Grigory Rechkalov'un oğlu Valery, 1940'ta doğdu. Reçkalov Grigory Andreyeviç

Reçkalov Grigory Andreyeviç

Hızlılığı ve yılmazlığıyla öne çıkan en başarılı Sovyet aslarından biri.

İstatistikler

Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu, 122 hava savaşı gerçekleştirdi, güncellenen verilere göre kişisel olarak 61 zafer (diğer kaynaklara göre, 56) ve iki kez ödüllendirildiği bir grupta 4 zafer kazandı (Mayıs 1943'te) ve Temmuz 1944) Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

Biyografi

9 Şubat 1920'de Perm eyaletinin Irbit ilçesine bağlı Khudyakovo köyünde köylü bir ailede doğdu. Küçük yaşta yerel bir uçuş kulübünde uçmayı öğrendi. 1939'da Perm'deki askeri pilot okuluna girdi ve mezun oldu. Rütbeye terfi ettikten sonra çavuş, Kirovograd'daki 55. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapmak üzere gönderildi. I-153 savaş uçağıyla uçtu.

Kimdi

Savaş yıllarında, teğmenlikten binbaşılığa kadar alayda (Mart 1942'de 16. Muhafız oldu) büyüdü. Saldırı görevlerinde, saldırı uçaklarına eşlik ederek ve keşif amacıyla uçtu, ancak asıl görevinin düşman uçaklarıyla hava muharebeleri yürütmek ve genellikle "serbest avlar" yürütmek olduğunu düşünüyordu. Öğretmeni, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Albay A.I.'nin komutasındaki 9.Muhafız Savaşçı Bölümü'nde pilotluk teknikleri müfettişi olarak savaş operasyonlarını tamamladı. Pokryshkin. Savaştan sonra Hava Kuvvetlerinde görev yapmaya devam etti. 1951'de Monino'daki Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1959'dan beri yedek olarak ilk olarak Moskova'da, 1980'den beri Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde yaşadı. Askeri günlük yaşam hakkında kitaplar yazdı: “Gençliği Ziyaret Etmek”, “Savaşın Dumanlı Gökyüzü”, “Moldova Gökyüzünde”.

Neyle ünlü?

Son yıllarında, kazanılan zafer sayısına göre motorunda çok sayıda yıldızla süslenmiş ve arka gövdeye kendi baş harfleri RGA boyalı olan bir Airacobra üzerinde savaştı. As'ın kendisine göre, dövüşçüsünde en çok takdir ettiği şey, diğer pilotlarla ve yerle sürekli olarak güvenilir radyo bağlantısı kurmasına olanak tanıyan mükemmel radyo istasyonuydu. Muhtemelen, başka hiçbir Sovyet ası Rechkalov kadar resmi olarak düşürülen düşman uçağı türlerine sahip değildir: Heinkel ve Junkers bombardıman uçakları, Henschel ve Junkers saldırı uçakları, Messerschmitt ve Focke savaşçıları, haberci "fizikçiler", keşif ve nakliye personeli. ve nispeten nadir kupaların yanı sıra - Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan İtalyan "Savoy" ve Polonya PZL-24.

Savaş siteleri

Güney, Kuzey Kafkasya, 1., 2. ve 4. Ukrayna cephelerinde savaştı.

En yüksek derecede kahramanlığın tezahürü vakaları

Kuban Sanatında savaşın ilk iki haftasında. Teğmen Rechkalov, hava savaşlarında 8 düşman uçağını bizzat düşürdü ve ilk kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. En büyük başarısını 1 Ekim ve 1 Kasım 1943'te, Molochnaya Nehri bölgesinde ve Perekop'un kuzeyinde üç Junkers-87 pike bombardıman uçağını düşürerek elde etti.

Ölüm koşulları

Devlet ödülleri

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, Lenin Nişanı, dört Kızıl Bayrak Nişanı, iki Kızıl Yıldız Nişanı, Alexander Nevsky Nişanı ve 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı ile ödüllendirildi.

Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, en iyi Sovyet aslarından biri olan Grigory Andreevich Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Irbitsky bölgesinin Khudyakovo köyünde sıradan bir köylü ailesinde doğdu. 1937'nin sonunda genç Rechkalov, Komsomol biletiyle Perm'deki askeri pilot okuluna gitti ve 1939'da başarıyla mezun oldu. Dağıtımın ardından teğmen rütbesiyle Grigory, ülkeye birçok ünlü pilot kazandıran 55. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapmak üzere gönderilir.

Rechkalov 55. IAP'ye katıldığında I-153, I-16 ve UTI-4 uçaklarıyla donatılmıştı ve 1. KOVO yüksek hızlı bombardıman tugayının bir parçasıydı. 1940 yılında alay, Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan 20. karma havacılık bölümüne transfer edildi. Alay, Romanya sınırına yakın küçük Balti kasabasının eteklerinde bulunuyordu.

22 Haziran 1941'de Grigory Rechkalov, Odessa'dan alayının emrine geldi ve burada kendisini uçuş işinden uzaklaştıran tıbbi uçuş komisyonunu geçti; pilotun renk körlüğü vardı ve renkleri iyi ayırt edemiyordu. O zamana kadar alayda ilk kayıplar çoktan kaydedilmişti ve savaş çalışmaları tüm hızıyla sürüyordu. Birime vardığını bildiren ve uçuşlardan çıkarıldığını bildiren Rechkalov, ilk savaş görevini hemen alır - belgeleri bir I-153 savaş uçağıyla komşu birime götürmek için. Alayın genelkurmay başkanı Binbaşı Matveev doktorların sonuçlarına bile dikkat etmedi; bunun için zaman yoktu. Böylece, alaya giderken ona eziyet eden savaş pilotu için beklenmedik bir şekilde çok zor bir görev çözüldü. Grigory Rechkalov, ilk savaş görevinde düşmanla savaşta karşılaştı, hayatta kaldı ve yoldaşına yardım edebildi.

Gelecekte, as pilotun kaderine şans birden fazla kez müdahale edecek ve bu da ona göklere dönme fırsatı sağlayacak. Bunları konuşmak çok zaman alır. Sadece bir ay süren savaştan sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağını düşüren Rechkalov'un bacağından ciddi şekilde yaralandığını ve yaralanarak I-16'sını hemen nakledildiği hava alanına getirdiğini söylemeye değer. hastane. Hastanede sağ bacağından çok karmaşık bir ameliyat geçirir. Bu yara onu neredeyse bir yıl boyunca sahalardan uzak tuttu. Nisan 1942'de pilotun Yak-1'de yeniden eğitim aldığı yedek hava alayından kaçarak, şu anda 16. GvIAP olan memleketine döndü.

