Üst güverte uzunluğu 54 metre, su hattı boyunca 50 m, omurga boyunca 39 m;
  • Genişlik 14 m;
  • 3 direk;
  • Ana direk 60 metre yüksekliğinde;
  • 10 m yüksekliğe kadar kenarlar;
  • Yelken alanı yaklaşık 1000 m²'dir;
  • 600 denizci;
  • 3 deste;
  • 72 farklı kalibreli top (14x 36 librelik);
  • Meşe gövdesi.

İnşaat yaklaşık 2 bin kurumuş sandık gerektiriyordu. Namlunun şekli, özel mukavemet veren parça ile liflerin kıvrımları eşleştirilerek gemi parçasının şekline uygun hale getirildi.

Gemi, İngiliz başyapıtı Denizlerin Egemeni (1634) olan Denizlerin Egemeni'ni gölgede bırakmasıyla ünlüdür ve şu anda yelkencilik çağının en lüks ve en güzel gemisi olarak kabul edilmektedir.

17. yüzyılın Birleşik Hollanda İlleri Filosu

17. yüzyılda Hollanda, bağımsızlığı için komşu ülkelerle bitmek bilmeyen savaşlar yaptı. Hollanda ile Britanya arasındaki deniz çatışması, komşular arasında yıkıcı bir rekabet niteliği taşıyordu. Bir yandan filonun yardımıyla denizleri ve okyanusları kontrol altına alma telaşında, diğer yandan gemilerine yönelik soygun saldırılarını başarıyla gerçekleştirirken İspanya ve Portekiz'i devirme telaşındaydılar ve üçüncü olarak da, en militan iki rakip olarak üstünlük sağlamak. Aynı zamanda, gemi inşasını finanse eden gemilerin sahipleri olan şirketlere bağımlılık, Hollanda denizcilik endüstrisinin büyümesini durduran deniz savaşlarında kazanılan zaferlerin önemini gölgede bıraktı.

Hollanda filosunun gücünün oluşumu, İspanya ile kurtuluş mücadelesi, gücünün zayıflaması ve 1648'de sona eren Otuz Yıl Savaşları sırasında Hollanda gemilerinin İspanyollara karşı kazandığı sayısız zaferle kolaylaştırıldı.

Hollanda filosu, 20 bin ticari gemiden oluşan en büyüğüydü ve çok sayıda tersane işletiliyordu. Aslında bu yüzyıl Hollanda'nın Altın Çağıydı. Hollanda'nın İspanyol İmparatorluğu'ndan bağımsızlık mücadelesi Seksen Yıl Savaşlarına (1568-1648) yol açtı. Onyedi Eyaletin İspanyol monarşisinin yönetiminden Kurtuluş Savaşı'nın tamamlanmasının ardından, üç Anglo-Gol.savaşı, İngiltere'nin başarılı bir şekilde işgali ve Fransa ile savaşlar yaşandı.

3 İngiliz-Hollanda deniz savaşları denizde hakim bir konum belirlemeye çalıştı. İlkinin başlangıcında Hollanda filosunda fırkateynlerle birlikte 75 savaş gemisi vardı. Birleşik Eyaletlerin mevcut savaş gemileri dünyanın dört bir yanına dağılmıştı. Savaş durumunda savaş gemileri kiralanabiliyor ya da diğer Avrupa ülkelerinden kiralanabiliyor. "Pinnace" ve "Flaman karak" tasarımları, savaş durumunda ticari bir gemiden askeri bir gemiye kolayca yükseltildi. Ancak Hollandalılar Brederode ve Grote Vergulde Fortuijn dışında kendi savaş gemileriyle övünemezlerdi. Savaşları cesaret ve yetenekle kazandılar.

1665'teki İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda van Wassenaar'ın filosu 107 gemi, 9 fırkateyn ve 27 alt gemiyi bir araya getirmeyi başardı. Bunlardan 92'si 30'dan fazla silahla donanmış durumda. Mürettebat sayısı 21 bin denizci, 4800 silahtır.

İngiltere 88 gemiye, 12 fırkateyne ve 24 kalitesiz gemiye karşı çıkabilir. Toplam 4.500 silah, 22 bin denizci.

