Ufa yakınlarında tren kazası- 4 Haziran'da (3 Haziran, Moskova saati) 1989'da Iglinsky bölgesinde meydana gelen Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük demiryolu kazası (1944'te Vereshchevka istasyonunda sadece parçalı bilgilerin mevcut olduğu kaza hariç) Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Asha - Ulu-Telyak bölgesindeki Asha şehrine (Çelyabinsk bölgesi) 11 km uzaklıkta. 211 No'lu "Novosibirsk - Adler" ve 212 No'lu "Adler - Novosibirsk" iki yolcu treninin yaklaştığı anda, yakındaki bir kaza sonucu oluşan hafif hidrokarbon bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi. Sibirya - Ural - Volga bölgesi boru hattı. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 181'i çocuk, 600'den fazlası da yaralandı.
Ansiklopedik YouTube
1 / 3
✪ TRANSSİB'DE CEHENNEM: Ufa DEMİRYOLU felaketi - GERÇEKTE NASIL OLDU
✪ Yeral – Simskaya bölümünde tren kazası. Korkunç demiryolu felaketi | GERÇEKTE NASIL OLDU
✪ Arzamas demiryolu kazası 1988
Altyazılar
Olay
Çok miktarda hafif hidrokarbonun (sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımı) taşındığı Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi ürün boru hattında, boru hattı sızıntısı ve özel hava koşulları nedeniyle 1,7 m uzunluğunda dar bir boşluk ortaya çıktı. , boru hattından 900 m uzakta Trans-Sibirya Demiryolunun geçtiği ovada biriken gaz, bir bölüm Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya demiryolu, karayolunun 1710. kilometresi, Asha istasyonuna 11 km, Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesinin topraklarında.
Felaketten yaklaşık üç saat önce, cihazlar boru hattındaki basınçta bir düşüş olduğunu gösterdi. Ancak görevli personel, sızıntı aramak yerine yalnızca basıncı yeniden sağlamak için gaz beslemesini artırdı. Bu eylemlerin bir sonucu olarak, basınç altında borudaki neredeyse iki metrelik bir çatlaktan önemli miktarda propan, bütan ve diğer yanıcı hidrokarbonlar sızdı ve ovada bir "gaz gölü" şeklinde birikti. Gaz karışımının tutuşması, kazara çıkan bir kıvılcımdan veya yoldan geçen bir trenin penceresinden atılan bir sigaradan kaynaklanmış olabilir.
Geçen trenlerin makinistleri, bölümdeki tren sevk görevlisini, bölgede yoğun gaz kirliliğinin olduğu konusunda uyardı ancak buna önem vermediler.
Patlamanın gücü, şok dalgasının olay mahallinden 10 km'den daha uzakta bulunan Asha şehrinin camını kırmasına neden oldu. Alev sütunu 100 km'den daha uzakta görülebiliyordu. 350 m demiryolu hattı ve 17 km havai iletişim hattı tahrip edildi. Patlamanın neden olduğu yangın yaklaşık 250 hektarlık alanı kapladı.
Patlamada 37 araba ve 2 elektrikli lokomotif hasar gördü, bunlardan 7'si envanterden çıkarılacak noktaya geldi, 26'sı içeriden yandı. Şok dalgasının etkisiyle 11 araç raydan çıktı. Yol yatağının eğiminde 4 ila 40 cm genişliğinde ve 300 m uzunluğunda açık boyuna çatlak oluşmuş ve dolgunun eğim kısmının 70 cm'ye kadar kaymasına neden olmuştur. raylı travers ızgarası - 250 m için; iletişim ağı - 3000 m'nin üzerinde; boyuna güç kaynağı hattı - 1500 m için; otomatik engelleme sinyal hattı - 1700 m; 30 iletişim ağı desteği. Alev cephesinin uzunluğu 1500-2000 m idi. Patlama alanında kısa süreli sıcaklık artışı 1000 °C'nin üzerine çıktı. Parıltı onlarca kilometre boyunca görülebiliyordu.
Kaza mahalli uzak, seyrek nüfuslu bir bölgede bulunuyor. Bu durum nedeniyle yardım sağlamak çok zordu. Bölgede 258 ceset bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanıklar ve yaralanmalar aldı, bunlardan 317'si hastanelerde öldü. Toplam 575 kişi öldü, 623 kişi de yaralandı.
Boru hattı
Asha yakınlarındaki kazadan sonra boru hattı onarılmadı ve tasfiye edildi.
Kazanın versiyonları
Resmi versiyon, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaatı sırasında bir ekskavatör kepçesinin neden olduğu hasar nedeniyle ürün boru hattından gaz sızıntısının mümkün olduğunu belirtiyor. Sızıntı patlamadan 40 dakika önce başladı.
Başka bir versiyona göre, kazanın nedeni, demiryolunun "kaçak akımları" olarak adlandırılan elektrik kaçağı akımlarının borunun dış kısmındaki aşındırıcı etkisiydi. Patlamadan 2-3 hafta önce mikrofistül oluştu, ardından borunun soğuması sonucu gazın genleştiği noktada boyu büyüyen bir çatlak ortaya çıktı. Sıvı yoğuşma, açmanın derinliğindeki toprağı dışarı çıkmadan ıslattı ve yavaş yavaş yokuştan demiryoluna doğru indi.
İki tren karşılaştığında, muhtemelen frenleme sonucu, gazın patlamasına neden olan bir kıvılcım meydana geldi. Ancak büyük olasılıkla gaz patlamasının nedeni, lokomotiflerden birinin pantografının altından çıkan kazara kıvılcımdı.
Sonuçlar
4 Haziran öğleden sonra, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanı M. S. Gorbaçov ve hükümet komisyonu üyeleri patlama mahalline geldi. SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Vekili G. G. Vedernikov, Ufa patlamasını araştırmak üzere komisyon başkanlığına atandı. Ölenlerin anısına 5 Haziran'da ülkede bir günlük yas ilan edildi.
Duruşma altı yıl sürdü, dokuz yetkiliye dava açıldı, ikisi affa tabi tutuldu. Geri kalanlar arasında Nefteprovodmontazh vakfının inşaat ve montaj departmanı başkanı, ustabaşı ve diğer özel sanatçılar var. Suçlamalar, RSFSR Ceza Kanunu'nun 215. Maddesi, Kısım II uyarınca getirildi. Maksimum ceza beş yıl hapistir.
Asha yakınlarında öldürülen mağdurlar ve yakınlarından oluşan bir dernek kuruldu.
Görgü tanıklarının ifadeleri
Asha sakini Gennady Verzyan (patlamadan 11 kilometre uzakta):
Yerel saatle sabah saat ikide Başkurtya yönünden parlak bir parıltı yükseldi. Ateş sütunu yüzlerce metre yukarıya uçtu, ardından bir patlama dalgası geldi. Gürültü bazı evlerin camlarının kırılmasına neden oldu.
Alexey Godok, 1989'da Güney Ural Demiryolu yolcu servisinin ilk başkan yardımcısı:
Kaza mahallinin üzerinden uçtuğumuzda sanki bir çeşit napalm geçmiş gibi görünüyordu. Ağaçlar sanki kökten tepeye kadar soyulmuş gibi siyah kazıklarla kalmıştı. Arabalar dağılmıştı, dağılmıştı...