Bu andan itibaren uçuş kariyerinde yeni bir aşama “RGA” çağrı işaretiyle başlıyor. Önünde Amerikan P-39 Airacobra savaşçısı için yeniden eğitim, Kahramanın ilk Altın Yıldızı olan Kuban'ın tehditkar gökyüzü, Iasi semalarında şiddetli savaşlar, ikinci Altın Yıldız ve son olarak Berlin'in semaları bekliyor. Bu bölümde, savaşın bitiminden sonra beklenmedik bir gelişmeyle karşılaşan ve daha önce yüksek sesle konuşmamayı tercih ettikleri ünlü Sovyet ası Pokryshkin ile bazı yüzleşmeler de yer aldı.

Grigory Rechkalov, P-39 Airacobra savaş uçağında en fazla zaferi kazanarak listeye en başarılı as olarak girdi. Savaşın sonunda Kobra'nın 56 yıldızı vardı ve bu, pilotun 53 kişisel ve 3 grup zaferini simgeliyordu. Rechkalov, Müttefiklerin en başarılı ikinci pilotuydu. 61 kişisel, 4 grup galibiyeti elde etti.

Grigory Rechkalov'un düşürdüğü Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 Me-109 savaşçısı;
5 FW-190 savaşçısı
2 Me-110 savaşçısı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju 88 bombardıman uçağı
3 Ju 52 nakliye uçağı
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi 156
1 Hs 126 avcı-gözcü

Pokryshkin ile çatışma

Daha sonra 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na dönüşen 55. IAP'nin ve ardından Temmuz 1944'ten itibaren Pokryshkin tarafından komuta edilen 9. GvIAD'ın tarihiyle ilgilenenler için, tümen komutanı ile bölüklerden biri arasındaki gergin ilişki. en iyi Sovyet asları iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreevich Rechkalov. Bir zamanlar havacılık camiası, iki ünlü Sovyet ası arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak World Wide Web'in genişliği hakkında ciddi tartışmalar bile yürüttü. Birçoğu, savaş etkileşimlerinin çeşitli yönleri dikkate alınırken, nedenlerin hava rekabetinde yattığına inanıyordu.

Bell P-39 Airacobra savaş uçağı G.A.'daki 9. Muhafız Havacılık Bölümü'nün as pilotları. Rechkalova. Soldan sağa: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreevich Rechkalov, Andrei Ivanovich Trud ve 16. Muhafız Avcı Havacılık Alayı komutanı Boris Borisovich Glinka.

Bu doğru olsun ya da olmasın, zamanla iki pilot arasında ciddi bir çatışmaya yol açan gergin ilişkinin, düşen uçaklarla ilgili kişisel anlatımlarıyla bağlantılı olduğu görülmeye başlandı. Bu varsayımlar Rechkalov'un akrabaları tarafından doğrulandı, özellikle eşi Anfisa ve kızı Lyubov bunun hakkında konuştu. Ünlü asın kızına göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinin ardından TsAMO belgeleriyle çalışan Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin'in hesabına 1941'de düşürülen 3 uçağını buldu. Bunu öğrendikten sonra büyük ihtimalle askeri amirini aradı ve onun hakkında düşündüğü her şeyi ifade etti. Alexander Pokryshkin'in tepkisi çok geçmeden geldi; bu konuşmanın ardından Rechkalov unutuldu ve TsAMO arşivlerine erişim ona kapatıldı. Pokryshkin'in kanat adamı olan ve savaş sırasında Rechkalov'la arkadaş olan başka bir Sovyet ası olan Georgy Golubev bile "Yüzüncüyle Eşleştirilmiş" adlı kitabında savaş zamanı arkadaşı hakkında neredeyse hiçbir şey yazmıyor ve tüm anlatıyı Pokryshkin'in kişiliği etrafında inşa ediyor. Grigory Rechkalov'un yakınlarının anlattıklarına göre, 1990 yılındaki ölümüne kadar düşürdüğü 3 uçağın Pokryshkin'e atfedildiği yönündeki görüşünü sürdürdü.

Rechkalov'un 22.06.1941'den bu yana kişisel savaş hesabı şu düşman uçaklarının düşürülmesiyle açılıyor: 26 Haziran'da Ungheni bölgesinde bir Me-109 savaş uçağını, 27 Haziran'da bir Hs 126 avcı-gözcüsünü ve 11 Temmuz'da bir Ju'yu düşürdü. 88 bombardıman uçağı Ancak savaşın başlamasından bir ay sonra Grigory Rechkalov bacağından ciddi bir yara aldı. 26 Temmuz 1941'de, bir saldırı görevi için havalanan yedi I-153'e eşlik etmek için yapılan bir savaş görevi sırasında Rechkalov, I-16 eskort savaşçılarının uçuşunun bir parçasıydı. Dubossary bölgesinde hedefe yaklaşırken bir grup uçak yoğun Alman uçaksavar ateşi altına giriyor. Bombardıman sırasında Rechkalov yaralandı, uçağa yapılan darbe o kadar güçlü ve isabetliydi ki, savaşçının dümen pedalı ikiye bölündü ve pilotun ayağı ciddi şekilde hasar gördü.

Pilotun yokluğunda, Odessa'dan geri çekilme sırasında 55. IAP'ye ait birçok belge imha edildi. Rechkalovo'nun hesabının "sıfırlanmış" olması da mümkündür, çünkü neredeyse bir yıl süren yokluğu sırasında alayın başka bir birime devredilmesi ve pilotun zaferleriyle ilgili bilgilerin 20. Karma Hava Tümeni belgelerinde kalması. Yeni 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın muharebe çalışmalarına ilişkin rapor zaten yedek alayda derlenmişti, bu nedenle 1941'e ilişkin veri alınabilecek hiçbir yer yoktu. 55. IAP'nin birçok pilotunun, personel belgelerinin yakılmasına rağmen, düşen uçakların yeniden kaydedildiği ve yalnızca "geri dönen" Grigory Rechkalov'un savaş yolculuğuna başlamak zorunda kaldığı gerçeği olmasaydı, bu oldukça ikna edici bir versiyon olurdu. çizik. Öyle ya da böyle, Rechkalov, hayatının sonuna kadar, 1941'deki 3 zaferin, tesadüfen Pokryshkin'in hesabına giren savaş hesabından alındığına ikna olmuştu.

Bell P-39 "Airacobra"

Savaşın bitiminden yıllar sonra Grigory Rechkalov'a, pek çok zafer kazandığı P-39Q Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiği soruldu: yangın salvosunun gücü, hız, motor güvenilirliği, kokpitten görüş? Rechkalov, bu soruya yukarıdakilerin hepsinin elbette rol oynadığını ve bu avantajların önemli olduğunu ancak kendisine göre Amerikan savaşçısındaki en önemli şeyin radyo olduğunu kaydetti. Ona göre Kobra, o zamanlar nadir görülen mükemmel bir radyo iletişimine sahipti. Onun sayesinde gruptaki pilotlar birbirleriyle sanki telefonda konuşuyormuş gibi iletişim kurabildiler. Havada ne olduğunu gören hemen bildirdi, bu nedenle savaş görevleri sırasında herhangi bir sürpriz yaşanmadı.

