Tesovskaya UZD, dar hatlı demiryolunun en büyük ve en gelişmiş Sovyet ulaştırma departmanının kalıntılarıdır. Yol, esas olarak turbanın Tesovsky turba işletmelerinin tarlalarından çıkarılması için inşa edildi ve işletildi. Maksimum refah anında bunlardan üçü vardı: Tesovo-1, Tesovo-2 ve Tesovo-4.
Bugün 200 kilometreden fazla dar hatlı demiryolu hattından sadece 20 tanesi kaldı, ilk başta bu rakam korkutucu ama diğer yollarla karşılaştırıldığında çok daha kötü olabileceğini anlıyorsunuz. Sovyet turba işletmelerinin çoğu kapatıldı ve dar hatlı demiryolları sökülüp hurdaya satılıyor.
Öncü sürüş. Tesovo turba işletmesinin yolları.
2000'li yılların başından bu yana, Malaya Oktyabrskaya Demiryolunun bir grup mezunu, Tesovo-1 turba işletmesiyle yakın çalışmaya ve benzersiz ekipman örneklerini restore etmeye başladı. Şu anda grubun elinde 200 metre uzunluğunda bir ray bölümü, bir PD-1 motorlu vagon, bir TU4 dizel lokomotif ve birkaç TD5u motorlu vagon (genellikle "öncü" olarak anılır) bulunmaktadır.
Her şeyin yanı sıra, gezi gezileri düzenliyorlar restore edilmiş ekipmanlarda. Güzel bir bahar günü, tam da böyle bir yolculuğa çıktık.
Adamlar hakkında ilk kez 2009'da ru_railway LiveJournal topluluğundan bilgi aldım. Daha sonra yolun 200 metrelik küçük bölümünü nasıl inşa ettiklerine dair birkaç yazı yayınladılar. Geçen yıl tarihi imar öncesinde gidip onlarla tanıştık.
Adamlar, yerel halk tarafından her zaman anlaşılmayan, çok zor ve önemli bir iş yapıyorlar. Gezi sırasında sık sık “burada görülecek ne var?” sesini duyduk. Ve aslında görülecek bir şey var.
Restore edilmiş PD-1 vagonu ve binek vagonu. Tren istasyonu Tesovo-1.
Restore edilmiş bir PD-1'in kokpitinde. Ekipmanın orijinal haliyle restore edilmemesinden gerçekten hoşlanmıyorum. Ama adamlar anlaşılabilir. İşin böyle bir sınırı varken ayrıntılara dikkat etmek zor oluyor. Özellikle birçoğunun onlarca yıldır üretilmediğini düşündüğünüzde.
1994 yılında ana tüketiciler turba kullanımından vazgeçti ve turbaya olan talep neredeyse sıfıra düştü. Demiryolu taşıtları, raylar ve turba madenciliği ekipmanları hurda karşılığında satılmaya başlandı. Bu sıralarda Tesovo-4 köyüne giden raylar söküldü. 2002 yılında Tesovo-1'den Tesovo-2'ye giden yolun büyük bir bölümü söküldü. Aynı zamanda turba madenciliği işletmeleri Tesovo-2 ve Tesovo-4 tasfiye edildi. Geriye yalnızca Tesovo-1 turba işletmesi kaldı.
Bugün turba işletmesi zar zor geçimini sağlıyor. Dürüst olmak gerekirse, hangi hacimlerden bahsettiğimizi bilmiyorum ama Tesovo-Netylsky köyündeki kazan dairelerinin turba ile ısıtıldığını biliyorum. Genel olarak her şey çok eski ve terk edilmiş görünüyor. Ancak birkaç dizel lokomotif çalışıyor. Turba çıkarılıyor ve ihraç ediliyor.
Bir zamanlar Sovyetler Birliği'ndeki en modern ve gelişmiş dar hatlı demiryollarından biriydi. Ray, betonarme traverslerin üzerine döşendi, anahtarlara elektrikli tahrikler takıldı ve yola yeni ray ve turba madenciliği makineleri yerleştirildi. Yerel bir tasarım bürosu yeni demiryolu taşıtları geliştiriyordu. Turba işletmeleri günün her saati çalışıyordu. Dar hatlı demiryolu boyunca düzinelerce turbalı tren taşındı. Tesovo-1 istasyonunda turba geniş hatlı arabalara yüklendi. Gün boyunca turbalı 12'ye kadar tren Rogavka istasyonundan Leningrad'a doğru ayrıldı. Tesovsky Ulaştırma İdaresi'nin tüm sistemi boyunca 30'dan fazla dizel lokomotif ve motorlu lokomotif çalışıyordu.
Turba madenciliği alanında gezici bir vinç, turbanın çıkarılması için geçici yollar kurmaya hazırlanıyor. Geçici hatların konuşlandırılmasının hızı, basitliği ve düşük maliyeti URR'nin temel avantajlarıdır.
Turba madenciliği. Sonsuz alanlar eski büyüklüğünün küçük bir parçası.