Bu olmalı; Novosibirsk'ten gelen tren 7 dakika gecikti. Zamanında geçseydi ya da başka bir yerde karşılaşsalardı hiçbir şey olmayacaktı. Trajedi nedir - buluşma anında trenlerden birinin freninden kıvılcım çıktı, alçak alanda gaz birikti ve anında patlama meydana geldi. Kaya kayadır. Ve tabii ki dikkatsizliğimiz...
Kaza mahallinde KGB ve orduyla birlikte çalışarak felaketin nedenlerini araştırdım. 5 Haziran günü sonunda bunun kesinlikle sabotaj olmadığını, vahşi bir kaza olduğunu anladık... Hatta gaz kokusu hem yakındaki köy sakinleri hem de şoförlerimiz tarafından hissedildi... Kontrolün gösterdiği gibi gaz orada 20-25 gün birikti. Ve bunca zaman oraya giden trenler vardı! Ürün boru hattına gelince, ilgili hizmetlerin borunun durumunu düzenli olarak izlemek zorunda olmasına rağmen orada herhangi bir kontrolün olmadığı ortaya çıktı. Bu facianın ardından tüm şoförlerimize talimat çıktı: Gaz kokusu alırlarsa hemen uyarmalılar ve durum netleşene kadar tren trafiğini durdurmalılar. Böyle korkunç bir derse ihtiyaç vardı...
Vladislav Zagrebenko, 1989'da - bölgesel klinik hastanesinde resüsitatör:
Sabah saat yedide ilk helikopterle yola çıktık. Uçmak üç saat sürdü. Nereye oturacaklarını hiç bilmiyorlardı. Beni trenlerin yakınına oturttular. Yukarıdan, yaklaşık bir kilometre çapında, açıkça tanımlanmış bir daire gördüm (çizdim) ve siyah çam ağaçlarının kütükleri kibrit çöpü gibi dışarı çıktı. Her tarafta tayga var. Muz gibi bükülmüş arabalar var. Sinek gibi helikopterler var orada. Yüzlerce. O zamana kadar ne hasta ne de ceset kalmıştı. Ordu mükemmel bir iş çıkardı: İnsanları tahliye ettiler, cesetleri götürdüler ve yangını söndürdüler.
Hastalar damperli kamyonlarla, kamyonlarla yan yana getirildi: canlı, pek canlı değil, hiç canlı değil. Karanlıkta yüklediler. Askeri tıp ilkesine göre sıralandılar. Ağır yaralılar (yüzde 100 yanıklar) çimenlerin üzerinde. Ağrıyı dindirmeye zaman yoktur, kanun budur: Zor bir hastaya yardım edersen yirmisini kaybedersin.
Özellikle Ashino sakinleri hakkında şunu söylemek istiyorum. Her hastanın bir gönüllüsü görev yapıyordu ama bu kadar hemşire bulamazdınız ve burayı almak için hala kuyruk vardı. Köfte, patates, yaralıların istediği her şeyi taşıdılar... Bu hastaların çok fazla içkiye ihtiyaç duyduğu biliniyor. Ama bu kadar çok komposto hayal edemiyordum: tüm pencere pervazları ve tüm zemin kaplıydı. Binanın önündeki alan gönüllülerle doldu. Asha'nın tamamı yardıma koştu.
Asha yakınlarında hayatını kaybeden Lena Abdulina'nın babası Salavat Abdulin, Asha yakınlarında ölen ve yaralananların yakınları derneğinin eş başkanı:
İstasyonda çocuklarımızın seyahat ettiği son vagonların zarar görmediği söylendi. Birisi, onlarla birlikte gelen öğretmen Tulupov'un arayıp her şeyin yolunda olduğunu söylediğini söyledi. Bize sadece güvence verdiler.
Akşam altıda özel trenle Asha'dan Ufa'ya Asha'ya gittik. Kızı yaşayanlar listesinde değildi. Üç gün boyunca hastanelerde arama yaptık. Hiçbir iz yok. Sonra eşimle birlikte buzdolaplarını karıştırdık...
Orada bir kız vardı. Yaş olarak kızımla aynı. Kafa yoktu, aşağıdan sadece iki diş dışarı çıkmıştı. Bir tava kadar siyah. Onu bacaklarından tanıyacağımı sandım, benimle dans etti, balerindi ama gövdesine kadar bacakları yoktu. Ve vücut olarak da ona benziyordu. Daha sonra kendimi azarladım, kan grubumdan ve çocukluğumda kırdığım köprücük kemiğimden belliydi... O halde aklıma gelmemişti. Ya da belki oydu... Geriye çok sayıda tanımlanamayan insan “parçası” kaldı. […]
Bizim okuldan 24 kişi bulunamadı, 21 kişi hayatını kaybetti. 9 kişi hayatta kaldı. Tek bir öğretmen bulunamadı.
"Steel Spark" gazetesinin editör yardımcısı Valery Mikheev, Asha:
Korkunç bir parlaklıkla uyandım ve daha yeni uzanmıştım. Ufukta bir parıltı vardı. Birkaç on saniye sonra bir patlama dalgası Asha'ya ulaştı ve birçok camı kırdı. Korkunç bir şeyin olduğunu fark ettim. Birkaç dakika sonra zaten şehir polis departmanındaydım, adamlarla birlikte "görev odasına" koştum ve ışığa doğru koştum. Gördüklerimizi hasta bir hayal gücüyle bile hayal etmek imkansız! Ağaçlar dev mumlar gibi yanıyordu ve kiraz kırmızısı arabalar set boyunca duman tütüyordu. Yüzlerce ölen ve yanan insandan kesinlikle imkansız tek bir acı ve dehşet çığlığı duyuldu. Orman yanıyordu, uyuyanlar yanıyordu, insanlar yanıyordu. Hızla koşan "canlı meşaleleri yakalamak", ateşi söndürmek ve onları yola yaklaştırıp ateşten uzaklaştırmak için koştuk. Kıyamet... Ve kaç tane çocuk vardı! Sağlık ekipleri arkamızdan gelmeye başladı. Yaşayanları bir tarafa, ölüleri diğer tarafa koyuyoruz. Küçük bir kız çocuğu taşıdığımı hatırlıyorum, bana sürekli annesini soruyordu. Tanıdığım bir doktora verdim, hadi bandajlayalım! Cevap veriyor: “Valerka, bu zaten...” - “Nasıl yani, ben de konuşuyordum?!” - "Şok edici."
Yakınlardan iki tren - "Novosibirsk-Adler" ve "Adler-Novosibirsk" geçerken, ovada biriken gaz patladı. Resmi verilere göre 575 kişi hayatını kaybetti. Çeyrek asır sonra trajedinin görgü tanıkları bu günü hatırlıyor.