Airacobra'ların Sovyet tarafının gereksinimlerini dikkate almak da dahil olmak üzere sürekli modernleşerek ve geliştirerek uzun bir yol kat ettiğini belirtmekte fayda var. SSCB'deki savaşçıları bir araya getirmek ve uçurmak için, Airacobra'nın uçuş performans özelliklerini kapsamlı bir şekilde incelemenin yanı sıra tespit edilen çeşitli kusurları ortadan kaldıran Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün özel bir grubu oluşturuldu. P-39D'nin ilk versiyonları şişirilmiş özelliklerle ayırt edildi. Örneğin yerde hız sadece 493 km/saat iken, 7000 m – 552 km/saat irtifada uçağın 4200 m irtifada ulaşabildiği maksimum hız 585 km/saat oldu. Uçak ne kadar yükseğe tırmanırsa, tırmanma hızı da o kadar düşük oluyordu. 5000 metre yükseklikte bu hız 9,6 m/s iken yerde zaten 14,4 m/s idi. Savaşçının kalkış ve iniş özellikleri de oldukça yüksekti. Uçağın kilometresi 350 metre, kalkış mesafesi ise 300 metreydi.

Uçağın 1000 km'ye eşit iyi bir uçuş menzili vardı. ve 3,5 saat boyunca gökyüzünde kalabiliyordu. Savaşçının alçak irtifalardaki oldukça iyi özellikleri, Sovyet Il-2 saldırı uçakları için etkili bir eskort aracı olarak hareket etmesine ve onları Alman avcı uçaklarından korumasına, ayrıca Alman pike bombardıman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşmasına ve yer hedeflerine karşı oldukça güvenli bir şekilde çalışmasına olanak tanıdı. Zamanla dövüşçünün özellikleri büyüdü ve çok yüksek bir seviyeye getirildi.

Amerikalı mühendislerin, tasarımcıların ve işçilerin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nden gelen, savaş uçağının tasarımının iyileştirilmesiyle ilgili önerilere sempati duyduğunu belirtmekte fayda var. Bell şirketinin uzmanları, SSCB'ye gelirken askeri birimleri ziyaret ederek kazaların koşullarını ve nedenlerini yerinde incelemeye çalıştı. Buna karşılık, Sovyet mühendisleri ve pilotları da Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi ve burada Bell şirketine P-39 Airacobra savaş uçağını geliştirmede yardımcı oldular. Sovyet havacılık biliminin en büyük merkezi, adını taşıyan Merkezi Aero-Hidrodinamik Enstitüsü'dür. Zhukovsky, TsAGI kısaltmasıyla bilinir.

Uçağı iyileştirme çalışmaları büyük ölçüde motor performansının iyileştirilmesine ve savaş uçağının kalkış ağırlığının azaltılmasına dayanıyordu. Zaten P-39D-2 versiyonundan itibaren, uçak, art yakıcı modunu açmadan gücü 1325 hp olan yeni bir Allison V-1710-63 motorla donatılmaya başlandı. Avcı uçağının kalkış ağırlığını azaltmak için, kanat makineli tüfeklerinin mühimmat yükü namlu başına 1000 mermiden 500 mermiye, gövde makineli tüfekleri için ise namlu başına 270 mermiden 200 mermiye düşürüldü. Ayrıca silahı yeniden yüklemeye yönelik hidrolik sistem uçaktan tamamen çıkarıldı; yalnızca havaalanında yeniden yüklenebiliyordu. Ayrıca SSCB'ye Lend-Lease kapsamında gelen P-40 Kittyhawk uçağına takılan ünitelerin hava, yakıt ve yağ sistemleri kuruldu.

1942'de P-39Q avcı uçağının en büyük ve en iyi modifikasyonu üretime girdi; Rechkalov, P-39Q-15 avcı uçağını uçurdu. Diğer modellerden farklı olarak, Q harfli avcı uçağı, kanatlara monteli tüfek kalibreli 4 makineli tüfek yerine 2 adet büyük kalibreli 12,7 mm makineli tüfek taktı. Bu serinin savaşçıları arasında özel hafif modeller de vardı; örneğin P-39Q-10 versiyonu, tamamen kanatlı makineli tüfeklere sahip olmamasıyla ayırt ediliyordu.

Kullanılan kaynaklar:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

9 Şubat 1920, Khudyakovo köyü, Irbit bölgesi, Perm eyaleti, RSFSR (şimdi Zaykovo köyü, Irbit belediyesi, Sverdlovsk bölgesi) - 20 Aralık 1990, Moskova, RSFSR, SSCB.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında as pilot, havacılıktan sorumlu korgeneral.

İç Savaş sırasında ülke için zor bir dönemde köylü bir ailede doğdu. Grigory okuldayken ailesi Sverdlovsk yakınlarındaki Bobrovka köyüne taşındı ve orada Bolşoy İstok köyündeki bir okulda 6 dersi tamamladı. 14 yaşında yerel bir fabrikada elektrikçi olarak çalışmaya başladı. Daha sonra Sverdlovsk'a taşındı ve Verkh-Isetsky fabrikasının fabrika okuluna girdi. Aynı zamanda bir planör kulübünde eğitim almaya başladı.

1937'de Komsomol biletiyle Perm'e gönderildi.
askeri pilot okulu ve 1939'da çavuş rütbesiyle Kirovograd'daki 55. havacılık savaş alayına kaydoldu. Alaydaki görevi sırasında Bessarabia'ya karşı yapılan seferde yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde alay, Balti şehrinin eteklerinde bulunuyordu.

Savaşın başlamasından bir gün önce tıbbi uçuş komisyonuna tabi tutuldu ve
renk körlüğü nedeniyle reddedildi. Ancak 22 Haziran'da birliğe döndüğünde alay genelkurmay başkanı ona belgeleri teslim etmesi için acil bir görev verdi ve sağlık raporuna bile bakmadı. Savaşın başında I-153 Chaika savaş uçağını uçurdu. İlk hava zaferini 27 Haziran'da Me-109'u roketle düşürerek kazandı.
Zaten savaşın ilk ayında Grigory Rechkalov 3 düşman uçağını düşürdü, kendisi yaralandı, ancak uçağı havaalanına getirdi. Yak-1 uçağında ustalaşmak için önce bir hastaneye, ardından da yedek havacılık alayına gönderildi, ancak Nisan 1942'de o zamana kadar Muhafız rütbesini alan ve 16. Muhafız olarak bilinen alayına kaçtı. Savaşçı Havacılık Alayı (16 GvIAP) .

Alayda Amerikan Airacobra savaşçısında ustalaştı. 1943 baharından itibaren alay, Kuban'da düşmanla savaşa girdi. Çatışmanın ilk iki haftasında 19 düşman uçağını düşürdü ve üç haftada
Savaş görevlerinde 2 uçağı düşürdü ve birinde 3 uçağı düşürdü.