Turba çıkarma işleminin kendisinin düşündüğümden biraz daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Öncelikle arazi ıslahı yapılıyor ve bataklıklar kurutuluyor. Daha sonra tarlaları temizliyorlar, çim tabakasını kaldırıyorlar ve tüm kütükleri ve engelleri söküyorlar. Bütün bunlar için özel bir teknik var. Daha sonra kuru üst tabaka öğütülür ve şeritler halinde oluşturulur. Ancak bundan sonra turba hasat makinesi onu toplar. Genel olarak turba madenciliğinde çok sayıda farklı ekipman bulunmaktadır. Bazıları tarım makinelerinden pek farklı değil, bazıları ise oldukça gerçeküstü görünüyor.
Yanılmıyorsam, bu biçerdöver dalgaların karaya attığı odunları, kökleri, kütükleri ve yüzeydeki bitki örtüsünü topluyor ve turbanın üst katmanını öğütüyor.
Sofrinsky tuğla fabrikasının dar hatlı demiryolu. Başlangıç noktası, 81 km (Moskova - Yaroslavl) sonrası Mytishchi demiryolu hattı üzerindeki Sofrino istasyonunun yakınında bulunan Sofrino köyüdür.
Dar hatlı demiryolu tamamen söküldü. Tahmini tasfiye tarihi 1970'lerin başıdır.
Krasnoarmeysk pamuk fabrikasının dar hatlı demiryolu. Başlangıç noktası, Sofrino - Krasnoarmeysk - eğitim alanı demiryolu hattındaki Krasnoarmeysk istasyonunun yakınında bulunan Krasnoarmeysk şehridir.
Dar hatlı demiryolu tamamen söküldü. Tahmini tasfiye tarihi 1994'tür.
__________________________________________________________________________________________________
Krasnoarmeysky eğitim sahasında geniş hatlı demiryolu hattı. Yer - Krasnoarmeysky (Sofrinsky) topçu menzili.
Krasnoarmeysky (Sofrinsky) topçu menzilinin topraklarında bir “hızlanma yolu” var. Özel taşıma “arabalarına” monte edilen jet motorlarını test eder. Hızlanma yolu, 2650 metre uzunluğa sahip, geniş hatlı bir demiryolu hattıdır (büyük olasılıkla 1520 mm). 2010 yılına kadar internette test parkurunun dar hatlı (1000 metre) olduğu bilgisi aktif olarak yayılıyordu, bu nedenle dar hatlı demiryolları listesine dahil edildi.
Yol plan olarak tamamen düz ve profil olarak tamamen düzdür (Dünya yüzeyinin eğriliği dikkate alınarak inşa edilmiştir). İleriye doğru bir yol yok. Özellikle ağır tip raylar kullanılmaktadır (metre başına belki 75 kilogram). Geleneksel traversler yoktur - raylar betonarme bir taban üzerine döşenir, raylar arasında jet motorunun geçişi sırasında ısıtılmış egzoz gazları tarafından rayın üst yapısının tahrip edilmesini önlemek için gerekli bir oluk vardır. "Lokomotifler" muazzam hızlarda (muhtemelen 500 km/saatin üzerinde) hareket edebilir.
Uzun süredir kullanılmamasına rağmen 2006 yılı itibarıyla “hızlanma pisti” sökülmemiştir. Geleceği belirsiz.
__________________________________________________________________________________________________
Ivanteevsky tekstil fabrikasının dar hatlı demiryolu (?). Olası bir başlangıç noktası Ivanteevka şehridir.
Topografik harita üzerinde dar hatlı demiryolunun önerilen güzergahı.
Doğrulanmamış raporlara göre, dar hatlı demiryolu Ivanteevsky tekstil fabrikasının topraklarında bulunuyordu. Belki de tesisin topraklarını Ivanteevka-Gruzovaya istasyonuna bağladı.
__________________________________________________________________________________________________
Dar hatlı demiryolu Bolşevo - Starye Gorki köyündeki kağıt iplik fabrikası.
Başlangıç noktası Mytishchi - Fryazevo demiryolu hattında bulunan Bolşevo istasyonudur. Dar hatlı demiryolunun tahmini açılış tarihi 1910'lardır. Dar hatlı bir demiryolu, Bolşevo istasyonunu Starye Gorki (şimdi Pervomaisky) köyündeki F. Rabenek'in kağıt eğirme ve dokuma fabrikalarına bağladı. Dar hatlı demiryolu tamamen söküldü. Tahmini tasfiye tarihi 1920'lerdir. Dar hatlı demiryolu hattına paralel olarak, geniş hatlı Bolşevo - Ivanteevka demiryolu hattı ve fabrikaya erişim yolu inşa edildi.
__________________________________________________________________________________________________ Mytishchi turba işletmesinin dar hatlı demiryolu. Başlangıç noktası Torfopredpriyatie köyüdür (resmi adı - Merkez). Dar hatlı demiryolu tamamen söküldü. Tahmini tasfiye tarihi 1966'dır.
__________________________________________________________________________________________________
Podlipki köyündeki dar hatlı demiryolu.