GELECEKteki EŞİNİZLE HASTANEDE TANIŞIN
Sergei Vasiliev, 1989'da 18 yaşındaydı. Novosibirsk-Adler treninde makinist yardımcısı olarak çalıştı. Ulu-Telyak yakınlarındaki olaylardan sonra kendisine “Kişisel Cesaret” Nişanı verildi:
Üç gün sonra askere gitmek zorunda kaldım. Belki Afganistan'a gönderilirdim. En azından ben öyle düşündüm. O gün herhangi bir sorun yaşanacağının habercisi yoktu. Ust-Katav'da dinlendik, trene binip eve döndük. Fark ettiğim tek şey yere yayılan kötü sisti.
Patlamadan sonra yerde uyandım ve orada her şey yanıyordu. Sürücü kabinde sıkıştı. Onu dışarı çıkarmaya başladım; sağlıklı ve ağır bir adamdı. Daha sonra öğrendiğime göre altıncı günde hastanede hayatını kaybetti. Çıkarır çıkarmaz kapının parmaklıklar tarafından kapatıldığını gördüm - bir şekilde onu çıkarmayı başardım.
Dışarı çıktık. Şoförümün ayağa kalkamayacağını düşündüm; tamamen yanmıştı, zar zor hareket edebiliyordu... Ama kalktı ve uzaklaştı! Şok durumu. Yüzde 80'i yanıktı, vücudumda sadece omuz askıları, kemer ve tabansız spor ayakkabıları kalmıştı.
Vagonlardan birinde bir büyükanne ve beş torun dinlenmek için denize gidiyorlardı. Cama çarpıyor, kıramıyor; iki kat. Ona yardım ettim, taşla camı kırdım, bana üç torun verdi. Üçü hayatta kaldı ve ikisi orada öldü... Büyükannem de hayatta kaldı, daha sonra beni Sverdlovsk'taki hastanede buldu.
O zaman ilk düşündüğüm şey savaşın başladığı, bunun bir bombalama olduğuydu. Patlamanın nedeninin birinin ihmali olduğunu öğrendiğimde o kadar sinirlendim ki... 25 yıldır beni bırakmadı. Neredeyse üç ayımı hastanede geçirdim, orada beni parça parça yeniden bir araya getirdiler. Gelecekteki karısıyla hastanede tanıştı. Daha sonra tekrar şoför yardımcısı olarak çalışmaya çalıştı. Buna bir yıl dayanabildim: Tren buraya yaklaşır yaklaşmaz tansiyonum hemen fırladı. Yapamadım. Transfer oldu ve müfettiş oldu. Hala bu şekilde çalışıyorum.
“Bir Kül Yığını ve Ortasında Bir Kravat İğnesi Var. BİR ASKER VARDI"
Krasny Voskhod köyünün bölge polisi Anatoly Bezrukov 25 yaşındaydı. Yedi kişiyi yanan arabalardan kurtardı ve kurbanların hastanelere götürülmesine yardım etti.
Önce bir patlama oldu, ardından ikincisi. Eğer bir cehennem varsa, o zaman oradaydı: Karanlığın içinden bu sete tırmanıyorsunuz, önünüzde bir ateş var ve insanlar oradan sürünerek çıkıyor. Mavi bir alevle yanan, paçavralar halinde derisi sarkan bir adam, bir dalın üzerinde karnı yarılmış bir kadın gördüm. Ertesi gün iş için şantiyeye gittim ve maddi delil toplamaya başladım. Adamdan geriye kalan tek şey küller burada yatıyor ve ortada bir kravat iğnesi parlıyor, bu da bir askerin olduğu anlamına geliyor. Korkmadım bile. Hiç kimse bu trenlerde seyahat edenlerden daha fazla korkamaz. Orada çok uzun süre yanık kokusu vardı...
“BİRÇOK İNSAN – VE HERKES YARDIM İSTİYOR”
Krasny Voskhod sakini Marat Yusupov şu anda 56 yaşında. Felaketin olduğu gün Marat dört kişiyi faytondan kurtardı ve arabalara “ağır” yaralıları yükledi.
Bu trenlerin çevresinde hiç orman kalmamıştı ama yoğundu. Bütün ağaçlar devrildi, sadece siyah kütükler. Toprak yerle bir oldu. Dışarısı sıcak olmasına rağmen çok çok insanın yardım istediğini, soğuktan şikayet ettiğini hatırlıyorum. Bütün elbiselerini çıkarıp onlara verdiler. Küçük bir kızı ilk taşıyan bendim, yaşıyor mu bilmiyorum...
YANAN ARAÇLARIN OLDUĞU YERDE KIRMIZI TAHTALAR
Krasny Voskhod köy meclisi başkanı Sergey Kosmatkov:
Herkes 575 ölü olduğunu söylüyor, aslında 651. Kimliklerini tespit edemediler, geriye sadece küller ve kemikler kaldı. Yangından iki gün sonra işçiler doğrudan kalıntıların üzerine yeni raylar döşemek için geldiler. İnsanlar daha sonra duvar gibi ayağa kalktılar, her şeyi çantalara doldurdular ve rayların hemen yanına gömdüler. Ve üç yıl sonra buraya bir dikilitaş diktik. Erimiş iki rayı ve aynı zamanda bir kadın profilini simgelemektedir. Yolun yakınında parlak kırmızı çardaklar da var. Tamamen yanmış arabaların bulunduğu yerlere yerleştirildiler. Akrabalar orada toplanır ve anılır.
NASIL OLDU
Afetle ilgili önemli gerçekler
✔ 4 Haziran 1989 gecesi Asha-Ulu-Telyak bölümünün 1710. kilometresinde, neredeyse Çelyabinsk bölgesi sınırında iki tren buluştu: Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk. Patlama 01.14'te meydana geldi - çok tonlu arabalar kıymık gibi ormana dağıldı. 37 araçtan 7'si tamamen yandı, 26'sı içeriden yandı, 11'i ise parçalanarak raylardan fırladı.
✔ Bu toplantının yapılmaması gerekiyordu. Ancak bir tren teknik sorunlar nedeniyle gecikti ve ikinciden doğum yapmaya başlayan bir kadın trenden indirildi.
✔ Resmi verilere göre iki trende 1.284 kişi vardı ama o yıllarda biletlere isim yazılmıyordu, "tavşanlar" kolayca sızıyordu, beş yaşın altındaki çocuklar biletsiz yolculuk ediyordu. Bu nedenle büyük olasılıkla daha fazla insan vardı. Ölenlerin listeleri genellikle aynı isimleri içeriyor; aileler tatil için seyahat ediyor ve geri dönüyorlardı.
✔ Demiryoluna bir kilometre uzaklıkta doğalgaz boru hattı vardı; faciadan dört yıl önce yapılmıştı. Ve soruşturma sırasında ortaya çıktığı gibi ihlallerle birlikte. Gaz boru hattı ormanın ortasındaki bir ova boyunca uzanıyordu ve demiryolu yüksek bir set boyunca uzanıyordu. Boruda bir çatlak oluştu, vadide yavaş yavaş gaz birikmeye ve trenlere doğru sürünmeye başladı. Patlayıcı olarak neyin kullanıldığı hala bilinmiyor. Büyük olasılıkla, girişten yanlışlıkla atılan bir sigara izmariti veya tekerleklerin altından çıkan bir kıvılcım.