Haziran 1944'e gelindiğinde, alay komutan yardımcısı Rechkalov 415 savaş görevi gerçekleştirdi, 112 hava savaşına katıldı ve grupta 48 düşman uçağını ve 6'sını şahsen düşürdü.

Rechkalov'un 3 hava zaferi ödül listelerinde eksik,
1941'de kendisi tarafından kazanıldı (55.
o dönem için savaş alayı). Ancak bu zaferler, 20. Karma Hava Bölümü'nün belgelerine yansıyor ve bu da onları pilotun savaş hesabına dahil etmek için her türlü nedeni veriyor.

Rechkalov, savaş sırasında toplamda 450 savaş görevi ve 122 hava savaşı gerçekleştirdi. Düşen uçaklara ilişkin veriler değişiklik gösteriyor. Bazı kaynaklara göre grupta 56 uçak ve 6 uçak düşürüldü. M. Bykov'a göre Rechkalov 61+4 düşman uçağını düşürdü.

Savaştan sonra Grigory Andreevich hava kuvvetlerinde hizmet vermeye devam etti ve 1951'de Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1959'da rezerve transfer edildi. 1980'den beri Moskova'da yaşadı - Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde.

Bobrovsky köyüne (Sysertsky bölgesi, Sverdlovsk bölgesi) gömüldü.

ödüller ve ödüller

İki Altın Yıldız madalyası.
Lenin'in emri.
4 Kızıl Bayrak Nişanı.
Alexander Nevsky'nin emri.
Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece.
Kızıl Yıldız'ın 2 Nişanı.

Madalyalar şunları içerir:
- "Askeri Liyakat" Madalyası
- "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı kazanılan zafer için" Madalyası.
- Jübile madalyası “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıllık Zafer.”
- Jübile madalyası “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıllık Zafer.”
- Jübile madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kırk Yıllık Zafer."

“Rechkalov ilk zaferini 26 Haziran 1941'de I-153 Chaika çift kanatlı uçağıyla, kendisini kolay bir av olarak gören Messer'i Eres'in yaylım ateşiyle vurarak kazandı. I-16'yı uçurarak savaş puanını artırdı ve ağır yaralandı. , ancak göreve geri döndü, "yaks" ve "airacobras" ile savaştı, ilk Altın Yıldızını Kuban'daki bir hava muharebesinde aldı, burada sadece bir buçuk ay içinde 17 Alman uçağını imha etti ve ikincisini de yaz aylarında imha etti. 1944'te kişisel zaferleri elliye ulaştığında, korkusuz "Stalinist şahinler" arasında bile cesaretiyle ün kazanan Rechkalov, savaştan asla çekinmedi ve "Airacobra"sı meydan okurcasına parlak rengiyle öne çıktı. pervane döndürücü, burunda yedi sıralı zafer yıldızları, arka gövdede müthiş RGA baş harfleri..."

Gelecekte, as pilotun kaderine şans birden fazla kez müdahale edecek ve bu da ona göklere dönme fırsatı sağlayacak. Sadece bir ay süren savaştan sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağını düşüren Rechkalov'un bacağından ciddi şekilde yaralandığını ve yaralanarak I-16'sını hemen nakledildiği hava alanına getirdiğini söylemeye değer. hastane. Hastanede sağ bacağından çok karmaşık bir ameliyat geçirir. Bu yara onu neredeyse bir yıl boyunca sahalardan uzak tuttu. Nisan 1942'de pilotun Yak-1'de yeniden eğitim aldığı yedek hava alayından kaçarak, şu anda 16. GvIAP olan memleketine döndü.

Bu andan itibaren uçuş kariyerinde yeni bir aşama “RGA” çağrı işaretiyle başlıyor. Önünde Amerikan P-39 Airacobra savaşçısı için yeniden eğitim, Kahramanın ilk Altın Yıldızı olan Kuban'ın tehditkar gökyüzü, Iasi semalarında şiddetli savaşlar, ikinci Altın Yıldız ve son olarak Berlin'in semaları bekliyor. Bu bölümde, savaşın bitiminden sonra beklenmedik bir gelişmeyle karşılaşan ve daha önce yüksek sesle konuşmamayı tercih ettikleri ünlü Sovyet ası Pokryshkin ile bazı yüzleşmeler de yer aldı.

Grigory Rechkalov, P-39 Airacobra savaş uçağında en fazla zaferi kazanarak tarihe en başarılı as olarak geçti. Savaşın sonunda Kobra'nın 56 yıldızı vardı ve bu, pilotun 53 kişisel ve 3 grup zaferini simgeliyordu. Rechkalov, Müttefiklerin en başarılı ikinci pilotuydu. 61 kişisel, 4 grup galibiyeti elde etti.

Grigory Rechkalov'un düşürdüğü Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 Me-109 savaşçısı;
5 FW-190 savaşçısı
2 Me-110 savaşçısı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju-88 bombardıman uçağı
3 Ju-52 nakliye uçağı
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi-156
1 Hs-126 gözcü avcı uçağı

Savaştan sonra Grigory Rechkalov hava kuvvetlerinde görev yapmaya devam etti ve 1951 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1959'da rezerve transfer edildi. 1980'den beri Moskova'da yaşadı - Moskova bölgesinin Zhukovsky şehrinde. 22 Aralık 1990'da Moskova'da öldü. Bobrovsky köyüne (Sysertsky bölgesi, Sverdlovsk bölgesi) gömüldü.

(9 Şubat 1920 - 22 Aralık 1990) - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, savaş pilotu, havacılık tümgenerali.....

9 Şubat 1920'de Irbitsky bölgesindeki Khudyakova köyünde (şimdi Zaykovo köyünün bir parçası) fakir bir köylü ailesinde doğdu. Altı dersi tamamladıktan sonra Verkh-Isetsky Metalurji Fabrikası'nın fabrika okuluna girdi. Gökyüzüne ilk kez Sverdlovsk uçuş kulübünün duvarları içindeki ilk uçuş eğitimi sırasında çıktı.
1937'de Komsomol biletiyle Perm Askeri Pilot Okuluna gönderildi ve 1939'da çavuş rütbesiyle Kirovograd'daki 55. Havacılık Savaş Alayı'na gönderildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na ilk günden son güne kadar katıldı. Sıradan bir pilottan savaş havacılık alayının komutanlığına yükseldi.
Savaşla Besarabya'da tanıştım ve Berlin'de bitirdim. Ağır yaralandı. 450'den fazla savaş görevi yaptı, 122 hava savaşına katıldı, şahsen 61 düşman uçağını ve dördünü grup olarak düşürdü.
Cesaret ve cesaret için G.A. Rechkalov, 24 Mayıs 1943 ve 1 Temmuz 1944'te iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü.
Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak (dört kez), Alexander Nevsky, Vatanseverlik Savaşı 1. derece, Kızıl Yıldız (iki kez) ve dokuz madalya ile ödüllendirildi.
Savaştan sonra G.A. Rechkalov, Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Askeri kariyerini 1959 yılında havacılık tümgenerali rütbesiyle tamamladı. Askeri-vatansever kitapların yazarı “Gençliği Ziyaret Etmek”, “Savaşın Dumanlı Gökyüzü”, “Moldova Gökyüzünde”. 22 Aralık 1990'da öldü. Sverdlovsk bölgesindeki Bobrovsky köyüne gömüldü.
G.A.'nın memleketinde. Rechkalova köyünde. Zaikovo'da, Kahramanın büstü, onun adını taşıyan bir Kültür Merkezi ve köyün girişlerindeki stelleri içeren bir anıt kompleksi oluşturuldu.