Konum - Mytishchi - Fryazevo demiryolu hattındaki Podlipki-Dachny istasyonunda bulunan Podlipki köyü (1928'den beri Kalininsky, 1938'den beri Kaliningrad şehri, 1996'dan beri Korolev şehri). Dar hatlı bir demiryolu, fabrikalardan birinin (muhtemelen M.I. Kalinin'in adını taşıyan 8 numaralı topçu fabrikası) inşaat alanını bir kum ocağına bağladı. Dar hatlı demiryolu 1930'larda tamamen söküldü. Rayın üst yapısı kısmen çocuk demiryolu inşaatı için kullanıldı. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Atölyelerin inşa edildiği dönemde bile kum ocağından şantiyeye kadar dar hatlı bir demiryolu döşeniyordu. Raylar boyunca yükleme platformlu bir tren ilerliyordu.
__________________________________________________________________________________________________
Podlipki-Dachnye istasyonu yakınındaki çocuk demiryolu.
Konum - Mytishchi - Fryazevo demiryolu hattındaki Podlipki-Dachnye istasyonunda bulunan Kalininsky köyü (1938'den beri Kaliningrad şehri, 1996'dan beri Korolev şehri). Kaliningrad'daki çocuk demiryolu yaklaşık 1935'te açıldı. Yaratılışının başlatıcısı, Kalininsky M.M. köyündeki çocuk teknik istasyonunun başıydı. Protopopov. Dar hatlı demiryolu 250 metre uzunluğunda dairesel bir hattı ve ev yapımı bir elektrikli otomobil (elektrikle çalışan bir binek otomobil) kullanılıyordu. Doğrulanmamış raporlara göre dar hatlı demiryolu bir yıldan az bir süre faaliyet gösterdi. “Podlipovskaya mozaiği” materyalinden alıntı, yazar - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Otuzlular hafızaya işaretleriyle işaretlenir. Podlipovsky gençlerinin çoğu öncü kulübe ve çocuk teknik istasyonuna yöneldi. Bir uçak modelleme kulübü ve hatta okçuluk gibi egzotik bir spor bölümü bile vardı. Ancak birçoğunu birleştiren asıl şey, elektrikli bir çocuk demiryolunun inşasıydı. İnşaat fikri teknik istasyonun başkanı Mihail Mihayloviç Protopopov tarafından sunuldu. Yol sadece 250 metre uzunluğundaydı ve bir römorku vardı ama bununla çok gurur duyuyorlardı. Her şey son derece basit bir şekilde düzenlenmişti ama kusursuz bir şekilde çalışıyordu” diye anımsıyor Ivan Alekseevich Fedoseev. - Üç fazlı motor, ahşap direklere gömülü bronz yataklar, tek anahtar, reostat yok. Eski motor fabrikada teslim edildi ve dişliler hurdalardan çıkarıldı. Arabayı kontrplakla kaplı tahta ve bloklardan kendileri yaptılar ve yağlı boya ile boyadılar. Rayları nereden aldınız? Fabrikada da verildi. Atölyelerin inşa edildiği dönemde bile kum ocağından şantiyeye kadar dar hatlı bir demiryolu döşeniyordu. Raylar boyunca yükleme platformlu bir tren ilerliyordu. Bu dar hatlı demiryolunu kullanmaya karar verdiler. Öncü kulübün yakınında kum ve çakıldan bir set yaptılar, üzerlerine traversler ve raylar döşediler. Akım, arabanın üstünden değil, yanından geçen kablolar aracılığıyla sağlanıyordu. Yaklaşık bir yıldır yol yaptılar. Ana “ustabaşı” sınıfımızdan Vasya Mironov'du. Ve şoför olarak görev yaptım. Her zaman ata binmeye hevesli birçok kız ve erkek vardı. Ivan Alekseevich, çocuk teknik istasyonu hakkında bir belgeselin yapıldığını hatırlıyor - bu 1935 sonbaharındaydı. Pravda, Izvestia ve Komsomolskaya Pravda, çocuk demiryolu hakkında yazdı.
__________________________________________________________________________________________________
A107 karayolu inşaat sahasındaki dar hatlı demiryolu (?).
Olası bir başlangıç noktası Talitsy köyünün yakınındaki bir beton santralidir. Doğrulanmamış raporlara göre, Puşkinsky bölgesindeki A107 otoyolunun (“Küçük Beton Halka” veya “Betonka” olarak bilinir) inşası sırasında geçici bir dar hatlı demiryolu kullanıldı. 2007 yılında alınan bilgiler (özel yazışmalar): Söylentilere göre (neredeyse yalnızca söylentiler), Moskova bölgesinin Puşkinsky bölgesinde az bilinen bir dar hatlı demiryolu vardı. Yaroslavl otoyolunun (Moskova'ya 47. kilometre) ve sözde “Betonka” - A107 otoyolunun kesişme noktasından geldi. Buranın birkaç yüz metre batısından başlayan dar hatlı demiryolu, Betonka'ya neredeyse paralel olarak doğuya doğru uzanıyordu ve yaklaşık 3 kilometre uzunluğa sahipti. Varlığını aynı yerlerde bulunan Almanların toplama kamplarına borçludur. Yakalanan Almanlar yakındaki Betonka tesisini inşa ediyorlardı. Dar hatlı demiryolunun başlangıcında (batı kısmında), aynı Almanlar tarafından hizmet verilen küçük bir beton üretim tesisi vardı ve bitmiş beton, dar hatlı demiryolu kullanılarak ihraç edildi ve inşaat için kullanıldı. yol. Yaklaşık 1943'ten kalma dar hatlı bir demiryolu vardı ve en geç 1957'de (ama çok daha öncesine inanıyorum) söküldü. Ne yazık ki arşivlere erişimim yok, o zamanların haritalarında işaretlenmiyor (en azından sivil haritalarda) ve bu anlaşılabilir bir durum - nesne gizli, toplama kampının kendisi haritalarda gösterilmiyor ama oldukça büyük bir yer kaplıyordu. Dar hatlı bir demiryolunun varlığının tek maddi kanıtı, ormandaki bir açıklığın varlığıdır ve içinde, yerde, yarı çürümüş demiryolu traverslerini son derece anımsatan bir şey fark edilebilir. 1960'lı yıllarda bu bölge kısmen yazlık evlerle inşa edilmişti ve güvenlik görevlileri, bunları ilk aldıklarında bu dar hatlı demiryolunun izlerinin çok net bir şekilde görülebildiğini, hatta bazılarının ev ihtiyaçları için ahşap traversler kullandığını söylüyor.