✔ Bu arada bu olaydan bir yıl önce bu boruda zaten patlama olmuştu. O zaman birkaç işçi öldü. Fakat hiçbir önlem alınmadı. 575 kişinin ölümü nedeniyle, siteye hizmet veren işçiler olan “makasçılar” cezalandırıldı. Onlara iki yıl hapis cezası verildi.
26 yıl önce, 3-4 Haziran 1989 gecesi, Çelyabinsk bölgesi ve Başkıristan sınırındaki Uralların düşüş köşesinde, Batı Sibirya'dan Sovyet'in Avrupa kısmına sıvılaştırılmış gazın pompalandığı bir boru hattı Birlik patladı. Aynı anda olay mahallinden 900 metre uzakta, tatilcilerle dolu iki tatil treni Trans Sibirya Demiryolu boyunca zıt yönlerde geçiyordu. Bu, Sovyet tarihinin en kötü tren felaketiydi ve 181'i çocuk en az 575 kişinin ölümüne neden oldu. Onliner.by, buna yol açan ve kendi ölçeğinde korkunç sonuçlara yol açan inanılmaz tesadüfler zincirinden bahsediyor.
1989 yazının başı. Hala birleşmiş olan ülke son yıllarını yaşarken, halkların dostluğu damarlarda patlıyor, proleterler aktif olarak ayrışıyor, mağazalardaki tek yiyecek domates soslu konserve boğalar, ancak çoğulculuk ve glasnost en parlak dönemini yaşıyor: onlarca Milyonlarca Sovyet insanı televizyon ekranlarına yapışmış, SSCB Birinci Halk Vekilleri Kongresi oturumlarını umutsuz bir ilgiyle izliyor. Kriz elbette bir krizdir, ancak tatil planlandığı gibi. Yüzlerce sezonluk tatil treni hâlâ sıcak denizlere doğru koşuyor; burada Birlik nüfusu hâlâ hak ettiği bir tatil için emek rublelerinin tamamını harcayabiliyor.
211 Novosibirsk - Adler ve 212 Adler - Novosibirsk numaralı trenlerin tüm biletleri satıldı. Birinci vagonun yirmi, ikinci vagonun on sekiz vagonu, Kafkasya'nın çok arzu edilen Karadeniz kıyılarına ulaşmaya çalışan ve orada çoktan dinlenmiş olan Urallar ve Sibiryalı ailelerle doluydu. Tatilciler, nadir iş seyahatinde olanlar ve iki kez ulusal şampiyon olan Chelyabinsk hokey takımı "Tractor-73" ten genç adamlar, tatil yerine güneşli Moldova'daki üzüm hasadında çalışmaya karar verdiler. O korkunç Haziran gecesinde, iki trende (sadece resmi verilere göre) 383'ü çocuk olmak üzere toplam 1.370 kişi vardı. Beş yaşın altındaki çocuklar için ayrı biletler satılmadığından rakamlar büyük olasılıkla hatalı.
4 Haziran 1989 sabahı saat 1:14'te her iki trendeki yolcuların neredeyse tamamı uyuyordu. Kimisi uzun bir yolculuktan sonra yorulmuştu, kimisi ise yeni hazırlanıyordu. Bir sonraki anda olacaklara kimse hazırlıklı değildi. Ve buna hiçbir koşulda hazırlanamazsınız.
“İkinci raftan yere düşerek uyandım (yerel saate göre saat zaten sabahın ikisiydi) ve etrafımdaki her şey çoktan yanıyordu. Bana bir tür kabus görüyormuşum gibi geldi: Elimin derisi yanıyor ve kayıyordu, ateşe gömülmüş bir çocuk ayaklarımın altında sürünüyordu, boş göz yuvaları olan bir asker ellerini uzatarak bana doğru yürüyordu, ben Kendi saçını söndüremeyen bir kadının yanından sürünerek geçiyorum ve kompartımanda ne raf ne kapı ne de pencere var..."- mucizevi bir şekilde hayatta kalan yolculardan biri daha sonra gazetecilere söyledi.
Resmi tahminlere göre gücü 300 ton TNT olan patlama, tam anlamıyla iki treni yok etti ve bu trenler o anda Trans-Sibirya Demiryolunun Asha - Ulu-Telyak bölümündeki 1710. kilometresinde buluştu. Çelyabinsk bölgesi ve Başkıristan sınırı. On bir araba raylardan fırladı, yedisi tamamen yandı. Kalan arabaların içi yandı, yay şeklinde kırıldılar, raylar düğümlendi. Ve buna paralel olarak hiçbir şeyden haberi olmayan onlarca ve yüzlerce insan acı verici bir şekilde hayatını kaybetti.
PK-1086 Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi boru hattı 1984 yılında inşa edilmiş ve başlangıçta petrol taşıması amaçlanmıştı. Zaten son anda, tesisin işletmeye alınmasından hemen önce, SSCB Petrol Sanayii Bakanlığı, yalnızca kendisinin anlayabileceği bir mantıkla yönlendirilerek, petrol boru hattını bir ürün boru hattına dönüştürmeye karar verdi. Uygulamada bu, petrol yerine "hafif hidrokarbonların geniş bir kısmının" 720 milimetre çapında ve 1852 kilometre uzunluğunda bir boru aracılığıyla taşındığı anlamına geliyordu - sıvılaştırılmış gazların (propan ve bütan) bir karışımı ve daha ağır hidrokarbonlar. Tesis her ne kadar uzmanlık alanını değiştirse de gelecekte içerde yüksek basınç olacağı beklentisiyle ultra güvenilir olarak inşa edilmiştir. Ancak daha tasarım aşamasında, bir dizi hata yapıldı ve beş yıl sonra Sovyetler Birliği demiryollarında en büyük trajediye yol açtı.
1.852 kilometre uzunluğundaki boru hattının 273 kilometresi demiryollarının hemen yakınından geçiyor. Buna ek olarak, bazı durumlarda nesne, oldukça büyük şehirler de dahil olmak üzere yerleşim yerlerinin tehlikeli bir şekilde yakınına geldi. Örneğin, 1428 kilometreden 1431 kilometreye kadar olan bölümde PK-1086, Başkurt Sredny Kazayak köyünden bir kilometreden daha az bir mesafeyi geçti. Ürün hattının başlatılmasının ardından güvenlik standartlarının ciddi bir şekilde ihlal edildiği tespit edildi. Köyün etrafında özel bir çevre yolunun inşasına ancak ertesi yıl, 1985'te başlandı.
Ekim 1985'te, PK-1086'yı uzunluğunun 1431. kilometresinde açmak için yapılan kazı çalışmaları sırasında, ultra korumalı boru üzerinde çalışan güçlü ekskavatörler, ürün boru hattının hiç tasarlanmadığı önemli mekanik hasara neden oldu. Üstelik bypass inşaatı tamamlandıktan sonra imar mevzuatına aykırı olarak açılıp açık bırakılan bölümün izolasyonu da kontrol edilmedi.