G.A. Rechkalov "Savaşın İlk Günü"
Hikayeden alıntı

Savaştan bir gün önce bölge askeri sağlık komisyonu, Grigory Rechkalov'un renk körlüğü nedeniyle uçuş çalışmalarına uygun olmadığını ilan etti. Hayat bitmiş gibiydi. Odessa'dan Moldavya SSR'sinin Balti kenti yakınlarındaki alaya döndükten sonra Rechkalov, Nazi Almanyası ile savaşın başladığını öğrendi.
Anılarının yayınlanan bölümünde Grigory Andreevich savaşın ilk gününü nasıl geçirdiğini anlatıyor.

Bu ilk savaş sabahı saat on birde havaalanına vardım. Karargâha giderken karşılaştığım yoldaşların yüzleri beni alışılmadık bir kasvetle etkiledi.
Kontrol noktasından iki kişi bize doğru yürüyordu. Önde, mavi tulumlu, kemerinde miğferli Kryukov sanki dans ediyormuş gibi dans ediyordu. Yuvarlak mor yüzünden aşağı büyük ter damlaları akıyordu. Kolya Yakovlev elinde açık bir tabletle arkasından yürüyordu.
- Şeytan biliyor ya, orada çıldırmışlar mı, ne olmuş? - Pal Palych öfkeyle homurdandı.
Bu, alaydaki Kıdemli Teğmen Kryukov'un sıcak adıydı ve bu isim şaşırtıcı bir şekilde tombul küçük adamın tüm görünümüne yakışıyordu.
Yakovlev sesinde acı bir ironiyle, "Generalin kişisel emri Yoldaş Kıdemli Teğmen," dedi, "yapılacak bir şey yok."
"Evet, anlıyorsunuz," diye sözünü kesti Kryukov, "Ben de bu MiG'yi düzgün şekilde uçuramıyorum ama sonra cehenneme uçuyorum!" Bu... - ve öfkeyle elini sallayarak yoluna devam etti.
- Kolya! - Yakovlev'e seslendim.
- Harika! Nerede? - şaşırdı.
- Odessa'dan dostum.
Yakovlev'imize baktım ve onu tanımadım. Nikolai'nin her zaman kaygısız, hatta anlamsız olan yüzü artık alışılmadık derecede ciddiydi ve bir şekilde içten kopmuştu. Tıraşsız, gözleri şişmiş. Kirli bir yaka, tuniğin yırtık bir düğmesi...
Nikolai de bana inatçı bir bakışla baktı ve Kryukov'la konuştuğu ifadenin aynısıyla şöyle dedi:
- Odessa'dan mı? Peki nasıl?
- Nasıl bir şey? - diye sordum, görünüşüne hayran kaldım. -Nereye gidiyorsun?
- Yani Odessa'dan mı? - kendine ait bir şey düşünerek tekrarladı. - Neden gösteriş yapıyorsun?
“Dinle,” diye sinirlendim, “soruya soruyla cevap vermek mesele değil.” Bana daha iyisini söyle: sana ne oluyor?
- Benimle? Hiç bir şey. - Bana dalgın bir bakışla baktı ve ekşi bir şekilde gülümsedi. - Pal Palych ve ben keşif için uçuyoruz.
Yakovlev eski dikkatsizliğini yeniden canlandırmaya çalıştı ama başının arkasına çılgınca kaldırdığı şapkası bile endişesini ve kaygısını gizleyemiyordu. Veda etmek için elini uzatan Nikolai, kararsız bir yürüyüşle Kryukov'un peşinden yürüdü, sonra aniden dönüp bağırdı:
-Uçacak mısın?
Sorusu beni acıttı. Bunu neden sordu? Ancak alay komuta merkezine doğru yürürken bana zaten bu tür sorular sorulmuştu. Herkese kısaca şunu söyledim: "Yazıldı." Ancak cevaplar soruyu soranları tam anlamıyla tatmin etmedi; hatta ironi bile yarattı. Teknisyenler sözlerime güvenmiyor ve şüpheleniyorlardı. Sorunun tam olarak ne olduğunu anlayamadım. Neden bu kadar güvensizlik? Belki de o sabahki görünüşüm çevreyle uyumlu değildi? Sadece talihsizliğimi öğrenen Kharkhalup beni dostane bir yöne doğru merkeze doğru itti ve bana güvence verdi:
- Ah, keşke gücüm olsaydı... Ve sen daha cesursun, daha cesursun! Vallahi komutan her şeyi anlayacak ve savaşmamıza izin verecek.
Yakovlev'e baktım. En sevdiği pozisyonda duruyordu: Elleri yanlarında, sol bacağı öne ve hafifçe yana dönük, çizmesinin ucunu yere vuruyordu.
Aniden bir tür şeytani güven beni ele geçirdi ve sorusunun ses tonuyla aniden ağzımdan kaçırdım:
- Hayır, yapmayacağım!..
- İşte bu! - Hafifçe ıslık çaldı. - Her şey açık!
- ...Onlar daha yeni yola çıkmaya, evlenmeye hazırlanıyorlar Kolya. Ve uçup savaşacağım!
Aniden dönerek kontrol noktasına doğru yürüdüm.
Arkasından "Karşılaşacak mıyız bakalım" sesi duyuldu.
Bu güveni nereden aldım?
Durumumun neredeyse umutsuz olduğunu biliyordum. Tıbbi komisyon uçmamı kesinlikle yasakladı. Artık bu kararı tersine çevirme cesaretini kim üstlenebilir?
Cesaret kazanmak ve bir şeye karar vermek için durumunuzu daha az düşünmeniz gerektiğini söylüyorlar. Kontrol noktasına geldim. Aceleci "Geldi... Uygun Değil... Lütfen..." sesini dinleyen Binbaşı Matveev, talihsiz sağlık raporunu aldı ve hemen yırttı.
- On üçüncü “martı”yı görüyor musun? - Dallarla kaplı savaş uçağını işaret etti. - Çabuk yola çıkmaya hazırlanın, paketi Balti'ye götüreceksiniz.
Yarım saat sonra uçağın kokpitinde oturuyordum, motorun tanıdık uğultusunu dinliyor, egzoz gazlarının ve havaalanı çimenlerinin acı verici derecede tanıdık kokularını içime çekiyordum.
Yakınlarda iki MiG ses çıkardı - keşfe çıkanlar Pal Palych ve Yakovlev'di. Teknisyen Vanya Putkalyuk tekerleklerin altındaki takozları çıkardı. Memnun ve gülümseyerek beni selamladı ve elini kalkışa doğru uzattı: "Yol açık!"
Havadayım! Görevim savaş olmasa da uçuyorum ve asıl mesele bu!
Savaşçı itaatkar bir şekilde irtifa kazandı. Aşağıda, kanadın altında olgunlaşan tahıllar parıldadı, ince bir iplik gibi uzanan bir yol vardı ve aynalı bir derenin üzerindeki küçük bir köprü seçilebiliyordu. Hafif sola dönüş. Biçilmemiş bir ova, iki karşılanmamış yığın var ve onların yanında onlar, yol arkadaşlarım var. Selam vermek için kanatlarını sallayan “martı” başımızın üzerinden alçaktan uçuyor. Karşılık olarak uzun süre başörtülerini bana salladıklarını görüyorum.
"Muhtemelen henüz hiçbir şey bilmiyorlar. Daha da iyi. Savaşın buraya gelmesi pek olası değil.”