Topografik harita üzerinde dar hatlı demiryolu (şartlı olarak gösterilmiştir, tam olarak gösterilmemiştir).
1984'te yayınlanan 1:100.000 ölçekli topografik haritada dar hatlı demiryolunun olası rotası.
Dar hatlı demiryolları ilk olarak 18. yüzyılın ortalarında İskoçya'daki madenlerde ortaya çıktı ve onlara ekonomik demiryolları adı verildi, ardından Fransa, Almanya, İsveç ve Norveç'te inşa edilmeye başlandı. Rusya'daki ilk dar hatlı yol 1871 yılında istasyon arasına inşa edildi. Livny ve Verkhovye, 3,5 fit (1067 mm) ölçüyle 57 verst uzunluğundadır. Hat, özel demiryolu taşıtlarını çalıştırıyordu: iki yolcu ve dört yük lokomotifi. 1898'de yol normal yola dönüştürüldü.
SSCB'de, 20. yüzyılın başında inşa edilen eski Kurzeme hattı olan Ventspils şehrinin yakınında dar hatlı bir demiryolu korunmuştu. Sakhalin Adası'nda kendi demiryolu araçlarına sahip ayrı bir dar hatlı demiryolları ağı bulunmaktadır. Dar hatlı yolların bir kısmı geniş hatlı yollara dönüştürüldü, bir kısmı da çocuk demiryolları organizasyonuna devredildi.
Dar hatlı demiryolu hattı
1919'da Devlet İnşaat Komitesi, 1000 mm'lik ana hatlar için iki tip travers (çubuk ve plaka) ve istasyon rayları için iki tip travers kurdu. Daha sonra ülkemizde karadaki dar hatlı demiryolları için 750 mm'lik standart bir açıklık oluşturuldu (dar hatlı yolların% 90'ına kadar işletmede). Aynı tipteki ancak biraz daha kısa uzunluktaki traverslerin kullanımını sağladı. 750 mm'lik bir ölçü için yol yatağının üst kısmındaki genişlik, tabloda verilen verilere göre belirlendi.Dar hatlı rayların kesit şekli normal ölçülü raylara benzerdi, ancak ağırlık ve uzunluk bakımından farklıydı.
Dar hatlı demiryollarının katılımları aşağıdaki parametrelerle karakterize edildi:
Dar hatlı demiryollarının lokomotifleri
1960'lara kadar çeşitli serilerdeki dar hatlı lokomotiflerin ana tedarikçisi Kolomna Lokomotif Fabrikasıydı. Ayrıca hatlarda Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky ve Novocherkassky fabrikalarının buharlı lokomotifleri de çalışıyordu.Okuyucuların isteği üzerine yavaş yavaş eski, çoktan unutulmuş yollardan bahsetmeye başlıyorum. Hikayelerimde rehber kitabımdaki metinleri ve yeni, daha önce yayınlanmamış bilgileri kullanacağım.
giriiş
Kısa yol tanıdık bir yoldur. Çocukluğumda, yaklaşık 10 yaşımdayken, babamla birlikte ormanda "en azından bir tırpan" olan mantarları topladığımızı hatırlıyorum. Zaten büyük, yoğun ıhlamur ve huş ağaçlarıyla büyümüş, ancak kalın, güçlü ormanda hala görülebilen oldukça düz bir açıklığa çıktık. Babam daha sonra bana şöyle dedi: "Bak oğlum, burası eski Moskova yolu!" Moskova yolu! Sonra bana öyle geldi ki, bu büyümüş açıklıkta bir, iki, bir hafta yürürseniz, kulelerinde kızıl yıldızların olduğu doğrudan Kremlin duvarına geleceksiniz! Bu yolun keyfi ve anlamlılığı nefesimi kesti! Sonra olgunlaştıktan sonra nihayet Moskova'ya gittim, bu yolda olmasa da, yirmi yıl orada yaşadım ama bu konuda özel bir heyecan hissetmiyorum. Ancak çocukluğumdan beri ruhumda orman yollarına karşı saygılı bir huşu ve çok evlatlık, saygılı bir tutum kaldı. Aslında tüm hayatımız bir yoldur! Hayatın ilk yarısı evden giden yoldur, ikincisi ise eve giden yoldur! Hikayemin başında size küçük bir sır vermek istiyorum. Size sadece yolu seçiyormuşsunuz gibi geliyor. Aslında yol seni seçer! Ve ilerisi. En uzun ve en zor yol ilk adımla başlar.