Bu olaylardan dört yıl sonra, ürün boru hattının hasarlı bölümünde 1,7 metre uzunluğunda dar bir boşluk ortaya çıktı. Propan-bütan karışımı içinden çevreye akmaya, buharlaşmaya, havayla karışmaya ve kendisinden daha ağır olduğu için Trans Sibirya Demiryolunun 900 metre güneyden geçtiği ovada birikmeye başladı. Yolcu ve yük trenlerinin birkaç dakikada bir geçtiği stratejik demiryolu hattının çok yakınında, gerçek bir görünmez "gaz gölü" oluştu.
Sürücüler, yolun 1710. kilometresindeki bölgedeki güçlü gaz kokusunun yanı sıra boru hattındaki basınç düşüşüne şantiye görevlilerinin dikkatini çekti. Trafiği durdurmak ve sızıntıyı ortadan kaldırmak için acil önlemler almak yerine, her iki görevli servis de olup bitenlere aldırış etmemeyi tercih etti. Üstelik PK-1086'yı işleten kuruluş, basınç düşüşünü telafi etmek için kendisine gaz beslemesini bile artırdı. Propan ve bütan birikmeye devam ettikçe felaket kaçınılmaz hale geldi.
Novosibirsk - Adler ve Adler - Novosibirsk trenlerinin bu vahim noktada buluşması mümkün değildi. Hiçbir koşulda programı takip etmedilerse. Ancak 212 numaralı tren teknik nedenlerden dolayı gecikti ve 211 numaralı tren, doğum yapan bir yolcuyu indirmek için ara istasyonlardan birinde acil olarak durmak zorunda kaldı ve bu da tarifenin değişmesine neden oldu. En acımasız kabuslarda bile düşünülemeyecek kesinlikle inanılmaz bir tesadüf, teknolojik disiplinin bariz bir ihlaliyle birleştiğinde yine de meydana geldi.
Geç kalan iki tren, Trans-Sibirya Demiryolunun lanet olası 1710. kilometresinde sabah saat 1:14'te buluştu. Elektrikli lokomotiflerden birinin pantografından kazara çıkan bir kıvılcım, ya da ovaya uzun bir inişten sonra trenin fren yapmasından kaynaklanan bir kıvılcım, hatta pencereden atılan bir sigara izmariti bile “gaz gölünü” tutuşturmak için yeterliydi. Trenlerin buluştuğu anda biriken propan-bütan karışımında büyük bir patlama meydana geldi ve Ural ormanı cehenneme dönüştü.
Kaza mahallinden 11 kilometre uzaktaki Asha şehrinden bir polis daha sonra gazetecilere şunları söyledi: “Korkunç bir parlaklıkla uyandım. Ufukta bir parıltı vardı. Birkaç on saniye sonra bir patlama dalgası Asha'ya ulaştı ve birçok camı kırdı. Korkunç bir şeyin olduğunu fark ettim. Birkaç dakika sonra zaten şehir polis departmanındaydım, adamlarla birlikte "görev odasına" koştum ve ışığa doğru koştum. Gördüklerimizi hasta bir hayal gücüyle bile hayal etmek imkansız! Ağaçlar dev mumlar gibi yanıyordu ve kiraz kırmızısı arabalar set boyunca duman tütüyordu. Yüzlerce ölen ve yanan insandan kesinlikle imkansız tek bir acı ve dehşet çığlığı duyuldu. Orman yanıyordu, uyuyanlar yanıyordu, insanlar yanıyordu. Hızla koşan "canlı meşaleleri yakalamak", ateşi söndürmek ve onları yola yaklaştırıp ateşten uzaklaştırmak için koştuk. Kıyamet..."
Bu devasa yangında 250'den fazla kişi anında yandı. Felaketin merkez üssündeki sıcaklık 1000 dereceyi aştığı için kimse kesin rakamları söyleyemez; kelimenin tam anlamıyla bazı yolculardan geriye hiçbir şey kalmamıştı. Daha sonra hastanelerde korkunç yanıklar nedeniyle 317 kişi daha öldü. En kötüsü ise kurbanların neredeyse üçte birinin çocuk olmasıydı.
İnsanlar ailelerde, çocuklarda - tüm sınıflarda ve tatilde onlara eşlik eden öğretmenlerle birlikte öldü. Ebeveynlerin çoğu zaman gömecek hiçbir şeyleri bile kalmamıştı. 623 kişi çeşitli şiddette yaralandı, çoğu ömür boyu sakat kaldı.
Trajedi mahallinin nispeten erişilemez bir bölgede olmasına rağmen mağdurların tahliyesi oldukça hızlı bir şekilde organize edildi. Düzinelerce helikopter çalışıyordu, felaketin kurbanları kamyonlarla, hatta yakındaki bir istasyonda duran ve aynı Adler yolcu trenlerinin geçmesine izin veren bir yük treninin bağlantısız elektrikli lokomotifiyle bile çıkarıldı. Olaydan kısa bir süre önce Ufa'da açılan modern bir yanık merkezi olmasaydı, kurbanların sayısı daha da fazla olabilirdi. Doktorlar, polisler, demiryolu çalışanları ve son olarak sıradan insanlar, komşu yerleşim yerlerinden gönüllüler 24 saat çalıştı.
4 Haziran 1989'da Trans Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde Ufa yakınlarında meydana gelen tren kazası, SSCB tarihinin en büyük kazalarından biri oldu. Gaz patlaması yüzlerce can aldı ve yüzlercesini de sakat bıraktı. Bütün bunlar nasıl oldu?
Koşulların tesadüfü
Moskova saatiyle 19:03'te, 211 No'lu Novosibirsk - Adler hızlı treni, 107 numaralı Çelyabinsk okulunun öğrencilerinin ve "Tractor 73" gençlik hokey takımının seyahat ettiği bir vagonun bağlı olduğu Çelyabinsk'ten ayrıldı. .
Saat 23.41'de 212 No'lu Adler – Novosibirsk hızlı treni Ufa'dan ayrıldı. 0:51'de 211 numaralı tren Asha istasyonuna ulaştı. Gece saat 01.05'te 212 numaralı ambulans Asha - Ulu-Telyak bölümünden yan yol boyunca ilerledi.
Saat 22.00'de sevk memuru, Sibirya-Ural-Olzhye boru hattının 1710. kilometresinde güçlü bir gaz kokusunun hissedilebileceğine dair bir uyarı aldı. Gece saat 01.07'de, yanıcı hidrokarbonlar 1,7 metre uzunluğundaki borudaki bir çatlaktan sızmaya ve demiryolu raylarının geçtiği çöküntüde birikmeye başladı. Saat 1:13'te yaklaşmakta olan iki tren yoğun bir gaz bulutuna girdi. Gazla kirlenmiş bölgenin toplam alanı yaklaşık 250 hektardı.
Felaketin kroniği
1:14'te patlama oldu ve yangın çıktı. İletişim ağının voltajının düşmesi nedeniyle demiryolu sinyalizasyon sistemi arızalandı. Uzmanlara göre patlamanın gücü 250-300 ton trinitrotoluene eşdeğerdi.