Arkamızda aşırı büyümüş kıyılarıyla çamurlu Dinyester vardı. Besarabya'nın yeşilliklerle kaplı Orhei kasabası bir tepenin üzerinde parıldadı; Bataklık Reut, ondan kuzeybatıya doğru kaçtı - havaalanına kadar güvenilir bir dönüm noktası görevi gören sığ bir nehir.
Her tarafta tarlalar ve tarlalar uzanıyordu. Altın rengi, parlak yeşil, neredeyse mavi görünüyorlardı, ancak Dinyester'in diğer tarafında artık büyük kareler halinde uzanmıyorlardı, ancak rengarenk bir patchwork yorgan gibi sınırlarla küçük bölümlere ayrılmışlardı.
Sanki savaş hiç yaşanmamış gibiydi; sınırda, mavi ufkun ötesinde, hızlı kanatların Kolya Yakovlev ve Pal Palych'i taşıdığı uzaktaki kararan ormanın ötesinde bir yerde yanıyordu.
İleride siyah bir gölge gibi bir uçurtma daireler çiziyordu. İkincisi ise tahıl tedariğinde birini aramaktı. Peki nedir bu? Siyah gölgeler şekil değiştirmeye ve düşman savaşçılarının silüetlerine dönüşmeye başladı! Ve işte onların kurbanı - yalnız bir "martı". Çaresiz, gagalanmış bir halde, artık makineli tüfeklerinin ateşine saldırmıyor, köye doğru çekilerek ilerleyen düşmandan zayıf bir şekilde kaçıyor.
Alman pilotlardan biri sakin bir şekilde, bir hedef gibi kurbanına nişan alıyor. Artık onu açıkça görüyorum; "şahinim" hızla ona yaklaşıyor.
“Sen busun, Alman! “Gözlerim tamamen açık, yaşayan bir düşman uçağına bakıyorum. - Çok zayıf ve uzun! Peki, şimdi onu sana vereceğim!
Saldırı uçuşundan "martı" faşiste doğru havaya uçar. Görüşte kesilmiş kanatların silüetlerini, kırılgan bir gövdeyi ve sarı bir burnu görebilirsiniz. Zamanı geldi!
Makineli tüfekler donuk bir şekilde gürledi; çevik bir ateşböceği sürüsü "martıdan" koptu ve düşmana doğru koştu. İnce kuyruklu Messerschmitt sanki düşünüyormuş gibi bir an durakladı, sonra enerjik bir şekilde yana doğru süzüldü.
“Evet, pek hoşuma gitmiyor! - Düşmanın gidişini izlerken sırıttım. - Peki ikincisi nerede? Hızlıca görünmesi gereken yere baktım, sonra geri döndüm; uçak yoktu. Bu sırada ilk Messerschmitt arkamdan etrafıma dolaşmaya çalıştı. Aniden arkama döndüm ve o anda aşağıda ikincisini buldum; Faşist, benim varlığıma aldırış etmeden küstahça kendini bitkin "martıya" bağladı - işini bitirecekti. Yarım takla atarak dövüşçünün burnunu küstah adama doğrulttum. Zaten yarı ölü müttefikimin yanında. Uzun patlamalarla onu korkutmaya çalışıyorum. Ne oldu? Düşman korkmuyor mu, rotalarımı görmüyor mu? Bir veya iki saniye daha - ve çok geç olacak. Uçağım zaten yüksek hızdan dolayı hafif bir ürperti ile titriyor, motor maksimum güçte kükrüyor, kontrol çubuğu çok ateşli. Sağda bir yerlerde kısa bir çizgiden oluşan beyazımsı bir sis beliriyor, muhtemelen bana yönelikti. “Evet sarı burun, beni korkutup mı kaçırıyorsun? İşe yaramayacak!
Tetiğe tekrar basıyorum... Messerschmitt dayanamıyor, yukarı çıkıyor.
Bir savaş dönüşüyle “martımı” düşmana doğru dalışından çıkarıyorum. Garip! Düşman saldırıyı kabul etmiyor ve benden kaçıyor. Motorla sigara içiyor, ikincisi ona doğru çekiyor.
Eğitim alanlarında bu kadar özenle ve güzelce boyadığımız olağan savaş “atlıkarıncası” nerede? Ya da belki Naziler korkmuştu? HAYIR; Bir zincire gerilmiş Messerschmitt'ler bana yaklaşıyor. Peki, mücadeleyi ele alalım.
İlki yukarıdan "gagaladı" ve önden saldırıdan hemen kaçındı. İkincisi arkadan saldırmayı denedi ama nedense önden saldırıyı da kabul etmedi. HAKKINDA! İlk ateş açıldı! Kuyruğuma gelmeyi nasıl başardı?
Artık roller değişiyor. Artık ateş etmiyorum ama kuyruğumu kıstırmamalarını sağlamak için yılan gibi dönüyorum. Sanki sırtıma bıçak saplamaya çalışan iki haydutun arasındayım.
Yangın yolları giderek sıklaşıyor. O kadar yaklaşıyoruz ki düşmanlarımın gergin yüzlerini açıkça görebiliyorum. İçlerinden biri, küçük kafası kabinden zorlukla dışarı çıkan cılız bir pısırık, özellikle gayretle bana nişan alıyor.
Korku yok. Sadece biraz başım döndü. Ruhumda öfke ve heyecan var.
Daha önce bazı pilotların ilk savaş “atlıkarıncasını” nasıl tanımladıklarını okumuştum; Bir durum beni oldukça şaşırttı: Pilotlar bana bu savaşta hiçbir şey göremeyeceğinize, neredeyse körü körüne hareket ettiğinize dair güvence verdi. Belki de yaptılar. Bu aynı zamanda benim ilk kavgamdı ama burada her şeyin farklı olduğu ortaya çıktı. Nedense, hem arkamdan bana "dönen" bu pısırığı, hem de solda sigara içen o "sarı burnu" açıkça gördüm.
Sonunda onu kızdırdım mı? İlk faşist yana dönmeden doğrudan bana doğru koştu. Tetiğe bastım. Bu da ne böyle? Tek bir yeşil ateş böceği dizisi faşiste uzandı! Ancak daha sonra diğer makineli tüfeklerin sessiz olduğunu fark ettim. Düşman uçağı hızla bana yaklaşıyordu. Nefesim kesildi. Çökmeyin! Küçük bir uçaktan korkunç boyutlara ulaştı. Başka bir an - ve... Kafamı çılgınca vizörün arkasına, aletlere doğru uzattım. Hala önden saldırının bittiğine inanmadığımdan, bir süre böyle bir çarpışma beklentisiyle gergin bir şekilde uçtum. Sonra el yeniden yükleme mekanizmasına uzandı. Ama sonra uçağa bir şey çarptı, kontroller elimden alındı ve "martı" "namlu"yu döndürdü. Ve sağ tarafta, bir süreliğine unutmayı başardığım yumuşak bir araba son hızla yanımdan geçti. Küstahça hâlâ bana elini salladı: Bir dahaki sefere görüşürüz, diyorlar. Görünüşe göre yakıtı bitiyordu. Ortağını takip ederek sakince gözlerimin önünden ayrıldı. "Gitmeyeceksin, alçak!" Hızla arkamı döndüm - ama şimdi tüm makineli tüfekler sessizdi. Yazık!.. Messerschmitt'lerin bıraktığı yavaş yavaş eriyen duman izine sıkıntıyla baktım.