Dar hatlı demiryolu
Bölgemizdeki belki de en ünlü, en anlamlı eski orman yolu. Bu, Ozyory'den Stoyanyevo köyüne kadar kuzeybatıya uzanan bir yoldur. Yolun uzunluğu 15 kilometredir. Başlangıçta Ozyorsk üreticisi M.F. tarafından inşa edilen dar hatlı bir demiryoluydu. Ozersky fabrikalarını ısıtmak için Stoyanevsky ormancılığından yakacak odun (ve gelecekte orman bataklıklarından turba briketleri) teslimatı için Shcherbakov. Bu yol boyunca küçük bir tren yürüyordu. Ama önce ilk şeyler.
Yolun tarihi.
Dar hatlı demiryolu. Bu yol, üretici Mikhail Fedorovich Shcherbakov'un bir projesidir. Onun fikrine göre, daha önce de söylediğim gibi, fabrikalara ve Ozyory şehrine (o zamanlar hala bir köy) Stoyanevsky ormancılığından kereste ve yakacak odun ve bataklıklardan (Bolshie Torfa, Malye Torfa ve Zhuravenka) turba briketleri tedarik etmesi gerekiyordu. . Ve Mikhail Fedorovich, bir mülkünün ve kendi tuğla fabrikasıyla sağlam bir fabrikasının bulunduğu Aleshkovo köyüne bir şube almayı planladı. (Bir tuğla fabrikasının varlığı, Aleshkov'daki üretim kapasitesinin genişletilmesinin planlandığını gösterdi, bu nedenle Aleshkov'a bir demiryolu hattı ihtiyacı acil hale geldi). 1912'de bir yerde inşa etmeye başladılar. Fabrika kompleksinin kuzeydoğu tarafından başladı (terk edilmiş şubenin şu anda “köpük” evinden çok uzakta olmadığı yerde), Kolomenskaya Demiryoluna paralel Zheleznodorozhnaya Caddesi boyunca ilerledi. 38 km'lik platform (Textilshchiki), Kolomekskaya Yolu'ndan güneye doğru yavaş yavaş uzaklaşmaya başladı. Şubenin Kolomna Demiryoluna ve yapım aşamasında olan Dar Hatlı Demiryoluna olan bu yakınlığı ekonomik olarak oldukça haklıydı. Kolomna'dan getirilen raylar, traversler ve inşaat malzemeleri fabrika sahasındaki Dar Hatlı Demiryolu platformlarına yüklenerek şantiyeye nakledildi. Her şey yakın, her şey elinizin altında!
Öncelikle doğal olarak yolun altından bir açıklık kestiler. Şimdi bile bu açıklıkta yürürken Shcherbakovsky mühendislerine şapkamı çıkarmak istediğimi hemen söyleyeceğim. Açıklık zaten değil, en kuru, en yüksek yerler boyunca, Oka ve Gnilushi nehir havzalarının havzasının sırtı boyunca inşa edildi. Köprü, set ve drenaj hendeklerinin sayısını minimuma indirmek. (O zamanlar parayı “görmüyorlardı” ve nasıl sayacaklarını biliyorlardı). Zhuravenka (Zhuravlikha), Malye Torfa ve Bolshie Turba bataklıklarının yanında da bir açıklık vardı. Açıklık Malye Torfy ve Zhuravenka'ya yakın olmakla birlikte Bolshiye Torfy'den 800 metre daha güneydedir. Oradaki arazi azalıyor ve bataklığa yakın bir yol getirmenin maliyetli olduğu düşünülüyordu. Briket haline getirilmiş turbanın bu bataklıklardan taşınması planlandı. Fabrikadan ormana ve ormanın içinden geçen yolun bir kısmını inşa etmeyi başardılar, dar hatlı demiryolu çalışıyordu ve ormandan gelen odun bu yolla fabrikalara taşınıyordu. Daha sonra Birinci Dünya Savaşı çıktı ve inşaatlar durduruldu. Devrim. (Eh, Dar Ölçü için zaman yoktu!)
1920 yılı civarında fabrikalar yeniden açılmaya başlayınca tekrar bu yola döndüler. Üstelik yol projesi de hazırdı, M.F. Shcherbakov hâlâ hayatta ve yolun bir kısmı zaten inşa edilmiş durumda. Tabii artık Aleshkovo'ya giden şube hattından söz edilmiyordu. Stoyanev'den önce nasıl olduğunu bilmiyorum ama Rebrovsky ormanından (Rebrov civarı) önce dar hatlı demiryolu tam olarak inşa edilmişti. Ben de orada traverslerden "koltuk değneği" buldum ve adamlar işçiler için sığınaklar ve her türlü demiryolu demir parçasını bulmak için aletler kullandılar. 1925'te yol faaliyete geçti. Yakacak odun taşımak için platformları olan bir tren boyunca yürüdü. Nereye gittiğini henüz bilmiyorum. Ama kesinlikle Komarevo'ya giden Donmamış vadiye yürüdüm. Komarevsky fabrikasının işçileri onu vadiye sürdüler ve ardından köye doğru yürüdüler. Lokomotifin su ile yakıt ikmali yaptığı yol boyunca kuyular kazıldı. (Bazıları günümüze kadar gelebilmiştir.)