İki lokomotif ve 37 vagon hasar gördü, 11 vagon raylardan fırladı. Hemen hemen hepsi yanmış, çoğu yassılaşmış ve eğrilmişti...
Ateşli parıltı onlarca kilometre öteden görülebiliyordu. Bölge sakinlerinden gönüllüler olay yerine gitti, ambulanslar, kurtarma ekipleri, itfaiye ekipleri gönderildi...
Sabah 7'ye gelindiğinde hayatta kalanların tümü yakındaki hastanelere götürülmüştü. En ağırları helikopterle Ufa, Çelyabinsk ve diğer büyük şehirlere nakledildi. Patlama alanının çevresine kordon çekildi.
İnsanlar yanan trende seyahat eden sevdiklerini bulmak için hastanelerle iletişime geçmeye başladı. Yaralılardan bazıları isimlerini dahi söyleyemedi; pek çok isim ve soy isim hatalı olarak yazıldı. Bazen bir kişi yaşayanlar listesine dahil ediliyordu ve daha sonra öldüğü ortaya çıktı... İnsanlar genellikle hastanelerdeyken yanıklardan ölüyordu. 
Ölülere gelince, pek çok ceset parçalara ayrılmıştı. Ordu, kalıntıları bulmak için kaza mahallindeki toprağı tam anlamıyla taramak zorunda kaldı.
Saat 16.00 itibariyle yangın tamamen söndürüldü ve demiryolu hattının onarılması için çalışmalar başladı. Saat 21.00 itibarıyla hasarlı kesime yeni raylar döşenirken, Asha-Ulu-Telyak kesiminde trenler yeniden çalışmaya başladı.
Çeşitli tahminlere göre bu trajedide 181'i çocuk olmak üzere 575 ila 645 kişi hayatını kaybetti. 623 kişi yaralandı.
Sebepler ve versiyonlar
Patlamanın nedeni konusunda hâlâ tartışmalar sürüyor. Belki kazara oluşan bir elektrik kıvılcımıydı. Ya da belki birisinin sigarası patlayıcı görevi görmüştür, çünkü yolculardan biri gece sigara içmek için dışarı çıkmış olabilir...
Peki gaz sızıntısı nasıl meydana geldi? Resmi versiyona göre, Ekim 1985'teki inşaat sırasında boru hattı bir ekskavatör kepçesi nedeniyle hasar gördü. İlk başta sadece korozyondu, ancak zamanla sürekli stres nedeniyle bir çatlak ortaya çıktı. Kazadan sadece 40 dakika önce açıldı ve trenler geçtiğinde ovada yeterli miktarda gaz birikmişti.
Her durumda, kazadan suçlu bulunanlar boru hattı inşaatçılarıydı. Yetkililer, ustabaşılar ve işçilerin de aralarında bulunduğu 7 kişi sorumlu tutuldu.
Ancak sızıntının felaketten iki ila üç hafta önce meydana geldiğine göre başka bir versiyon daha var. Görünüşe göre demiryolundan gelen "kaçak akımların" etkisi altında boruda korozyona yol açan bir elektrokimyasal reaksiyon başladı. İlk önce içinden gaz sızmaya başlayan küçük bir delik oluştu. Yavaş yavaş genişleyerek bir çatlağa dönüştü. 
Bu arada bu bölümden geçen trenlerin makinistleri kazadan birkaç gün önce gaz kirliliğini bildirmişti. Birkaç saat önce boru hattındaki basınç düştü, ancak sorun basitçe çözüldü - gaz arzını artırdılar ve bu da durumu daha da kötüleştirdi.
Yani, büyük olasılıkla, trajedinin ana nedeni temel ihmaldi, Rusya'nın olağan "belki" umudu...
Boru hattını restore etmediler. Daha sonra tasfiye edildi. Ve 1992'deki Ashinsky felaketinin olduğu yere bir anıt dikildi. Her yıl kurbanların yakınları anılarını onurlandırmak için buraya geliyor.
3-4 Haziran 1989 gecesi, Trans-Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde SSCB ve Rusya tarihinin en büyük tren kazası meydana geldi. 600'den fazla kişinin ölümüne yol açan patlama ve yangın, Ashinskaya felaketi veya Ufa yakınlarındaki trajedi olarak biliniyor. “AiF-Chelyabinsk”, 29 yıl sonra bile olanları sanki dün olmuş gibi net bir şekilde hatırlayan insanların hikayelerini topladı.
“Savaşın başladığını sanıyorduk”
Ateşli cehennemden geçip hayatta kalmayı başaranlar, o korkunç anları ayrıntılarıyla hatırlıyor. Çoğu kişi için bu fotoğraflar, genç yaşlarına rağmen hafızalarında derin bir yere kazınmıştır. 2011 yılından bu yana afet kurbanlarının anısına açılan sayfada hikayelerini paylaşıyorlar.
Tatyana S, “Bu trajedi yaşandığında beş yaşındaydım” diyor. “Annem, babam ve iki erkek kardeşimle birlikte dinlenmek için güneye gittik ama oraya ulaşamadık. Küçük olmama rağmen her şeyi şimdiki haliyle hatırlıyorum: Patlamayı, alevleri, çığlıkları, korkuyu... Çok şükür ailemdeki herkes kurtuldu ama unutmak imkansız. 211 numaralı trenin üçüncü vagonunda seyahat ediyorduk, geceydi… Babam başka bir vagondaydı (video salonundaydı). Patlama olduğunda savaşın başladığını düşündük. Babam bir şekilde kendini sokağa attı ve nerede olduğunu bilmeden yürüdü - patlama nedeniyle bilinci bulanıklaştı - ama daha sonra ortaya çıktığı üzere bize doğru yürüyordu. Kompartımanın ortasında durduk dışarı çıkamadık, her şey damlıyordu (plastik) ve her şey yanıyordu, camı kıramadık ama sonra sıcaklıktan dolayı kendiliğinden kırıldı. Babamı gördük ve ona bağırmaya başladık, o geldi, annem bizi (çocukları) penceresinden dışarı attı, pencere çok yüksekti ve o şekilde dışarı çıktık. Hava çok soğuktu, ayaklarım yere yapıştı. Annem battaniyeyi dişleriyle aldı, elleri yandığı için beni sardı ve raylar boyunca, üzerinde sadece trenlerin geçtiği köprü boyunca birkaç kilometre yürüdük, hava çok karanlıktı. Genelde babam diğer yöne gitseydi her şey farklı olurdu.
Bir istasyona vardık, lokomotifler başımızın üstünden hızla geçti, herkes şoktaydı ama sonra hepimiz hastanelere tahliye edildik. Annem Kuibyshev'e, babam Moskova'ya, kardeşlerim Ufa'ya ve ben de Nizhny Novgorod'a götürüldü. Bende %20 yanık var, annem ve babamın ellerimde var, kardeşlerim de şanslı, yüzeysel yanıkları var. Rehabilitasyon çok uzun bir zaman aldı, özellikle psikolojik olarak birkaç yıl sürdü, çünkü insanların canlı canlı yanmasını izlemek sadece korkutucu değil, aynı zamanda dehşet verici... Ve bu Novosibirsk-Adler rotası tüm hayatım boyunca beni rahatsız etti, öyle oldu ki kardeşim yaşamaya gitti Güneye gidiyorum ve bu trene binmek zorundayım ve trene bindiğimde ruhumun nasıl tersyüz olduğunu yalnızca Tanrı bilir.”