Hollanda tarihinin en feci savaşı olan Lowestoft Savaşı'nda Flaman amiral gemisi 76 silahlı Eendragt, van Wassenaar ile birlikte havaya uçuruldu.

17. yüzyıl İngiliz filosu

Yüzyılın ortasında Britanya'da 5 binden fazla ticaret gemisi yoktu. Ancak donanma önemliydi. 1651 yılına gelindiğinde, Kraliyet Donanması filosunda halihazırda 21 savaş gemisi ve 29 firkateyn vardı; 2 savaş gemisi ve 50 firkateyn ise yolda tamamlanıyordu. Ücretsiz ve kiralık gemi sayısını da eklersek filo 200 gemiye kadar ulaşabiliyor. Toplam silah sayısı ve kalibresi rakipsizdi.

İnşaat İngiltere'nin kraliyet tersanelerinde - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford - gerçekleştirildi. Gemilerin önemli bir kısmı Bristol, Liverpool vs.'deki özel tersanelerden geliyordu. Yüzyıl boyunca, normal filonun kiralanan filoya üstünlüğüyle büyüme yavaş yavaş arttı.

İngiltere'de top sayısı yüzü aşan en güçlü zırhlılara en büyüğü olan Manovar adı verildi.

Yüzyılın ortalarında İngiliz filosunun çok amaçlı kompozisyonunu arttırmak için daha küçük tipte daha fazla savaş gemisi yaratıldı: korvetler, bombardımanlar.

Fırkateynlerin inşası sırasında iki güvertedeki top sayısı 60'a çıktı.

Hollanda ile yapılan ilk Dover Muharebesi'nde İngiliz filosu şunlara sahipti:

60-itme. James, 56-it. Andrew, 62-itme. Zafer, 56-itme. Andrew, 62-itme. Zafer, 52-itme. Zafer, 52-itme. Konuşmacı, Başkan dahil beş adet 36'lık top, Garland dahil üç adet 44'lük top, 52'lik top. Fairfax ve diğerleri.

Hollanda filosunun karşı koyabileceği şeyler:

54-itin. Brederode, 35-itme. Grote Vergulde Fortuijn, dokuz adet 34'lük top, geri kalan alt sıralar.

Bu nedenle Hollanda'nın doğrusal taktik kurallarına göre açık deniz savaşına girme konusundaki isteksizliği ortaya çıkıyor.

17. yüzyılın Rus filosu

Bu nedenle, denizlere erişimin olmaması nedeniyle Rus filosu Peter I'den önce mevcut değildi. İlk Rus savaş gemisi, 1669 yılında Oka Nehri üzerinde inşa edilen iki güverteli, üç direkli "Kartal" idi. Ancak 1695 - 1696 yıllarında Voronezh tersanelerinde 23 kürek kadırgası, 2 yelkenli kürek fırkateyni ve 1000'den fazla gemi, barque ve sabanla inşa edildi.

Gemi "Kartal" 1667

36 silahlı fırkateyn "Havari Peter" ve "Havari Pavlus" un parametreleri benzer:

  • Uzunluk 34 metre;
  • Genişlik 7,6 m;
  • Manevra kabiliyetini sağlamak için 15 çift kürek;
  • Düz tabanlı gövde;
  • Binmeyi önleyici kenarlar üst kısımda içe doğru kavislidir.

1697'de Rus ustalar ve Peter'ın kendisi Fırkateyn Peter ve Paul Hollanda'da inşa edildi.

Karadeniz'e açılan ilk gemi Kale'dir. 1699'da Don'un ağzındaki tersaneden:

  • Uzunluk - 38 metre;
  • Genişlik - 7,5 m;
  • Mürettebat - 106 denizci;
  • 46 silah.

1700 yılında Azak filosuna yönelik ilk Rus zırhlısı “Tanrı'nın Öngörüsü” Voronej tersanesinden ayrıldı ve Rus ustalar ve mühendisler tarafından yeniden inşa edildi. IV rütbesine eşit olan bu üç direkli gemi şunları içeriyordu:

  • Uzunluk 36 metre;
  • Genişlik 9 m;
  • 58 top (26x 16 librelik toplar, 24x 8 librelik toplar, 8x 3 librelik toplar);
  • 250 denizciden oluşan bir ekip.