1930'lardan itibaren Kolomenskaya Demiryolu aracılığıyla Ozyory'ye kömür teslim edilmeye başlandı. Dar hatlı demiryolu ekonomik önemini yitirdi, gereksiz hale geldi ve 1935'te söküldü.
Ancak yolda hayat devam etti. Su havzaları ve sırtlar boyunca uzanan, drenaj hendekleri ve kuyuları olan düz ve kuru bir yol hâlâ büyük talep görüyordu. At sırtında (ve daha sonra nadir arabalarla) uzak köylere ve köylere seyahat ettiler: Obukhovo, Rebrovo, Rechitsy, Moshchanitsy, Aleshkovo, Stoyanyevo, vb. Yol ikinci rüzgarını, ikinci yaşamını Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında buldu. İşte o zaman sökülen Dar Hatlı Demiryolundan gerçekten pişman oldular. (Ama kim biliyordu!) Fabrikalar ve şehir, kömür tedarikindeki kesintiler nedeniyle, "dibe ulaşmalarını" beklemeden tekrar ve hemen odunla ısıtmaya başladı, turba bataklıkları geliştirmeye başladılar, neyse ki zaten bir geliştirme projesi vardı. turba bataklıkları, geriye kalan tek şey bunu uygulamaktı ve bunu mümkün olan en kısa sürede yaptılar. Bütün erkekler savaşa götürüldü ve kadınlarımız küreklerle bataklıkları kurutmak için drenaj hendekleri kazdılar (bu hendekler hala korunuyor), turba çıkardı, briketler oluşturdu, yükledi ve taşıdı. Yakacak odun ve turba briketleri, atların çektiği at arabaları ve kızaklarla yerel Dar Hatlı Demiryolu boyunca şehre getirildi. O dönemde dar hatlı demiryolu, Göller için gerçek Yaşam Yolu haline geldi!
O zamana kadar merhum M.F. Shcherbakov şehrimizi soğuk kışın donmaktan, fabrikaların tamamen durmasından kurtardı! Almanların Kaşira'dan ve demiryollarından uzaklaştırılmasıyla şehre kömür tedariki kısa bir süre sonra yeniden sağlandı. Sonra hızla “dizlerinden kalktılar”. Savaştan sonra Dar Hatlı Demiryolu, Ozyory-Moshchanitsy çevre otoyolunun inşasına (1980'e kadar) kadar uzun süre ulaşım önemini kaybetmedi. Ozyory'den bölgemizin tüm kuzeybatı yerleşimlerine kereste taşıyarak seyahat ettiler. Yavaş yavaş avcıların, meyve toplayıcıların ve mantar toplayıcıların yolu haline geldi. Onlar için Dar Hatlı Demiryolu (yolun adı eski çağlardan beri korunmuştur) orman faaliyetlerini belirleyen bir tür kült yoldur. “Mantarları nereden topladın? Dar Hatlı Demiryolunun Arkasında! Bir sürahi yaban mersini nereden aldın? Dar Hatlı Demiryolunun Önünde! Ahududu ağacına nasıl gidilir? Dar Hatlı Demiryolu boyunca Komarev'in karşısındaki eski Şeytan Köprüsü'ne gidin ve sağa dönün! Ormanda kaybolan mantar toplayıcıları ve meyve toplayıcıları (avcılar kaybolmaz) sıklıkla şunu sorar: "Dar Hatlı Demiryoluna nasıl gidilir?" (Bunu daha sonra anlayacaklar).
Rogova Polya'dan Ozyory'den Dar Hatlı Demiryolu boyunca yürüyüşe başlamak en iyisidir. Kumlu, düzgün bir yol sizi bir çam ormanına götürür. Solda bir trafo merkezi, sağda Ozyory-Kolomna demiryolu var. Yol Dolovoy vadisine iniyor. Sağda rayların altında beton bir boru olan demiryolu köprüsü, solda ise tüm Özersk kayakçılarının bildiği “Kızıl Tepe” yer alıyor. Daha sonra yol hafifçe yukarı ve sağa doğru gidiyor. Burada Dar Hatlı Demiryolu ve Ozyory-Golutvin demiryolu birbirinden ayrılıyor. Demiryolu keskin bir şekilde kuzeye dönüyor ve Dar Hatlı Demiryolu ilk bataklığına (yolun sağında) Zhuravenka'ya (veya Zhuravlikha'ya) yaklaşıyor. Solda ormanın kenarına giden geniş, düz bir açıklık olacak. Sovyet döneminde burası, Ozersk sakinlerinin kış akşamlarında kayak yapmayı sevdiği ışıklı bir kayak pistiydi. (Her şey kırıldı, her şey kayboldu!). Daha sonra bataklığın önünde yolun altında beton bir boru ve yolun solunda antik çağlardan beri mucizevi bir şekilde korunmuş bir kuyu olacak.