Diğerlerinin yanı sıra bir adam, karısı ve küçük kızıyla birlikte güneye, denize giden hikayesini paylaştı.
“Bir kompartımanda seyahat ediyorduk, 6-8 aylık oğlu olan genç bir anne ve annesi de bizimle birlikte seyahat ediyordu. Patlamayı ne ben ne de kızım duydu; muhtemelen o ve ben uyanmamalıydık. Eşim ve kızım ranzanın alt katında, ben de üst katında uyuyordum. Altta büyükanne ve torunu, üstte ise genç bir anne yer alıyor. Yüzüstü uyuyordum ve sonra sanki bir bodrumdan geliyormuş gibi: “Valera, Valera...” Gözlerimi açtım: kompartıman yanıyordu. “Tanrının annesi, Olesya nerede?” Bölme yok, bölmelerin kalıntılarını dağıtmaya başladım, parmaklarımın derisi hemen haşlanmış sosis gibi oldu. “Baba, baba...” Buldum! Pencereden dışarı anne! "Baba bu savaş mı? Bunlar Alman mı? Çabuk eve gidelim..." Büyükanne ve torunu pencereden dışarı çıktılar. "Natasha'yı kurtar!" Üst raf onunla birlikte yırtılmış, köşede oturuyor, raf başının üstünde. Şifon elbise erimiş, baloncuklarla kaplanmıştı. Ellerimi acıttı, sırtımla denedim ve eriyen deri beni yaktı. Raflı asansörler. Elleriyle rafı yırttı, kafası kırıldı, beyni görünüyordu. Bir şekilde onun penceresinden ve oradan da.
Yürüdük. Kazanın 20. yıl dönümündeydim, yine o yolu yürüdüm, 2 km. O zaman doğru karardı. Bazıları nehre, suya tırmandı ve orada öldü; bazıları ormana kaçtı. Bileği kırılan kadın, kızını sırtında taşıyordu. Ağlamadı, çığlık atmadı, 4. derece yanık vardı, sinir uçları yanmıştı. Durakta - iki veya üç kışla - yaklaşık 30 kişi toplandı, sanki dünyadaki tüm ölüler bir anda uyanmış gibi hayatta kalanların çılgın çığlıkları. Bir süre sonra bir itfaiye treni yaklaştı, perişan haldeki insanlar ona koştu, itfaiyecilerin insanları alıp Ulu-Telyak'a geri götürmekten başka çaresi kalmadı. "Baba neden bu kadar korkutucusun? Baba, elimde şeker mi var (kabarcıklar yanıyor)?” Ondan duyduğum son şey bu oldu. Ulu-Telyak hastanesinde ona enjeksiyonla ötenazi uygulandı. Asha'ya otobüsle. “Karım ve çocuğum olmadan hiçbir yere gitmeyeceğim.” Asha’da eşim kızıyla birlikte koğuşta, ben de onlarla birlikteyim: “Bensiz hiçbir yer yok.”
Ufa'ya giden helikopterde bir süre kaldıktan sonra enjeksiyonlardan "süzülmeye" başlıyorum. Sadece kızımla birlikte ameliyathaneye. Ağlamaya başladım. "Ne yapıyorsun?" "Her şey yolunda." "Saat kaç? 12 mi? Tanrım, 12 saattir ayaktayım. Beni uyut! Gücüm yok." Anesteziden sonra insan öyle bir sebzeye döner ki... Anne, kayınpeder, karısının erkek kardeşi... Nereden? Ulu-Telyak'ta şefkatli bir kadın telgraf çekmiş, önünde eğiliyorum. “Olesya nerede? Allah? "Bu hastanede." Uyuyakaldım. Uyandım, beni bir yere sürüklüyorlardı, annem yakınlardaydı. "Nerede?" "Moskova'ya" "Olesya?" "Seninle". Dört genç asker bir şekilde sedyedeydi. "Bırak onu, artık kendi başıma kalkacağım!" "Nerede, yapamazsın!" “Kara Lale” (An-12 uçağı - editörün notu) - eski bir arkadaş, iki katlı bir sedye. Ve herkes: “İç! Anne, iç!” Moskova'da Sklif'te uyandım, ellerim boks eldivenleri gibiydi. "Kesecek misin?" “Hayır oğlum, bekle...”
Kızım 19 Haziran'da korkunç bir acı içinde bilinci açık bir şekilde öldü, böbrekleri iflas ediyordu... Daha önce bana morfin pompaladıktan sonra dokuzuncu günde bunu bana anlattılar. Bandajları yırttı, kurt gibi uludu... O gün daha önce ve o zamandan beri duymadığım türden bir fırtına, kasırga yağmuru. Bunlar ölenlerin gözyaşları. Bir yıl sonra, aynı gün, 19 Haziran'da bir oğlu doğdu..."
"Acı geçmiyor"
Gaz karışımının patlaması o kadar güçlüydü ki, bazı yolcuların cesetleri daha sonra hiç bulunamadı. Bazıları hemen öldü, diğerleri başarısız bir şekilde dışarı çıkmaya çalıştı ve sıcak arabalardan ayrılmayı başaranlar daha sonra yanıklardan öldü. Yanan yetişkinler çocukları kurtarmaya çalıştı; trende tatile giden çok sayıda okul çocuğu vardı.
Vladimir B, "Arkadaşım Andrei Dolgachev, ordudan Volgograd Bölgesi, Novoanninsky şehrine, 211 numaralı tren, 9 numaralı arabaya giderken eve giderken bu "cehenneme" düştü, diye yazıyor Vladimir B. "Araba devrilmedi, ama tamamen yandı. O gece Andrei yanmış hamile bir kadını arabadan çıkardı; onun kaderini bilmiyorum; Derin olmasına rağmen çok fazla yanığı yoktu (yaklaşık %28). Andrei, Sverdlovsk Yanık Merkezindeki felaketten iki hafta sonra öldü. 18 yaşındaydı. Aile fakirdi, bütün şehir onları gömdü. Orada ölen herkesin sonsuz hatırası!”
“19 yaşındaki amcam Kirtava Rezo Razhdenovich eğitimden sonra başka bir askeri birliğe gidecekti. Tamara B, o gece yanan trenden 10'dan fazla çocuğu kamptan çıkardığını söylüyor. Hayatla bağdaşmayan yanıklar (%80) oluştu, yanıklar tam da çocukların kurtarılması sırasında oluştu. Felaketin dördüncü gününde hayatını kaybetti. Ölümünden sonra verilen ödül... Doğduğu ve büyüdüğü köyün bir caddesine onun adı verildi: Leselidze köyü (Kingisepp), Abhazya Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti, Gürcistan.”