Irbitsk sakinlerinin altın yıldızları: Irbitsk sakinleri - Sovyetler Birliği'nin Kahramanları hakkında makaleler ve anılardan oluşan bir koleksiyon.
Komp. GİBİ. Eremin, A.V. Kamyanchuk. - Irbit: Printing Shaft Yayınevi, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

Ders kitabı haline gelen “Kızıl Şahin” şiirinde G. Rechkalov hakkında şöyle deniyor:

Yüz yirmi sekiz saldırı gerçekleştirdi,
Altmış bir düşman arabasına çarptım,
Yaralanmaz kırmızı yıldız Yak,
Yolculuğumu Berlin yakınlarında sonlandırdım.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın resmi Sovyet versiyonunda olduğu kadar gerçek var. Yüz yirmi sekiz Grigory Andreevich saldırı değil hava savaşları gerçekleştirdi ki bu aynı şeyden çok uzak. Düşürülen uçak sayısından bahsederken, pilotun şahsen kaç tanesini düşürdüğünü söylemek veya şahsen ve grupların bir parçası olarak düşürülenlerin sayısını belirtmek gelenekseldir. Rechkalov şahsen 56 uçağı ve bir grupta 5 uçağı düşürdü. En büyük yalan, ünlü hemşehrimizin Yak savaşçısında savaşmadığıdır.
***
G. Rechkalov, I-16'daki savaşı başlattı.
Bildiğiniz gibi Sovyetler Birliği, İkinci Dünya Savaşı'na Almanya'nın müttefiki olarak girdi. İngiltere ve Fransa, Sovyetler Ülkesine bir saldırı hazırlığı yaptıkları iddiasıyla SSCB'nin düşmanları olarak görülüyordu. Sovyet liderliğinin dar görüşlü politikasının sonucu, savaşın başlangıcında insan gücü, teçhizat ve toprakta devasa kayıplar oldu. Yalnızca 22 Haziran'da Luftwaffe 1.200 uçağımızı imha etti. Acilen doğuya tahliye edilen sanayi, cepheye askeri teçhizat sağlayamadı.
Kritik bir durumda dünün “düşmanları” kurtarmaya geldi: Büyük Britanya ve ABD. İngiltere ve ABD, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Sovyetler Birliği'ne askeri teçhizat, araba ve yiyecek sağlamaya başladı. N.S. Kruşçev anılarında müttefiklerin yardımı olmasaydı SSCB'nin savaşı kazanamayacağını yazdı.
Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilenler arasında özellikle ünlü olanlar Amerikan güveci, Dodge, Studebaker ve Willys arabaları, Spitfire ve Airacobra savaşçılarıydı.
Ünlü aslarımız A. Pokryshkin, N. Gulaev, G. Rechkalov, D. Glinka "airacobra" üzerinde savaştı. Bu hiçbir şekilde başardıkları hava başarılarına gölge düşürmez. Bu arada, geçmişi 19. yüzyıla kadar uzanan Rus-Amerikan askeri işbirliğini gizlemeye çalışanlar utanmalı. S.I. tüfeği 1891'de hizmete sunulmadan önce. Mosin, Rus ordusu Berdan tüfekleriyle ve 1895'e kadar (tabancanın benimsenmesi) Smith ve Wesson tabancalarıyla silahlandırıldı. Rus polisi, 1895'ten sonra bile büyük kalibreli Amerikan tabancasına sadık kaldı. Maxim makineli tüfek, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'ya sadakatle hizmet etti. Rusya ve Amerika, her iki taraftaki diğer politikacılar ne kadar istese de, 21. yüzyılda askeri işbirliğine mahkumdur.
Rechkalov, düşen düşman uçağı sayısında Pokryshkin ve Gulaev'den daha düşükse, Airacobra'da düşen uçak sayısı açısından Hitler karşıtı koalisyonun asları arasında bir rekor kırdı. Düşürülen 56 uçaktan 50'sini Airacobra'da düşürdü. Sırasıyla Pokryshkin ve Glinka: 59 üzerinden 48 ve 50 üzerinden 41. Üstelik Amerikalı veya İngiliz pilotların hiçbiri, hatta Mustang veya Spitfire gibi daha gelişmiş makinelerle uçanlar bile Rechkalov'dan daha fazlasını düşürmedi. Böylece, Amerikan savaşçılarına karşı savaşan Hitler karşıtı koalisyon pilotları arasında düşürülen düşman uçağı sayısı açısından mutlak rekoru elinde tutuyor.
***
Er ya da geç her yalan ortaya çıkar. Ortaya çıkan gerçek, G. Rechkalov'u yalnızca yüceltti ve ona ünlü hemşerisiyle gurur duyması için yeni bir neden verdi.