Dar Hatlı Demiryolu boyunca daha ileri giderseniz, Bolotov'un karşısında (Buturlinka'nın karşısında) Malye (veya Gorsovetskie) Torfa olacaktır. Üç bataklık. Biri yolun solunda, ikisi sağında. Sol bataklıkta (Orman Gölü olarak da bilinir) güzel zambaklar büyür. Ayrıca sağ tarafta yaklaşık 800x600m boyutunda devasa bir taze kesim var - "Yanmış kesim". 2005 yılında yaz kuraklığında buradaki orman yanmıştı. Bu orman daha sonra kaldırıldı. Bu nedenle kesimin adı. Açıklığın ötesinde, yol Donmamış Geçit'ten geçiyor. Orada beton bir boru var. Buradaki vadi henüz derin değil ve güçlenmedi. Yol boyunca vadiden yukarı doğru giderseniz sağda Tabak adı verilen küçük yuvarlak bir bataklık olacaktır. 200 metre daha yürüdükten sonra Dar Hatlı Demiryolu'ndan geçen bir yol göreceğiz. Burası Komarev ile Patkin arasındaki eski yol. Geçmişte yol çok ünlüydü, çok anlamlıydı. Yaklaşık 100 metre daha yürüdüğümüzde Dar Hatlı Demiryolunun bir ovadan geçtiğini görüyoruz. Bu, yolun yaklaşık sekiz yüz metre sağındaki Big Peat adlı bataklıktan kaynaklanan ünlü Kola vadisidir. Bu vadi, ormanda uzun süre dolaştıktan sonra Aleshkovskaya Nehri'ne çıkıyor. Yolun solunda yazın kuruyan, çapı 4 metre, derinliği ise 1,5 metre olan yuvarlak bir su birikintisi var. Su birikintisinin arkasında sert kum başlar, kaynak suları ve yağmurlarla yıkanan yol izleri derinleşir. Sağda, büyük bir çam ormanında, tüm meyve yetiştiricilerinin bildiği bir ahududu ağacı var. Daha ileride yolun her iki yanında büyük bir açıklık başlıyor. Kenarında sol tarafta ladin fidanlığı bulunmaktadır. Ağaçlar büyük, pürüzsüz ve uzundu. Düzenli sıralar halinde duruyorlar. Sonbaharda porcini mantarları burada toplanır ve kışın yaban domuzları Şubat rüzgarlarından burada saklanmayı sever. Doğru, yoğun ladin ormanı onları kurşundan gizleyemez.
Yolun her iki tarafındaki ladin ekiminin arkasında, çimen ve genç ağaçlarla büyümüş büyük açıklıklar başlıyor. İşte tarlalara bakan Snake Gully. Tarladaki bu vadi boyunca Obukhovo köyü vardı. Artık köyden geriye kalan tek şey, eski söğütlerle çevrili bir gölet ve vadinin aşağısında başka bir gölettir. Tüm Obukhov tarlalarından geçen Yılan Geçidi, Kola Geçidi'ne akıyor. Dar Hatlı Demiryolundan sola giden bir yol Obukhov Tarlalarına ve daha sonra Rebrovo'ya gidiyor.
Rebrovo Dar hatlı demiryolu doğuya doğru ormanla geçmektedir. Rebrov'un arkasında, kavak ve ıhlamurla büyümüş, gözle görülür şekilde soluyor. Burada artık üzerine hiçbir şey sürmüyorlar, sadece yürüyorlar. Daha sonra biraz daha temiz hale gelir ve ok gibi düzleşir. Yokuş aşağı inen yol Stoyanevskie tarlalarına çıkıyor ve burada bitiyor. Yakınlarda, sadece bir kilometre uzaklıkta, Dar Hatlı Demiryolunun ve Moshchanitsy-Ozyory otoyolunun son noktası olan Stoyanyevo köyü var.
Eski ve çok iyi arkadaşım, en zeki kişi, yetkin bir tarihçi, mükemmel bir yerel tarihçi Evgeniy Isaev'e Dar Hatlı Demiryolu hakkında sağladığı bilgiler için çok teşekkürler. Evgeny çok mütevazı bir adam, öne çıkmıyor, dikkat çekmiyor ama Göllerin tarihi hakkında çok şey biliyor. Kendisiyle birlikte bu yolun yaklaşık (şimdilik YAKLAŞIK) tarihini yeniden ortaya koyduk.
Sergey Rogov 10/19/2017.
Mikhail Fedorovich Shcherbakov (1871 - 1936). Ozyorsk üreticisi, hayırsever. Dar Hatlı Demiryolunun inşası projesi onun talimatıyla geliştirildi. Yolun bir kısmını inşa etmeyi başardı
Dar hatlı demiryolları Rusya tarihinde büyük rol oynadı. Tarım ve sanayide çalıştılar, iki dünya savaşına katıldılar, bakir toprakları geliştirdiler ve başka iletişim araçlarının olmadığı yerlerde çalıştılar. Ne yazık ki, 20. yüzyılın sonunda, dar hatlı demiryollarının devlet tarafından korunduğu ve müze sergisi olduğu diğer ülkelerin aksine, Anavatanımızın yüzünden pratik olarak ortadan kayboldular.