Galina D. hikayesini şöyle anlatıyor: “Çalışanımın akrabaları bu felakette öldü: Kardeşinin karısı ve iki oğlu,” “Kardeşim askerdi, bu nedenle ailesini aramak için felaket mahallinin üzerinden uçma fırsatı buldu. helikopterle. Gördükleri onu şok etti. Ne yazık ki akrabaları, patlamanın merkez üssünde bulunan son vagonlardan birinde seyahat ediyordu. Arabadan geriye kalan tek şey tekerlekli platformdu, her şey yandı. Sevgili karısını ve çocuklarını asla bulamadı; tabutlara toprak ve küller gömüldü. Birkaç yıl sonra bu adam tekrar evlendi ve bir oğlu oldu. Ancak kız kardeşine (çalışanıma) göre, bu kabus onu hâlâ terk etmiyor, oğlu ve varisi büyümesine rağmen kendini gerçekten mutlu hissetmiyor. Zamana rağmen geçmeyen acılarla yaşıyor.”
“Bütün vücudu tamamen yanık”
Felaket haberi hızla yayıldı ve yarım saat içinde ilk yardım patlama mahalline ulaştı; bölge sakinleri yaralılara yardım etmeye ve insanları hastanelere götürmeye başladı. Trajedi mahallinde yüzlerce kişi çalıştı; genç öğrenciler enkazları temizledi, demiryolu çalışanları rayları onardı, doktorlar ve gönüllü asistanlar kurbanları tahliye etti. Doktorlar, Asha, Çelyabinsk, Ufa ve Novosibirsk'teki hastanelerde yaralılar için kan bağışı yapmak isteyen kuyrukların oluştuğunu hatırlatıyor.
Evgenia M, "8 yaşındaydım, Iglino'da akrabalarımla tatil yapıyorduk" diye anımsıyor. "Teyzem hastanede hemşire olarak çalışıyordu, sabah bir meslektaşı koşarak onun yanına geldi ve tüm sağlık personelini aradılar. Dışarıya çıktığımız gün gökyüzünde helikopterlerden bir uğultu vardı, korkutucuydu. Bir grup çocuk hastaneye gitti. Fotoğrafı hâlâ hatırlıyorum; yaklaşık üç yaşında küçük bir kız çocuğu ambulanstan taşınıyor, ağlıyor, üzerinde hiçbir kıyafet yok ve tüm vücudu tamamen yanmış... Korkunçtu.”
"Oradaydım. Ufa Hava Kuvvetleri'nin Karl Marx hakkındaki eğitiminden - diye yazıyor Dmitry G. - Sabah alarmla uyanın, öğle yemeğinizi alın ve Ikarus'u oraya götürün. Ölüleri topladılar, yeterli eldiven yoktu, bazı paçavraları yırtıp ellerini sardılar. Sedyeleri hatırlamıyorum, yağmurluklarla taşındılar ve yanlarına yatırıldılar. Daha sonra yangınlar daha da uzakta, ormanın için için yanan yerde söndürüldü. Gorbaçov uçtu, Yazov, helikopterler onlar gelmeden önce uçtu, biz onların müzakere çadırının etrafında bir kordonun içine yerleştirildik. Sadece bizimkiler yoktu, başka askerler de vardı, demiryolu işçileri falan, inşaat taburu işçileri de... Harbiyeliler, tam olarak nerede olduğunu hatırlamıyorum.”
Doğum günü felaketi
Neredeyse her zaman, büyük felaketlerden sonra, ulaşımda şans eseri ölümden kurtulan insanlar vardır - geç kaldılar ve biletlerini iade etmeye karar verdiler. Benzer bir hikaye Çelyabinsk bölgesinden Yulia M. tarafından da anlatılmıştı; Ashinsky trajedisi sırasında kendisi çok gençti.
“Bu felaket doğum günümde oldu, üç yaşına girmek üzereydim ve ailem bana bir hediye vermeye karar verdi: büyükanneme bir gezi. Askeri kasaba DOS'ta (Çebarkul şehri) büyüdüğüm için bu istasyondan ayrılmak zorunda kaldık. Her yıl biletler doğrudan trenden birkaç saat önce (koşullar böyleydi) ve her zaman güvenli bir şekilde satın alınıyordu. Ancak bu sefer şu oldu: Babam biletler hakkında bilgi almak için periyodik olarak gişeye koştu, kasiyer ona her seferinde endişelenmeyin, varıştan beş saat önce biletleriniz olacak dedi. O zamana yaklaştıkça babam tekrar öğrenmek için gelir ve ona şunu söylerler: bir saat sonra tekrar gel. Ben, annem ve babam bütün günü istasyonda geçirdik. Ağabey zaten büyükannesinin yanındaydı (Tambov'a gitmek istiyorlardı). Sonuç olarak tren vardığında kasiyer şöyle diyor: Biletler çalışmıyor ama yarın orada olacaklar. Babam onunla tartıştı, annem ve babam sinirden kendi aralarında tartıştılar, ben ağlıyorum... Ve ulaşım artık çalışmadığı için bavullarımızla ormanın içinden gergin ve üzgün bir şekilde eve gittik. Ve sabah böyle bir trajedinin yaşandığını öğrendik... Yani doğum günüm iki katı ve aynı tarihte.”
"Neredeyse hiç kimse bilmiyor"
Soruşturma birkaç yıl sürdü ve resmi versiyon, patlamanın nedeninin ana boru hattından hidrokarbon sızıntısı ve ardından gelen iki Adler-Novosibirsk treninin bulunduğu yerde gaz-hava karışımının kazara kıvılcımdan patlaması olduğunu belirtiyor. ve Novosibirsk-Adler aynı anda geçiyordu. Trajediden birkaç saat önce yoldan geçen trenin makinistinin gaz kokusu duyduğunu bildirdiği ancak bu sorunla daha sonra ilgilenmeye karar verdikleri biliniyor. Boru hattının demiryoluna çok yakın olduğu ortaya çıktı.
Yulia, "Felaketi 6 yaşımdan beri hatırlıyorum, ailem iki trenin başına bir şey geldiğini anlattı, ayrıntıları 16 yaşımda öğrendim, tam olarak hatırlıyorum çünkü felaketin üzerinden sadece 10 yıl geçmişti" diyor. K., “Ben araştırdım, bulduğum bütün malzemeleri izledim, bütün filmleri izledim. Öğrencilerime anlatıyorum ve neredeyse hiç kimsenin felaket hakkında bir şey bilmemesine çok şaşırıyorum. Bugünün öğrencilerinin 1989'dan çok daha sonra doğduğu açık ama biz Çelyabinsk'te yaşıyoruz, çoğu bölgeden, bu, diğer şeylerin yanı sıra bölgemizin tarihidir."
Trans-Sibirya Demiryolu'nun 1710. kilometresinde Ashinsky felaketinde ölenlerin anısına bir anıt var; o gece hayatları "öncesi" ve "sonrası" olarak ayrılanlar her yıl onu görmeye geliyor. Görünüşe göre böyle bir trajedi, insanın ihmali nedeniyle neler olduğuna dair acımasız bir ders haline gelmeliydi. Hem olaylara katılanlar hem de mağdurların yakınları, yaşadıkları acının başka kimsenin yaşamamasını gerçekten istiyor.