2007

Tanınmayan kahraman

9 Mayıs arifesinde "Irbit Life", "Grigory Rechkalov'un Askeri Sırrı" adlı materyalimizi yayınladı. Ancak Rechkalov'un düşürdüğü düşman uçağı sayısıyla ilgili hikayeyi atladı. Zafer Bayramı arifesinde Savaş Kahramanlarının “karalanması” ve “çıkarılması” ile ilgili konulara değinmek istemedim.
***
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın iki ünlü Sovyet pilotu Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub halkın bilincinde kalıyor. Her ikisi de üç kez Kahraman oldu. (Üçüncü üç kez Kahraman, ünlü komutan Georgy Zhukov'du.)
Görünüşe göre hiçbir şey onların otoritesini sarsamaz. Yıllarca arşivlerde oturup Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gerçek tarihinin kırıntılarını arayan insanlar olmasaydı durum böyle olurdu.
Mikhail Yuryevich Bykov liderliğindeki bir grup coşkulu havacılık tarihi araştırmacısı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Merkez Arşivinde birkaç yıl geçirdi. Çalışmalarının sonucu, “Büyük Vatanseverlik Savaşının Asları” referans kitabının ortaya çıkmasıydı. 1941-1945'in en başarılı pilotları."
Doğrulanan verilere göre Grigory Rechkalov, gruptaki 4'ü (daha önce düşünüldüğü gibi 56+6 değil) 61 düşman uçağını şahsen düşürdü. Sadece I. Kozhedub daha fazlasını düşürdü - 63 uçak.
Ancak Rechkalov'un savaş hesabında ek yıldızlar belirirse, bu, birisinin daha az yıldıza sahip olduğu anlamına gelir.
Alexander Rodionov, “1941 Çamurlu Gökyüzü” makalesinde şöyle yazıyor: “55. Avcı Havacılık Alayı'nın tarihi, daha sonra 16. Muhafızlar IAP ve 9 1. GIAD'ın [ivizii] savaş çalışmaları ile ilgilenenler için (o zamandan beri) 07/02/1944 komutanı A.I. Pokryshkin) ve personeli, tümen komutanı ile Sovyet Hava Kuvvetlerinin en başarılı ikinci ası, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreevich Rechkalov arasındaki gergin ilişkiler açıktır. Bir süre önce havacılık camiası, iki pilot arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak, nedenlerin havadaki rekabette yattığına inanarak çevrimiçi forumların sayfalarında bile tartıştı. Aynı zamanda, savaş etkileşimlerinin çeşitli yönleri de dikkate alındı.
Öyle ya da böyle, aslar arasındaki gergin ilişkilerin, daha sonra ciddi bir çatışmaya yol açmasının, kişisel savaş skorlarından kaynaklandığı görülmeye başlandı. Geçtiğimiz günlerde G.A.'nın yakınları da bunu doğruladı. Rechkalova, özellikle eşi Anfisa Yakovlevna Rechkalova ve kızları Lyubov.
İkincisine göre, gerçekte Rechkalov ile Pokryshkin arasındaki çatışma, savaştan sonra Rechkalov'un TsAMO belgeleriyle çalışarak 1941'de Pokryshkin yüzünden düşürülen üç uçağını keşfetmesiydi. Bunu öğrenen Rechkalov, Pokryshkin'i aradı ve ona bulgusunu ve büyük olasılıkla yoldaşı ve patronu hakkında ne düşündüğünü anlattı. Pokryshkin'in tepkisi öyle oldu ki, bu konuşmadan sonra Rechkalov'u unuttular ve kendisinin de TsAMO'ya kabulü reddedildi..."
M. Bykov'un hesaplamalarına göre gerçekte Pokryshkin şahsen 46, grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü (diğer hesaplamalara göre - 43+3).
Bütün bunlar Grigory Rechkalov'un dramatik kaderine ve Pokryshkin'in kendisine yönelik suçlamalarına yeni bir bakış atmamızı sağlıyor.
Sağlık nedenleriyle Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye uygun değildi (hafif derecede renk körlüğü çekiyordu), Rechkalov'un yedeğe yazılmaması yalnızca savaşın patlak vermesi sayesinde oldu. Bir ay sonra sağ bacağından ağır yaralandı. Hastaneden kaçarak ancak Nisan 1942'de alaya geri döndü. Yara kendini hissettirdi - bazen uçuştan döndükten sonra sağ bagaj kanla doluydu. Yine de Rechkalov, her şeye rağmen İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü hava alayının en iyi pilotu oldu.
Alman pilotları korkutan Rechkalova'nın Airacobra'sının kuyruk numarası yoktu. Arka gövdede pilotun baş harfleri - RGA - ile değiştirildi. Bunlar aynı zamanda onun çağrı işaretleriydi.
Savaş sonrası unutuluş daha da acılaştı. Irbit'te, hatta Rechkalov Caddesi'nde bile bir anıtın olmaması tesadüf değil. (G.K. Zhukov'a ait bir anıt ve onun adını taşıyan bir cadde olmasına rağmen.) Grigory Andreevich'in anısına gösterilen bu ilgi işaretleri, onun büyüklüğüyle hiçbir şekilde bağlantılı değildir.
Ancak belki de İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük pilotuna saygı duruşunda bulunmanın zamanı gelmiştir. Rechkalov'a ölümünden sonra üçüncü Kahraman Yıldızı'nı Sovyetler Birliği'nden değil Rusya'dan vermek gerekiyor. (Benzer emsaller zaten mevcut.) Sverdlovsk bölgesinde Grigory Bakhchivandzhi'ye ait bir anıt var, özellikle de Grigory Rechkalov'a ait bir anıt olması gerektiği için. Bir anma müzesini ve anısına saygı gösterilmesini hak ediyor.
Geçmişin "aşağılanmasına" gelince, ne yazık ki "ülkemizde her zaman sayısız ve tükenmez" olan "vatanseverlere" yanıt veren A. Rodionov şunları kaydetti: "En çok ikisi arasındaki ilişki sorunuyla ilgili olarak" Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ve sonrasında başarılı Sovyet savaş pilotları olarak, ünlü hava savaşçısı ve yetenekli havacılık komutanı A.I.'nin gerçek savaş değerlerini hiçbir şekilde gölgede bırakmaya veya sorgulamaya çalışmadık. "Yaşasın vatanseverlerin" ve diğer "parlak geçmişin koruyucularının", havacılık da dahil olmak üzere Rus tarihindeki olayların ve özellikle insanların mutlaka açıkça "siyah" ve "beyaz" olarak bölünmediğini anlamalarının tam zamanı. bu belirsizlik nedeniyle büyüklüklerini kaybetmezler, sadece daha ilginç ve çekici hale gelirler; böylece torunları tarafından dikkatli bir çalışma, araştırma ve analiz için daha ilginç ve çekici hale gelirler.

PS. Irbit'in bir diğer yerlisi olan Kaptan Pavel Babailov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başarılı pilotları (asları) arasındaydı. Bir grubun parçası olarak 24 düşman uçağını ve 7'sini bizzat düşürdü.

A. Eremin, Tarih Bilimleri Adayı
2007