Peki dar hatlı demiryolları ne zaman ortaya çıktı?
Büyük Britanya demiryollarının doğduğu yer olarak kabul edilir. İlk olarak 19. yüzyılın başlarında burada inşa edildiler ve 1825'te Stockton ve Darlingon şehirleri arasında ilk toplu tren sefere açıldı. Yolun uzunluğu 40 kilometre, yapıştırıcının genişliği ise 1435 milimetreydi (şimdi bu dünya standardı).
Rusya'da demiryolu ilk olarak Nizhny Tagil'de bir maden madeninde ortaya çıktı. Buharlı lokomotifin yaratıcıları Cherepanov kardeşlerdi. Bu yolun uzunluğu 854 metre, iz genişliği ise 1645 milimetreydi. Çok geçmeden kapatıldı.
Demiryolları resmen Rusya'da yalnızca 1837'de ortaya çıktı. Hat, St. Petersburg ile Tsarskoe Selo arasında uzanıyordu. Ve zaten 1843-1851'de St. Petersburg ile Moskova arasında bir demiryolu ortaya çıktı. Gösterge 1520 milimetreydi ve bu artık yurt içi demiryolları için standarttır. Modern dünyada, farklı ülkelerin farklı ölçü standartları vardır ve bu, yolcu ve kargo taşımacılığında özel bir sorundur.
Dar hatlı demiryolları, geleneksel demiryollarından biraz daha sonra ortaya çıktı. Bu, 1863'te Kuzey-Batı Galler'deki Büyük Britanya'da oldu. Yol, arduvazın madenden limana taşınmasını amaçlıyordu. Yolun uzunluğu 21 kilometre, iz genişliği ise 597 milimetreydi.
19. yüzyılda Rusya'da dar hatlı, atlı veya elle çekilen birçok yol vardı. Bu, normal demiryolu inşaatının yapılamadığı yerlere mal taşınmasını mümkün kıldı ve maliyetleri düşürdü.
O zamanlar Rusya'nın en büyük atlı dar hatlı yolu, Volga Nehri üzerindeki Dubovka iskelesini Don Nehri üzerindeki Kachalino'ya bağlayan yoldu. Yolun uzunluğu 60 kilometreydi ve 1840'tan 1862'ye kadar faaliyetteydi.
Rusya'daki ilk dar hatlı demiryolu 1871-1876'da Oryol bölgesinde mevcuttu. İz genişliği 1067 milimetreydi.
19. yüzyılın sonlarından bu yana, ülkenin az gelişmiş bölgelerinde tüm dar hatlı demiryolları ağının inşası başladı. Örneğin şubeler vardı: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 kilometre), Pokrovsk-Uralsk. Göstergeleri 1067 ve 1000 milimetre boyutundaydı.
1890'lardan bu yana, yalnızca 750 milimetre açıklığa sahip dar hatlı demiryolları ortaya çıkmaya başladı. Örneğin şubeler: St. Petersburg-Vsevolozhsk, Ryazan-Vladimir dar hatlı demiryolu. Esas olarak endüstriyel işletmelere hizmet etmek için inşa edildiler.
Sovyetler Birliği döneminde dar hatlı demiryollarının sayısı artmaya devam etti.
"Kamp hatlarının" ortaya çıkışı, Stalin'in terör dönemleriyle ilişkilidir. Kampları ve fabrikaları maden sahalarına bağladılar. Dar hatlı demiryolları esas olarak ülkenin kuzeydoğu bölgelerinde (Magadan bölgesi, Kamçatka, Çukotka Özerk Okrugu) inşa edildi.
1930'larda, dar hatlı demiryollarının uzmanlığı nihayet geliştirildi - kereste ve turba taşımacılığı. Göstergenin standardı 750 milimetredir.
20. yüzyılın 40'lı yıllarında Estonya, Letonya ve Litvanya, ülkedeki belki de en iyi dar hatlı yol ağının bulunduğu SSCB'nin bir parçası oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, hem birliklerimiz hem de düşman tarafından yolların inşa edilmesi nedeniyle dar hatlı demiryolları ağı yenilendi.
Ve 1945'te, daha sonra geliştirilen gelişmiş bir dar hatlı demiryolları sistemine sahip Sakhalin, SSCB'ye eklendi.
20. yüzyılın ortalarından itibaren dar hatlı demiryollarının inşasında gerçek bir patlama başladı. Kazakistan'da bakir ve nadasa bırakılan toprakların gelişmesiyle ilişkilidir.
Ancak 60'lı yıllardan itibaren dar hatlı yolların sayısı azalmaya başladı. Bunun nedeni, dar hatlı demiryollarının yerini paralel olarak inşa edilen normal genişlikte bir yolla almaya başlamasıdır. Böylece 1970'lerin sonuna kadar dar hatlı turba ve kereste demiryolları inşa edildi. 1990'lı yıllara kadar şirket, dar hatlı demiryolları için tekerlekli römorklar ve lokomotifler üretiyordu. 1993 yılında üretim durduruldu.